Essais & Simulations 153
Spécial Aéronautique Le salon SIAE enfin de retour au Bourget !
Spécial Aéronautique
Le salon SIAE enfin de retour au Bourget !
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
DOSSIER<br />
DOSSIER 32 42<br />
Spécial<br />
Aéronautique<br />
Le salon SIAE enfin de<br />
retour au Bourget !<br />
Mesures & contrôle qualité 7<br />
Quels moyens et instruments de mesure pour la<br />
filière aéronautique ?<br />
<strong>Essais</strong> et modélisation 20<br />
Solutions de simulation numérique pour les<br />
acteurs de l’aéro<br />
N° <strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023 • 20 €
Simulez des designs,<br />
des dispositifs et<br />
des procédés réels<br />
avec COMSOL<br />
Multiphysics ®<br />
comsol.fr/feature/multiphysics-innovation<br />
Innovez<br />
plus vite.<br />
Testez davantage votre design<br />
avant le prototypage.<br />
Innovez<br />
mieux.<br />
Analysez les prototypes<br />
virtuels et développez un<br />
prototype physique à partir du<br />
design le plus performant.<br />
Innovez grâce<br />
à la simulation<br />
multiphysique.<br />
Basez vos choix de conception<br />
sur des résultats précis grâce<br />
à un logiciel qui vous permet<br />
d’étudier sans limitation de<br />
multiples effets physiques en<br />
un seul modèle.<br />
B I ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023
ÉDITORIAL<br />
Hommage à un fleuron innovateur et exportateur<br />
Olivier Guillon<br />
Rédacteur en chef<br />
Du 19 au 25 juin prochain se déroulera<br />
au Bourget une nouvelle édition – la 54 e<br />
– du salon international de l’aéronautique<br />
et de l’espace… et ce après quatre années<br />
interminables pour les organisateurs du<br />
plus important rendez- vous mondial de<br />
la filière aéronautique. Ce secteur a en effet<br />
subi la pire crise de son histoire depuis le 11<br />
Septembre 2001, interrompant les échanges<br />
internationaux d’une part, et remettant en<br />
question l’intérêt de voyages aussi polluants,<br />
tant pour les voyages d’affaires que de loisirs<br />
avec trajets de courte durée.<br />
« Ce numéro d’<strong>Essais</strong> &<br />
<strong>Simulations</strong> entend rendre<br />
hommage à un fleuron français<br />
(et qui exporte!) mais aussi à des<br />
développements futurs vers des<br />
aéronefs plus propres. »<br />
Mais le rebond tant attendu a enfin eu lieu (même si la guerre en Ukraine apporte à son<br />
tour son lot de complications). Surtout, l’industrie du spatial, fortement stimulée par des<br />
nouveaux acteurs – parfois fantasques – a rarement été aussi dynamique ; quant à l’aviation<br />
de défense, le contexte de guerre aura fait accélérer de façon inattendue les programmes<br />
de développement liés à l’armement (et au réarmement). C’est le cas du Scaf, l’avion de<br />
chasse du futur dont les coordinateurs auront la lourde mission de faire travailler des<br />
industriels concurrents, à commencer par Airbus et Dassault auxquels s’ajoutent une<br />
dizaine d’entreprises, à travers trois pays clefs que sont La France, l’Allemagne et l’Espagne.<br />
À ce titre, les essais dans le domaine de l’aérospatiale surfent sur une tendance favorable<br />
et pérenne, tout comme la simulation et les modèles numériques, dont le rôle ne fait que<br />
croître jusqu’à l’utilisation des « digital twins », ainsi que la mesure et la métrologie. C’est<br />
pourquoi ce numéro d’<strong>Essais</strong> & <strong>Simulations</strong> est entièrement consacré aéronautique. Une<br />
manière de rendre hommage à un fleuron français qui innove et exporte, mais aussi à des<br />
développements futurs vers des aéronefs plus propres ●<br />
Envie de réagir ?<br />
@EssaiSimulation<br />
ÉDITEUR<br />
MRJ Informatique<br />
Le Trèfle<br />
22, boulevard Gambetta<br />
92130 Issy-les-Moulineaux<br />
Tél. : 01 84 19 38 10<br />
Fax : 01 34 29 61 02<br />
Direction :<br />
Michaël Lévy<br />
Directeur de publication :<br />
Jérémie Roboh<br />
Directeur des rédactions :<br />
Olivier Guillon<br />
o.guillon@mrj-corp.fr<br />
COMMERCIALISATION<br />
Publicité :<br />
Patrick Barlier<br />
p.barlier@mrj-corp.fr<br />
Diffusion et Abonnements :<br />
https://digital.essais-simulations.com/<br />
https://essais-simulations.com/<br />
la-revue-2/<br />
Emilie Bellenger<br />
abonnement@essais-simulations.com<br />
Prix au numéro : 20 €<br />
Abonnement 1 an France et à<br />
l’étranger, 4 numéros en version<br />
numérique : 60 € TTC<br />
Abonnement 1 an version<br />
numérique + papier : 85 € TTC<br />
Règlement par chèque bancaire à<br />
l’ordre de MRJ<br />
RÉALISATION<br />
Conception graphique :<br />
Eden Studio<br />
Maquette<br />
Gaëlle Vivien<br />
Impression :<br />
Booklets Print<br />
7, rue Jacquemars Gielée<br />
BP 80139<br />
59017 Lille<br />
N°ISSN : 1632 - 4<strong>153</strong><br />
N° CPPAP : 1026 T 94043<br />
Dépôt légal : à parution<br />
Périodicité : Trimestrielle<br />
Numéro : <strong>153</strong><br />
Date : mai - juin - juillet 2023<br />
RÉDACTION<br />
Ont collaboré à ce numéro :<br />
Jean-Pascal de Casanove (Safran),<br />
Philippe De Cordemoy (PCB<br />
Piezotronics), Maïwenn Courbot<br />
(PCB Piezotronics), Peter Larsson<br />
(ESI Group), Floriane Soulas<br />
(Eikosim), Lauryanne Teulon (CFM),<br />
Pierre Weber<br />
Comité de rédaction :<br />
David Delaux (ASTE),<br />
Estelle Duflot (Réseau Mesure),<br />
Didier Large (Nafems), Jérôme<br />
Lopez (CFM), Patrycja Perrin<br />
(ASTE) Lauryanne Teulon (CFM)<br />
PHOTO DE COUVERTURE :<br />
Photo : iStocks<br />
Toute reproduction, totale ou partielle,<br />
est soumise à l’accord préalable de la<br />
société MRJ.<br />
Encart jeté : Kern & Sohn<br />
Partenaires du magazine<br />
<strong>Essais</strong> & <strong>Simulations</strong> :<br />
/Facebook.com/<br />
EssaiSimulation<br />
/@EssaiSimulation<br />
ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023 I1
SOMMAIRE<br />
DOSSIER<br />
LE SALON SIAE – ENFIN –<br />
32<br />
DE RETOUR AU BOURGET !<br />
32 Après quatre ans d’absence, Le Bourget<br />
redevient le rendez-vous mondial de<br />
l’aéronautique<br />
33 Un nouveau banc de caractérisation<br />
thermique de matériaux pour le stockage<br />
de l’hydrogène<br />
34 La simulation et la modélisation, des<br />
éléments devenus incontournables chez<br />
Safran<br />
36 Un nouveau centre d’essai de compresseurs<br />
sort de terre en Belgique<br />
38 Résoudre le problème de sensibilité des<br />
capteurs de pression aux phénomènes<br />
environnementaux<br />
40 Comment les bureaux d’études d’Airbus<br />
Helicopters sont parvenus à améliorer le<br />
partage de la connaissance<br />
42 3R, le premier fabricant Français de<br />
machines d’essais sur matériaux<br />
44 La fiabilité des pots vibrants Sentek<br />
associée à l’accompagnement technique :<br />
un atout pour AmtechData<br />
45 GDTech France et Equip’Aero Technique<br />
unissent leurs compétences sur le projet<br />
VISTAC<br />
46 Understanding the mechanisms of aeroacoustic<br />
sources by combining wind tunnel<br />
measurements and simulation<br />
48 Digitalization in the Aerospace Sector: It’s<br />
Getting Real!<br />
©Renault<br />
Actualités<br />
06 Brevet européen à effet<br />
unitaire : ce qui change<br />
pour les PME<br />
06 Parution d’un ouvrage<br />
de référence sur<br />
le mécanisme de<br />
fragilisation par<br />
l’hydrogène<br />
06 Objectif atteint pour le<br />
Cetiat en 2022<br />
06 Partenariat entre<br />
Renault et Valeo pour<br />
le développement du<br />
Software Defined Vehicle<br />
06 Un Airbus VSR700 testé<br />
en mer en configuration<br />
opérationnelle complète<br />
Mesures /<br />
Contrôle qualité<br />
08 « Dans l’aéronautique,<br />
la seule certitude, c’est<br />
l’incertitude ! »<br />
10 La Thermographie<br />
Bichromatique pour la mesure<br />
quantitative de champs<br />
thermiques<br />
11 Comment s’opère la<br />
numérisation de la métrologie<br />
chez Safran<br />
13 One-Too assoit son<br />
rayonnement et se présente sur<br />
de nombreux salons<br />
14 Contribuer au développement<br />
des carburants non fossiles<br />
grâce à la mesure<br />
16 Répondre aux enjeux de<br />
l’aéronautique à travers l’usage<br />
des moyens de contrôle<br />
18 Quelle utilisation des systèmes<br />
DAQ pour l’aérospatiale ?<br />
<strong>Essais</strong><br />
et modélisation<br />
20 Rendez-vous le 15 juin<br />
pour une journée dédiée<br />
©Polytec<br />
à la modélisation dans<br />
l’aérospatiale et la défense<br />
24 Fiabiliser les développements<br />
et caractériser les<br />
comportements<br />
22 Intégrer la corrélation d’images<br />
numériques multi-caméras<br />
chez MBDA<br />
26 Le rôle de la simulation devenu<br />
majeur dans la certification<br />
28 Comment le Français Turbotech<br />
verdit l’aviation légère avec la<br />
simulation<br />
29 Création de la première<br />
plateforme de calcul quantique<br />
hybride dédiée à la combustion<br />
30 Piloter les stratégies de tests<br />
Outils<br />
50 Les prochains évènements de<br />
l’ASTE à venir cette année<br />
52 Sommaire du prochain numéro<br />
52 Index des annonceurs et des<br />
entreprises citées<br />
52 Le chiffre à retenir<br />
3 e de couverture :<br />
Calendrier des formations<br />
de l’ASTE pour l’année 2023<br />
©Comsol<br />
ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023 I3
MESURES ET TESTS<br />
DYNAMIQUES<br />
CONTRÔLES VIBRATOIRES<br />
SYSTÈMES D'ACQUISITION DE<br />
DONNÉES MULTIVOIES<br />
ESSAIS ENVIRONNEMENTAUX COMBINÉS<br />
LOGICIELS DE PILOTAGE ET D'ANALYSE<br />
COMPATIBLE POTS VIBRANTS<br />
ÉLECTRODYNAMIQUES, SERVO-<br />
HYDRAULIQUES, OU SERVO-ÉLECTRIQUES<br />
GAMME<br />
SPIDER<br />
ÉQUIPEZ VOS LABORATOIRES<br />
Contactez-nous au 04 74 16 18 80<br />
contact.instrumentation@dbvib.com<br />
4 I ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023<br />
www.dbvib-instrumentation.com
© Eric RAZ - AIRBUS Helicopters;Airbus 2021<br />
© COMSOL © DR<br />
DOSSIER<br />
MESURES & CONTRÔLE QUALITÉ<br />
ESSAIS ET MODÉLISATION<br />
NOS DOSSIERS EN UN CLIN D’ŒIL<br />
L’aérospatiale mondiale de<br />
retour au Bourget p. 32 à 49<br />
Le début de la saison estivale sera marquée, du point de<br />
vue industriel du moins, par la tenue d’un des plus grands<br />
rendez-vous mondiaux de l’aéronautique et du spatial, après<br />
quatre années d’absence. Du 19 au 25 juin en effet se tiendra<br />
la 54e édition du Salon international de l’aéronautique et<br />
de l’espace (SIAE), événement sur lequel la revue <strong>Essais</strong> &<br />
<strong>Simulations</strong> sera diffusée à travers plusieurs stands partenaires.<br />
À cette occasion, la rédaction du magazine a décidé de traiter<br />
uniquement de problématiques touchant à l’aéronautique et<br />
au domaine du spatial, à la fois sous le spectre des essais<br />
industriels, de la simulation / modélisation ainsi que de la<br />
mesure et du contrôle qualité.<br />
Quels moyens de mesure pour<br />
l’aéronautique ? p. 7 à 19<br />
Pleinement consacré à l’aéronautique, ce nouveau numéro d’<strong>Essais</strong><br />
& Simulation revient sur l’usage croissant de la mesure et du<br />
contrôle qualité. Car depuis déjà plusieurs années, si l’essai en<br />
vol fait toujours foi et garantit aux yeux du monde entier que<br />
l’aéronef est capable de décoller et d’atterrir en un morceau, les<br />
grands donneurs d’ordres ont de plus en plus poussé leurs soustraitants<br />
à s’équiper de laboratoires de métrologie, d’instruments<br />
et de machines de mesure tridimensionnelle (MMT) et, bien<br />
entendu, à investir dans des compétences pas simples à trouver.<br />
Mais, comme le rappelle Philippe Fioravanti, responsable projet<br />
industrie 4.0 chez Aerospace Valley, ces entreprises ont su aussi<br />
tirer profit de la mesure pour des besoins internes.<br />
Le rôle de la simulation toujours<br />
croissant dans l’aéro p. 20 à 31<br />
Ce nouveau numéro d’<strong>Essais</strong> & <strong>Simulations</strong> entièrement consacré<br />
aux secteurs de l’aéronautique et du spatial met une fois de plus<br />
l’accent sur le rôle – déjà important – croissant de la simulation<br />
et des modèles numériques dans les activités de conception et<br />
d’essais. Car entre allègement de la structure et de l’ensemble<br />
des composantes de l’avion, les multi-matériaux, l’aérodynamisme<br />
et le design optimal pour consommer le moins possible, sans<br />
oublier les objectifs de zéro émission d’ici 2050, on peut dire<br />
que les campagnes d’essais ne cessent de se complexifier…<br />
une multitude de scénarios, et ce à des coûts maîtrisés, qui<br />
ne pourra être menée qu’avec un appui toujours plus fort de<br />
la simulation.<br />
ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023 I5
ACTUALITÉS<br />
EN BREF<br />
Objectif atteint pour le Cetiat<br />
en 2022<br />
Le Centre technique des industries<br />
aérauliques et thermiques – implanté<br />
à Villeurbanne dans le Rhône – a<br />
rempli ses objectifs annoncés<br />
pour 2022, malgré un contexte<br />
économique contraint, en réalisant<br />
un chiffre d’affaires de 14,1 M€, en<br />
hausse de 3 % par rapport à 2021.<br />
Le Cetiat, dont la gouvernance a été<br />
renouvelée en 2022 avec l’élection<br />
d’Yves Fanton d’Andon à la présidence<br />
du CETIAT le 13 octobre 2022,<br />
a su réaffirmer son rôle d’acteur<br />
référent auprès des industriels<br />
confrontés à la mutation de leur<br />
activité : accélération de la transition<br />
énergétique, envolée des prix des<br />
matières premières, évolution des<br />
réglementations ●<br />
Partenariat entre<br />
Renault et Valeo pour le<br />
développement du Software<br />
Defined Vehicle<br />
Renault Group et Valeo ont conclu un<br />
partenariat portant sur le développement<br />
de l’architecture électrique et<br />
électronique des prochaines générations<br />
de véhicules du Groupe. L’architecture<br />
du Software Defined Vehicle<br />
permettra de proposer des véhicules<br />
toujours à jour durant l’ensemble de<br />
leur durée de vie et capables d’intégrer<br />
des nouvelles fonctionnalités<br />
sans modification matérielle ●<br />
Un Airbus VSR700 testé<br />
en mer en configuration<br />
opérationnelle complète<br />
Airbus Helicopters et la Direction générale<br />
de l’armement (DGA) ont testé<br />
le système aérien sans pilote (UAS)<br />
VSR700 pour la première fois dans<br />
une configuration opérationnelle à<br />
partir d’un navire en mer. Début mai,<br />
le VSR700 a effectué 80 décollages<br />
et atterrissages entièrement autonomes<br />
à partir d’un navire civil équipé<br />
d’un pont d’hélicoptère, croisant<br />
au large des côtes bretonnes, dans<br />
l’ouest de la France. ●<br />
PROPRIÉTÉ INDUSTRIEILLE<br />
Brevet européen à effet unitaire :<br />
ce qui change pour les PME<br />
Un changement majeur<br />
va s’opérer le 1er juin<br />
prochain avec la mise en<br />
place du nouveau Brevet Européen<br />
à Effet Unitaire. Il entraînera des<br />
conséquences très positives pour<br />
l’innovation française et les PME<br />
qui veulent protéger leur brevets.<br />
À l’heure actuelle, un inventeur peut<br />
protéger son invention en Europe par<br />
un brevet national ou bien par un brevet européen. Toutefois, les brevets européens<br />
délivrés doivent être validés et maintenus en vigueur individuellement dans chaque<br />
pays où ils produisent leurs effets. Ce processus peut être complexe et très coûteux<br />
car les exigences de validation varient d’un pays à l’autre et peuvent entraîner des<br />
coûts directs et indirects considérables : traductions, taxes, frais de représentation<br />
multiplié par le nombre de pays où le titulaire souhaite valider son brevet européen.<br />
Attendu depuis longtemps, le Brevet européen à effet unitaire supprimera enfin la<br />
nécessité de procédures de validation nationales complexes et coûteuses. L’Office<br />
européen des brevets servira de guichet unique permettant<br />
EN SAVOIR PLUS ><br />
d’obtenir aisément l’inscription d’un brevet unitaire. Aucune<br />
taxe ne sera due pour le dépôt et l’examen de la demande d’effet<br />
unitaire, ni pour l’inscription d’un brevet unitaire. Et à l’issue<br />
d’une période transitoire de six ans, aucune traduction ne sera<br />
requise après la délivrance ●<br />
À LIRE<br />
Parution d’un ouvrage de référence<br />
sur le mécanisme de fragilisation par<br />
l’hydrogène<br />
Le Cetim, institut technologique labellisé Carnot, annonce la parution de l’ouvrage<br />
Mécanisme de fragilisation par l’hydrogène et guide d’études en fatigue. Le<br />
livre, également disponible dans une version en anglais, fournit une description<br />
détaillée de la fragilisation par l’hydrogène, avec de nombreux cas d’application et des<br />
préconisations pour la conception en fatigue.<br />
Cette parution est issue de la traduction de l’ouvrage de référence publié en 2012 et<br />
réalisé par les auteurs Yukitaka Murakami, Saburo Matsuoka, Yoshiyuki Kondo et Shin<br />
Nishimura. Cette action de contribution au transfert de connaissances sur l’hydrogène<br />
est réalisée en cohérence avec le lancement en 2022 du Programme stratégique du<br />
Cetim sur l’hydrogène (Hymeet). Son ambition est de permettre à l’industrie mécanique<br />
de devenir un contributeur majeur de la chaîne de valeur de l’hydrogène en<br />
réponse aux enjeux de demain sur le réchauffement climatique, et de développer les<br />
capacités d’innovation et de transfert du Cetim<br />
EN SAVOIR PLUS > www.cetim.fr<br />
au service des mécaniciens et de leurs clients ●<br />
6 I ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023
MESURES & CONTRÔLE QUALITÉ<br />
ENTRETIEN<br />
« Dans l’aéronautique, la seule<br />
certitude, c’est l’incertitude ! »<br />
© AIRBUS S.A.S. 2016 - PHOTO BY S. RAMADIER<br />
Implanté en région Occitanie et Nouvelle Aquitaine, le célèbre pôle de compétitivité Aerospace Valley revient, à<br />
travers son responsable projet Atelier du Futur Philippe Fioravanti, sur les différents enjeux d’une filière qui sort<br />
tout juste d’une des pires crises de son histoire et qui connaît aujourd’hui un nouveau rebond. Dans ce contexte<br />
chahuté par les différentes crises, la mesure et le contrôle se révèlent indispensables, notamment face aux<br />
tensions qui persistent sur le recrutement et la supply-chain.<br />
Philippe Fioravanti<br />
est responsable projet<br />
industrie 4.0 che<br />
Aerospace Valley,<br />
détaché de Dassault<br />
Aviation, chez qui il<br />
exerce la fonction de<br />
responsable projet<br />
Atelier du Futur.<br />
À quelles problématiques sont, à ce jour, confrontées les<br />
entreprises sous-traitantes de l’aéronautique (contexte<br />
post-Covid et rebond des commandes, accélération des<br />
cadences de production, hausse des exigences de qualité et<br />
de contrôle...) ?<br />
Je dirais pour commencer que la seule certitude, c’est l’incertitude<br />
! En effet, l’ensemble du secteur a été confronté à des<br />
phénomènes imprévisibles – à commencer par la crise sanitaire<br />
puis la guerre en Ukraine – provoquant successivement des<br />
coups de frein, puis de brusques coups d’accélérateur auxquels<br />
cette industrie lourde doit s’adapter dans un contexte<br />
où plusieurs éléments sont défavorables : supply chain, coût<br />
de l’énergie, compétitivité ou attractivité. Une des difficultés<br />
ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023 I7
MESURES & CONTRÔLE QUALITÉ<br />
© AIRBUS S.A.S. 2010 - COMPUTER RENDERING BY FIXON - GWLNSD<br />
demeure le manque de ressources humaines pour faire face<br />
au rebond et ce, dans tous les domaines de compétences dont<br />
les plus traditionnels.<br />
Il en est de même pour la qualité, laquelle n’est pas épargnée.<br />
Profondément touchée par le contexte géopolitique, l’aéronautique<br />
fait face à d’importantes pertes de compétitivité<br />
en raison de l’explosion de certains coûts comme l’énergie<br />
ou certaines matières premières qui impactent des activités<br />
comme la peinture, le traitement de surface, la réalisation de<br />
pièces primaires…<br />
Mais les difficultés actuelles mettent plus que jamais en exergue<br />
la nécessité de disposer d’un système qualité efficace permettant<br />
d’assurer la traçabilité, d’accéder facilement aux données et<br />
surtout de viser à faire bien du premier coup et de fait, les<br />
véritables enjeux autour de la qualité et du contrôle.<br />
Lors d’un séminaire Aerospace Valley organisé avant le Covid-<br />
19, auquel soixante-six acteurs du « monde du contrôle »<br />
participaient (Industriels, offreurs de technologies, centres<br />
techniques, organismes de formation…), il a été estimé que<br />
le coût dévolu à l’obtention de la qualité requise représentait<br />
