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N°19 Mai 2023<br />
POUR NE RIEN<br />
MANQUER<br />
DE LA NOUVELLE<br />
MOBILITÉ<br />
BIMESTRIEL<br />
COMPARATIF<br />
—<br />
XEV Yoyo<br />
Microlino<br />
Silence S04<br />
2€<br />
MICRO<br />
CARS<br />
Une autre<br />
dimension…<br />
Quels opérateurs, quels réseaux européens ? Vos vacances en BEV<br />
Du Berlaymont aux Hunaudières<br />
L’hydrogène a la cote<br />
Vaste choix pour tous et toutes<br />
Gravel, les filles en raffolent
Sommaire<br />
N°19 – Mai 2023<br />
L A U N E<br />
4 Des microcars très ambitieuses<br />
E-PLANET<br />
8 Overview<br />
ECO-TIPS<br />
9 Le Stromer ST2 Pinion<br />
10 Vélos Lucien<br />
12 Gravel, les filles aussi !<br />
STRATEGY<br />
14 Hydrogène, l’Europe y croit<br />
E-PLANET<br />
16 Vos vacances en voiture électrique<br />
E-MARKET<br />
18 Liste de prix<br />
Retrouvez Olivier et Denis tous les samedis à 12h30<br />
pour de nouvelles chroniques<br />
Les chantiers de la discorde<br />
Le périphérique de Paris fête ses 50 ans. Un anniversaire dans la douleur,<br />
si tant est que ce joyau de la 5 e République a plutôt mal vieilli.<br />
Emprunté quotidiennement par un million de véhicules, le bel ouvrage<br />
est usé, gangréné, épuisé. C’est une source de pollution atmosphérique<br />
et sonore dont on ne veut plus. En tout cas, plus comme tel.<br />
Les autoroutes urbaines ont fait leur temps. Il faut<br />
repenser le modèle, c’est indéniable. Mais que proposer<br />
qui puisse s’y substituer harmonieusement ? On peut<br />
délocaliser le monstre, le repousser plus loin, avec, pour<br />
boucler les derniers kilomètres, des aires de stationnement<br />
et des liaisons zéro émission afin de convoyer<br />
les navetteurs automobiles vers la ville. Oui, on peut.<br />
Comme on peut aussi transformer l’ensemble existant<br />
afin d’en réduire la fréquentation et obliger certaines catégories d’utilisateurs<br />
à s’en détourner…<br />
Tout cela est à l’étude, et tant mieux. Car ce chancre, depuis bien<br />
longtemps, est une infection pour ceux qui résident à proximité et ceux<br />
qui l’empruntent (à moins d’aimer les bouchons !). Mais il aura fallu des<br />
décennies pour lancer le processus de réaménagement. C’est ainsi : les<br />
politiques ont la mauvaise habitude de décider peu, trop tard et mal à<br />
propos. Aujourd’hui, ils expliquent que ce genre de métamorphose ne<br />
peut s’envisager que sur le long terme… sauf qu’à force de repousser<br />
l’échéance du changement, on finit par s’enfermer dans une spirale<br />
qui devient insupportable à tous.<br />
Notre ring (le bruxellois) en est une autre illustration. Or, qu’en tirent<br />
comme enseignement ceux mandatés par nos gouvernants pour fluidifier<br />
la circulation ? Rien de vraiment innovant. Et rien de très courageux.<br />
Des mesurettes ou des recettes économiquement rentables qui ouvrent<br />
la porte à encore plus de trafic, en se contrefichant des dégâts sociaux<br />
et écologiques que cela génère.<br />
Restons en France avec le projet de l’A69 qui fait actuellement débat.<br />
En résumé : artificialiser 400 ha de terres agricoles, de zones humides et<br />
de forêts. Mettre en danger des espèces protégées. Abattre des centaines<br />
d’arbres… Tout cela pour relier par autoroute Castres et Toulouse.<br />
Les partisans de ces 53 km de bitume argumentent sur le gain de<br />
temps et le nécessaire développement de la région. Mais à quel prix pour<br />
l’environnement, la faune, la flore et la santé publique ? La question étant<br />
toujours la même (depuis 3 ans, notre rédaction se la pose souvent) :<br />
jusqu’où ne pas aller trop loin pour améliorer la mobilité ?<br />
Bonne dissertation… et bonne lecture !<br />
3<br />
EDITO<br />
DENIS ASSELBERGHS<br />
Bimestriel édité par Moovic SRL<br />
Rue de l’Espiniat 4<br />
1380 Lasne<br />
Rédacteur en chef<br />
Denis Asselberghs<br />
denis@rushmore.be<br />
Advertising Sales<br />
Carlo Bonhomme<br />
carlo@autotrends.be<br />
Paola Sciabica<br />
sales@autotrends.be<br />
Monique Delvaux<br />
monique.delvaux@autotrends.be<br />
Mise en page<br />
Extra Bold (Philippe Dieu &<br />
Quentin Van Gijsel)<br />
Ont collaboré à ce numéro :<br />
Joost Bolle<br />
Dominique Dricot<br />
Maxime Pasture<br />
Laurent Zilli<br />
Photos<br />
iStock<br />
Julie Desdemoutier gallery<br />
ACO / Ari Motors / Astara /<br />
Chargemap / City Transformer<br />
D’Ieteren pressroom<br />
EASN / Ionity / Lidl GmbH<br />
Mercedes-Benz Group Media<br />
Mission H24 / STIB-MIVB<br />
Stromer bike Media Center<br />
Taxis Verts / Tesla<br />
TravelStock<br />
XEV<br />
Editeur responsable<br />
Régine Reynens<br />
RÉDACTEUR EN CHEF<br />
A retrouver sur<br />
www.espaces-mobilites.com
4<br />
LA UNE<br />
Minimalisme<br />
Elles veulent se faire une place<br />
Des microcars très<br />
ambitieuses<br />
On les aime bien, ces boîtes à malice.<br />
Surtout quand elles sont électriques. Pour<br />
la mobilité urbaine, c’est une<br />
équation quasi idéale : prix très<br />
abordable, niveau d’émission<br />
très faible et stationnement très<br />
aisé. Que demander de plus ?<br />
Par DENIS ASSELBERGHS<br />
A<br />
vec une distance moyenne de<br />
35 km parcourue par jour, près<br />
de 90% du temps passé à l’arrêt<br />
et un taux d’occupation qui ne<br />
dépasse pas 1,2 personne par véhicule,<br />
la plupart des voitures actuelles<br />
sont souvent beaucoup trop grandes<br />
pour l’utilisation quotidienne qu’on<br />
en a. Voilà pourquoi les microcars<br />
ont le vent en poupe. On s’en réjouit,<br />
d’autant qu’elles possèdent un atout<br />
supplémentaire : leur surface au sol<br />
moins importante contribue à fluidifier<br />
la circulation.<br />
Tout d’une vraie<br />
