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Automotive 

News 

4/2023 

Juillet/Août 

Le magazine d‘information de Derendinger, Technomag 

et Matik pour les professionnels de la branche automobile

LES EXPERTS 

SAVENT POURQUOI 

Lorsqu’une route serpente, les pièces de suspension et de direction de première qualité 

sont inestimables. C’est pourquoi les experts du monde entier s’en remettent à Sidem. 

Chez Sidem, nous produisons en interne des pièces de 

direction et de suspension pour le marché de l’assemblage 

et celui des pièces de rechange. La qualité et la 

production sont inscrites dans notre ADN. Parce que 

nous contrôlons chaque étape du processus, Sidem ne 

fournit que des pièces automobiles de première qualité. 

En tant qu’expert, Sidem propose des pièces de direction 

et de suspension aux autres experts automobiles: 

distributeurs et mécaniciens automobiles. Grâce au 

fait que nous mettons l’accent sur des connaissances 

techniques avancées et que nous visons une qualité 

supérieure, Sidem est synonyme de pièces fiables 

venant d’une marque spécialisée. 

C’est pourquoi les marques OE apprécient autant notre 

approche. Des marques telles que Porsche et Ford font 

confiance à Sidem pour leurs pièces de direction et de 

suspension. 

Sidem est l’un des principaux concepteurs et fabricants européens de pièces de direction 

et de suspension haut de gamme pour le marché de l’assemblage et du remplacement dans 

le secteur automobile. Grâce à ses propres installations de production, ses connaissances 

techniques avancées, sa longue expérience et son optimisation continue, Sidem est 

à même de proposer la gamme la plus complète de pièces de direction et de suspension 

de la plus haute qualité européenne. Pour le bonheur des mécaniciens et de leurs clients. 

sidem.eu

Nous vous invitons au 

Swiss Automotive Show 2023 

Chère cliente, cher client, 

L’ouverture de notre Salon spécialisé approche. Les 1er et 2 septembre, 

nous vous accueillerons à Forum Fribourg pour le SAS. Réjouissez-vous 

d‘ores et déjà d‘un programme passionnant et particulièrement varié. 

Le SAS vous fait découvrir les nouvelles technologies et vous aide à vous familiariser 

avec les nouvelles méthodes d’entretien et de réparation. Des conférences 

techniques passionnantes sur des thèmes d’actualité font partie du programme 

que nous avons développé cette année. L’inscription est réservée aux professionnels 

de la branche automobile; l’entrée est gratuite tout comme la restauration. 

Assurez-vous d’obtenir votre place, car vous aussi ne devez absolument pas manquer 

l’événement et la FORMATION CONTINUE OFFERTE GRATUITEMENT. 

Les inscriptions au Salon spécialisé de l’année qui nous parviennent chaque jour 

sont nombreuses. 

Pratique! Un service de navette gratuit organisé depuis de nombreux sites est à 

votre disposition. Inscrivez-vous dès aujourd’hui au SAS. Scannez le code QR et 

inscrivez-vous rapidement et facilement. 

Nous nous réjouissons d’ores et déjà de vous accueillir à l’occasion du Swiss 

Automotive Show. 

DE BONNES 

RAISONS DE 

VISITER LE SAS 

• Vous découvrez 

les dernières 

technologies 

• Vous profitez d’un 

contact direct avec 

les fabricants 

(110 exposants) 

• Vous apprenez 

auprès d’experts du 

secteur (conférences 

et présentations) 

• Vous pouvez 

réseauter avec des 

personnes partageant 

les mêmes intérêts 

que vous. 

• Nous proposons des 

divertissements pour 

toute la famille (en 

vedette, le groupe 

Pegasus) 

INSCRIVEZ-VOUS ICI

4 TABLE DES MATIÈRES 

JUILLET 2023 | AUTOMOTIVE NEWS 

Bourg-en-Bresse 

Rétrospective PAGE 08 

Glavista 

Solutions de vitrage PAGE 54 

Glysantin 

Glysantin ® Electrified ® PAGE 23 

Hella Gutmann 

Diagnostic de batterie PRO PAGE 16 

E-Shop 

Boutiques en ligne optimisées PAGE 06 

FVEC 

Propulsion à l'hydrogène PAGE 12 

Herrmann 

Parfaitement articulé PAGE 50

AUTOMOTIVE NEWS | JUILLET 2023 

TABLE DES MATIÈRES 

5 

Table des matières 

BRANCHE 

36 Castrol 

06 E-Shop 

Huiles de transmission ON E 

Nos boutiques en ligne optimisées 

07 Catalogue universel 

37 Castrol 

Huiles moteur pour hybrides 

pour la carrosserie 

Une solution innovante 

37 K&K 

Défense contre les fouines pour les 

véhicules électriques et hybrides 

CONCEPTS 

38 Thule 

08 Bourg-en-Bresse 

Des conditions de rêve 

pour notre événement client 

Les véhicules électriques avec bagage 

à l’arrière vont plus loin 

40 Pneus EV 2023 

Voici les réponses aux questions 

THÈME PRINCIPAL 

fréquemment posées sur les pneus EV 

10 La propulsion hybride 

Différentes variantes et modes 

de fonctionnement 

41 Continental 

Pourquoi compliquer quand tout est 

compatible? 

12 FVEC - Propulsion à l’hydrogène 

Rouler en tout électrique sans recharger 

41 Michelin 

Michelin Pilot Sport EV 

14 Valeo 

L’électrification à un coût abordable 

42 Bridgestone 

Vers la mobilité électrique 

16 Hella Gutmann 

avec des partenariats innovants 

Diagnostic de batterie PRO 

43 Pirelli 

18 EVTEC 

Pneus ELECT 

move&charge 3in1 

44 Hankook 

19 Juice 

iON evo 

Juice Booster 3 air 

45 Kumho 

20 Mahle 

Ecsta PS71 EV 

Diversité des systèmes 

de refroidissement et de climatisation 

46 Goodyear 

Pneus pour véhicules électriques 

22 NRF 

Offre pour le domaine «E» en croissance 

rapide + formations spécifiques 

48 Rotary 

Pont élévateur électro-hydraulique 

pour voitures électriques 

23 Glysantin 

Glysantin ® Electrified ® 

48 Rotary 

Tables élévatrices de la série 

24 Varta 

Master Gear 

La puissance pour les véhicules 

électriques 

49 Ravaglioli 

Pont élévateur à 2 colonnes 

26 Garrett 

pour voitures électriques 

Premier «E-Turbo» 

49 HaynesPro 

28 Mann-Filter 

WorkshopData 

Pourquoi la filtration est si importante 

pour l’e-mobilité 

50 Herrmann 

Parfaitement articulé 

30 Moog 

Voitures électriques – 

52 Facom 

La réparation automobile de demain 

différentes à tous les niveaux 

52 Hazet 

31 Bilstein 

Ressorts pneumatiques 

Outils isolés pour de nombreux travaux 

électriques 

de plus en plus répandus 

53 SW-Stahl 

32 Ferodo 

E-mobilité 

Outils et équipements de protection 

haute tension 

34 Brembo 

Kit Brembo Beyond EV 

ASSORTIMENT 

35 Schaeffler 

Schaeffler développe des roulements 

pour l’e-mobilité 

54 Glavista 

Des solutions de vitrage de qualité 

supérieur 

Impressum 

Editeur 

SAG Schweiz AG 

Sinserstrasse 65 

6330 Cham 

Téléphone +41 (44) 805 21 11 

www.sag-ag.ch 

Sous réserve d'erreurs et de modifications. 

Les images utilisées proviennent des archives 

de SAG, de nos fournisseurs et/ou de la 

banque d'images Adobe Stock. 

Les fournisseurs dans cette édition 

Bilstein: 31 | Brembo: 34 | Bridgestone: 42 | 

Castrol: 36, 37 | Continental: 41 | EVTEC: 18 | 

Ferodo: 32 | Garrett: 26 | Glavista: 54 | 

Glysantin: 23 | Goodyear: 46 | Hankook: 44 | 

HaynesPro: 49 | Hazet: 52 | Hella Gutmann: 16 | 

Herrmann: 50 | Juice: 19 | Kumho: 45 | K&K: 36 | 

Mahle: 20 | Mann-Filter: 28 | Michelin: 41 | 

Moog: 30 | NRF: 22 | Pirelli: 43 | Ravaglioli: 49 | 

Rotary: 48 | Schaeffler: 35 | SW-Stahl: 53 | 

Thule: 38 | Valeo: 14 | Varta: 42

6 BRANCHE 


e-shop 

Nos boutiques en ligne 

optimisées 

L'importance des commandes en ligne 

augmente rapidement. La numérisation à 

tous les niveaux, qui a simplifié de nombreux 

processus, accélère cette évolution. 

Les boutiques en ligne de Derendinger, Matik 

et Technomag ont été mises à jour en 

conséquence et sont constamment perfectionnées 

pour rester à la pointe de la technologie. 

tins de livraison et les factures peuvent être recherchés 

via le numéro d'article. 

Largeur de la fenêtre 

Pour rendre l'utilisation de nos boutiques en 

ligne encore plus agréable, nous avons élargi 

l’espace de travail dans le shop. 

Le D-Store, le TechnoStore et le Matik-Shop 

font désormais partie des instruments incontournables 

dans le quotidien des garages 

suisses. 

Nous sommes heureux de constater que les 

nouvelles possibilités sont bien accueillies et 

largement utilisées. Parmi celles-ci, la recherche 

à l'aide de la fonction filtre, qui contribue à accroître 

l'efficacité et à simplifier vos processus 

administratifs. 

Module de gestion des commandes 

Le module complet de gestion des commandes 

a été mis en service il y quelques mois et a fait 

ses preuves. La fonction filtre de ce nouveau 

module permet une recherche très précise des 

commandes, factures, pièces commandées, et 

cela bien au-delà des 30 derniers jours. 

Au même endroit, vous trouverez également des 

copies des bulletins de livraison au format PDF, 

et dans les archives des factures, vous pouvez 

à tout moment consulter vos paiements ouverts. 

Également pratique: les commandes, les bulle-


BRANCHE 

7 

Trouver rapidement le produit adéquat 

Catalogue universel 

pour la carrosserie – 

une solution innovante 

Pour effectuer des réparations dans le domaine 

de la carrosserie dans les règles de 

l'art, de nombreux accessoires sont indispensables 

pour les différentes étapes de 

travail. Sous la rubrique «Universel», vous 

trouverez dans le shop en ligne un vaste 

choix de produits de qualité supérieure. 

3. Une vue d’ensemble de notre assortiment s’affiche. Vous avez ainsi accès 

à notre large assortiment de produit pour les travaux de carrosserie. 

Cliquez sur le domaine souhaité. 

L'offre pour le secteur de la carrosserie a été 

fortement élargi au cours des derniers mois. 

Qu'il s'agisse de disques de ponçage, de peintures, 

de vitrage automobile ou d'outils ..., - le 

catalogue universel intégré dans le shop en ligne 

propose tout ce qui facilite votre travail de carrosserie. 

Dans cette rubrique également, vous pouvez rechercher 

de manière ciblée le produit souhaité, 

afin d'effectuer les travaux en cours le plus rapidement 

possible et de remettre le véhicule au 

client dans les plus brefs délais. 

4. Une fois identifié le groupe de produits recherché, vous pouvez afficher 

l’ensemble de l'offre de ce groupe ou alors sélectionner la marque de 

votre choix. 

Vous trouverez ci-dessous un mode 

d’emploi précis qui vous permet de 

trouver rapidement le produit souhaité 

pour vos travaux de carrosserie 

1. Ouvrez la section «Universel» dans la boutique 

en ligne. 

2. Dans la navigation horizontale, cliquez tout à 

droite sur le champ «Carrosserie». 

5. Après cette étape, les articles sont visibles à l’écran et vous pouvez les 

ajouter à votre panier d’achat. En ouvrant les détails, toutes les informations 

sur le produit sont affichées.

8 CONCEPTS 


Événement sur le circuit de Bresse – exclusivement pour les partenaires concept 

Des conditions de rêve 

pour notre événement client 

Le 2 juin, notre événement annuel pour les 

clients a eu lieu à Bourg-en-Bresse. Une fois 

de plus, on a eu le plaisir d’assister au spectacle 

de bolides survitaminés. Le temps 

était lui aussi de la partie, pour le plus grand 

bonheur des passionnés de course. 

90 personnes se sont rassemblées sur le circuit 

dans l'est de la France, avec 45 véhicules en 

action. Une fois de plus, cette manifestation très 

appréciée a affiché complet et l’ensemble du circuit 

a donc appartenu pendant toute une journée 

à notre groupe – une manifestation fermée qui 

s'est déroulée dans une excellente ambiance! 

Les nombreuses images que nous avons prises 

pour l'album souvenir en témoignent. 

Divertissement en toute sécurité 

Malgré le ronronnement des moteurs et les battements 

de cœur intenses, la sécurité n'a pas 

été placée au second plan lors de cet événement 

organisé de manière professionnelle. Après 

un briefing, les choses ont commencé à bouger, 

pour les participants et leurs magnifiques véhicules: 

de la Classic Car tonifiée à la voiture de 

sport la plus sophistiquée – tout y était. 

Édition 2024 

Vu l’intérêt de nos partenaires concept pour 

ce type d’événement, nous avons déjà réservé 

le circuit pour 2024. L’année prochaine, nous 

serons sur place pendant 2 jours, les jeudi 6 

juin et vendredi 7 juin. Vous êtes partenaire 

concept et intéressé à faire vos tours de piste sur 

le circuit de Bresse? Inscrivez-vous aujourd'hui 

même. Le nombre de places étant limité à 45 

voitures par jour (non limités en personnes), 

les inscriptions seront prises en compte dans 

l'ordre d'arrivée des courriels.


CONCEPTS 

9

10 THÈME PRINCIPAL | ELECTROMOBILITÉ 


La propulsion hybride 

Différentes variantes et 

modes de fonctionnement 

distingue (termes officiels anglais): le système 

micro hybrid, le mild hybrid, le full hybrid et 

le plug-in hybrid. Le micro hybrid ne dispose 

toutefois que d'un système automatique de démarrage 

et d'arrêt. Avec un seul convertisseur 

d'énergie, il ne fait pas partie des véhicules hybrides 

selon la définition de l'UE. 

Mild hybrid, full hybrid et plug-in hybrid 

– ce qui différencie les variantes 

hybrides 

Contrairement au micro hybrid, le mild hybrid 

(MHEV) fonctionne avec deux convertisseurs 

d'énergie. Le moteur à combustion est assisté 

par un moteur électrique. Toutefois, le moteur 

électrique d'un mild hybrid ne convient pas pour 

la propulsion seule, contrairement à un full hybrid. 

Mild hybrid, full hybrid et plug-in hybrid – 

Il existe des différences décisives entre 

les différents véhicules hybrides. Selon la 

technique utilisée, les voitures sont plus ou 

moins économes en carburant. Nous expliquons 

ci-dessous les différentes variantes 

hybrides, leur mode de fonctionnement ainsi 

que leurs avantages. 

Véhicules hybrides – un compromis 

entre la voiture électrique et la voiture 

thermique 

Les voitures hybrides se situent entre les véhicules 

à énergie fossile et les véhicules à zéro 

émission. Toyota a lancé le premier véhicule entièrement 

hybride sur le marché en 1997. 

L'avantage des hybrides par rapport aux voitures 

électriques réside clairement dans l'autonomie 

et le réseau d'approvisionnement encore 

nettement mieux développé jusqu'à présent. Si 

les stations-service ne manquent nulle part chez 

nous, il peut en être tout autrement des stations 

de recharge pour la batterie ... 

Par rapport aux voitures à combustion, une 

voiture hybride a l'avantage de consommer nettement 

moins de carburant et donc d'alléger le 

budget du ménage à long terme. Les économies 

réalisées par l'automobiliste dépendent 

entre autres de la variante hybride choisie. 

Propulsion hybride parallèle et sérielle 

– ce qui différencie les variantes 

Il existe différentes variantes de véhicules hybrides, 

mais toutes ont un point commun: selon 

l'UE, les voitures hybrides doivent être équipées 

d'au moins deux convertisseurs d'énergie et de 

deux systèmes de stockage d'énergie. Les véhicules 

hybrides sont disponibles avec une propulsion 

hybride sérielle ou parallèle. Dans le cas 

d'une propulsion hybride en série, il n'y a pas de 

liaison directe entre l'essieu moteur et le moteur 

à combustion. En principe, une seule forme de 

propulsion est utilisée, généralement le moteur 

électrique. Le moteur à combustion n'intervient 

que dans des cas exceptionnels. 

Contrairement à l'entraînement hybride sériel, 

les deux moteurs sont reliés entre eux sur une 

chaîne cinématique dans le cas de l'entraînement 

hybride parallèle. Les deux moteurs se 

soutiennent mutuellement grâce à une interaction 

intelligente pendant la conduite, en utilisant 

automatiquement l'entraînement optimal. Parmi 

les voitures hybrides parallèles courantes, on 

Les termes hybride intégral et hybride rechargeable 

sont souvent utilisés comme synonymes, 

bien que cela ne soit pas tout à fait correct. Pour 

l'hybride intégral (HEV), il en va exactement de 

même que pour l'hybride léger: Le moteur électrique 

est exclusivement rechargé pendant la 

conduite par une dynamo et par l'énergie libérée 

lors du freinage. 

En revanche, l'hybride rechargeable (PHEV) 

peut, tout comme la voiture électrique, être rechargée 

à l'extérieur, sur une source d'électricité 

telle qu'une station de recharge. Comme 

l'hybride rechargeable dispose d'une batterie 

nettement plus grande que l'hybride intégrale, 

elle a également une plus grande autonomie. 

En moyenne, l'autonomie est d'environ 70 kilomètres. 

Contrairement à une voiture purement 

électrique, elle est relativement modeste, mais 

généralement suffisante pour de nombreux trajets 

quotidiens. 

En bref: alors qu'un plug-in hybrid peut rouler 

comme une voiture électrique à part entière sur 

de courtes distances, la propulsion électrique 

d'un mild hybrid ne fait qu'assister le moteur à 

combustion. Mais à long terme, un mild hybrid 

permet tout de même de réaliser une bonne 

économie de carburant par rapport à un véhicule 

à combustion.