entre 20 et 30 % du coût de production. Il s’agit donc d’un<br />
vrai sujet digne d’intérêt.<br />
Que demandent vos adhérents dans le domaine de la mesure<br />
et du contrôle ?<br />
Nous sommes dans l’aéronautique, il faut donc avant tout<br />
répondre aux exigences réglementaires liées à la sécurité. Pour<br />
cela, il est indispensable de mesurer, acquérir, enregistrer et<br />
exploiter simplement l’ensemble des données requises, dans<br />
tous nos processus. La priorité d’aujourd’hui est donc de rendre<br />
accessible à tous les moyens de mesure et d’exploitation des<br />
données.<br />
Beaucoup de solutions existent sur le marché et sont utilisées<br />
par de grands donneurs d’ordres, mais le tissu industriel<br />
s’appuie également sur beaucoup de petites structures à qui<br />
il faut pouvoir proposer des solutions performantes, simples<br />
d’utilisation et financièrement accessibles. Dans ce contexte, il<br />
est également important de rendre plus « sexy » les métiers du<br />
contrôle. Tout le secteur industriel peine à recruter, y compris<br />
l’aéronautique, mais pour le contrôle et la mesure, cela s’avère<br />
encore plus marqué que pour les postes de manager, chef de<br />
projet, design voire de production.<br />
Mon avis personnel sur ce manque d’intérêt est le rôle de<br />
sanction longtemps attaché au contrôle (la pièce est conforme<br />
ou non conforme, l’avion est apte à voler ou ne l’est pas) et la<br />
faible promotion faite pour ces métiers. Peu de techniciens ou<br />
d’ingénieurs, dans notre filière, positionnent le contrôle en<br />
premier choix de carrière.<br />
Ceci étant, comme évoqué précédemment, les enjeux sont<br />
énormes (compétitivité, faire bien du premier coup, tracer,<br />
analyser…) et offrent de réelles perspectives à tous ceux qui sont<br />
épris de technique, de technologie et d’industrie. D’ailleurs, nous<br />
menons beaucoup d’actions au sein du pôle Aerospace Valley<br />
auprès d’étudiants et en particulier, de collégiens (Semaine de<br />
l’Industrie) pour donner, via une approche ludique, le goût de la<br />
mécanique associée au numérique et au traitement de la donnée,<br />
notamment avec l’aide de l’intelligence artificielle<br />
Quelle place occupe la traçabilité au sein des industriels<br />
d’Aerospace Valley ?<br />
Celle-ci est grandissante, et va aller croissant avec les exigences<br />
de décarbonation de la filière (neutralité carbone visée pour<br />
2050). Plus généralement, c’est à travers la capitalisation des<br />
données de contrôle, leur analyse et la mise en commun de<br />
celles-ci avec d’autres données issues des différentes fonctions de<br />
l’entreprises (design, production, support…) qu’il sera possible<br />
d’optimiser les différents process ainsi que les procédés de<br />
fabrication via de l’analyse statistique par exemple.<br />
8 I ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023
MESURES & CONTRÔLE QUALITÉ<br />
À ce jour, il se dessine un chemin emprunté par de plus en<br />
plus d’entreprises (grands groupes, ETI, certaines PME...) qui<br />
consiste en un pilotage par la maîtrise des procédés. L’idée est<br />
de faire du « control in process » pendant toute la phase de<br />
réalisation, de corriger s’il y a dérive, et lorsque la réalisation<br />
est terminée, le produit est déclaré conforme en répondant<br />
à toutes les exigences. Cette approche vient rompre avec<br />
l’approche séquentielle et parfois les temps d’attente du « feu<br />
vert conformité » pour passer à l’étape suivante. L’objectif est<br />
toujours le même : produire la pièce bonne du premier coup.<br />
Quelles nouvelles technologies et solutions dans ce domaine<br />
s’ouvrent au secteur de l’aéronautique et peut l’aider à<br />
relever les défis de qualité des pièces (volantes ou non) ?<br />
Nous identifions deux familles complémentaires : les capteurs<br />
& analyse et les process & data. La première concerne l’analyse<br />
issue de données remontées par des capteurs. On pourra citer<br />
par exemple : contrôle visuel, contrôle dimensionnel, contrôle<br />
d’aspect, détection de fuite, contrôle d’assemblage, contrôle<br />
de santé matière… La seconde porte plutôt sur le process et<br />
le traitement de la donnée qui sont réalisés, à l’exemple de<br />
fonderies où de nombreuses pièces sont radiographiées – les<br />
images sont ensuite soumises à la vérification par l’intelligence<br />
artificielle (IA) afin de ne solliciter à l’expert chargé du contrôle<br />
que lorsqu’il y a doute. Ces nouvelles technologies, en cours<br />
de qualification pour l’aéronautique, s’avère néanmoins très<br />
pertinentes au niveau des résultats<br />
De même, l’arrivée des jumeaux numériques devrait ouvrir<br />
des perspectives pour nos métiers via la création de modèles<br />
digitaux où il sera possible d’agir sur de multiples paramètres<br />
simultanément et de déterminer des modèles comportementaux<br />
ce qui permettra de mieux affiner le positionnement et<br />
le choix des capteurs.<br />
Quant à l’impression 3D métallique, celle-ci se heurte encore<br />
aux protocoles de qualification pour les pièces volantes jugées<br />
critiques : en ce sens, la mesure et le contrôle auront un grand<br />
rôle jouer. Enfin, l’automatisation des CND avance à grands<br />
pas - certains donneurs d’ordre imaginent déjà des process<br />
intégrant trois contrôles clefs : le CND, le dimensionnel et le<br />
contrôle d’aspect.<br />
De belles perspectives qui montrent que le contrôle est une<br />
brique en devenir dans le process de production et de supply<br />
chain et qu’il constitue une des clefs qui vont permettre de<br />
rendre les entreprises plus compétitives ●<br />
Propos recueillis par Olivier Guillon<br />
La précision à toutes les altitudes<br />
Solutions ZEISS pour l’industrie aéronautique & spatiale<br />
Retrouvez toutes les solutions de contrôle qualité ZEISS pour l’industrie<br />
aéronautique & spatiale sur le salon SIAE, Hall 2A - Stand B308<br />
du 19 au 25 juin 2023, Paris-Le Bourget - Parc des Expositions,<br />
Et sur notre site Internet : zeiss.fr/metrologie<br />
ZEISS PRISMO<br />
ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023 I9
PUBLI-COMMUNIQUÉ<br />
La Thermographie Bichromatique<br />
pour la mesure quantitative<br />
de champs thermiques<br />
Emmanuel Berté est un jeune docteur de l’école centrale de Lille ayant<br />
soutenu en 2015 sa thèse intitulée « Développement de la thermographie<br />
bichromatique appliquée à des essais de frottement haute énergie ».<br />
Durant ses travaux, il développe la thermographie bichromatique basée<br />
sur les techniques de pyrométrie, en couplant spatio-temporellement<br />
deux caméras infrarouges traditionnelles équipées de filtres de longueurs<br />
d’ondes différents.<br />
Grâce aux équations radiométriques<br />
sous l’hypothèse d’invariance<br />
spectrale de l’émissivité,<br />
cette méthode permet d’accéder simultanément<br />
aux champs d’émissivité et de<br />
température de surfaces. La pertinence<br />
des résultats a permis d’apporter des<br />
éléments de compréhension de couplages<br />
phénoménologiques, thermiques et tribologiques<br />
induits par le frottement.<br />
La comparaison des mesures avec la<br />
thermographie traditionnelle sur cette<br />
application montre un écart de 300°C.<br />
Cette justesse est due à la considération<br />
des champs d’émissivités méconnus et<br />
intraçables dans le cas traditionnel.<br />
THERMOKRASIA est spécialisée dans<br />
la mesure quantitative de champs thermiques<br />
et propose des services de conseil<br />
et d’expertise. Elle propose également des<br />
formations de différents niveaux adaptées<br />
aux secteurs de l’apprenant, dans<br />
ce domaine où règne une forte hétérogénéité<br />
de compétences.<br />
Les résultats des premières prestations<br />
réalisées avec le prototype de thermographie<br />
bichromatique sont inédits et<br />
pertinents.<br />
Dans cet exemple, le champ de température<br />
permet de quantifier la température<br />
des dépôts du métal en fusion sur<br />
la piste. Le champ d’émissivité nous<br />
permet de discriminer les corps en<br />
présence et suivre des transformations<br />
physico-chimiques, telles qu’ici l’oxydation<br />
du dépôt d’aluminium. Par la suite,<br />
THERMOKRASIA souhaiterait démocratiser<br />
cette technologique et travaille<br />
d’ores et déjà en R&D sur des produits<br />
aussi performants à bas coût pour l’accessibilité<br />
au plus grand nombre ●<br />
EN SAVOIR PLUS :<br />
THERMOKRASIA<br />
École Centrale de Lille<br />
Bâtiment B7 Cité scientifique<br />
CS20048 59651 Villeneuve-d’Ascq Cedex<br />
www.thermokrasia.com<br />
photo illustrative<br />
time = 7.05 s<br />
Après sa thèse, Emmanuel développe<br />
en partenariat avec l’Université de Lille,<br />
un prototype de caméra thermique<br />
bicromatique dont le coût est d’environ<br />
300 000 euros et crée en décembre 2021<br />
THERMOKRASIA, qui l’exploite dans<br />
le cadre de ses prestations de services.<br />
Mesures de champs de température et d’émissivité. Essai pour l’étude d’atterrissages d’urgence<br />
d’avions (thèse de S. Penaherrera, en cours) avec l’Office National d’Étude et de Recherches<br />
Aérospatiales (ONERA) et le Laboratoire de Mécanique, Multiphysique, Multiéchelle (LaMcube-UMR 9013)<br />
10 I ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023
MESURES & CONTRÔLE QUALITÉ<br />
RETOUR D’EXPÉRIENCE<br />
Comment s’opère la numérisation<br />
de la métrologie chez Safran<br />
Au cours de la journée technique l’essentiel de la métrologie organisée par le Collège français de métrologie<br />
(CFM), Jean-Pascal de Casanove, coordinateur de la métrologie pour le groupe Safran, a partagé son retour<br />
d’expérience sur les enjeux de la numérisation pour la métrologie au sein du groupe aéronautique.<br />
Jean-Pascal<br />
de Casanove<br />
Pilote<br />
métrologique et<br />
responsable de<br />
la numérisation<br />
chez Safran<br />
Lauryanne<br />
Teulon<br />
Chargée de<br />
mission technique<br />
au Collège<br />
Français de<br />
Métrologie<br />
Jean-Pascal de Casanove a d’abord présenté un premier<br />
travail effectué dans le système de gestion des équipements<br />
de mesure afin de numériser les documents de métrologie.<br />
Celui-ci comprenait la mise en place d’imports de fichiers<br />
d’instruction, d’exports de certificats d’étalonnage et de<br />
certificats de vérification. Les fiches d’expression de besoin de<br />
prestation métrologique, ou d’expression de besoin d’un équipement<br />
de mesure ou encore les estimations et optimisation des périodicités de<br />
confirmation métrologiques ont elles aussi été numérisées. De même,<br />
les flux opérationnels tels que l’envoi de documents au service qualité<br />
ou achat ou les rappels d’actions à réaliser ont été automatisés. Ceci afin<br />
de simplifier et de fluidifier la gestion globale du service métrologie<br />
notamment en cas de gestion d’anomalies.<br />
Banc d’essai d’A400M<br />
© Adrien Daste / Safran<br />
ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023 I11
MESURES & CONTRÔLE QUALITÉ<br />
© Christel Sasso / CAPA Pictures / Safran<br />
Tests électriques sur carte électronique<br />
Un travail est également en cours pour permettre un accès<br />
direct aux données de mesure. La reprise automatique des<br />
données permettra d’éviter les erreurs de saisies et l’utilisation<br />
des données pour des études.<br />
Plusieurs indicateurs de contrôle des processus de mesure ont<br />
été définis et intégrés dans le système de gestion pour être<br />
calculés automatiquement : les taux de retard, les taux de service<br />
et les durées de traitement des anomalies. Ces indicateurs<br />
permettent un suivi en temps réel de tous les processus de<br />
mesure depuis la définition du besoin métrologique jusqu’à<br />
la déclaration de conformité.<br />
UTILISATION DES DONNÉES<br />
Jean-Pascal de Casanove a ensuite distingué les différents types<br />
de données exploitées par le service métrologie. Tout d’abord,<br />
les données de gestion métrologiques (données d’équipements,<br />
d’évènements et de confirmation métrologiques – dérive…) ;<br />
ensuite, les données issues du produit (mesures dimensionnelle,<br />
de forme, rayonnage, de profil, de structures assemblées ou de<br />
cavités, colorimétrie, défaut esthétique) et enfin les données<br />
issues du processus de mesure, soit les mesures de température,<br />
pression, vibrations… Ces données proviennent des prestataires<br />
de métrologie ou du système d’informations interne. Elles<br />
sont utilisées pour différents usages.<br />
Les données de gestion métrologique permettent aux opérateurs<br />
de connaitre l’état métrologique d’un équipement de mesure ou<br />
de faire des études de données globales via des « data lakes ».<br />
Un projet est d’ailleurs en cours dans le groupe Safran afin<br />
d’optimiser la périodicité d’étalonnage des équipements de<br />
mesure par une analyse de plusieurs années de données.<br />
L’objectif du projet consiste à faciliter l’ajustement des périodes<br />
en identifiant des tendances et quand c’est possible changer la<br />
périodicité d’étalonnage ou d’identifier les équipements les<br />
plus performants par l’analyse de leurs dérives. En combinant<br />
ces données avec les données de production comme en cas<br />
d’évènements exceptionnels comme la Covid, avec une forte<br />
baisse d’utilisation des équipements de mesure, des ajustements<br />
pourront être apportés.<br />
Les données issues des processus permettront à terme de faire<br />
des études de corrélation, en utilisation notamment l’intelligence<br />
artificielle afin d’identifier des corrélations entre des facteurs<br />
d’influence et des résultats de mesure terrain. Celles issues<br />
du produit servent principalement à confirmer la conformité<br />
produit. Elles sont également intégrées dans les études globales<br />
pour aider à la maitrise de la chaine de processus de mesure<br />
complète.<br />
Les enjeux sont ici d’améliorer la qualité des produits délivrés<br />
chez le client et de réduire les coûts d’étalonnage lorsque des<br />
allongements de la périodicité sont possibles et en évitant au<br />
maximum la réalisation d’études d’impact en cas de détection<br />
d’une non-conformité d’un équipement de mesure.<br />
ÉQUIPEMENTS DE MESURE DIGITAUX<br />
Chez Safran, des APIs (Interface de programmation<br />
d’applications) sont envisagées dans le service métrologie<br />
entre les différents systèmes de gestion des équipements de<br />
mesure afin de faciliter l’accès à l’ensemble des données de<br />
mesure utiles pour les opérateurs. Une armoire de stockage<br />
connectée est en cours d’intégration dans un service. Celle-ci<br />
permet à tout opérateur de connaitre le statut détaillé de chaque<br />
équipement de mesure stocké dans l’armoire : conformité, date<br />
du dernier étalonnage... et d’avoir accès à la géolocalisation<br />
des équipements non présents dans l’armoire.<br />
Les APIs peuvent être utilisées à différents niveaux de gestion<br />
du service. Leur utilisation se démocratise dans le groupe<br />
Safran qui travaille conjointement avec ses prestataires et<br />
reste extrêmement vigilant à l’aspect sécurité des données<br />
qui transitent via les APIs.<br />
Jean-Pascal de Casanove achève son intervention en se focalisant<br />
sur les équipements de mesure digitaux. Ceux-ci sont capables<br />
de communiquer avec le système de gestion interne du groupe à<br />
travers un langage numérique. Ils commencent à remplacer les<br />
équipements de mesure habituels. Le service métrologie établit<br />
en ce moment un catalogue d’équipements digitaux homologués<br />
et intégrables au système de gestion interne qui sera fourni à<br />
l’ensemble des sociétés du groupe. Le processus d’homologation<br />
passe par les achats, la technique et l’informatique ●<br />
Jean-Pascal de Casanove - Safran<br />
Lauryanne Teulon - CFM<br />
EN SAVOIR PLUS ><br />
Collège Français de Métrologie<br />
https://www.cfmetrologie.com/fr/<br />
Replay de la journée technique<br />
https://www.cfmetrologie.com/fr/replay<br />
12 I ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023
PUBLI-COMMUNIQUÉ<br />
ONE-TOO ASSOIT SON<br />
RAYONNEMENT ET SE PRÉSENTE<br />
SUR DE NOMBREUX SALONS<br />
50 ANS, ET CE N’EST PAS FINI...<br />
Depuis 50 ans, One-Too rayonne dans<br />
le monde de l’Automobile par des<br />
solution toujours innovantes, parfois<br />
perturbantes, au service de la première<br />
monte et de l’après-vente.<br />
Perturbantes quand en 1985, elle présente<br />
un appareil de mesure de tension de courroies,<br />
mesure pour laquelle elle impose<br />
une nouvelle unité de mesure, « l’unité<br />
SEEM »... « Même pas peur, la petite PME<br />
niçoise de 5 personnes ! ».<br />
Cet outil s’est imposé auprès de tous les<br />
constructeurs et manufacturiers et est<br />
toujours fabriqué – pas moins de 700 000<br />
exemplaires à ce jour dans le monde entier.<br />
Dès le début des années 2000, SEEM<br />
(devenue One-Too) a compris que son<br />
avenir était de capitaliser son savoirfaire<br />
vers d’autres filières, un marketing<br />
orienté « métiers ».<br />
En 2003, belle opportunité, la région<br />
PACA décide d’investir sur un îlot au<br />
salon du Bourget, manifestation opérée<br />
par l’UIMM :<br />
- Première pierre d’une opération de<br />
développement commerciale hors<br />
Automobile.<br />
- Cette année, en 2023, sera chargée<br />
pour One-Too qui se présente sur cinq<br />
salons. Dans ces représentations, on<br />
retrouve l’IUV du SDIS 86, Industria<br />
Méditérannée, SEPEM Martigues,<br />
Equip’Auto et l’immanquable SIAE<br />
au Bourget pour la 8 e fois.<br />
- Salon International, le SIAE c’est<br />
aujourd’hui 125 000 m² et 2500 exposants<br />
issus de 49 pays différents.<br />
- L’entreprise sera disposée sur le<br />
pôle Région Sud en partenariat avec<br />
l’agence de développement économique<br />
Rising Sud®.<br />
DE LA CONCEPTION<br />
À LA CONCRÉTISATION<br />
Le moment pour One-Too de mettre en<br />
avant sa gamme serrage Moment Alpha®.<br />
En 2000, la petite niçoise a révolutionné<br />
le serrage vissé en créant un moyen qui<br />
n’avait pas d’équivalent, Moment Alpha.<br />
En 2008, tournant important dans notre<br />
gamme avec la sortie de la clé dynamométrique<br />
Moment Alpha Too-One, la<br />
gamme a réussi à conquérir une clientèle<br />
de renom. Jean-Pierre MARLIER (PDG)<br />
et tous ses collaborateurs ont gagné<br />
la confiance de leurs clients, ce qui a<br />
permis de renforcer la gamme jusqu’a<br />
aujourd’hui, avec l’apparition de la clé<br />
Moment Alpha ARGOS®.<br />
À l’heure où l’Industrie 4.0 se place au<br />
centre des préoccupations, cette poignée<br />
dynamométrique ARGOS® se révèle<br />
être une vraie solution de mesure. De<br />
par sa connectivité wifi, sa technologie<br />
embarquée, son lecteur code barre<br />
intégré, sa grande étendue de mesure<br />
et sa reconnaissance automatique des<br />
outils, ARGOS séduit les plus grands de<br />
l’Aéronautique.<br />
UNE PRÉSENTATION<br />
EN AVANT-PREMIÈRE<br />
One-Too, c’est une vraie expertise par<br />
ses capacités de recherches et développements<br />
associée à un large panel de<br />
compétences en Aéronautique, en Automobile<br />
et en Ferroviaire. Cette année au<br />
Bourget, One-Too dévoilera une de ses<br />
dernières innovations ●<br />
EN SAVOIR PLUS :<br />
ONE-TOO<br />
Solutions de mesures<br />
Tél. : 04 92 12 04 80<br />
1 ère Avenue, 1 ère Rue<br />
06510 Carros<br />
ESSAIS & SIMULATIONS • N°152 • Février - Mars - Avril 2023 I13
MESURES & CONTRÔLE QUALITÉ<br />
INNOVATION<br />
Contribuer au développement<br />
des carburants non fossiles<br />
grâce à la mesure<br />
Membre du pôle NAE, Rainbow Vision peut se targuer d’être la seule entreprise au monde<br />
à proposer un appareil de mesure en temps réel de la température des gouttes de spray<br />
simultanément avec leur taille, un paramètre clé pour augmenter l’efficacité énergétique et<br />
réduire l’empreinte écologique dans de nombreux processus industriels.<br />
En 2019, Rainbow Vision a développé son<br />
système de mesure de température et de<br />
la taille des gouttes d’eau pour l’étude de<br />
givrage en soufflerie afin de valider les<br />
systèmes de dégivrage pour lutter contre<br />
les accidents dans le cadre du programme Européen ICE-<br />
Genesis dont le leader est Airbus. Depuis, le système a<br />
été fortement optimisé pour répondre à la problématique<br />
de la combustion. Dans les domaines de l’aviation et<br />
de l’automobile, son système permet de mesurer les<br />