Bien sûr, les sceptiques objecteront<br />
qu’elles n’offrent pas la sécurité<br />
Les tout petits<br />
gabarits ne datent<br />
pas d’aujourd’hui.<br />
Mais, depuis, ils ont<br />
bien progressé !<br />
↓<br />
qu’on est en droit d’exiger lorsqu'on<br />
évolue dans un trafic automobile de<br />
plus en plus dense et imprévisible.<br />
Les microcars, c’est Tom-pouce et les<br />
géants, le pot de terre contre le pot de<br />
fer… et bonjour les dégâts en cas d’accident.<br />
D’accord, sauf que ces biplaces<br />
conçues pour rouler à 80-90 km/h,<br />
voire davantage, ont subi tous les<br />
tests d’homologation d’une « vraie »<br />
voiture. Elles ont un châssis-acier<br />
et une carrosserie enveloppante en<br />
dur qui garantit une bonne capacité<br />
d’absorption aux chocs. Donc, s’il ne<br />
faut jamais minimiser le danger, n’en<br />
faisons pas un argument dissuasif à<br />
l’évocation de ces petits engins qui<br />
méritent mieux que ça. D’ailleurs,<br />
même au strict plan légal, la comparaison<br />
avec les voiturettes bridées à<br />
45 km/h – effectivement plus vulnérables<br />
– ne tient pas : on parle bien ici<br />
d’engins immatriculés qui nécessitent<br />
le permis B, un certificat de conformité<br />
et une assurance auto (la RC cyclo<br />
ne suffit pas).<br />
Le chaînon manquant<br />
L’intérêt porté aux microcars trouve<br />
aussi son explication dans la transformation<br />
du marché. Qu’observe-t-on ?<br />
Que la plupart des constructeurs<br />
décident d’abandonner le segment A,<br />
essentiellement dédié aux citadines.<br />
Pourquoi ? Parce qu’aujourd’hui,<br />
concevoir des petits gabarits coûte<br />
trop cher en frais d’études et de mise<br />
en œuvre industrielle. Vendus à un<br />
prix proportionnel à leur taille et à<br />
leur usage (réduit), ces voitures compactes<br />
de moins de 3,70 m ne sont tout<br />
simplement plus rentables pour ceux<br />
qui les fabriquent. Ou alors, autre<br />
L’intérêt porté aux<br />
microcars trouve aussi<br />
son explication dans<br />
la transformation<br />
du marché, alors<br />
que la plupart des<br />
constructeurs décident<br />
d’abandonner le segment<br />
dédié aux citadines.<br />
stratégie : les marques les upgradent<br />
en termes de performances et de<br />
finition, avec à la clé un positionnement<br />
– et des tarifs ! – premium…<br />
Clairement, ces « périurbaines »<br />
(appellation marketing qui leur va<br />
bien) n’attirent plus ceux qui constituaient<br />
jadis la clientèle du segment A.<br />
Et c’est là que les microcars tombent<br />
à pic. Elles comblent un vide. Mieux<br />
encore : elles suscitent la sympathie<br />
des conducteurs qui recherchent une<br />
autre manière de se déplacer, plus<br />
économe en tout et mieux adaptée au<br />
profil des chaussées surchargées que<br />
nous connaissons non stop.<br />
Un vivier créatif<br />
Evidemment, des exceptions confirment<br />
la règle. Fiat reste fidèle aux<br />
citadines en les convertissant à<br />
l’électrique. C’est le cas de la 500e<br />
(BEV) et la Panda Hybrid (MHEV).<br />
Elles réussissent de jolis scores à des<br />
prix raisonnables. Pensons aussi à<br />
l’excellente Renault Twingo E-Tech<br />
Electric. Ou à la Smart EQ Fortwo.<br />
Mais n’empêche, l’offre dans cette<br />
catégorie diminue d’année en année.<br />
Et il ne faut pas trop compter sur les<br />
MAI 2023
5<br />
compactes asiatiques pour remonter<br />
la pente. Jusqu’à preuve du contraire,<br />
les « e-kei cars » japonaises produites<br />
par Nissan et Mitsubishi ne seront pas<br />
importées chez nous, pas plus que les<br />
mini-chinoises à batterie de Wulling<br />
et Qiantu. Alors ?... Notre vieux continent<br />
commence à cogiter dans le<br />
sens d’une micromobilité automobile<br />
↗<br />
Pas de doute,<br />
elles sont passées<br />
à l’électrique.<br />
Dernière arrivante :<br />
l’Ari 902, une<br />
allemande qui ne<br />
manque pas de coffre.<br />
Elle revendique 20 ch<br />
et file à 90 km/h. Prix<br />
de base : 13.995€.<br />
←<br />
vertueuse, pratique et démocratique.<br />
Enfin ! Certaines initiatives sortent<br />
résolument des sillons profonds tracés<br />
par les grandes marques. Ainsi,<br />
la Peel E.50, une minuscule anglaise<br />
livrée en kit. Vous l’assemblez à domicile<br />
! En une cinquantaine d’heures<br />
si vous êtes bien outillé, le tour est<br />
joué… Mais rassurez-vous, il existe<br />
plus simple : du « clé sur porte » à<br />
consommer tout de suite. Comme la<br />
Yoyo, la Silence et, naturellement, la<br />
Microlino dont nous vous avons préparé<br />
un comparatif- express. ■<br />
Entre bottes de poireaux<br />
et pizzas surgelées<br />
« Si tu ne vas pas à Pékin, Pékin viendra à… ». Non, Pékin ne<br />
viendra pas à toi. Et certainement pas pour une microcar.<br />
La chaîne allemande Lidl l’a bien compris. Elle a pris son<br />
bâton de pèlerin pour obtenir chez Zotye (un constructeur<br />
du Zhejiang) les droits de diffusion de la Zhima. Cette<br />
mignonnette de 2,8 m peut atteindre 115 km/h et tenir<br />
300 km avec une seule charge. Depuis quelques mois,<br />
l’enseigne hard discount la met en rayon (mais oui…) sous<br />
un nom plus occidental : Elaris Finn. Hélas, on ne peut pas<br />
la commander chez nous. En tout cas, pas encore.<br />
Une « pliable » made in Tel Aviv<br />
La start-up israélienne City Transformer a conçu une microcar…<br />
rétractable : la CT-1. Une fois déployée (sic), elle mesure 2,5 m de long<br />
pour 1,4 m de large. Mais grâce à un châssis séparé en deux parties<br />
coulissantes, cette largeur peut être ramenée à 1 m. De quoi garer quatre<br />
CT-1 sur l’emplacement de parking d’une seule voiture. Cet origami à 4<br />
roues devrait être commercialisé en 2024.