ELECTROMOBILITÉ | THÈME PRINCIPAL 

11 

Transmission 

Moteur électrique 

Générateur 

Moteur à combustion 

Réservoir 

Batterie 

Hybride de série 

Contrairement à l'hybride parallèle, le moteur à 

combustion de l'hybride sériel n'a pas de lien 

mécanique avec l'essieu propulseur. Le moteur 

électrique est également plus puissant car 

il prend en charge la totalité du couple. En revanche, 

le moteur à combustion est plus petit, 

il entraîne un générateur qui alimente le moteur 

électrique ou charge les batteries. 

Transmission 


Réservoir 


Batterie 

Hybride parallèle 

Dans un hybride parallèle, la puissance des 

deux moteurs s'additionne. En effet, le moteur 

électrique et le moteur à combustion agissent 

ensemble sur l'essieu propulseur. La plupart du 

temps, le moteur électrique assiste le moteur à 

combustion, mais sur certains véhicules, il est 

également possible de rouler en mode purement 

électrique. 

Transmission 


Générateur 


Réservoir 

Batterie 

Hybride plug-in 

L'hybride plug-in est une évolution de l'hybride 

sériel. Sa particularité: l'accumulateur peut être 

chargé de trois manières – par le moteur à combustion, 

par la récupération (récupération de 

l'énergie de freinage) et par une borne de recharge 

ou une prise de courant. D'où le nom 

d'hybride rechargeable ou d'hybride à prise de 

courant. 

Transmission 

Engrenage planétaire 


Réservoir 

Générateur 


Batterie 

Hybride complexe 

(hybride à dérivation de puissance) 

Lorsqu'un véhicule combine à la fois une propulsion 

hybride sérielle et parallèle, on parle 

d'hybride mixte ou d'hybride à répartition de 

puissance.



FCEV - Propulsion à l'hydrogène 

Propulsion à l'hydrogène: 

rouler en tout électrique 

sans recharger 

Moins de pollution, moins de bruit − de 

nombreux espoirs sont placés dans les 

véhicules électriques. La plupart des gens 

associent l’électromobilité à des véhicules 

équipés d’une grande batterie et alimentés 

par l'électricité de la prise de courant. 

Il existe pourtant une autre technologie de 

propulsion dont les experts en transport 

attendent beaucoup − par exemple une alternative 

aux longs temps de chargement. 

Il s'agit de la propulsion à l'hydrogène, 

également appelée propulsion par pile à 

combustible. Comment fonctionne cette 

technologie? Quels sont ses avantages et 

ses inconvénients ? Voici les réponses aux 

questions les plus importantes. 

Comment fonctionne la propulsion 

à hydrogène? 

Les voitures à hydrogène sont propulsées par un 

moteur électrique. C'est pourquoi elles font également 

partie des voitures électriques. L'abréviation 

courante est FCEV pour «Fuel Cell Electric 

Vehicle» (Fuel Cell = pile à combustible en anglais). 

Contrairement aux autres véhicules électriques, 

les véhicules à hydrogène produisent euxmêmes 

l'électricité. Ils ne tirent donc pas leur 

énergie d'une batterie intégrée, comme c'est 

le cas pour les véhicules purement électriques 

(BEV) ou les véhicules hybrides rechargeables 

(PHEV), qui peuvent être rechargés par une 

source d'électricité externe. Les voitures à hydrogène 

disposent de leur propre centrale électrique. 

Et cette centrale électrique est la pile à 

combustible. 

Dans la pile à combustible se déroule un processus 

appelé électrolyse inverse. L'hydrogène 

réagit avec l'oxygène. L'hydrogène provient d'un 

ou de plusieurs réservoirs dans la voiture, l'oxygène 

provient de l'air ambiant. Les seuls produits 

issus de cette réaction sont l'énergie électrique, 

la chaleur et l'eau qui s'échappe par le pot 

d'échappement sous forme de vapeur d'eau. 

Une voiture à hydrogène ne dégage donc pas 

d'émissions locales. 

L'électricité produite dans la pile à combustible 

prend − en fonction des besoins dans la situation 

de conduite − deux chemins : elle se dirige directement 

vers le moteur électrique et entraîne le 

véhicule ou elle charge une batterie tampon qui 

sert de stockage intermédiaire jusqu'à ce que 

l'énergie soit nécessaire à la propulsion. Cette 

batterie est nettement plus petite et donc plus 

légère que la batterie d'une voiture entièrement 

électrique, car elle est alimentée en permanence 

par la pile à combustible. 

Comme les autres voitures électriques, les véhicules 

à hydrogène peuvent récupérer l'énergie 

de freinage. Le moteur électrique convertit 

l'énergie cinétique de la voiture en énergie électrique 

et l'alimente dans la batterie tampon. 

Quels sont les avantages 

et les inconvénients de la propulsion 

à l'hydrogène? 

Les voitures à hydrogène sont propulsées de 

manière purement électrique. La sensation de 

conduite ressemble donc à celle des voitures 

électriques traditionnelles. Cela signifie: presque



13 

aucun bruit de moteur et un démarrage dynamique, 

car les moteurs électriques déploient leur 

couple complet à bas régimes déjà. 

Par rapport aux véhicules électriques classiques, 

les voitures à hydrogène présentent deux avantages 

importants: un temps de charge beaucoup 

plus court et une plus grande autonomie. 

Selon la station de recharge et la capacité de la 

batterie, les véhicules entièrement électriques 

ont actuellement besoin de 30 minutes à plusieurs 

heures pour une recharge complète. En 

revanche, le réservoir d'hydrogène d'une voiture 

à pile à combustible se remplit en moins de cinq 

minutes. La disponibilité et la flexibilité du véhicule 

sont donc semblable à celles d'une voiture 

équipée d’un moteur à combustion. Les véhicules 

à hydrogène disposent en outre d’une plus 

grande autonomie. Un réservoir d'hydrogène 

plein suffit pour parcourir environ 500 à 6550 kilomètres. 

Les voitures à batterie atteignent cette 

valeur avec de très grandes batteries − ce qui 

entraîne un poids plus élevé du véhicule et des 

temps de recharge plus longs. De plus, l'autonomie 

des véhicules à hydrogène est indépendante 

de la température extérieure, elle ne diminue 

donc pas par temps froid. 

Le principal inconvénient des voitures à hydrogène 

est le peu de possibilités de faire le plein. 

Actuellement, il existe encore très peu de stations-service 

à hydrogène. Autre inconvénient 

des voitures à hydrogène: elles sont relativement 

chères à l'achat. Les quelques modèles 

à pile à combustible disponibles sur le marché 

coûtent plus de CHF 60'000.− pour un véhicule 

de classe moyenne ou moyenne supérieure. Ils 

sont donc nettement plus chers que les voitures 

purement électriques ou hybrides comparables. 

à pile à combustible ne produit donc pas d'émissions 

locales. Elle maintient ainsi la propreté de 

l'air dans les villes et les villages. Mais est-elle 

pour autant respectueuse de l’environnement ? 

Cela dépend des conditions dans lesquelles l'hydrogène 

a été produit. La production d'hydrogène 

nécessite de l'énergie électrique. Lors du 

processus d'électrolyse, l'électricité décompose 

l'eau en ses composants, l'hydrogène et l'oxygène. 

Si l'électricité utilisée provient d'énergies 

renouvelables, la production d'hydrogène présente 

un bilan climatique neutre. En revanche, 

si des combustibles fossiles sont utilisés, le bilan 

climatique d'une voiture à hydrogène s'en 

ressent. L'ampleur de cet effet dépend du mix 

électrique utilisé. Sur ce point, la voiture à hydrogène 

ne se distingue pas des autres véhicules 

électriques. 

Les pertes lors de l'électrolyse constituent toutefois 

un inconvénient de la production d'hydrogène. 

Le rendement global de la chaîne énergétique 

«électricité vers propulsion du véhicule» 

est deux fois moins élevé que celui d'un BEV. 

Toutefois, l'hydrogène peut être produit à des 

moments où l'offre d'électricité issue de sources 

d'énergie renouvelables est excédentaire, car 

l'énergie éolienne ou solaire actuellement produite 

n'est pas utilisée autrement. Le potentiel 

est énorme. L'hydrogène est également un 

sous-produit de nombreux processus industriels 

− et il est trop souvent traité comme un déchet, 

c'est-à-dire qu'il n'est pas utilisé. Les piles à 

combustible offrent ici la possibilité de recycler 

l'hydrogène. Mais pour cela, il faut d'abord le 

purifier. 

Le transport et le stockage de l'hydrogène font 

également partie du bilan énergétique des voitures 

à pile à combustible. Selon la technologie 

de transport utilisée (liquide ou gazeux), les 

coûts de compression, de refroidissement, de 

transport et de stockage varient. En raison de 

sa meilleure transportabilité et de sa capacité de 

stockage, la tendance est à l'hydrogène liquide. 

Contrairement aux carburants fossiles, l'hydrogène 

peut être produit partout où l'électricité et 

l'eau sont disponibles, en théorie même directement 

dans les stations-service. Une infrastructure 

plus développée pourrait donc à l'avenir 

raccourcir considérablement les distances de 

transport. 

Quel sera le rôle de la propulsion 

à l'hydrogène à l'avenir? 

La plupart des experts en mobilité sont convaincus 

que l'hydrogène peut apporter une contribution 

importante à la mobilité durable à l'avenir, en 

complément des véhicules à batterie − si tant est 

que l'infrastructure d'hydrogène appropriée soit 

disponible avec un prix de l'hydrogène avantageux 

et que le prix des véhicules diminue. Dans 

ce cas, les FCEV peuvent s’imposer comme 

la technologie à zéro émission qui permet aux 

automobilistes de conserver leurs habitudes de 

conduite flexibles. 

Outre les coûts d'acquisition, les coûts d'exploitation 

jouent un rôle important dans la rentabilité 

et l'acceptation d'une technologie de propulsion. 

Pour une voiture à hydrogène, ils dépendent notamment 

du prix du carburant. Actuellement, les 

coûts kilométriques d'une voiture à hydrogène 

sont presque deux fois plus élevés que ceux 

d'un véhicule à batterie quand celui-ci est rechargé 

à domicile. Si la demande d'hydrogène 

augmente, le prix du kilogramme devrait baisser 

dans les années à venir. 

La propulsion à l'hydrogène est-elle 

respectueuse de l'environnement? 

Les propulsions alternatives sont censées réduire 

les émissions polluantes, notamment de 

CO 2 , nuisible au climat, mais aussi de gaz nocifs 

pour la santé comme les oxydes d'azote. Les 

gaz d'échappement d'une voiture à hydrogène 

sont composés de vapeur d'eau pure. Le moteur



Technologie basse tension Valeo 48V 

L'électrification 

à un coût abordable 

Ces dernières années, le secteur automobile 

a connu un développement rapide. 

Valeo y a largement contribué en développant 

différentes technologies pour le véhicule 

moderne et écologique. Ainsi, dès 

2004, Valeo a lancé en série un système 

Stop/Start qui permettait, via le démarreur/ 

alternateur (StARS), de faire démarrer le 

moteur via la transmission par courroie. En 

2010, un système d'arrêt/démarrage avec 

démarreur renforcé, capable d'effectuer 

20x plus de démarrages qu'un démarreur 

normal, a été introduit. Le système StARS 

a ensuite été perfectionné pour devenir 

I-StARS et I-StARS+. Le dernier système 

offre la possibilité de récupérer de l'énergie 

régénérative, ce qui permet de recharger le 

réseau de bord sans consommer de carburant. 

La dernière innovation et le résultat d'un développement 

constant est le système mild-hybrid 

48V avec le démarreur/générateur iBSG (alterno-démarreur 

à courroie avec convertisseur intégré). 

En collaboration avec Siemens, d'autres 

composants innovants et abordables sont développés 

dans le domaine de la haute tension 

et des systèmes pour les véhicules hybrides et 

électriques. 

situations et d'améliorer ainsi son efficacité. Jetons 

un coup d'œil au système 48V, qui permet 

aux constructeurs automobiles d'avancer dans 

la réduction des émissions de CO 2 avec peu de 

changements dans la configuration des véhicules 

existants. En utilisant cette technologie, Valeo 

améliore de cette manière la consommation de 

carburant au moyen d'un démarreur/générateur, 

de l'iBSG, d'une petite batterie lithium-ion et d'un 

convertisseur de tension continue. 

La construction du réseau 48V est très simple et 

peut être intégrée sans problème dans des véhicules 

existants. À commencer par le vilebrequin: 

C'est là que se trouve l'énergie produite par la 

combustion du mélange air-carburant. Cette 

énergie mécanique est transformée en énergie 

électrique dans l'iBSG via l'entraînement par 

courroie et deux tendeurs de courroie travaillant 

en sens inverse. Pour ce faire, la tension alternative 

de 48V est directement redressée dans 

l'alternateur en une tension continue de 48V. 

Jusqu'à présent, le redressement dans les générateurs 

était assuré par des diodes, mais il 

était remplacé par des Mosfets* en raison de leur 

mauvais rendement. La tension continue de 48V 

alimente l'accumulateur lithium-ion, est convertie 

en 12V par un convertisseur de tension continue 

et alimente ainsi le réseau de bord «normal» de 

12V. 

Du côté du réseau de bord 12V, on trouve toujours 

un démarreur conventionnel ainsi qu'une 

batterie de démarrage; ceux-ci peuvent être dimensionnés 

de manière plus compacte grâce 

au réseau 48V étendu. Important: le premier 

démarrage du moteur se fait par le démarreur 

conventionnel, ensuite le système hybride léger 

48V prend le relais. C'est l'un des avantages du 

système 48V – il peut être intégré sans problème. 

Pourquoi 48V? 

Les besoins en énergie des véhicules modernes 

ne cessent d'augmenter. Cela nécessite des 

modifications des réseaux de bord. Etant donné 

que les technologies haute tension alourdissent 

les véhicules, les exigences de sécurité augmentent 

pour y parvenir. Les coûts augmentent et 

pourraient être surdimensionnés par rapport aux 

avantages. De plus, il est impératif que le mécanicien 

soit formé à la haute tension. Valeo a réussi 

à faire une percée avec son système 48V – une 

technologie basse tension. Elle est peu coûteuse 

et efficace pour une solution mild-hybrid, qui peut 

être rendue accessible à un large public. Avec 

ce système, il n'est pas non plus nécessaire de 

suivre une formation haute tension. 

L'objectif de ce réseau 48V étendu est de moins 

solliciter le moteur à combustion dans différentes



15 

Comment ce système peut-il contribuer aux économies de carburant/à la réduction des émissions de CO 2 ? 

Les données de performance révèlent ce qui se cache dans l’iBSG, et les différents modes de conduite permettent d'économiser du carburant: 

Modes de conduite 

Système Stop/Start 

Mode roue libre 

Boost 

Zero Emission 

Générateur 

Récupération d'énergie 

Marche libre électrique 

Démarrage du moteur via l'entraînement 

par courroie 

Description 

Longues phases d'arrêt, grâce à une puissance supplémentaire de 48V 

Dès que le conducteur lève le pied de l'accélérateur, le moteur est coupé. 

Le véhicule roule en mode «roue libre» (pas de consommation de carburant) 

L'iBSG fournit un couple supplémentaire; à bas régime, 

il transmet jusqu'à 55 NM au vilebrequin 

Entraînement électrique pur de courte durée et à faible vitesse via l'iBSG 

Charge max. de la batterie lithium-ion jusqu'à 60 V / 500 A; plage normale 48V 

Récupération d'énergie régénérative : charge le réseau de bord sans consommer de carburant 

Arrêt de l'iBSG 

Démarrage du moteur avec jusqu'à 300 A, de manière extrêmement confortable, via l'iBSG 

Actuellement, ce système se trouve dans la VW 

Golf 8; il est en cours de développement afin de 

permettre une autonomie électrique acceptable 

sur une base de 48V. 

Valeo Powertrain Systems relève les défis et 

participe activement aux 3 révolutions du secteur 

automobile, à savoir la numérisation, la 

mise en réseau et l'électrification. Il existe ainsi 

les possibilités les plus diverses pour les 2 ou 4 

roues, avec 2 places ou plus, surface de chargement 

ainsi que des taxis autonomes et des 

droïdes de livraison pour le dernier kilomètre (le 

tout électrique dans la plage de basse tension 

48V). Dans ce contexte, les ingénieurs de Valeo 

se sont toujours posé les questions suivantes: 

le véhicule sera-t-il capable de rouler à 100 % 

à l'électricité? Aura-t-il une autonomie suffisante? 

Sera-t-il suffisamment rapide? Sera-t-il 

abordable? Après une série de tests exigeants 

et avec l'expérience dont dispose le constructeur 

dans ces technologies, la réponse est: c'est 

possible! 

* Mosfet, transistor à effet de champ à grille métal-oxyde: 

il est conçu pour conduire et bloquer 

des tensions et des courants importants, 

et ce avec une taille de composant réduite. 

Rendement comparé à celui d'une diode: à 1 

KW, la diode perd 98 W, le Mosfet 2 W. 

01-02.09.2023 

FORUM FRIBOURG



Diagnostic de batterie PRO de Hella Gutmann 

«State of Health» 

de la batterie HV 

avec le mega macs X 

En ce qui concerne l'utilisation d'un véhicule 

électrique (BEV), il y a des faits qu'il 

faut connaître; que l'on soit automobiliste, 

garagiste, donneur de leasing, acheteur ou 

vendeur. L'état de la batterie figure en tête 

de liste. On sait que l'état de santé (State of 

Health = SoH) de la batterie haute tension 

ne dépend pas seulement de la puissance 

et de l'autonomie. Le SoH est également 

décisif pour la valeur globale du véhicule. 

Et c'est précisément à ce moment-là, lorsqu'il 

s'agit d'argent, qu'une analyse SoH en 

bonne et due forme est indispensable. 

Afin de pouvoir proposer un diagnostic professionnel 

de la batterie, Hella Gutmann a développé, 

en partenariat stratégique avec Battery 

Quick Check GmbH, une entreprise commune 

de TWAICE et TÜV Rheinland, le diagnostic de 

batterie HT PRO. Il sera disponible en tant que 

service à partir de l'été 2023. Comme les services 

à distance de Hella Gutmann, l'analyse 

professionnelle de la batterie peut être réservée 

en ligne sur le terminal de commande du mega 

macs X. 

