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Automotive<br />
News<br />
4/<strong>2023</strong><br />
Juillet/Août<br />
Le magazine d‘information de Derendinger, Technomag<br />
et Matik pour les professionnels de la branche automobile
LES EXPERTS<br />
SAVENT POURQUOI<br />
Lorsqu’une route serpente, les pièces de suspension et de direction de première qualité<br />
sont inestimables. C’est pourquoi les experts du monde entier s’en remettent à Sidem.<br />
Chez Sidem, nous produisons en interne des pièces de<br />
direction et de suspension pour le marché de l’assemblage<br />
et celui des pièces de rechange. La qualité et la<br />
production sont inscrites dans notre ADN. Parce que<br />
nous contrôlons chaque étape du processus, Sidem ne<br />
fournit que des pièces automobiles de première qualité.<br />
En tant qu’expert, Sidem propose des pièces de direction<br />
et de suspension aux autres experts automobiles:<br />
distributeurs et mécaniciens automobiles. Grâce au<br />
fait que nous mettons l’accent sur des connaissances<br />
techniques avancées et que nous visons une qualité<br />
supérieure, Sidem est synonyme de pièces fiables<br />
venant d’une marque spécialisée.<br />
C’est pourquoi les marques OE apprécient autant notre<br />
approche. Des marques telles que Porsche et Ford font<br />
confiance à Sidem pour leurs pièces de direction et de<br />
suspension.<br />
Sidem est l’un des principaux concepteurs et fabricants européens de pièces de direction<br />
et de suspension haut de gamme pour le marché de l’assemblage et du remplacement dans<br />
le secteur automobile. Grâce à ses propres installations de production, ses connaissances<br />
techniques avancées, sa longue expérience et son optimisation continue, Sidem est<br />
à même de proposer la gamme la plus complète de pièces de direction et de suspension<br />
de la plus haute qualité européenne. Pour le bonheur des mécaniciens et de leurs clients.<br />
sidem.eu
Nous vous invitons au<br />
Swiss Automotive Show <strong>2023</strong><br />
Chère cliente, cher client,<br />
L’ouverture de notre Salon spécialisé approche. Les 1er et 2 septembre,<br />
nous vous accueillerons à Forum Fribourg pour le SAS. Réjouissez-vous<br />
d‘ores et déjà d‘un programme passionnant et particulièrement varié.<br />
Le SAS vous fait découvrir les nouvelles technologies et vous aide à vous familiariser<br />
avec les nouvelles méthodes d’entretien et de réparation. Des conférences<br />
techniques passionnantes sur des thèmes d’actualité font partie du programme<br />
que nous avons développé cette année. L’inscription est réservée aux professionnels<br />
de la branche automobile; l’entrée est gratuite tout comme la restauration.<br />
Assurez-vous d’obtenir votre place, car vous aussi ne devez absolument pas manquer<br />
l’événement et la FORMATION CONTINUE OFFERTE GRATUITEMENT.<br />
Les inscriptions au Salon spécialisé de l’année qui nous parviennent chaque jour<br />
sont nombreuses.<br />
Pratique! Un service de navette gratuit organisé depuis de nombreux sites est à<br />
votre disposition. Inscrivez-vous dès aujourd’hui au SAS. Scannez le code QR et<br />
inscrivez-vous rapidement et facilement.<br />
Nous nous réjouissons d’ores et déjà de vous accueillir à l’occasion du Swiss<br />
Automotive Show.<br />
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• Vous découvrez<br />
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• Vous apprenez<br />
auprès d’experts du<br />
secteur (conférences<br />
et présentations)<br />
• Vous pouvez<br />
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personnes partageant<br />
les mêmes intérêts<br />
que vous.<br />
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divertissements pour<br />
toute la famille (en<br />
vedette, le groupe<br />
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4 TABLE DES MATIÈRES<br />
JUILLET <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Bourg-en-Bresse<br />
Rétrospective PAGE 08<br />
Glavista<br />
Solutions de vitrage PAGE 54<br />
Glysantin<br />
Glysantin ® Electrified ® PAGE 23<br />
Hella Gutmann<br />
Diagnostic de batterie PRO PAGE 16<br />
E-Shop<br />
Boutiques en ligne optimisées PAGE 06<br />
FVEC<br />
Propulsion à l'hydrogène PAGE 12<br />
Herrmann<br />
Parfaitement articulé PAGE 50
AUTOMOTIVE NEWS | JUILLET <strong>2023</strong><br />
TABLE DES MATIÈRES<br />
5<br />
Table des matières<br />
BRANCHE<br />
36 Castrol<br />
06 E-Shop<br />
Huiles de transmission ON E<br />
Nos boutiques en ligne optimisées<br />
07 Catalogue universel<br />
37 Castrol<br />
Huiles moteur pour hybrides<br />
pour la carrosserie<br />
Une solution innovante<br />
37 K&K<br />
Défense contre les fouines pour les<br />
véhicules électriques et hybrides<br />
CONCEPTS<br />
38 Thule<br />
08 Bourg-en-Bresse<br />
Des conditions de rêve<br />
pour notre événement client<br />
Les véhicules électriques avec bagage<br />
à l’arrière vont plus loin<br />
40 Pneus EV <strong>2023</strong><br />
Voici les réponses aux questions<br />
THÈME PRINCIPAL<br />
fréquemment posées sur les pneus EV<br />
10 La propulsion hybride<br />
Différentes variantes et modes<br />
de fonctionnement<br />
41 Continental<br />
Pourquoi compliquer quand tout est<br />
compatible?<br />
12 FVEC - Propulsion à l’hydrogène<br />
Rouler en tout électrique sans recharger<br />
41 Michelin<br />
Michelin Pilot Sport EV<br />
14 Valeo<br />
L’électrification à un coût abordable<br />
42 Bridgestone<br />
Vers la mobilité électrique<br />
16 Hella Gutmann<br />
avec des partenariats innovants<br />
Diagnostic de batterie PRO<br />
43 Pirelli<br />
18 EVTEC<br />
Pneus ELECT <br />
move&charge 3in1<br />
44 Hankook<br />
19 Juice<br />
iON evo<br />
Juice Booster 3 air<br />
45 Kumho<br />
20 Mahle<br />
Ecsta PS71 EV<br />
Diversité des systèmes<br />
de refroidissement et de climatisation<br />
46 Goodyear<br />
Pneus pour véhicules électriques<br />
22 NRF<br />
Offre pour le domaine «E» en croissance<br />
rapide + formations spécifiques<br />
48 Rotary<br />
Pont élévateur électro-hydraulique<br />
pour voitures électriques<br />
23 Glysantin<br />
Glysantin ® Electrified ®<br />
48 Rotary<br />
Tables élévatrices de la série<br />
24 Varta<br />
Master Gear<br />
La puissance pour les véhicules<br />
électriques<br />
49 Ravaglioli<br />
Pont élévateur à 2 colonnes<br />
26 Garrett<br />
pour voitures électriques<br />
Premier «E-Turbo»<br />
49 HaynesPro<br />
28 Mann-Filter<br />
WorkshopData<br />
Pourquoi la filtration est si importante<br />
pour l’e-mobilité<br />
50 Herrmann<br />
Parfaitement articulé<br />
30 Moog<br />
Voitures électriques –<br />
52 Facom<br />
La réparation automobile de demain<br />
différentes à tous les niveaux<br />
52 Hazet<br />
31 Bilstein<br />
Ressorts pneumatiques<br />
Outils isolés pour de nombreux travaux<br />
électriques<br />
de plus en plus répandus<br />
53 SW-Stahl<br />
32 Ferodo<br />
E-mobilité<br />
Outils et équipements de protection<br />
haute tension<br />
34 Brembo<br />
Kit Brembo Beyond EV<br />
ASSORTIMENT<br />
35 Schaeffler<br />
Schaeffler développe des roulements<br />
pour l’e-mobilité<br />
54 Glavista<br />
Des solutions de vitrage de qualité<br />
supérieur<br />
Impressum<br />
Editeur<br />
SAG Schweiz AG<br />
Sinserstrasse 65<br />
6330 Cham<br />
Téléphone +41 (44) 805 21 11<br />
www.sag-ag.ch<br />
Sous réserve d'erreurs et de modifications.<br />
Les images utilisées proviennent des archives<br />
de SAG, de nos fournisseurs et/ou de la<br />
banque d'images Adobe Stock.<br />
Les fournisseurs dans cette édition<br />
Bilstein: 31 | Brembo: 34 | Bridgestone: 42 |<br />
Castrol: 36, 37 | Continental: 41 | EVTEC: 18 |<br />
Ferodo: 32 | Garrett: 26 | Glavista: 54 |<br />
Glysantin: 23 | Goodyear: 46 | Hankook: 44 |<br />
HaynesPro: 49 | Hazet: 52 | Hella Gutmann: 16 |<br />
Herrmann: 50 | Juice: 19 | Kumho: 45 | K&K: 36 |<br />
Mahle: 20 | Mann-Filter: 28 | Michelin: 41 |<br />
Moog: 30 | NRF: 22 | Pirelli: 43 | Ravaglioli: 49 |<br />
Rotary: 48 | Schaeffler: 35 | SW-Stahl: 53 |<br />
Thule: 38 | Valeo: 14 | Varta: 42
6 BRANCHE<br />
JUILLET <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
e-shop<br />
Nos boutiques en ligne<br />
optimisées<br />
L'importance des commandes en ligne<br />
augmente rapidement. La numérisation à<br />
tous les niveaux, qui a simplifié de nombreux<br />
processus, accélère cette évolution.<br />
Les boutiques en ligne de Derendinger, Matik<br />
et Technomag ont été mises à jour en<br />
conséquence et sont constamment perfectionnées<br />
pour rester à la pointe de la technologie.<br />
tins de livraison et les factures peuvent être recherchés<br />
via le numéro d'article.<br />
Largeur de la fenêtre<br />
Pour rendre l'utilisation de nos boutiques en<br />
ligne encore plus agréable, nous avons élargi<br />
l’espace de travail dans le shop.<br />
Le D-Store, le TechnoStore et le Matik-Shop<br />
font désormais partie des instruments incontournables<br />
dans le quotidien des garages<br />
suisses.<br />
Nous sommes heureux de constater que les<br />
nouvelles possibilités sont bien accueillies et<br />
largement utilisées. Parmi celles-ci, la recherche<br />
à l'aide de la fonction filtre, qui contribue à accroître<br />
l'efficacité et à simplifier vos processus<br />
administratifs.<br />
Module de gestion des commandes<br />
Le module complet de gestion des commandes<br />
a été mis en service il y quelques mois et a fait<br />
ses preuves. La fonction filtre de ce nouveau<br />
module permet une recherche très précise des<br />
commandes, factures, pièces commandées, et<br />
cela bien au-delà des 30 derniers jours.<br />
Au même endroit, vous trouverez également des<br />
copies des bulletins de livraison au format PDF,<br />
et dans les archives des factures, vous pouvez<br />
à tout moment consulter vos paiements ouverts.<br />
Également pratique: les commandes, les bulle-
AUTOMOTIVE NEWS | JUILLET <strong>2023</strong><br />
BRANCHE<br />
7<br />
Trouver rapidement le produit adéquat<br />
Catalogue universel<br />
pour la carrosserie –<br />
une solution innovante<br />
Pour effectuer des réparations dans le domaine<br />
de la carrosserie dans les règles de<br />
l'art, de nombreux accessoires sont indispensables<br />
pour les différentes étapes de<br />
travail. Sous la rubrique «Universel», vous<br />
trouverez dans le shop en ligne un vaste<br />
choix de produits de qualité supérieure.<br />
3. Une vue d’ensemble de notre assortiment s’affiche. Vous avez ainsi accès<br />
à notre large assortiment de produit pour les travaux de carrosserie.<br />
Cliquez sur le domaine souhaité.<br />
L'offre pour le secteur de la carrosserie a été<br />
fortement élargi au cours des derniers mois.<br />
Qu'il s'agisse de disques de ponçage, de peintures,<br />
de vitrage automobile ou d'outils ..., - le<br />
catalogue universel intégré dans le shop en ligne<br />
propose tout ce qui facilite votre travail de carrosserie.<br />
Dans cette rubrique également, vous pouvez rechercher<br />
de manière ciblée le produit souhaité,<br />
afin d'effectuer les travaux en cours le plus rapidement<br />
possible et de remettre le véhicule au<br />
client dans les plus brefs délais.<br />
4. Une fois identifié le groupe de produits recherché, vous pouvez afficher<br />
l’ensemble de l'offre de ce groupe ou alors sélectionner la marque de<br />
votre choix.<br />
Vous trouverez ci-dessous un mode<br />
d’emploi précis qui vous permet de<br />
trouver rapidement le produit souhaité<br />
pour vos travaux de carrosserie<br />
1. Ouvrez la section «Universel» dans la boutique<br />
en ligne.<br />
2. Dans la navigation horizontale, cliquez tout à<br />
droite sur le champ «Carrosserie».<br />
5. Après cette étape, les articles sont visibles à l’écran et vous pouvez les<br />
ajouter à votre panier d’achat. En ouvrant les détails, toutes les informations<br />
sur le produit sont affichées.
8 CONCEPTS<br />
JUILLET <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Événement sur le circuit de Bresse – exclusivement pour les partenaires concept<br />
Des conditions de rêve<br />
pour notre événement client<br />
Le 2 juin, notre événement annuel pour les<br />
clients a eu lieu à Bourg-en-Bresse. Une fois<br />
de plus, on a eu le plaisir d’assister au spectacle<br />
de bolides survitaminés. Le temps<br />
était lui aussi de la partie, pour le plus grand<br />
bonheur des passionnés de course.<br />
90 personnes se sont rassemblées sur le circuit<br />
dans l'est de la France, avec 45 véhicules en<br />
action. Une fois de plus, cette manifestation très<br />
appréciée a affiché complet et l’ensemble du circuit<br />
a donc appartenu pendant toute une journée<br />
à notre groupe – une manifestation fermée qui<br />
s'est déroulée dans une excellente ambiance!<br />
Les nombreuses images que nous avons prises<br />
pour l'album souvenir en témoignent.<br />
Divertissement en toute sécurité<br />
Malgré le ronronnement des moteurs et les battements<br />
de cœur intenses, la sécurité n'a pas<br />
été placée au second plan lors de cet événement<br />
organisé de manière professionnelle. Après<br />
un briefing, les choses ont commencé à bouger,<br />
pour les participants et leurs magnifiques véhicules:<br />
de la Classic Car tonifiée à la voiture de<br />
sport la plus sophistiquée – tout y était.<br />
Édition 2024<br />
Vu l’intérêt de nos partenaires concept pour<br />
ce type d’événement, nous avons déjà réservé<br />
le circuit pour 2024. L’année prochaine, nous<br />
serons sur place pendant 2 jours, les jeudi 6<br />
juin et vendredi 7 juin. Vous êtes partenaire<br />
concept et intéressé à faire vos tours de piste sur<br />
le circuit de Bresse? Inscrivez-vous aujourd'hui<br />
même. Le nombre de places étant limité à 45<br />
voitures par jour (non limités en personnes),<br />
les inscriptions seront prises en compte dans<br />
l'ordre d'arrivée des courriels.
AUTOMOTIVE NEWS | JUILLET <strong>2023</strong><br />
CONCEPTS<br />
9
10 THÈME PRINCIPAL | ELECTROMOBILITÉ<br />
JUILLET <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
La propulsion hybride<br />
Différentes variantes et<br />
modes de fonctionnement<br />
distingue (termes officiels anglais): le système<br />
micro hybrid, le mild hybrid, le full hybrid et<br />
le plug-in hybrid. Le micro hybrid ne dispose<br />
toutefois que d'un système automatique de démarrage<br />
et d'arrêt. Avec un seul convertisseur<br />
d'énergie, il ne fait pas partie des véhicules hybrides<br />
selon la définition de l'UE.<br />
Mild hybrid, full hybrid et plug-in hybrid<br />
– ce qui différencie les variantes<br />
hybrides<br />
Contrairement au micro hybrid, le mild hybrid<br />
(MHEV) fonctionne avec deux convertisseurs<br />
d'énergie. Le moteur à combustion est assisté<br />
par un moteur électrique. Toutefois, le moteur<br />
électrique d'un mild hybrid ne convient pas pour<br />
la propulsion seule, contrairement à un full hybrid.<br />
Mild hybrid, full hybrid et plug-in hybrid –<br />
Il existe des différences décisives entre<br />
les différents véhicules hybrides. Selon la<br />
technique utilisée, les voitures sont plus ou<br />
moins économes en carburant. Nous expliquons<br />
ci-dessous les différentes variantes<br />
hybrides, leur mode de fonctionnement ainsi<br />
que leurs avantages.<br />
Véhicules hybrides – un compromis<br />
entre la voiture électrique et la voiture<br />
thermique<br />
Les voitures hybrides se situent entre les véhicules<br />
à énergie fossile et les véhicules à zéro<br />
émission. Toyota a lancé le premier véhicule entièrement<br />
hybride sur le marché en 1997.<br />
L'avantage des hybrides par rapport aux voitures<br />
électriques réside clairement dans l'autonomie<br />
et le réseau d'approvisionnement encore<br />
nettement mieux développé jusqu'à présent. Si<br />
les stations-service ne manquent nulle part chez<br />
nous, il peut en être tout autrement des stations<br />
de recharge pour la batterie ...<br />
Par rapport aux voitures à combustion, une<br />
voiture hybride a l'avantage de consommer nettement<br />
moins de carburant et donc d'alléger le<br />
budget du ménage à long terme. Les économies<br />
réalisées par l'automobiliste dépendent<br />
entre autres de la variante hybride choisie.<br />
Propulsion hybride parallèle et sérielle<br />
– ce qui différencie les variantes<br />
Il existe différentes variantes de véhicules hybrides,<br />
mais toutes ont un point commun: selon<br />
l'UE, les voitures hybrides doivent être équipées<br />
d'au moins deux convertisseurs d'énergie et de<br />
deux systèmes de stockage d'énergie. Les véhicules<br />
hybrides sont disponibles avec une propulsion<br />
hybride sérielle ou parallèle. Dans le cas<br />
d'une propulsion hybride en série, il n'y a pas de<br />
liaison directe entre l'essieu moteur et le moteur<br />
à combustion. En principe, une seule forme de<br />
propulsion est utilisée, généralement le moteur<br />
électrique. Le moteur à combustion n'intervient<br />
que dans des cas exceptionnels.<br />
Contrairement à l'entraînement hybride sériel,<br />
les deux moteurs sont reliés entre eux sur une<br />
chaîne cinématique dans le cas de l'entraînement<br />
hybride parallèle. Les deux moteurs se<br />
soutiennent mutuellement grâce à une interaction<br />
intelligente pendant la conduite, en utilisant<br />
automatiquement l'entraînement optimal. Parmi<br />
les voitures hybrides parallèles courantes, on<br />
Les termes hybride intégral et hybride rechargeable<br />
sont souvent utilisés comme synonymes,<br />
bien que cela ne soit pas tout à fait correct. Pour<br />
l'hybride intégral (HEV), il en va exactement de<br />
même que pour l'hybride léger: Le moteur électrique<br />
est exclusivement rechargé pendant la<br />
conduite par une dynamo et par l'énergie libérée<br />
lors du freinage.<br />
En revanche, l'hybride rechargeable (PHEV)<br />
peut, tout comme la voiture électrique, être rechargée<br />
à l'extérieur, sur une source d'électricité<br />
telle qu'une station de recharge. Comme<br />
l'hybride rechargeable dispose d'une batterie<br />
nettement plus grande que l'hybride intégrale,<br />
elle a également une plus grande autonomie.<br />
En moyenne, l'autonomie est d'environ 70 kilomètres.<br />
Contrairement à une voiture purement<br />
électrique, elle est relativement modeste, mais<br />
généralement suffisante pour de nombreux trajets<br />
quotidiens.<br />
En bref: alors qu'un plug-in hybrid peut rouler<br />
comme une voiture électrique à part entière sur<br />
de courtes distances, la propulsion électrique<br />
d'un mild hybrid ne fait qu'assister le moteur à<br />
combustion. Mais à long terme, un mild hybrid<br />
permet tout de même de réaliser une bonne<br />
économie de carburant par rapport à un véhicule<br />
à combustion.