6<br />
LA UNE<br />
COMPARATIF-EXPRESS<br />
XEV Yoyo<br />
Une création italienne (Turin). Sa<br />
particularité et sa force : le « swapping »<br />
au départ d’une batterie amovible.<br />
Quand elle est vide, remplacez-la par<br />
une autre, tout simplement. En un tour<br />
de main, c’est bouclé et vous voilà reparti<br />
pour 150 km. Quant aux accus déchargés,<br />
il faudra moins de 4 heures pour les<br />
remettre d’aplomb sur une prise standard.<br />
Niveau performances, on atteint sans<br />
problème 80 km/h en profitant d’une jolie<br />
maniabilité, avec un rayon de braquage<br />
d’à peine 8 m (pour une longueur hors<br />
tout de 2,50 m… ça fait court). Pointons<br />
les 4 freins à disque, l’ABS et les 2 modes<br />
de conduite, Drive ou Sport. Le coffre<br />
a une capacité de 180 litres. Question<br />
confort, outre un chauffage efficace, vous<br />
avez droit à la clim et à une connexion<br />
Bluetooth pour les smartphones.<br />
Le châssis de la Yoyo est en acier haute<br />
résistance. Quant à la teinte-carrosserie,<br />
vous choisirez entre 9 combinaisons<br />
de couleurs. Plus d’infos chez VJB Motors,<br />
premier concessionnaire XEV en Belgique.<br />
Microlino<br />
Une réinterprétation de l’Isetta. Souvenezvous,<br />
ce tricycle à moteur thermique avait<br />
été imaginé par Iso Rivolta en 1952 et produit<br />
par BMW entre 1955 et 1962. Surprise,<br />
revoilà cette drôle de bulle dans nos rues à<br />
l’initiative, cette fois, d’une famille suisse : les<br />
Ouboter père et fils. Ils ont eu la bonne idée<br />
de ressusciter « la chose » sous l’appellation<br />
Microlino, en remplaçant le monocylindremoto<br />
de son ancêtre par un ensemble<br />
électrique bien plus propre et silencieux. Chic<br />
et trendy, l’aguicheuse cache sous sa robe<br />
d’acier un châssis monocoque qui participe à<br />
son comportement très safe. La longueur hors<br />
tout fait 2,50 m et la vitesse maxi, 90 km/h.<br />
Selon la batterie pour laquelle vous optez,<br />
l’autonomie est de 90, 175 ou 230 km. La<br />
recharge en 220 volts prend de 3 à 4 heures.<br />
Pour caser vos commissions ou vos éventuels<br />
bagages, un compartiment de 230 litres<br />
est accessible par l’arrière. Mais n’oublions<br />
pas le plus singulier : l’unique portière fixée<br />
frontalement. Autrement dit, c’est par l’avant<br />
que vous accédez à l’habitacle. A découvrir<br />
chez D’Ieteren qui distribue la marque depuis<br />
janvier.<br />
Silence S04<br />
Société espagnole fondée en 2012, Silence<br />
s’est d’abord essayé au scooter électrique.<br />
Avec succès, au point de devenir le leader<br />
européen de la branche. Et maintenant,<br />
place à la « nanocar » : cette S04 au<br />
look craquant. A bord, il y a place pour<br />
2 adultes. Dissimulée sous les sièges, une<br />
paire de batteries vous accompagne.<br />
Lesquelles batteries sont interchangeables<br />
et transportables sur un trolley pour une<br />
recharge sur prise domestique (+/- 6 heures).<br />
Mais on peut aussi connecter la S04<br />
directement sur une borne. Une fois le<br />
« plein » réalisé, vous êtes bon pour 150 km<br />
avec des pointes à 85 km/h. Malgré sa<br />
taille lilliputienne (2,28 m), la Silence<br />
dispose d’un coffre assez ample : 247 litres.<br />
A l’intérieur, dans la finition la plus élaborée,<br />
vous profitez d’un habillage en cuir végan.<br />
A signaler, le volant multifonctions, le<br />
verrouillage central, le support-téléphone,<br />
les vitres et les rétros électriques. La classe,<br />
quoi ! Les produits Silence sont représentés<br />
en Belgique par Astara (qui importe déjà<br />
Hyundai, Suzuki, SsangYong, MG, Isuzu et<br />
Maxus…). Bref, du sérieux.<br />
A partir de 15.770€ TVAC A partir de 17.990€ TVAC A partir de 16.285€ TVAC<br />
MAI 2023
Longing<br />
for monday<br />
mornings.<br />
7<br />
Quelle manière incroyable de démarrer la journée!<br />
Avec une puissance maximale et une vitesse pouvant atteindre 45 km/h. Découvrez<br />
l’avenir de la mobilité, dominez les routes et ressentez la liberté qui en découle.<br />
En savoir plus : stromerbike.com
8<br />
E-PLANET<br />
Overview<br />
STIB, ON AIME<br />
Chaque année, un bureau d’études indépendant mandaté<br />
par la Région de Bruxelles-Capitale réalise le baromètre de<br />
satisfaction de la STIB. Il ressort de la dernière enquête en date<br />
que les voyageurs accordent une note globale de 7,3/10. La<br />
majorité des indicateurs sont au vert et 70 des 94 critères<br />
d’évaluation s’améliorent. Ce score est considéré par la STIB<br />
comme une reconnaissance des investissements consentis en<br />
faveur des transports publics. La rapidité des trajets comme leur<br />
caractère écologique et économique sont mis en avant par les<br />
utilisateurs. La fréquence, le confort, les correspondances, la<br />
ponctualité et le temps de trajet constituent le top 5 des points<br />
estimés prioritaires par les personnes interrogées.<br />
CROISIÈRES<br />
FERROVIAIRES<br />
Et pourquoi pas le train pour vos prochaines vacances ? C’est<br />
le moyen de déplacement longue distance le plus sécurisant,<br />
le moins polluant et peut-être le plus reposant parmi tous ceux<br />
que nous évoquons. Savez-vous qu’à l’instar du Thalys Neige qui,<br />