La facturation se fait à l'utilisation. Les conditions 

techniques pour l'exécution sont l'appareil 

de diagnostic mega macs X (au moins une licence 

X2), un accès à Internet et une borne de 

recharge smart. L'investissement nécessaire est 

donc très faible. 

Le diagnostic de batterie PRO se déroule dans 

le cadre d'un processus global certifié par le 

TÜV Rheinland. Il ne nécessite aucun cycle de 

conduite et se déroule pendant le processus 

de charge sur une borne de recharge AC dans 

l'atelier. Une fois lancé, le processus se déroule 

de manière autonome en 30 à 90 minutes. Le 

mega macs X et le chargeur HT procèdent à des 

charges et à des mesures des cellules commandées 

par logiciel. 

Enfin, les résultats d'une évaluation algorithmique 

complexe sont intégrés dans un rapport 

détaillé sur l'état de la batterie. Le certificat destiné 

au client contient, outre les données du véhicule 

avec le kilométrage, le SoH en pourcentage 

ainsi que les données de référence relatives 

au début et à la fin de la mesure. Il constitue ainsi 

une base compréhensible pour les expertises et 

les évaluations monétaires des véhicules.



17 

Interview de Rolph Kolberg, responsable 

des innovations techniques chez Hella Gutmann 

Le diagnostic de batterie Basic 

est déjà inclus dans le logiciel 

mega macs sans frais supplémentaires. 

Dans quels cas le diagnostic 

de batterie PRO apporte-t-il un 

avantage? 

L'évaluation «Basic» de la batterie HT se base sur 

les paramètres internes du véhicule. Le résultat 

du diagnostic dépend donc aussi des données 

que le constructeur en question met à disposition 

dans les paramètres visibles du véhicule. Cette 

fonction donne aux garages une possibilité rapide 

de faire une première déclaration sur l'état de l'accumulateur 

haute tension, par exemple dans le 

cadre du service. Le diagnostic de batterie PRO, 

quant à lui, fournit des faits absolument objectifs 

sur la base de mesures réelles et de l'analyse algorithmique 

dans un processus global certifié. De 

telles informations sont indispensables pour une 

évaluation correcte du véhicule, par exemple pour 

l'achat de véhicules électriques d'occasion ou la 

clarification de problèmes d'autonomie. Avec le 

diagnostic de batterie PRO, nous voulons mettre 

à la disposition des garages, outre le diagnostic 

et la technique de mesure, un autre élément de 

qualification pour leur concept HV. 

Une procédure qui se déroule de 

manière stationnaire dans l'atelier 

peut-elle être aussi fiable et 

précise qu'une procédure dans 

laquelle les données de mesure 

sont collectées pendant un cycle 

de conduite prédéfini? 

Absolument. Et les inconvénients disparaissent. 

Car si l'on doit d'abord rouler longtemps sur 

des routes publiques dans des conditions de 

charge prédéfinies, on perd d'abord beaucoup 

de temps et, ensuite, on n'arrive pas forcément à 

un résultat. Le résultat précis et reproductible du 

diagnostic de batterie PRO ne repose pas uniquement 

sur des données de mesure. L'évaluation 

algorithmique intègre de nombreux autres 

paramètres, dont des données comparatives 

pour les cellules de batterie déterminées en 

laboratoire – un processus global complexe 

et le produit d'un partenariat solide 

et des expertises respectives. TWAICE 

est leader dans l'analyse des batteries 

avec le logiciel et les algorithmes 

nécessaires ainsi que des données 

spécifiques. Hella Gutmann est très 

performant en matière d'accès 

multimarque aux données des 

calculateurs des véhicules - même au-delà des 

barrières Security Gateway. Le TÜV Rheinland 

apporte ses compétences en matière d'évaluation 

des véhicules et de gestion de la qualité. Ainsi, 

l'ensemble du processus a été méticuleusement 

évalué et certifié. Cela constitue un critère 

de qualité de notre solution. 

Le diagnostic de batterie PRO 

fonctionne-t-il aussi sur une borne 

de recharge DC? 

Non, du moins pas actuellement. Nous avons 

opté pour la méthode de charge AC, car une 

borne de recharge jusqu'à 11 kW est uniquement 

soumise à une obligation de déclaration. 

En revanche, les bornes de recharge AC de 22 

kW et toutes les bornes de recharge DC sont 

soumises à autorisation. Cela pourrait être fatal 

aux garages si une demande était refusée. En 

revanche, les inconvénients de la méthode 

AC versus DC, à savoir 

la charge plus lente, 

sont 

marginaux 

pour le processus 

de mesure 

et d'analyse. Selon le véhicule, notre diagnostic 

complet de la batterie PRO ne dure qu'entre 30 

et 90 minutes. Mais nous réévaluerons ultérieurement 

la possibilité de réaliser le diagnostic de 

batterie PRO avec des bornes de recharge DC. 

Les garages peuvent-ils utiliser 

n'importe quel chargeur AC bon 

marché? 

Il est important qu'il s'agisse d'une solution de 

recharge dite «smart», donc intelligente. Smart 

parce qu'une connexion au cloud de notre partenaire 

Battery Quick Check doit être possible via 

WLAN. En outre, il doit y avoir une possibilité de 

prédéfinir le courant de charge indépendamment 

des systèmes de gestion de la charge. Pour le 

lancement de notre diagnostic de batterie PRO, 

la solution de charge de go-e est nécessaire, qu'il 

s'agisse d'un montage mural ou d'une variante 

mobile. Nous avons testé avec succès la compatibilité 

de ce système. Des tests avec d'autres 

systèmes de charge courants suivront. 

Auteur: Uschi Winkler 

Image fournie par: 

Hella Gutmann Solutions 

Rolph Kolberg



move&charge 3in1 d'EVTEC 

Le multi-chargeur 

polyvalent 

move&charge garantit une flexibilité d'utilisation 

maximale. Le chargeur multistandard 

est mobile, n'entraîne aucun frais 

d'installation et peut être mis en service 

partout via une prise CEE traditionnelle (32 

A, 400 V AC). Grâce à son design robuste, 

move&charge peut être emporté sans problème 

à l'extérieur ou utilisé de manière dynamique 

dans et autour de l'atelier. 

move&charge 3in1 répond aux normes de 

charge rapide en courant continu CHAdeMO 

ainsi que le Combined Charging System (CCS) 

; le dispositif est équipé d'une prise de charge 

AC (type 2 mode 3), pour laquelle des câbles 

de charge peuvent également être commandés 

en option. 

move&charge est idéal pour une utilisation dans 

le commerce automobile (showroom, atelier, 

service de dépannage), pour les flottes de voitures 

électriques, pour les sociétés de location 

de voitures, comme appareil pilote pour les stations-service 

publiques et partout où une application 

mobile et flexible avec des coûts d'investissement 

minimaux est requise. 

Pas de frais d'installation 

move&charge 3in1 est un chargeur rapide combiné 

(CHAdeMO et CCS). Pour l'utiliser, il vous 

suffit d'une prise de courant alternatif CEE 32A. 

L'utilisation de move&charge 3in1 est très avantageuse, 

silencieuse et rapide. La puissance de 

charge de 20 kW de courant continu assure une 

charge régulière sans pics de charge et ménage 

la facture d'électricité. 

just move, plug & play! 

move&charge 3in1 est extrêmement flexible. 

Grâce à ses roulettes stables, l'appareil peut 

être déplacé avec un minimum d'effort sur n'importe 

quel lieu d'utilisation; il est rapidement 

opérationnel (brancher sur le secteur, brancher 

la voiture). 

Charge rapide pour les professionnels 

move&charge fait partie de la famille de chargeurs 

rapides DC 20 kW de EVTEC, qui a fait 

ses preuves et qui est très appréciée. Bien entendu, 

le chargeur DC répond aux normes de 

sécurité et de qualité les plus strictes et a été 

spécialement conçu pour l'utilisation en extérieur 

(construction robuste, protection contre les 

chocs, classe de protection IP54). Le chargeur 

rapide mobile a montré son efficacité dans le 

rude quotidien des interventions de test dans 

l'industrie automobile. L'utilisation est intuitive, 

simple et conviviale. move&charge est développé 

et construit en Suisse.



19 

Juice Booster 3 air 

Petit mais costaud … 

La société Juice Technology AG propose 

depuis quelques mois le Juice Booster 3 

air. Cet appareil de dernière génération dispose 

d’un système de gestion de la charge 

et d’une gestion des accès; il peut être commandé 

à distance et surveillé par le biais de 

l’application j+ pilot. 

Le Juice Booster 3 air est le premier appareil de 

la série j+ à être équipé d’un micrologiciel intelligent 

et adapté aux interfaces, ce qui le rend 

compatible avec d’autres bornes de charge j+. 

Une autre particularité: le Juice Booster 3 air peut 

être commandé par le biais de l’application universelle 

j+ pilot. 

Connectivité totale 

Le Juice Booster 3 air fournit la diversité fonctionnelle 

éprouvée jusqu’à présent en tant que 

borne de charge murale, borne de charge mobile 

et câble de charge (3 en 1), mais dispose 

de plus de l’étendue complète du système j+. 

Cela promet une grande diversité de fonctions: 

l’activation, la surveillance et la commande des 

processus de chargement, ainsi que le système 

de gestion dynamique de la charge intégré 

smartJuice pour jusqu’à dix unités. Le compteur 

électrique numérique fournit des informations sur 

la quantité d’énergie chargée et permet une attribution 

simple du courant chargé. Ces fonctions 

sont toutes commandées via l’application j+ pilot. 

La fiche de type 2 avec panneau de commande, 

spécialement développée pour le Juice Booster 3 

air, est équipée, en plus d’un lecteur RFID intégré, 

d’un bouton programmable. Celui-ci permet 

de régler l’intensité admissible au cours des 30 

premières secondes. 

Deux connexions sans fil assurent une communication 

stable : après un raccordement via Bluetooth, 

le Juice Booster 3 air se connecte à l’application 

j+ pilot par le biais du cloud. Ainsi, la borne 

de charge n’a pas besoin de connexion GSM et 

de carte SIM pour ses fonctions intelligentes. 

Une sécurité de charge maximale 

Le Juice Booster 3 air est résistant à l’écrasement 

avec une charge par roue allant jusqu’à 

trois tonnes et entièrement conforme aux normes 

en vigueur. De plus, selon la norme IP67, il est 

étanche et protégé contre les impuretés et les influences 

de l’environnement. 

La borne de charge murale mobile détecte plus 

de dix sortes d’erreurs différentes. Chaque message 

d’erreur est affiché directement en texte 

clair sur l’écran LED du Booster. Le Juice Booster 

3 mesure moins de 53 mm de diamètre pour 

une longueur de moins de 213 mm et ne pèse 

environ que 700 grammes (sans câble). Il est ainsi 

le chargeur mobile le plus petit et le plus léger du 

marché. Il offre une charge monophasée ou triphasée 

avec une puissance de charge maximale 

de 16 Ampères, ce qui correspond à la puissance 

de charge maximale que plus de 90 % des 

véhicules actuellement disponibles sur le marché 

peuvent consommer.



La gestion thermique à l'ère de l'e-mobilité 

Diversité des systèmes 

de refroidissement 

et de climatisation 

Combustion classique, hybride plug-in, purement 

électrique à batterie et propulsion à 

pile à combustible: l'avenir de la propulsion 

est multiple. Et avec lui, la structure, l'étendue 

et la fonction du système de refroidissement 

et de climatisation. Une chose est 

sûre: la bonne régulation de la température 

des différents composants de la propulsion 

est extrêmement importante pour la durée 

de vie des systèmes électriques. Le refroidissement 

direct de la batterie est assuré 

par une plaque d'évaporation installée dans 

la cellule de la batterie et raccordée au circuit 

de réfrigérant. Le refroidissement indirect 

de la batterie à son tour, est basé sur 

plusieurs circuits avec du liquide de refroidissement 

et du réfrigérant. 

Lorsque l’air ambiant est froid, la batterie est 

chauffée. Pour cela, elle est intégrée dans un circuit 

secondaire qui fonctionne également avec 

du liquide de refroidissement. Lorsque la température 

de la batterie augmente, le chauffage 

s'arrête et le liquide de refroidissement est refroidi 

par le vent. Si cela ne suffit pas (température 

extérieure trop élevée), le liquide de refroidissement 

passe également par un «chiller». Celui-ci 

fonctionne de manière purement mécanique, 

comme une sorte d'évaporateur pour le transfert 

de température entre le circuit de refroidissement 

et celui du liquide de refroidissement. 

Évolution des circuits 

La gestion thermique des moteurs à combustion 

et des moteurs électriques présente des 

similitudes. Cette dernière est toutefois plus 

complexe, car davantage de composants et 

parfois plusieurs circuits de refroidissement et 

de réfrigération assurent la bonne température 

de la batterie, du moteur et de l'électronique de 

puissance. Avec l'électrification croissante, l'entretien 

régulier de la climatisation à l'atelier est 

donc une mesure de préservation de la valeur 

et contribue à la sécurité de fonctionnement du 

véhicule. 

Hybride plug-in 

Les batteries lithium-ion nécessitent un contrôle 

précis de la température. Le circuit de climatisation 

devient donc un élément important de la 

gestion thermique des hybrides plug-in. L'utilisation 

de deux groupes motopropulseurs distincts 

mène à la création de plusieurs circuits 

couplés à des niveaux de température différents. 

Pour maximiser la durée de vie de la batterie, 

celle-ci doit idéalement être maintenue en dessous 

de 40 degrés. Cela nécessite une gestion 

thermique intelligente.



21 

Propulsion entièrement électrique 

Dans les véhicules purement électriques, la batterie 

et l'électronique de puissance deviennent 

le centre de l'attention. En effet, la température 

idéale de la batterie est directement liée à l'autonomie 

et à la durée de vie. Le processus de 

charge rapide génère jusqu'à 12 kW de chaleur 

que le système de refroidissement doit absorber. 

Outre le refroidissement de la batterie, le 

fonctionnement du système de climatisation de 

l'habitacle doit être le plus efficace possible sur 

le plan énergétique. 

Pile à combustible 

Pour les véhicules à pile à combustible, un autre 

défi s'ajoute: les quantités de chaleur à évacuer 

sont comparables à celles des véhicules à moteur 

à combustion. La différence entre la température 

dans la pile à combustible et la température 

extérieure est toutefois moins importante. 

Cela augmente considérablement les exigences 

posées au système de refroidissement. 

Sans souci à tous les niveaux 

Qu'il s'agisse d'un véhicule à combustion, hybride 

ou électrique, toutes les voitures ont un 

point en commun: des pièces qui doivent être 

entretenues et remplacées si nécessaire. Comptez 

sur Mahle et sa gamme complète de produits 

de gestion thermique! 

Mahle est persuadé que le moteur à combustion 

nous accompagnera encore longtemps, tout en 

étant conscient que l'avenir appartient à l'e-mobilité 

– mais aussi à d'autres technologies de propulsion 

et carburants alternatifs. C'est pourquoi 

Mahle continuera à suivre les deux voies et à proposer 

des produits adaptés ainsi qu'un service 

complet – pour aujourd'hui et pour demain.



NRF se concentre sur le développement des voitures électriques 

Offre pour le domaine «E» 

en croissance rapide 

+ formations spécifiques 

pièces de ce véhicule. 

NRF est prêt pour l'avenir ! NRF propose la 

gamme de pièces détachées la plus large 

et la plus dynamique pour les véhicules hybrides 

(HEV ou PHEV) et électriques (EV). 

Outre cette offre élargie, NRF développe 

des formations spéciales pour le domaine 

électrique et des hybrides. NRF dispose 

même d'un véhicule de formation Tesla. 

Refroidissement de la batterie 

et de l'électronique 

Dans un véhicule électrique, le système de refroidissement 

reste une partie intégrante du 

système de propulsion. Pour obtenir des performances 

optimales, les batteries et l'électronique 

de puissance doivent être maintenues dans une 

plage de température spécifique. Le système de 

refroidissement conserve donc sa structure que 

l’on connaît, avec le radiateur comme composant 

principal. Le liquide de refroidissement est 

mis en circulation par une pompe électrique afin 

de garantir que l'électronique du système de 

propulsion fonctionne en toute sécurité et avec 

une efficacité maximale dans toutes les conditions. 

Système de climatisation 

dans les voitures électriques 

Tout comme les véhicules à moteur thermique 

(ICE), les véhicules électriques disposent d'un 

système de climatisation (HVAC) pour l'habi- 

tacle. Dans les moteurs à combustion, le moteur 

fournit l'énergie pour la climatisation via un 

compresseur sur le moteur lui-même. Dans un 

véhicule électrique, l'énergie est fournie par un 

moteur/compresseur électrique. Un système de 

climatisation instable augmente la consommation 

d'électricité et réduit l'autonomie du véhicule. 

Un entretien correct de ces systèmes est 

donc essentiel. 

La plus grande offre aftermarket 

en matière de refroidissement 

électrique et hybride 

Avec les véhicules électriques en plein essor, 

NRF ajoute constamment de nouveaux produits 

à son assortiment. L'assortiment comprend déjà 

un condenseur pour la Tesla Model 3 (NRF n° 

350517) et un ventilateur pour la Tesla Model Y 

(NRF n° 470078). Informez-vous sur la boutique 

en ligne NRF pour en savoir plus sur la disponibilité 

d’autres pièces. 

Voiture de démonstration 

Tesla #nrforangelighting 

Acheter une Tesla et la peindre en orange ? NRF 

l'a fait ! La Tesla Model S orange est utilisée pour 

remplacer et tester les pièces NRF par rapport 

aux pièces d'origine. En outre, la voiture est utilisée 

comme voiture de démonstration lors de salons 

et d'événements internationaux. Elle donne 

aux visiteurs la possibilité de voir de plus près les 

Formations spéciales «E» 

NRF dispose d'une équipe de spécialistes techniques 

qui proposent des formations sur demande. 

Chaque année, ces formateurs assurent 

plus de 650 formations techniques dans toute 

l'Europe. Outre les formations sur site, NRF propose 

également des formations en ligne. Lors 

de ces formations spéciales pour véhicules électriques, 

les mécaniciens acquièrent les connaissances 

nécessaires pour travailler sur ce type de 

véhicules. Parmi les thèmes abordés figurent les 

règles de sécurité, les procédures de démontage 

et de connexion de la batterie, l'entretien 

des systèmes de climatisation. 