AUTOMOTIVE NEWS | JUILLET <strong>2023</strong><br />
ELECTROMOBILITÉ | THÈME PRINCIPAL<br />
11<br />
Transmission<br />
Moteur électrique<br />
Générateur<br />
Moteur à combustion<br />
Réservoir<br />
Batterie<br />
Hybride de série<br />
Contrairement à l'hybride parallèle, le moteur à<br />
combustion de l'hybride sériel n'a pas de lien<br />
mécanique avec l'essieu propulseur. Le moteur<br />
électrique est également plus puissant car<br />
il prend en charge la totalité du couple. En revanche,<br />
le moteur à combustion est plus petit,<br />
il entraîne un générateur qui alimente le moteur<br />
électrique ou charge les batteries.<br />
Transmission<br />
Moteur à combustion<br />
Réservoir<br />
Moteur électrique<br />
Batterie<br />
Hybride parallèle<br />
Dans un hybride parallèle, la puissance des<br />
deux moteurs s'additionne. En effet, le moteur<br />
électrique et le moteur à combustion agissent<br />
ensemble sur l'essieu propulseur. La plupart du<br />
temps, le moteur électrique assiste le moteur à<br />
combustion, mais sur certains véhicules, il est<br />
également possible de rouler en mode purement<br />
électrique.<br />
Transmission<br />
Moteur électrique<br />
Générateur<br />
Moteur à combustion<br />
Réservoir<br />
Batterie<br />
Hybride plug-in<br />
L'hybride plug-in est une évolution de l'hybride<br />
sériel. Sa particularité: l'accumulateur peut être<br />
chargé de trois manières – par le moteur à combustion,<br />
par la récupération (récupération de<br />
l'énergie de freinage) et par une borne de recharge<br />
ou une prise de courant. D'où le nom<br />
d'hybride rechargeable ou d'hybride à prise de<br />
courant.<br />
Transmission<br />
Engrenage planétaire<br />
Moteur à combustion<br />
Réservoir<br />
Générateur<br />
Moteur électrique<br />
Batterie<br />
Hybride complexe<br />
(hybride à dérivation de puissance)<br />
Lorsqu'un véhicule combine à la fois une propulsion<br />
hybride sérielle et parallèle, on parle<br />
d'hybride mixte ou d'hybride à répartition de<br />
puissance.
12 THÈME PRINCIPAL | ELECTROMOBILITÉ<br />
JUILLET <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
FCEV - Propulsion à l'hydrogène<br />
Propulsion à l'hydrogène:<br />
rouler en tout électrique<br />
sans recharger<br />
Moins de pollution, moins de bruit − de<br />
nombreux espoirs sont placés dans les<br />
véhicules électriques. La plupart des gens<br />
associent l’électromobilité à des véhicules<br />
équipés d’une grande batterie et alimentés<br />
par l'électricité de la prise de courant.<br />
Il existe pourtant une autre technologie de<br />
propulsion dont les experts en transport<br />
attendent beaucoup − par exemple une alternative<br />
aux longs temps de chargement.<br />
Il s'agit de la propulsion à l'hydrogène,<br />
également appelée propulsion par pile à<br />
combustible. Comment fonctionne cette<br />
technologie? Quels sont ses avantages et<br />
ses inconvénients ? Voici les réponses aux<br />
questions les plus importantes.<br />
Comment fonctionne la propulsion<br />
à hydrogène?<br />
Les voitures à hydrogène sont propulsées par un<br />
moteur électrique. C'est pourquoi elles font également<br />
partie des voitures électriques. L'abréviation<br />
courante est FCEV pour «Fuel Cell Electric<br />
Vehicle» (Fuel Cell = pile à combustible en anglais).<br />
Contrairement aux autres véhicules électriques,<br />
les véhicules à hydrogène produisent euxmêmes<br />
l'électricité. Ils ne tirent donc pas leur<br />
énergie d'une batterie intégrée, comme c'est<br />
le cas pour les véhicules purement électriques<br />
(BEV) ou les véhicules hybrides rechargeables<br />
(PHEV), qui peuvent être rechargés par une<br />
source d'électricité externe. Les voitures à hydrogène<br />
disposent de leur propre centrale électrique.<br />
Et cette centrale électrique est la pile à<br />
combustible.<br />
Dans la pile à combustible se déroule un processus<br />
appelé électrolyse inverse. L'hydrogène<br />
réagit avec l'oxygène. L'hydrogène provient d'un<br />
ou de plusieurs réservoirs dans la voiture, l'oxygène<br />
provient de l'air ambiant. Les seuls produits<br />
issus de cette réaction sont l'énergie électrique,<br />
la chaleur et l'eau qui s'échappe par le pot<br />
d'échappement sous forme de vapeur d'eau.<br />
Une voiture à hydrogène ne dégage donc pas<br />
d'émissions locales.<br />
L'électricité produite dans la pile à combustible<br />
prend − en fonction des besoins dans la situation<br />
de conduite − deux chemins : elle se dirige directement<br />
vers le moteur électrique et entraîne le<br />
véhicule ou elle charge une batterie tampon qui<br />
sert de stockage intermédiaire jusqu'à ce que<br />
l'énergie soit nécessaire à la propulsion. Cette<br />
batterie est nettement plus petite et donc plus<br />
légère que la batterie d'une voiture entièrement<br />
électrique, car elle est alimentée en permanence<br />
par la pile à combustible.<br />
Comme les autres voitures électriques, les véhicules<br />
à hydrogène peuvent récupérer l'énergie<br />
de freinage. Le moteur électrique convertit<br />
l'énergie cinétique de la voiture en énergie électrique<br />
et l'alimente dans la batterie tampon.<br />
Quels sont les avantages<br />
et les inconvénients de la propulsion<br />
à l'hydrogène?<br />
Les voitures à hydrogène sont propulsées de<br />
manière purement électrique. La sensation de<br />
conduite ressemble donc à celle des voitures<br />
électriques traditionnelles. Cela signifie: presque
AUTOMOTIVE NEWS | JUILLET <strong>2023</strong><br />
ELECTROMOBILITÉ | THÈME PRINCIPAL<br />
13<br />
aucun bruit de moteur et un démarrage dynamique,<br />
car les moteurs électriques déploient leur<br />
couple complet à bas régimes déjà.<br />
Par rapport aux véhicules électriques classiques,<br />
les voitures à hydrogène présentent deux avantages<br />
importants: un temps de charge beaucoup<br />
plus court et une plus grande autonomie.<br />
Selon la station de recharge et la capacité de la<br />
batterie, les véhicules entièrement électriques<br />
ont actuellement besoin de 30 minutes à plusieurs<br />
heures pour une recharge complète. En<br />
revanche, le réservoir d'hydrogène d'une voiture<br />
à pile à combustible se remplit en moins de cinq<br />
minutes. La disponibilité et la flexibilité du véhicule<br />
sont donc semblable à celles d'une voiture<br />
équipée d’un moteur à combustion. Les véhicules<br />
à hydrogène disposent en outre d’une plus<br />
grande autonomie. Un réservoir d'hydrogène<br />
plein suffit pour parcourir environ 500 à 6550 kilomètres.<br />
Les voitures à batterie atteignent cette<br />
valeur avec de très grandes batteries − ce qui<br />
entraîne un poids plus élevé du véhicule et des<br />
temps de recharge plus longs. De plus, l'autonomie<br />
des véhicules à hydrogène est indépendante<br />
de la température extérieure, elle ne diminue<br />
donc pas par temps froid.<br />
Le principal inconvénient des voitures à hydrogène<br />
est le peu de possibilités de faire le plein.<br />
Actuellement, il existe encore très peu de stations-service<br />
à hydrogène. Autre inconvénient<br />
des voitures à hydrogène: elles sont relativement<br />
chères à l'achat. Les quelques modèles<br />
à pile à combustible disponibles sur le marché<br />
coûtent plus de CHF 60'000.− pour un véhicule<br />
de classe moyenne ou moyenne supérieure. Ils<br />
sont donc nettement plus chers que les voitures<br />
purement électriques ou hybrides comparables.<br />
à pile à combustible ne produit donc pas d'émissions<br />
locales. Elle maintient ainsi la propreté de<br />
l'air dans les villes et les villages. Mais est-elle<br />
pour autant respectueuse de l’environnement ?<br />
Cela dépend des conditions dans lesquelles l'hydrogène<br />
a été produit. La production d'hydrogène<br />
nécessite de l'énergie électrique. Lors du<br />
processus d'électrolyse, l'électricité décompose<br />
l'eau en ses composants, l'hydrogène et l'oxygène.<br />
Si l'électricité utilisée provient d'énergies<br />
renouvelables, la production d'hydrogène présente<br />
un bilan climatique neutre. En revanche,<br />
si des combustibles fossiles sont utilisés, le bilan<br />
climatique d'une voiture à hydrogène s'en<br />
ressent. L'ampleur de cet effet dépend du mix<br />
électrique utilisé. Sur ce point, la voiture à hydrogène<br />
ne se distingue pas des autres véhicules<br />
électriques.<br />
Les pertes lors de l'électrolyse constituent toutefois<br />
un inconvénient de la production d'hydrogène.<br />
Le rendement global de la chaîne énergétique<br />
«électricité vers propulsion du véhicule»<br />
est deux fois moins élevé que celui d'un BEV.<br />
Toutefois, l'hydrogène peut être produit à des<br />
moments où l'offre d'électricité issue de sources<br />
d'énergie renouvelables est excédentaire, car<br />
l'énergie éolienne ou solaire actuellement produite<br />
n'est pas utilisée autrement. Le potentiel<br />
est énorme. L'hydrogène est également un<br />
sous-produit de nombreux processus industriels<br />
− et il est trop souvent traité comme un déchet,<br />
c'est-à-dire qu'il n'est pas utilisé. Les piles à<br />
combustible offrent ici la possibilité de recycler<br />
l'hydrogène. Mais pour cela, il faut d'abord le<br />
purifier.<br />
Le transport et le stockage de l'hydrogène font<br />
également partie du bilan énergétique des voitures<br />
à pile à combustible. Selon la technologie<br />
de transport utilisée (liquide ou gazeux), les<br />
coûts de compression, de refroidissement, de<br />
transport et de stockage varient. En raison de<br />
sa meilleure transportabilité et de sa capacité de<br />
stockage, la tendance est à l'hydrogène liquide.<br />
Contrairement aux carburants fossiles, l'hydrogène<br />
peut être produit partout où l'électricité et<br />
l'eau sont disponibles, en théorie même directement<br />
dans les stations-service. Une infrastructure<br />
plus développée pourrait donc à l'avenir<br />
raccourcir considérablement les distances de<br />
transport.<br />
Quel sera le rôle de la propulsion<br />
à l'hydrogène à l'avenir?<br />
La plupart des experts en mobilité sont convaincus<br />
que l'hydrogène peut apporter une contribution<br />
importante à la mobilité durable à l'avenir, en<br />
complément des véhicules à batterie − si tant est<br />
que l'infrastructure d'hydrogène appropriée soit<br />
disponible avec un prix de l'hydrogène avantageux<br />
et que le prix des véhicules diminue. Dans<br />
ce cas, les FCEV peuvent s’imposer comme<br />
la technologie à zéro émission qui permet aux<br />
automobilistes de conserver leurs habitudes de<br />
conduite flexibles.<br />
Outre les coûts d'acquisition, les coûts d'exploitation<br />
jouent un rôle important dans la rentabilité<br />
et l'acceptation d'une technologie de propulsion.<br />
Pour une voiture à hydrogène, ils dépendent notamment<br />
du prix du carburant. Actuellement, les<br />
coûts kilométriques d'une voiture à hydrogène<br />
sont presque deux fois plus élevés que ceux<br />
d'un véhicule à batterie quand celui-ci est rechargé<br />
à domicile. Si la demande d'hydrogène<br />
augmente, le prix du kilogramme devrait baisser<br />
dans les années à venir.<br />
La propulsion à l'hydrogène est-elle<br />
respectueuse de l'environnement?<br />
Les propulsions alternatives sont censées réduire<br />
les émissions polluantes, notamment de<br />
CO 2 , nuisible au climat, mais aussi de gaz nocifs<br />
pour la santé comme les oxydes d'azote. Les<br />
gaz d'échappement d'une voiture à hydrogène<br />
sont composés de vapeur d'eau pure. Le moteur
14 THÈME PRINCIPAL | ELECTROMOBILITÉ<br />
JUILLET <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Technologie basse tension Valeo 48V<br />
L'électrification<br />
à un coût abordable<br />
Ces dernières années, le secteur automobile<br />
a connu un développement rapide.<br />
Valeo y a largement contribué en développant<br />
différentes technologies pour le véhicule<br />
moderne et écologique. Ainsi, dès<br />
2004, Valeo a lancé en série un système<br />
Stop/Start qui permettait, via le démarreur/<br />
alternateur (StARS), de faire démarrer le<br />
moteur via la transmission par courroie. En<br />
2010, un système d'arrêt/démarrage avec<br />
démarreur renforcé, capable d'effectuer<br />
20x plus de démarrages qu'un démarreur<br />
normal, a été introduit. Le système StARS<br />
a ensuite été perfectionné pour devenir<br />
I-StARS et I-StARS+. Le dernier système<br />
offre la possibilité de récupérer de l'énergie<br />
régénérative, ce qui permet de recharger le<br />
réseau de bord sans consommer de carburant.<br />
La dernière innovation et le résultat d'un développement<br />
constant est le système mild-hybrid<br />
48V avec le démarreur/générateur iBSG (alterno-démarreur<br />
à courroie avec convertisseur intégré).<br />
En collaboration avec Siemens, d'autres<br />
composants innovants et abordables sont développés<br />
dans le domaine de la haute tension<br />
et des systèmes pour les véhicules hybrides et<br />
électriques.<br />
situations et d'améliorer ainsi son efficacité. Jetons<br />
un coup d'œil au système 48V, qui permet<br />
aux constructeurs automobiles d'avancer dans<br />
la réduction des émissions de CO 2 avec peu de<br />
changements dans la configuration des véhicules<br />
existants. En utilisant cette technologie, Valeo<br />
améliore de cette manière la consommation de<br />
carburant au moyen d'un démarreur/générateur,<br />
de l'iBSG, d'une petite batterie lithium-ion et d'un<br />
convertisseur de tension continue.<br />
La construction du réseau 48V est très simple et<br />
peut être intégrée sans problème dans des véhicules<br />
existants. À commencer par le vilebrequin:<br />
C'est là que se trouve l'énergie produite par la<br />
combustion du mélange air-carburant. Cette<br />
énergie mécanique est transformée en énergie<br />
électrique dans l'iBSG via l'entraînement par<br />
courroie et deux tendeurs de courroie travaillant<br />
en sens inverse. Pour ce faire, la tension alternative<br />
de 48V est directement redressée dans<br />
l'alternateur en une tension continue de 48V.<br />
Jusqu'à présent, le redressement dans les générateurs<br />
était assuré par des diodes, mais il<br />
était remplacé par des Mosfets* en raison de leur<br />
mauvais rendement. La tension continue de 48V<br />
alimente l'accumulateur lithium-ion, est convertie<br />
en 12V par un convertisseur de tension continue<br />
et alimente ainsi le réseau de bord «normal» de<br />
12V.<br />
Du côté du réseau de bord 12V, on trouve toujours<br />
un démarreur conventionnel ainsi qu'une<br />
batterie de démarrage; ceux-ci peuvent être dimensionnés<br />
de manière plus compacte grâce<br />
au réseau 48V étendu. Important: le premier<br />
démarrage du moteur se fait par le démarreur<br />
conventionnel, ensuite le système hybride léger<br />
48V prend le relais. C'est l'un des avantages du<br />
système 48V – il peut être intégré sans problème.<br />
Pourquoi 48V?<br />
Les besoins en énergie des véhicules modernes<br />
ne cessent d'augmenter. Cela nécessite des<br />
modifications des réseaux de bord. Etant donné<br />
que les technologies haute tension alourdissent<br />
les véhicules, les exigences de sécurité augmentent<br />
pour y parvenir. Les coûts augmentent et<br />
pourraient être surdimensionnés par rapport aux<br />
avantages. De plus, il est impératif que le mécanicien<br />
soit formé à la haute tension. Valeo a réussi<br />
à faire une percée avec son système 48V – une<br />
technologie basse tension. Elle est peu coûteuse<br />
et efficace pour une solution mild-hybrid, qui peut<br />
être rendue accessible à un large public. Avec<br />
ce système, il n'est pas non plus nécessaire de<br />
suivre une formation haute tension.<br />
L'objectif de ce réseau 48V étendu est de moins<br />
solliciter le moteur à combustion dans différentes
AUTOMOTIVE NEWS | JUILLET <strong>2023</strong><br />
ELECTROMOBILITÉ | THÈME PRINCIPAL<br />
15<br />
Comment ce système peut-il contribuer aux économies de carburant/à la réduction des émissions de CO 2 ?<br />
Les données de performance révèlent ce qui se cache dans l’iBSG, et les différents modes de conduite permettent d'économiser du carburant:<br />
Modes de conduite<br />
Système Stop/Start<br />
Mode roue libre<br />
Boost<br />
Zero Emission<br />
Générateur<br />
Récupération d'énergie<br />
Marche libre électrique<br />
Démarrage du moteur via l'entraînement<br />
par courroie<br />
Description<br />
Longues phases d'arrêt, grâce à une puissance supplémentaire de 48V<br />
Dès que le conducteur lève le pied de l'accélérateur, le moteur est coupé.<br />
Le véhicule roule en mode «roue libre» (pas de consommation de carburant)<br />
L'iBSG fournit un couple supplémentaire; à bas régime,<br />
il transmet jusqu'à 55 NM au vilebrequin<br />
Entraînement électrique pur de courte durée et à faible vitesse via l'iBSG<br />
Charge max. de la batterie lithium-ion jusqu'à 60 V / 500 A; plage normale 48V<br />
Récupération d'énergie régénérative : charge le réseau de bord sans consommer de carburant<br />
Arrêt de l'iBSG<br />
Démarrage du moteur avec jusqu'à 300 A, de manière extrêmement confortable, via l'iBSG<br />
Actuellement, ce système se trouve dans la VW<br />
Golf 8; il est en cours de développement afin de<br />
permettre une autonomie électrique acceptable<br />
sur une base de 48V.<br />
Valeo Powertrain Systems relève les défis et<br />
participe activement aux 3 révolutions du secteur<br />
automobile, à savoir la numérisation, la<br />
mise en réseau et l'électrification. Il existe ainsi<br />
les possibilités les plus diverses pour les 2 ou 4<br />
roues, avec 2 places ou plus, surface de chargement<br />
ainsi que des taxis autonomes et des<br />
droïdes de livraison pour le dernier kilomètre (le<br />
tout électrique dans la plage de basse tension<br />
48V). Dans ce contexte, les ingénieurs de Valeo<br />
se sont toujours posé les questions suivantes:<br />
le véhicule sera-t-il capable de rouler à 100 %<br />
à l'électricité? Aura-t-il une autonomie suffisante?<br />
Sera-t-il suffisamment rapide? Sera-t-il<br />
abordable? Après une série de tests exigeants<br />
et avec l'expérience dont dispose le constructeur<br />
dans ces technologies, la réponse est: c'est<br />
possible!<br />
* Mosfet, transistor à effet de champ à grille métal-oxyde:<br />
il est conçu pour conduire et bloquer<br />
des tensions et des courants importants,<br />
et ce avec une taille de composant réduite.<br />
Rendement comparé à celui d'une diode: à 1<br />
KW, la diode perd 98 W, le Mosfet 2 W.<br />
01-02.09.<strong>2023</strong><br />
FORUM FRIBOURG
16 THÈME PRINCIPAL | ELECTROMOBILITÉ<br />
JUILLET <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Diagnostic de batterie PRO de Hella Gutmann<br />
«State of Health»<br />
de la batterie HV<br />
avec le mega macs X<br />
En ce qui concerne l'utilisation d'un véhicule<br />
électrique (BEV), il y a des faits qu'il<br />
faut connaître; que l'on soit automobiliste,<br />
garagiste, donneur de leasing, acheteur ou<br />
vendeur. L'état de la batterie figure en tête<br />
de liste. On sait que l'état de santé (State of<br />
Health = SoH) de la batterie haute tension<br />
ne dépend pas seulement de la puissance<br />
et de l'autonomie. Le SoH est également<br />
décisif pour la valeur globale du véhicule.<br />
Et c'est précisément à ce moment-là, lorsqu'il<br />
s'agit d'argent, qu'une analyse SoH en<br />
bonne et due forme est indispensable.<br />
Afin de pouvoir proposer un diagnostic professionnel<br />
de la batterie, Hella Gutmann a développé,<br />
en partenariat stratégique avec Battery<br />
Quick Check GmbH, une entreprise commune<br />
de TWAICE et TÜV Rheinland, le diagnostic de<br />
batterie HT PRO. Il sera disponible en tant que<br />
service à partir de l'été <strong>2023</strong>. Comme les services<br />
à distance de Hella Gutmann, l'analyse<br />
professionnelle de la batterie peut être réservée<br />
en ligne sur le terminal de commande du mega<br />
macs X.<br />
La facturation se fait à l'utilisation. Les conditions<br />
techniques pour l'exécution sont l'appareil<br />
de diagnostic mega macs X (au moins une licence<br />
X2), un accès à Internet et une borne de<br />
recharge smart. L'investissement nécessaire est<br />
donc très faible.<br />
Le diagnostic de batterie PRO se déroule dans<br />
le cadre d'un processus global certifié par le<br />
TÜV Rheinland. Il ne nécessite aucun cycle de<br />
conduite et se déroule pendant le processus<br />
de charge sur une borne de recharge AC dans<br />
l'atelier. Une fois lancé, le processus se déroule<br />
de manière autonome en 30 à 90 minutes. Le<br />
mega macs X et le chargeur HT procèdent à des<br />
charges et à des mesures des cellules commandées<br />
par logiciel.<br />
Enfin, les résultats d'une évaluation algorithmique<br />
complexe sont intégrés dans un rapport<br />
détaillé sur l'état de la batterie. Le certificat destiné<br />
au client contient, outre les données du véhicule<br />
avec le kilométrage, le SoH en pourcentage<br />
ainsi que les données de référence relatives<br />
au début et à la fin de la mesure. Il constitue ainsi<br />
une base compréhensible pour les expertises et<br />
les évaluations monétaires des véhicules.