en hiver, rejoint d’une seule traite la Savoie au départ d’Anvers et<br />
de Bruxelles, il existe un Thalys Soleil qui, tous les samedis entre<br />
le 1 er juillet et le 26 août, rejoint en quelques heures Valence,<br />
Avignon, Aix-en-Provence et Marseille ? Le Sud de la France<br />
n’est pas seul concerné. L’Europe entière est accessible par<br />
le rail. Rome, Venise et Barcelone sont bien desservies. Puis,<br />
n’oublions pas Londres avec l’Eurostar. Et pourquoi ne pas opter<br />
pour ce que nous appellerons « des croisières ferroviaires ».<br />
Dans ce cas, le train devient à la fois votre moyen de<br />
déplacement, votre hôtel et votre vitrine sur les régions<br />
que vous allez parcourir. Pas besoin pour ça de monter dans<br />
des répliques de l’Orient Express qui coûtent horriblement cher.<br />
Prenez le tour operator « Voyageurs du monde ». On découvre<br />
dans son catalogue plusieurs propositions, peut-être moins<br />
haut de gamme mais néanmoins très excitantes et à des prix<br />
franchement accessibles. Exemple : la Catalogne de Barcelone<br />
à Sitges en 8 jours. La République Tchèque – magnifique ! –<br />
de Marienbad à Prague en une semaine également. Ou, en<br />
Allemagne, partir de Berlin à destination de Dresde et Leipzig,<br />
hauts-lieux de la culture germanique. Avec, chaque jour, des<br />
visites et de nouveaux paysages.<br />
L’UE sauve la face<br />
Piqûre de rappel : fin mars, l’Allemagne<br />
a obtenu que la production de voitures<br />
neuves à moteur thermique puisse être<br />
maintenue au-delà de 2035 (« à condition<br />
que leur carburant soit de synthèse et<br />
neutre en carbone »… vaste programme !).<br />
Sans doute vexées de s’être fait<br />
mettre au pas par Berlin, les instances<br />
européennes ont très vite réagi. Car<br />
elles devaient rassurer les constructeurs<br />
qui ont beaucoup investi ces dernières<br />
années dans la voiture électrique. C’est<br />
pourquoi le Parlement de Strasbourg<br />
s’est empressé d’entériner son<br />
projet d’expansion du réseau de<br />
bornes sur le territoire des Vingt Six.<br />
Concrètement, les pays de l’Union auront<br />
jusqu’à 2030 pour installer l’équivalent<br />
de 3600 kW de puissance de charge<br />
tous les 60 km sur les grands axes de<br />
circulation et de 1500 kW tous les 100 km<br />
sur les routes secondaires. Le plan<br />
prévoit également la présence de points<br />
de ravitaillement en hydrogène au moins<br />
tous les 200 km d’ici 2031. Et ce n’est<br />
pas tout. Sur leur lancée, les députés ont<br />
pris en avril d’autres mesures essentielles<br />
pour réduire les émissions de gaz à effet<br />
de serre. L’une d’elles concerne plus<br />
particulièrement la mobilité : l’élimination<br />
progressive d’ici 2034 des quotas de<br />
CO2 octroyés gratuitement. Ces fameux<br />
« droits à polluer » seront supprimés<br />
en 2026 dans le secteur aérien et le<br />
transport maritime… Ainsi, l’automobile<br />
ne sera plus seule à casquer pour<br />
permettre aux pontes de l’Europe de<br />
s’enorgueillir de leur belle conscience<br />
environnementale.<br />
L’ONU a tenu à<br />
rendre hommage<br />
au vélo pour<br />
sa contribution<br />
au développement<br />
durable.<br />
Le 3 juin,<br />
on pédale !<br />
Instituée en 2018 par<br />
l’ONU, elle rend hommage<br />
tous les 3 juin à une petite<br />
reine qui fait de plus en<br />
plus d’adeptes. Elle, c’est<br />
la Journée Mondiale<br />
du Vélo. La communauté<br />
internationale a tenu<br />
à rendre hommage à<br />
notre chère bicyclette<br />
pour sa contribution au<br />
développement durable.<br />
Comme le souligne l’ONU,<br />
« le vélo participe au bienêtre<br />
social et à la protection<br />
de l’environnement », lui<br />
qui vit avec son temps et<br />
évolue sans cesse pour<br />
offrir de plus en plus de<br />
possibilités à ceux le<br />
pratiquant pour aller au<br />
travail, pour les loisirs ou<br />
pour le transport… Ou pour<br />
les trois !<br />
MAI 2023
ECO-TIPS<br />
9<br />
Swiss made<br />
Stromer<br />
ST2 Pinion<br />
Toujours plus fort… avec<br />
moins d’entretien<br />
Grâce à la transmission Pinion inspirée<br />
de ce qui se fait de mieux dans<br />
le monde automobile, le bien nommé<br />
Stromer ST2 Pinion est<br />
encore plus fort, tout en<br />
nécessitant moins d’entretien<br />
(… déjà que son prédécesseur<br />
n’en exigeait pas trop).<br />
Par MAXIME PASTURE<br />
D<br />
ans la séduisante gamme<br />
Stromer, le ST2 Pinion vient<br />
remplacer le ST2 Belt. En plus<br />
de sa transmission exceptionnelle,<br />
cette nouveauté offre une<br />
position de conduite réglable qui permettra<br />
à tout le monde de se sentir à<br />
l’aise sur ce speed-pedelec (assistance<br />
électrique jusqu’à 45 km/h). En effet,<br />
en plus d’accueillir la fonctionnalité<br />
SP Connect + qui permet de fixer son<br />
smartphone aisément, la potence se<br />
règle sur plusieurs degrés d’inclinaison.<br />
De quoi optimiser votre position<br />
de conduite.<br />
Conforme aux standards…<br />
automobiles !<br />
Mais au-delà du confort d’utilisation,<br />
il faut surtout pointer la transmission<br />
Pinion (du nom de la société allemande<br />
Hyper réactive,<br />
la transmission<br />
se complète d’un<br />
entraînement par<br />
courroie en carbone<br />