Benjamin Meek, responsable 

de l'e-mobilité chez NRF 

NRF a récemment annoncé la création de sa 

propre équipe de développement «E», qui sera 

dirigée par Benjamin (Ben) Meek. Ben Meek 

dirigera les équipes de recherche et développement, 

de développement de produits et de 

marketing. 

Radiateur de remplacement pour un véhicule 

électrique: radiateur pour une Tesla Model S. 

(NRF n° 58790) 

Condenseur de rechange NRF pour la Tesla Model 

3 (NRF n° 350517)



23 

Glysantin ® Electrified ® 

Aperçu des produits 

axés sur la durabilité 

et l'électromobilité 

Les solutions de mobilité sont en constante 

évolution et les flottes de véhicules du 

monde entier changent. Le nombre de technologies 

de propulsion disponibles s'est 

considérablement élargi : les progrès réalisés 

dans les moteurs à combustion (ICE), 

les véhicules électriques à batterie (BEV), 

les véhicules électriques à pile à combustible 

(FCEV) et les technologies hybrides 

(FHEV, PHEV) entraînent un mélange de 

chaînes de propulsion sur les routes. Il en 

résulte également de nouvelles exigences 

pour les technologies de refroidissement. 

Glysantin repense constamment le refroidissement 

et a développé un portefeuille 

spécialement adapté aux besoins des technologies 

de propulsion actuelles et futures. 

La famille de produits Glysantin Electrified regroupe 

des liquides de refroidissement haut de 

gamme adaptés à tous les groupes motopropulseurs 

actuels et futurs et offrant une protection 

polyvalente. Alors que les produits Glysantin traditionnels, 

utilisés pour les moteurs à combustion, 

conviennent également aux technologies 

hybrides et aux BEV à refroidissement indirect, 

de nouveaux produits spécifiques ont été développés 

pour les véhicules électriques à pile à 

combustible et les véhicules électriques à batterie 

EV (refroidissement direct et indirect). 

Glysantin FC G20 Electrified est un liquide 

de refroidissement spécialement conçu pour 

les véhicules électriques à pile à combustible, 

avec une faible conductivité électrique. Comparé 

aux mélanges glycol-eau non inhibés, le produit 

conserve une faible conductivité électrique 

constante, ce qui garantit la protection contre la 

corrosion et la sécurité électrique du système. 

Glysantin G22 Electrified est le premier liquide 

de refroidissement premium de BASF 

spécialement conçu pour les véhicules électriques 

à batterie à refroidissement indirect. Le 

liquide de refroidissement prêt à l'emploi a une 

faible conductivité électrique et maintient des 

courants faibles et stables lorsqu'il est exposé 

à une source de tension. Il en résulte une faible 

décomposition du liquide et une faible production 

d'hydrogène, ce qui en fait un produit optimisé 

en termes de sécurité, tout en garantissant une 

protection optimale contre la corrosion. 

Glysantin a été inventé en 1929 et breveté 

comme premier liquide de refroidissement au 

monde. La marque et ses produits n'ont cessé 

d'évoluer afin, d'une part, de répondre aux besoins 

actuels du marché et de les dépasser et, 

d'autre part, de contribuer à un avenir durable. 

Aujourd'hui, la famille de produits Glysantin Eco 

offre des solutions de pointe avec des contributions 

à la durabilité des concepts de mobilité actuels 

et futurs. 

Les liquides de refroidissement de la ligne 

de produits Electrified seront disponibles 

dans les prochains mois chez Derendinger, 

Technomag et Matik.



Batteries de démarrage Varta AGM xEV 

La puissance pour 

les véhicules électriques 

Les objectifs ambitieux de l'UE en matière 

de réduction des émissions de CO 2 obligent 

les constructeurs automobiles à produire 

des véhicules sans émissions et des véhicules 

à émissions de CO 2 réduites. Outre les 

moteurs à combustion dotés de fonctions 

d'économie de carburant comme la technologie 

start-stop, les moteurs électriques 

jouent ici un rôle de plus en plus important. 

Les experts prévoient donc que d'ici 2030, 

plus de la moitié des nouvelles immatriculations 

seront des xEV, c'est-à-dire des 

véhicules électriques fonctionnant exclusivement 

avec des batteries, des hybrides, 

des hybrides rechargeables et des piles à 

combustible. VARTA est déjà parfaitement 

positionné pour ce scénario avec son portefeuille 

xEV de batteries VARTA Silver Dynamic 

AGM. 

Batterie de 12 volts pour les fonctions 

de confort et de sécurité 

Les xEV sont équipées d'une batterie 12 volts en 

plus de la batterie haute tension. La combinaison 

des deux batteries garantit des performances 

optimales du véhicule : tandis que la batterie 

haute tension alimente la chaîne cinématique, 

la batterie 12 volts soutient le réseau de bord 

interne de 12 volts ainsi que ses fonctions de 

confort et de sécurité. Elle veille à ce qu'un véhicule 

électrique reste opérationnel non seulement 

pendant la conduite, mais aussi lorsque le véhicule 

est garé et que la batterie haute tension 

est désactivée. La batterie 12 volts permet 

par exemple de verrouiller et de déverrouiller 

le véhicule et de faire fonctionner le système 

d'alarme et les mises à jour lorsque le 

véhicule est garé. Sur la route, elle veille à ce 

que l'éclairage, les freins et la direction fonctionnent 

correctement, au cas où le système 

haute tension tomberait soudainement en 

panne pendant la conduite et que le véhicule 

devrait être arrêté en toute sécurité. 

Fabriqués pour des modèles de véhicules 

et des applications exigeants 

La technologie privilégiée dans ces systèmes de 

batteries multiples est la technologie AGM. Les 

batteries AGM de Varta pour les xEV ont été développées 

par Clarios en coopération avec les 

principaux constructeurs automobiles. La Varta 

Silver Dynamic AGM est donc utilisée dans des 

modèles de véhicules et des applications particulièrement 

exigeants. Ses caractéristiques sont 

idéales pour les véhicules à forte consommation 

d'énergie – des véhicules start-stop aux véhicules 

électriques. Des tests en laboratoire et sur 

le terrain confirment leurs performances supérieures 

dans des domaines importants pour les 

constructeurs automobiles. 

AGM est l'abréviation de Absorbent Glass Mat. 

Les tapis de verre spéciaux absorbent tout 

l'acide présent dans la batterie et assurent une 

grande stabilité des cycles. La batterie peut ainsi 

être chargée et déchargée de manière répétée 

tout en conservant un niveau de performance 

élevé. La perte de capacité due à la stratification 

de l'acide est ainsi évitée et la batterie dure 

trois fois plus longtemps que les batteries traditionnelles. 

«En raison de sa longue durée de vie, 

la batterie AGM est même plus rentable que les 

batteries traditionnelles», souligne Dirk Göbbels, 

directeur de l'ingénierie des produits EMEA chez 

Clarios, l'entreprise responsable de la marque 

Varta. Grâce à sa conception anti-fuite, la batterie 

AGM peut également être installée dans des 

endroits du véhicule pour lesquels une batterie à 

cellules humides ne serait pas adaptée, 

par exemple dans le 

coffre ou sous les sièges. 

Sa faible perte de charge pendant les périodes 

d'arrêt assure un fonctionnement stable même 

en cas de charge croissante. Les batteries AGM 

de Varta ont en outre une bien meilleure acceptation 

de la charge que les batteries traditionnelles 

pendant toute leur durée de vie. Cela signifie que 

la batterie se recharge plus rapidement, même 

en cas de trajets fréquents sur de courtes distances 

et de conduite en ville. En outre, les performances 

de la batterie AGM restent stables 

pendant toute sa durée de vie. Le boîtier renforcé 

en polypropylène et les connexions robustes, 

testées sur des routes cahoteuses, assurent en 

outre une excellente résistance aux vibrations. 

Un fournisseur de premier plan 

pour tous les grands constructeurs 

automobiles 

Clarios est le premier fabricant mondial de batteries 

automobiles de 12 volts et le principal 

fournisseur de tous les grands constructeurs 

automobiles tels que BMW, Mercedes-Benz et 

Volkswagen. Ainsi, six véhicules sur dix nouvellement 

fabriqués en Europe sont équipés d'une 

batterie Clarios. 

Le portefeuille xEV complet de VARTA couvre 

déjà plus de 90% des véhicules en Europe 

qui appartiennent au segment 

xEV. Il se compose de 

batteries basse tension 

avancées, parfaitement 

adaptées 

aux batteries haute 

tension des véhicules 

entièrement 

hybrides, 

hybrides rechargeables 

et électriques à batterie. 

L'offre est conçue pour 

répondre aux besoins 

des clients jusqu'en 2025 

et au-delà, et sera élargie 

en fonction des besoins et 

de l'évolution du marché.



25 

LES PERFORMANCES DES BATTERIES AGM VARTA® DANS LES VÉHICULES xEV 

Les batteries VARTA AGM offrent des performances optimales dans toutes les conditions de conduite. 

Moteur éteint 

Démarrage du véhicule 

et alimentation du système de veille 

Conduite 

Assistance lors 

des pics de demande 

Défaillance du système 

Alimentation des systèmes 

de sécurité et d'urgence 

TECHNOLOGIE DES BATTERIES AGM 

Adaptée à tous les types de véhicules actuels et futurs 

Moteur à combustion interne 

Véhicules hybrides et entièrement électriques 

Source d'énergie principale 

pour les systèmes start-stop 

Batterie de 12 volts 

Fonctions importantes d’alimentation et de sécurité 

Aide les constructeurs 

automobiles à réduire 

les émissions de CO 2 

Demande croissante des constructeurs automobiles du monde entier



Garrett 

Premier «E-Turbo» pour 

véhicules de tourisme 

deux avantages. Tout d’abord, le moteur électrique 

peut entraîner le turbo afin de fournir immédiatement 

une accélération depuis le ralenti, 

éliminant ainsi efficacement le temps de réponse 

entre le moment où le conducteur appuie sur 

l’accélérateur et celui où l’accélération est ressentie. 

L’électrification du turbocompresseur supprime 

également les contraintes de conception donnant 

la priorité au rendement de la turbine à 

des régimes moteur faibles pour entraîner le 

compresseur. L’entraînement électrique du turbocompresseur 

compense le faible débit d’air et 

permet à Garrett d’utiliser un turbo plus grand et 

mieux adapté au point de fonctionnement idéal 

du moteur. 

Garrett Motion Inc. a commencé la production 

du premier «E-Turbo» au monde. 

La commercialisation débute ce printemps. 

L’annonce intervient alors que les 

constructeurs automobiles se tournent 

vers une technologie de moteur électrifié, 

qui répond aux défis du secteur en termes 

d’efficacité énergétique accrue et de nouvelles 

normes d’émissions, ainsi qu’aux 

exigences des consommateurs en matière 

d’amélioration des performances et de 

coûts des véhicules. 

Les turbocompresseurs utilisent l’énergie des 

gaz d’échappement pour entraîner une roue de 

turbine connectée à une roue de compresseur 

via un arbre. La roue de compresseur augmente 

la quantité d’air dans la chambre de combustion. 

Cela a permis aux constructeurs automobiles 

d’utiliser des moteurs plus petits et plus 

efficaces, améliorant ainsi l’efficacité énergétique 

et réduisant les émissions de dioxyde de 

carbone, le tout sans compromettre les performances. 

L’E-Turbo de Garrett conserve ce concept de 

base, mais y ajoute un petit moteur électrique 

sur l’arbre entre les deux roues, ce qui amène 

Deuxième avantage, très prometteur par rapport 

à l’avenir de l’hybridation dans les segments des 

véhicules, l’E-Turbo peut récupérer électriquement 

l’énergie d’échappement (et autrement 

gaspillée) par un petit moteur électrique afin de 

générer de l’électricité et recharger la batterie 

hybride. Cette capacité à fournir de l’électricité 

embarqué ouvre des possibilités pour les 

constructeurs automobiles dans la conception 

de motorisations hybrides. 

Même si la première application E-Turbo de Garrett 

sera disponible dans des véhicules haut de 

gamme et haute performance, Garrett dispose 

également de 10 programmes actifs sur les trois 

plus grands marchés automobiles au monde et 

dans divers segments de véhicules.

NRF est un fournisseur leader de pièces 

de rechange automobile et de solutions de 

refroidissement industriel. 

PLUS DE 11.000 RÉFÉRENCES 

LARGE GAMME EASY FIT 

= pièces d’assemblage incluses 

REFROIDISSEMENT MOTEUR 

Radiateurs Intercoolers 

Refroidisseur d’huile Ventilateurs de radiateur 

Embrayages de ventilateur Vases d’expansion 

Thermostats 

Boîtiers de thermostats 

CONTRÔLE DE TEMPÉRATURE 

Condenseurs Compresseurs Evaporateurs 

Chauffages Deshydrateurs Ventilateurs 

Résistances pulseur Vannes d’expansion 

Pressostats Embrayage de compresseur 

Huile de compresseur 

ET AU DELÀ 

Refroidisseurs EGR Vannes EGR 

Pompe à eau auxiliaire 

Capteurs de température des gaz d’échappement 

Capteurs de température de liquide de refroidissement 

Capteurs de pression des gaz d’échappement 

Capteurs de niveau de liquide de refroidissement 

Durites de turbo



Solutions de filtration pour piles à combustible, essieux électriques et systèmes de batterie 

Pourquoi la filtration est si 

importante pour l'e-mobilité 

Mann+Hummel, l'expert mondial de la filtration, 

applique des décennies d'expérience 

dans le domaine de la filtration aux 

exigences de l'électromobilité. Mais l'électromobilité 

a-t-elle vraiment besoin de la 

filtration? 

Dr Michael Harenbrock, Principal Expert E-Mobility 

chez Mann+Hummel, explique: «Comme 

pour les propulsions traditionnelles, les composants 

des véhicules électriques doivent être 

protégés de l'encrassement et de l'usure afin de 

garantir des performances optimales. Grâce à 

nos solutions de filtration de haute qualité, nous 

veillons à prolonger et à optimiser la durée de 

vie et les performances des piles à combustible, 

des essieux électriques et des batteries. 

Les véhicules électriques disposent certes de 

moins de composants dans la chaîne cinématique, 

mais ils doivent également être contrôlés 

et remplacés au fil du temps. Il en résulte des 

opportunités pour le marché de la rechange 

automobile et pour notre marque de filtration 

premium Mann-Filter, qui propose déjà dans son 

portefeuille des filtres pour l'entretien des véhicules 

électriques.» 

Les solutions de filtration suivantes sont utilisées 

pour les différents types de propulsion: 

Exigences de filtration au niveau 

de la pile à combustible 

Les piles à combustible sont extrêmement sensibles 

aux particules, aux gaz nocifs et à l'eau 

dans l'air d'admission et aux impuretés dans le 

circuit de refroidissement. Parmi les impuretés, 

on compte par exemple les particules de poussière 

qui entravent le flux de gaz et peuvent se 

déposer sur les membranes des cellules. Les gaz 

nocifs peuvent polluer les catalyseurs et entraîner 

ainsi des pertes de performance considérables 

du système de piles à combustible. Pour protéger 

les composants sensibles, une filtration efficace 

est donc impérative. 

Harenbrock explique: «Notre filtre à air cathodique 

assure la propreté de l'air entrant. Sa 

couche de filtre à particules sépare les particules 

solides de l'air d'admission, des couches 

de charbon actif sur mesure adsorbent les gaz 

nocifs comme le dioxyde de soufre (SO 2 ), les 

oxydes d'azote (NOX) et l'ammoniac (NH 3 ) et 

protègent le catalyseur de la pile à combustible 

de dommages irréversibles qui réduisent la durée 

de vie du système. Notre filtre échangeur d'ions 

élimine les ions chargés positivement et négativement 

du liquide de refroidissement afin de maintenir 

la conductivité du liquide de refroidissement 

aussi faible que possible et d'éviter les courts-circuits 

sur les piles à combustible. Notre filtre à



29 

particules de liquide de refroidissement est utilisé 

pour protéger la pompe de liquide de refroidissement 

contre l'usure et pour éviter le blocage des 

canaux de refroidissement étroits dans la pile à 

combustible. Il élimine les particules nocives du 

circuit de refroidissement». 

Filtration de l’essieu électrique 

Lorsque le moteur électrique, l'électronique de 

puissance et la transmission sont intégrés en une 

unité compacte, on parle d'essieu électrique. 

Cette conception compacte permet d'avoir un 

circuit de liquide commun pour les trois composants, 

qui refroidit le moteur électrique et 

l'électronique de puissance et lubrifie la boîte 

de vitesses. Dans le secteur des voitures particulières, 

on utilise généralement un simple réducteur, 

tandis que les véhicules utilitaires sont 

plutôt équipés de boîtes de vitesses à plusieurs 

rapports, qui nécessitent souvent une meilleure 

filtration afin de protéger le système hydraulique. 

«Pour cela aussi, nous proposons des solutions 

de filtration sur mesure, comme par exemple le 

filtre à huile de transmission Mann-Filter W 7071 

pour le Mercedes-Benz eActros 300 et eActros 

400», précise Harenbrock. 

Solutions de filtration 

pour les systèmes de batterie 

Dans les véhicules électriques à batterie, le système 

de batterie représente le composant le 

plus précieux. Il doit être protégé de l'eau et de 

la poussière et nécessite pour son utilisation une 

plage de température optimale afin de conserver 

sa puissance de charge maximale. Des températures 

élevées entraînent une perte de puissance 

prématurée, une forte surchauffe peut même 

détruire la cellule de la batterie. Il existe deux 

concepts pour le refroidissement des systèmes 

de batterie : un système refroidi par air ou un système 

basé sur un liquide. 

Dans le cas du système refroidi par air, 

Mann+Hummel utilise des filtres à particules d'air 

de refroidissement pour protéger le ventilateur et 

le système de batterie des particules de saleté 

présentes dans l'air de refroidissement. Pour 

cela, les développeurs utilisent des matériaux 

et leurs connaissances issus du domaine des 

filtres d'habitacle. Le liquide de refroidissement 

des batteries refroidies par liquide – souvent 

un mélange d'eau et de glycol – peut contenir 

des particules nocives provenant par exemple 

des surfaces des composants montés dans le 

circuit de refroidissement ou des processus 

de montage. Ces particules 

peuvent entraîner l'obstruction des canaux de 

refroidissement et donc une perte de pression et 

une surchauffe de la batterie. Le filtre à particules 

pour liquide de refroidissement développé par 

Mann+Hummel sépare de manière fiable les particules 

de saleté du liquide de refroidissement et 

protège ainsi le système contre la perte de pression, 

l'usure et la surchauffe. 