AUTOMOTIVE NEWS | JUILLET <strong>2023</strong><br />
ELECTROMOBILITÉ | THÈME PRINCIPAL<br />
17<br />
Interview de Rolph Kolberg, responsable<br />
des innovations techniques chez Hella Gutmann<br />
Le diagnostic de batterie Basic<br />
est déjà inclus dans le logiciel<br />
mega macs sans frais supplémentaires.<br />
Dans quels cas le diagnostic<br />
de batterie PRO apporte-t-il un<br />
avantage?<br />
L'évaluation «Basic» de la batterie HT se base sur<br />
les paramètres internes du véhicule. Le résultat<br />
du diagnostic dépend donc aussi des données<br />
que le constructeur en question met à disposition<br />
dans les paramètres visibles du véhicule. Cette<br />
fonction donne aux garages une possibilité rapide<br />
de faire une première déclaration sur l'état de l'accumulateur<br />
haute tension, par exemple dans le<br />
cadre du service. Le diagnostic de batterie PRO,<br />
quant à lui, fournit des faits absolument objectifs<br />
sur la base de mesures réelles et de l'analyse algorithmique<br />
dans un processus global certifié. De<br />
telles informations sont indispensables pour une<br />
évaluation correcte du véhicule, par exemple pour<br />
l'achat de véhicules électriques d'occasion ou la<br />
clarification de problèmes d'autonomie. Avec le<br />
diagnostic de batterie PRO, nous voulons mettre<br />
à la disposition des garages, outre le diagnostic<br />
et la technique de mesure, un autre élément de<br />
qualification pour leur concept HV.<br />
Une procédure qui se déroule de<br />
manière stationnaire dans l'atelier<br />
peut-elle être aussi fiable et<br />
précise qu'une procédure dans<br />
laquelle les données de mesure<br />
sont collectées pendant un cycle<br />
de conduite prédéfini?<br />
Absolument. Et les inconvénients disparaissent.<br />
Car si l'on doit d'abord rouler longtemps sur<br />
des routes publiques dans des conditions de<br />
charge prédéfinies, on perd d'abord beaucoup<br />
de temps et, ensuite, on n'arrive pas forcément à<br />
un résultat. Le résultat précis et reproductible du<br />
diagnostic de batterie PRO ne repose pas uniquement<br />
sur des données de mesure. L'évaluation<br />
algorithmique intègre de nombreux autres<br />
paramètres, dont des données comparatives<br />
pour les cellules de batterie déterminées en<br />
laboratoire – un processus global complexe<br />
et le produit d'un partenariat solide<br />
et des expertises respectives. TWAICE<br />
est leader dans l'analyse des batteries<br />
avec le logiciel et les algorithmes<br />
nécessaires ainsi que des données<br />
spécifiques. Hella Gutmann est très<br />
performant en matière d'accès<br />
multimarque aux données des<br />
calculateurs des véhicules - même au-delà des<br />
barrières Security Gateway. Le TÜV Rheinland<br />
apporte ses compétences en matière d'évaluation<br />
des véhicules et de gestion de la qualité. Ainsi,<br />
l'ensemble du processus a été méticuleusement<br />
évalué et certifié. Cela constitue un critère<br />
de qualité de notre solution.<br />
Le diagnostic de batterie PRO<br />
fonctionne-t-il aussi sur une borne<br />
de recharge DC?<br />
Non, du moins pas actuellement. Nous avons<br />
opté pour la méthode de charge AC, car une<br />
borne de recharge jusqu'à 11 kW est uniquement<br />
soumise à une obligation de déclaration.<br />
En revanche, les bornes de recharge AC de 22<br />
kW et toutes les bornes de recharge DC sont<br />
soumises à autorisation. Cela pourrait être fatal<br />
aux garages si une demande était refusée. En<br />
revanche, les inconvénients de la méthode<br />
AC versus DC, à savoir<br />
la charge plus lente,<br />
sont<br />
marginaux<br />
pour le processus<br />
de mesure<br />
et d'analyse. Selon le véhicule, notre diagnostic<br />
complet de la batterie PRO ne dure qu'entre 30<br />
et 90 minutes. Mais nous réévaluerons ultérieurement<br />
la possibilité de réaliser le diagnostic de<br />
batterie PRO avec des bornes de recharge DC.<br />
Les garages peuvent-ils utiliser<br />
n'importe quel chargeur AC bon<br />
marché?<br />
Il est important qu'il s'agisse d'une solution de<br />
recharge dite «smart», donc intelligente. Smart<br />
parce qu'une connexion au cloud de notre partenaire<br />
Battery Quick Check doit être possible via<br />
WLAN. En outre, il doit y avoir une possibilité de<br />
prédéfinir le courant de charge indépendamment<br />
des systèmes de gestion de la charge. Pour le<br />
lancement de notre diagnostic de batterie PRO,<br />
la solution de charge de go-e est nécessaire, qu'il<br />
s'agisse d'un montage mural ou d'une variante<br />
mobile. Nous avons testé avec succès la compatibilité<br />
de ce système. Des tests avec d'autres<br />
systèmes de charge courants suivront.<br />
Auteur: Uschi Winkler<br />
Image fournie par:<br />
Hella Gutmann Solutions<br />
Rolph Kolberg
18 THÈME PRINCIPAL | ELECTROMOBILITÉ<br />
JUILLET <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
move&charge 3in1 d'EVTEC<br />
Le multi-chargeur<br />
polyvalent<br />
move&charge garantit une flexibilité d'utilisation<br />
maximale. Le chargeur multistandard<br />
est mobile, n'entraîne aucun frais<br />
d'installation et peut être mis en service<br />
partout via une prise CEE traditionnelle (32<br />
A, 400 V AC). Grâce à son design robuste,<br />
move&charge peut être emporté sans problème<br />
à l'extérieur ou utilisé de manière dynamique<br />
dans et autour de l'atelier.<br />
move&charge 3in1 répond aux normes de<br />
charge rapide en courant continu CHAdeMO<br />
ainsi que le Combined Charging System (CCS)<br />
; le dispositif est équipé d'une prise de charge<br />
AC (type 2 mode 3), pour laquelle des câbles<br />
de charge peuvent également être commandés<br />
en option.<br />
move&charge est idéal pour une utilisation dans<br />
le commerce automobile (showroom, atelier,<br />
service de dépannage), pour les flottes de voitures<br />
électriques, pour les sociétés de location<br />
de voitures, comme appareil pilote pour les stations-service<br />
publiques et partout où une application<br />
mobile et flexible avec des coûts d'investissement<br />
minimaux est requise.<br />
Pas de frais d'installation<br />
move&charge 3in1 est un chargeur rapide combiné<br />
(CHAdeMO et CCS). Pour l'utiliser, il vous<br />
suffit d'une prise de courant alternatif CEE 32A.<br />
L'utilisation de move&charge 3in1 est très avantageuse,<br />
silencieuse et rapide. La puissance de<br />
charge de 20 kW de courant continu assure une<br />
charge régulière sans pics de charge et ménage<br />
la facture d'électricité.<br />
just move, plug & play!<br />
move&charge 3in1 est extrêmement flexible.<br />
Grâce à ses roulettes stables, l'appareil peut<br />
être déplacé avec un minimum d'effort sur n'importe<br />
quel lieu d'utilisation; il est rapidement<br />
opérationnel (brancher sur le secteur, brancher<br />
la voiture).<br />
Charge rapide pour les professionnels<br />
move&charge fait partie de la famille de chargeurs<br />
rapides DC 20 kW de EVTEC, qui a fait<br />
ses preuves et qui est très appréciée. Bien entendu,<br />
le chargeur DC répond aux normes de<br />
sécurité et de qualité les plus strictes et a été<br />
spécialement conçu pour l'utilisation en extérieur<br />
(construction robuste, protection contre les<br />
chocs, classe de protection IP54). Le chargeur<br />
rapide mobile a montré son efficacité dans le<br />
rude quotidien des interventions de test dans<br />
l'industrie automobile. L'utilisation est intuitive,<br />
simple et conviviale. move&charge est développé<br />
et construit en Suisse.
AUTOMOTIVE NEWS | JUILLET <strong>2023</strong><br />
ELECTROMOBILITÉ | THÈME PRINCIPAL<br />
19<br />
Juice Booster 3 air<br />
Petit mais costaud …<br />
La société Juice Technology AG propose<br />
depuis quelques mois le Juice Booster 3<br />
air. Cet appareil de dernière génération dispose<br />
d’un système de gestion de la charge<br />
et d’une gestion des accès; il peut être commandé<br />
à distance et surveillé par le biais de<br />
l’application j+ pilot.<br />
Le Juice Booster 3 air est le premier appareil de<br />
la série j+ à être équipé d’un micrologiciel intelligent<br />
et adapté aux interfaces, ce qui le rend<br />
compatible avec d’autres bornes de charge j+.<br />
Une autre particularité: le Juice Booster 3 air peut<br />
être commandé par le biais de l’application universelle<br />
j+ pilot.<br />
Connectivité totale<br />
Le Juice Booster 3 air fournit la diversité fonctionnelle<br />
éprouvée jusqu’à présent en tant que<br />
borne de charge murale, borne de charge mobile<br />
et câble de charge (3 en 1), mais dispose<br />
de plus de l’étendue complète du système j+.<br />
Cela promet une grande diversité de fonctions:<br />
l’activation, la surveillance et la commande des<br />
processus de chargement, ainsi que le système<br />
de gestion dynamique de la charge intégré<br />
smartJuice pour jusqu’à dix unités. Le compteur<br />
électrique numérique fournit des informations sur<br />
la quantité d’énergie chargée et permet une attribution<br />
simple du courant chargé. Ces fonctions<br />
sont toutes commandées via l’application j+ pilot.<br />
La fiche de type 2 avec panneau de commande,<br />
spécialement développée pour le Juice Booster 3<br />
air, est équipée, en plus d’un lecteur RFID intégré,<br />
d’un bouton programmable. Celui-ci permet<br />
de régler l’intensité admissible au cours des 30<br />
premières secondes.<br />
Deux connexions sans fil assurent une communication<br />
stable : après un raccordement via Bluetooth,<br />
le Juice Booster 3 air se connecte à l’application<br />
j+ pilot par le biais du cloud. Ainsi, la borne<br />
de charge n’a pas besoin de connexion GSM et<br />
de carte SIM pour ses fonctions intelligentes.<br />
Une sécurité de charge maximale<br />
Le Juice Booster 3 air est résistant à l’écrasement<br />
avec une charge par roue allant jusqu’à<br />
trois tonnes et entièrement conforme aux normes<br />
en vigueur. De plus, selon la norme IP67, il est<br />
étanche et protégé contre les impuretés et les influences<br />
de l’environnement.<br />
La borne de charge murale mobile détecte plus<br />
de dix sortes d’erreurs différentes. Chaque message<br />
d’erreur est affiché directement en texte<br />
clair sur l’écran LED du Booster. Le Juice Booster<br />
3 mesure moins de 53 mm de diamètre pour<br />
une longueur de moins de 213 mm et ne pèse<br />
environ que 700 grammes (sans câble). Il est ainsi<br />
le chargeur mobile le plus petit et le plus léger du<br />
marché. Il offre une charge monophasée ou triphasée<br />
avec une puissance de charge maximale<br />
de 16 Ampères, ce qui correspond à la puissance<br />
de charge maximale que plus de 90 % des<br />
véhicules actuellement disponibles sur le marché<br />
peuvent consommer.
20 THÈME PRINCIPAL | ELECTROMOBILITÉ<br />
JUILLET <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
La gestion thermique à l'ère de l'e-mobilité<br />
Diversité des systèmes<br />
de refroidissement<br />
et de climatisation<br />
Combustion classique, hybride plug-in, purement<br />
électrique à batterie et propulsion à<br />
pile à combustible: l'avenir de la propulsion<br />
est multiple. Et avec lui, la structure, l'étendue<br />
et la fonction du système de refroidissement<br />
et de climatisation. Une chose est<br />
sûre: la bonne régulation de la température<br />
des différents composants de la propulsion<br />
est extrêmement importante pour la durée<br />
de vie des systèmes électriques. Le refroidissement<br />
direct de la batterie est assuré<br />
par une plaque d'évaporation installée dans<br />
la cellule de la batterie et raccordée au circuit<br />
de réfrigérant. Le refroidissement indirect<br />
de la batterie à son tour, est basé sur<br />
plusieurs circuits avec du liquide de refroidissement<br />
et du réfrigérant.<br />
Lorsque l’air ambiant est froid, la batterie est<br />
chauffée. Pour cela, elle est intégrée dans un circuit<br />
secondaire qui fonctionne également avec<br />
du liquide de refroidissement. Lorsque la température<br />
de la batterie augmente, le chauffage<br />
s'arrête et le liquide de refroidissement est refroidi<br />
par le vent. Si cela ne suffit pas (température<br />
extérieure trop élevée), le liquide de refroidissement<br />
passe également par un «chiller». Celui-ci<br />
fonctionne de manière purement mécanique,<br />
comme une sorte d'évaporateur pour le transfert<br />
de température entre le circuit de refroidissement<br />
et celui du liquide de refroidissement.<br />
Évolution des circuits<br />
La gestion thermique des moteurs à combustion<br />
et des moteurs électriques présente des<br />
similitudes. Cette dernière est toutefois plus<br />
complexe, car davantage de composants et<br />
parfois plusieurs circuits de refroidissement et<br />
de réfrigération assurent la bonne température<br />
de la batterie, du moteur et de l'électronique de<br />
puissance. Avec l'électrification croissante, l'entretien<br />
régulier de la climatisation à l'atelier est<br />
donc une mesure de préservation de la valeur<br />
et contribue à la sécurité de fonctionnement du<br />
véhicule.<br />
Hybride plug-in<br />
Les batteries lithium-ion nécessitent un contrôle<br />
précis de la température. Le circuit de climatisation<br />
devient donc un élément important de la<br />
gestion thermique des hybrides plug-in. L'utilisation<br />
de deux groupes motopropulseurs distincts<br />
mène à la création de plusieurs circuits<br />
couplés à des niveaux de température différents.<br />
Pour maximiser la durée de vie de la batterie,<br />
celle-ci doit idéalement être maintenue en dessous<br />
de 40 degrés. Cela nécessite une gestion<br />
thermique intelligente.
AUTOMOTIVE NEWS | JUILLET <strong>2023</strong><br />
ELECTROMOBILITÉ | THÈME PRINCIPAL<br />
21<br />
Propulsion entièrement électrique<br />
Dans les véhicules purement électriques, la batterie<br />
et l'électronique de puissance deviennent<br />
le centre de l'attention. En effet, la température<br />
idéale de la batterie est directement liée à l'autonomie<br />
et à la durée de vie. Le processus de<br />
charge rapide génère jusqu'à 12 kW de chaleur<br />
que le système de refroidissement doit absorber.<br />
Outre le refroidissement de la batterie, le<br />
fonctionnement du système de climatisation de<br />
l'habitacle doit être le plus efficace possible sur<br />
le plan énergétique.<br />
Pile à combustible<br />
Pour les véhicules à pile à combustible, un autre<br />
défi s'ajoute: les quantités de chaleur à évacuer<br />
sont comparables à celles des véhicules à moteur<br />
à combustion. La différence entre la température<br />
dans la pile à combustible et la température<br />
extérieure est toutefois moins importante.<br />
Cela augmente considérablement les exigences<br />
posées au système de refroidissement.<br />
Sans souci à tous les niveaux<br />
Qu'il s'agisse d'un véhicule à combustion, hybride<br />
ou électrique, toutes les voitures ont un<br />
point en commun: des pièces qui doivent être<br />
entretenues et remplacées si nécessaire. Comptez<br />
sur Mahle et sa gamme complète de produits<br />
de gestion thermique!<br />
Mahle est persuadé que le moteur à combustion<br />
nous accompagnera encore longtemps, tout en<br />
étant conscient que l'avenir appartient à l'e-mobilité<br />
– mais aussi à d'autres technologies de propulsion<br />
et carburants alternatifs. C'est pourquoi<br />
Mahle continuera à suivre les deux voies et à proposer<br />
des produits adaptés ainsi qu'un service<br />
complet – pour aujourd'hui et pour demain.
22 THÈME PRINCIPAL | ELECTROMOBILITÉ<br />
JUILLET <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
NRF se concentre sur le développement des voitures électriques<br />
Offre pour le domaine «E»<br />
en croissance rapide<br />
+ formations spécifiques<br />
pièces de ce véhicule.<br />
NRF est prêt pour l'avenir ! NRF propose la<br />
gamme de pièces détachées la plus large<br />
et la plus dynamique pour les véhicules hybrides<br />
(HEV ou PHEV) et électriques (EV).<br />
Outre cette offre élargie, NRF développe<br />
des formations spéciales pour le domaine<br />
électrique et des hybrides. NRF dispose<br />
même d'un véhicule de formation Tesla.<br />
Refroidissement de la batterie<br />
et de l'électronique<br />
Dans un véhicule électrique, le système de refroidissement<br />
reste une partie intégrante du<br />
système de propulsion. Pour obtenir des performances<br />
optimales, les batteries et l'électronique<br />
de puissance doivent être maintenues dans une<br />
plage de température spécifique. Le système de<br />
refroidissement conserve donc sa structure que<br />
l’on connaît, avec le radiateur comme composant<br />
principal. Le liquide de refroidissement est<br />
mis en circulation par une pompe électrique afin<br />
de garantir que l'électronique du système de<br />
propulsion fonctionne en toute sécurité et avec<br />
une efficacité maximale dans toutes les conditions.<br />
Système de climatisation<br />
dans les voitures électriques<br />
Tout comme les véhicules à moteur thermique<br />
(ICE), les véhicules électriques disposent d'un<br />
système de climatisation (HVAC) pour l'habi-<br />
tacle. Dans les moteurs à combustion, le moteur<br />
fournit l'énergie pour la climatisation via un<br />
compresseur sur le moteur lui-même. Dans un<br />
véhicule électrique, l'énergie est fournie par un<br />
moteur/compresseur électrique. Un système de<br />
climatisation instable augmente la consommation<br />
d'électricité et réduit l'autonomie du véhicule.<br />
Un entretien correct de ces systèmes est<br />
donc essentiel.<br />
La plus grande offre aftermarket<br />
en matière de refroidissement<br />
électrique et hybride<br />
Avec les véhicules électriques en plein essor,<br />
NRF ajoute constamment de nouveaux produits<br />
à son assortiment. L'assortiment comprend déjà<br />
un condenseur pour la Tesla Model 3 (NRF n°<br />
350517) et un ventilateur pour la Tesla Model Y<br />
(NRF n° 470078). Informez-vous sur la boutique<br />
en ligne NRF pour en savoir plus sur la disponibilité<br />
d’autres pièces.<br />
Voiture de démonstration<br />
Tesla #nrforangelighting<br />
Acheter une Tesla et la peindre en orange ? NRF<br />
l'a fait ! La Tesla Model S orange est utilisée pour<br />
remplacer et tester les pièces NRF par rapport<br />
aux pièces d'origine. En outre, la voiture est utilisée<br />
comme voiture de démonstration lors de salons<br />
et d'événements internationaux. Elle donne<br />
aux visiteurs la possibilité de voir de plus près les<br />
Formations spéciales «E»<br />
NRF dispose d'une équipe de spécialistes techniques<br />
qui proposent des formations sur demande.<br />
Chaque année, ces formateurs assurent<br />
plus de 650 formations techniques dans toute<br />
l'Europe. Outre les formations sur site, NRF propose<br />
également des formations en ligne. Lors<br />
de ces formations spéciales pour véhicules électriques,<br />
les mécaniciens acquièrent les connaissances<br />
nécessaires pour travailler sur ce type de<br />
véhicules. Parmi les thèmes abordés figurent les<br />
règles de sécurité, les procédures de démontage<br />
et de connexion de la batterie, l'entretien<br />
des systèmes de climatisation.<br />
Benjamin Meek, responsable<br />
de l'e-mobilité chez NRF<br />
NRF a récemment annoncé la création de sa<br />
propre équipe de développement «E», qui sera<br />
dirigée par Benjamin (Ben) Meek. Ben Meek<br />
dirigera les équipes de recherche et développement,<br />
de développement de produits et de<br />
marketing.<br />
Radiateur de remplacement pour un véhicule<br />
électrique: radiateur pour une Tesla Model S.<br />
(NRF n° 58790)<br />
Condenseur de rechange NRF pour la Tesla Model<br />
3 (NRF n° 350517)
AUTOMOTIVE NEWS | JUILLET <strong>2023</strong><br />
ELECTROMOBILITÉ | THÈME PRINCIPAL<br />
23<br />
Glysantin ® Electrified ®<br />
Aperçu des produits<br />
axés sur la durabilité<br />
et l'électromobilité<br />
Les solutions de mobilité sont en constante<br />
évolution et les flottes de véhicules du<br />
monde entier changent. Le nombre de technologies<br />
de propulsion disponibles s'est<br />
considérablement élargi : les progrès réalisés<br />
dans les moteurs à combustion (ICE),<br />
les véhicules électriques à batterie (BEV),<br />
les véhicules électriques à pile à combustible<br />
(FCEV) et les technologies hybrides<br />
(FHEV, PHEV) entraînent un mélange de<br />
chaînes de propulsion sur les routes. Il en<br />
résulte également de nouvelles exigences<br />
pour les technologies de refroidissement.<br />
Glysantin repense constamment le refroidissement<br />
et a développé un portefeuille<br />
spécialement adapté aux besoins des technologies<br />
de propulsion actuelles et futures.<br />
La famille de produits Glysantin Electrified regroupe<br />
des liquides de refroidissement haut de<br />
gamme adaptés à tous les groupes motopropulseurs<br />
actuels et futurs et offrant une protection<br />
polyvalente. Alors que les produits Glysantin traditionnels,<br />
utilisés pour les moteurs à combustion,<br />
conviennent également aux technologies<br />
hybrides et aux BEV à refroidissement indirect,<br />
de nouveaux produits spécifiques ont été développés<br />
pour les véhicules électriques à pile à<br />
combustible et les véhicules électriques à batterie<br />
EV (refroidissement direct et indirect).<br />
Glysantin FC G20 Electrified est un liquide<br />
de refroidissement spécialement conçu pour<br />
les véhicules électriques à pile à combustible,<br />
avec une faible conductivité électrique. Comparé<br />
aux mélanges glycol-eau non inhibés, le produit<br />
conserve une faible conductivité électrique<br />
constante, ce qui garantit la protection contre la<br />
corrosion et la sécurité électrique du système.<br />
Glysantin G22 Electrified est le premier liquide<br />
de refroidissement premium de BASF<br />
spécialement conçu pour les véhicules électriques<br />
à batterie à refroidissement indirect. Le<br />
liquide de refroidissement prêt à l'emploi a une<br />
faible conductivité électrique et maintient des<br />
courants faibles et stables lorsqu'il est exposé<br />
à une source de tension. Il en résulte une faible<br />
décomposition du liquide et une faible production<br />
d'hydrogène, ce qui en fait un produit optimisé<br />
en termes de sécurité, tout en garantissant une<br />
protection optimale contre la corrosion.<br />
Glysantin a été inventé en 1929 et breveté<br />
comme premier liquide de refroidissement au<br />
monde. La marque et ses produits n'ont cessé<br />
d'évoluer afin, d'une part, de répondre aux besoins<br />
actuels du marché et de les dépasser et,<br />
d'autre part, de contribuer à un avenir durable.<br />
Aujourd'hui, la famille de produits Glysantin Eco<br />
offre des solutions de pointe avec des contributions<br />
à la durabilité des concepts de mobilité actuels<br />
et futurs.<br />
Les liquides de refroidissement de la ligne<br />
de produits Electrified seront disponibles<br />
dans les prochains mois chez Derendinger,<br />
Technomag et Matik.