propriétés de différents combustibles liquides fossiles<br />
et non fossiles.<br />
Les sprays se trouvent au cœur de l’injection du<br />
combustible pour les moteurs terrestres et aériens.<br />
La mesure de la température des gouttes de sprays est<br />
cruciale dans la mesure où la température du carburant<br />
contrôle l’évaporation et donc l’efficacité du moteur.<br />
Objectif ? Développer des combustibles liquides non<br />
fossiles qui seraient neutres en CO2 et polluants et aussi<br />
performants que les combustibles fossiles actuels.<br />
UN PREMIER SYSTÈME UTILISÉ À L’ONERA<br />
La connaissance de la température permet de connaître<br />
l’évaporation. Celle-ci est en effet le critère clé pour jouer<br />
sur deux aspects importants. Le premier est l’efficacité<br />
énergétique (disposer d’un maximum d’énergie pour une<br />
quantité donnée de produit). Second aspect, la maîtrise<br />
et la réduction de la formation des polluants.<br />
La température des gouttes est en effet un marqueur<br />
de leur propriété d’évaporation. L’enjeu est d’arriver à<br />
produire des gouttelettes les plus petites possible et à<br />
transformer le liquide en un gaz de manière homogène<br />
pour une meilleure combustion en termes de puissance/<br />
efficacité et de création de polluants. Or si la mesure porte<br />
14 I ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023
MESURES & CONTRÔLE QUALITÉ<br />
Rainbow Vision vient de vendre son système à l’Onera. Ce<br />
système répond également au problème de rallumage en<br />
altitude : que le kérosène soit fossile ou pas, l’évaporation<br />
des gouttes n’est pas la même en altitude qu’au ras du sol.<br />
EN QUÊTE DE PARTENAIRES POUR SE DÉVELOPPER<br />
sur les produits de base comme l’éthanol et tous les kérosènes<br />
d’origine fossile, une attention particulière est portée sur l’étude<br />
des futurs kérosènes qui seront basés sur des biocombustibles<br />
ou des combustibles créés chimiquement. Pour cette étude,<br />
Rainbow Vision entame donc un nouveau virage dans son<br />
développement. Cette ex-start-up créée en 2017 par deux<br />
chercheurs compte actuellement deux collaborateurs et<br />
réalise un chiffre d’affaires de 300 000 euros. Mais armée de<br />
son savoir-faire, elle entend partir à la conquête de nouveaux<br />
marchés afin de présenter son système, lequel a atteint à ce<br />
jour une maturité pour être appliqué à d’autres types de<br />
gouttes : capture du CO2 par un spray, refroidissement et<br />
dépollution d’écoulements gazeux, production de poudres<br />
agroalimentaires, médicales, cosmétiques… L’objectif à court<br />
terme est de trouver des partenaires pour adresser un marché<br />
au minimum européen et à moyen terme de recruter pour<br />
accompagner son développement ●<br />
Pierre Weber<br />
FOURNISSEUR DE MATÉRIELS DE MESURE CEM, RF et HYPER<br />
Le catalogue le plus complet du marché<br />
Immunité conduite<br />
et rayonnée<br />
•<br />
Immunité aux<br />
perturbations<br />
transitoires<br />
•<br />
Impulsions transitoires<br />
rapides haute tension<br />
Chambres<br />
anéchoïques<br />
•<br />
Logiciels CEM &<br />
Radio<br />
•<br />
Etalonnages<br />
www.hemera-rf.com<br />
ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023 I15
MESURES & CONTRÔLE QUALITÉ<br />
TECHNOLOGIES<br />
Répondre aux enjeux<br />
de l’aéronautique à travers l’usage<br />
des moyens de contrôle<br />
Rebond des vols internationaux, difficultés d’approvisionnement, montée des prix de l’énergie mais<br />
aussi effet de rattrapage des commandes des compagnies aériennes... Face aux enjeux – traditionnels<br />
et nouveaux – des industriels issus de la filière aéronautique, le besoin en contrôle qualité se fait de<br />
plus en plus grandissant, en particulier pour garantir une meilleure traçabilité, faire la chasse aux<br />
défauts, suivre et améliorer la production.<br />
Dans le secteur de l’aéronautique, le simple<br />
fait de produire des pièces et des composants<br />
d’aéronefs transportant des dizaines voire<br />
des centaines de passagers à 30 000 pieds et<br />
plus implique tout naturellement au niveau<br />
de qualité optimal… « C’est pourquoi depuis longtemps, les<br />
donneurs d’ordres tels que les avionneur exigent des pièces<br />
conformes aux standards de production », rappelle Florent<br />
Donot, responsable du département Système de mesures<br />
optiques au sein de la filiale française de l’entreprise Polytec,<br />
fabricant allemand de moyens de mesure de contrôle sans<br />
contact (CND).<br />
Mais la forte croissance du marché de l’aéronautique, en raison<br />
de l’explosion du nombre de vols liée au tourisme de masse et,<br />
en parallèle, des accidents toujours très traumatisants pour<br />
la population civile (en France, le crash du vol Paris-Rio sera<br />
pour gravé longtemps dans les mémoires), mais également le<br />
recours toujours plus important à de nouveaux matériaux,<br />
comme les composites et, enfin, une concurrence redoutable<br />
entre les compagnies aériennes, ont poussé les donneurs<br />
d’ordres à renforcer la traçabilité des pièces utilisées pour<br />
fabriquer un avion et toute la supply-chain. « Les industriels<br />
exigent la traçabilité de tous leurs produits, ce qui nécessite<br />
des moyens de mesures associés à des systèmes de stockage<br />
de données performants. Autre évolution : auparavant, nous<br />
vendions ‘’au poids’’ : nous ne parlions pas de dimension<br />
réelles de ce qu’on avait à mesurer. Désormais, les clients<br />
veulent tracer, cibler, contrôler une partie ou l’intégralité de<br />
leur production. » Et comme le rappelle Florent Donot, « si<br />
les sous-traitants ont dû investir lourdement pour s’équiper et<br />
se mettre à niveau, ils ont aussi beaucoup gagné en réduisant<br />
les problèmes de malfaçons et en améliorant les procédés de<br />
production ».<br />
MAIS QUELS SONT CES MOYENS DE MESURE ?<br />
Dans l’aéronautique, plusieurs technologies sont couramment<br />
utilisées. C’est le cas par exemple de la vibration. Le vibromètre<br />
permet par exemple de mesurer l’effet Doppler et d’effectuer<br />
des analyses modales structurelles sur des nouveaux alliages,<br />
par exemple pour déterminer les comportements des<br />
matériaux sous différentes contraintes et effectuer des tests de<br />
résistance sans contact afin de mesurer les fréquences propres<br />
sans rupture. « À titre d’exemple, pour des tests NVH, nous<br />
avons besoin de connaître tout ce qui se passe dans la pièce,<br />
la vibration, le son et le comportement du produit, explique<br />
Florent Donot. Si l’on prend l’exemple d’un pneu, la mesure<br />
16 I ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023
Connecteurs<br />
à paires torsadées<br />
de vibration permet de déterminer les déformations causées sur<br />
une pale. Pour ce faire, on excite le produit et on récupère les<br />
vibrations et les résultat de mesures via un système logiciel PSV<br />
(scanning monopoint ou 3D). De là, il devient possible de valider<br />
si une pale de turbine est conforme ou non aux attentes ».<br />
Et de préciser : « Rappelons que ces moyens de mesure offrent<br />
une large étendue d’application, allant de quelques picomètres<br />
pour de la micro-électronique (pour des MEMS) par exemple à<br />
la mesure d’un avion complet, et 0 à 6 gigahertz de fréquence ».<br />
Autre moyen de mesure, la topographie de surface pour un<br />
contrôle plus précis des mesures de planéité et de forme. De<br />
son côté, le scan 3D s’affiche comme un moyen un peu nouveau<br />
capable de modéliser l’intégralité d’un produit pour en obtenir<br />
des données dimensionnelles ; « cette technologie à émergé en<br />
raison des contraintes croissantes de formes et de dimensions<br />
devant être conformes à un plan. Tout au long de la fabrication,<br />
le logiciel récupère les nuages de points avec une précision allant<br />
jusqu’à 18 microns ».<br />
Pour la mesure de vitesse, au moment de l’impact, la vélocimétrie<br />
est une technique quant à elle de plus en plus utilisée, en<br />
particulier dans des secteurs tels que la sidérurgie. En effet, sur<br />
les grosses presses, les industriels ont besoin de mesurer l’énergie<br />
cinétique à chaque impact afin d’assurer la traçabilité de chaque<br />
pièce et, in fine, optimiser les impacts dans le but d’économiser<br />
de la matière – de plus en plus chère, en particulier depuis la fin<br />
de la crise sanitaire. La concurrence – rude dans l’aéronautique<br />
– révèle une guerre des compétences, des approvisionnements et<br />
des cadences de production… mais aussi, et plus que jamais, une<br />
bataille sur les prix, bataille qu’on ne peut gagner sans moyens<br />
de mesure et de contrôle à la hauteur des enjeux ●<br />
Olivier Guillon<br />
Découvrez les nouveaux<br />
connecteurs haut débit LEMO<br />
LEMO est ravi d’annoncer l’extension<br />
de son portefeuille de gammes<br />
de connecteurs haut débit avec la<br />
sortie des connecteurs USB 3.1 et<br />
Single Pair Ethernet, disponible à<br />
partir du 15 novembre 2022.<br />
Protocole USB<br />
LEMO complète son portefeuille<br />
compatible USB 2.0 avec une nouvelle<br />
gamme de Connecteurs USB<br />
3.1 offrant une vitesse de transfert<br />
de données jusqu’à 10 Gb/s. Leurs<br />
inserts à la pointe de la technologie<br />
garantissent une intégrité de signal<br />
et un blindage optimal. Ils sont<br />
également équipés d’une paire de<br />
contacts USB 2.0 et de contacts<br />
basse tension pour assurer la rétrocompatibilité<br />
du produit.<br />
Protocole Ethernet<br />
LEMO étend également son<br />
portefeuille Ethernet, qui comprend<br />
des solutions compatibles 1000<br />
Base-T4 et 10G Base-T4, avec une<br />
nouvelle gamme de connecteurs<br />
Single Pair Ethernet offrant une<br />
vitesse de transfert de données<br />
jusqu’à 1 Gb/s.<br />
Proposés avec 1 ou 2 paires SPE<br />
haut débit, ces modèles miniatures<br />
garantissent des intégrations compactes,<br />
robustes, sûres et durables.<br />
Grâce à son savoir-faire approfondi<br />
et son expertise d’assemblage de<br />
câbles, LEMO est disponible pour<br />
vous aider à fournir des solutions<br />
complètes : connecteurs, câbles et<br />
cordons.<br />
LEMO France Sàrl<br />
Tél. : +33 160 94 60 94<br />
info-fr@lemo.com<br />
www.lemo.com/contact<br />
® ®<br />
ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023 I17
MESURES & CONTRÔLE QUALITÉ<br />
ACQUISITION DE DONNÉES<br />
Quelle utilisation des systèmes DAQ<br />
pour l’aérospatiale ?<br />
Les systèmes DAQ de Dewesoft sont utilisés dans diverses applications aérospatiales, où l’acquisition de<br />
données à grande vitesse et de haute précision est essentielle pour garantir la sécurité et la fiabilité des<br />
aéronefs et des engins spatiaux. Précisions dans cet article.<br />
Les produits Dewesoft sont utilisés dans une<br />
large gamme d’applications aérospatiales, où<br />
l’acquisition de données à grande vitesse et de<br />
haute précision est essentielle pour garantir la<br />
sécurité et la fiabilité des avions et des engins<br />
spatiaux. C’est le cas notamment de la gamme et les types<br />
de signaux rencontrés dans les applications aérospatiales ;<br />
ceux-ci comprennent les données analogiques à haute et basse<br />
vitesse, les données numériques, la vidéo, les données de<br />
télémétrie des engins spatiaux, les données du bus numérique<br />
des avions commerciaux et militaires (ARINC 429 et MIL-<br />
STD-1553), les INS (systèmes de navigation inertielle connectés<br />
à GNSS / GPS / Galileo) et bien d’autres encore. Dans les<br />
applications d’essais en vol, la possibilité de synchroniser<br />
toutes ces données avec une source de temps principale telle<br />
que l’IRIG rend les systèmes de Dewesoft adaptés.<br />
MESURER L’INTÉGRITÉ STRUCTURELLE DES<br />
COMPOSANTS D’AÉRONEFS<br />
Les systèmes d’acquisition de données Dewesoft sont<br />
couramment utilisés dans les essais en vol pour collecter<br />
des données provenant de divers capteurs, notamment des<br />
accéléromètres, des jauges de contrainte, des capteurs de pression,<br />
etc. Ces données donnent la possibilité d’évaluer les performances<br />
de l’avion, d’identifier les problèmes potentiels et d’apporter des<br />
améliorations à la conception.<br />
Les essais structurels, y compris l’analyse modale, permettent<br />
de mesurer l’intégrité structurelle des composants d’aéronefs,<br />
notamment les ailes, les fuselages et les trains d’atterrissage.<br />
En surveillant l’accélération, les vibrations, les déformations et<br />
d’autres paramètres, les ingénieurs ont la possibilité d’identifier<br />
les zones de concentration de contraintes et de développer<br />
18 I ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023
MESURES & CONTRÔLE QUALITÉ<br />
des solutions pour prévenir les défaillances structurelles. À<br />
ce titre, Dewesoft fournit une solution matérielle et logicielle<br />
d’analyse modale entièrement intégrée qui prend en charge les<br />
accéléromètres, les jauges de contrainte et les dispositifs d’entrée<br />
tels que les marteaux modaux et les pots vibrants.<br />
Les aéronefs et les engins spatiaux sont couramment soumis à<br />
des essais environnementaux, qui comprennent une exposition<br />
prolongée à des températures élevées et basses et à d’autres<br />
conditions extrêmes que l’on trouve dans la haute atmosphère et<br />
dans l’espace. Ces systèmes permettent de mesurer la température,<br />
l’humidité et les vibrations susceptibles d’affecter les performances<br />
des avions et des engins spatiaux. Les modules Krypton, par<br />
exemple, sont étanches à l’eau et à la poussière et sont conçus<br />
pour fonctionner à des températures allant de -40 °C à +85°.<br />
Les tests de performance et d’endurance des moteurs, servos et<br />
autres composants critiques sont réalisés à l’aide des systèmes<br />
DAQ de Dewesoft, avant et après leur installation sur l’avion.<br />
La technologie brevetée SuperCounter de Dewesoft permet<br />
quant à elle de mesurer des signaux de type RPM et d’impulsion<br />
à très haute vitesse et de les synchroniser parfaitement avec les<br />
données analogiques. Lors des essais d’arbres de transmission ou<br />
d’autres dispositifs rotatifs, le logiciel DewesoftX combiné aux<br />
entrées SuperCounter permet d’effectuer des essais de vibration<br />
de torsion, de vibration de rotation et d’équilibrage.<br />
POSSIBILITÉ D’ENREGISTRER LES DONNÉES<br />
DE TÉLÉMÉTRIE DE L’ENGIN SPATIAL LORSQU’IL<br />
COMMUNIQUE AVEC UNE STATION AU SOL<br />
Les systèmes DAQ de Dewesoft sont également exploités afin<br />
d’enregistrer des données télémétriques à partir d’avions et<br />
d’engins spatiaux de différentes manières, en fonction de la<br />
mission. Dans les applications aéronautiques, ces systèmes peuvent<br />
être utilisés à l’intérieur de l’avion et servir à enregistrer des<br />
données analogiques et télémétriques en temps réel.<br />
Lors de l’enregistrement de données provenant d’engins spatiaux,<br />
les systèmes DAQ de Dewesoft donnent la possibilité d’enregistrer<br />
les données de télémétrie de l’engin spatial lorsqu’il communique<br />
avec une station au sol. L’interface PCM-FS2 PCM de Dewesoft<br />
comprend un commutateur PCM de classe II intégré, ce qui lui<br />
permet de s’interfacer directement avec les flux de télémétrie et<br />
de les décoder. Le système peut également interfacer, décoder<br />
et visualiser des données télémétriques provenant d’interfaces<br />
CHAPTER4 et/ou CHAPTER10. Le logiciel DewesoftX peut<br />
aussi agir en tant que décommutateur logiciel, offrant une gamme<br />
complète de décodage pour les paramètres normaux commutés,<br />
super et sous-commutés, les trames intégrées et les trames de<br />
synchronisation.<br />
Le logiciel DewesoftX est utilisé pour analyser les données<br />
télémétriques enregistrées au cours d’une mission. Il s’agit de<br />
traiter de grandes quantités de données pour en extraire des<br />
informations significatives sur les performances du vaisseau<br />
spatial, de ses instruments et de ses charges utiles. Le logiciel<br />
DewesoftX est fourni avec le matériel DAQ, mais ce qui est<br />
peut-être encore plus important, c’est qu’il peut être installé<br />
gratuitement sur un nombre illimité d’ordinateurs pour l’examen<br />
et l’analyse des données. Il s’agit d’une économie considérable<br />
pour les entreprises aérospatiales et les organisations telles que<br />
la Nasa et l’ESA.<br />
Dans tous ces cas, les systèmes DAQ de Dewesoft offrent un certain<br />
nombre de fonctionnalités avancées, notamment l’acquisition<br />
de données à grande vitesse, le nombre élevé de canaux et le<br />
traitement des signaux en temps réel. Ces caractéristiques<br />
permettent aux ingénieurs et aux scientifiques de capturer et<br />
d’analyser les données télémétriques des engins spatiaux avec<br />
un haut degré d’exactitude et de précision, fournissant ainsi<br />
des informations précieuses sur les performances de l’engin<br />
spatial et de ses systèmes ●<br />
EN SAVOIR PLUS ><br />
dewesoft.com/applications/flight-space-testing<br />
ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023 I19
ESSAIS ET MODÉLISATION<br />
ÉVÉNEMENT<br />
Rendez-vous le 15 juin<br />
pour une journée dédiée à la<br />
modélisation dans l’aérospatiale<br />
et la défense<br />
Comsol organise le jeudi 15 juin prochain une journée en ligne gratuite dédiée à la modélisation dans<br />
l’aérospatiale et la défense afin de permettre aux acteurs du secteur de découvrir les avantages de la<br />
simulation multiphysique.<br />
Le jeudi 15 juin prochain,<br />
Comsol organisera une<br />
journée en ligne gratuite<br />
dédiée à la modélisation<br />
dans l’aérospatial et la<br />
défense. Cette journée de découverte sera<br />
consacrée à la modélisation et la simulation<br />
multiphysique.<br />
Des sessions techniques aborderont entre<br />
autres, la modélisation des écoulements<br />
compressibles et turbulents, de la gestion<br />
thermique, des matériaux composites et des<br />
phénomènes de claquage ou de décharge<br />
électrique. De plus, des utilisateurs (Safran,<br />
Rolls-Royce, GKN Aerospace) partageront<br />
leur expérience et illustreront sur des<br />
problématiques concrètes les avantages<br />
de la simulation multiphysique pour<br />
l’industrie de l’aérospatial et de la défense.<br />
UNE INDUSTRIE PIONNIÈRE<br />
DANS L’UTILISATION DE LA<br />
MODÉLISATION ET DE LA<br />
SIMULATION<br />
L’industrie de l’aérospatial et de la<br />
défense a été pionnière dans l’utilisation<br />
de la modélisation et de la simulation<br />
pour ses activités de recherche et de<br />
développement (R&D), et le logiciel<br />
Comsol Multiphysics a su gagner la<br />
confiance des acteurs du secteur pour<br />
la réalisation de leurs projets. Cette<br />
industrie est confrontée à de nouveaux<br />
défis, tels que la décarbonation de<br />
l’aviation, l’électrification, l’utilisation<br />
croissante de matériaux composites et<br />
céramiques, l’intégration de multiples<br />
capteurs dans des jumeaux numériques<br />
et l’exploitation de nouveaux procédés<br />
de fabrication. Pour y répondre et<br />
permettre à la R&D de gagner en fiabilité<br />
et en efficacité, l’utilisation d’outils<br />
de modélisation performants s’avère<br />
aujourd’hui nécessaire.<br />
En particulier, les modèles utilisés<br />
doivent prendre en compte les<br />
nombreux phénomènes susceptibles<br />
d’avoir un impact sur les performances<br />
du procédé ou du dispositif en jeu,<br />
autrement dit, il faut que ces modèles<br />
soient multiphysiques. L’électrification<br />
implique par exemple une puissance de<br />
fonctionnement élevée dans les appareils<br />
électriques. Ces derniers doivent donc<br />
être conçus sur la base de modèles<br />
extrêmement détaillés combinant<br />
transfert de chaleur, pertes électriques<br />
et dilatation thermique. Un autre<br />
exemple est l’utilisation de matériaux<br />
composites, qui nécessite de contrôler<br />
avec précision les procédés de fabrication<br />
et d’assemblage. Pour cela, les modèles<br />
doivent tenir compte des contraintes<br />
et des déformations mécaniques, du<br />
changement de phases et de la réticulation<br />
des résines et autres polymères, ainsi<br />
que du transfert de chaleur pendant la<br />
fabrication et le soudage.<br />
Pour répondre aux nouveaux enjeux de<br />
conception de l’industrie aérospatiale<br />
et de la défense, les logiciels Comsol<br />
offrent des fonctionnalités uniques en<br />
modélisation multiphysique. Ils intègrent<br />
également des outils permettant la<br />
création d’applications de simulation<br />