Pour les véhicules électriques, le remplacement 

annuel du filtre d'habitacle constitue une opportunité 

pour les ateliers. Celui-ci n'est pas seulement 

utilisé dans les véhicules à combustion, 

mais aussi dans les véhicules électriques, et il 

protège le conducteur et les passagers des particules 

nocives et des gaz polluants de l'air aspiré. 

Par exemple, le filtre innovant FreciousPlus 

de Mann avec son revêtement biofonctionnel, qui 

lie les polluants, les allergènes et les spores de 

moisissures et assure un meilleur air dans l'habitacle. 

Pour conserver sa capacité de filtration, 

il doit toutefois être remplacé tous les 15 000 kilomètres 

ou une fois par an. Avec une couverture 

de marché de plus de 96 % en Europe, Mann-Filter 

propose des filtres d'habitacle en qualité 

d'équipement d'origine pour presque toutes les 

voitures électriques.



Pièces de direction et suspension Moog 

Voitures électriques – 

différentes à tous les niveaux 

Un avion à hélice ne ressemble pas à un 

jet. Un téléphone portable à clapet ne 

ressemble pas à un smartphone. Et une 

voiture électrique ou hybride fonctionnant 

sur batterie n'est pas comparable à un 

véhicule propulsé uniquement par un 

moteur à combustion (ICE). 

Moteur électrique, freinage à récupération 

d'énergie, logiciel de recharge sophistiqué, taille, 

poids et emplacement des batteries … les voitures 

électriques (BEV) et hybrides (HEV) présentent 

d'innombrables différences de conception, de 

construction et de fonctionnement. En outre, 

bon nombre de ces différences ont un effet 

d'entraînement sur d'autres composants tels 

que les bras de suspension, les barres axiales, 

les rotules et autres pièces de direction et de 

suspension, qui contribuent à rendre les clients 

sûrs, confortables et satisfaits de leur expérience 

de conduite. 

Comparaison avec la réalité 

Jetons un coup d'œil à quelques-unes des 

différences à prendre en compte lors du choix 

des pièces de direction et de suspension 

pour les voitures électriques: Les véhicules 

électriques sont généralement plus lourds 

que les voitures à moteur à combustion, mais 

beaucoup de leurs composants sont fabriqués à 

partir de matériaux plus légers. En moyenne, un 

véhicule entièrement électrique pèse environ 

500 kilogrammes de plus qu'un modèle ICE 

comparable. Rien que le pack de batteries 

d'une Tesla Model S pèse 600 kg. C'est pour 

cette raison que les constructeurs automobiles 

ont commencé à utiliser de l'aluminium et 

d'autres matériaux permettant de réduire le 

poids, chaque fois que cela est possible, 

afin de réduire la masse du véhicule. 

suspension et d'autres composants, qui sont 

fabriqués en alliage d'aluminium à haute 

résistance et traités par sablage, ce qui 

permet de supprimer les microfissures invisibles 

et les autres points faibles potentiels. Le résultat 

est une pièce plus solide et plus durable, 

spécialement conçue pour les conditions réelles 

d'un véhicule électrique. 

Le poids et la position des batteries, ainsi que 

d'autres facteurs, augmentent la charge sur 

de nombreuses pièces de la direction et de la 

suspension. Les packs de batteries des voitures 

électriques n'augmentent pas seulement la 

masse du véhicule, ils répartissent également 

cette masse différemment, avec un centre 

de gravité plus bas que celui d'un véhicule à 

combustion comparable. En outre, le positionnement 

du ou des moteurs de propulsion et 

d'autres pièces d'un groupe motopropulseur 

électrifié a réduit l'espace disponible pour 

d'autres composants. Pour cette raison, les 

bras de suspension des véhicules électriques, 

par exemple, sont souvent plus courts, ce 

qui peut entraîner une augmentation de l'angle 

d'articulation des composants et des bagues. 

Pensez également aux contraintes 

supplémentaires dues à l'accélération plus 

rapide des véhicules électriques et aux charges 

plus élevées dans les virages, sur les nids de 

poule et dans d'autres situations de conduite. 

Les ingénieurs produits de Moog ont déjà 

abordé ces problèmes de différentes manières. 

La technologie Hybrid Core de la marque pour 

les articulations combine un palier renforcé par 

des fibres de carbone et un pivot sphérique 

durci par induction. Ce matériau de roulement 

sophistiqué augmente la durabilité, tandis que 

le durcissement par induction rend le pivot 

sphérique jusqu'à deux fois plus solide et cinq 

fois plus résistant à la fatigue. 

Cependant, la réduction du poids des 

composants ne consiste pas simplement à 

utiliser un matériau plus léger. Les ingénieurs 

produits de Moog utilisent des «analyses par 

éléments finis» et d'autres méthodes pour 

optimiser les matériaux et la conception de 

chaque pièce Moog pour une voiture électrique. 

La gamme Moog comprend déjà des bras de



31 

Modules de suspension pneumatique Bilstein B4 

Ressorts pneumatiques 

de plus en plus répandus 

• Excellentes propriétés de confort et comportement 

routier parfait avec un maximum de 

sécurité grâce à des réserves de puissance 

élevées. 

Le portefeuille actuel de modules de suspension 

pneumatique Bilstein B4 propose des applications 

pour les modèles des marques Audi, BMW, 

Jaguar, Land Rover, Mercedes-Benz, Porsche 

et Volkswagen. La gamme est constamment 

élargie par des applications supplémentaires. 

Dans les voitures électriques, l'utilisation 

de ressorts pneumatiques sur l'essieu arrière 

ou sur les deux essieux est de plus 

en plus répandu. Cela permet de réguler 

le niveau du véhicule, ce qui est particulièrement 

important pour les véhicules 

purement électriques, afin de garantir le 

flux d'air en dessous du véhicule. Pour un 

refroidissement passif efficace des batteries, 

qui sont généralement installées dans 

le plancher du véhicule, ceci est particulièrement 

important. Pour ce faire, la suspension 

pneumatique maintient la garde au 

sol et l'angle d'admission constants afin de 

garantir à tout moment un flux optimal et 

d'éviter ainsi les résistances à l'écoulement 

de l’air. 

En abaissant le niveau du véhicule dans des situations 

de conduite appropriées, par exemple 

sur l'autoroute, il est également possible de réduire 

la résistance à l'air et d'augmenter ainsi 

l'autonomie du véhicule. En outre, les ressorts 

pneumatiques améliorent les propriétés acoustiques. 

Ceci est particulièrement important pour 

les véhicules électriques en raison de l'absence 

de moteur à combustion interne, qui masque 

normalement les autres bruits parasites et les 

vibrations. C'est pourquoi les véhicules électriques 

sont souvent équipés au moins de ressorts 

pneumatiques sur l'essieu arrière, voire 

d'un système complet de ressorts pneumatiques 

sur les deux essieux. 

En étroite collaboration avec Mercedes-Benz, 

Bilstein a développé le module de suspension 

pneumatique B4 pour un confort de conduite 

maximal. Cette construction révolutionnaire assure 

l'amortissement, la suspension et la régulation 

du niveau au sein d'un seul et même composant. 

Le module de suspension pneumatique 

Bilstein B4 est disponible pour les systèmes actifs 

et passifs et offre ainsi le remplacement idéal 

de série pour une sensation de conduite parfaite 

comme au premier jour. 

Le principe de la suspension 

pneumatique Bilstein 

En faisant varier la pression d'air, les ressorts 

pneumatiques offrent la possibilité de régler différents 

niveaux de hauteur du véhicule. 

• Meilleure compensation du niveau dans 

toutes les conditions de charge 

• Différentes positions aérodynamiques ou 

tout-terrain possibles 

• Adaptation immédiate à l'état de la route et 

du véhicule



Ferodo sur le thème de l'e-mobilité 

Ça bouge! 

Différents freins, différents besoins 

De l'absence de bruit du moteur au freinage 

régénératif, en passant par le poids total et la 

puissance d'accélération, les véhicules électriques 

ont des besoins de freinage différents. 

Examinons de plus près le système de freinage 

régénératif : Cette méthode de freinage 

intelligente permet au véhicule d'agir comme 

un générateur et de convertir la propulsion de 

la voiture en électricité. Les véhicules électriques 

freinent en faisant «tourner leurs moteurs à l'envers» 

et en extrayant de l'énergie des parties 

freinées afin de stocker cette énergie et de recharger 

leurs batteries électriques. La résistance 

qui en résulte aide les plaquettes de frein à surmonter 

l'inertie et à freiner le véhicule. 

Dans ce cas, les freins traditionnels agissent 

comme une assistance lorsque la force de freinage 

du système de freinage régénératif n'est 

pas suffisante. La plupart du temps, ils sont 

toutefois utilisés lors d'arrêts imprévus et également 

lors de freinages d'urgence. Il s'agit d'une 

grande différence par rapport au système de 

freinage proprement dit, dans lequel les plaquettes 

de frein génèrent un frottement avec 

les disques de frein pour ralentir ou arrêter le 

véhicule. Dans le cas du freinage régénératif, le 

frottement est généré entre les roues et la surface 

de la route, ce qui produit de la chaleur à 

partir de l'énergie cinétique de la voiture. Cette 

chaleur reste toutefois inutilisée. 

Freinage électrique: 

avec le bon liquide! 

Lorsque la batterie d'un véhicule électrique est 

entièrement chargée, le système ne peut pas 

profiter des avantages du freinage régénératif. 

Cela signifie que les freins doivent faire tout le 

travail, sans aucune aide du freinage régénératif. 

Pour absorber cette charge, un liquide de frein 

amélioré avec un point d'ébullition élevé, sec et 

humide, est nécessaire. Lorsque la batterie du 

véhicule n'est pas complètement chargée, les 

freins traditionnels doivent fournir moins d'efforts, 

ce qui réduit l'usure. Cela signifie que le 

système de freinage régénératif est contrôlé 

moins souvent. Un liquide de frein avec une protection 

optimisée contre la corrosion devrait résoudre 

ce deuxième problème. Ferodo FBE050 

est un liquide de frein spécialement optimisé 

pour une utilisation dans les voitures hybrides et 

électriques. 

La même approche spécialisée est essentielle 

pour tenir compte des courants électriques du 

véhicule. Pensez à un liquide de frein avec une 

conductivité plus faible. De plus, il y a des développements 

dans l'ESP, l'ABS, l'ADAS et l'AD, 

ainsi que la demande de voitures avec des cycles 

et des fréquences d'inspection plus élevés. 

C'est là que d'excellentes propriétés de lubrification 

et de faibles exigences en matière de viscosité 

prennent tout leur sens.



33 

Atteindre les objectifs de l'UE 

en matière d'émissions 

À mesure que les obstacles tels que l'accessibilité 

financière, l'infrastructure et le manque de 

subventions disparaissent pour de nombreux 

utilisateurs finaux, la voie vers la conduite 

entièrement électrique s'ouvre plus 

que jamais au public. Et cela 

sera également nécessaire 

pour atteindre les objectifs 

d'émissions 

strictement 

définis pour les 

5 à 10 prochaines 

années. Les nouveaux 

objectifs pour 

les voitures et les véhicules 

utilitaires légers dans l'UE prévoient 

une réduction de 37,5 % des émissions 

de dioxyde de carbone pour les voitures 

neuves après 2020 et une réduction de 31 % 

des émissions des véhicules utilitaires légers tels 

que les camionnettes d'ici 2030. 

* Faits et chiffres de la Commission européenne 

Afin de stimuler davantage ces objectifs d'émissions, 

une incitation technologiquement neutre 

sera introduite pour les véhicules à émissions 

nulles et faibles afin d'envoyer un signal clair au 

marché pour qu'il investisse dans des moyens 

de transport propres. Cela s'applique aussi bien 

aux véhicules sans émissions qu'aux véhicules 

à faibles émissions dont les émissions sont 

inférieures à 50 g de CO 2 par km. Pensez par 

exemple aux véhicules hybrides rechargeables 

qui sont équipés de modes de conduite traditionnels 

et électriques. 

Une manière de contrôler et de valider ces 

quantités réduites d'émissions de CO 2 sera d'introduire 

un système de surveillance du marché 

renforcé afin de garantir la comparabilité des 

procédures d'essai officielles en les comparant 

à des situations réelles ; de sorte que les véhicules 

introduits sur le marché automobile correspondent 

aux véhicules de référence testés. 

La prochaine étape: les émissions 

autres que les gaz d'échappement 

Un autre facteur important à prendre en compte 

à l'avenir concerne les autres sources de particules 

fines. Les sources liées au trafic, telles que 

les freins et les pneus, ainsi que l'embrayage et 

l'usure du revêtement routier, ont été reconnues 

comme des sources importantes de particules 

fines. Ces pièces y contribuent, en particulier 

dans les environnements urbains, en raison du 

trafic «stop-and-go», de la fréquence élevée des 

freinages et de l'augmentation du trafic. Les 

innovations telles que les plaquettes de frein 

ECO-Friction ® de Ferodo répondent déjà à ces 

développements futurs et aident le marché à réaliser 

une révolution verte. 

Produits de freinage haut de gamme 

de Ferodo ® 

Pour le développement de ses produits de friction, 

Ferodo mise sur des solutions ingénieuses 

et sur un développement continu de ces avancées 

technologiques respectueuses de l'environnement. 

En se basant sur 5 ans d'expérience, 

Ferodo ® a développé la plaquette de frein 

ECO-Friction ® : une solution à faible teneur en 

cuivre qui réduit les métaux lourds ainsi que les 

émissions et qui est très efficace pour les voitures 

électriques, hybrides et autres véhicules équipés 

de freins de stationnement électroniques. Cette 

solution peut rendre les voitures d'aujourd'hui et 

de demain plus écologiques, plus sûres et plus 

légères. Comment ? En minimisant les particules 

nocives pour l'environnement et en réduisant le 

poids de la garniture et du disque 

Spécifications techniques des 

plaquettes de frein ECO-Friction ® 

• 5 ans de développement dédié. 

• 1500 matériaux testés pour un mélange cinq 

étoiles. 

• Combinaison de jusqu'à 25 composants: sulfures 

métalliques, minéraux, abrasifs, fibres, 

particules de céramique et types de graphite. 

• Adapté à tous les types de véhicules, y compris 

les voitures hybrides et électriques. 

• Très efficace pour les freins de stationnement 

électriques. 

Avantages des plaquettes de frein 

ECO-Friction ® 

•



Kit Brembo Beyond EV – Solution de freinage pour véhicules électriques 

Une pensée plus écologique, 

des solutions uniques 

Quand il s’agit d’anticiper le futur, Brembo 

va toujours plus loin. En tant que fournisseur 

d’équipement d’origine haut de gamme 

pour les constructeurs automobiles les 

plus prestigieux au monde, l’engagement 

de Brembo en matière de qualité, d’innovation 

et d’excellence est sans faille. C’est 

cet esprit de pionniers technologiques qui 

incite Brembo à innover également sur le 

segment des véhicules électriques. 

Système de freinage des véhicules 

électriques: le défi 

Les véhicules électriques ont des exigences très 

spécifiques en matière de freinage. Leur système 

de freinage doit satisfaire certains critères 

essentiels. Il doit résister à la corrosion, avoir un 

fonctionnement silencieux, être de conception 

légère et réduire le couple résiduel. 

solutions technologiques durables développées 

par Brembo permettent de continuer de penser 

aujourd’hui les enjeux de demain. Grâce à une 

conception innovante, Brembo a mis au point 

un matériau de friction spécial sans cuivre, qui 

réduit la quantité de poussière produite lors du 

freinage. 

Le nouveau kit Brembo Beyond EV. 

Allons plus loin 

• Unique à la rechange indépendante. 

• Solution dédiée aux véhicules 

électriques. 

• Plus performant, 

plus durable. 

• Protection contre la corrosion. 

• Silence et confort de conduite assurés. 

• Plus respectueux de l’environnement, moins 

de poussières de friction 

• Conception remarquable et audacieuse. 

Haute efficacité et protection contre la corrosion 

par tous les temps et quel que soit 

le style de conduite, au-delà de 100'000 km. 

Une véritable innovation 

signée Brembo 

Brembo est le premier fabricant de systèmes de 

freinage qui, au-delà de produire un matériau 

de friction spécial sans cuivre destiné aux voitures 

électriques, offre une solution spécifique 

qui inclut également un disque dont la surface 

de freinage a reçu un traitement anticorrosion 

spécial qui dure dans le temps. Pour les 

ateliers de réparation, la différence est significative, 

car l’amélioration de la conception 

et du fonctionnement facilite grandement 

l’installation et l’entretien. Pour les conducteurs, 

les avantages de la protection anticorrosion 

sont majeurs. Disponible pour 

les marques et modèles de véhicules 

électriques les plus populaires. 

Un design exceptionnel, 

des performances extraordinaires 

Grâce aux disques protégés par un revêtement 

spécial, à des plaquettes réalisées dans un matériau 

de friction dédié et à un support métallique 

galvanisé, le système de freinage mis au point 

par Brembo est aussi élégant que performant. 

Toujours plus vert, toujours plus propre 

Maintenant, plus que jamais, l’écologie doit être 

au cœur de nos préoccupations. Les nouvelles



35 

Roulement de roue à trois rangées et roulement à billes haute performance 

Schaeffler développe des 

roulements pour l'e-mobilité 

Les solutions de roulements innovantes 

jouent un rôle central dans la mobilité 

durable, car elles rendent les chaînes 

cinématiques et les systèmes de châssis 

plus efficaces. Pour les véhicules 

électrifiés, chaque 

économie d'énergie signifie 

une plus grande autonomie. 

Chaque point d'appui se 

trouve ainsi au centre 

du développement du 

véhicule et offre un 

plus grand avantage 

au client grâce à 

l'optimisation du 

frottement. 