de Gate.<br />
→<br />
UNE AUTONOMIE<br />
ALLANT<br />
JUSQU’À 120 KM<br />
ET EXTENSIBLE<br />
EN OPTION<br />
JUSQU’À 180 KM.<br />
qui la produit). Elle exploite la technique<br />
automobile en permettant de<br />
passer les rapports – au nombre de<br />
6 – pendant le pédalage et même à l’arrêt.<br />
Cela, d’une manière très simple : à<br />
l’aide d’une manette rotative. D’après<br />
le constructeur, ce mécanisme réagit<br />
plus rapidement et de façon plus précise<br />
qu’un changement de vitesses<br />
traditionnel. Il le fait, de surcroît, sans<br />
usure et sans sollicitation supplémentaire<br />
sur le moteur.<br />
Jusqu’à 25.000 km sans<br />
maintenance<br />
L’entraînement par courroie en carbone<br />
de Gates participe à la fiabilité du<br />
ST2 Pinion. « On estime qu’une courroie<br />
tient 5 fois plus longtemps qu’une<br />
chaîne de vélo traditionnelle, explique<br />
Tomi Viiala, co-CEO de Stromer.<br />
On peut rouler entre 15.000 et<br />
25.000 km sans maintenance<br />
particulière, alors qu’un vélo<br />
classique demande un graissage<br />
fréquent de la chaîne. »<br />
Participant à l’agrément, le<br />
ST2 Pinion est monté en pneus Pirelli<br />
Angel GT Urban, parfaitement adaptés<br />
aux trajets pendulaires (maison-boulot).<br />
Pour plus de visibilité et de sécurité<br />
sur la route, ils sont équipés d’une<br />
bande réfléchissante.<br />
Finition luxueuse<br />
Stromer promet que le moteur de<br />
750 watts placé sur la roue arrière offre<br />
une assistance silencieuse, puissante<br />
et dynamique jusqu’à 45 km/h. Il est<br />
lié à une batterie de 655 Wh pour une<br />
autonomie allant jusqu’à 120 km et<br />
extensible en option jusqu’à 180 km.<br />
En option également, une fourche à<br />
suspension et une tige de selle suspendue<br />
montées en usine. Question look,<br />
ceux qui connaissent Stromer savent<br />
que la marque suisse place le design en<br />
tête de ses priorités. Voilà pourquoi les<br />
soudures sont invisibles, ce qui permet<br />
au style épuré du ST2 Pinion de pleinement<br />
s’exprimer.<br />
Conclusion<br />
Ce Stromer à la finition très soignée<br />
se décline en Moon Grey ou Dark<br />
Grey et, dans la série Launch Edition,<br />
avec une peinture spéciale exclusive<br />
Electric Green. Le rapport qualité-prix<br />
nous semble excellent, puisque ce<br />
speed-pedelec très soigné est disponible<br />
à partir de 6.890€. ■
10<br />
ECO-TIPS<br />
Tous en selle<br />
Répondre aux besoins d’une mobilité<br />
urbaine moderne<br />
Connaissez-vous Lucien ? L’enseigne est<br />
devenue l’une des pièces maîtresses de<br />
la mobilité urbaine au sein du groupe D’Ieteren.<br />
Et ce prénom n’a pas été choisi par hasard…<br />
Par MAXIME PASTURE<br />
« Nous voulons rendre le vélo<br />
accessible à tous, facilement<br />
et sans souci. »<br />
KARL LECHAT<br />
L<br />
ucien est un clin d’œil à l’histoire<br />
cycliste. Lucien Van Impe,<br />
dernier Belge à avoir remporté<br />
le Tour de France, était proche<br />
des gens. Lucien D’Ieteren, quant à<br />
lui, était un entrepreneur visionnaire<br />
qui orienta l’entreprise familiale vers<br />
une nouvelle activité en 1931 : l’importation<br />
de voitures afin de mettre<br />
l’automobile à la portée du plus grand<br />
nombre.<br />
↑<br />
Les conditions de<br />
circulation changent.<br />
Flexible, rapide,<br />
bon pour la santé<br />
et l’environnement,<br />
le vélo y trouve sa<br />
place… Et, en plus,<br />
c’est fun !<br />
Karl Lechat, directeur de Lucien :<br />
L’esprit d’entrepreneuriat est ce<br />
qui caractérise le mieux la Maison<br />
D’Ieteren depuis ses origines. C’est<br />
aussi la raison pour laquelle elle<br />
est devenue plus que bicentenaire,<br />
puisque créée en 1805. Avec Lucien,<br />
nous voulons faire perdurer cet esprit<br />
et prendre part au développement<br />
ACHETEZ<br />
UN VÉLO ET<br />
BÉNÉFICIEZ<br />
GRATUITEMENT<br />
DE LUCIEN<br />
ASSISTANCE<br />
PENDANT 1 AN.<br />
MAI 2023
11<br />
→<br />
L’enseigne est spécialisée en vélos électriques,<br />
cargos et longtail : des solutions de<br />
« mobilité douce » intéressantes au quotidien.<br />
prometteur du marché du cycle. Une<br />
étude récente souligne qu’aujourd’hui<br />
14,1% des Belges privilégient le vélo<br />
pour leurs trajets entre maison et boulot.<br />
Il nous a semblé que c’était le bon<br />
moment pour Lucien. Lucien qui est<br />
un prénom familier. Tout le monde<br />
connaît Lucien et tout le monde lui fait<br />
confiance. C’est exactement le sentiment<br />
que nous voulons donner aux<br />
clients, en apprenant à les connaître,<br />
tout en leur garantissant un service<br />
fiable, de haute qualité, avec une<br />
proximité maximale.<br />
Le service, c’est votre plus-value ?<br />
K.L. : Lucien, c’est une histoire de<br />
cyclistes. Nous mettons tout en œuvre<br />
pour qu’ils soient heureux de venir<br />
chez nous, mais nous voulons aussi<br />
rendre le vélo accessible à tous, facilement<br />
et sans souci. Voilà pourquoi<br />
l’enseigne propose un large panel de<br />
services, grâce notamment à l’expé-<br />
↑<br />
A Ixelles, un<br />
parcours indoor pour<br />
tester les vélos et<br />
éventuellement les<br />
comparer.<br />
rience acquise par D’Ieteren dans le<br />