et une gestion efficace des données<br />
de modélisation, facilitant ainsi la<br />
collaboration et le partage des bénéfices<br />
de la simulation ●<br />
Pierre Weber<br />
EN SAVOIR PLUS > www.comsol.fr/c/eolr<br />
20 I ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023
DIXI Microtechniques<br />
Fiabiliser<br />
les développements<br />
et caractériser les<br />
comportements<br />
PUBLI-COMMUNIQUÉ<br />
DIXI Microtechniques allie, depuis 1935, les savoir-faire issus de la<br />
tradition horlogère et une expérience reconnue en mécanique de<br />
précision dans le domaine de la Défense. DIXI Microtechniques développe<br />
des solutions micromécaniques et électromécaniques de haute<br />
technicité pour des secteurs industriels exigeants. En développant la<br />
simulation numérique et en créant son propre laboratoire d’essais, DIXI<br />
Microtechniques fait le choix de renforcer ses compétences.<br />
CONCEPTION<br />
Le bureau d’études de DIXI<br />
Microtechniques conçoit des solutions<br />
performantes et personnalisées en<br />
collaboration avec ses services de<br />
prototypage et d’expertise. A même de<br />
répondre à des normes aussi exigeantes<br />
que celles du secteur de la Défense,<br />
nos équipes justifient leurs choix<br />
par simulations numériques et essais<br />
environnementaux.<br />
SIMULATION NUMÉRIQUE &<br />
ESSAIS<br />
Au cours de sa vie, un produit est soumis<br />
à des épreuves sévères (chocs thermique<br />
ou mécanique, vibrations, impact à haute<br />
vitesse, accélération centrifuge…). Le<br />
recours à la simulation numérique lors<br />
de la phase de conception d’un produit<br />
permet d’appréhender ces différentes<br />
contraintes, et ainsi, avant même la<br />
fabrication de prototypes, de mettre en<br />
évidence les points critiques du produit.<br />
Doté d’outils de calculs et de simulations<br />
tels que NASTRAN et ADAMS, DIXI<br />
Microtechniques accompagne ses clients<br />
dans la démarche de fiabilisation de leur<br />
développement et de leur produit.<br />
Les capacités d’essais et de simulations<br />
se complètent pour gagner en précision<br />
et en compréhension des phénomènes<br />
physiques. Les essais permettent de<br />
faire évoluer les modèles en corrélant les<br />
résultats et d’optimiser les comportements<br />
Figure 1 : Simulation sur dispositifs de sécurité<br />
de matériaux ou les bibliothèques de<br />
paramètres physiques.<br />
INDUSTRIALISATION &<br />
ASSEMBLAGE<br />
Le bureau des méthodes de DIXI<br />
Microtechniques conçoit et met en<br />
œuvre les moyens indispensables<br />
à l’industrialisation. Sur la base de<br />
modes opératoires, ce service forme et<br />
accompagne le personnel de l’atelier<br />
de production qui dispose ainsi des<br />
compétences et des moyens nécessaires<br />
à l’assemblage, aux contrôles et aux<br />
tests d’ensembles micromécaniques. Les<br />
simulations permettent d’avoir une vision<br />
plus complète des résultats d’essais, en<br />
donnant accès à des données difficilement<br />
accessibles par d’autres moyens.<br />
LABORATOIRE D’ESSAIS<br />
DIXI Microtechniques s’est doté en<br />
2022 de moyens d’essais pour gagner<br />
en réactivité et en autonomie dans<br />
son process de validation. Equipé<br />
d’enceintes climatiques, d’un pot vibrant<br />
et de machines spécifiques, le laboratoire<br />
propose un panel d’essais importants.<br />
Figure 2 : Laboratoire d’essais<br />
Autant pour le secteur de la Défense<br />
que pour ceux de l’automobile, de<br />
l’aéronautique, du médical…, DIXI<br />
Microtechniques ouvre ses portes aux<br />
industriels qui souhaitent nous confier<br />
leurs essais o u l e u r s<br />
simulations ●<br />
EN SAVOIR PLUS :<br />
www.diximicrotechniques.com<br />
+33 (0)3 81 88 98 90<br />
dixi@diximicrotechniques.com<br />
ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023 I21
ESSAIS ET MODÉLISATION<br />
RETOUR D’EXPÉRIENCE<br />
Intégrer la corrélation<br />
d’images numériques<br />
multi-caméras chez MBDA<br />
MBDA a investi dans l’acquisition de caméras pour généraliser l’utilisation de la corrélation d’images<br />
numériques dans son panel de moyen de mesures. Afin de faciliter l’intégration de la stéréo-corrélation<br />
d’images numériques dans leur processus, EikoSim est intervenu en tant qu’accompagnateur de la montée en<br />
compétence des services d’essais et du BE de MBDA.<br />
Dans le cadre de sa montée<br />
en compétence sur les<br />
techniques de mesures<br />
d’avant-garde, MBDA<br />
a lancé un processus<br />
de test et d’audit interne des moyens de<br />
mesure par stéréo-corrélation d’images<br />
numériques. Après avoir testé ces moyens<br />
de mesure sur des campagnes d’essais<br />
de type coupons, une nouvelle étape a<br />
été enclenchée avec la mise à l’épreuve<br />
de cette technologie sur un essai de<br />
compression multi-caméras.<br />
Des essais de chargement en<br />
compression ont été réalisés sur une<br />
pièce nommé Capot, fabriquée en<br />
matériau composite. Pour cet essai,<br />
deux zones d’intérêt distinctes ont été<br />
déterminées par MBDA. La première<br />
se situe sur la languette du capot et la<br />
seconde sur la face extérieure des bras,<br />
respectivement appelées, zone 1 et zone<br />
2 (cf Fig. 1). Le capot est maintenu en<br />
position par un outillage spécial qui<br />
vient le contraindre dans une position<br />
précise.<br />
Fig. 1 : Présentation des deux zones d’intérêt sur lesquelles seront réalisées<br />
les mesures par corrélation d’images numériques<br />
Le but de cet essai est de valider<br />
l’utilisation de la stéréo-corrélation<br />
d’images numériques sur un essai de<br />
compression, avec un système multicaméras<br />
pour monitorer plusieurs zones<br />
d’intérêt et de comparer les résultats<br />
obtenus avec les simulations numériques<br />
réalisées en amont. Un second intérêt<br />
de cet essai est l’étude du déploiement<br />
de la technique de mesure dans un<br />
environnement d’essai encombré. Cet<br />
essai a aussi été l’occasion de former les<br />
équipes MBDA aux bonnes pratiques<br />
d’essais liées à la corrélation d’images<br />
numériques et à l’utilisation du logiciel<br />
EikoTwin DIC. Dans cette étude, tous<br />
les dépouillements sur EikoTwin DIC<br />
ont été réalisé par les équipes MBDA<br />
avec le support d’EikoSim.<br />
SUIVI DE DÉPLACEMENT PAR<br />
MESURE DE CHAMP EN STÉRÉO-<br />
CORRÉLATION MULTI-CAMÉRAS<br />
Pré-étude - La machine d’essai sur<br />
laquelle est testé le capot se trouvant dans<br />
un laboratoire relativement encombré,<br />
et le capot étant lui-même encastré<br />
dans un outillage spécial, la marge de<br />
manœuvre pour déposer des capteurs<br />
physiques (LVDT, extensomètres,<br />
jauges) s’en trouve restreinte lord de<br />
l’essai de compression. Ces restrictions<br />
22 I ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023
ESSAIS ET MODÉLISATION<br />
viennent aussi réduire le champ de vision<br />
disponible pour les caméras, ainsi que<br />
l’espace pour les disposer autour de<br />
la pièce. Afin de pallier ce problème,<br />
EikoSim a réalisé une pré-étude virtuelle<br />
de l’essai, avec l’outil EikoTwin Virtual.<br />
Cet outil permet une virtualisation de la<br />
scène d’essai afin de prévoir la position<br />
des caméras en amont de l’essai pour<br />
les différentes zones d’intérêt (Fig. 2).<br />
Grace à EikoTwin Virtual, il est ainsi possible de prévoir le positionnement des<br />
caméras, ainsi que de déterminer la taille de mouchetis adéquate relative à l’essai<br />
(en prenant en compte les caractéristiques des caméras, la distance entre les caméras<br />
et le capot ainsi que le raffinement du maillage). Le logiciel fournit en sortie des<br />
images virtuelles au plus proche de celles qui seront prises pour l’essai réel (Fig. 3).<br />
Fig. 3 : images virtuelles réalisées lors de la pré-étude<br />
Fig. 2 : Position des systèmes de caméra<br />
grâce à EikoTwin VIRTUAL<br />
Cette virtualisation permet ensuite, grâce aux images virtuelles de l’essai, de<br />
déterminer l’incertitude minimale attendue pour la mesure des déplacements<br />
ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023 I23
ESSAIS ET MODÉLISATION<br />
dans cette configuration. Il s’agit du bruit<br />
de mesure de l’essai calculé dans des<br />
conditions idéales et en dessous duquel<br />
on ne pourra pas mesurer de déplacement.<br />
L’incertitude de mesure minimale attendue<br />
pour cet essai, pour les deux zones d’intérêt,<br />
est présentée dans le tableau 1. Ces données<br />
sont intéressantes car elles permettent de<br />
borner de manière précise la qualité de<br />
la mesure à venir mais aussi de prédire<br />
si la précision de mesure attendue pour<br />
un essai donné est compatible avec la<br />
réalité de l’expérimentation. En effet, la<br />
quantification des incertitudes de mesures<br />
en CIN est très différente de celle des<br />
capteurs traditionnels.<br />
Mesure<br />
Incertitude (mm)<br />
Moyenne selon X 5.8<br />
Moyenne selon Y 9<br />
Moyenne selon Z 9.8<br />
Tableau 1 : incertitude moyenne obtenue par<br />
la pré-étude<br />
RÉALISATION DE L’ESSAI<br />
Suivant la configuration d’essai définie<br />
lors de la pré-étude, nous avons donc<br />
positionné deux paires de caméras<br />
statique (une image/seconde, 4112x3008<br />
pixels) en vis-à-vis du capot, observant<br />
respectivement les zones 1 & 2).<br />
Fig. 4 : montage de l’essai avec deux systèmes<br />
de caméras<br />
Grace à l’utilisation du logiciel<br />
d’acquisition d’images EikoTwin Vision,<br />
des images prise en stéréo-corrélation<br />
d’images numériques des deux zones<br />
d’intérêt ont été réalisées en simultanée<br />
du système multi-caméras lors de l’essai<br />
de compression du capot (cf Fig. 5).<br />
Plusieurs types de chargement en pression<br />
ont été réalisés par MBDA sur le capot.<br />
Fig. 5 : Images prises lors de l’essai, pour les<br />
deux zones d’intérêt<br />
RÉSULTATS ET PERSPECTIVES<br />
Le modèle éléments finis de la structure<br />
étant extrêmement complexe et raffiné,<br />
seuls les zones d’intérêt sont sélectionnées<br />
pour réaliser la mesure. Ce sont sur ces<br />
deux zones uniquement (en vert sur<br />
la Fig. 6) que les déplacements seront<br />
mesurés et que la comparaison essai/<br />
calcul sera effectuée.<br />
Fig. 6 : définition des zones d’intérêt<br />
directement sur le maillage éléments finis<br />
À partir des images d’essai, le logiciel<br />
EikoTwin DIC mesure les déplacements<br />
directement aux nœuds du modèle<br />
éléments finis fournis par MBDA, pour<br />
les deux zones d‘intérêt. On peut ainsi<br />
comparer directement sur le maillage<br />
de mesure, les résultats de corrélation<br />
d’images avec les prédictions du modèle<br />
éléments finis et les éventuels capteurs<br />
physiques présents lors de l’essai de<br />
compression.<br />
La Fig. 7 présente une comparaison<br />
des champs de déplacements (selon la<br />
normal à la surface) obtenus entre la<br />
corrélation d’images (à gauche) et le<br />
champ de simulation projeté sur la pièce<br />
pour la zone d’étude 1 à droite. On peut<br />
voir que les deux champs obtenus par<br />
stéréo-corrélation d’images numériques<br />
présentent des similarités fortes. Le<br />
champ mesuré par CIN semble plus<br />
symétrique au niveau de la répartition<br />
du déplacement autour du centre de la<br />
pièce, alors que la simulation prédisait<br />
des déplacements plus fort et plus étalé<br />
du centre vers la languette du capot.<br />
Fig. 7 : champs de déplacement normal pour<br />
la corrélation d’images (à gauche) et la<br />
simulation numérique (à droite) pour la zone 1<br />
Fig. 8 : champs de déplacement en Z pour la<br />
zone 2<br />
La Fig. 8, ci-dessus, présente pour la zone<br />
2 et selon l’axe de sollicitation principal<br />
Z, le champ de déplacement mesuré. Avec<br />
EikoTwin DIC, il est également possible<br />
de comparer directement simulation et<br />
mesure grâce aux champs de différence,<br />
qui affichent l’écart entre le champ<br />
mesuré et le champ simulé sur la zone<br />
de mesure.<br />
Pour la zone 2, ce résultat est présenté<br />
dans la Fig. 9. Il est intéressant de noter<br />
que le champ de différences est ici très<br />
bruité, ce qui indique qu’il n’y a pas de<br />
différences significatives entre les deux<br />
champs, ou de tendance de déplacement<br />
que l’on retrouverait dans l’un des<br />
deux champs et non dans l’autre. Si des<br />
écarts ont été notés par MBDA entre<br />
24 I ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023
ESSAIS ET MODÉLISATION<br />
les mesures des capteurs, de la stéréocorrélation<br />
d’Images Numériques et de<br />
la simulation, ces derniers ne sont en<br />
aucun cas significatifs et les champs<br />
de Corrélation d’Images Numériques<br />
permettront un recalage efficace, précis<br />
et plus vaste des simulations que ne le<br />
permettaient les capteurs physiques.<br />
Fig. 9 : champ de différence entre la mesure<br />
et la simulation, exprimé directement sur le<br />
maillage éléments finis<br />
CONCLUSION<br />
Les outils de corrélation d’images<br />
numériques (hardware et software) ont été<br />
testés sur différents essais de complexité<br />
croissante allant des échantillons et<br />
éprouvette jusqu’à la structure complète<br />
testée en multi-caméras lors d’un essai<br />
de compression. Une pré-étude a ainsi<br />
été menée afin de préparer en amont<br />
l’essai, le positionnement des caméras<br />
et la réalisation du mouchetis, grâce au<br />
logiciel EikoTwin Virtual. Cette préétude<br />
a également permis de connaitre<br />
l’incertitude moyenne de la mesure.<br />
Des données d’essais ont été récoltées<br />
sur deux zones distinctes du capot, qui<br />
a servi de structure d’étude, au moyen<br />
de deux paires de caméras et du logiciel<br />
EikoTwin Vision.<br />
Les images obtenues ont été traitées<br />
en interne par MBDA via le logiciel<br />
de corrélation d’images numériques,<br />
EikoTwin DIC, après formation des<br />
équipes par EikoSim. Ces essais sont<br />
encourageants et fournissent des résultats,<br />
qualitatifs et quantitatifs dans des zones<br />
d’études sur lesquelles n’étaient autrefois<br />
appliqués que quelques capteurs physiques<br />
ponctuels, permettant d’enrichir et<br />
d’optimiser leur modèle numérique.<br />
Aujourd’hui, la méthode de mesure<br />
par corrélation d’images numériques est<br />
implémentée chez MBDA et appliquée<br />
sur diverses campagnes d’essais menées<br />
en interne permettant de valider des<br />
caractérisations matériaux ou des essais<br />
en tenue de structures mécaniques ●<br />
Floriane Soulas,<br />
Ingénieure R&D (Eikosim)<br />
• Câblage de capteurs, actionneurs<br />
• Harnais complets<br />
• Boîtes d’éclatement ou de coupure<br />
• Racks 19’ équipés, baies<br />
• Alimentations sur-mesure<br />
• Interfaces bus CAN<br />
• Routage CI<br />
> SOLUTIONS LABO<br />
> SOLUTIONS EMBARQUÉES<br />
> PRESTATIONS SUR SITE<br />
• MIL 38999<br />
• SUB-D, micro-D<br />
• MicroComp<br />
• Bernier, Harwin, ITT Cannon<br />
• Nicomatic, Souriau…<br />
VOTRE PARTENAIRE ÉTUDE & FABRICATION<br />
POUR VOS PROJETS SUR-MESURE<br />
EN CÂBLAGE ET INTÉGRATION ÉLECTRONIQUE.<br />
<br />
<br />
<br />
ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023 I25
Abonnez-vous<br />
maintenant à<br />
ESSAIS & SIMULATIONS<br />
DÉSORMAIS DISPONIBLE<br />
SUR TOUS VOS SUPPORTS<br />
Le magazine papier<br />
ESSAIS ET MODÉLISATION<br />
INTERVIEW<br />
Le rôle de<br />
devenu majeur<br />
Sébastien Depierre<br />
Expert simulation<br />
dynamique rapide<br />
Le kiosque digital<br />
Le 23 mai dernier s’est déroulé à Gif-sur-Yvette (en<br />
région parisienne), une journée consacrée aux liens<br />
entre la simulation numérique et la certification,<br />
journée organisée par le Nafems. Le point avec un<br />
des intervenants clés de ce rendez-vous technique,<br />
Sébastien Depierre, de Safran Seats, venu présenter<br />
le projet CBA.<br />
Le site web<br />
L’appli<br />
Téléchargez<br />
l’application<br />
MRJ Presse<br />
La simulation intervient aujourd’hui à toutes les étapes du cycle<br />
de conception-validation-fabrication jusqu’à l’utilisation, la<br />
maintenance et le recyclage. Pourquoi, alors que la simulation<br />
devient de plus en plus si précise, avons-nous encore besoin<br />
de tests physiques couteux pour démontrer la conformité<br />
aux contraintes règlementaires et obtenir la certification des<br />
systèmes et produits? Ce sujet reste l’un des challenges les plus<br />
critiques dans l’ingénierie de nombreux domaines aujourd’hui.<br />
Cette journée a permis aux experts des principaux secteurs<br />
industriels concernés d’exprimer la disparité des points de<br />
vue, les expériences et les avancées techniques,mais aussi les<br />
verrous et attentes.<br />
Sébastien Depierre, pouvez-vous vous présenter en quelques<br />
mots ?<br />
www.essais-simulations.com<br />
J’ai effectué toute ma carrière dans le domaine de la simulation<br />
de crash, structure et safety. J’ai passé dix ans dans l’automobile<br />
et, depuis, une quinzaine d’années, j’ai intégré Safran Seats<br />
(anciennement Zodiac Seats) à Issoudun (dans l’Indre). J’occupe<br />
actuellement le poste d’expert simulation dynamique rapide.<br />
26 I ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023
la simulation<br />
dans la certification<br />
Pouvez-vous également présenter Safran Seats et le service<br />
auquel vous appartenez ?<br />
Safran Seats est l’un des leaders mondiaux des sièges pour<br />
passagers (classes économique, premium, affaire et première), en<br />
équipages d’avions (pilotes, équipage de cabine) et d’hélicoptères.<br />
L’équipe Calcul & <strong>Simulations</strong> utilise le logiciel Radioss afin de<br />
modéliser les essais de certification dans le but de les dérisquer<br />
du point de vue structural et sécurité des occupants.<br />
Quels sont le contour et les objectifs du projet CBA ? À<br />
quelles problématiques répond-t-il ?<br />
Ce projet est un pilote visant à démontrer la faisabilité d’une<br />
certification par calcul appuyée par essais (CBA). Celui-ci<br />
comprend également le développement des méthodologies,<br />
des processus et documentations associés.<br />
Quelle place occupe aujourd’hui la simulation auprès des<br />
organismes de certification ?<br />
La FAA et l’EASA ont récemment défini le cadre réglementaire<br />
autorisant l’utilisation de la CBA pour la certification dynamique<br />
des sièges. Le préalable pour les « siègistes » est d’en faire la<br />
démonstration à travers un projet pilote.<br />
Experts en<br />
essais vibratoires<br />
• Contrôle vibratoire<br />
• Essai de choc<br />
• Analyse vibratoire et acoustique<br />
• Analyse modale expérimentale<br />
• Analyse de machines tournantes<br />
• Bancs d’essais<br />
En quoi répond-t-elle à vos besoins chez Safran Seats en<br />
matière de certification de vos produits ?<br />
La CBA doit permettre à terme de diminuer le nombre de tests<br />
et de sécuriser la certification de nos produits ●<br />
Propos recueillis par Olivier Guillon<br />
EN SAVOIR PLUS ><br />
Cette journée sera suivie d’un<br />
séminaire complémentaire en<br />
novembre prochain portant sur<br />
la crédibilité de la simulation et<br />
sera l’occasion d’échanger sur les<br />
meilleures pratiques sur le sujet.<br />
m+p international Sarl<br />
5, rue du Chant des Oiseaux<br />
78360 Montesson<br />
Tél. : +33 130 157874<br />
sales.fr@mpihome.com<br />
www.mpihome.com<br />
ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023 I27
ESSAIS ET MODÉLISATION<br />
EN APPLICATION<br />
Comment le Français Turbotech<br />
verdit l’aviation légère<br />
avec la simulation<br />
Créé en 2017, Turbotech fournit des solutions de vol avec des systèmes de propulsion à haute puissance<br />
et à faible consommation à l’industrie de l’aviation légère. Afin de développer des solutions de propulsion<br />
aéronautique plus propres, l’entreprise francilienne (implantée à Toussus-le-Noble, dans les Yvelines), a eu<br />
recourt à la simulation d’Ansys.<br />
L’aviation légère comprend les petits avions ou<br />
hélicoptères dont le poids maximal au décollage<br />
est d’environ 5,6 tonnes. Pour alimenter les systèmes<br />
de propulsion écologiques, Turbotech a d’abord<br />
intégré la simulation Ansys dans l’optimisation de<br />
la technologie des échangeurs de chaleur et continue d’intégrer<br />
les outils d’Ansys pour alimenter les systèmes de propulsion<br />
des avions légers.<br />
Objectifs ? Optimiser la technologie des échangeurs de chaleur<br />
et alimenter ses turbines régénératives pionnières. Cela<br />