L’équipementier automobile 

et industriel mondial 

Schaeffler a reconnu 

le potentiel des roulements 

innovants et présente, avec 

le roulement de roue à trois 

rangées TriFinity et le roulement 

à billes haute performance avec 

disque centrifuge, d'autres innovations 

de produits spécialement destinées aux 

véhicules électriques. 

TriFinity: le roulement de roue à trois rangées 

TriFinity de Schaeffler offre une rigidité et une durée 

de vie supérieures à celles d'un roulement 

standard à deux rangées de billes. La denture 

frontale permet de réduire considérablement les 

diamètres. 

roulement étanche. Avec une réduction 

du frottement de 0,3 Nm 

ainsi qu'une réduction 

des émissions de CO 2 

d'environ 0,1 g/km par 

roulement, le roulement 

à billes haute performance avec 

rondelle centrifuge est une solu- 

tion simple et intelligente qui a un 

impact important sur les performances 

globales. Par rapport à 

un roulement ouvert, la durée 

de vie du roulement à billes 

haute performance est 

décuplée, tandis que les 

coûts ont été réduits. Cette 

innovation a déjà reçu le «Magna 

Supplier Award» et est actuellement 

nominée pour le prix allemand de l'inno- 

vation 2022. 

TriFinity: trois rangées 

pour une modularité maximale 

Avec TriFinity, Schaeffler propose un roulement 

de roue à trois rangées conçu pour les chaînes 

cinématiques électrifiées. Par rapport à un 

roulement standard à deux rangées de billes, 

le TriFinity permet de transmettre une charge 

plus importante sur l'essieu avec une durée de 

vie et une rigidité nettement plus élevées sans 

modifier les dimensions du roulement. En outre, 

les unités de roulements à rouleaux coniques 

précontraints peuvent être remplacées par cette 

conception innovante de roulement à billes. Le 

passage d'un roulement à rouleaux coniques à 

un roulement à billes entraîne une amélioration 

significative du couple de frottement et de la 

rigidité, ce qui se traduit par une réduction de la 

consommation électrique par véhicule de 0,7% 

dans le cycle FTP75. La combinaison avec la 

denture frontale Schaeffler et le TriFinity réalise 

des solutions 

de downsizing et donc 

des unités de roulements de roue avec des 

diamètres plus petits, ce qui permet de réduire 

le frottement des roulements et des joints et 

d'optimiser le poids des roulements. La denture 

frontale sans jeu permet de transmettre jusqu'à 

50% de couple d'entraînement en plus pour 

les mêmes dimensions de roulements, avec un 

poids réduit, un montage plus simple et un bruit 

réduit pour les véhicules électriques. 

Roulements à billes hautes 

performances pour une efficacité 

accrue et une durée de vie maximale 

Avec le nouveau roulement à billes haute 

performance avec rondelle centrifuge, Schaeffler 

propose un roulement très efficace, à frottement 

optimisé et durable pour les applications dans 

le domaine de l'e-mobilité. Celui-ci combine les 

avantages d'un roulement ouvert avec ceux d'un 

Le roulement à billes avec disque centrifuge de 

Schaeffler convainc par son efficacité maximale.



Huiles de transmissions Castrol ON E 

Première huile spécifique 

pour transmissions 

de véhicules électriques 

Les huiles pour boîtes de vitesses de véhicules 

électriques Castrol ON sont particulièrement 

adaptées aux garages et ateliers 

certifiés pour travailler sur des véhicules à 

propulsion électrique. Les deux nouveaux 

produits sont disponibles – dans les variantes 

D1 et D2 – en bidons de cinq litres 

et conviennent à un grand nombre de véhicules 

électriques. Ils contribuent à prolonger 

la durée de vie du moteur et l'autonomie des 

véhicules électriques. 

Le nouveau produit est un fluide entièrement synthétique, 

performant et très efficace, destiné aux 

transmissions des moteurs électriques secs, qui 

offre un niveau élevé de protection des boîtes de 

vitesses et des roulements. 

L'huile de transmission Castrol ON fait partie de 

la gamme de produits avancés E-Fluids de Castrol 

ON. Cette gamme comprend des huiles pour 

transmissions électriques, des fluides de gestion 

thermique et des graisses qui contribuent à 

l'adoption des véhicules électriques en augmentant 

leur autonomie, en accélérant la charge et en 

prolongeant leur durée de vie. 

• Les huiles avancées pour transmissions électriques 

offrent une meilleure protection de la 

chaîne cinématique et augmentent l'efficacité. 

• Les e-fluides pour la gestion thermique de 

Castrol ON assurent un bon refroidissement, 

même dans des conditions extrêmes, ce qui 

permet une recharge ultra-rapide (>150 kW). 

• Les graisses pour véhicules électriques jouent 

un rôle essentiel dans le maintien d'une efficacité 

optimale et d'une durée de vie plus longue 

des composants des véhicules. 

«Avec l'arrivée d'un nombre croissant 

de véhicules électriques sur le marché 

de l'entretien, un plus grand nombre de 

constructeurs automobiles nous ont demandé 

de fournir à leurs partenaires d'atelier 

une huile avancée pour transmissions 

électriques afin de les aider dans leurs 

travaux de réparation et d'entretien 

courants», explique Patrick Bauer, 

Senior Technologist PD Driveline & 

EV Fluids de Castrol. 

«Nous avons travaillé très étroitement 

avec les constructeurs automobiles 

et les fournisseurs de 

niveau 1 pour développer, tester et 

utiliser des produits qui répondent 

aux critères de performance requis», 

résume Patrick Bauer. 

En plus de soutenir les constructeurs de véhicules 

électriques, Castrol travaille également 

avec l'équipe de Formule E Jaguar TCS Racing. 

Cela signifie que les technologies E-Fluid peuvent 

être testées sur la piste de course avant d'être 

utilisées sur la route.



37 

Huiles moteur pour hybrides Castrol Magnatec 

Protection non-stop des moteurs hybrides 

Dans un véhicule hybride, le moteur fonctionne 

par intermittence et passe à la propulsion 

électrique à basse vitesse, ce qui 

pose certains défis: 

• Jusqu'à 40 °C plus froid qu'un véhicule non 

hybride: Dans la circulation urbaine habituelle, 

le moteur passe éventuellement à la propulsion 

électrique après un court laps de temps 

déjà, c'est pourquoi il fonctionne souvent 

à une température de fonctionnement plus 

froide de 40 °C. 

• Dix fois plus de redémarrages : certains moteurs 

hybrides peuvent s'arrêter, passer à la 

propulsion électrique et redémarrer jusqu'à 

500'000 fois au cours de leur durée de vie, soit 

dix fois plus souvent qu'un moteur non hybride. 

• Plus de pollution: Sans la chaleur supplémentaire 

du moteur, l'eau et les impuretés ne 

s'évaporent plus. 

HYSPEC – Un nouveau standard 

pour les véhicules hybrides 

Les huiles moteur pour hybrides Castrol Magnatec 

contribuent à la protection contre les problèmes 

spécifiques auxquels sont confrontés 

les moteurs hybrides. Leur 

LOCK adhère comme un 

aimant, créant ainsi un 

puissant champ de force 

anti-usure qui offre une 

protection 50 % supérieure 

contre l'usure du moteur 

à basse température et 

au redémarrage. 

Les huiles moteur 

Castrol 

technologie unique DUAL- 

Magnatec 

pour hybrides 

peuvent être mesurées 

par rapport à 

HYSPEC, le nouveau 

standard de Castrol 

pour les performances hybrides. HYSPEC se 

base sur deux milliards de données, des tests 

sur routes réelles ainsi que sur les connaissances 

acquises dans le sport automobile et par les 

constructeurs automobiles partenaires au cours 

de plus de 25 ans de tests et de recherche. 

Les huiles moteur pour hybrides Castrol 

Magnatec sont disponibles dans les 

viscosités SAE 5W-30, 0W-20 

et 0W-16. 

Défense contre les fouines pour les véhicules électriques et hybrides 

Les véhicules électriques sont aussi appréciés des fouines 

Totalement indifférente aux évolutions 

techniques fulgurantes sur le marché automobile, 

la fouine ne s'arrête pas devant les 

technologies les plus coûteuses et continue 

à mener ses combats territoriaux destructeurs. 

Les véhicules électriques et hybrides 

offrent en effet au petit prédateur un 

potentiel de «morsure» sous le capot tout 

aussi abondant que les moteurs à combustion 

– et ce chez presque tous les constructeurs 

automobiles. 

Les appareils fonctionnant indépendamment du 

réseau de bord sont parfaitement adaptés aux 

véhicules électriques et hybrides. Les appareils 

autonomes à haute tension et à ultrasons 

fonctionnent avec des piles AA du commerce. 

L'indicateur de batterie faible signale à l'avance 

un changement imminent. Les appareils à ultrasons 

sans coupure automatique peuvent 

également être utilisés sans problème pour ce 

type de véhicule. En ce qui concerne le 

choix de la méthode de 

défense appropriée, 

elle dépend du problème 

de fouine 

spécifique. 

Les solutions spéciales, comme le M9900, 

constituent une méthode de défense particulièrement 

économe en ressources. En effet, le 

mode veille à faible consommation d'énergie de 

l'appareil ne sollicite les piles AA que lorsque 

l'animal touche l'une des brosses de contact. 

Ainsi, la durée de fonctionnement des piles correspond 

à leur capacité de stockage naturelle.



Info surprenante pour votre clientèle! 

Les véhicules électriques 

avec bagage à l'arrière 

vont plus loin 

Certains véhicules électriques ont une capacité 

de charge limitée sur le toit. Avec une 

solution de porte-bagages à l'arrière de la 

voiture, il n'y a pas besoin de s'en soucier. Il 

suffit de fixer le porte-vélos ou le porte-bagages 

sur le crochet d'attelage pour se préparer 

à la prochaine aventure. Et ce n’est que 

le début: lisez la suite! 

Optimise l'autonomie du véhicule 

Les coffres de rangement arrière n'ont pas d'impact 

sur la consommation de batterie ou de 

carburant*. Étant donné que le coffre est situé à 

l'arrière de la voiture, la résistance à l'air est naturellement 

très faible. Avec un porte-bagages 

arrière, le conducteur peut charger son véhicule 

avec de l'équipement sans affecter considérablement 

l'autonomie du véhicule électrique ou à 

essence. Cela permet d'économiser sur les coûts 

de carburant ou d'électricité. 

Emporter plus, aller plus loin 

Les solutions pour l'arrière de la voiture permettent 

au conducteur d’aller plus loin – c’est 

vraiment le cas. Des tests internes réalisés au 

centre de tests de Thule ainsi que des tests 

réalisés par des sources externes ont montré 

qu'un coffre sur attelage permettait de réduire la 

consommation de carburant ou d'électricité par 

rapport à une voiture sans coffre. 

Meilleure autonomie 

avec un coffre de rangement arrière 

Les modèles de données et les tests en soufflerie 

réalisés au centre de tests de Thule ont montré 

qu'une solution de rangement pour l'arrière de la 

voiture génère une meilleure aérodynamique que 

celle d'un véhicule sans coffre de rangement. 

Cela peut sembler étrange à première vue – comment 

réduire la résistance à l'air en installant un 

grand coffre de rangement à l'arrière de la voiture? 

–, mais les résultats parlent d'eux-mêmes. 

Les spécialistes de Thule ont parcouru un total 

de 5400 km avec une flotte de Volkswagen ID4 – 

l'un des véhicules électriques les plus populaires 

sur le marché – dans des conditions météorologiques 

variées. Les résultats étaient, pour le dire 

prudemment, intéressants. 

La consommation moyenne (kWh/100 km) d'un 

véhicule équipé du coffre de toit Thule Arcos était 

de 95 %. Cela signifie que les Volkswagen ID4 qui 

ont roulé avec le Thule Arcos monté ont atteint 

une autonomie supérieure de 5 % par rapport 

aux véhicules sans coffre de toit. En se basant 

sur la taille de la batterie de l'ID4 et la consommation 

mesurée lors des tests, il était donc possible 

de parcourir environ 17 km de plus*. Ces données 

sont également soutenues par des simulations 

informatiques qui ont montré des résultats 

similaires. 

Solutions pour l'arrière de la voiture 

Les solutions de rangement arrière de Thule sont 

idéales pour ceux qui ne veulent rien avoir sur le 

toit de leur voiture. Ils transforment les voitures 

compactes en une voiture familiale parfaite, capable 

d'accueillir tout l'équipement nécessaire 

pour les courses quotidiennes, une journée sur 

le terrain de golf ou une excursion à la maison 

de vacances. Une boîte de rangement arrière 

permet d'optimiser l'autonomie du véhicule et de 

transformer la voiture urbaine compacte en voiture 

d'aventure. 

Résultat surprenant mais vrai: les véhicules 

équipés d'un crochet d'attelage peuvent 

rouler plus loin – tout en emportant plus 

d'équipement.

QUAND LA PERFORMANCE RENCONTRE LE CONFORT 


39 

UN FREINAGE PUISSANT POUR 

VEHICULES ELECTRIQUES & HYBRIDES 

CHOISISSEZ LA MAITRISE DU FREINAGE. 

TECHNOLOGIE 

FBE050: DOT 5.1 EHV LIQUIDE DE FREIN 

www.ferodo.fr 

FERODO a lancé le premier 

liquide de frein mondial 

dédié aux VHE 

• SUR LE MARCHÉ 

1 er 




Ferodo ® est une marque déposée de Tennenco Inc. ou d’une ou plusieurs de ses filiales dans un ou plusieurs pays.



Pneus EV 2023 

Voici les réponses aux 

questions fréquemment 

posées sur les pneus EV 

Quel est l'impact du boom des voitures 

électriques sur le secteur des 

pneus? 

Certains fabricants de pneus développent des 

pneus spécifiques pour les clients qui demandent 

des pneus spécifiques pour les voitures électriques, 

car ils souhaitent un bruit de roulement le 

plus faible possible. 

Pourquoi des pneus spéciaux sontils 

nécessaires pour les véhicules 

électriques? 

Les batteries des voitures électriques sont plus 

lourdes, il est donc nécessaire d'avoir des pneus 

capables de supporter ce poids supplémentaire 

et de conserver une stabilité de conduite agréable 

dans les virages sportifs grâce à des flancs extérieurs 

optimisés. Les moteurs électriques offrent 

un couple élevé dès le départ, ce qui se répercute 

sur l'usure. 

Quelles sont les caractéristiques 

particulières que doit offrir un pneu 

pour une voiture électrique? 

Outre les caractéristiques liées à la sécurité, il 

s'agit des points suivants: 

• Résistance au roulement minimale pour une 

autonomie maximale 

• Capacité de charge élevée pour le poids supplémentaire 

du véhicule 

• Bruit intérieur minimisé pour le confort de 

conduite en l'absence de bruits de moteur 

• Mélanges de gomme optimisés et résistants 

pour une abrasion minimale de la surface de 

roulement (pour un bon kilométrage du pneu). 

Comment les pneus spécifiques EV 

se comportent-ils en termes 

de sécurité? 

Le développement d'un pneu est un compromis, 

car il existe un conflit d'objectifs entre un kilométrage 

élevé (faible résistance au roulement) et une 

adhérence optimale (aquaplaning, distances de 

freinage, maniabilité sur chaussée mouillée). La 

réduction de la résistance au roulement est notamment 

obtenue en minimisant la profondeur 

des sculptures. Pour simplifier, on peut dire que 

moins il y a de profondeur de profil, moins il y 

a de résistance au roulement. Toutefois, cela signifie 

également que moins la profondeur de la 

bande de roulement est importante, moins l'eau 

peut être évacuée en cas de pluie. C'est le conflit 

d'objectifs mentionné. Grâce à la recherche et au 

progrès, l'industrie du pneu est en mesure de minimiser 

de tels conflits d'objectifs. 

A quoi faut-il prêter attention 

lors de l'achat de pneus? 

L'usure des pneus joue un rôle plus important 

pour une BMW iX, dont le poids total peut atteindre 

2,5 tonnes et dont le moteur est très 

puissant, que pour une petite voiture comme la 

BMW i3, dont le poids total est de 1,7 tonne. 

Ceux qui attachent beaucoup d'importance au 

confort, comme un bruit intérieur minimal et une 

autonomie optimale, envisagent de dépenser un 

peu plus et d'acheter un pneu EV spécifiquement 

conçu. 

Les pneus EV sont-ils plus chers? 

Les fabricants de pneus sont appelés à répondre 

aux nouveaux besoins liés au développement 

des véhicules électriques par des innovations et 

à investir dans ce domaine afin de produire des 

pneus encore meilleurs avec moins de conflits 

d'objectifs. Ces coûts de développement se répercutent 

sur le prix des produits. 

Exemple: pour un pneu 18 pouces de Hankook, 

le pneu de type iON spécialement développé 

pour les véhicules EV est environ CHF 25.– à 

CHF 30.– plus cher (par pneu) qu'un pneu standard 

de Hankook sans optimisation EV. 

Existe-t-il des pneus EV spécifiques 

de chaque marque? 

Pour l'instant, deux stratégies des producteurs 

de pneus sont visibles: 

• Des pneus développés spécifiquement 

pour les véhicules électriques. 

En plus des pneus standard, des pneus EV 

spécifiques sont produits dans la même dimension 

de pneu, qui répondent encore plus 

spécifiquement aux exigences mentionnées 

des véhicules électriques ce qui élargit inévitablement 

l'assortiment. En voici quelques 

exemples: 

Hankook: iON 

Kumho: PS71 EV 

Michelin: ePrimacy et Pilot Sport EV 

Pirelli: Elect 

• Pneus standard optimisés 

pour les véhicules électriques 

Certains fabricants optimisent leur gamme 

standard lors du lancement de nouveaux 

produits et désignent ces pneus comme EV 

Ready. En voici quelques exemples: 

Bridgestone: Touranza 6 (technologie Enliten). 

Continental: Premium Contact 7 (EV √ ). 

Goodyear: Eagle F1 Asymmetric 6 (EV ready). 

Kevin Jung



41 

Continental 

Pourquoi compliquer quand tout est compatible? 

Faut-il réellement réinventer la roue pour 

l’électromobilité? Continental dit non et 

souligne avec le nouveau logo «EV» que 

tous les pneus répondent aux besoins particuliers 

des voitures électriques. 