24 THÈME PRINCIPAL | ELECTROMOBILITÉ<br />
JUILLET <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Batteries de démarrage Varta AGM xEV<br />
La puissance pour<br />
les véhicules électriques<br />
Les objectifs ambitieux de l'UE en matière<br />
de réduction des émissions de CO 2 obligent<br />
les constructeurs automobiles à produire<br />
des véhicules sans émissions et des véhicules<br />
à émissions de CO 2 réduites. Outre les<br />
moteurs à combustion dotés de fonctions<br />
d'économie de carburant comme la technologie<br />
start-stop, les moteurs électriques<br />
jouent ici un rôle de plus en plus important.<br />
Les experts prévoient donc que d'ici 2030,<br />
plus de la moitié des nouvelles immatriculations<br />
seront des xEV, c'est-à-dire des<br />
véhicules électriques fonctionnant exclusivement<br />
avec des batteries, des hybrides,<br />
des hybrides rechargeables et des piles à<br />
combustible. VARTA est déjà parfaitement<br />
positionné pour ce scénario avec son portefeuille<br />
xEV de batteries VARTA Silver Dynamic<br />
AGM.<br />
Batterie de 12 volts pour les fonctions<br />
de confort et de sécurité<br />
Les xEV sont équipées d'une batterie 12 volts en<br />
plus de la batterie haute tension. La combinaison<br />
des deux batteries garantit des performances<br />
optimales du véhicule : tandis que la batterie<br />
haute tension alimente la chaîne cinématique,<br />
la batterie 12 volts soutient le réseau de bord<br />
interne de 12 volts ainsi que ses fonctions de<br />
confort et de sécurité. Elle veille à ce qu'un véhicule<br />
électrique reste opérationnel non seulement<br />
pendant la conduite, mais aussi lorsque le véhicule<br />
est garé et que la batterie haute tension<br />
est désactivée. La batterie 12 volts permet<br />
par exemple de verrouiller et de déverrouiller<br />
le véhicule et de faire fonctionner le système<br />
d'alarme et les mises à jour lorsque le<br />
véhicule est garé. Sur la route, elle veille à ce<br />
que l'éclairage, les freins et la direction fonctionnent<br />
correctement, au cas où le système<br />
haute tension tomberait soudainement en<br />
panne pendant la conduite et que le véhicule<br />
devrait être arrêté en toute sécurité.<br />
Fabriqués pour des modèles de véhicules<br />
et des applications exigeants<br />
La technologie privilégiée dans ces systèmes de<br />
batteries multiples est la technologie AGM. Les<br />
batteries AGM de Varta pour les xEV ont été développées<br />
par Clarios en coopération avec les<br />
principaux constructeurs automobiles. La Varta<br />
Silver Dynamic AGM est donc utilisée dans des<br />
modèles de véhicules et des applications particulièrement<br />
exigeants. Ses caractéristiques sont<br />
idéales pour les véhicules à forte consommation<br />
d'énergie – des véhicules start-stop aux véhicules<br />
électriques. Des tests en laboratoire et sur<br />
le terrain confirment leurs performances supérieures<br />
dans des domaines importants pour les<br />
constructeurs automobiles.<br />
AGM est l'abréviation de Absorbent Glass Mat.<br />
Les tapis de verre spéciaux absorbent tout<br />
l'acide présent dans la batterie et assurent une<br />
grande stabilité des cycles. La batterie peut ainsi<br />
être chargée et déchargée de manière répétée<br />
tout en conservant un niveau de performance<br />
élevé. La perte de capacité due à la stratification<br />
de l'acide est ainsi évitée et la batterie dure<br />
trois fois plus longtemps que les batteries traditionnelles.<br />
«En raison de sa longue durée de vie,<br />
la batterie AGM est même plus rentable que les<br />
batteries traditionnelles», souligne Dirk Göbbels,<br />
directeur de l'ingénierie des produits EMEA chez<br />
Clarios, l'entreprise responsable de la marque<br />
Varta. Grâce à sa conception anti-fuite, la batterie<br />
AGM peut également être installée dans des<br />
endroits du véhicule pour lesquels une batterie à<br />
cellules humides ne serait pas adaptée,<br />
par exemple dans le<br />
coffre ou sous les sièges.<br />
Sa faible perte de charge pendant les périodes<br />
d'arrêt assure un fonctionnement stable même<br />
en cas de charge croissante. Les batteries AGM<br />
de Varta ont en outre une bien meilleure acceptation<br />
de la charge que les batteries traditionnelles<br />
pendant toute leur durée de vie. Cela signifie que<br />
la batterie se recharge plus rapidement, même<br />
en cas de trajets fréquents sur de courtes distances<br />
et de conduite en ville. En outre, les performances<br />
de la batterie AGM restent stables<br />
pendant toute sa durée de vie. Le boîtier renforcé<br />
en polypropylène et les connexions robustes,<br />
testées sur des routes cahoteuses, assurent en<br />
outre une excellente résistance aux vibrations.<br />
Un fournisseur de premier plan<br />
pour tous les grands constructeurs<br />
automobiles<br />
Clarios est le premier fabricant mondial de batteries<br />
automobiles de 12 volts et le principal<br />
fournisseur de tous les grands constructeurs<br />
automobiles tels que BMW, Mercedes-Benz et<br />
Volkswagen. Ainsi, six véhicules sur dix nouvellement<br />
fabriqués en Europe sont équipés d'une<br />
batterie Clarios.<br />
Le portefeuille xEV complet de VARTA couvre<br />
déjà plus de 90% des véhicules en Europe<br />
qui appartiennent au segment<br />
xEV. Il se compose de<br />
batteries basse tension<br />
avancées, parfaitement<br />
adaptées<br />
aux batteries haute<br />
tension des véhicules<br />
entièrement<br />
hybrides,<br />
hybrides rechargeables<br />
et électriques à batterie.<br />
L'offre est conçue pour<br />
répondre aux besoins<br />
des clients jusqu'en 2025<br />
et au-delà, et sera élargie<br />
en fonction des besoins et<br />
de l'évolution du marché.
AUTOMOTIVE NEWS | JUILLET <strong>2023</strong><br />
ELECTROMOBILITÉ | THÈME PRINCIPAL<br />
25<br />
LES PERFORMANCES DES BATTERIES AGM VARTA® DANS LES VÉHICULES xEV<br />
Les batteries VARTA AGM offrent des performances optimales dans toutes les conditions de conduite.<br />
Moteur éteint<br />
Démarrage du véhicule<br />
et alimentation du système de veille<br />
Conduite<br />
Assistance lors<br />
des pics de demande<br />
Défaillance du système<br />
Alimentation des systèmes<br />
de sécurité et d'urgence<br />
TECHNOLOGIE DES BATTERIES AGM<br />
Adaptée à tous les types de véhicules actuels et futurs<br />
Moteur à combustion interne<br />
Véhicules hybrides et entièrement électriques<br />
Source d'énergie principale<br />
pour les systèmes start-stop<br />
Batterie de 12 volts<br />
Fonctions importantes d’alimentation et de sécurité<br />
Aide les constructeurs<br />
automobiles à réduire<br />
les émissions de CO 2<br />
Demande croissante des constructeurs automobiles du monde entier
26 THÈME PRINCIPAL | ELECTROMOBILITÉ<br />
JUILLET <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Garrett<br />
Premier «E-Turbo» pour<br />
véhicules de tourisme<br />
deux avantages. Tout d’abord, le moteur électrique<br />
peut entraîner le turbo afin de fournir immédiatement<br />
une accélération depuis le ralenti,<br />
éliminant ainsi efficacement le temps de réponse<br />
entre le moment où le conducteur appuie sur<br />
l’accélérateur et celui où l’accélération est ressentie.<br />
L’électrification du turbocompresseur supprime<br />
également les contraintes de conception donnant<br />
la priorité au rendement de la turbine à<br />
des régimes moteur faibles pour entraîner le<br />
compresseur. L’entraînement électrique du turbocompresseur<br />
compense le faible débit d’air et<br />
permet à Garrett d’utiliser un turbo plus grand et<br />
mieux adapté au point de fonctionnement idéal<br />
du moteur.<br />
Garrett Motion Inc. a commencé la production<br />
du premier «E-Turbo» au monde.<br />
La commercialisation débute ce printemps.<br />
L’annonce intervient alors que les<br />
constructeurs automobiles se tournent<br />
vers une technologie de moteur électrifié,<br />
qui répond aux défis du secteur en termes<br />
d’efficacité énergétique accrue et de nouvelles<br />
normes d’émissions, ainsi qu’aux<br />
exigences des consommateurs en matière<br />
d’amélioration des performances et de<br />
coûts des véhicules.<br />
Les turbocompresseurs utilisent l’énergie des<br />
gaz d’échappement pour entraîner une roue de<br />
turbine connectée à une roue de compresseur<br />
via un arbre. La roue de compresseur augmente<br />
la quantité d’air dans la chambre de combustion.<br />
Cela a permis aux constructeurs automobiles<br />
d’utiliser des moteurs plus petits et plus<br />
efficaces, améliorant ainsi l’efficacité énergétique<br />
et réduisant les émissions de dioxyde de<br />
carbone, le tout sans compromettre les performances.<br />
L’E-Turbo de Garrett conserve ce concept de<br />
base, mais y ajoute un petit moteur électrique<br />
sur l’arbre entre les deux roues, ce qui amène<br />
Deuxième avantage, très prometteur par rapport<br />
à l’avenir de l’hybridation dans les segments des<br />
véhicules, l’E-Turbo peut récupérer électriquement<br />
l’énergie d’échappement (et autrement<br />
gaspillée) par un petit moteur électrique afin de<br />
générer de l’électricité et recharger la batterie<br />
hybride. Cette capacité à fournir de l’électricité<br />
embarqué ouvre des possibilités pour les<br />
constructeurs automobiles dans la conception<br />
de motorisations hybrides.<br />
Même si la première application E-Turbo de Garrett<br />
sera disponible dans des véhicules haut de<br />
gamme et haute performance, Garrett dispose<br />
également de 10 programmes actifs sur les trois<br />
plus grands marchés automobiles au monde et<br />
dans divers segments de véhicules.
NRF est un fournisseur leader de pièces<br />
de rechange automobile et de solutions de<br />
refroidissement industriel.<br />
PLUS DE 11.000 RÉFÉRENCES<br />
LARGE GAMME EASY FIT<br />
= pièces d’assemblage incluses<br />
REFROIDISSEMENT MOTEUR<br />
Radiateurs Intercoolers<br />
Refroidisseur d’huile Ventilateurs de radiateur<br />
Embrayages de ventilateur Vases d’expansion<br />
Thermostats<br />
Boîtiers de thermostats<br />
CONTRÔLE DE TEMPÉRATURE<br />
Condenseurs Compresseurs Evaporateurs<br />
Chauffages Deshydrateurs Ventilateurs<br />
Résistances pulseur Vannes d’expansion<br />
Pressostats Embrayage de compresseur<br />
Huile de compresseur<br />
ET AU DELÀ<br />
Refroidisseurs EGR Vannes EGR<br />
Pompe à eau auxiliaire<br />
Capteurs de température des gaz d’échappement<br />
Capteurs de température de liquide de refroidissement<br />
Capteurs de pression des gaz d’échappement<br />
Capteurs de niveau de liquide de refroidissement<br />
Durites de turbo
28 THÈME PRINCIPAL | ELECTROMOBILITÉ<br />
JUILLET <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Solutions de filtration pour piles à combustible, essieux électriques et systèmes de batterie<br />
Pourquoi la filtration est si<br />
importante pour l'e-mobilité<br />
Mann+Hummel, l'expert mondial de la filtration,<br />
applique des décennies d'expérience<br />
dans le domaine de la filtration aux<br />
exigences de l'électromobilité. Mais l'électromobilité<br />
a-t-elle vraiment besoin de la<br />
filtration?<br />
Dr Michael Harenbrock, Principal Expert E-Mobility<br />
chez Mann+Hummel, explique: «Comme<br />
pour les propulsions traditionnelles, les composants<br />
des véhicules électriques doivent être<br />
protégés de l'encrassement et de l'usure afin de<br />
garantir des performances optimales. Grâce à<br />
nos solutions de filtration de haute qualité, nous<br />
veillons à prolonger et à optimiser la durée de<br />
vie et les performances des piles à combustible,<br />
des essieux électriques et des batteries.<br />
Les véhicules électriques disposent certes de<br />
moins de composants dans la chaîne cinématique,<br />
mais ils doivent également être contrôlés<br />
et remplacés au fil du temps. Il en résulte des<br />
opportunités pour le marché de la rechange<br />
automobile et pour notre marque de filtration<br />
premium Mann-Filter, qui propose déjà dans son<br />
portefeuille des filtres pour l'entretien des véhicules<br />
électriques.»<br />
Les solutions de filtration suivantes sont utilisées<br />
pour les différents types de propulsion:<br />
Exigences de filtration au niveau<br />
de la pile à combustible<br />
Les piles à combustible sont extrêmement sensibles<br />
aux particules, aux gaz nocifs et à l'eau<br />
dans l'air d'admission et aux impuretés dans le<br />
circuit de refroidissement. Parmi les impuretés,<br />
on compte par exemple les particules de poussière<br />
qui entravent le flux de gaz et peuvent se<br />
déposer sur les membranes des cellules. Les gaz<br />
nocifs peuvent polluer les catalyseurs et entraîner<br />
ainsi des pertes de performance considérables<br />
du système de piles à combustible. Pour protéger<br />
les composants sensibles, une filtration efficace<br />
est donc impérative.<br />
Harenbrock explique: «Notre filtre à air cathodique<br />
assure la propreté de l'air entrant. Sa<br />
couche de filtre à particules sépare les particules<br />
solides de l'air d'admission, des couches<br />
de charbon actif sur mesure adsorbent les gaz<br />
nocifs comme le dioxyde de soufre (SO 2 ), les<br />
oxydes d'azote (NOX) et l'ammoniac (NH 3 ) et<br />
protègent le catalyseur de la pile à combustible<br />
de dommages irréversibles qui réduisent la durée<br />
de vie du système. Notre filtre échangeur d'ions<br />
élimine les ions chargés positivement et négativement<br />
du liquide de refroidissement afin de maintenir<br />
la conductivité du liquide de refroidissement<br />
aussi faible que possible et d'éviter les courts-circuits<br />
sur les piles à combustible. Notre filtre à
AUTOMOTIVE NEWS | JUILLET <strong>2023</strong><br />
ELECTROMOBILITÉ | THÈME PRINCIPAL<br />
29<br />
particules de liquide de refroidissement est utilisé<br />
pour protéger la pompe de liquide de refroidissement<br />
contre l'usure et pour éviter le blocage des<br />
canaux de refroidissement étroits dans la pile à<br />
combustible. Il élimine les particules nocives du<br />
circuit de refroidissement».<br />
Filtration de l’essieu électrique<br />
Lorsque le moteur électrique, l'électronique de<br />
puissance et la transmission sont intégrés en une<br />
unité compacte, on parle d'essieu électrique.<br />
Cette conception compacte permet d'avoir un<br />
circuit de liquide commun pour les trois composants,<br />
qui refroidit le moteur électrique et<br />
l'électronique de puissance et lubrifie la boîte<br />
de vitesses. Dans le secteur des voitures particulières,<br />
on utilise généralement un simple réducteur,<br />
tandis que les véhicules utilitaires sont<br />
plutôt équipés de boîtes de vitesses à plusieurs<br />
rapports, qui nécessitent souvent une meilleure<br />
filtration afin de protéger le système hydraulique.<br />
«Pour cela aussi, nous proposons des solutions<br />
de filtration sur mesure, comme par exemple le<br />
filtre à huile de transmission Mann-Filter W 7071<br />
pour le Mercedes-Benz eActros 300 et eActros<br />
400», précise Harenbrock.<br />
Solutions de filtration<br />
pour les systèmes de batterie<br />
Dans les véhicules électriques à batterie, le système<br />
de batterie représente le composant le<br />
plus précieux. Il doit être protégé de l'eau et de<br />
la poussière et nécessite pour son utilisation une<br />
plage de température optimale afin de conserver<br />
sa puissance de charge maximale. Des températures<br />
élevées entraînent une perte de puissance<br />
prématurée, une forte surchauffe peut même<br />
détruire la cellule de la batterie. Il existe deux<br />
concepts pour le refroidissement des systèmes<br />
de batterie : un système refroidi par air ou un système<br />
basé sur un liquide.<br />
Dans le cas du système refroidi par air,<br />
Mann+Hummel utilise des filtres à particules d'air<br />
de refroidissement pour protéger le ventilateur et<br />
le système de batterie des particules de saleté<br />
présentes dans l'air de refroidissement. Pour<br />
cela, les développeurs utilisent des matériaux<br />
et leurs connaissances issus du domaine des<br />
filtres d'habitacle. Le liquide de refroidissement<br />
des batteries refroidies par liquide – souvent<br />
un mélange d'eau et de glycol – peut contenir<br />
des particules nocives provenant par exemple<br />
des surfaces des composants montés dans le<br />
circuit de refroidissement ou des processus<br />
de montage. Ces particules<br />
peuvent entraîner l'obstruction des canaux de<br />
refroidissement et donc une perte de pression et<br />
une surchauffe de la batterie. Le filtre à particules<br />
pour liquide de refroidissement développé par<br />
Mann+Hummel sépare de manière fiable les particules<br />
de saleté du liquide de refroidissement et<br />
protège ainsi le système contre la perte de pression,<br />
l'usure et la surchauffe.<br />
Pour les véhicules électriques, le remplacement<br />
annuel du filtre d'habitacle constitue une opportunité<br />
pour les ateliers. Celui-ci n'est pas seulement<br />
utilisé dans les véhicules à combustion,<br />
mais aussi dans les véhicules électriques, et il<br />
protège le conducteur et les passagers des particules<br />
nocives et des gaz polluants de l'air aspiré.<br />
Par exemple, le filtre innovant FreciousPlus<br />
de Mann avec son revêtement biofonctionnel, qui<br />
lie les polluants, les allergènes et les spores de<br />
moisissures et assure un meilleur air dans l'habitacle.<br />
Pour conserver sa capacité de filtration,<br />
il doit toutefois être remplacé tous les 15 000 kilomètres<br />
ou une fois par an. Avec une couverture<br />
de marché de plus de 96 % en Europe, Mann-Filter<br />
propose des filtres d'habitacle en qualité<br />
d'équipement d'origine pour presque toutes les<br />
voitures électriques.