secteur automobile : leasing aux professionnels<br />
et aux particuliers, financement<br />
(0% pour les vélos de stock),<br />
assurance, entretien et, depuis peu,<br />
l’assistance (d’office gratuite pendant<br />
1 an à l’achat de tout vélo).<br />
En plus, vous disposez d’une grande<br />
piste d’essai à Ixelles.<br />
K.L. : Effectivement. Déjà dans nos différents<br />
showrooms situés à Bruxelles<br />
et Anvers, et bientôt à Gand et Louvain<br />
(bref, dans les grandes villes embouteillées<br />
du pays ! – ndlr), Lucien tient<br />
à offrir une expérience-client la plus<br />
agréable possible. L’enseigne est spécialisée<br />
en vélos électriques, cargos et<br />
longtail : des solutions de « mobilité<br />
douce » intéressantes au quotidien. Le<br />
vélo est flexible et rapide. Il est bon<br />
pour la santé, l’environnement. Et, en<br />
plus, c’est fun. Mais pour en profiter<br />
pleinement, il faut qu’il soit adapté<br />
à vos besoins. Pour s’en assurer, le<br />
mieux avant d’acheter est d’essayer<br />
par soi-même. A cet effet, nous avons<br />
aménagé une piste d’essai. Lucien<br />
vous invite vivement à venir la découvrir<br />
dans notre showroom principal,<br />
à Ixelles. ■<br />
www.lucien.bike<br />
Indemnité kilométrique<br />
obligatoire depuis<br />
le 1er mai<br />
Au-delà de l’achat ou de la location, il existe une aidevélo<br />
liée à son utilisation pour les trajets domiciletravail.<br />
Comme son nom l’indique, l’indemnité-vélo<br />
prend la forme d’un défraiement kilométrique qu’un<br />
employeur doit verser à son employé pour l’indemniser<br />
de ses trajets du quotidien. Allouée depuis le 1 er mai<br />
2023 aux employés du secteur privé, cette aide<br />
obligatoire s’élève pour les nouveaux entrants à<br />
minimum 0,27€/ km (elle est indexée chaque année<br />
sur l’inflation). Pour l’obtenir, il suffit d’utiliser son vélo<br />
(personnel ou de société) « de manière régulière » pour<br />
se rendre au travail. Charge à l’employeur de verser à<br />
la fin du mois la somme correspondant à la distance<br />
parcourue. Elle n’est imposable que si sa valeur<br />
dépasse les 0,27 €/ km susmentionnés (revenus 2023).<br />
Ce défraiement permet de rembourser quasiment<br />
l’achat du vélo. « Si vous réalisez 20 km par jour, 3 fois<br />
par semaine, ça fait 240 km par mois. Avec l’indemnité,<br />
cela correspond à un remboursement mensuel net de<br />
64,80€. Sur un financement de 48 mois, confirme Karl<br />
Lechat, on arrive au remboursement d’un beau vélo<br />
de 3.110,40€. »
12<br />
ECO-TIPS<br />
New wave<br />
Gravel<br />
Les filles aussi !<br />
Les chiffres sont là pour le confirmer,<br />
de plus en plus de femmes adoptent le<br />
vélo. Pour un usage utilitaire ou ludique,<br />
mais aussi sportif. Car le cyclisme n’est<br />
plus seulement une affaire d’hommes :<br />
à leur tour, ces dames et ces demoiselles<br />
s’y mettent, choisissant généralement<br />
le gravel comme porte d’entrée. De<br />
quoi intéresser les fabricants qui<br />
adaptent leur production et<br />
constatent jour après jour<br />
que le marché féminin est<br />
en pleine expansion dans les<br />
gammes connotées « course ».<br />
Par DENIS ASSELBERGHS<br />
M<br />
ais d’abord, qu’est-ce qu’un<br />
gravel ? Un vélo fortement<br />
influencé par le cyclocross.<br />
Donc, assez polyvalent,<br />
puisqu’à l’aise sur toute une variété de<br />
surfaces : asphalte, graviers, chemins<br />
agricoles ou forestiers. Pour autant, le<br />
gravel ne remplacera jamais le VTT<br />
sur les terrains vraiment accidentés,<br />
là où les exigences de franchissement<br />
sont beaucoup plus importantes. Mais<br />
pour s’éloigner du trafic et emprunter<br />
des sentiers, c’est parfait.<br />
Une architecture sur mesure<br />
Pour répondre à la demande féminine,<br />
les constructeurs ont compris qu’il<br />
fallait adapter le cadre et ses périphériques<br />
à une morphologie qui n’est à<br />
l'évidence… pas celle d’un homme !<br />
Principales modifications : un guidon<br />
plus étroit avec un cintre plus compact,<br />
des manettes plus courtes et une<br />
assise de selle plus évasée. Quant au<br />
fameux cadre, clé de voûte d’un pédalage<br />
efficace, il est globalement plus<br />
« râblé » avec une barre supérieure<br />
plus inclinée, de sorte que le gravel<br />
pour femme soit plus facile à<br />
enfourcher.<br />
UN CADRE ET DES<br />
PÉRIPHÉRIQUES<br />
ADAPTÉS À UNE<br />
MORPHOLOGIE<br />
QUI N’EST<br />
À L’ÉVIDENCE<br />
PAS CELLE D’UN<br />
HOMME !<br />
Question de goût et de budget<br />
Ne lésinez pas sur<br />
la tenue. Elle doit être<br />
de qualité pour une<br />
exploitation optimale<br />
du vélo.<br />
←<br />
Attardons-nous sur le cadre. Deux<br />
matériaux possibles : l’aluminium<br />
ou le carbone. Le premier est léger<br />
et d’un prix abordable. Le second<br />
est hyper light, filtre mieux les<br />
vibrations, mais est aussi nettement<br />
plus onéreux. Côté freins, le gravel<br />
s’équipe de disques. S’ils sont<br />
hydrauliques plutôt que mécaniques,<br />
vous les payerez un poil plus cher :<br />
normal, ils sont plus réactifs et plus<br />
précis. Quant aux pneus ? Préférez<br />
les enveloppes robustes d’une section<br />
de 35/40 pour plus d’agrément et de<br />
sécurité. S’il vous arrive de traverser<br />