comprend le premier turbopropulseur à faible consommation<br />
de carburant, les premiers turbogénérateurs pour les avions<br />
hybrides électriques ainsi que les turbomachines à hydrogène<br />
à venir.<br />
PREMIÈRE ENTREPRISE AU MONDE À INTRODUIRE<br />
DES TURBINES RÉGÉNÉRATIVES POUR DES<br />
APPLICATIONS AÉRONAUTIQUES<br />
L’échangeur de chaleur à microtubes caractéristique de<br />
Turbotech est beaucoup plus léger et plus compact que les<br />
échangeurs de chaleur traditionnels, tout en étant capable<br />
de récupérer la chaleur normalement perdue dans les<br />
gaz d’échappement et de la réinjecter dans la chambre de<br />
combustion... entraînant de fait une réduction spectaculaire de<br />
la consommation de carburant. Ainsi, la turbine régénérative<br />
de Turbotech présente tous les avantages d’un moteur à<br />
turbine, mais fonctionne avec une très faible consommation<br />
de carburant, ce qui en fait une alternative plus propre. De<br />
Turbotech a intégré la simulation<br />
Ansys pour alimenter les systèmes de<br />
propulsion des avions légers<br />
plus, Turbotech est la<br />
première entreprise au<br />
monde à introduire des<br />
turbines régénératives<br />
pour des applications<br />
aéronautiques.<br />
© Jim_Payne<br />
En tant que jeune société,<br />
Turbotech disposait de<br />
ressources limitées et<br />
devait avoir accès à des<br />
outils de simulation à<br />
faible coût. En outre,<br />
l’entreprise recherchait<br />
des outils conviviaux,<br />
performants et précis.<br />
En plus des analyses<br />
structurelles, les<br />
ingénieurs de Turbotech<br />
avaient besoin d’outils<br />
compétents pour observer<br />
l’aérodynamique de la<br />
28 I ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023
ESSAIS ET MODÉLISATION<br />
respectivement d’une puissance de 55 kilowatts et 90 kilowatts<br />
en fonctionnement continu.<br />
Turbotech développe également des turbomachines à<br />
hydrogène lui permettant d’offrir à ses clients une plus grande<br />
efficacité énergétique. Les turbopropulseurs de Turbotech<br />
conviennent aux petits avions, aux hélicoptères et aux véhicules<br />
aériens sans pilote (communément appelés drones), tandis<br />
que les turbogénérateurs se destinent davantage aux avions<br />
hybrides et aux avions hybrides électriques à décollage et<br />
atterrissage verticaux (eVTOL).<br />
© Jim_Payne<br />
Une turbine développé<br />
par la société Turbotech<br />
turbine, y compris son comportement et ses vibrations. C’est<br />
pourquoi l’entreprise s’est tournée vers les solutions logicielles<br />
d’Ansys, et plus particulièrement Ansys Mechanical, Ansys<br />
Fluent et Ansys CFX.<br />
DÉVELOPPER DES SYSTÈMES DE PROPULSION<br />
EFFICACES À UN RYTHME ACCÉLÉRÉ<br />
Grâce à l’accès aux produits structures et fluides d’Ansys via<br />
le programme académique d’Ansys, Turbotech a intégré Ansys<br />
Mechanical, Ansys Fluent et Ansys CFX dans son flux de travail<br />
à un coût plus abordable. La simulation multiphysique d’Ansys<br />
lui a permis de développer des systèmes de propulsion efficaces<br />
à un rythme accéléré, tels que le premier turbopropulseur à<br />
régénération avec le modèle TP-R90 (pouvant atteindre 130<br />
chevaux) et les premiers turbogénérateurs équipés pour les<br />
avions hybrides-électriques avec les modèles TG-R55 et TG-R90,<br />
Parmi les avantages, notons d’une part que l’outil de simulation<br />
d’Ansys a divisé par cinq le temps de développement de<br />
Turbotech, lui permettant de réaliser le prototype de chaque<br />
produit en deux ans au lieu du délai prévu de dix ans, réalisant<br />
au passage un bon nombre d’économies financières. D’autre<br />
part, Turbotech a utilisé Mechanical, Fluent et CFX dans le<br />
but d’analyser et mesurer les déformations thermiques et de<br />
contrainte, les vibrations, les pertes de pression, la combustion<br />
et l’écoulement des fluides.<br />
La simulation a aussi aidé Turbotech à déterminer le<br />
nombre de cycles – c’est-à-dire chaque arrêt et démarrage<br />
du moteur – qu’elle pouvait gérer au cours de sa durée de vie.<br />
Le turbopropulseur et le turbogénérateur de Turbotech ont<br />
tous deux une durée de vie impressionnante de 3 000 heures<br />
entre les révisions. Enfin, Turbotech utilise actuellement les<br />
outils d’Ansys pour développer des turbines à hydrogène qui<br />
supporteront le stockage cryogénique à bord et contribueront<br />
encore davantage à l’aviation durable ●<br />
Pierre Weber<br />
© Atos Group<br />
À SUIVRE<br />
Création de la première plateforme de calcul quantique<br />
hybride dédiée à la combustion<br />
Eviden, une ligne d’activités d’Atos, ColibrITD et l’Onera ont lancé<br />
en mai dernier VulQain, un projet de recherche, subventionné<br />
par l’Agence Innovation Défense grâce au Régime d’appui à<br />
l’innovation duale (Rapid). Celui-ci portera sur le développement<br />
de la première plateforme hybride pour étudier le phénomène de la<br />
combustion et ses enjeux, notamment sa complexité et sa non-linéarité.<br />
En combinant l’émulateur quantique d’Eviden et le logiciel quantique de<br />
ColibrITD sur la plateforme de simulation classique de l’Onera, l’équipe<br />
projet a pour objectifs de réduire les émissions de carbone, d’atténuer<br />
l’empreinte énergétique des centres de calcul haute performance<br />
(HPC) et de contribuer à développer des moteurs et des turbines<br />
plus sûrs à l’avenir ●<br />
ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023 I29
PUBLI-COMMUNIQUÉ<br />
Piloter<br />
les stratégies<br />
de test<br />
Les projets aéronautiques comportent de nombreuses<br />
phases, des exigences à la conception, test et<br />
développement. Les nombreuses connections<br />
(composition, implémentation, héritage, test)<br />
conduisant à une complexité importante. Piloter un<br />
projet d’une telle combinatoire requiert de vérifier<br />
les normes en vigueur sur un nombre croissant de<br />
composants et un espace de traçabilité toujours plus<br />
profond. Une solution de pilotage pérenne doit non<br />
seulement offrir la visibilité du projet, mais également<br />
permettre de détecter les composants à inspecter.<br />
Les activités de test illustrent cette situation par le<br />
volume d’objets à traiter et une charge de travail<br />
associé pouvant dépasser les capacités de test. Dans<br />
cet article, nous introduirons le concept de pilotage<br />
global, en l’appliquant au contexte du test, pour<br />
montrer comment elle peut permettre d’atteindre une<br />
stratégie de tests plus optimisée.<br />
AVANTAGES DU PILOTAGE GLOBAL<br />
Un projet aéronautique produit de nombreux objets pendant son<br />
cycle de vie : plusieurs niveaux d’exigences et de conception, des<br />
millions de lignes de code, et leurs tests. Assurer la conformité<br />
aux normes (EASA-21J, ARP4754, DO178C) implique de gérer<br />
tous ces objets, visualiser leurs données actualisées et conserver<br />
les liens de traçabilité qui les relient.<br />
Le rôle d’un pilotage global est de répondre à ces exigences, tout<br />
en offrant une visualisation adaptée à chaque partie prenante.<br />
Pour ce faire, les multiples sources de données du projet sont<br />
agrégées de façon automatisée et régulière. Puis, des fonctions<br />
de pilotage intégrant les pratiques et le savoir-faire en vigueur<br />
permettent de fournir aux experts métier les éléments de décision.<br />
L’outil Squore de Vector (voir fig. 1) permet d’assister la prise de<br />
décision par un pilotage de la qualité du développement logiciel.<br />
Dans un premier temps, il se connecte aux outils de production<br />
logicielle comme les outils ALM, les solutions de gestion<br />
et d’exécution des tests, les analyseurs de code, ou les outils de<br />
gestion de changement. Une API ouverte permet également de se<br />
connecter aux outils non commerciaux comme ceux qui peuvent<br />
être développés en interne à un service. Ces données agrégées<br />
servent à construire un réseau de données unifié.<br />
Un modèle d’évaluation qualité contenant la définition d’indicateurs<br />
est appliqué à ce réseau, et emploie les objets, leurs mesures<br />
et liens les reliant pour produire une évaluation de la qualité<br />
Figure 1 : Le tableau de bord de Squore<br />
au niveau du projet global, jusqu’à la granularité la plus fine.<br />
Enfin, les fonctions de pilotage de Squore sont proposées aux<br />
utilisateurs de tous types : chefs de projets, équipes de développement,<br />
ingénieurs qualité et équipes de test. Comme le modèle<br />
qualité est partagé par tous ces utilisateurs, la communication<br />
et l’accès aux données est simplifiée, le suivi et la prise de décision<br />
sont faites sur des données communes.<br />
APPLICATION À LA GESTION DES TESTS<br />
Les fonctions de pilotage de Squore s’appuient sur les retours<br />
d’exécution des tests et leurs liens de traçabilité vers le code<br />
source, les exigences. Grâce à l’analyse de tendance, il est également<br />
possible de détecter, anticiper les dérives, de façon manuelle<br />
ou automatisée.<br />
30 I ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023
• Tests pilotés par le risque<br />
Il s’agit ici de coupler les tests avec la sévérité du code auquel ils<br />
sont associés. Dans l’absolu, un test échouant régulièrement a<br />
plus d’importance qu’un test échouant une seule fois. Mais si<br />
le premier est associé à du code DAL E, et le second DAL B, les<br />
priorités sont inversées.<br />
• Tests et qualité continue<br />
Lorsque Squore fait partie de l’intégration continue, il peut réaliser<br />
les analyses précédemment citées de façon automatisée et<br />
régulières. Ceci permet de spécifier des objectifs de qualité à<br />
atteindre pour les tests, générant des alertes le cas échéant, sous<br />
forme de « portes qualité » (voir Figure 3 pour un exemple).<br />
Ce mécanisme de qualité continue est généralisable aux autres<br />
composants du projet (code source, exigences, tickets).<br />
Figure 3 : Exemple de porte qualité vérifiée par Squore<br />
• Analyse de la stabilité des tests<br />
L’analyse de l’évolution des tests permet de détecter les comportements<br />
anormaux comme un taux d’échec élevé lié à un problème<br />
de conception, ou des résultats d’exécution erratiques remettant<br />
en cause la pertinence d’un test.<br />
• Tests pilotés par le changement<br />
Le suivi de l’état du code source (ajouté, modifié, supprimé)<br />
permet de déduire les tests qui devraient être adaptés, rejoués,<br />
et ceux qui ne devraient pas changer d’état. La courbe 2<br />
illustre ce suivi, on peut y observer le code historique (gris<br />
: inchangé, bleu : modifié) et le code rajouté (violet), Cette<br />
analyse permet de considérablement réduire le nombre de<br />
tests à analyser.<br />
Figure 2 : Courbes de suivi de la stabilité du code source<br />
• Rapports de tests automatisés<br />
Des rapports de tests enrichis contiennent les résultats d’exécution,<br />
complétés par l’évolution de leur cycle de vie, ainsi que<br />
les composants (code source, exigences) qui leur sont liés. Lorsqu’un<br />
incident aérien requiert une enquête, Squore peut générer<br />
des rapports selon plusieurs niveaux de précision, ce qui facilite<br />
l’analyse.<br />
CONCLUSION<br />
Dans les projets d’envergure, le besoin de conformité aux normes<br />
justifie l’utilisation d’une solution de pilotage automatisée et efficace,<br />
permettant l’accès à l’espace de traçabilité, l’évaluation des<br />
impacts et la prise de décision. Appliquée aux activités de test,<br />
une telle solution peut aider à optimiser l’effort, analyser le changement,<br />
ou surveiller les composants critiques. L’outil Squore de<br />
Vector offre ces fonctionnalités, tout en permettant leur adaptation<br />
à des contextes particuliers ●<br />
Flavien Huynh,<br />
PhD is a<br />
consultant for<br />
the project<br />
monitoring<br />
analytics<br />
solution Squore.<br />
Arne Brehmer,<br />
PhD is head of<br />
the aerospace<br />
business area.<br />
EN SAVOIR PLUS :<br />
VECTOR France<br />
106 avenue Marx Dormoy<br />
92120 Montrouge<br />
www.vector.com<br />
ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023 I31
DOSSIER<br />
Après quatre ans d’absence,<br />
Le Bourget redevient le rendez-vous<br />
mondial de l’aéronautique<br />
Organisé par le SIAE, filiale du Groupement des industries<br />
françaises aéronautiques et spatiales (Gifas), le Salon<br />
international de l’aéronautique et de l’espace retrouvera<br />
– enfin – les halls d’exposition et le tarmac du Bourget… après<br />
quatre ans d’absence, une crise sanitaire et une filière mondiale<br />
en plein arrêt durant de longs mois.<br />
Cette 54 e édition du salon aura donc lieu au parc des expositions<br />
de Paris-Le Bourget du 19 au 25 juin prochain. Elle réunira de<br />
nouveau l’ensemble des acteurs de l’industrie mondiale autour<br />
des dernières innovations technologiques. Si les quatre premiers<br />
jours de l’événement seront réservés aux professionnels, suivront<br />
trois jours destinés au grand public afin de transmettre l’amour<br />
de l’aviation… et par là susciter de nouvelles vocations chez les<br />
plus jeunes.<br />
Au total, une pleine semaine de show avec, comme à l’accoutu-<br />
mée, de nombreuses démonstrations en vol, d’impressionnants<br />
aéronefs exposés au sol, des visites officielles, de gros contrats<br />
juteux pour la filière – en particulier en France où l’on espère<br />
redresser la balance commerciale désastreuse – et de nombreux<br />
exposants venus exposer leurs innovations et l’ensemble de<br />
leurs savoir-faire dans une industrie à la fois en plein rebond…<br />
mais aussi en proie au doute, eu égard aux nombreuses crises<br />
successives.<br />
L’occasion pour <strong>Essais</strong> & <strong>Simulations</strong>, dont ce dernier numéro<br />
sera présent sur différents stands partenaires, de réaliser un<br />
numéro spécial aéronautique qui « court » tout au long des pages<br />
de la revue, de notre rubrique « Mesures et contrôle qualité » au<br />
dossier central en passant par les thématique liées à la simulation<br />
numérique et à la modélisation ●<br />
Olivier Guillon<br />
33 Un nouveau banc de caractérisation thermique<br />
de matériaux pour le stockage de l’hydrogène<br />
34 La simulation et la modélisation, des éléments<br />
devenus incontournables chez Safran<br />
36 Un nouveau centre d’essai de compresseurs<br />
sort de terre en Belgique<br />
38 Résoudre le problème de sensibilité des<br />
capteurs de pression aux phénomènes<br />
environnementaux<br />
40 Comment les bureaux d’études d’Airbus<br />
Helicopters sont parvenus à améliorer le<br />
partage de la connaissance<br />
42 3R, le premier fabricant Français de machines<br />
d’essais sur matériaux<br />
44 La fiabilité des pots vibrants Sentek associée<br />
à l’accompagnement technique : un atout pour<br />
AmtechData<br />
45 GDTech France et Equip’Aero Technique<br />
unissent leurs compétences sur le projet<br />
VISTAC<br />
46 Understanding the mechanisms of<br />
aeroacoustic sources by combining wind tunnel<br />
measurements and simulation<br />
48 Digitalization in the Aerospace Sector: It’s<br />
Getting Real!<br />
AU SOMMAIRE DE CE DOSSIER<br />
32 I ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023
CARACTÉRISATION THERMIQUE ET MÉCANIQUE<br />
À TEMPÉRATURES CRYOGÉNIQUES<br />
Un nouveau banc<br />
de caractérisation<br />
thermique<br />
de matériaux<br />
pour le stockage<br />
de l’hydrogène<br />
PUBLI-COMMUNIQUÉ<br />
Pour répondre aux besoins de caractérisation<br />
croissant des industriels et des laboratoires<br />
R&D lors du développement de matériaux ou<br />
de systèmes, la société THEMACS Ingénierie<br />
étoffe son offre de caractérisation thermique aux<br />
températures cryogénique cryogéniques, pour le<br />
stockage de l’hydrogène.<br />
«Nous venons de développer un nouveau banc de mesure<br />
de conductivité et diffusivité thermique, adapté aux<br />
températures cryogéniques », explique Jean-Pierre<br />
Monchau, Président fondateur de THEMACS Ingénierie.<br />
Ce banc vient compléter l’offre en caractérisation thermique<br />
de la société, crée en 2014 par des chercheurs et ingénieurs de<br />
l’Université Paris-Est-Créteil. Bénéficiant d’un large spectre<br />
de compétences et s’appuyant sur les plateaux techniques<br />
de plusieurs laboratoires de recherche et instituts, la société<br />
THEMACS Ingénierie accompagne les entreprises pour la<br />
réalisation de mesures et l’expertise de matériaux. « Nous<br />
sommes sollicités aussi bien pour des mesures d’émissivité,<br />
de conductivité thermique, que pour des caractérisations<br />
mécaniques », ajoute Jean-Pierre Monchau : « « Notre<br />
équipe d’experts nous permet d’aller au-delà de la simple<br />
caractérisation de matériaux en laboratoire. Nous conseillons<br />
par exemple nos partenaires dans les choix de matériaux<br />
adaptés à leurs besoins ».<br />
Depuis 2015 la société THEMACS Ingénierie mesure les<br />
propriétés des matériaux aux températures cryogéniques,<br />
notamment pour la société AIR LIQUIDE. Elle s’en<br />
est fait une spécialité. Avec la question du stockage de<br />
l’hydrogène liquide à basse température (20K) pour<br />
l’industrie aéronautique, la demande s’est accrue. C’est<br />
pour cela que THEMACS ingénierie a développé des bancs<br />
de mesure de conductivité et de diffusivité performants à<br />
ces températures. La société développe en outre un banc<br />
de mesure dilatométrique qui devrait être opérationnel fin<br />
2023 à 80K et à 20K en 2024.<br />
Parallèlement à cela, la société continue à être leader en<br />
Europe pour les mesures d’émissivité. Elle a récemment<br />
développé et commercialisé un nouvel appareil de mesure<br />
de l’émissivité : EM5. La société développe actuellement un<br />
banc de mesure de l’émissivité totale hémisphérique aux<br />
températures cryogéniques pour l’ESA, l’Agence Spatiale<br />
Européenne.<br />
Les clients sont principalement issus des secteurs de<br />
l’aéronautique, du spatial et de la défense (AIRBUS,<br />
SAFRAN, MBDA, L’observatoire de Paris, HEMERIA …). ●<br />
EN SAVOIR PLUS :<br />
THEMACS INGENIERIE<br />
Tél. : +33 6 29 82 44 34<br />
contact@themacs.fr<br />
themacs-engineering.com<br />
ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023 I33
DOSSIER<br />
ENTRETIEN<br />
La simulation et<br />
des éléments devenus<br />
Spécialiste des technologies numériques, le directeur du département<br />
Digital Sciences & Technologies chez Safran Tech, Frédéric Feyel,<br />
revient sur la place de la modélisation et, in fine, du jumeau numérique<br />
dans les activités de Safran, un groupe qui prend le virage du « digital »<br />
afin d’innover en permanence.<br />
Frédéric Feyel<br />
Directeur du département Digital<br />
Sciences & Technologies chez<br />
Safran Tech, Frédéric Feyel<br />
dirige un département d’une<br />
centaine de personnes menant<br />
des activités de recherche dans<br />
tout ce qui a trait au numérique<br />
(simulation, modélisation,<br />
statistiques, systèmes<br />
autonomes, capteurs, IA…) pour<br />
l’ensemble du groupe Safran.<br />
« Rappelons à ce titre le<br />
rôle crucial du modèle<br />
numérique, avec lequel<br />
nous faisons déjà<br />
énormément de choses.<br />
Chez Safran, nous<br />
modélisons à peu près<br />
tout, et petit à petit, nous<br />
tendons vers le jumeau<br />
numérique. »<br />
Quelles sont les activités de Safran<br />
Tech ?<br />
Safran Tech est le centre de recherche<br />
de Safran, équipementier aéronautique<br />
majeur. On y conçoit et produit la<br />
plupart des composants et pièces<br />
composant les aéronefs, sauf les aéronefs<br />
et leur intégration, de responsabilité des<br />
avionneurs et hélicoptéristes. Safran Tech<br />
exécute environ un quart de l’effort de<br />
recherches du Groupe, et constitue l’un<br />
des moyens qui nous permettent de garder<br />
et accroître notre avance technologique,<br />
grâce à 500 chercheurs de haut niveau.<br />
Quelle place occupent aujourd’hui<br />
la modélisation et la simulation<br />
numérique chez Safran ?<br />
Le département Digital Sciences &<br />
Technologies de Safran Tech représente<br />
une centaine de personnes travaillant<br />
notamment sur la physique numérique<br />
et les méthodes associées, pour l’étude<br />
du comportement des systèmes fluides et<br />
solides. Globalement, au sein de Safran,<br />
la simulation est partout. De plus en<br />
plus, lors du développement d’un produit<br />
ou d’une technologie, il y a une forte<br />
incitation à mettre au point en parallèle<br />
son modèle numérique et la simulation,<br />