30 THÈME PRINCIPAL | ELECTROMOBILITÉ<br />
JUILLET <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Pièces de direction et suspension Moog<br />
Voitures électriques –<br />
différentes à tous les niveaux<br />
Un avion à hélice ne ressemble pas à un<br />
jet. Un téléphone portable à clapet ne<br />
ressemble pas à un smartphone. Et une<br />
voiture électrique ou hybride fonctionnant<br />
sur batterie n'est pas comparable à un<br />
véhicule propulsé uniquement par un<br />
moteur à combustion (ICE).<br />
Moteur électrique, freinage à récupération<br />
d'énergie, logiciel de recharge sophistiqué, taille,<br />
poids et emplacement des batteries … les voitures<br />
électriques (BEV) et hybrides (HEV) présentent<br />
d'innombrables différences de conception, de<br />
construction et de fonctionnement. En outre,<br />
bon nombre de ces différences ont un effet<br />
d'entraînement sur d'autres composants tels<br />
que les bras de suspension, les barres axiales,<br />
les rotules et autres pièces de direction et de<br />
suspension, qui contribuent à rendre les clients<br />
sûrs, confortables et satisfaits de leur expérience<br />
de conduite.<br />
Comparaison avec la réalité<br />
Jetons un coup d'œil à quelques-unes des<br />
différences à prendre en compte lors du choix<br />
des pièces de direction et de suspension<br />
pour les voitures électriques: Les véhicules<br />
électriques sont généralement plus lourds<br />
que les voitures à moteur à combustion, mais<br />
beaucoup de leurs composants sont fabriqués à<br />
partir de matériaux plus légers. En moyenne, un<br />
véhicule entièrement électrique pèse environ<br />
500 kilogrammes de plus qu'un modèle ICE<br />
comparable. Rien que le pack de batteries<br />
d'une Tesla Model S pèse 600 kg. C'est pour<br />
cette raison que les constructeurs automobiles<br />
ont commencé à utiliser de l'aluminium et<br />
d'autres matériaux permettant de réduire le<br />
poids, chaque fois que cela est possible,<br />
afin de réduire la masse du véhicule.<br />
suspension et d'autres composants, qui sont<br />
fabriqués en alliage d'aluminium à haute<br />
résistance et traités par sablage, ce qui<br />
permet de supprimer les microfissures invisibles<br />
et les autres points faibles potentiels. Le résultat<br />
est une pièce plus solide et plus durable,<br />
spécialement conçue pour les conditions réelles<br />
d'un véhicule électrique.<br />
Le poids et la position des batteries, ainsi que<br />
d'autres facteurs, augmentent la charge sur<br />
de nombreuses pièces de la direction et de la<br />
suspension. Les packs de batteries des voitures<br />
électriques n'augmentent pas seulement la<br />
masse du véhicule, ils répartissent également<br />
cette masse différemment, avec un centre<br />
de gravité plus bas que celui d'un véhicule à<br />
combustion comparable. En outre, le positionnement<br />
du ou des moteurs de propulsion et<br />
d'autres pièces d'un groupe motopropulseur<br />
électrifié a réduit l'espace disponible pour<br />
d'autres composants. Pour cette raison, les<br />
bras de suspension des véhicules électriques,<br />
par exemple, sont souvent plus courts, ce<br />
qui peut entraîner une augmentation de l'angle<br />
d'articulation des composants et des bagues.<br />
Pensez également aux contraintes<br />
supplémentaires dues à l'accélération plus<br />
rapide des véhicules électriques et aux charges<br />
plus élevées dans les virages, sur les nids de<br />
poule et dans d'autres situations de conduite.<br />
Les ingénieurs produits de Moog ont déjà<br />
abordé ces problèmes de différentes manières.<br />
La technologie Hybrid Core de la marque pour<br />
les articulations combine un palier renforcé par<br />
des fibres de carbone et un pivot sphérique<br />
durci par induction. Ce matériau de roulement<br />
sophistiqué augmente la durabilité, tandis que<br />
le durcissement par induction rend le pivot<br />
sphérique jusqu'à deux fois plus solide et cinq<br />
fois plus résistant à la fatigue.<br />
Cependant, la réduction du poids des<br />
composants ne consiste pas simplement à<br />
utiliser un matériau plus léger. Les ingénieurs<br />
produits de Moog utilisent des «analyses par<br />
éléments finis» et d'autres méthodes pour<br />
optimiser les matériaux et la conception de<br />
chaque pièce Moog pour une voiture électrique.<br />
La gamme Moog comprend déjà des bras de
AUTOMOTIVE NEWS | JUILLET <strong>2023</strong><br />
ELECTROMOBILITÉ | THÈME PRINCIPAL<br />
31<br />
Modules de suspension pneumatique Bilstein B4<br />
Ressorts pneumatiques<br />
de plus en plus répandus<br />
• Excellentes propriétés de confort et comportement<br />
routier parfait avec un maximum de<br />
sécurité grâce à des réserves de puissance<br />
élevées.<br />
Le portefeuille actuel de modules de suspension<br />
pneumatique Bilstein B4 propose des applications<br />
pour les modèles des marques Audi, BMW,<br />
Jaguar, Land Rover, Mercedes-Benz, Porsche<br />
et Volkswagen. La gamme est constamment<br />
élargie par des applications supplémentaires.<br />
Dans les voitures électriques, l'utilisation<br />
de ressorts pneumatiques sur l'essieu arrière<br />
ou sur les deux essieux est de plus<br />
en plus répandu. Cela permet de réguler<br />
le niveau du véhicule, ce qui est particulièrement<br />
important pour les véhicules<br />
purement électriques, afin de garantir le<br />
flux d'air en dessous du véhicule. Pour un<br />
refroidissement passif efficace des batteries,<br />
qui sont généralement installées dans<br />
le plancher du véhicule, ceci est particulièrement<br />
important. Pour ce faire, la suspension<br />
pneumatique maintient la garde au<br />
sol et l'angle d'admission constants afin de<br />
garantir à tout moment un flux optimal et<br />
d'éviter ainsi les résistances à l'écoulement<br />
de l’air.<br />
En abaissant le niveau du véhicule dans des situations<br />
de conduite appropriées, par exemple<br />
sur l'autoroute, il est également possible de réduire<br />
la résistance à l'air et d'augmenter ainsi<br />
l'autonomie du véhicule. En outre, les ressorts<br />
pneumatiques améliorent les propriétés acoustiques.<br />
Ceci est particulièrement important pour<br />
les véhicules électriques en raison de l'absence<br />
de moteur à combustion interne, qui masque<br />
normalement les autres bruits parasites et les<br />
vibrations. C'est pourquoi les véhicules électriques<br />
sont souvent équipés au moins de ressorts<br />
pneumatiques sur l'essieu arrière, voire<br />
d'un système complet de ressorts pneumatiques<br />
sur les deux essieux.<br />
En étroite collaboration avec Mercedes-Benz,<br />
Bilstein a développé le module de suspension<br />
pneumatique B4 pour un confort de conduite<br />
maximal. Cette construction révolutionnaire assure<br />
l'amortissement, la suspension et la régulation<br />
du niveau au sein d'un seul et même composant.<br />
Le module de suspension pneumatique<br />
Bilstein B4 est disponible pour les systèmes actifs<br />
et passifs et offre ainsi le remplacement idéal<br />
de série pour une sensation de conduite parfaite<br />
comme au premier jour.<br />
Le principe de la suspension<br />
pneumatique Bilstein<br />
En faisant varier la pression d'air, les ressorts<br />
pneumatiques offrent la possibilité de régler différents<br />
niveaux de hauteur du véhicule.<br />
• Meilleure compensation du niveau dans<br />
toutes les conditions de charge<br />
• Différentes positions aérodynamiques ou<br />
tout-terrain possibles<br />
• Adaptation immédiate à l'état de la route et<br />
du véhicule
32 THÈME PRINCIPAL | ELECTROMOBILITÉ<br />
JUILLET <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Ferodo sur le thème de l'e-mobilité<br />
Ça bouge!<br />
Différents freins, différents besoins<br />
De l'absence de bruit du moteur au freinage<br />
régénératif, en passant par le poids total et la<br />
puissance d'accélération, les véhicules électriques<br />
ont des besoins de freinage différents.<br />
Examinons de plus près le système de freinage<br />
régénératif : Cette méthode de freinage<br />
intelligente permet au véhicule d'agir comme<br />
un générateur et de convertir la propulsion de<br />
la voiture en électricité. Les véhicules électriques<br />
freinent en faisant «tourner leurs moteurs à l'envers»<br />
et en extrayant de l'énergie des parties<br />
freinées afin de stocker cette énergie et de recharger<br />
leurs batteries électriques. La résistance<br />
qui en résulte aide les plaquettes de frein à surmonter<br />
l'inertie et à freiner le véhicule.<br />
Dans ce cas, les freins traditionnels agissent<br />
comme une assistance lorsque la force de freinage<br />
du système de freinage régénératif n'est<br />
pas suffisante. La plupart du temps, ils sont<br />
toutefois utilisés lors d'arrêts imprévus et également<br />
lors de freinages d'urgence. Il s'agit d'une<br />
grande différence par rapport au système de<br />
freinage proprement dit, dans lequel les plaquettes<br />
de frein génèrent un frottement avec<br />
les disques de frein pour ralentir ou arrêter le<br />
véhicule. Dans le cas du freinage régénératif, le<br />
frottement est généré entre les roues et la surface<br />
de la route, ce qui produit de la chaleur à<br />
partir de l'énergie cinétique de la voiture. Cette<br />
chaleur reste toutefois inutilisée.<br />
Freinage électrique:<br />
avec le bon liquide!<br />
Lorsque la batterie d'un véhicule électrique est<br />
entièrement chargée, le système ne peut pas<br />
profiter des avantages du freinage régénératif.<br />
Cela signifie que les freins doivent faire tout le<br />
travail, sans aucune aide du freinage régénératif.<br />
Pour absorber cette charge, un liquide de frein<br />
amélioré avec un point d'ébullition élevé, sec et<br />
humide, est nécessaire. Lorsque la batterie du<br />
véhicule n'est pas complètement chargée, les<br />
freins traditionnels doivent fournir moins d'efforts,<br />
ce qui réduit l'usure. Cela signifie que le<br />
système de freinage régénératif est contrôlé<br />
moins souvent. Un liquide de frein avec une protection<br />
optimisée contre la corrosion devrait résoudre<br />
ce deuxième problème. Ferodo FBE050<br />
est un liquide de frein spécialement optimisé<br />
pour une utilisation dans les voitures hybrides et<br />
électriques.<br />
La même approche spécialisée est essentielle<br />
pour tenir compte des courants électriques du<br />
véhicule. Pensez à un liquide de frein avec une<br />
conductivité plus faible. De plus, il y a des développements<br />
dans l'ESP, l'ABS, l'ADAS et l'AD,<br />
ainsi que la demande de voitures avec des cycles<br />
et des fréquences d'inspection plus élevés.<br />
C'est là que d'excellentes propriétés de lubrification<br />
et de faibles exigences en matière de viscosité<br />
prennent tout leur sens.
AUTOMOTIVE NEWS | JUILLET <strong>2023</strong><br />
ELECTROMOBILITÉ | THÈME PRINCIPAL<br />
33<br />
Atteindre les objectifs de l'UE<br />
en matière d'émissions<br />
À mesure que les obstacles tels que l'accessibilité<br />
financière, l'infrastructure et le manque de<br />
subventions disparaissent pour de nombreux<br />
utilisateurs finaux, la voie vers la conduite<br />
entièrement électrique s'ouvre plus<br />
que jamais au public. Et cela<br />
sera également nécessaire<br />
pour atteindre les objectifs<br />
d'émissions<br />
strictement<br />
définis pour les<br />
5 à 10 prochaines<br />
années. Les nouveaux<br />
objectifs pour<br />
les voitures et les véhicules<br />
utilitaires légers dans l'UE prévoient<br />
une réduction de 37,5 % des émissions<br />
de dioxyde de carbone pour les voitures<br />
neuves après 2020 et une réduction de 31 %<br />
des émissions des véhicules utilitaires légers tels<br />
que les camionnettes d'ici 2030.<br />
* Faits et chiffres de la Commission européenne<br />
Afin de stimuler davantage ces objectifs d'émissions,<br />
une incitation technologiquement neutre<br />
sera introduite pour les véhicules à émissions<br />
nulles et faibles afin d'envoyer un signal clair au<br />
marché pour qu'il investisse dans des moyens<br />
de transport propres. Cela s'applique aussi bien<br />
aux véhicules sans émissions qu'aux véhicules<br />
à faibles émissions dont les émissions sont<br />
inférieures à 50 g de CO 2 par km. Pensez par<br />
exemple aux véhicules hybrides rechargeables<br />
qui sont équipés de modes de conduite traditionnels<br />
et électriques.<br />
Une manière de contrôler et de valider ces<br />
quantités réduites d'émissions de CO 2 sera d'introduire<br />
un système de surveillance du marché<br />
renforcé afin de garantir la comparabilité des<br />
procédures d'essai officielles en les comparant<br />
à des situations réelles ; de sorte que les véhicules<br />
introduits sur le marché automobile correspondent<br />
aux véhicules de référence testés.<br />
La prochaine étape: les émissions<br />
autres que les gaz d'échappement<br />
Un autre facteur important à prendre en compte<br />
à l'avenir concerne les autres sources de particules<br />
fines. Les sources liées au trafic, telles que<br />
les freins et les pneus, ainsi que l'embrayage et<br />
l'usure du revêtement routier, ont été reconnues<br />
comme des sources importantes de particules<br />
fines. Ces pièces y contribuent, en particulier<br />
dans les environnements urbains, en raison du<br />
trafic «stop-and-go», de la fréquence élevée des<br />
freinages et de l'augmentation du trafic. Les<br />
innovations telles que les plaquettes de frein<br />
ECO-Friction ® de Ferodo répondent déjà à ces<br />
développements futurs et aident le marché à réaliser<br />
une révolution verte.<br />
Produits de freinage haut de gamme<br />
de Ferodo ®<br />
Pour le développement de ses produits de friction,<br />
Ferodo mise sur des solutions ingénieuses<br />
et sur un développement continu de ces avancées<br />
technologiques respectueuses de l'environnement.<br />
En se basant sur 5 ans d'expérience,<br />
Ferodo ® a développé la plaquette de frein<br />
ECO-Friction ® : une solution à faible teneur en<br />
cuivre qui réduit les métaux lourds ainsi que les<br />
émissions et qui est très efficace pour les voitures<br />
électriques, hybrides et autres véhicules équipés<br />
de freins de stationnement électroniques. Cette<br />
solution peut rendre les voitures d'aujourd'hui et<br />
de demain plus écologiques, plus sûres et plus<br />
légères. Comment ? En minimisant les particules<br />
nocives pour l'environnement et en réduisant le<br />
poids de la garniture et du disque<br />
Spécifications techniques des<br />
plaquettes de frein ECO-Friction ®<br />
• 5 ans de développement dédié.<br />
• 1500 matériaux testés pour un mélange cinq<br />
étoiles.<br />
• Combinaison de jusqu'à 25 composants: sulfures<br />
métalliques, minéraux, abrasifs, fibres,<br />
particules de céramique et types de graphite.<br />
• Adapté à tous les types de véhicules, y compris<br />
les voitures hybrides et électriques.<br />
• Très efficace pour les freins de stationnement<br />
électriques.<br />
Avantages des plaquettes de frein<br />
ECO-Friction ®<br />
•
34 THÈME PRINCIPAL | ELECTROMOBILITÉ<br />
JUILLET <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Kit Brembo Beyond EV – Solution de freinage pour véhicules électriques<br />
Une pensée plus écologique,<br />
des solutions uniques<br />
Quand il s’agit d’anticiper le futur, Brembo<br />
va toujours plus loin. En tant que fournisseur<br />
d’équipement d’origine haut de gamme<br />
pour les constructeurs automobiles les<br />
plus prestigieux au monde, l’engagement<br />
de Brembo en matière de qualité, d’innovation<br />
et d’excellence est sans faille. C’est<br />
cet esprit de pionniers technologiques qui<br />
incite Brembo à innover également sur le<br />
segment des véhicules électriques.<br />
Système de freinage des véhicules<br />
électriques: le défi<br />
Les véhicules électriques ont des exigences très<br />
spécifiques en matière de freinage. Leur système<br />
de freinage doit satisfaire certains critères<br />
essentiels. Il doit résister à la corrosion, avoir un<br />
fonctionnement silencieux, être de conception<br />
légère et réduire le couple résiduel.<br />
solutions technologiques durables développées<br />
par Brembo permettent de continuer de penser<br />
aujourd’hui les enjeux de demain. Grâce à une<br />
conception innovante, Brembo a mis au point<br />
un matériau de friction spécial sans cuivre, qui<br />
réduit la quantité de poussière produite lors du<br />
freinage.<br />
Le nouveau kit Brembo Beyond EV.<br />
Allons plus loin<br />
• Unique à la rechange indépendante.<br />
• Solution dédiée aux véhicules<br />
électriques.<br />
• Plus performant,<br />
plus durable.<br />
• Protection contre la corrosion.<br />
• Silence et confort de conduite assurés.<br />
• Plus respectueux de l’environnement, moins<br />
de poussières de friction<br />
• Conception remarquable et audacieuse.<br />
Haute efficacité et protection contre la corrosion<br />
par tous les temps et quel que soit<br />
le style de conduite, au-delà de 100'000 km.<br />
Une véritable innovation<br />
signée Brembo<br />
Brembo est le premier fabricant de systèmes de<br />
freinage qui, au-delà de produire un matériau<br />
de friction spécial sans cuivre destiné aux voitures<br />
électriques, offre une solution spécifique<br />
qui inclut également un disque dont la surface<br />
de freinage a reçu un traitement anticorrosion<br />
spécial qui dure dans le temps. Pour les<br />
ateliers de réparation, la différence est significative,<br />
car l’amélioration de la conception<br />
et du fonctionnement facilite grandement<br />
l’installation et l’entretien. Pour les conducteurs,<br />
les avantages de la protection anticorrosion<br />
sont majeurs. Disponible pour<br />
les marques et modèles de véhicules<br />
électriques les plus populaires.<br />
Un design exceptionnel,<br />
des performances extraordinaires<br />
Grâce aux disques protégés par un revêtement<br />
spécial, à des plaquettes réalisées dans un matériau<br />
de friction dédié et à un support métallique<br />
galvanisé, le système de freinage mis au point<br />
par Brembo est aussi élégant que performant.<br />
Toujours plus vert, toujours plus propre<br />
Maintenant, plus que jamais, l’écologie doit être<br />
au cœur de nos préoccupations. Les nouvelles
AUTOMOTIVE NEWS | JUILLET <strong>2023</strong><br />
ELECTROMOBILITÉ | THÈME PRINCIPAL<br />
35<br />
Roulement de roue à trois rangées et roulement à billes haute performance<br />
Schaeffler développe des<br />
roulements pour l'e-mobilité<br />
Les solutions de roulements innovantes<br />
jouent un rôle central dans la mobilité<br />
durable, car elles rendent les chaînes<br />
cinématiques et les systèmes de châssis<br />
plus efficaces. Pour les véhicules<br />
électrifiés, chaque<br />
économie d'énergie signifie<br />
une plus grande autonomie.<br />
Chaque point d'appui se<br />
trouve ainsi au centre<br />
du développement du<br />
véhicule et offre un<br />
plus grand avantage<br />
au client grâce à<br />
l'optimisation du<br />
frottement.<br />
L’équipementier automobile<br />
et industriel mondial<br />
Schaeffler a reconnu<br />
le potentiel des roulements<br />
innovants et présente, avec<br />
le roulement de roue à trois<br />
rangées TriFinity et le roulement<br />
à billes haute performance avec<br />
disque centrifuge, d'autres innovations<br />
de produits spécialement destinées aux<br />
véhicules électriques.<br />
TriFinity: le roulement de roue à trois rangées<br />
TriFinity de Schaeffler offre une rigidité et une durée<br />
de vie supérieures à celles d'un roulement<br />
standard à deux rangées de billes. La denture<br />
frontale permet de réduire considérablement les<br />
diamètres.<br />
roulement étanche. Avec une réduction<br />
du frottement de 0,3 Nm<br />
ainsi qu'une réduction<br />
des émissions de CO 2<br />
d'environ 0,1 g/km par<br />
roulement, le roulement<br />
à billes haute performance avec<br />
rondelle centrifuge est une solu-<br />
tion simple et intelligente qui a un<br />
impact important sur les performances<br />
globales. Par rapport à<br />
un roulement ouvert, la durée<br />
de vie du roulement à billes<br />
haute performance est<br />
décuplée, tandis que les<br />
coûts ont été réduits. Cette<br />
innovation a déjà reçu le «Magna<br />
Supplier Award» et est actuellement<br />
nominée pour le prix allemand de l'inno-<br />
vation 2022.<br />
TriFinity: trois rangées<br />
pour une modularité maximale<br />
Avec TriFinity, Schaeffler propose un roulement<br />
de roue à trois rangées conçu pour les chaînes<br />
cinématiques électrifiées. Par rapport à un<br />
roulement standard à deux rangées de billes,<br />
le TriFinity permet de transmettre une charge<br />
plus importante sur l'essieu avec une durée de<br />
vie et une rigidité nettement plus élevées sans<br />
modifier les dimensions du roulement. En outre,<br />
les unités de roulements à rouleaux coniques<br />
précontraints peuvent être remplacées par cette<br />
conception innovante de roulement à billes. Le<br />
passage d'un roulement à rouleaux coniques à<br />
un roulement à billes entraîne une amélioration<br />
significative du couple de frottement et de la<br />
rigidité, ce qui se traduit par une réduction de la<br />
consommation électrique par véhicule de 0,7%<br />
dans le cycle FTP75. La combinaison avec la<br />
denture frontale Schaeffler et le TriFinity réalise<br />
des solutions<br />
de downsizing et donc<br />
des unités de roulements de roue avec des<br />
diamètres plus petits, ce qui permet de réduire<br />
le frottement des roulements et des joints et<br />
d'optimiser le poids des roulements. La denture<br />
frontale sans jeu permet de transmettre jusqu'à<br />
50% de couple d'entraînement en plus pour<br />
les mêmes dimensions de roulements, avec un<br />
poids réduit, un montage plus simple et un bruit<br />
réduit pour les véhicules électriques.<br />
Roulements à billes hautes<br />
performances pour une efficacité<br />
accrue et une durée de vie maximale<br />
Avec le nouveau roulement à billes haute<br />
performance avec rondelle centrifuge, Schaeffler<br />
propose un roulement très efficace, à frottement<br />
optimisé et durable pour les applications dans<br />
le domaine de l'e-mobilité. Celui-ci combine les<br />
avantages d'un roulement ouvert avec ceux d'un<br />
Le roulement à billes avec disque centrifuge de<br />
Schaeffler convainc par son efficacité maximale.