pâturages et voies caillouteuses, optez<br />
pour une bande de roulement avec un<br />
petit cramponnage ou des sculptures<br />
plus profondes. Enfin, il y<br />
a la transmission. Le plus<br />
souvent, elle est à double<br />
plateau : l’idéal pour bénéficier<br />
d’un large éventail de vitesses<br />
(logique, on multiplie par deux l’emploi<br />
des pignons arrière). Mais il existe<br />
aussi des dérailleurs à simple plateau,<br />
parfaits pour celles qui privilégient un<br />
pilotage aisé pour mieux se concentrer<br />
sur la gestion physique et… la route à<br />
suivre. Côté budget, Mesdames, un<br />
gravel pour 1.000€, c’est jouable. Si<br />
vous visez le top, comptez entre 3.000<br />
et 5.000€. Mais surtout, achetez votre<br />
fier destrier dans un magasin « physique<br />
» où, avec un spécialiste, vous<br />
le sélectionnerez d’après vos mensurations.<br />
Un test vous sera éventuellement<br />
proposé.<br />
Et maintenant, action !<br />
Vous ne souhaitez pas rouler seule ?<br />
Des clubs avec sections féminines<br />
seront ravis de vous accueillir, quel que<br />
soit votre niveau. Ou, de façon moins<br />
formelle, prenez contact via le Net avec<br />
des communautés de filles qui se sont<br />
spontanément constituées pour aller<br />
pédaler ensemble. Car le gravel – plus<br />
encore que le VTT – développe la sociabilité.<br />
C’est l’un des atouts de ces sorties<br />
en groupe : évoluer en peloton, rien<br />
de tel pour aller chercher des conseils<br />
et se faire aider quand on rencontre des<br />
soucis mécaniques. Mais par- dessus<br />
tout, et c’est peut-être l’essentiel, le<br />
vélo entretient la santé et crée du bienêtre.<br />
Vous en deviendrez accro, pour le<br />
sport et pour la plupart de vos déplacements.<br />
Parce que le gravel, ce n’est pas<br />
QUE du sport, c’est aussi de la mobilité<br />
- CQFD ! ■<br />
MAI 2023
13<br />
TÉMOIGNAGE<br />
Julie Desdemoustier<br />
« Je faisais du trail quand je me suis blessée il y a 6 ans. Alors, pour rester active, je me suis<br />
tournée vers le gravel qui commençait à se populariser chez nous. Je voulais un vélo assez<br />
sportif et confortable. Après, je suis partie vers un modèle 100% route de type aéro qui me<br />
convenait mieux pour le triathlon (discipline dans laquelle Julie excelle). Mais je me sers encore<br />
régulièrement du gravel pour m’entraîner, même sur longue distance. Il est très maniable,<br />
quoiqu'un peu plus lourd que l’aéro, et assez reposant grâce à une position de conduite<br />
plus relevée. Comme tout gravel qui se respecte, il s’en tire plutôt bien sur les parcours offroad,<br />
mais à petite dose et à condition d’avoir un minimum d’expérience. » Ne manquez pas<br />
d’encourager Julie à l’Xterra de la Gileppe les 12 et 13 août prochains !<br />
TROIS… PARMI TANT<br />
D’AUTRES<br />
Notre sélection : des modèles non-électriques<br />
de moyenne gamme pour une pratique<br />
soutenue, mais pas en compétition.<br />
Liv Avail AR 1<br />
Fondée par la Taïwanaise Bonnie Tu en 2008, Liv est une filiale<br />
de Giant qui produit des cycles féminins. L’Avail AR 1 possède<br />
une géométrie idéale pour l’endurance. Cadre alu avec<br />
fourche en composite, montage Shimano 105, pneus 32c (les<br />
jantes acceptent jusqu’à 38c) et freins hydrauliques.<br />
Poids<br />
Prix<br />
9,45 kg<br />
1.799€ TVAC<br />
Scott Contessa Speedster 25 EQ<br />
Entreprise américano-suisse, Scott a baptisé « Contessa » sa<br />
gamme pour femmes. Fiable et bien équilibré, le Speedster<br />
25 EQ aime la route et les aventures hors-piste, comme en<br />
témoignent ses solides pneus Schwalbe 40c. Lui aussi dispose<br />
d’un cadre alu et de freins à disque. Transmission Shimano<br />
Tiagra. Garde-boue AV/AR.<br />
Poids<br />
Prix<br />
11,2 kg<br />
1.699€ TVAC<br />
Cannondale Topstone Women’s 2<br />
Basé dans le Connecticut, Cannondale est réputé pour<br />
son expertise dans l’aluminium. Le Topstone Women’s 2<br />
se distingue par l’ancrage de sa roue directrice : plus en avant<br />
pour davantage de stabilité et de contrôle sur revêtement<br />
accidenté. Le cadre est en alu (évidemment), la fourche en<br />
carbone. Avec freins hydro et dérailleur Shimano GRX 400.<br />
Poids<br />
Prix<br />
±9 kg<br />
1.899€ TVAC
14<br />
STRATEGY<br />
Une autre voie<br />
Hydrogène<br />
L’Europe y croit<br />
La Commission européenne lance<br />
un vaste programme lié aux vallées<br />
d’hydrogène. De quoi améliorer le<br />
savoir-faire et les connaissances de l’UE<br />
vis-à-vis de ce carburant éminemment<br />
écologique, nous rendre<br />
moins dépendants<br />
des batteries asiatiques<br />
et… assurer aux moteurs<br />
thermiques une vie au-delà<br />
de 2035. Par DOMINIQUE DRICOT<br />
L<br />
e 1 er mars dernier, le musée<br />
Autoworld de Bruxelles réunissait<br />
un aréopage de spécialistes<br />
venus des quatre coins du continent.<br />
Dirigeants du monde de l’industrie<br />
et personnalités politiques ne voulaient<br />
pas rater la grand-messe ordonnée<br />
par la Bulgare Mariya Gabriel,<br />
commissaire européenne qui a fait de<br />
ces « vallées » son cheval de bataille.<br />
Mais de quoi s’agit-il ? D’écosystèmes<br />
qui combinent la production d’hydrogène<br />
vert (par les éoliennes essentiellement)<br />