de sa conception à son exploitation.<br />
Dans ce contexte de numérisation de<br />
vos produits, quel rôle joue le jumeau<br />
numérique ?<br />
Avant de répondre, il est important de<br />
préciser ce qu’on entend par « jumeau<br />
numérique », terme qui est devenu<br />
très générique. Nous développons<br />
en fait essentiellement des modèles<br />
numériques.<br />
Ces modèles ne deviennent des<br />
« jumeaux numériques » que lorsqu’on<br />
les instancie en nombre, pour les faire<br />
évoluer et reproduire le comportement<br />
des pièces et produits individualisés.<br />
Rappelons à ce titre le rôle crucial du<br />
modèle numérique, avec lequel nous<br />
faisons déjà énormément de choses.<br />
Chez Safran, nous modélisons à peu<br />
près tout, et petit à petit, nous tendons<br />
vers le jumeau numérique.<br />
La modélisation et la simulation<br />
permettent d’une part de bien<br />
comprendre le fonctionnement intime<br />
de nos produits et technologies. D’autre<br />
part, elles nous permettent de prendre<br />
les bonnes décisions en maîtrisant les<br />
risques, par exemple lors des phases<br />
de conception, mais aussi lors de la vie<br />
en flotte, lorsqu’il s’agit d’apporter des<br />
éléments de conviction aux autorités<br />
suite à des incidents.<br />
34 I ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023
DOSSIER<br />
la modélisation,<br />
incontournables chez Safran<br />
Vous évoquiez à l’instant l’avion du<br />
futur. Que représente-t-il pour vous<br />
et en quoi son développement peut-il<br />
avoir un impact sur les métiers des<br />
essais et de la simulation ?<br />
Comme d’autres acteurs, Safran a engagé<br />
une feuille de route très ambitieuse de<br />
neutralité carbone d’ici 2050. Deux<br />
leviers principaux pour y parvenir,<br />
d’une part les SAF (ou carburants aériens<br />
durables), d’autre part le développement<br />
de turbomachines plus efficaces mais<br />
aussi plus complexes à concevoir ; dans<br />
ce cas, la simulation est d’autant plus<br />
incontournable que ces turbomachines<br />
de nouvelle génération sont en rupture<br />
par rapport aux machines actuelles,<br />
et vont aussi peut-être modifier<br />
l’architecture de l’aéronef. Il deviendra<br />
sans doute nécessaire de développer<br />
avec l’avionneur des approches de<br />
co-simulations.<br />
Enfin, on tend aussi vers plus de<br />
certification par le numérique.<br />
Aujourd’hui, la certification repose sur<br />
l’essai physique mais nous travaillons<br />
pour basculer, un jour, vers une<br />
certification à dominante numérique.<br />
D’ici peut-être dix ou quinze ans<br />
(personne n’est capable de dire quand),<br />
le modèle numérique fera foi, ce qui<br />
nous obligera à certifier également nos<br />
pratiques de modélisation, les logiciels<br />
employés et même les personnes qui<br />
les utilisent ●<br />
Propos recueillis<br />
par Olivier Guillon<br />
ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023 I35
DOSSIER<br />
MOYENS D’ESSAIS<br />
Un nouveau centre d’essai<br />
de compresseurs<br />
sort de terre en Belgique<br />
Destiné à répondre aux exigences des industriels de l’aéronautique<br />
en matière d’essais sur les compresseurs, le centre de test BeCover,<br />
implanté à Liège près de Safran Aero Boosters, doit également relever<br />
le défi de la souveraineté européenne dans ce domaine sensible puis<br />
s’ouvrir, à terme, vers d’autres domaines d’activité. La première<br />
campagne d’essai est déjà programmée pour le premier semestre 2024.<br />
Voici un centre d’essai qui, à<br />
peine sorti de terre et encore<br />
en cours d’installation, fait<br />
déjà grand bruit. Créé<br />
conjointement par W.E. (Wallonie<br />
Entreprendre), S.F.P.I (Société Fédérale<br />
de Participations et d’Investissement)<br />
et Safran Aero Boosters (propriétaire<br />
à 25 %), BeCover se définit comme un<br />
centre indépendant et à la pointe de la<br />
technologie pour tester les compresseurs<br />
de l’aviation du futur. Son directeur<br />
général, Olivier Servais, ne tarit pas<br />
d’éloges sur la pertinence de cette<br />
installation certes opérationnelle en 2024<br />
mais dont les murs viennent d’être érigés<br />
et n’attendent plus qu’à accueillir dès cet<br />
été ses premiers équipements : « BeCover<br />
Quelques mots sur Olivier Servais,<br />
directeur général de BeCover<br />
sera capable de tester absolument tout<br />
type de compresseurs, que ce soit à<br />
basse ou haute pression et sera équipé<br />
d’un système en boucle fermée intégrant<br />
un échangeur de chaleur permettant<br />
de réaliser des essais en conditions<br />
représentatives des conditions d’altitude et<br />
ce, sur l’ensemble de la gamme opératoire<br />
des compresseurs. »<br />
Destiné en premier lieu aux essais<br />
de compresseurs pour l’industrie<br />
aéronautique civile et militaire, BeCover<br />
entend bien travailler aussi auprès des<br />
centres de recherche et du monde<br />
universitaire en devenant un véritable<br />
laboratoire européen de premier plan.<br />
« Ce centre d’essai servira tout client dans<br />
Titulaire d’un master en ingénierie<br />
électromécanique de l’Université de Liège<br />
(Belgique), Olivier Servais travaillait depuis<br />
plus de vingt ans au sein du département<br />
Test Cells de Safran Aero Boosters, situé<br />
dans la région de Liège. Il en était le<br />
responsable du département d’ingénierie<br />
depuis 2012. Le 12 septembre 2022, Olivier<br />
est devenu Directeur Général de BeCover,<br />
société indépendante et autonome.<br />
le monde entier à la recherche d’une<br />
installation de test de compresseurs à la<br />
pointe de la technologie et capable de se<br />
conformer aux exigences techniques et<br />
opérationnelles les plus strictes ».<br />
Le génie civil étant finalisé, il ne<br />
reste plus qu’à installer les différents<br />
équipements – dès cet été – à commencer<br />
par le moteur électrique de 30 MW, la<br />
boucle aéraulique fermée à 140 kilo/<br />
seconde de débit d’air sans oublier les<br />
multiples instruments de mesure qui<br />
équiperont l’installation. « L’ambition<br />
de BeCover est de devenir ‘’Le’’ centre<br />
d’essai européen de compresseurs,<br />
entièrement indépendant et autonome,<br />
garantissant l’entière confidentialité des<br />
données issues des campagnes de tests sur<br />
le Vieux Continent, dans un contexte qui<br />
tend aujourd’hui à rapatrier les essais<br />
en Europe mais aussi de réinvestir dans<br />
certains secteurs clefs tels que la défense,<br />
à l’exemple du Système de combat aérien<br />
du futur Scaf ».<br />
36 I ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023
DOSSIER<br />
Maquette offrant un aperçu du centre d’essais BeCover<br />
Capacités et applications<br />
du centre d’essais<br />
BeCover<br />
UNE CELLULE D’ESSAI<br />
ÉVOLUTIVE POUR ACCUEILLIR<br />
DES COMPRESSEURS<br />
D’AUJOURD’HUI ET DU FUTUR<br />
Le centre d’essais BeCover a été conçu<br />
de manière à fonctionner durant les<br />
quarante prochaines années et ainsi<br />
accueillir les futures générations de<br />
compresseurs. Signe de son évolutivité,<br />
sa capacité à tester des compresseurs basse<br />
et haute pression, à mener des essais en<br />
haute altitude, à accueillir une gamme<br />
étendue de pressions (jusque 35 bar<br />
pour les compresseurs haute pression)<br />
et de températures dans des conditions<br />
d’altitude atteignant 40 000 pieds.<br />
Détail des moyens de tests qui<br />
équiperont le centre d’essais<br />
De même, les quelque 3 000 m² de<br />
surface allouée permettront à terme<br />
l’assemblage de véhicules d’essai<br />
uniques et ainsi d’abriter des moyens<br />
répondant aux exigences du moment ;<br />
« Le problème des centres d’essais dans<br />
ce domaine ne réside pas tant dans les<br />
financements – même s’il s’agit d’un sujet<br />
majeur – que dans le génie civil. Ici, la<br />
surface est déjà très importante et nous<br />
offre la perspective de nous développer ».<br />
Aussi, au niveau de l’extensibilité du<br />
centre d’essai, notons que l’installation<br />
permettrait de mener des tests de<br />
pressurisation de l’entrée pour les essais à<br />
haute pression mais donnera également<br />
CAPACITÉS<br />
• Compresseurs basse pression (LPC)<br />
• Compresseurs haute pression (HPC)<br />
• Configurations à double flux / simple<br />
flux<br />
• Conditions d’altitude atteignant 40 000<br />
pieds<br />
APPLICATIONS<br />
• Couvrir toute la gamme de taille des<br />
compresseurs : du petit bizjet au grand<br />
turbofan / turboréacteur.<br />
• Conçus pour répondre aux<br />
architectures de compresseurs<br />
actuelles et futures<br />
MARCHÉS<br />
• Industrie aéronautique civile et<br />
militaire<br />
• Énergie, secteur des turbines à gaz<br />
• Centres de recherche privés et<br />
académiques<br />
PRINCIPALES CARACTÉRISTIQUES<br />
• Puissance d’entraînement : 20 MW (30<br />
MW installés et jusqu’à 40 MW)<br />
• Vitesse nominale jusqu’à 25 000 tr/min<br />
• Débit massique jusqu’à 140 kg/s (~310<br />
lbm/s)<br />
• Configuration en boucle ouverte et<br />
en boucle fermée pour les conditions<br />
d’altitude<br />
simulation<br />
• Capacité de compresseur à simple /<br />
double flux<br />
• Capacité potentielle de triple flux pour<br />
de futures applications militaires<br />
Pression d’entrée jusqu’à 0,2 bara (2,9<br />
psia)<br />
• LPC = 6,5 bara (94 psia) & 310°C<br />
(590°F)<br />
• HPC = 35 bara (508 psia) & 750°C<br />
(1382°F)<br />
• Instrumentation étendue = 1359 ch à<br />
basse vitesse et 136 ch à haute vitesse<br />
la possibilité de se diversifier et d’offrir<br />
des services de type soufflerie ; percer<br />
le marché de l’énergie, en particulier<br />
celui des turbines à gaz industrielles, est<br />
également une piste de diversification<br />
envisagée sur le court-terme. Il sera<br />
aussi possible de mener des opérations<br />
d’étalonnage de dispositifs de mesure<br />
de débit massique ●<br />
Olivier Guillon<br />
ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023 I37
DOSSIER<br />
ÉTUDE DE CAS<br />
Résoudre le problème de sensibilité<br />
des capteurs de pression<br />
aux phénomènes environnementaux<br />
Cet article présente une étude de cas au sein du laboratoire IUSTI-CNRS 7343 de l’université Aix-Marseille.<br />
Lors d’une campagne de mesure d’ondes de pression organisée dans l’établissement, la société PCB<br />
Piezotronics a suggéré d’opter pour un capteur piézorésistif Endevco, bien moins sensible aux vibrations.<br />
Dans cet exemple, les chercheurs du laboratoire IUSTI-CNRS<br />
7343 de l’université d’Aix-Marseille ont utilisé un tube à choc<br />
pour générer une onde de pression au-dessus d’une structure<br />
équipée d’une cavité encastrée. Le but de l’expérience était<br />
d’étudier le comportement de l’onde de pression à l’intérieur<br />
de la cavité (figure 3).<br />
Figure 3<br />
Lors de mesures de pression dans des environnements<br />
difficiles, le capteur peut être exposé à des stimuli<br />
autres que la pression et pouvant avoir un impact<br />
sur le signal de sortie. Des événements tels que des<br />
modifications transitoires de température, des flashs photo,<br />
des vibrations ou des chocs peuvent ainsi influencer le signal<br />
de sortie et produire des résultats inattendus et imprécis.<br />
L’IUSTI-CNRS 7343 du laboratoire de l’université d’Aix-<br />
Marseille a été confronté à ces problématiques lors d’une<br />
campagne de mesure d’ondes de pression générée via un tube<br />
à choc, générant de fortes vibrations en plus de l’onde de<br />
pression. Dans cette configuration, le choix du capteur a été<br />
crucial, comme nous allons le présenter dans l’étude.<br />
Figure 2<br />
PROBLÉMATIQUE ET SOLUTION PROPOSÉE<br />
Les chercheurs se sont inquiétés du comportement « étrange »<br />
de leur capteur de pression piézoélectrique. Selon leur analyse,<br />
ce comportement serait lié aux vibrations de la structure, plutôt<br />
qu’à la fluctuation de pression à l’intérieur de la cavité – élément<br />
qu’ils désiraient mesurer. Par conséquent, ils ne pouvaient pas<br />
interpréter efficacement leurs résultats de mesure.<br />
Nous avons proposé de tester un capteur de pression<br />
piézorésistif Endevco pour obtenir des résultats fiables. En<br />
effet, plusieurs caractéristiques de conception des capteurs<br />
de pression Endevco les protègent contre les réactions à<br />
l’accélération, notamment la concentration des contraintes<br />
à l’emplacement de la jauge, l’isolation mécanique de l’élément<br />
sensible par rapport au boîtier et la grande rigidité du<br />
diaphragme faible masse.<br />
38 I ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023
DOSSIER<br />
Du fait des contraintes spatiales et de la plage de pression<br />
attendue, nous avons recommandé le modèle 8507C. En effet,<br />
sur un modèle 8507C miniature, même dans le cas d’une<br />
accélération appliquée dans l’axe sensible du diaphragme, la<br />
sensibilité n’est que de 0,002 psi/g. La sensibilité à l’accélération<br />
transversale est généralement égale à 1/5 de celle dans la<br />
direction sensible. Le capteur a été monté au travers de la<br />
structure, au ras de la cavité (figure 2). De nouvelles ondes<br />
de pression ont été générées pour étudier leur comportement<br />
à l’intérieur de la cavité (figure 3).<br />
RÉSULTATS OBTENUS<br />
Les résultats sont illustrés en figure 4. La comparaison<br />
entre les résultats obtenus avec le capteur de pression<br />
piézoélectrique initial et le capteur de pression piézorésistif<br />
Endevco démontrent clairement que le capteur de pression<br />
Endevco est moins sensible aux vibrations. Ces résultats<br />
montrent également que le signal du 8507C est moins bruyant.<br />
Le zoom (image de droite) montre clairement que l’autre<br />
capteur de pression captait le signal avant l’onde de pression.<br />
Les chercheurs ont confirmé qu’ils étaient très satisfaits des<br />
Figure 4<br />
résultats et ont commandé trois unités supplémentaires pour<br />
de futures expériences.<br />
Ce cas illustre la faible sensibilité des capteurs de pression<br />
Endevco aux vibrations, aux accélérations et aux chocs. Cette<br />
caractéristique, associée à leurs dimensions réduites, fait<br />
des capteurs de pression Endevco la solution idéale pour<br />
les applications difficiles telles que les essais de souffle et<br />
d’impact, les études d’ondes de choc et les essais d’airbags ●<br />
Philippe De Cordemoy et Maïwenn Courbot<br />
(PCB Piezotronics)<br />
Expert in environmental simulation<br />
Standard range EXCAL²<br />
For half a century, Climats products have been<br />
offering high performances and cost effective<br />
environmental tests solutions for all industries<br />
applications.<br />
www.climats-tec.com<br />
commercial@climats-tec.com Tel: +33 (0)5 56 20 25 25<br />
CREATOR<br />
OF EXTREME<br />
ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023 I39
DOSSIER<br />
RETOUR D’EXPÉRIENCE<br />
Comment les bureaux d’études<br />
à améliorer le partage<br />
Le groupe Bassetti, leader dans le management de<br />
l’expertise technique, vient de dresser le bilan du<br />
déploiement de son logiciel Teexma for KM au sein<br />
d’Airbus Helicopters, premier fabricant d’hélicoptères<br />
civils au monde et l’un des principaux constructeurs<br />
d’hélicoptères militaires, dans le cadre du projet<br />
« Guide de Conception » mené par le Pôle Technique<br />
de Marignane. Le logiciel a permis de structurer une<br />
grande partie des connaissances afin de rassembler<br />
tout ce savoir-faire dans une seule et même<br />
plateforme digitale et ainsi prévenir et corriger de<br />
potentielles erreurs techniques.<br />
Airbus Helicopters Columbus production line<br />
Il y a quatre ans, le Pôle technique de Marignane (Provence-<br />
Alpes-Côte-d’Azur) d’Airbus Helicopters souhaitait<br />
numériser la connaissance de son bureau d’études. Les<br />
objectifs étaient non seulement de rendre accessible à<br />
l’ensemble des collaborateurs un grand nombre d’informations<br />
jusqu’alors sur papier, mais aussi de pouvoir former plus<br />
facilement les nouveaux ingénieurs à l’aide d’un outil dans<br />
lequel ils pouvaient retrouver facilement la connaissance.<br />
À cette époque, le bureau d’études de Marignane constatait<br />
une augmentation d’erreurs techniques récurrentes, alors<br />
même que des règles métiers existaient. Ses activités, dans un<br />
environnement complexe de conception, industrialisation,<br />
tests au sol et en vol, font appel à des connaissances stables<br />
d’un programme à l’autre. Mais ces invariants étaient peu<br />
formalisés ou rassemblés pour permettre à un ingénieur de s’y<br />
référer aisément. La centralisation de l’information s’est alors<br />
avérée cruciale, permettant notamment d’éviter les erreurs en<br />
partageant les règles de conception des hélicoptères.<br />
Helicopters a fait appel au groupe Bassetti. L’éditeur lui a<br />
proposé une démarche très pragmatique reposant sur la solution<br />
logicielle Teexma for KM. Celle-ci consistait à structurer les<br />
connaissances en « tâches » et en « règles ». Et ce en vue de<br />
rassembler tous ces savoirs de manière structurée dans une<br />
seule et même plateforme digitale dans laquelle sont stockées<br />
nos connaissances par domaines techniques et activités.<br />
Airbus Helicopters semble en avoir tiré de grands bénéfices<br />
sur le partage de la connaissance puisque chaque département<br />
EAS Test House Control Room<br />
TRANSFÉRER LES CONNAISSANCES ET<br />
HARMONISER LES MÉTHODES DE TRAVAIL POUR<br />
MINIMISER LES RISQUES D’ERREURS<br />
La volonté stratégique de concevoir plusieurs hélicoptères<br />
simultanément, tout en réduisant le temps de mise au point,<br />
a amené le groupe à embaucher de nouveaux ingénieurs, à<br />
qui il fallait transmettre une expérience du passé. C’est dans<br />
ce contexte que le Pôle technique de Marignane d’Airbus<br />
40 I ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023
DOSSIER<br />
d’Airbus Helicopters sont parvenus<br />
de la connaissance<br />
Lists » qui permettent de vérifier tout ce qui est produit, et fait<br />
dans les règles de l’art. Airbus Helicopters pense maintenant<br />
à intégrer de nouvelles évolutions, concernant la structure de<br />
la base et la gestion des droits.<br />
UN ACCOMPAGNEMENT SUR MESURE JUSQU’AU<br />
DÉPLOIEMENT OPÉRATIONNEL DE LA BASE DE<br />
DONNÉES<br />
Sustainable - To build on safety and quality<br />
peut désormais travailler à partir de mêmes bases, ce qui fait<br />
que dès qu’une erreur est détectée, la donnée peut être mise<br />
à jour. Et pour cause, Teexma for KM permet de garder la<br />
connaissance à jour, ce qui n’était pas le cas auparavant car<br />
les informations étaient stockées sur des serveurs locaux. La<br />
solution a également permis d’harmoniser les méthodes de<br />
travail des divers départements (certains travaillent sur des<br />
matériels, d’autres sur des logiciels), et ainsi de minimiser le<br />
risque d’erreurs au sein d’une même fonction.<br />
UNE SOLUTION CONFORME AUX EXIGENCES DE<br />
SÉCURITÉ D’AIRBUS HELICOPTERS<br />
Outre la digitalisation des connaissances, le groupe Bassetti<br />
a été en mesure de relever les défis en matière de sécurité à<br />
la suite aux nombreux tests de performances effectués par<br />
Airbus Helicopters afin de vérifier que la solution était sûre.<br />
Afin d’assurer la totale fiabilité de la connaissance renseignée<br />
dans Teexma for KM, elle doit être validée par des référents<br />
techniques via un workflow, et c’est un expert qui apporte<br />
l’approbation finale, en tant que représentant d’un domaine<br />
technique. A enfin été mis en place l’extraction de « Check<br />
© Eric RAZ - AIRBUS Helicopters;Airbus 2021<br />
Au-delà de la solution logicielle, l’équipe du Pôle technique de<br />
Marignane Airbus Helicopters et Bassetti ont mis en place un<br />
accompagnement incluant des objectifs, des Key Users et des<br />
suivis réguliers au travers de comités de pilotage. Au début du<br />
projet, ils ont planifié un certain nombre de séances d’information<br />
concernant le nouvel outil de manière à informer les utilisateurs<br />
de l’évolution de la connaissance technique. De même, des séances<br />
de formation à l’outil ont été mises en place pour chaque nouvel<br />
utilisateur. « Pour mettre en place le projet, nous sommes passés<br />
par différentes phases progressives, dont une phase pilote sur une<br />
quinzaine de services. La conduite du changement auprès de nos<br />
équipes est interne, mais Bassetti nous a apporté sa compétence<br />