Qu’elle soit sportive, tout-terrain, urbaine ou 

spécialement respectueuse de l’environnement, 

toute situation de conduite requiert des pneus 

adaptés pour des performances optimales: 

«Nous sommes convaincus qu’il n’existe pas un 

seul et unique pneu pour les voitures électriques. 

C’est la raison pour laquelle nous avons optimisé 

l’ensemble de notre assortiment par rapport à 

ce type de motorisation. Nous le rendons visible 

avec notre nouveau logo EV-Compatible», déclare 

Enno Straten, Head of Strategy, Analytics 

& Marketing de la division Pneus chez Continental, 

région EMEA. Du poids supplémentaire des 

batteries au bruit plus perceptible des pneus, la 

roue n'a pas dû être entièrement réinventée pour 

l'e-mobilité, mais tous les pneus de Continental 

ont été optimisés pour les exigences spécifiques 

des véhicules électriques. Les mélanges de 

gomme constamment optimisés ces dernières 

années et les résistances au roulement réduites 

de tous les pneus Continental garantissent une 

usure plus faible, de plus grandes autonomies 

et une meilleure longévité des pneus, également 

sur les véhicules électriques. 

Tous les pneus Continental actuels pour voitures 

de tourisme conviennent aux voitures électriques. 

Michelin Pilot Sport EV 

Le contrôle pour les véhicules électriques, fait pour durer 

Issu de l’expérience acquise par Michelin 

en Formule E, le pneu Michelin Pilot 

Sport EV offre un comportement sûr, avec 

15 % de rigidité de dérive en plus, même 

à grande vitesse. Profitez longtemps d’une 

grande adhérence sur sol mouillé avec ce 

pneu été, grâce au mélange ElectricGrip 

qui rigidifie la partie centrale de la bande de 

roulement pour une transmission du couple 

efficace. Avec ce pneu été, le conducteur 

explore tout le potentiel du véhicule électrique 

haute performance sans compromettre 

la sécurité. 

gré le poids plus élevé des véhicules électriques 

puissants. 

L'Acoustic Technology réduit le niveau sonore 

perçu dans le véhicule d'environ 20 %. La solution 

de mousse spécialement conçue atténue 

les bruits de roulement et permet de réduire la 

résonance de la voiture: 

un confort 

sonore 

accru avec le Michelin Pilot Sport EV – à chaque 

trajet. 

Grâce à sa construction MaxTouch, le Michelin 

Pilot Sport EV maximise la surface de contact 

au sol et répartit uniformément les efforts de 

freinage, d’accélération et de virage. Grâce 

au GreenPower Compund très efficace 

placé sur les épaules du Michelin Pilot 

Sport EV, la consommation d'énergie 

est réduite sur les longs trajets, ce qui 

assure un kilométrage plus long mal-



Bridgestone pose des jalons pour le développement de pneus innovants 

Vers la mobilité électrique 

avec des partenariats 

innovants 

Les VE offrent un grand potentiel de réduction 

des émissions de CO 2 à long terme. 

C'est pourquoi Bridgestone développe des 

pneus sur mesure, spécialement adaptés 

aux caractéristiques et aux performances 

des véhicules individuels. Les produits 

phares de Bridgestone sont conçus aussi 

bien pour les véhicules thermiques que 

pour les véhicules électriques. Les pneus 

pour VE représentent actuellement un 

pourcentage à deux chiffres de l'ensemble 

de l'offre Bridgestone en équipement d'origine 

pour les voitures particulières. D'ici 

2024, cette part devrait dépasser les 20 %. 

Un équipementier pour l'avenir 

de la mobilité 

Dans le cadre de partenariats existants, comme 

avec le constructeur automobile Škoda, Bridgestone 

a développé des pneus Turanza Eco 

spéciaux avec technologie Enliten pour l'équipement 

d'origine de la Škoda Enyaq iV entièrement 

électrique. Celle-ci représente la première voiture 

électrique du monde après l'Audi Q4 e-tron, la 

Volkswagen ID.3/ID.4/ID.5 et l'ID. Buzz et la Cupra 

Born, l'un des plus jeunes VE du groupe VW, 

équipé en usine de pneus premium Bridgestone. 

Depuis novembre 2022, des pneus premium 

Bridgestone Alenza produits sur mesure complètent 

également le portefeuille en tant qu'équipement 

d'origine pour la BMW iX et la Lexus RX. 

Bridgestone fait également œuvre de pionnier 

dans de nombreux autres projets, comme par 

exemple le partenariat pour la Mercedes-Benz 

Vision EQXX. Les pneus Turanza Eco sur mesure 

contribuent à maximiser son autonomie de plus 

de 1000 kilomètres grâce à une résistance au 

roulement réduite.



43 

Pneus Pirelli ELECT 

Pour une conduite 

durable, silencieuse 

et en toute sécurité 

Avec les pneus Pirelli ELECT, les automobilistes 

profitent d'une conduite durable 

et sans souci avec une augmentation supplémentaire 

de l'autonomie de la batterie. 

Grâce à leur faible résistance au roulement, 

la consommation d'énergie est réduite – 

l'automobiliste bénéficie d'une autonomie 

accrue jusqu'à 10 %. 

Les pneus Pirelli ELECT sont conçus avec 

une adhérence améliorée pour répondre aux exigences 

de couples plus élevés ainsi qu'aux poids 

plus importants des véhicules. Ils disposent de 

mélanges de gomme et de supports de renforcement 

nouvellement développés et présentent des 

performances optimisées tant en termes d'accélération 

que de freinage. 

Les pneus dotés de la technologie ELECT 

offrent une surface de contact optimisée pour 

les caractéristiques spécifiques des véhicules 

électriques. Ils assurent une plus grande sécurité 

grâce à un contact avec l'asphalte accru de 

+3,5 % et une meilleure répartition de la pression. 

Les véhicules électriques sont plus silencieux 

que les véhicules équipés d'un moteur à combustion. 

Par conséquent, les bruits de roulement 

des pneus sont plus perceptibles. Les 

pneus ELECT ont été spécialement conçus 

pour réduire jusqu'à 20 % les bruits perçus dans 

l'habitacle. Les pneus dotés de la technologie 

ELECT sont conçus pour une longue durée 

de vie. Les véhicules électriques usent les pneus 

plus rapidement; cependant, le design spécial 

«Eco-Safety» de Pirelli permet aux pneus haute 

performance d'atteindre un kilométrage optimisé.



Hankook iON evo 

Une rEVolution pour 

les véhicules électriques 

Le iON evo a obtenu une note triple A sur le 

label énergétique européen ce qui est exceptionnel 

dans l'industrie du pneu, et surtout 

une première pour un pneu conçu spécialement 

pour les véhicules électriques. 

Les véhicules électriques sont plus silencieux 

que les véhicules traditionnels: les pneus doivent 

absorber les vibrations et le bruit de la route 

pour conserver un silence confortable. Avec le 

Hankook Sound Absorber, le iON evo assure 

une conduite paisible et agréable peu importe 

la vitesse. 

pneus montés sur véhicules électriques s'usent 

environ 20 % plus vite, avec une usure irrégulière, 

par rapport à ceux montés sur un véhicule 

thermique. Conçu pour répartir uniformément la 

pression au sol, le iON evo assure une utilisation 

plus longue (moins de remplacements). 

Les moteurs électriques sont presque silencieux, 

ce qui met davantage en avant le bruit de 

roulement des pneus. Grâce au Hankook Sound 

Absorber, le iON evo offre une conduite 

calme et agréable à toutes les vitesses. Les 

bruits des pneus peuvent être réduits de manière 

significative en optimisant la séquence 

de tangage. Le iON dispose d’un nombre 

de pitchs optimisés pour que le conducteur 

puisse mieux entendre ce qui compte. 

En raison du poids considérable de la batterie, 

les véhicules électriques sont 25 à 30 % 

plus lourds que les véhicules traditionnels. 

Les pneus doivent évidemment supporter 

ce poids. Le iON evo est fait d'un composé 

spécialement conçu pour les véhicules 

électriques afin de répartir uniformément la 

pression de la route et de prolonger la durée 

de vie des pneus dans un état plus sain. 

Le iON evo est composé de matériaux écologiques 

et d'un composé de silice à haute 

concentration. Ce mélange EVolution offre un 

haut rendement kilométrique pour une longévité 

du pneu optimale tout en ayant une résistance 

au roulement encore plus intéressante 

pour l'autonomie de la batterie du véhicule. Les



45 

Kumho Ecsta PS71 EV 

Le nouveau pneu UHP 

pour les véhicules 

électriques 

Kumho Tyre produit depuis quelques années 

déjà des pneus spéciaux pour les véhicules 

électriques, par exemple le Wattrun VS31, 

qui n'est plus proposé aujourd’hui. Kumho 

propose désormais le nouveau Ecsta PS71 

EV, une variante du pneu UHP Ecsta PS71 

qui a fait ses preuves et qui a été optimisé 

pour répondre aux exigences particulières 

des véhicules électriques en termes de résistance 

au roulement, de kilométrage et de 

dynamique de conduite. 

En raison du poids de la batterie, les véhicules 

électriques sont beaucoup plus lourds que les 

véhicules équipés d'un moteur à combustion, 

ce qui entraîne souvent une usure irrégulière des 

pneus. Le pneu Ecsta PS71 est fabriqué à partir 

d'un mélange de caoutchouc composé de matériaux 

respectueux de l'environnement et spécialement 

conçu pour les véhicules électriques. En 

combinaison avec le contour optimisé du pneu, 

la charge est répartie plus uniformément sur la 

route et l'amélioration de la résistance au roulement 

prolonge considérablement la durée de vie 

des pneus. La bande de roulement a en outre 

été spécialement conçue pour le couple initial 

élevé des moteurs de véhicules électriques ainsi 

que pour le poids globalement plus élevé des 

véhicules électriques, et offre une excellente maniabilité 

et une adhérence exceptionnelle. 

Les moteurs électriques sont quasiment silencieux, 

ce qui rend le bruit de roulement des 

pneus plus perceptible. De nombreuses dimensions 

de l'Ecsta PS71 EV disposent donc de la 

technologie K-Silent, une couche de mousse 

spéciale à l'intérieur du pneu qui réduit le niveau 

sonore dans l'habitacle de plusieurs décibels par 

rapport aux pneus standard. 

Le premier modèle à être équipé en première 

monte de l'Ecsta PS71 EV est la Kia EV6 – le premier 

véhicule entièrement électrique du constructeur 

coréen.



Goodyear 

Pneus pour véhicules 

électriques 

Le conflit d'objectifs des pneus pour VE 

est généralement le même que celui des 

pneus pour véhicules à combustion. Un 

pneu moderne est un ensemble complexe 

de nombreux éléments qui interagissent 

fortement entre eux. L'usure, l'adhérence 

sur sol mouillé et la résistance au roulement 

forment ensemble ce que l'on appelle 

le «triangle magique» du développement 

des pneus. En principe, cela signifie que 

l'amélioration d'un critère de performance 

entraîne la détérioration d'au moins un 

autre critère. Par exemple, une meilleure 

résistance au roulement entraîne une 

moins bonne adhérence sur le mouillé. 

Les exigences particulières des VE en 

matière de pneus sont une résistance 

au roulement particulièrement faible 

(pour une plus grande autonomie), 

une capacité de charge plus élevée 

(les VE sont plus lourds que les véhicules 

thermiques), un profil plus 

fermé pour un couple élevé. 

Goodyear dispose du savoir-faire dans le développement 

de pneus pour les véhicules électriques 

ultra-hautes performances et fournit 

des pneus d'origine pour des modèles telles 

que l'Audi e-tron GT quattro et RS e-tron GT, 

la Porsche Taycan, 

plusieurs modèles Tesla ainsi que la BMW iX, la 

Renault Mégane E-TECH Electric et la VW I.D 

Buzz. Le fabricant de pneus dispose d'homologations 

OE pour environ 50 pour cent des véhicules 

électriques fabriqués en Europe. 

Les pneus pour véhicules électriques 

se caractérisent donc par une collection 

de différentes technologies, 

comme une faible résistance au roulement 

pour une grande autonomie, 

un profil plus fermé pour un couple 

élevé et un bruit de roulement plus 

faible, une capacité de charge élevée. 

Goodyear utilise des technologies issues 

de la course d'endurance pour 

améliorer la durabilité et la capacité de 

charge des pneus. Les pneus Goodyear 

sont ainsi parfaitement adaptés aux VE. 

Ces technologies sont utilisées dans les 

pneus d'été Goodyear, comme le nouveau 

Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, 

ou le Goodyear EfficientGrip Performance 

2, ainsi que dans les pneus d'hiver, comme le 

nouveau Goodyear UltraGrip Performance 3 et 

dans certaines versions du pneu toutes saisons 

Goodyear Vector 4 Seasons Gen-3.

Quel type 

êtes-vous ? 

L’élégant 

Attelage à rotule 

rétractable 

Système MX 

• Invisible 

• Escamotable 

• Directement disponible 

Le défenseur de l’environnement 

Système pour porte-vélo 

Système RMC 

• Spécialement conçu pour les 

voitures électriques 

et hybrides 

• Ne tracte pas, uniquement 

pour porte-vélo 

• Démontable 

L’invisible 

Attelage à rotule démontable verticalement 

Système BMU 

• Invisible 

• Disponible en quelques 

secondes 

• N’a pas d’influence sur le 

design de votre voiture 

Le polyvalent 

Attelage à rotule démontable en diagonal 

Système BMA 

• Excelle en facilité d’utilisation 

• Logement facilement 

accessible 

• Prêt à l’ emploi en quelques 

secondes 

Le classique 

Attelage à rotule démontable avec outil 

Système fixe 

• Sans entretien 

• Disponible en permanence 

• Même durée de vie que 

celle de votre voiture 

Le professionnel 

Attelage à rotule monobloc 

Système de bride 

• Pour un usage professionnel 

• Réglabe en hauteur 

• Disponible en permanence 

Your perfect fit 

brink.eu



SPOA3TS-EH2-EV de Rotary 

Pont élévateur électro-hydraulique pour voitures électriques 

Avec ce nouveau pont élévateur à deux 

colonnes très fonctionnel, l'accès à toutes 

les parties du véhicule est garanti. Le pont 

élévateur électrohydraulique SPOA3TS- 

EH2-EV peut être utilisé sur presque tous 

les types de véhicules et convient particulièrement 

bien aux véhicules électriques. 

Les bras porteurs innovants à profil bas et à 

embout rotatif garantissent une flexibilité d'utilisation 

incomparable, ce qui permet de soulever 

pratiquement tous les types de véhicules sur le 

pont élévateur, des citadines classiques et des 

voitures de sport – y compris les dernières voitures 

électriques – aux berlines à empattement 

long. Grâce à la flexibilité des bras, il est possible 

d'accéder directement au pack de batteries et 

de le démonter sans problème. Le système de 

blocage automatique garantit une sécurité et une 

stabilité maximales. 

L'encombrement du bras porteur est minimal, 

ce qui permet de travailler sans gêner la partie 

inférieure de la carrosserie du véhicule ainsi que 

les pièces telles que les roues, les freins et les 

amortisseurs. 

Grâce au bras articulé pivotant, il est 

possible d'atteindre facilement chaque 

point de prise. Cela permet d'éviter tout 

contact entre le châssis du véhicule 

et le bras porteur lui-même. 

Tables élévatrices de la série Master Gear de Rotary 

Le complément parfait de tout équipement d'atelier 

Les tables élévatrices facilitent le travail 

quotidien, par exemple le démontage et 

le montage en toute sécurité de moteurs, 

de boîtes de vitesses, de batteries HT, de 

composants de châssis et même d'unités 

d'entraînement entières. BlitzRotary GmbH 

a commencé à développer et à produire 

des tables élévatrices il y a plus de 20 ans 

déjà. Forte de cette expérience et en collaboration 

avec les principaux constructeurs 

automobiles, la série Master Gear s'est aujourd'hui 

enrichie de deux nouvelles tables 

élévatrices très performantes. 

supporte une charge de 2 tonnes. 

Comme toutes les tables élévatrices de la série 

Master Gear, les MGE 1.0 et MGE 2.0 réunissent 

tous les composants essentiels qui en font le 

complément idéal de tout atelier: 

• Un design clair et compact 

pour une manipulation simple. 

• Force de levage puissante et fiable. 

• Qualité supérieure Made in Germany. 

Divers accessoires sont disponibles pour toutes 

les tables élévatrices de la série Master Gear, ce 

qui permet une utilisation universelle 

des tables élévatrices. 

La série Master Gear élargie comprend les tables 

élévatrices MGE 1.0 et MGE 2.0. Avec son design 

fin et sa capacité de levage d'une tonne, la 

table élévatrice MGE 1.0 convient aux domaines 

d'application les plus divers et complète chaque 

atelier par une aide indispensable. Avec la MGE 

2.0, le travail sur les véhicules lourds ne sera plus 

un problème. Avec son plateau de table robuste 

et stable et ses puissants vérins de levage, elle



49 

Pont élévateur à deux colonnes KPX357EV de Ravaglioli 

Pont élévateur à 2 colonnes pour voitures électriques 

Le pont élévateur électromécanique à deux 

colonnes KPX357EV est la solution idéale 

pour l'aménagement d'un poste de travail 

universel. Les bras porteurs innovants à 

profil bas et embout rotatif garantissent 

une flexibilité d'utilisation incomparable, 

ce qui permet de soulever pratiquement 

n'importe quel type de véhicule sur le pont 

élévateur – des citadines classiques et des 

voitures de sport, y compris les dernières 

berlines électriques, jusqu'à la VW T6 à empattement 

long. 

Le mouvement du chariot de levage est 

assuré par une broche roulée en acier et 

un écrou porteur en bronze avec lubrification 

automatique; ces éléments se caractérisent par 

une résistance maximale afin de garantir une sécurité 

maximale et une longue durée de vie. 

Bras porteurs innovants 

Les quatre bras porteurs sont identiques. Ils ont 

une longueur de 792 mm lorsqu'ils sont repliés 

et – complètement étendus – une longueur totale 

de 1200 mm. Ils sont dotés à leur extrémité 

d'une pièce articulée qui convient parfaitement 

aux voitures électriques, car il est possible de 

choisir un angle de pivotement allant jusqu'à 90° 

afin de recouvrir le moins possible le dessous 

de la voiture. 