36 THÈME PRINCIPAL | ELECTROMOBILITÉ<br />
JUILLET <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Huiles de transmissions Castrol ON E<br />
Première huile spécifique<br />
pour transmissions<br />
de véhicules électriques<br />
Les huiles pour boîtes de vitesses de véhicules<br />
électriques Castrol ON sont particulièrement<br />
adaptées aux garages et ateliers<br />
certifiés pour travailler sur des véhicules à<br />
propulsion électrique. Les deux nouveaux<br />
produits sont disponibles – dans les variantes<br />
D1 et D2 – en bidons de cinq litres<br />
et conviennent à un grand nombre de véhicules<br />
électriques. Ils contribuent à prolonger<br />
la durée de vie du moteur et l'autonomie des<br />
véhicules électriques.<br />
Le nouveau produit est un fluide entièrement synthétique,<br />
performant et très efficace, destiné aux<br />
transmissions des moteurs électriques secs, qui<br />
offre un niveau élevé de protection des boîtes de<br />
vitesses et des roulements.<br />
L'huile de transmission Castrol ON fait partie de<br />
la gamme de produits avancés E-Fluids de Castrol<br />
ON. Cette gamme comprend des huiles pour<br />
transmissions électriques, des fluides de gestion<br />
thermique et des graisses qui contribuent à<br />
l'adoption des véhicules électriques en augmentant<br />
leur autonomie, en accélérant la charge et en<br />
prolongeant leur durée de vie.<br />
• Les huiles avancées pour transmissions électriques<br />
offrent une meilleure protection de la<br />
chaîne cinématique et augmentent l'efficacité.<br />
• Les e-fluides pour la gestion thermique de<br />
Castrol ON assurent un bon refroidissement,<br />
même dans des conditions extrêmes, ce qui<br />
permet une recharge ultra-rapide (>150 kW).<br />
• Les graisses pour véhicules électriques jouent<br />
un rôle essentiel dans le maintien d'une efficacité<br />
optimale et d'une durée de vie plus longue<br />
des composants des véhicules.<br />
«Avec l'arrivée d'un nombre croissant<br />
de véhicules électriques sur le marché<br />
de l'entretien, un plus grand nombre de<br />
constructeurs automobiles nous ont demandé<br />
de fournir à leurs partenaires d'atelier<br />
une huile avancée pour transmissions<br />
électriques afin de les aider dans leurs<br />
travaux de réparation et d'entretien<br />
courants», explique Patrick Bauer,<br />
Senior Technologist PD Driveline &<br />
EV Fluids de Castrol.<br />
«Nous avons travaillé très étroitement<br />
avec les constructeurs automobiles<br />
et les fournisseurs de<br />
niveau 1 pour développer, tester et<br />
utiliser des produits qui répondent<br />
aux critères de performance requis»,<br />
résume Patrick Bauer.<br />
En plus de soutenir les constructeurs de véhicules<br />
électriques, Castrol travaille également<br />
avec l'équipe de Formule E Jaguar TCS Racing.<br />
Cela signifie que les technologies E-Fluid peuvent<br />
être testées sur la piste de course avant d'être<br />
utilisées sur la route.
AUTOMOTIVE NEWS | JUILLET <strong>2023</strong><br />
ELECTROMOBILITÉ | THÈME PRINCIPAL<br />
37<br />
Huiles moteur pour hybrides Castrol Magnatec<br />
Protection non-stop des moteurs hybrides<br />
Dans un véhicule hybride, le moteur fonctionne<br />
par intermittence et passe à la propulsion<br />
électrique à basse vitesse, ce qui<br />
pose certains défis:<br />
• Jusqu'à 40 °C plus froid qu'un véhicule non<br />
hybride: Dans la circulation urbaine habituelle,<br />
le moteur passe éventuellement à la propulsion<br />
électrique après un court laps de temps<br />
déjà, c'est pourquoi il fonctionne souvent<br />
à une température de fonctionnement plus<br />
froide de 40 °C.<br />
• Dix fois plus de redémarrages : certains moteurs<br />
hybrides peuvent s'arrêter, passer à la<br />
propulsion électrique et redémarrer jusqu'à<br />
500'000 fois au cours de leur durée de vie, soit<br />
dix fois plus souvent qu'un moteur non hybride.<br />
• Plus de pollution: Sans la chaleur supplémentaire<br />
du moteur, l'eau et les impuretés ne<br />
s'évaporent plus.<br />
HYSPEC – Un nouveau standard<br />
pour les véhicules hybrides<br />
Les huiles moteur pour hybrides Castrol Magnatec<br />
contribuent à la protection contre les problèmes<br />
spécifiques auxquels sont confrontés<br />
les moteurs hybrides. Leur<br />
LOCK adhère comme un<br />
aimant, créant ainsi un<br />
puissant champ de force<br />
anti-usure qui offre une<br />
protection 50 % supérieure<br />
contre l'usure du moteur<br />
à basse température et<br />
au redémarrage.<br />
Les huiles moteur<br />
Castrol<br />
technologie unique DUAL-<br />
Magnatec<br />
pour hybrides<br />
peuvent être mesurées<br />
par rapport à<br />
HYSPEC, le nouveau<br />
standard de Castrol<br />
pour les performances hybrides. HYSPEC se<br />
base sur deux milliards de données, des tests<br />
sur routes réelles ainsi que sur les connaissances<br />
acquises dans le sport automobile et par les<br />
constructeurs automobiles partenaires au cours<br />
de plus de 25 ans de tests et de recherche.<br />
Les huiles moteur pour hybrides Castrol<br />
Magnatec sont disponibles dans les<br />
viscosités SAE 5W-30, 0W-20<br />
et 0W-16.<br />
Défense contre les fouines pour les véhicules électriques et hybrides<br />
Les véhicules électriques sont aussi appréciés des fouines<br />
Totalement indifférente aux évolutions<br />
techniques fulgurantes sur le marché automobile,<br />
la fouine ne s'arrête pas devant les<br />
technologies les plus coûteuses et continue<br />
à mener ses combats territoriaux destructeurs.<br />
Les véhicules électriques et hybrides<br />
offrent en effet au petit prédateur un<br />
potentiel de «morsure» sous le capot tout<br />
aussi abondant que les moteurs à combustion<br />
– et ce chez presque tous les constructeurs<br />
automobiles.<br />
Les appareils fonctionnant indépendamment du<br />
réseau de bord sont parfaitement adaptés aux<br />
véhicules électriques et hybrides. Les appareils<br />
autonomes à haute tension et à ultrasons<br />
fonctionnent avec des piles AA du commerce.<br />
L'indicateur de batterie faible signale à l'avance<br />
un changement imminent. Les appareils à ultrasons<br />
sans coupure automatique peuvent<br />
également être utilisés sans problème pour ce<br />
type de véhicule. En ce qui concerne le<br />
choix de la méthode de<br />
défense appropriée,<br />
elle dépend du problème<br />
de fouine<br />
spécifique.<br />
Les solutions spéciales, comme le M9900,<br />
constituent une méthode de défense particulièrement<br />
économe en ressources. En effet, le<br />
mode veille à faible consommation d'énergie de<br />
l'appareil ne sollicite les piles AA que lorsque<br />
l'animal touche l'une des brosses de contact.<br />
Ainsi, la durée de fonctionnement des piles correspond<br />
à leur capacité de stockage naturelle.
38 THÈME PRINCIPAL | ELECTROMOBILITÉ<br />
JUILLET <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Info surprenante pour votre clientèle!<br />
Les véhicules électriques<br />
avec bagage à l'arrière<br />
vont plus loin<br />
Certains véhicules électriques ont une capacité<br />
de charge limitée sur le toit. Avec une<br />
solution de porte-bagages à l'arrière de la<br />
voiture, il n'y a pas besoin de s'en soucier. Il<br />
suffit de fixer le porte-vélos ou le porte-bagages<br />
sur le crochet d'attelage pour se préparer<br />
à la prochaine aventure. Et ce n’est que<br />
le début: lisez la suite!<br />
Optimise l'autonomie du véhicule<br />
Les coffres de rangement arrière n'ont pas d'impact<br />
sur la consommation de batterie ou de<br />
carburant*. Étant donné que le coffre est situé à<br />
l'arrière de la voiture, la résistance à l'air est naturellement<br />
très faible. Avec un porte-bagages<br />
arrière, le conducteur peut charger son véhicule<br />
avec de l'équipement sans affecter considérablement<br />
l'autonomie du véhicule électrique ou à<br />
essence. Cela permet d'économiser sur les coûts<br />
de carburant ou d'électricité.<br />
Emporter plus, aller plus loin<br />
Les solutions pour l'arrière de la voiture permettent<br />
au conducteur d’aller plus loin – c’est<br />
vraiment le cas. Des tests internes réalisés au<br />
centre de tests de Thule ainsi que des tests<br />
réalisés par des sources externes ont montré<br />
qu'un coffre sur attelage permettait de réduire la<br />
consommation de carburant ou d'électricité par<br />
rapport à une voiture sans coffre.<br />
Meilleure autonomie<br />
avec un coffre de rangement arrière<br />
Les modèles de données et les tests en soufflerie<br />
réalisés au centre de tests de Thule ont montré<br />
qu'une solution de rangement pour l'arrière de la<br />
voiture génère une meilleure aérodynamique que<br />
celle d'un véhicule sans coffre de rangement.<br />
Cela peut sembler étrange à première vue – comment<br />
réduire la résistance à l'air en installant un<br />
grand coffre de rangement à l'arrière de la voiture?<br />
–, mais les résultats parlent d'eux-mêmes.<br />
Les spécialistes de Thule ont parcouru un total<br />
de 5400 km avec une flotte de Volkswagen ID4 –<br />
l'un des véhicules électriques les plus populaires<br />
sur le marché – dans des conditions météorologiques<br />
variées. Les résultats étaient, pour le dire<br />
prudemment, intéressants.<br />
La consommation moyenne (kWh/100 km) d'un<br />
véhicule équipé du coffre de toit Thule Arcos était<br />
de 95 %. Cela signifie que les Volkswagen ID4 qui<br />
ont roulé avec le Thule Arcos monté ont atteint<br />
une autonomie supérieure de 5 % par rapport<br />
aux véhicules sans coffre de toit. En se basant<br />
sur la taille de la batterie de l'ID4 et la consommation<br />
mesurée lors des tests, il était donc possible<br />
de parcourir environ 17 km de plus*. Ces données<br />
sont également soutenues par des simulations<br />
informatiques qui ont montré des résultats<br />
similaires.<br />
Solutions pour l'arrière de la voiture<br />
Les solutions de rangement arrière de Thule sont<br />
idéales pour ceux qui ne veulent rien avoir sur le<br />
toit de leur voiture. Ils transforment les voitures<br />
compactes en une voiture familiale parfaite, capable<br />
d'accueillir tout l'équipement nécessaire<br />
pour les courses quotidiennes, une journée sur<br />
le terrain de golf ou une excursion à la maison<br />
de vacances. Une boîte de rangement arrière<br />
permet d'optimiser l'autonomie du véhicule et de<br />
transformer la voiture urbaine compacte en voiture<br />
d'aventure.<br />
Résultat surprenant mais vrai: les véhicules<br />
équipés d'un crochet d'attelage peuvent<br />
rouler plus loin – tout en emportant plus<br />
d'équipement.
QUAND LA PERFORMANCE RENCONTRE LE CONFORT<br />
AUTOMOTIVE NEWS | JUILLET <strong>2023</strong><br />
39<br />
UN FREINAGE PUISSANT POUR<br />
VEHICULES ELECTRIQUES & HYBRIDES<br />
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40 THÈME PRINCIPAL | ELECTROMOBILITÉ<br />
JUILLET <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Pneus EV <strong>2023</strong><br />
Voici les réponses aux<br />
questions fréquemment<br />
posées sur les pneus EV<br />
Quel est l'impact du boom des voitures<br />
électriques sur le secteur des<br />
pneus?<br />
Certains fabricants de pneus développent des<br />
pneus spécifiques pour les clients qui demandent<br />
des pneus spécifiques pour les voitures électriques,<br />
car ils souhaitent un bruit de roulement le<br />
plus faible possible.<br />
Pourquoi des pneus spéciaux sontils<br />
nécessaires pour les véhicules<br />
électriques?<br />
Les batteries des voitures électriques sont plus<br />
lourdes, il est donc nécessaire d'avoir des pneus<br />
capables de supporter ce poids supplémentaire<br />
et de conserver une stabilité de conduite agréable<br />
dans les virages sportifs grâce à des flancs extérieurs<br />
optimisés. Les moteurs électriques offrent<br />
un couple élevé dès le départ, ce qui se répercute<br />
sur l'usure.<br />
Quelles sont les caractéristiques<br />
particulières que doit offrir un pneu<br />
pour une voiture électrique?<br />
Outre les caractéristiques liées à la sécurité, il<br />
s'agit des points suivants:<br />
• Résistance au roulement minimale pour une<br />
autonomie maximale<br />
• Capacité de charge élevée pour le poids supplémentaire<br />
du véhicule<br />
• Bruit intérieur minimisé pour le confort de<br />
conduite en l'absence de bruits de moteur<br />
• Mélanges de gomme optimisés et résistants<br />
pour une abrasion minimale de la surface de<br />
roulement (pour un bon kilométrage du pneu).<br />
Comment les pneus spécifiques EV<br />
se comportent-ils en termes<br />
de sécurité?<br />
Le développement d'un pneu est un compromis,<br />
car il existe un conflit d'objectifs entre un kilométrage<br />
élevé (faible résistance au roulement) et une<br />
adhérence optimale (aquaplaning, distances de<br />
freinage, maniabilité sur chaussée mouillée). La<br />
réduction de la résistance au roulement est notamment<br />
obtenue en minimisant la profondeur<br />
des sculptures. Pour simplifier, on peut dire que<br />
moins il y a de profondeur de profil, moins il y<br />
a de résistance au roulement. Toutefois, cela signifie<br />
également que moins la profondeur de la<br />
bande de roulement est importante, moins l'eau<br />
peut être évacuée en cas de pluie. C'est le conflit<br />
d'objectifs mentionné. Grâce à la recherche et au<br />
progrès, l'industrie du pneu est en mesure de minimiser<br />
de tels conflits d'objectifs.<br />
A quoi faut-il prêter attention<br />
lors de l'achat de pneus?<br />
L'usure des pneus joue un rôle plus important<br />
pour une BMW iX, dont le poids total peut atteindre<br />
2,5 tonnes et dont le moteur est très<br />
puissant, que pour une petite voiture comme la<br />
BMW i3, dont le poids total est de 1,7 tonne.<br />
Ceux qui attachent beaucoup d'importance au<br />
confort, comme un bruit intérieur minimal et une<br />
autonomie optimale, envisagent de dépenser un<br />
peu plus et d'acheter un pneu EV spécifiquement<br />
conçu.<br />
Les pneus EV sont-ils plus chers?<br />
Les fabricants de pneus sont appelés à répondre<br />
aux nouveaux besoins liés au développement<br />
des véhicules électriques par des innovations et<br />
à investir dans ce domaine afin de produire des<br />
pneus encore meilleurs avec moins de conflits<br />
d'objectifs. Ces coûts de développement se répercutent<br />
sur le prix des produits.<br />
Exemple: pour un pneu 18 pouces de Hankook,<br />
le pneu de type iON spécialement développé<br />
pour les véhicules EV est environ CHF 25.– à<br />
CHF 30.– plus cher (par pneu) qu'un pneu standard<br />
de Hankook sans optimisation EV.<br />
Existe-t-il des pneus EV spécifiques<br />
de chaque marque?<br />
Pour l'instant, deux stratégies des producteurs<br />
de pneus sont visibles:<br />
• Des pneus développés spécifiquement<br />
pour les véhicules électriques.<br />
En plus des pneus standard, des pneus EV<br />
spécifiques sont produits dans la même dimension<br />
de pneu, qui répondent encore plus<br />
spécifiquement aux exigences mentionnées<br />
des véhicules électriques ce qui élargit inévitablement<br />
l'assortiment. En voici quelques<br />
exemples:<br />
Hankook: iON<br />
Kumho: PS71 EV<br />
Michelin: ePrimacy et Pilot Sport EV<br />
Pirelli: Elect<br />
• Pneus standard optimisés<br />
pour les véhicules électriques<br />
Certains fabricants optimisent leur gamme<br />
standard lors du lancement de nouveaux<br />
produits et désignent ces pneus comme EV<br />
Ready. En voici quelques exemples:<br />
Bridgestone: Touranza 6 (technologie Enliten).<br />
Continental: Premium Contact 7 (EV √ ).<br />
Goodyear: Eagle F1 Asymmetric 6 (EV ready).<br />
Kevin Jung
AUTOMOTIVE NEWS | JUILLET <strong>2023</strong><br />
ELECTROMOBILITÉ | THÈME PRINCIPAL<br />
41<br />
Continental<br />
Pourquoi compliquer quand tout est compatible?<br />
Faut-il réellement réinventer la roue pour<br />
l’électromobilité? Continental dit non et<br />
souligne avec le nouveau logo «EV» que<br />
tous les pneus répondent aux besoins particuliers<br />
des voitures électriques.<br />
Qu’elle soit sportive, tout-terrain, urbaine ou<br />
spécialement respectueuse de l’environnement,<br />
toute situation de conduite requiert des pneus<br />
adaptés pour des performances optimales:<br />
«Nous sommes convaincus qu’il n’existe pas un<br />
seul et unique pneu pour les voitures électriques.<br />
C’est la raison pour laquelle nous avons optimisé<br />
l’ensemble de notre assortiment par rapport à<br />
ce type de motorisation. Nous le rendons visible<br />
avec notre nouveau logo EV-Compatible», déclare<br />
Enno Straten, Head of Strategy, Analytics<br />
& Marketing de la division Pneus chez Continental,<br />
région EMEA. Du poids supplémentaire des<br />
batteries au bruit plus perceptible des pneus, la<br />
roue n'a pas dû être entièrement réinventée pour<br />
l'e-mobilité, mais tous les pneus de Continental<br />
ont été optimisés pour les exigences spécifiques<br />
des véhicules électriques. Les mélanges de<br />
gomme constamment optimisés ces dernières<br />
années et les résistances au roulement réduites<br />
de tous les pneus Continental garantissent une<br />
usure plus faible, de plus grandes autonomies<br />
et une meilleure longévité des pneus, également<br />
sur les véhicules électriques.<br />
Tous les pneus Continental actuels pour voitures<br />
de tourisme conviennent aux voitures électriques.<br />
Michelin Pilot Sport EV<br />
Le contrôle pour les véhicules électriques, fait pour durer<br />
Issu de l’expérience acquise par Michelin<br />
en Formule E, le pneu Michelin Pilot<br />
Sport EV offre un comportement sûr, avec<br />
15 % de rigidité de dérive en plus, même<br />
à grande vitesse. Profitez longtemps d’une<br />
grande adhérence sur sol mouillé avec ce<br />
pneu été, grâce au mélange ElectricGrip<br />
qui rigidifie la partie centrale de la bande de<br />
roulement pour une transmission du couple<br />
efficace. Avec ce pneu été, le conducteur<br />
explore tout le potentiel du véhicule électrique<br />
haute performance sans compromettre<br />
la sécurité.<br />
gré le poids plus élevé des véhicules électriques<br />
puissants.<br />
L'Acoustic Technology réduit le niveau sonore<br />
perçu dans le véhicule d'environ 20 %. La solution<br />
de mousse spécialement conçue atténue<br />
les bruits de roulement et permet de réduire la<br />
résonance de la voiture:<br />
un confort<br />
sonore<br />
accru avec le Michelin Pilot Sport EV – à chaque<br />
trajet.<br />
Grâce à sa construction MaxTouch, le Michelin<br />
Pilot Sport EV maximise la surface de contact<br />
au sol et répartit uniformément les efforts de<br />
freinage, d’accélération et de virage. Grâce<br />
au GreenPower Compund très efficace<br />
placé sur les épaules du Michelin Pilot<br />
Sport EV, la consommation d'énergie<br />
est réduite sur les longs trajets, ce qui<br />
assure un kilométrage plus long mal-
42 THÈME PRINCIPAL | ELECTROMOBILITÉ<br />
JUILLET <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Bridgestone pose des jalons pour le développement de pneus innovants<br />
Vers la mobilité électrique<br />
avec des partenariats<br />
innovants<br />
Les VE offrent un grand potentiel de réduction<br />
des émissions de CO 2 à long terme.<br />
C'est pourquoi Bridgestone développe des<br />
pneus sur mesure, spécialement adaptés<br />
aux caractéristiques et aux performances<br />
des véhicules individuels. Les produits<br />
phares de Bridgestone sont conçus aussi<br />
bien pour les véhicules thermiques que<br />
pour les véhicules électriques. Les pneus<br />
pour VE représentent actuellement un<br />
pourcentage à deux chiffres de l'ensemble<br />
de l'offre Bridgestone en équipement d'origine<br />
pour les voitures particulières. D'ici<br />
2024, cette part devrait dépasser les 20 %.<br />
Un équipementier pour l'avenir<br />
de la mobilité<br />
Dans le cadre de partenariats existants, comme<br />
avec le constructeur automobile Škoda, Bridgestone<br />
a développé des pneus Turanza Eco<br />
spéciaux avec technologie Enliten pour l'équipement<br />
d'origine de la Škoda Enyaq iV entièrement<br />
électrique. Celle-ci représente la première voiture<br />
électrique du monde après l'Audi Q4 e-tron, la<br />
Volkswagen ID.3/ID.4/ID.5 et l'ID. Buzz et la Cupra<br />
Born, l'un des plus jeunes VE du groupe VW,<br />
équipé en usine de pneus premium Bridgestone.<br />
Depuis novembre 2022, des pneus premium<br />
Bridgestone Alenza produits sur mesure complètent<br />
également le portefeuille en tant qu'équipement<br />
d'origine pour la BMW iX et la Lexus RX.<br />
Bridgestone fait également œuvre de pionnier<br />
dans de nombreux autres projets, comme par<br />
exemple le partenariat pour la Mercedes-Benz<br />
Vision EQXX. Les pneus Turanza Eco sur mesure<br />
contribuent à maximiser son autonomie de plus<br />
de 1000 kilomètres grâce à une résistance au<br />
roulement réduite.