métier sur ce qu’il fallait faire ou éviter de faire », souligne le chef<br />
de projet au sein du pôle technique. La base étant dorénavant<br />
opérationnelle, des communications sont effectuées à chaque mise<br />
à jour sur les évolutions incorporées et les séances de formation<br />
sont désormais assurées par les experts de chaque département.<br />
En matière de retour sur investissement, Airbus Helicopters<br />
bénéficie aujourd’hui d’un meilleur partage des connaissances,<br />
d’une diminution des erreurs techniques et estime une<br />
réduction d’un tiers du « rework » – ce qui nécessite d’être<br />
refait alors qu’il n’aurait pas dû. « Nous avons une méthodologie<br />
au sein d’Airbus Helicopters pour tous les projets : ils suivent un<br />
cycle de vie conditionné par un certain nombre de jalons. Nous<br />
sommes dans une phase pour laquelle nous considérons que ce<br />
projet est opérationnel. Teexma for KM répond finalement aux<br />
différents critères en termes de pérennité, rentabilité et sécurité<br />
», ajoute le chef de projet.<br />
Fort de ce succès, Teexma for KM permettant aussi<br />
d’harmoniser les méthodes de travail entre les différents<br />
bureaux d’études que possèdent le groupe à travers le monde,<br />
il envisage désormais de leur en ouvrir l’accès ●<br />
Pierre Weber<br />
ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023 I41
3R, le premier fabricant Français<br />
Créée en 1987, 3R (Recherches & Réalisations<br />
REMY SAS) est une entreprise française<br />
spécialisée dans la fabrication de machines<br />
d’essais de laboratoire destinées à la<br />
caractérisation mécanique des matériaux et<br />
structures. La société montalbanaise propose,<br />
entre autres, une large gamme de machines<br />
d’essais universelles électromécaniques de<br />
capacités allant de 1 à 1 500kN. Ces dernières<br />
permettent de réaliser des sollicitations de<br />
traction, compression ou flexion. Elles sont<br />
utilisées dans des domaines aussi variés que<br />
l’aéronautique, le spatial, l’industrie automobile,<br />
l’industrie ferroviaire, le nucléaire, la défense et<br />
bien d’autres secteurs encore.<br />
Depuis sa création, 3R n’a eu de cesse d’innover pour<br />
répondre aux besoins de ses clients les plus exigeants<br />
en matière d’essais mécaniques. Sachant s’adapter à la<br />
fois aux normes d’essais nationales et internationales, et aux<br />
besoins spécifiques de ses clients, l’industriel s’attache à produire<br />
les « meilleures machines possibles », pour la plus grande<br />
satisfaction de ses donneurs d’ordre les plus exigeants. Disposant<br />
d’un bureau d’études intégré composé d’une dizaine d’ingénieurs<br />
en mécanique, électronique et informatique, la PME maitrise<br />
l’ensemble des technologies présentes dans ses produits. En<br />
parallèle, elle dispose également d’un atelier d’usinage, d’un<br />
atelier de chaudronnerie, d’une cabine de peinture et de plusieurs<br />
ponts roulants allant jusqu’à 12,6 tonnes, permettant de réaliser<br />
des machines d’essais « hors gabarit », telle que récemment, une<br />
machine de traction de 1 300 kN de 6 mètres de haut, pesant plus<br />
de 9 tonnes. Cette maitrise de la conception et de la fabrication<br />
est relativement unique dans ce métier, et constitue un atout<br />
indéniable pour garantir le succès des projets qui lui<br />
sont confiés, par les partenaires les plus prestigieux<br />
(CEA, Cetim, Framatome, Naval Group, Thales,<br />
Total, Orano, Bureau Veritas …)<br />
Fabrication Made In France : Chez 3R, la qualité et<br />
la durabilité sont des valeurs essentielles. Certifiées<br />
Origine France Garantie depuis 2012, nos machines<br />
d’essais sont entièrement fabriquées en France, au<br />
cœur du Sud-Ouest. Cela permet à 3R de réduire<br />
son empreinte carbone, de garantir la qualité de<br />
ses produits tout en répondant aux normes les plus<br />
strictes en matière de fabrication et de respect des<br />
règles sociales. Par ailleurs, soucieuse de sa mission<br />
éducative, l’entreprise montalbanaise accueille<br />
chaque année une trentaine d’étudiants de tous âges, du stage<br />
découverte au Master 2, et forme en ce moment pas moins de 7<br />
alternants dans des métiers aussi variés que la chaudronnerie,<br />
l’électronique, la maintenance, la CAO ou le marketing.<br />
En choisissant une machine d’essai 3R, vous choisissez également<br />
de soutenir l’industrie française.<br />
42 I ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023
PUBLI-COMMUNIQUÉ<br />
de machines d’essais sur matériaux<br />
FOCUS SUR LA FATIGUE GIGACYCLIQUE<br />
Depuis plusieurs années, 3R conçoit, fabrique et commercialise<br />
des machines de fatigue gigacycliques qui permettent<br />
de solliciter des éprouvettes à une fréquence de 20kHz.<br />
Le fonctionnement de ces machines est basé sur l’utilisation<br />
d’un actionneur piézoélectrique qui vient mettre en<br />
place puis entretenir un état de résonance dans une chaîne<br />
de sollicitation dimensionnée à cet effet. Étant donné que<br />
l’éprouvette fait partie intégrante de cette chaîne, ses<br />
dimensions doivent être adaptées pour que (1) l’ensemble<br />
résonne à 20kHz et (2) qu’une onde stationnaire d’une<br />
demi-période s’installe le long de l’échantillon. De fait,<br />
l’échantillon se sollicite par lui-même comme l’illustre la<br />
figure suivante.<br />
La sollicitation imposée<br />
à l’éprouvette est<br />
un déplacement. Son<br />
amplitude est fonction<br />
de l’intensité d’excitation<br />
générée par<br />
l’actionneur, mais également<br />
de la géométrie des<br />
éléments qui composent<br />
la chaine de sollicitation,<br />
qui peuvent amplifier<br />
ou atténuer la sollicitation<br />
nominale. L’état de<br />
contrainte dans l’échantillon<br />
est une conséquence<br />
du déplacement<br />
imposé, de la géométrie<br />
de l’éprouvette et du<br />
matériau le composant.<br />
Cette machine n’a donc<br />
pas de capacité maximale<br />
à proprement parler.<br />
ATTEINDRE LE MILLIARD DE CYCLE EN 14 HEURES, UN<br />
CHAMP D’ÉTUDES DÉMULTIPLIÉ<br />
À cette fréquence d’excitation, le million de cycles est atteint en<br />
seulement cinquante secondes et le milliard de cycles en moins<br />
de quatorze heures permettant de réduire considérablement les<br />
temps d’essais et de maximiser, de fait, les développements. De<br />
ce fait ses machines répondent à la problématique d’efficience<br />
sur les essais de fatigue. Ce type de machine, fonctionnant sur le<br />
phénomène de résonance, est relativement économe en énergie<br />
et nécessite peu d’entretien.<br />
« Un véritable enjeu environnemental : remplacer la consommation<br />
d’une machine hydraulique de plusieurs dizaines de<br />
Kilowatts pendant plusieurs mois, par un système qui ne<br />
demande que 500 Watts pendant quelques heures »<br />
3R propose au catalogue deux machines : la MEG20 et<br />
la MEG20TT. La MEG20 permet uniquement de réaliser<br />
des essais de fatigue alternés symétriques (rapport de<br />
charge R=-1). La MEG20TT est composée d’un dispositif<br />
de précharge à compensation de jeu qui permet de réaliser,<br />
en supplément, des essais ondulés de traction (0
DOSSIER<br />
SOLUTIONS<br />
La fiabilité des pots vibrants Sentek<br />
associée à l’accompagnement<br />
technique : un atout pour AmtechData<br />
Principal distributeur en Europe des pots vibrants Sentek Dynamics, le Français AmtechData fait profiter à ses<br />
clients de la fiabilité de ses équipements mais aussi d’un accompagnement technique hors du commun, piloté<br />
par son fondateur Bernard Danré et de ses quelque trente années d’expérience.<br />
Créé sur le sol américain<br />
il n’y a plus de trente<br />
ans, Sentek Dynamics<br />
est à la fois présent<br />
en Californie et en Caroline<br />
du Nord. L’entreprise conçoit,<br />
fabrique et commercialise auprès<br />
des industriels des vibrateurs<br />
allant de 1 kg Newton à 400 kg<br />
Newton. Reconnu dans le monde<br />
entier, Sentek Dynamics est<br />
aujourd’hui présent dans une<br />
trentaine de pays, parmi lesquels<br />
la France.<br />
Sentek 60 KN HST 800 3R<br />
Dans l’Hexagone, c’est cette<br />
fois la société AmtechData qui<br />
représente la marque et propose<br />
aux industriels français des<br />
équipements vibratoires destinés<br />
à couvrir tous les besoins « avec<br />
un excellent rapport qualitéprix<br />
», selon Bernard Danré,<br />
fondateur et directeur général<br />
de l’entreprise.<br />
Sentek 200 KN Romeo<br />
DES VIBRATEURS<br />
PERFORMANTS ET<br />
IMPLANTÉS CHEZ DE<br />
NOMBREUX INDUSTRIELS ET DE TOUS SECTEURS<br />
On retrouve les équipements du fabricant américain dans<br />
tous les secteurs d’activité, comme dans l’automobile avec, par<br />
exemple, deux pots vibrants de 200 kg Newton installés dans<br />
la gigafactory de Tesla en Californie mais également dans la<br />
future usine en Allemagne pour<br />
des tests de batteries.<br />
« En France, depuis qu’AmtechData,<br />
plus gros distributeur Sentek<br />
Dynamics en Europe, commercialise<br />
en France ces équipements à haute<br />
valeur ajoutée, plus de trente pots<br />
vibrants ont été installés en France,<br />
essentiellement dans l’automobile<br />
comme Valeo (avec qui nous<br />
travaillons depuis vingt-cinq ans),<br />
détaille Bernard Danré…mais aussi<br />
le high-tech ou encore les drones<br />
avec Parrot, les laboratoires d’essais<br />
et les universités ».<br />
Mais le succès d’AmtechData<br />
ne réside pas seulement dans la<br />
fiabilité reconnue mondialement<br />
des pots vibrants de Sentek<br />
Dynamics. « Celui-ci repose<br />
aussi sur la qualité de notre<br />
partenariat technique avec<br />
plusieurs laboratoires français<br />
équipés de pots vibrants Sentek<br />
Dynamics, en particulier aux<br />
niveaux de l’installation et de la<br />
maintenance. » Cette notion de<br />
service est bel et bien centrale chez AmtechData, tout comme<br />
la longue et riche expérience de son fondateur, laquelle s’illustre<br />
par un accompagnement technique et technologique de qualité<br />
afin de répondre au mieux aux attentes et aux besoins toujours<br />
plus complexes des industriels ●<br />
Olivier Guillon<br />
44 I ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023
GDTech France & Equip’Aero Technique<br />
PUBLI-COMMUNIQUÉ<br />
GDTech France et Equip’Aero Technique<br />
unissent leurs compétences<br />
sur le projet VISTAC<br />
GDTech France, société d’ingénierie système et de simulations multiphysiques, et Equip’Aero<br />
Technique, équipementier aéronautique, ont collaboré sur le projet VISTAC dans le cadre du<br />
programme européen Cleansky2. Ce projet, réalisé avec Safran Aerosystems (Topic Manager) a<br />
pour objectif de développer une vanne multiposition optimisée en termes de masse, coût, et fiabilité<br />
permettant de doser le gaz inerte produit à bord des futurs avions au plus proche du juste besoin. Le<br />
projet VISTAC contribue donc à diminuer l’impact environnemental de l’aviation et les émissions de CO 2<br />
.<br />
Le principal défi de ce projet<br />
innovant est le développement<br />
d’une nouvelle génération<br />
d’actionneur électromécanique utilisant<br />
les effets thermiques. La chaleur générée<br />
par le signal électrique est convertie en<br />
effort mécanique et en déplacement au<br />
moyen d’éléments en Alliage à Mémoire<br />
de Forme (AMF). Cette technologie<br />
implique de maîtriser avec précision<br />
la température dans le matériau AMF,<br />
dont dépendent directement les<br />
performances clés du système : débit de<br />
gaz, temps de réponse, consommation<br />
électrique.<br />
Afin de maîtriser ces aspects<br />
multiphysiques et dynamiques<br />
(phénomènes couplés), GDTech France<br />
et Equip’Aero Technique ont construit<br />
une démarche basée sur la simulation<br />
numérique et les essais, dans une<br />
logique d’ingénierie système basée<br />
sur le modèle (MBSE).<br />
D’une part, GDTech France a construit<br />
un jumeau numérique de la vanne<br />
grâce à l’outil Simcenter Amesim de<br />
SIEMENS. D’autre part, Equip’Aero<br />
Technique a réalisé les essais de<br />
caractérisation thermomécanique<br />
et d’endurance des différentes<br />
technologies d’actionneur AMF.<br />
Ainsi, ce jumeau numérique a été<br />
enrichi au cours des différentes<br />
étapes de développement pour<br />
spécifier et évaluer très rapidement les<br />
performances des différents concepts<br />
d’équipement.<br />
Ce travail collaboratif entre un<br />
partenaire industriel (Equip’Aero<br />
Technique) et un partenaire spécialiste<br />
de la simulation numérique (GDTech<br />
France) a permis de tirer le meilleur<br />
parti possible des essais et simulations,<br />
avec les bénéfices suivants :<br />
• Choix de conception efficaces (type<br />
d’AMF, mode de chauffe, isolation<br />
thermique)<br />
• Réduction du temps de cycle et coût<br />
de développement<br />
• Vanne conforme aux performances<br />
clés de sa spécification (débit de gaz,<br />
temps de réponse, consommation<br />
électrique)<br />
“This project has received funding from<br />
the Clean Sky 2 Joint Undertaking (JU)<br />
under grant agreement No 101007686.<br />
The JU receives support from the<br />
European Union’s Horizon 2020<br />
research and innovation program and<br />
the Clean Sky 2 JU members other than<br />
the Union” ●<br />
EN SAVOIR PLUS :<br />
GDTECH/EQUIP’AERO<br />
https://www.gdtech.fr/<br />
https://www.equipaero.com/<br />
https://www.safran-group.com/fr/<br />
societes/safran-aerosystems<br />
ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023 I45
DOSSIER<br />
AERO-ACOUSTIC ANALYSIS<br />
Understanding the mechanisms of<br />
aeroacoustic sources by combining wind<br />
tunnel measurements and simulation<br />
The latest aircraft designs embed tremendous amounts of innovative technologies, from distributed electric<br />
propulsion, to advanced materials and disruptive airframe configurations. While enabling new air mobility,<br />
improving performance, or reducing emissions, such disruptive concepts lead to complex challenges for aircraft<br />
engineers who need to verify compliance to performance, safety and certification requirements. Implementing a<br />
digital engineering approach, with advanced simulation combined with the latest testing technologies, is key to<br />
properly addressing these challenges.<br />
Figure 1: Simcenter testing solutions feature<br />
state-of-the-art measurement techniques for<br />
productive wind tunnel testing.<br />
Wind tunnel testing can be very useful to verify<br />
performance of innovative designs. Working<br />
with scaled models, created long before the fullsized<br />
aircraft can fly, helps to identify potential<br />
design issues while keeping schedule and cost under control. Next<br />
to aerodynamic and aeroelastic performance, wind tunnels can<br />
help to analyze noise generated by the airframe or propulsion<br />
system. Microphone arrays placed in the wind tunnel allow<br />
engineers to get valuable insights into the noise generation<br />
mechanisms. Processing of the microphone signals provides<br />
detailed information on directivity, location, and amplitude<br />
of the different noise sources on the scaled model. While<br />
such wind tunnel tests provide very useful information, there<br />
remains some limitations in terms of number of configurations<br />
that can be tested as well as location and number of sensors<br />
that can be physically instrumented. Computational aeroacoustics<br />
(CAA) simulation, on the other hand, can provide<br />
complementary information with full-field results and wide<br />
design space exploration possibilities. Continuous increase<br />
in computational power enables the adoption of such digital<br />
engineering approach efficiently combining simulation with<br />
selected experimental campaigns used for validating predictions.<br />
ALL MEASUREMENT CHANNELS ACQUIRED IN A<br />
SYNCHRONIZED MANNER<br />
Figure 2: Simcenter STAR-CCM+ software<br />
allows to virtually perform wind tunnel<br />
tests and provide detailed insights<br />
into aero-acoustic source generation<br />
mechanisms.<br />
This approach has been recently used for the investigation of<br />
noise radiated by a rod-airfoil configuration in the wind tunnel<br />
of Twente University in the Netherlands. The rod-airfoil test<br />
case is considered as a canonical benchmark for landing-gear<br />
noise as it mimics the simplest geometrical elements found<br />
in a landing gear and provides acoustical features observed<br />
46 I ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023
DOSSIER<br />
Verification of the simulation results against measured data<br />
in the noise of a landing-gear: a quasitonal<br />
noise caused by the periodic<br />
shedding of vortices at the rod and a<br />
broadband noise component caused<br />
by the impingement of the developed<br />
turbulent wake on the airfoil.<br />
The measurement was performed using<br />
a NACA 0012 with 200mm chord<br />
length installed in the aero-acoustic<br />
wind tunnel with flow speeds ranging<br />
from 30 to 60 m/s. Multiple microphone<br />
arrays have been used, including a farfield<br />
directivity array, as well as near-field analog and digital<br />
microphone arrays on each side of the airfoil. GRAS Ultra-<br />
Thin Precision (UTP) and GRAS 40-PS surface microphones<br />
have also been instrumented on the wind tunnel walls and<br />
on the airfoil itself to capture local pressure fluctuations and<br />
correlate with far-field measurements. All measurement<br />
channels have been acquired in a synchronized way with a<br />
Simcenter SCADAS Data acquisition system. Data is collected<br />
and processed with the Simcenter Testlab software which<br />
features advanced processing techniques for signal denoising<br />
and correction for convection and shear<br />
layer effects.<br />
NUMERICALLY EXPLORE NOISE<br />
CONTROL MEASURES<br />
Combining data from multiple arrays<br />
also allows to retrieve sound sources<br />
on 3D geometry and get a better<br />
representation of the aero-acoustic<br />
sources (acoustic dipoles). The set-up has<br />
also been modeled using a Large Eddy<br />
Simulation (LES) with Simcenter STAR-CCM+ software. The<br />
experimental data set allows to assess the ability of the CAA<br />
model to accurately predict the flow and acoustic radiation.<br />
Once the model is validated, it provides valuable insights on<br />
the source generation mechanisms, and allows to digitally<br />
explore noise control measures. Using such digital engineering<br />
approach combining state-of-the-art simulation capabilities<br />
with wind tunnel measurement techniques helps engineers<br />
to get better understanding of complex aero-acoustic source<br />
mechanisms and supports them in quiet aircraft design ●<br />
Amtechdata distribue des pots vibrants<br />
pour essais de vibrations mécaniques<br />
• Pots vibrants Sentek Dynamics de 20 N à 400 kN<br />
Domaines d’application : Aéronautique, Espace, Automobile,<br />
Equipements, Bâtiment, Transports, Ferroviaire, Télécoms, Informatique,<br />
Agro-alimentaire, Laboratoires d’essais, Centres de Recherche,<br />
Universités et Écoles<br />
• Amplificateurs de puissance pour rénover tous types<br />
d’anciens pots vibrants<br />
• Consoles de pilotage<br />
• Accéléromètres<br />
• Prestations de service<br />
www.amtechdata.com<br />
Analyse de besoins<br />
AmtechData peut étudier vos besoins en termes de moyens d’essais<br />
vibro-acoustiques et d’environnement mécanique et climatique et les<br />
traduire en projets de solutions techniques matérielles et logicielles.<br />
Rédaction de cahier des charges<br />
AmtechData vous propose de rédiger les spécifications techniques<br />
nécessaires avant toute consultation de fournisseurs d’équipements<br />
d’essai vibro-acoustiques.<br />
ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023 I47
DOSSIER<br />
DIGITAL<br />
Digitalization in the Aerospace Sector:<br />
The Aerospace and Defense industry has laid ambitious plans to<br />
reconcile mobility with sustainable flight & air mobility breakthroughs<br />
with reduced emissions, new energy sources, and emerging paradigms<br />
for urban air mobility drive. To do this, they need to harness the digital<br />
thread and venture into digital transformation with industry 5.0 and PLM<br />
applications in order to speed up innovation and lower development<br />
costs and time to market. But like any transformation, it’s easier said<br />
than done. Hence, it’s time to shed light on the palpable benefits of<br />
digitalization and look at a few practical examples:<br />