Grâce à la rotation flexible des bras, il est possible 

d'accéder directement au pack de batteries 

afin de le démonter sans effort. Le système 

de blocage automatique garantit une sécurité et 

une stabilité maximales. 

Caractéristiques techniques 

• Capacité de charge: 3500 kg. 

• Hauteur totale: 3876 mm. 

• Bras porteurs avant: 

en 3 parties, 

792 mm-1200 mm. 

• Bras porteurs arrière: en 3 parties, 

792 mm-1200 mm. 

• Moteurs: 2 x 2,6 kW. 

• Alimentation électrique: 400V / 50hz. 

• Pays de fabrication: Italie. 

WorkshopData 

HaynesPro accueille l'avenir de l'électromobilité 

HaynesPro, s’efforce de fournir à sa clientèle 

toutes les données nécessaires au 

parc automobile d'aujourd'hui, comme à 

celui de demain. 

Les ventes de VE représentant actuellement 16% 

du marché automobile total, la croissance des 

ventes devrait s'accélérer dans un avenir proche. 

Avec HaynesPro WorkshopData, vous disposerez 

toujours des données nécessaires pour continuer 

à offrir le meilleur service possible à vos clients. 

SANTÉ ET SÉCURITÉ 

1. Des employés bien informés 

Les techniciens qui travaillent sur des véhicules 

électriques doivent suivre des procédures de 

sécurité spécifiques lorsqu'ils effectuent des 

tâches telles que la désactivation de circuits 

haute tension. Des informations spécialisées 

sont également nécessaires. Par exemple, pour 

éviter d'endommager la batterie, les techniciens 

doivent connaître l'emplacement précis des 

points de levage des véhicules électriques. 

2. Données standardisées 

WorkshopData offre une présentation standardisée 

des données pour toutes les marques de 

véhicules, ce qui permet d'optimiser la sécurité 

du flux de travail. 

3. Amélioration des normes de santé 

et de sécurité 

WorkshopData avertit et informe les techniciens 

en énumérant les mesures de sécurité nécessaires 

avant et pendant l'entretien du système 

haute tension du véhicule. 

Les voitures les plus populaires 

sont couvertes, y compris 

les modèles suivants: 

– Kia e-Niro. 

– Volkswagen iD3. 

– Tesla Model 3. 

HaynesPro WorkshopData couvre les procédures 

d'entretien essentielles des VE, notamment 

les suivantes: 

• Désactivation du système haut voltage. 

• Procédures d'essai de batteries haut voltage. 

• Manuels de déblocage d'urgence de boîte de 

vitesses de réduction. 

• Contrôle du liquide de boîte de vitesses de 

réduction. 

• Diagnostic VESA guidé. 

• Manuels de dépose/remise en état de batteries 

12 V.



Herrmann révolutionne le levage des véhicules électriques lourds 

Parfaitement articulé 

Le levage des véhicules électriques pose 

régulièrement des problèmes aux garages. 

Une Mercedes EQE 350 avec une puissance 

de pointe de 215 kW et une autonomie de 623 

kilomètres pèse 2385 kilogrammes à vide. 

Le SUV Mercedes EQS et sa batterie de 108 

kWh pèsent même 2810 kilogrammes, ce 

qui en fait un véritable poids lourd dans le 

segment des voitures particulières. L'Audi 

e-tron S, avec sa batterie de 86 kWh, pèse 

pas moins de 2695 kilogrammes. Les voitures 

électriques sont plus lourdes que les 

voitures thermiques de construction identique. 

La tendance aux SUV aggrave davantage 

cette problématique. Alors que 

les experts de la circulation discutent actuellement 

de l'augmentation du danger 

en cas d'accident avec des véhicules aussi 

lourds, les garages doivent déjà faire face 

à d'autres tâches dans la pratique. Certains 

ponts élévateurs atteignent leurs limites. La 

question se pose: comment soulever ces 

colosses sans danger? 

Un autre point grave se remarque dans la pratique: 

Sur la plupart des véhicules, la batterie 

dans le plancher est si grande que, pour des 

raisons de construction, il ne reste plus guère 

de place aux points de fixation pour les tampons 

traditionnels. Lorsque la batterie doit être 

retirée en position relevée, les bras de support 

dépassent si loin sous la carrosserie qu'ils empêchent 

de détacher et d'abaisser la batterie. 

Un autre risque: il peut être dangereux au cas 

où le dispositif d’accueil du véhicule n'est pas 

positionné au centre de l'adaptateur. 

Les véhicules lourds poussent à la 

limite les plateaux de réception utilisés 

jusqu'à présent 

«Il va de soi que les véhicules électriques doivent 

également être amenés à l'atelier et soulevés. Le 

levage est un sujet de discussion actuel, surtout 

dans les ateliers de marque», confirme David 

Herrmann, spécialiste des ponts élévateurs chez 

Herrmann AG. «Les véhicules lourds poussent les 

plateaux de réception utilisés jusqu'à présent à 

leurs limites», explique Herrmann. Avec la nouvelle 

technologie Push, son entreprise vient de



51 

présenter une solution qui permet un alignement 

optimal des bras porteurs avant le levage. 

L'astuce: une articulation supplémentaire est 

montée à l'extrémité des bras porteurs d'origine: 

l'adaptateur Push. Les embouts interchangeables 

spécifiques à la marque sont mobiles 

verticalement grâce à un mécanisme à ressort et 

peuvent ainsi être poussés vers le bas avant de 

faire pivoter le bras sous le véhicule. L'ensemble 

de l'articulation peut quant à lui pivoter de 180 

degrés. «L'alignement précis du plateau de réception 

est ainsi un jeu d'enfant et nettement plus 

rapide», promet Herrmann. 

Adaptateur Push 

Adaptateurs 

40 mm de débattement 

interchangeables 

Interview de David Herrmann, vice-président de Hermann AG 

Qu'est-ce qui a motivé le nouveau 

développement de l'adaptateur 

Push? 

D. Herrmann: Il s'avère que des problèmes surviennent 

toujours lors du levage de véhicules 

électriques, car l'espace à disposition entre le 

point de réception et la batterie est réduit. De 

plus, la batterie ne peut être retirée qu'en prenant 

beaucoup de temps, car les bras de support ou 

les tampons sont dans le chemin. C'est déjà un 

grand sujet dans les ateliers de marque dont les 

clients ont pu faire leurs premières expériences 

avec des voitures électriques. 

Qu'avez-vous changé exactement? 

C'est souvent le tampon du bras pivotant qui 

empêche le démontage de la batterie. Si l'on ne 

travaille pas avec précision lors de l'alignement 

du véhicule sur le pont élévateur, le bras porteur 

ou le tampon dépasse un peu trop sous le véhicule. 

L'angle de pivotement des bras porteurs 

est déterminé par un cran d'arrêt prédéfini. Si l'on 

constate après le levage que le tampon est positionné 

trop à l'intérieur, le véhicule doit être à 

nouveau abaissé et réorienté. 

Ce qui manque, c'est donc 

un ajustement minutieux? 

Sur les ponts élévateurs traditionnels, l'alignement 

précis repose sur trois variables seulement: 

la hauteur du tampon, la longueur du bras porteur 

déployé et l'angle défini. Notre solution prévoit 

simplement une articulation de plus. L'astuce 

est que l'adaptateur peut être abaissé et ensuite 

facilement orienté sous le véhicule. On fait pivoter 

le bras vers l'intérieur, on appuie en même temps 

sur l'adaptateur et on le bloque aux points de 

fixation sur le bas de caisse. Grâce à l'ajustement 

(VW), le véhicule est automatiquement positionné 

du premier coup avec une grande précision. Ce 

n'est qu'ensuite que le véhicule est soulevé. 

Les plateaux de réception 

varient-ils d'un constructeur 

à l'autre? 

Il existe des possibilités de fixation propres à 

chaque constructeur et, en partie, à chaque modèle 

de véhicule. Une grande partie des véhicules 

du groupe VW ont un pli, chez Porsche, le point 

de réception est rectangulaire, chez Tesla, c'est 

un mandrin qui s'engage dans le creux du bas de 

caisse. Pour de nombreuses formes, nous avons 

des embouts interchangeables en aluminium 

parfaitement adaptés. Ils peuvent être remplacés 

en quelques secondes et conviennent également 

à de nombreuses voitures thermiques qui ont des 

points de fixation identiques à ceux des voitures 

électriques.



Outils pour véhicules électriques et hybrides 

La réparation automobile de demain 

Pionnier dans le domaine, Facom a considérablement 

élargi son assortiment d’outils 

et d’équipements de protection individuelle 

(EPI) destinés à la mise en sécurité, à l’entretien 

et à la réparation des véhicules électrifiés. 

Compositions d’outils 

Facom propose 2 compositions d’outils pour 

la maintenance des véhicules hybrides et électriques: 

• Composition de 24 outils dans une boîte en 

plastique (CM.HYELA): cette composition 

contient un coffret de douilles et une poignée 

en T 3/8", 5 clés polygonales, 5 tournevis, une 

pince, un testeur de sécurité VAT, un cadenas 

ainsi qu’un sac isolant, le tout livré dans une 

boîte à outils en plastique (66 cm). 

• Composition de 23 outils dans un module 

mousse (MODM.VSEHYA) : cette composition 

contient un assortiment de cliquets, 

douilles, rallonges et poignée en T 3/8", 5 

clés polygonales, 5 tournevis, une pince, un 

testeur de sécurité VAT ainsi qu’un cadenas, 

le tout livré dans un module mousse (56x21 

mm). 

Tous les outils contenus dans ces compositions 

sont isolés 1000V et répondent aux normes EN 

et ISO en vigueur ainsi qu’aux directives internationales. 

Compositions EPI 

Facom propose 2 kits d’équipement de protection 

individuelle (EPI): 

• Composition «essentielle» de 4 équipements 

dans une boîte plastique (CM.EPI1): cette 

composition contient un écran facial, une 

housse de protection anti-rayure pour l’écran 

facial, un paire de gants isolés 1000 V composites 

2 en 1, une paire de sous-gants de 

confort, le tout livré dans une boîte à outils en 

plastique (66 cm). 

• Composition «avancée» de 6 équipements 

dans une boîte plastique (CM.EPI2): par rapport 

à la version «essentielle», cette compo- 

sition contient en outre un tapis isolant en 

caoutchouc (100x60 cm) et une perche de 

sauvetage. 

Les gants isolés composites offrent non seulement 

une protection diélectrique mais également 

une protection mécanique ainsi qu’une résistance 

aux arcs électriques. Ils ne nécessitent 

pas l’utilisation de surgants en cuir. 

CM.HYELA 

Hazet 

Outils isolés pour de nombreux travaux électriques 

Avec le nombre croissant de véhicules hybrides 

et électriques, les outils isolés sont 

depuis longtemps indispensables dans les 

ateliers de réparation. Le fabricant d'outils 

et d'équipements d'atelier de qualité 

HAZET, présente un nouveau jeu d'outils 

haute tension de 52 pièces dans une valise 

à roulettes pratique. 

HAZET a développé les outils avec une isolation 

protectrice en collaboration avec l'un des principaux 

constructeurs automobiles et en accord 

avec le TÜV-Süd. 

Le kit pratique porte la référence HAZET 150/52 

et contient un cliquet réversible de 10 mm (3/8"), 

une rallonge, 15 autres douilles de 3/8" avec une 

ouverture de clé de 6 à 22 mm et 3 douilles de 

tournevis M8, M10 et M12. 10 tournevis avec 

différents profils de sortie (à fente, cruciforme 

PH, TORX ® intérieur) ainsi que 6 

pinces, un coupe-câble, un détecteur 

de tension et des embouts 

complètent parfaitement 

ce kit. 

Outre les travaux classiques 

d'installation électrique, le kit 

d'outils haute tension est particulièrement 

adapté à l'entretien 

ou à la réparation des voitures 

électriques et des modèles hybrides. 

Toutes les pièces ont été 

testées à au moins 10'000 volts, 

mais la limite de travail électrique 

est de 1000V AC. Tous les outils 

sont conformes à la norme internationale 

CEI 60900:2018. Outre les 

différents outils isolés, ce kit comprend 

également des panneaux d'avertissement 

et du ruban de délimitation, un complément 

utile.



53 

Outils et équipements de protection haute tension SW-Stahl 

Pour un travail de qualité 

en toute sécurité 

Dans l'ensemble, l'électromobilité représente 

une étape importante vers un avenir 

plus durable et jouera un rôle encore plus 

important dans les années à venir. Les outils 

à main haute tension sont un type d'outillage 

électrique spécialement développés 

pour les applications haute tension. Ces 

outils sont conçus pour fonctionner sous 

des tensions élevées sans présenter de 

risque pour l'utilisateur. 

Parmi les outils à main haute tension les plus 

répandus se trouvent les testeurs d’isolement, 

les testeurs de tension et les multimètres numériques. 

Certains modèles sont également dotés 

de fonctions de sécurité spéciales, telles qu'un 

mécanisme d'arrêt automatique lorsqu'une certaine 

tension est dépassée. 

Les outils à main haute tension sont utilisés dans 

différentes applications, telles que l'installation 

électrique, l'entretien et la maintenance des 

équipements électriques et le fonctionnement 

des systèmes d'énergie. Il est important que ces 

outils soient utilisés par des professionnels formés 

afin d'éviter les accidents et de s'assurer 

qu'ils fonctionnent correctement. 

L'équipement de protection haute tension est 

un équipement important pour les employés 

qui travaillent sur des installations haute tension. 

L'équipement de protection comprend 

généralement des gants isolants, des bottes, 

des combinaisons et des casques. Les gants 

isolants offrent une protection contre les chocs 

électriques, car ils sont produits en caoutchouc 

conducteur. Les bottes et les combinaisons 

sont également produites dans des matériaux 

spéciaux afin de protéger contre les chocs électriques 

et autres accidents. Les casques qui 

protègent la tête de l'utilisateur peuvent être 

équipés de visières afin de protéger aussi les 

yeux des étincelles et d'autres dangers. 

Il est important que les collaborateurs qui travaillent 

sur des installations à haute tension 

portent l'équipement de protection adéquat et 

le contrôlent régulièrement pour s’assurer qu’il 

n'est pas endommagé et qu’il ne présente pas 

de signes d'usure. 

Avec notre assortiment SW-Stahl, conçu 

pour le travail dans le domaine de la haute 

tension et les équipements de protection, 

les utilisateurs travaillent en toute sécurité. 

Le programme varié assure la bonne tension. 

V1200

54 ASSORTIMENT 


Glavista 

Des solutions de vitrage 

de qualité supérieure 

L'histoire et l'engagement 

de Glavista pour la qualité 

Glavista Autoglas, une entreprise avec plus de 90 

ans d'expérience dans la fabrication de vitrage 

automobile, s'est engagée à fournir un haut niveau 

de qualité et à satisfaire ses clients. Fondée 

à Detroit, Glavista a rafraîchi son nom et son 

image en 2021 afin de proposer à ses clients des 

produits et des services encore plus adaptés. Le 

fabricant fournit une large gamme de produits 

de vitrage automobile haut de gamme pour véhicules 

de tourisme, poids lourds et véhicules 

commerciaux. 

La diversité des produits 

et l'excellence de Glavista 

La gamme de produits se compose de parebrise, 

de vitres latérales, de vitres arrière et 

d'accessoires pour le vitrage automobile, tous 

fabriqués selon les normes de qualité les plus 

sévères. Glavista s'appuie sur une technologie 

de pointe et des matériaux innovants pour 

s'assurer que sa clientèle bénéficie toujours des 

meilleurs produits. Grâce à une recherche et un 

développement permanents, le fabricant met tout 

en œuvre pour optimiser les performances et la 

longévité de ses produits de vitrage automobile. 

Partenariat avec Swiss Automotive 

Group: accès à Glavista Autoglas en 

Suisse 

Glavista a le plaisir d'annoncer son partenariat 

avec Swiss Automotive Group (SAG), qui lui permettra 

de proposer ses produits premium de vitrage 

automobile sur le marché suisse. Grâce à 

cette collaboration, les clients de Swiss Automotive 

Group peuvent profiter de la haute qualité et 

de la diversité des produits de Glavista Autoglas. 

La gamme de produits est désormais plus facilement 

accessible aux clients suisses que jamais; 

Glavista est confiant que ce partenariat sera couronné 

d'un grand succès, tant pour Glavista que 

pour SAG. 

Orientation client et expansion future 

L'objectif principal de Glavista est d'augmenter 

la satisfaction de ses clients en mettant toujours 

l'accent sur des produits de haute qualité et un 

service de premier ordre. La collaboration avec 

Swiss Automotive Group permet au fabricant de 

réaliser cet objectif en Suisse. À l'avenir, Glavista 

prévoit d'étendre sa présence dans d'autres pays 

et de s'établir comme marque préférée pour les 

produits de vitrage automobile. 

Glavista Autoglas et Swiss Automotive 

Group posent de nouveaux jalons 

Grâce au partenariat avec Swiss Automotive 

Group, les clients en Suisse peuvent désormais 

profiter de la qualité de premier ordre de Glavista 

Autoglas. Grâce à cette collaboration, les deux 

entreprises posent de nouveaux jalons en matière 

de qualité des produits, de service à la clientèle 

et d'innovation.

Erstausrüsterqualität 

für den Aftermarket. 

Innovative Lösungen für automobile Exzellenz. 

Mit unseren Produktmarken ZF, LEMFÖRDER, SACHS, TRW und WABCO bieten wir Ihnen innovative Lösungen, 

die Ihnen eine Spitzenposition im Automotive Aftermarket sichern. Besuchen Sie aftermarket.zf.com 

Qualité OEM pour la 

rechange indépendante. 

Solutions innovantes pour l’ excellence automobile. 

Avec nos marques ZF, LEMFÖRDER, SACHS, TRW et WABCO, nous proposons des solutions innovantes qui vous 

assurent une position de leader sur le marché des pièces de rechange automobiles. Visitez aftermarket.zf.com

La mobilité nous fait vibrer 

Les technologies de Bosch sont utilisées dans 

presque tous les véhicules du monde. Dans ce contexte, 

les personnes et la garantie de leur mobilité 

sont au premier plan de nos priorités. Pour eux, 

nous travaillons en permanence à une combinaison 

de pièces de rechange, de diagnostics de véhicules, 

d’équipements d’atelier et de prestations de service. 

Bosch-Garagenwelt.ch

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