AUTOMOTIVE NEWS | JUILLET <strong>2023</strong><br />
ELECTROMOBILITÉ | THÈME PRINCIPAL<br />
43<br />
Pneus Pirelli ELECT<br />
Pour une conduite<br />
durable, silencieuse<br />
et en toute sécurité<br />
Avec les pneus Pirelli ELECT, les automobilistes<br />
profitent d'une conduite durable<br />
et sans souci avec une augmentation supplémentaire<br />
de l'autonomie de la batterie.<br />
Grâce à leur faible résistance au roulement,<br />
la consommation d'énergie est réduite –<br />
l'automobiliste bénéficie d'une autonomie<br />
accrue jusqu'à 10 %.<br />
Les pneus Pirelli ELECT sont conçus avec<br />
une adhérence améliorée pour répondre aux exigences<br />
de couples plus élevés ainsi qu'aux poids<br />
plus importants des véhicules. Ils disposent de<br />
mélanges de gomme et de supports de renforcement<br />
nouvellement développés et présentent des<br />
performances optimisées tant en termes d'accélération<br />
que de freinage.<br />
Les pneus dotés de la technologie ELECT<br />
offrent une surface de contact optimisée pour<br />
les caractéristiques spécifiques des véhicules<br />
électriques. Ils assurent une plus grande sécurité<br />
grâce à un contact avec l'asphalte accru de<br />
+3,5 % et une meilleure répartition de la pression.<br />
Les véhicules électriques sont plus silencieux<br />
que les véhicules équipés d'un moteur à combustion.<br />
Par conséquent, les bruits de roulement<br />
des pneus sont plus perceptibles. Les<br />
pneus ELECT ont été spécialement conçus<br />
pour réduire jusqu'à 20 % les bruits perçus dans<br />
l'habitacle. Les pneus dotés de la technologie<br />
ELECT sont conçus pour une longue durée<br />
de vie. Les véhicules électriques usent les pneus<br />
plus rapidement; cependant, le design spécial<br />
«Eco-Safety» de Pirelli permet aux pneus haute<br />
performance d'atteindre un kilométrage optimisé.
44 THÈME PRINCIPAL | ELECTROMOBILITÉ<br />
JUILLET <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Hankook iON evo<br />
Une rEVolution pour<br />
les véhicules électriques<br />
Le iON evo a obtenu une note triple A sur le<br />
label énergétique européen ce qui est exceptionnel<br />
dans l'industrie du pneu, et surtout<br />
une première pour un pneu conçu spécialement<br />
pour les véhicules électriques.<br />
Les véhicules électriques sont plus silencieux<br />
que les véhicules traditionnels: les pneus doivent<br />
absorber les vibrations et le bruit de la route<br />
pour conserver un silence confortable. Avec le<br />
Hankook Sound Absorber, le iON evo assure<br />
une conduite paisible et agréable peu importe<br />
la vitesse.<br />
pneus montés sur véhicules électriques s'usent<br />
environ 20 % plus vite, avec une usure irrégulière,<br />
par rapport à ceux montés sur un véhicule<br />
thermique. Conçu pour répartir uniformément la<br />
pression au sol, le iON evo assure une utilisation<br />
plus longue (moins de remplacements).<br />
Les moteurs électriques sont presque silencieux,<br />
ce qui met davantage en avant le bruit de<br />
roulement des pneus. Grâce au Hankook Sound<br />
Absorber, le iON evo offre une conduite<br />
calme et agréable à toutes les vitesses. Les<br />
bruits des pneus peuvent être réduits de manière<br />
significative en optimisant la séquence<br />
de tangage. Le iON dispose d’un nombre<br />
de pitchs optimisés pour que le conducteur<br />
puisse mieux entendre ce qui compte.<br />
En raison du poids considérable de la batterie,<br />
les véhicules électriques sont 25 à 30 %<br />
plus lourds que les véhicules traditionnels.<br />
Les pneus doivent évidemment supporter<br />
ce poids. Le iON evo est fait d'un composé<br />
spécialement conçu pour les véhicules<br />
électriques afin de répartir uniformément la<br />
pression de la route et de prolonger la durée<br />
de vie des pneus dans un état plus sain.<br />
Le iON evo est composé de matériaux écologiques<br />
et d'un composé de silice à haute<br />
concentration. Ce mélange EVolution offre un<br />
haut rendement kilométrique pour une longévité<br />
du pneu optimale tout en ayant une résistance<br />
au roulement encore plus intéressante<br />
pour l'autonomie de la batterie du véhicule. Les
AUTOMOTIVE NEWS | JUILLET <strong>2023</strong><br />
ELECTROMOBILITÉ | THÈME PRINCIPAL<br />
45<br />
Kumho Ecsta PS71 EV<br />
Le nouveau pneu UHP<br />
pour les véhicules<br />
électriques<br />
Kumho Tyre produit depuis quelques années<br />
déjà des pneus spéciaux pour les véhicules<br />
électriques, par exemple le Wattrun VS31,<br />
qui n'est plus proposé aujourd’hui. Kumho<br />
propose désormais le nouveau Ecsta PS71<br />
EV, une variante du pneu UHP Ecsta PS71<br />
qui a fait ses preuves et qui a été optimisé<br />
pour répondre aux exigences particulières<br />
des véhicules électriques en termes de résistance<br />
au roulement, de kilométrage et de<br />
dynamique de conduite.<br />
En raison du poids de la batterie, les véhicules<br />
électriques sont beaucoup plus lourds que les<br />
véhicules équipés d'un moteur à combustion,<br />
ce qui entraîne souvent une usure irrégulière des<br />
pneus. Le pneu Ecsta PS71 est fabriqué à partir<br />
d'un mélange de caoutchouc composé de matériaux<br />
respectueux de l'environnement et spécialement<br />
conçu pour les véhicules électriques. En<br />
combinaison avec le contour optimisé du pneu,<br />
la charge est répartie plus uniformément sur la<br />
route et l'amélioration de la résistance au roulement<br />
prolonge considérablement la durée de vie<br />
des pneus. La bande de roulement a en outre<br />
été spécialement conçue pour le couple initial<br />
élevé des moteurs de véhicules électriques ainsi<br />
que pour le poids globalement plus élevé des<br />
véhicules électriques, et offre une excellente maniabilité<br />
et une adhérence exceptionnelle.<br />
Les moteurs électriques sont quasiment silencieux,<br />
ce qui rend le bruit de roulement des<br />
pneus plus perceptible. De nombreuses dimensions<br />
de l'Ecsta PS71 EV disposent donc de la<br />
technologie K-Silent, une couche de mousse<br />
spéciale à l'intérieur du pneu qui réduit le niveau<br />
sonore dans l'habitacle de plusieurs décibels par<br />
rapport aux pneus standard.<br />
Le premier modèle à être équipé en première<br />
monte de l'Ecsta PS71 EV est la Kia EV6 – le premier<br />
véhicule entièrement électrique du constructeur<br />
coréen.
46 THÈME PRINCIPAL | ELECTROMOBILITÉ<br />
JUILLET <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Goodyear<br />
Pneus pour véhicules<br />
électriques<br />
Le conflit d'objectifs des pneus pour VE<br />
est généralement le même que celui des<br />
pneus pour véhicules à combustion. Un<br />
pneu moderne est un ensemble complexe<br />
de nombreux éléments qui interagissent<br />
fortement entre eux. L'usure, l'adhérence<br />
sur sol mouillé et la résistance au roulement<br />
forment ensemble ce que l'on appelle<br />
le «triangle magique» du développement<br />
des pneus. En principe, cela signifie que<br />
l'amélioration d'un critère de performance<br />
entraîne la détérioration d'au moins un<br />
autre critère. Par exemple, une meilleure<br />
résistance au roulement entraîne une<br />
moins bonne adhérence sur le mouillé.<br />
Les exigences particulières des VE en<br />
matière de pneus sont une résistance<br />
au roulement particulièrement faible<br />
(pour une plus grande autonomie),<br />
une capacité de charge plus élevée<br />
(les VE sont plus lourds que les véhicules<br />
thermiques), un profil plus<br />
fermé pour un couple élevé.<br />
Goodyear dispose du savoir-faire dans le développement<br />
de pneus pour les véhicules électriques<br />
ultra-hautes performances et fournit<br />
des pneus d'origine pour des modèles telles<br />
que l'Audi e-tron GT quattro et RS e-tron GT,<br />
la Porsche Taycan,<br />
plusieurs modèles Tesla ainsi que la BMW iX, la<br />
Renault Mégane E-TECH Electric et la VW I.D<br />
Buzz. Le fabricant de pneus dispose d'homologations<br />
OE pour environ 50 pour cent des véhicules<br />
électriques fabriqués en Europe.<br />
Les pneus pour véhicules électriques<br />
se caractérisent donc par une collection<br />
de différentes technologies,<br />
comme une faible résistance au roulement<br />
pour une grande autonomie,<br />
un profil plus fermé pour un couple<br />
élevé et un bruit de roulement plus<br />
faible, une capacité de charge élevée.<br />
Goodyear utilise des technologies issues<br />
de la course d'endurance pour<br />
améliorer la durabilité et la capacité de<br />
charge des pneus. Les pneus Goodyear<br />
sont ainsi parfaitement adaptés aux VE.<br />
Ces technologies sont utilisées dans les<br />
pneus d'été Goodyear, comme le nouveau<br />
Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6,<br />
ou le Goodyear EfficientGrip Performance<br />
2, ainsi que dans les pneus d'hiver, comme le<br />
nouveau Goodyear UltraGrip Performance 3 et<br />
dans certaines versions du pneu toutes saisons<br />
Goodyear Vector 4 Seasons Gen-3.