Immersive Virtual Reality assembly process review<br />
at Safran Nacelles. Image courtesy of Safran Nacelles.<br />
© @ESI Group<br />
Engineers use the simulation<br />
software VA One to test<br />
and certify vibro-acoustic<br />
performance of new designs<br />
fully virtually with their very own,<br />
emission-friendly test system and<br />
minimize processes, tooling & scrap<br />
material cost. This is particularly<br />
important to eVTOL manufacturers<br />
who need to overcome the deal breaker<br />
no.1, which is community noise, in order<br />
to propel aerial ridesharing.<br />
Joby Aviation shared insights on<br />
their acoustic approach and a sneak<br />
peek into the first-of-its-kind vibroacoustic<br />
simulation model of their<br />
eVTOL aircraft. They use vibroacoustic<br />
simulation to achieve noise certification<br />
of new eVTOL urban air mobility as<br />
this virtual test approach allows them<br />
to holistically verify and validate<br />
community noise. “A Joby vehicle taking<br />
off vertically is as quiet as 65 dB(A) when<br />
standing at a 100m distance, which is<br />
roughly 20 dB(A) quieter than traditional<br />
helicopters”, said Greg Goetchius, Lead<br />
Engineer for Noise & Vibration.<br />
VIRTUAL MANUFACTURING<br />
OF HIGH PRECISION PARTS TO<br />
ACHIEVE HIGHEST MATERIAL<br />
PERFORMANCE<br />
SAAB Aerospace Systems are constantly<br />
looking for structures with as low weight as<br />
possible to reduce CO 2<br />
emissions. Within<br />
the Clean Sky 2 project, Saab Aerospace<br />
Systems are developing the next generation<br />
cargo doors using the latest manufacturing<br />
techniques for composites manufacturing,<br />
additive manufacturing, sheet metal<br />
forming, welding, and assembly. For one<br />
of their cargo door demonstrators (TD5),<br />
Saab Aerospace Systems used composite<br />
simulation software PAM-COMPOSITES<br />
to refine the resin injection strategy.<br />
Advancing their digital processes helped<br />
them define leaner manufacturing and<br />
assembly processes and reduce tooling<br />
costs.<br />
The ultimate goal when using composites<br />
simulation software is to replace<br />
design complexity by consistency to<br />
optimize the performance of the final<br />
product, so that the manufacturer<br />
is free to pursue innovation without<br />
the risk of disruption, in a financially<br />
sustainable way. At Spirit AeroSystems<br />
engineers have relied on manufacturing<br />
process simulation for large, complex<br />
components up to 20 meters in size.<br />
“Mitigating all these risks, not only have<br />
we been able to deliver a successfully<br />
manufactured demonstrator on time, first<br />
time, cost and time savings were made<br />
through the use of the manufacturing<br />
48 I ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023
DOSSIER<br />
It’s Getting Real!<br />
© @ESI Group<br />
Vibro-acoustic simulation of an eVTOL in the software VA One, courtesy ESI Group<br />
process simulation.”, says Conrad<br />
Jones, Senior Composite Development<br />
Engineer from Spirit AeroSystems.<br />
Moving from composite parts to casted<br />
ones: big production challenges with<br />
nickel-based superalloys are associated<br />
with pore clusters - a primary crack<br />
initiation source, resulting in high scrap<br />
rates for aero parts manufacturers and<br />
reduce durability. Thus, to guarantee<br />
component life in the context of highly<br />
stressed aero-engine components, a<br />
detailed description of the contained<br />
porosity is paramount. MTU Aero<br />
Engines have investigated a solution<br />
based on numerical casting simulation<br />
software ProCAST to predict the<br />
formation of those pore clusters, allowing<br />
them to automate the detection of critical<br />
size defects in nickel-based superalloys.<br />
Manufacturing aircraft engines with<br />
minimal carbon footprint is a professed<br />
goal for engine suppliers. Nick Calcutt,<br />
Materials and Process Modeling Engineer<br />
at Rolls-Royce and his team successfully<br />
developed a co-design workflow for<br />
casting simulation with which designers<br />
within Rolls-Royce analyse designs<br />
within 10 minutes, support Design for<br />
Manufacture (DfM) reviews and enable<br />
faster diagnoses of issues in manufacture.<br />
Thus, it helps them make their designs<br />
castable without knowing the supplier’s<br />
IP surround the casting process.<br />
When it comes to manufacturing and<br />
assembly process design, many aerospace<br />
companies are investing in Virtual<br />
Reality (VR) to run immersive process<br />
design reviews. Using industrial grade<br />
VR enables them to discover potential<br />
issues as early as possible in product<br />
development, while it’s still possible to<br />
make adjustments. This is the case at<br />
Safran, who presented their advanced VR<br />
capabilities at the last Paris Air Show in<br />
2019. Nicolas Lepape, VR and Simulation<br />
Expert at Safran at the time, explained<br />
“Safran uses ESI’s Virtual Reality solution<br />
IC.IDO to visualize things before they even<br />
exist, anticipate as much as we can and<br />
deliver better ergonomics for our factory<br />
operations. We get return on investment<br />
by achieving first-time-right product and<br />
process designs – in technical terms, but<br />
also for factory layouts and safety aspects.<br />
All in all, we estimate a 15% saving in<br />
our total tooling budget.”<br />
IMMERSIVE MRO PROCESS<br />
VALIDATION<br />
Rolls-Royce Defense are using<br />
Virtual Reality software to reach their<br />
maintainability goals for their MT30<br />
turbine. It’s an exceptional project as<br />
this specific engine, originally designed<br />
to power aircraft, is used in a variety<br />
of naval platforms across the world<br />
for military vessels. To improve the<br />
safety and efficiency of service tasks,<br />
Rolls-Royce engineers use IC.IDO to<br />
virtually validate accessibility to the<br />
engine within a limited packaging<br />
space from a human-centric point of<br />
view, allowing life-like exploration and<br />
task verification. This is crucial to find<br />
out in early development stages, if a<br />
future maintenance intervention can<br />
be performed safely and efficiently ●<br />
Peter Larsson (ESI Group)<br />
ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023 I49
DOSSIER<br />
ÉVÉNEMENT<br />
Congrès Astelab<br />
Programme et détails pratiques<br />
L’Association pour le développement des sciences et techniques de l’environnement (ASTE)<br />
organise du 5 au 6 juillet prochain, en partenariat avec Thales Alenia Space et Nafems, un congrès<br />
exceptionnel sur le thème « <strong>Essais</strong> et Simulation ». Baptisé « Astelab 2023 », ce congrès se déroulera sur le<br />
site de Thales Alenia Space à Cannes.<br />
Mercredi 5 juillet<br />
08h00 : Accueil des participants<br />
09h00 : Présentation de THALES ALENIA SPACE par Herald<br />
GARCIA et de l’ASTE et du programme d’ASTELAB par le<br />
Président, David DELAUX<br />
SESSION « ESSAIS MULTIAXES »<br />
Président de session : Alexis BANVILLET (CEA CESTA)<br />
9h30 : Spécification d’environnements vibratoires<br />
multiaxiaux<br />
CEA CESTA – Mattias AIME<br />
10h00 : Systèmes de vibration multiaxes (4 et 6 axes) et<br />
hautes fréquences<br />
SEREME – François DECOBERT<br />
10h30 : Synthèse optimale de formes d’onde multi-axes à<br />
partir de spécifications SRS pour les essais de vibrations :<br />
défis et solutions.<br />
SOPEMEA/SIEMENS - Raphaël HALLEZ<br />
11h00-11h30 : Pause-café et visite des exposants<br />
SESSION « INSTRUMENTATION »<br />
Président de session : Daniel LEROY<br />
11h30 : Monitoring des transports Terre, Air, Mer<br />
DEWESOFT – Julien CHERET<br />
12h00 : Intrusivité du système de mesure dans les essais en<br />
aéroacoustique et aérodynamique<br />
PCB PIEZOTRONICS – Guillaume BONNAVION<br />
12h30-14h00 : Déjeuner et visite des exposants<br />
SESSION « INSTRUMENTATION » - SUITE<br />
14h00 : Présentation des exposants<br />
14h30 : Nondestructive measurement of damage or ageing<br />
mechanism at atomic level - New opportunities using nonradioactive<br />
positron generators.<br />
POSITHOT - Pierre BREGEAULT<br />
15h00: Application de la technique d’amplification de<br />
mouvements aux essais vibratoires<br />
DBVIB - Damien PELISSON<br />
15h30-18h00 : Visite de THALES ALENIA SPACE<br />
Salle d’intégration des satellites, le grand caisson thermique<br />
550 m 3 et la base compacte.<br />
19h00-23h00 : Dîner<br />
Jeudi 6 juillet<br />
SESSION « SPÉCIFICATION D’ESSAIS/<br />
ENVIRONNEMENT MÉCANIQUE »<br />
Président de session : Bruno COLIN (NEXTER SYSTEMS)<br />
9h00 : Caractérisation des environnements opérationnels<br />
pour les structures électroniques embarquées dans des<br />
projectiles d’artillerie<br />
NEXTER MUNITIONS - Julien PAVIER<br />
9h30 : Apport des techniques MBD dans les problématiques<br />
d’environnement sinus sur bruit<br />
DGA TT - Pascal LELAN et NEXTER SYSTEMS - Bruno COLIN<br />
10h00 : Intégration de systèmes embarqués face aux défis de<br />
leur tenue vis-à-vis de la fatigue mécanique et de leur durée de vie.<br />
SOCITEC – Jean-Pierre TARTARY et Jean-Michel<br />
COURZEREAUX<br />
10h30-11h00 : Pause-café et visite des exposants<br />
11h : Performance d’un missile en environnement vibratoire<br />
soumis à des conditions de températures extrêmes froides<br />
MBDA France - Pierre SCHMITT<br />
11h30 : Comparaison entre un pilotage en accélération et un<br />
pilotage en déformation en fatigue vibratoire<br />
INSA ROUEN - Christophe GAUTRELET<br />
12h00 : Allocation d’objectifs de Durabilité et de Fiabilité<br />
pour un système complexe en phase d’initiation projet<br />
LIGERON/STELLANTIS - Gwenaël EDELINE<br />
12h30-14h00 : Déjeuner<br />
50 I ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023
SESSION « MOYENS D’ESSAIS »<br />
Président de session : Herald GARCIA (THALES ALENIA<br />
SPACE)<br />
14h00 : La solution d’Airbus Defence and Space pour<br />
la supervision des essais de simulation spatiale :<br />
DynaThermaNeo<br />
AIRBUS DEFENCE & SPACE - Cédric LAURENT<br />
14h30 : Nouveaux moyens d’essais développés pour les<br />
applications hydrogènes.<br />
ZWICKROELL - François CHAILLOU<br />
15h00-15h30 : Pause-café et visite des exposants<br />
SESSION « CALCUL/ESSAIS »<br />
Président de session : Paul-Eric DUPUIS et Didier LARGE<br />
THALES ALENIA SPACE - Alain BETTACCHIOLI<br />
16h30 : Utilisation d’une IA pour l’estimation du bruit<br />
d’aérateurs en fonction de leurs caractéristiques<br />
géométriques<br />
6NAPSE/STELLANTIS - Xavier METTELLE<br />
17h00 : <strong>Essais</strong> & simulations - le rôle central des modèles.<br />
LJ CONSULTING - Lambert Pierrat et VALEO - David DELAUX<br />
Inscriptions<br />
Un salon à accès libre, réunissant les fabricants de<br />
capteurs et de moyens d’essais ainsi que les développeurs<br />
de solutions, est organisé parallèlement au colloque.<br />
15h30<br />
Utilisation d’interfaces logicielles pour la comparaison calcul/<br />
essai d’un essai vibratoire de dispenser de satellites<br />
ArianeGroup - Richard SAULOUP<br />
16h00 : Non-linéarités harmoniques des satellites :<br />
caractérisation, modélisation et simulation lors des essais en<br />
vibration<br />
Un carrefour d’échanges incontournable pour les experts,<br />
les ingénieurs et les techniciens de l’environnement<br />
Rejoignez-nous<br />
<br />
dernières<br />
techniques d’essais et de simulation de l’environnement<br />
<br />
formation journées techniques colloques, salons<br />
ouvrages guides techniques<br />
1967 <br />
<br />
<br />
<br />
Qui est concerné par notre activité ?<br />
• <br />
<br />
• <br />
<br />
<br />
• <br />
<br />
• <br />
Association pour le développement des Sciences et Techniques de l’Environnement - Association régie par la loi 1901<br />
- - www.aste.asso.fr - Tel : 01 61 38 96 32<br />
ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023 I51
INDEX<br />
Au sommaire du prochain numéro :<br />
SPÉCIAL AUTOMOBILE / TRANSPORTS ROUTIERS<br />
DOSSIER<br />
Spécial <strong>Essais</strong> pour l’automobile et les transports<br />
Répondre aux nombreux enjeux de la filière automobile et automotive :<br />
quels moyens d’essais et de simulation mettre en œuvre, et comment ?<br />
ESSAIS ET MODÉLISATION<br />
Focus sur l’hydrogène<br />
L’hydrogène occupe une place de plus en plus importante dans la filière<br />
automobile, même si aujourd’hui, les développements sont plutôt à l’état<br />
de projet. Néanmoins, comment se tenir prêt ?<br />
MESURES & CONTRÔLE QUALITÉ<br />
© AVL-List<br />
Mesure vibratoire et acoustique<br />
Dans l’automobile et les transports routiers, une large place est consacrée<br />
aux études de NVH. Quelles solutions existent sur le marché ?<br />
Liste des entreprises citées et index des annonceurs<br />
3R RECHERCHES .............. 42 (publi-communiqué)<br />
AEROSPACE VALLEY ...............................................7<br />
AIRBUS......................................................................7<br />
AIRBUS HELICOPTER............................................40<br />
AMTECHDATA................................................44 et 47<br />
ANSYS......................................................................28<br />
ASTE ................................50, 51 et 3 e de couverture<br />
ATOS ........................................................................29<br />
BECOVER.................................................................36<br />
CARL ZEISS...............................................................9<br />
CETIAT.......................................................................7<br />
CETIM ........................................................................7<br />
CLIMATS..................................................................39<br />
COLLÈGE FRANÇAIS DE MÉTROLOGIE (CFM)....11<br />
COMSOL ................................20 et 2 e de couverture<br />
DB VIB........................................................................4<br />
DEWESOFT ......................................................2 et 18<br />
DIXI ..................................... 21 (publi-communiqué)<br />
DJB INSTRUMENTS ...............................................23<br />
EIKOSIM .........................................................22 et 35<br />
ESI GROUP ..............................................................48<br />
GDTECH.............................. 45 (publi-communiqué)<br />
HEMERA..................................................................15<br />
INTEGRALE CSI......................................................25<br />
KERN SOHN .............................................Encart jeté<br />
LEMO .......................................................................17<br />
M+P INTERNATIONAL ...........................................27<br />
MBDA.......................................................................22<br />
ONE TOO............................. 13 (publi-communiqué)<br />
ONERA.....................................................................29<br />
PCB PIEZOTRONICS...............................................38<br />
PÔLE NAE................................................................14<br />
POLYTECH...............................................................18<br />
RAINBOWVISION....................................................14<br />
RENAULT...................................................................7<br />
SAFRAN...................................................................11<br />
SAFRAN TECH ........................................................34<br />
SENTEK...................................................................44<br />
SIAE .........................................................................32<br />
SIDO LYON...................................... 4 e de couverture<br />
SIEMENS .................................................................46<br />
THEMACS........................... 33 (publi-communiqué)<br />
THERMOKRASIA ............... 10 (publi-communiqué)<br />
TURBOTECH............................................................28<br />
VALEO........................................................................7<br />
VECTOR .............................. 30 (publi-communiqué)<br />
11,1 %<br />
Voici le taux d’augmentation du nombre d’entreprises<br />
françaises dans le secteur de la construction<br />
aéronautique et spatiale à fin février 2023, selon<br />
Ellisphere. La société a choisi, à la veille de l’ouverture du<br />
Salon du Bourget, de radiographier ce secteur phare de<br />
l’économie française . « Une météo au beau fixe tant dans<br />
le civil que dans le militaire, malgré quelques difficultés<br />
d’approvisionnement et de recrutement », résument les<br />
auteurs de l’étude. Ceux-ci rappellent d’autres chiffres<br />
non moins encourageants, faisant état cette fois des<br />
carnets de commandes d’Airbus – qui annonce plus de<br />
7 200 avions commandés – et de Dassault Aviation. Ce<br />
dernier a réalisé un exercice 2022 historique avec la<br />
production de 156 avions, soit le plus important carnet de<br />
commandes du groupe (251 avions).<br />
En savoir plus<br />
https://bit.ly/3mwA8QL<br />
52 I ESSAIS & SIMULATIONS • N°<strong>153</strong> • Mai - Juin - Juillet 2023
Cycles<br />
Code<br />
Formation<br />
de Base<br />
ou Spécifique<br />
Intervenant et lieu<br />
Durée<br />
en jours<br />
Prix<br />
Adhérent<br />
ASTE HT<br />
Dates proposées<br />
Mécanique vibratoire<br />
Mesure et analyses des phénomènes vibratoires<br />
(Niveau 1)<br />
Mesure et analyses des phénomènes vibratoires<br />
(Niveau 2)<br />
MV1<br />
3 1 650 €<br />
B<br />
IUT du Limousin<br />
MV2 3 1 650 €<br />
25-27 avril<br />
et 05-07<br />
septembre<br />
02-04 mai<br />
et 12-14 septembre<br />
Application au domaine industriel (*) MV3 B SOPEMEA (78) 3 1 650 €<br />
28-30 mars<br />
et 10-12 octobre<br />
Chocs mécaniques : mesures, spécifications, essais<br />
et analyses de risques (*)<br />
MV4<br />
S<br />
Christian LALANNE ou Etienne<br />
CAVRO, Michel GIBERT ou<br />
Frédéric CHOIN et Yvon MORI<br />
3 1 650 € 21-23 novembre<br />
Traitement des signaux<br />
Traitement du signal avancé des signaux vibratoires (*) TS S<br />
Analyse modale et Pilotage<br />
Pierre-Augustin GRIVELET et<br />
Bruno COLIN (78)<br />
3 1 650 € 03-05 octobre<br />
Pilotage des générateurs de vibration :<br />
principes utilisés et applications<br />
PV S SOPEMEA (78) 3 2 100 € 21-23 novembre<br />
Analyse modale expérimentale et<br />
Initiation aux calculs de structure et essais<br />
AM<br />
S<br />
SOPEMEA ou AIRBUS D&S<br />
(31)<br />
3 1 650 € 14-16 novembre<br />
Climatique<br />
Les fondamentaux des essais climatiques CL B SOPEMEA (78) 2 1 250 € 28-29 novembre<br />
Personnalisation Environnement<br />
Prise en compte de l’environnement mécanique<br />
(norme NFX-50144-3)<br />
Principes de personnalisation de base (*)<br />
P1<br />
S<br />
Bruno COLIN et Pascal LELAN<br />
(78)<br />
3 1 650 € 14-16 novembre<br />
Prise en compte de l’environnement mécanique<br />
(norme NFX-50144-3)<br />
Principes de personnalisation avancées (*)<br />
P2<br />
S<br />
Bruno COLIN et Pascal LELAN<br />
(78)<br />
3 1 650 € 28-30 novembre<br />
Mesure<br />
Extensomètrie : collage de jauge, analyse des résultats<br />
et de leur qualité<br />
M1 S Raymond BUISSON (78) 3 1 650 € 05-07 décembre<br />
Concevoir, réaliser, exploiter une campagne<br />
de mesures (*)<br />
M2<br />
B<br />
Pascal LELAN et Bruno COLIN<br />
(78)<br />
3 1 650 € 05-07 décembre<br />
Fiabilité et <strong>Essais</strong><br />
Les essais accélérés et aggravés (*) E1 S Alaa CHATEAUNEF (78) 2 1 250 € 05-07 décembre<br />
Analyse de cause de défaillance (RCA)<br />
sur cartes électroniques (*)<br />
E2 S SERMA (78) 2 1 250 € à confirmer<br />
Thermométrie<br />
Thermométrie pour les essais vide thermique (*) T S Alain BETTACCHIOLI (78) 1 950 € A définir<br />
Batterie<br />
Stockage énergie électrique : batteries (*) B B SERMA (78) 1,5 1 000 € à confirmer<br />
Formations 2023
#SIDO2023<br />
L’évènement de référence<br />
sur la convergence des technologies<br />
IoT, IA, XR et Robotique pour concrétiser<br />
la transformation digitale<br />
des entreprises<br />
9 e<br />
20 & 21 Septembre 2023<br />
Cité Internationale de Lyon<br />
300 Exposants<br />
60 Conférences<br />
200 Speakers<br />
Créer<br />
mon badge<br />
gratuit<br />
CODE : P-MRJLY23<br />
www.sido-lyon.com<br />
RETROUVEZ ÉGALEMENT<br />
SIDO Paris<br />
06 > 07 décembre 2023<br />
UN ÉVÉNEMENT<br />
Palais des Congrès | www.sido-paris.com