Quel type<br />
êtes-vous ?<br />
L’élégant<br />
Attelage à rotule<br />
rétractable<br />
Système MX<br />
• Invisible<br />
• Escamotable<br />
• Directement disponible<br />
Le défenseur de l’environnement<br />
Système pour porte-vélo<br />
Système RMC<br />
• Spécialement conçu pour les<br />
voitures électriques<br />
et hybrides<br />
• Ne tracte pas, uniquement<br />
pour porte-vélo<br />
• Démontable<br />
L’invisible<br />
Attelage à rotule démontable verticalement<br />
Système BMU<br />
• Invisible<br />
• Disponible en quelques<br />
secondes<br />
• N’a pas d’influence sur le<br />
design de votre voiture<br />
Le polyvalent<br />
Attelage à rotule démontable en diagonal<br />
Système BMA<br />
• Excelle en facilité d’utilisation<br />
• Logement facilement<br />
accessible<br />
• Prêt à l’ emploi en quelques<br />
secondes<br />
Le classique<br />
Attelage à rotule démontable avec outil<br />
Système fixe<br />
• Sans entretien<br />
• Disponible en permanence<br />
• Même durée de vie que<br />
celle de votre voiture<br />
Le professionnel<br />
Attelage à rotule monobloc<br />
Système de bride<br />
• Pour un usage professionnel<br />
• Réglabe en hauteur<br />
• Disponible en permanence<br />
Your perfect fit<br />
brink.eu
48 THÈME PRINCIPAL | ELECTROMOBILITÉ<br />
JUILLET <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
SPOA3TS-EH2-EV de Rotary<br />
Pont élévateur électro-hydraulique pour voitures électriques<br />
Avec ce nouveau pont élévateur à deux<br />
colonnes très fonctionnel, l'accès à toutes<br />
les parties du véhicule est garanti. Le pont<br />
élévateur électrohydraulique SPOA3TS-<br />
EH2-EV peut être utilisé sur presque tous<br />
les types de véhicules et convient particulièrement<br />
bien aux véhicules électriques.<br />
Les bras porteurs innovants à profil bas et à<br />
embout rotatif garantissent une flexibilité d'utilisation<br />
incomparable, ce qui permet de soulever<br />
pratiquement tous les types de véhicules sur le<br />
pont élévateur, des citadines classiques et des<br />
voitures de sport – y compris les dernières voitures<br />
électriques – aux berlines à empattement<br />
long. Grâce à la flexibilité des bras, il est possible<br />
d'accéder directement au pack de batteries et<br />
de le démonter sans problème. Le système de<br />
blocage automatique garantit une sécurité et une<br />
stabilité maximales.<br />
L'encombrement du bras porteur est minimal,<br />
ce qui permet de travailler sans gêner la partie<br />
inférieure de la carrosserie du véhicule ainsi que<br />
les pièces telles que les roues, les freins et les<br />
amortisseurs.<br />
Grâce au bras articulé pivotant, il est<br />
possible d'atteindre facilement chaque<br />
point de prise. Cela permet d'éviter tout<br />
contact entre le châssis du véhicule<br />
et le bras porteur lui-même.<br />
Tables élévatrices de la série Master Gear de Rotary<br />
Le complément parfait de tout équipement d'atelier<br />
Les tables élévatrices facilitent le travail<br />
quotidien, par exemple le démontage et<br />
le montage en toute sécurité de moteurs,<br />
de boîtes de vitesses, de batteries HT, de<br />
composants de châssis et même d'unités<br />
d'entraînement entières. BlitzRotary GmbH<br />
a commencé à développer et à produire<br />
des tables élévatrices il y a plus de 20 ans<br />
déjà. Forte de cette expérience et en collaboration<br />
avec les principaux constructeurs<br />
automobiles, la série Master Gear s'est aujourd'hui<br />
enrichie de deux nouvelles tables<br />
élévatrices très performantes.<br />
supporte une charge de 2 tonnes.<br />
Comme toutes les tables élévatrices de la série<br />
Master Gear, les MGE 1.0 et MGE 2.0 réunissent<br />
tous les composants essentiels qui en font le<br />
complément idéal de tout atelier:<br />
• Un design clair et compact<br />
pour une manipulation simple.<br />
• Force de levage puissante et fiable.<br />
• Qualité supérieure Made in Germany.<br />
Divers accessoires sont disponibles pour toutes<br />
les tables élévatrices de la série Master Gear, ce<br />
qui permet une utilisation universelle<br />
des tables élévatrices.<br />
La série Master Gear élargie comprend les tables<br />
élévatrices MGE 1.0 et MGE 2.0. Avec son design<br />
fin et sa capacité de levage d'une tonne, la<br />
table élévatrice MGE 1.0 convient aux domaines<br />
d'application les plus divers et complète chaque<br />
atelier par une aide indispensable. Avec la MGE<br />
2.0, le travail sur les véhicules lourds ne sera plus<br />
un problème. Avec son plateau de table robuste<br />
et stable et ses puissants vérins de levage, elle
AUTOMOTIVE NEWS | JUILLET <strong>2023</strong><br />
ELECTROMOBILITÉ | THÈME PRINCIPAL<br />
49<br />
Pont élévateur à deux colonnes KPX357EV de Ravaglioli<br />
Pont élévateur à 2 colonnes pour voitures électriques<br />
Le pont élévateur électromécanique à deux<br />
colonnes KPX357EV est la solution idéale<br />
pour l'aménagement d'un poste de travail<br />
universel. Les bras porteurs innovants à<br />
profil bas et embout rotatif garantissent<br />
une flexibilité d'utilisation incomparable,<br />
ce qui permet de soulever pratiquement<br />
n'importe quel type de véhicule sur le pont<br />
élévateur – des citadines classiques et des<br />
voitures de sport, y compris les dernières<br />
berlines électriques, jusqu'à la VW T6 à empattement<br />
long.<br />
Le mouvement du chariot de levage est<br />
assuré par une broche roulée en acier et<br />
un écrou porteur en bronze avec lubrification<br />
automatique; ces éléments se caractérisent par<br />
une résistance maximale afin de garantir une sécurité<br />
maximale et une longue durée de vie.<br />
Bras porteurs innovants<br />
Les quatre bras porteurs sont identiques. Ils ont<br />
une longueur de 792 mm lorsqu'ils sont repliés<br />
et – complètement étendus – une longueur totale<br />
de 1200 mm. Ils sont dotés à leur extrémité<br />
d'une pièce articulée qui convient parfaitement<br />
aux voitures électriques, car il est possible de<br />
choisir un angle de pivotement allant jusqu'à 90°<br />
afin de recouvrir le moins possible le dessous<br />
de la voiture.<br />
Grâce à la rotation flexible des bras, il est possible<br />
d'accéder directement au pack de batteries<br />
afin de le démonter sans effort. Le système<br />
de blocage automatique garantit une sécurité et<br />
une stabilité maximales.<br />
Caractéristiques techniques<br />
• Capacité de charge: 3500 kg.<br />
• Hauteur totale: 3876 mm.<br />
• Bras porteurs avant:<br />
en 3 parties,<br />
792 mm-1200 mm.<br />
• Bras porteurs arrière: en 3 parties,<br />
792 mm-1200 mm.<br />
• Moteurs: 2 x 2,6 kW.<br />
• Alimentation électrique: 400V / 50hz.<br />
• Pays de fabrication: Italie.<br />
WorkshopData<br />
HaynesPro accueille l'avenir de l'électromobilité<br />
HaynesPro, s’efforce de fournir à sa clientèle<br />
toutes les données nécessaires au<br />
parc automobile d'aujourd'hui, comme à<br />
celui de demain.<br />
Les ventes de VE représentant actuellement 16%<br />
du marché automobile total, la croissance des<br />
ventes devrait s'accélérer dans un avenir proche.<br />
Avec HaynesPro WorkshopData, vous disposerez<br />
toujours des données nécessaires pour continuer<br />
à offrir le meilleur service possible à vos clients.<br />
SANTÉ ET SÉCURITÉ<br />
1. Des employés bien informés<br />
Les techniciens qui travaillent sur des véhicules<br />
électriques doivent suivre des procédures de<br />
sécurité spécifiques lorsqu'ils effectuent des<br />
tâches telles que la désactivation de circuits<br />
haute tension. Des informations spécialisées<br />
sont également nécessaires. Par exemple, pour<br />
éviter d'endommager la batterie, les techniciens<br />
doivent connaître l'emplacement précis des<br />
points de levage des véhicules électriques.<br />
2. Données standardisées<br />
WorkshopData offre une présentation standardisée<br />
des données pour toutes les marques de<br />
véhicules, ce qui permet d'optimiser la sécurité<br />
du flux de travail.<br />
3. Amélioration des normes de santé<br />
et de sécurité<br />
WorkshopData avertit et informe les techniciens<br />
en énumérant les mesures de sécurité nécessaires<br />
avant et pendant l'entretien du système<br />
haute tension du véhicule.<br />
Les voitures les plus populaires<br />
sont couvertes, y compris<br />
les modèles suivants:<br />
– Kia e-Niro.<br />
– Volkswagen iD3.<br />
– Tesla Model 3.<br />
HaynesPro WorkshopData couvre les procédures<br />
d'entretien essentielles des VE, notamment<br />
les suivantes:<br />
• Désactivation du système haut voltage.<br />
• Procédures d'essai de batteries haut voltage.<br />
• Manuels de déblocage d'urgence de boîte de<br />
vitesses de réduction.<br />
• Contrôle du liquide de boîte de vitesses de<br />
réduction.<br />
• Diagnostic VESA guidé.<br />
• Manuels de dépose/remise en état de batteries<br />
12 V.
50 THÈME PRINCIPAL | ELECTROMOBILITÉ<br />
JUILLET <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Herrmann révolutionne le levage des véhicules électriques lourds<br />
Parfaitement articulé<br />
Le levage des véhicules électriques pose<br />
régulièrement des problèmes aux garages.<br />
Une Mercedes EQE 350 avec une puissance<br />
de pointe de 215 kW et une autonomie de 623<br />
kilomètres pèse 2385 kilogrammes à vide.<br />
Le SUV Mercedes EQS et sa batterie de 108<br />
kWh pèsent même 2810 kilogrammes, ce<br />
qui en fait un véritable poids lourd dans le<br />
segment des voitures particulières. L'Audi<br />
e-tron S, avec sa batterie de 86 kWh, pèse<br />
pas moins de 2695 kilogrammes. Les voitures<br />
électriques sont plus lourdes que les<br />
voitures thermiques de construction identique.<br />
La tendance aux SUV aggrave davantage<br />
cette problématique. Alors que<br />
les experts de la circulation discutent actuellement<br />
de l'augmentation du danger<br />
en cas d'accident avec des véhicules aussi<br />
lourds, les garages doivent déjà faire face<br />
à d'autres tâches dans la pratique. Certains<br />
ponts élévateurs atteignent leurs limites. La<br />
question se pose: comment soulever ces<br />
colosses sans danger?<br />
Un autre point grave se remarque dans la pratique:<br />
Sur la plupart des véhicules, la batterie<br />
dans le plancher est si grande que, pour des<br />
raisons de construction, il ne reste plus guère<br />
de place aux points de fixation pour les tampons<br />
traditionnels. Lorsque la batterie doit être<br />
retirée en position relevée, les bras de support<br />
dépassent si loin sous la carrosserie qu'ils empêchent<br />
de détacher et d'abaisser la batterie.<br />
Un autre risque: il peut être dangereux au cas<br />
où le dispositif d’accueil du véhicule n'est pas<br />
positionné au centre de l'adaptateur.<br />
Les véhicules lourds poussent à la<br />
limite les plateaux de réception utilisés<br />
jusqu'à présent<br />
«Il va de soi que les véhicules électriques doivent<br />
également être amenés à l'atelier et soulevés. Le<br />
levage est un sujet de discussion actuel, surtout<br />
dans les ateliers de marque», confirme David<br />
Herrmann, spécialiste des ponts élévateurs chez<br />
Herrmann AG. «Les véhicules lourds poussent les<br />
plateaux de réception utilisés jusqu'à présent à<br />
leurs limites», explique Herrmann. Avec la nouvelle<br />
technologie Push, son entreprise vient de
AUTOMOTIVE NEWS | JUILLET <strong>2023</strong><br />
ELECTROMOBILITÉ | THÈME PRINCIPAL<br />
51<br />
présenter une solution qui permet un alignement<br />
optimal des bras porteurs avant le levage.<br />
L'astuce: une articulation supplémentaire est<br />
montée à l'extrémité des bras porteurs d'origine:<br />
l'adaptateur Push. Les embouts interchangeables<br />
spécifiques à la marque sont mobiles<br />
verticalement grâce à un mécanisme à ressort et<br />
peuvent ainsi être poussés vers le bas avant de<br />
faire pivoter le bras sous le véhicule. L'ensemble<br />
de l'articulation peut quant à lui pivoter de 180<br />
degrés. «L'alignement précis du plateau de réception<br />
est ainsi un jeu d'enfant et nettement plus<br />
rapide», promet Herrmann.<br />
Adaptateur Push<br />
Adaptateurs<br />
40 mm de débattement<br />
interchangeables<br />
Interview de David Herrmann, vice-président de Hermann AG<br />
Qu'est-ce qui a motivé le nouveau<br />
développement de l'adaptateur<br />
Push?<br />
D. Herrmann: Il s'avère que des problèmes surviennent<br />
toujours lors du levage de véhicules<br />
électriques, car l'espace à disposition entre le<br />
point de réception et la batterie est réduit. De<br />
plus, la batterie ne peut être retirée qu'en prenant<br />
beaucoup de temps, car les bras de support ou<br />
les tampons sont dans le chemin. C'est déjà un<br />
grand sujet dans les ateliers de marque dont les<br />
clients ont pu faire leurs premières expériences<br />
avec des voitures électriques.<br />
Qu'avez-vous changé exactement?<br />
C'est souvent le tampon du bras pivotant qui<br />
empêche le démontage de la batterie. Si l'on ne<br />
travaille pas avec précision lors de l'alignement<br />
du véhicule sur le pont élévateur, le bras porteur<br />
ou le tampon dépasse un peu trop sous le véhicule.<br />
L'angle de pivotement des bras porteurs<br />
est déterminé par un cran d'arrêt prédéfini. Si l'on<br />
constate après le levage que le tampon est positionné<br />
trop à l'intérieur, le véhicule doit être à<br />
nouveau abaissé et réorienté.<br />
Ce qui manque, c'est donc<br />
un ajustement minutieux?<br />
Sur les ponts élévateurs traditionnels, l'alignement<br />
précis repose sur trois variables seulement:<br />
la hauteur du tampon, la longueur du bras porteur<br />
déployé et l'angle défini. Notre solution prévoit<br />
simplement une articulation de plus. L'astuce<br />
est que l'adaptateur peut être abaissé et ensuite<br />
facilement orienté sous le véhicule. On fait pivoter<br />
le bras vers l'intérieur, on appuie en même temps<br />
sur l'adaptateur et on le bloque aux points de<br />
fixation sur le bas de caisse. Grâce à l'ajustement<br />
(VW), le véhicule est automatiquement positionné<br />
du premier coup avec une grande précision. Ce<br />
n'est qu'ensuite que le véhicule est soulevé.<br />
Les plateaux de réception<br />
varient-ils d'un constructeur<br />
à l'autre?<br />
Il existe des possibilités de fixation propres à<br />
chaque constructeur et, en partie, à chaque modèle<br />
de véhicule. Une grande partie des véhicules<br />
du groupe VW ont un pli, chez Porsche, le point<br />
de réception est rectangulaire, chez Tesla, c'est<br />
un mandrin qui s'engage dans le creux du bas de<br />
caisse. Pour de nombreuses formes, nous avons<br />
des embouts interchangeables en aluminium<br />
parfaitement adaptés. Ils peuvent être remplacés<br />
en quelques secondes et conviennent également<br />
à de nombreuses voitures thermiques qui ont des<br />
points de fixation identiques à ceux des voitures<br />
électriques.
52 THÈME PRINCIPAL | ELECTROMOBILITÉ<br />
JUILLET <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Outils pour véhicules électriques et hybrides<br />
La réparation automobile de demain<br />
Pionnier dans le domaine, Facom a considérablement<br />
élargi son assortiment d’outils<br />
et d’équipements de protection individuelle<br />
(EPI) destinés à la mise en sécurité, à l’entretien<br />
et à la réparation des véhicules électrifiés.<br />
Compositions d’outils<br />
Facom propose 2 compositions d’outils pour<br />
la maintenance des véhicules hybrides et électriques:<br />
• Composition de 24 outils dans une boîte en<br />
plastique (CM.HYELA): cette composition<br />
contient un coffret de douilles et une poignée<br />
en T 3/8", 5 clés polygonales, 5 tournevis, une<br />
pince, un testeur de sécurité VAT, un cadenas<br />
ainsi qu’un sac isolant, le tout livré dans une<br />
boîte à outils en plastique (66 cm).<br />
• Composition de 23 outils dans un module<br />
mousse (MODM.VSEHYA) : cette composition<br />
contient un assortiment de cliquets,<br />
douilles, rallonges et poignée en T 3/8", 5<br />
clés polygonales, 5 tournevis, une pince, un<br />
testeur de sécurité VAT ainsi qu’un cadenas,<br />
le tout livré dans un module mousse (56x21<br />
mm).<br />
Tous les outils contenus dans ces compositions<br />
sont isolés 1000V et répondent aux normes EN<br />
et ISO en vigueur ainsi qu’aux directives internationales.<br />
Compositions EPI<br />
Facom propose 2 kits d’équipement de protection<br />
individuelle (EPI):<br />
• Composition «essentielle» de 4 équipements<br />
dans une boîte plastique (CM.EPI1): cette<br />
composition contient un écran facial, une<br />
housse de protection anti-rayure pour l’écran<br />
facial, un paire de gants isolés 1000 V composites<br />
2 en 1, une paire de sous-gants de<br />
confort, le tout livré dans une boîte à outils en<br />
plastique (66 cm).<br />
• Composition «avancée» de 6 équipements<br />
dans une boîte plastique (CM.EPI2): par rapport<br />
à la version «essentielle», cette compo-<br />
sition contient en outre un tapis isolant en<br />
caoutchouc (100x60 cm) et une perche de<br />
sauvetage.<br />
Les gants isolés composites offrent non seulement<br />
une protection diélectrique mais également<br />
une protection mécanique ainsi qu’une résistance<br />
aux arcs électriques. Ils ne nécessitent<br />
pas l’utilisation de surgants en cuir.<br />
CM.HYELA<br />
Hazet<br />
Outils isolés pour de nombreux travaux électriques<br />
Avec le nombre croissant de véhicules hybrides<br />
et électriques, les outils isolés sont<br />
depuis longtemps indispensables dans les<br />
ateliers de réparation. Le fabricant d'outils<br />
et d'équipements d'atelier de qualité<br />
HAZET, présente un nouveau jeu d'outils<br />
haute tension de 52 pièces dans une valise<br />
à roulettes pratique.<br />
HAZET a développé les outils avec une isolation<br />
protectrice en collaboration avec l'un des principaux<br />
constructeurs automobiles et en accord<br />
avec le TÜV-Süd.<br />
Le kit pratique porte la référence HAZET 150/52<br />
et contient un cliquet réversible de 10 mm (3/8"),<br />
une rallonge, 15 autres douilles de 3/8" avec une<br />
ouverture de clé de 6 à 22 mm et 3 douilles de<br />
tournevis M8, M10 et M12. 10 tournevis avec<br />
différents profils de sortie (à fente, cruciforme<br />
PH, TORX ® intérieur) ainsi que 6<br />
pinces, un coupe-câble, un détecteur<br />
de tension et des embouts<br />
complètent parfaitement<br />
ce kit.<br />
Outre les travaux classiques<br />
d'installation électrique, le kit<br />
d'outils haute tension est particulièrement<br />
adapté à l'entretien<br />
ou à la réparation des voitures<br />
électriques et des modèles hybrides.<br />
Toutes les pièces ont été<br />
testées à au moins 10'000 volts,<br />
mais la limite de travail électrique<br />
est de 1000V AC. Tous les outils<br />
sont conformes à la norme internationale<br />
CEI 60900:2018. Outre les<br />
différents outils isolés, ce kit comprend<br />
également des panneaux d'avertissement<br />
et du ruban de délimitation, un complément<br />
utile.
AUTOMOTIVE NEWS | JUILLET <strong>2023</strong><br />
ELECTROMOBILITÉ | THÈME PRINCIPAL<br />
53<br />
Outils et équipements de protection haute tension SW-Stahl<br />
Pour un travail de qualité<br />
en toute sécurité<br />
Dans l'ensemble, l'électromobilité représente<br />
une étape importante vers un avenir<br />
plus durable et jouera un rôle encore plus<br />
important dans les années à venir. Les outils<br />
à main haute tension sont un type d'outillage<br />
électrique spécialement développés<br />
pour les applications haute tension. Ces<br />
outils sont conçus pour fonctionner sous<br />
des tensions élevées sans présenter de<br />
risque pour l'utilisateur.<br />
Parmi les outils à main haute tension les plus<br />
répandus se trouvent les testeurs d’isolement,<br />
les testeurs de tension et les multimètres numériques.<br />
Certains modèles sont également dotés<br />
de fonctions de sécurité spéciales, telles qu'un<br />
mécanisme d'arrêt automatique lorsqu'une certaine<br />
tension est dépassée.<br />
Les outils à main haute tension sont utilisés dans<br />
différentes applications, telles que l'installation<br />
électrique, l'entretien et la maintenance des<br />
équipements électriques et le fonctionnement<br />
des systèmes d'énergie. Il est important que ces<br />
outils soient utilisés par des professionnels formés<br />
afin d'éviter les accidents et de s'assurer<br />
qu'ils fonctionnent correctement.<br />
L'équipement de protection haute tension est<br />
un équipement important pour les employés<br />
qui travaillent sur des installations haute tension.<br />
L'équipement de protection comprend<br />
généralement des gants isolants, des bottes,<br />
des combinaisons et des casques. Les gants<br />
isolants offrent une protection contre les chocs<br />
électriques, car ils sont produits en caoutchouc<br />
conducteur. Les bottes et les combinaisons<br />
sont également produites dans des matériaux<br />
spéciaux afin de protéger contre les chocs électriques<br />
et autres accidents. Les casques qui<br />
protègent la tête de l'utilisateur peuvent être<br />
équipés de visières afin de protéger aussi les<br />
yeux des étincelles et d'autres dangers.<br />
Il est important que les collaborateurs qui travaillent<br />
sur des installations à haute tension<br />
portent l'équipement de protection adéquat et<br />
le contrôlent régulièrement pour s’assurer qu’il<br />
n'est pas endommagé et qu’il ne présente pas<br />
de signes d'usure.<br />
Avec notre assortiment SW-Stahl, conçu<br />
pour le travail dans le domaine de la haute<br />
tension et les équipements de protection,<br />
les utilisateurs travaillent en toute sécurité.<br />
Le programme varié assure la bonne tension.<br />
V1200
54 ASSORTIMENT<br />
JUILLET <strong>2023</strong> | AUTOMOTIVE NEWS<br />
Glavista<br />
Des solutions de vitrage<br />
de qualité supérieure<br />
L'histoire et l'engagement<br />
de Glavista pour la qualité<br />
Glavista Autoglas, une entreprise avec plus de 90<br />
ans d'expérience dans la fabrication de vitrage<br />
automobile, s'est engagée à fournir un haut niveau<br />
de qualité et à satisfaire ses clients. Fondée<br />
à Detroit, Glavista a rafraîchi son nom et son<br />
image en 2021 afin de proposer à ses clients des<br />
produits et des services encore plus adaptés. Le<br />
fabricant fournit une large gamme de produits<br />
de vitrage automobile haut de gamme pour véhicules<br />
de tourisme, poids lourds et véhicules<br />
commerciaux.<br />
La diversité des produits<br />
et l'excellence de Glavista<br />
La gamme de produits se compose de parebrise,<br />
de vitres latérales, de vitres arrière et<br />
d'accessoires pour le vitrage automobile, tous<br />
fabriqués selon les normes de qualité les plus<br />
sévères. Glavista s'appuie sur une technologie<br />
de pointe et des matériaux innovants pour<br />
s'assurer que sa clientèle bénéficie toujours des<br />
meilleurs produits. Grâce à une recherche et un<br />
développement permanents, le fabricant met tout<br />
en œuvre pour optimiser les performances et la<br />
longévité de ses produits de vitrage automobile.<br />
Partenariat avec Swiss Automotive<br />
Group: accès à Glavista Autoglas en<br />
Suisse<br />
Glavista a le plaisir d'annoncer son partenariat<br />
avec Swiss Automotive Group (SAG), qui lui permettra<br />
de proposer ses produits premium de vitrage<br />
automobile sur le marché suisse. Grâce à<br />
cette collaboration, les clients de Swiss Automotive<br />
Group peuvent profiter de la haute qualité et<br />
de la diversité des produits de Glavista Autoglas.<br />
La gamme de produits est désormais plus facilement<br />
accessible aux clients suisses que jamais;<br />
Glavista est confiant que ce partenariat sera couronné<br />
d'un grand succès, tant pour Glavista que<br />
pour SAG.<br />
Orientation client et expansion future<br />
L'objectif principal de Glavista est d'augmenter<br />
la satisfaction de ses clients en mettant toujours<br />
l'accent sur des produits de haute qualité et un<br />
service de premier ordre. La collaboration avec<br />
Swiss Automotive Group permet au fabricant de<br />
réaliser cet objectif en Suisse. À l'avenir, Glavista<br />
prévoit d'étendre sa présence dans d'autres pays<br />
et de s'établir comme marque préférée pour les<br />
produits de vitrage automobile.<br />
Glavista Autoglas et Swiss Automotive<br />
Group posent de nouveaux jalons<br />
Grâce au partenariat avec Swiss Automotive<br />
Group, les clients en Suisse peuvent désormais<br />
profiter de la qualité de premier ordre de Glavista<br />
Autoglas. Grâce à cette collaboration, les deux<br />
entreprises posent de nouveaux jalons en matière<br />
de qualité des produits, de service à la clientèle<br />
et d'innovation.
Erstausrüsterqualität<br />
für den Aftermarket.<br />
Innovative Lösungen für automobile Exzellenz.<br />
Mit unseren Produktmarken ZF, LEMFÖRDER, SACHS, TRW und WABCO bieten wir Ihnen innovative Lösungen,<br />
die Ihnen eine Spitzenposition im Automotive Aftermarket sichern. Besuchen Sie aftermarket.zf.com<br />
Qualité OEM pour la<br />
rechange indépendante.<br />
Solutions innovantes pour l’ excellence automobile.<br />
Avec nos marques ZF, LEMFÖRDER, SACHS, TRW et WABCO, nous proposons des solutions innovantes qui vous<br />
assurent une position de leader sur le marché des pièces de rechange automobiles. Visitez aftermarket.zf.com
La mobilité nous fait vibrer<br />
Les technologies de Bosch sont utilisées dans<br />
presque tous les véhicules du monde. Dans ce contexte,<br />
les personnes et la garantie de leur mobilité<br />
sont au premier plan de nos priorités. Pour eux,<br />
nous travaillons en permanence à une combinaison<br />
de pièces de rechange, de diagnostics de véhicules,<br />
d’équipements d’atelier et de prestations de service.<br />
Bosch-Garagenwelt.ch