et son usage pour la mobilité.<br />
Une position forte<br />
« De 25 vallées d’hydrogène à la fin de<br />
2022, nous en comptons désormais<br />
34 et nous avons un objectif de 50<br />
d’ici 2025 » nous a confié Mariya<br />
Gabriel. Visiblement, le projet<br />
motive les têtes pensantes de l’UE<br />
qui viennent d’ailleurs de débloquer<br />
200 millions d'euros pour accélérer<br />
le processus. Depuis longtemps, l’UE<br />
croit en cette filière, investissant régulièrement<br />
dans la recherche et l’innovation.<br />
« Aujourd’hui, nous occupons<br />
une position forte, explique Madame<br />
la Commissaire. Notre savoir-faire<br />
est une référence. Pour conserver<br />
nos acquis, il faut que le monde de<br />
l’industrie et celui de la recherche<br />
continuent de coopérer. Mais il est<br />
tout aussi nécessaire que les citoyens<br />
soient concernés. Pour y parvenir,<br />
"<br />
JE PENSE QUE<br />
LE MOTEUR<br />
THERMIQUE<br />
A ENCORE DE<br />
BEAUX JOURS<br />
DEVANT LUI<br />
"<br />
B A R T<br />
BIEBUYCK<br />
la proximité, par le biais des vallées<br />
d’hydrogène, est primordiale. »<br />
Des motorisations éligibles<br />
Fort bien. Pourtant, au-delà de ce message<br />
un brin optimiste, la réalité est<br />
parfois toute autre. Ainsi, notre pays<br />
ne compte pas – et sans doute pour<br />
encore un bon moment ! – la moindre<br />
vallée d’hydrogène… « Un appel à projets<br />
vient de déboucher sur une proposition<br />
du port d’Anvers, précise Bart<br />
Biebuyck, Directeur exécutif de Clean<br />
Hydrogen Partnership. Si l’offre tient<br />
la route, nous la soutiendrons. Nous<br />
aurons le résultat de cette étude fin<br />
août. » Plus que jamais, notre compatriote<br />
(lire à ce sujet l’interview qu’il<br />
nous avait accordée en juillet 2022)<br />
croit aux vertus de l’hydrogène vert.<br />
« On progresse à grands pas dans ce<br />
secteur. Jusqu’il y a peu, les moteurs<br />
thermiques alimentés à l’hydrogène<br />
émettaient du NOx, ce gaz (oxyde<br />
d’azote) qui est notamment responsable<br />
de l’acidification des océans.<br />
Des chercheurs ont réussi à baisser<br />
la température des moteurs et, par<br />
conséquent, à éliminer les émissions<br />
de NOx, ce qui rend les moteurs thermiques<br />
beaucoup plus vertueux. »<br />
Désormais, ils se revendiquent eux<br />
aussi de la catégorie « zéro émission<br />
». De quoi rendre espoir à ceux<br />
qui veulent une prolongation des<br />
mécaniques thermiques au-delà de<br />
2035, date à laquelle l’Europe a voté<br />
leur mise à mort.<br />
Vers une moindre dépendance<br />
« Je pense franchement que le thermique<br />
a encore de beaux jours devant<br />
lui et que ce type de motorisation<br />
sera utilisé après 2035, poursuit Bart<br />
Biebuyck qui, auparavant, travaillait<br />
au siège européen de Toyota. La<br />
production d’hydrogène sera moins<br />
MAI 2023
15<br />
Si, pour autant, il ne<br />
faut pas trop s’emballer,<br />
le passage à l’hydrogène<br />
n’en suscite pas<br />
moins des initiatives<br />
enthousiasmantes dans<br />
le domaine automobile.<br />
coûteuse d’ici quelques années et les<br />
stations-service (elles sont royalement<br />
cinq dans notre pays pour l’instant…)<br />
vont se multiplier. En revanche, je<br />
crois que les moteurs thermiques alimentés<br />
à l’hydrogène seront essentiellement<br />
destinés aux camions, aux bus,<br />
aux avions. Pour la voiture, si je m’en<br />
tiens aux récentes productions à petite<br />
échelle de certains constructeurs, l’hydrogène<br />
servira à alimenter des piles<br />
à combustible. » Outre les bienfaits<br />
écologiques de cette avancée, Bart<br />
Biebuyck voit aussi un avantage géopolitique<br />
important : « Pour l’instant,<br />
nous dépendons beaucoup d’autres<br />
pays pour les matériaux destinés aux<br />
batteries. L’hydrogène devrait nous<br />
permettre de nous rendre plus libres. »<br />
Un taxi vraiment vert !<br />
Si pour autant, il ne faut pas trop<br />
s’emballer, le passage à l’hydrogène<br />
n’en suscite pas moins des initiatives<br />
enthousiasmantes dans le domaine<br />
automobile. « Un projet pilote de<br />
taxi à l’hydrogène vert a été lancé<br />
"<br />
A MOYEN TERME,<br />
NOUS VOULONS<br />
QU’UNE VOITURE<br />
À L’HYDROGÈNE<br />
PUISSE SE<br />
BATTRE POUR LA<br />
VICTOIRE AUX<br />
24 HEURES DU<br />
MANS.<br />
"<br />
PIERRE<br />
FILLON<br />
Mission H24 restera<br />
peut-être dans l’histoire<br />
comme le proto qui<br />
a mené les épreuves<br />
d’endurance à adopter<br />
l’hydrogène.<br />
→<br />
Une aubaine pour<br />
les courses d’endurance<br />
Le sport automobile s’y met aussi. Il avait renoué avec son véritable<br />
rôle de banc d’essai dans le championnat de Formula E réservé aux<br />
monoplaces électriques à batteries. Et voilà maintenant qu’il se<br />
penche sur l’hydrogène via un proto destiné à l’endurance. « Il est clair<br />
que l’avenir des épreuves de longue haleine, comme les 24 Heures<br />
du Mans, passe obligatoirement par ce type de carburant » nous<br />
expliquait récemment Pascal Vasselon, directeur sportif de l’équipe<br />
Toyota. « Dans l’état actuel des connaissances, il est inimaginable<br />
que des voitures 100% électriques à batterie puissent disputer un<br />
double tour d’horloge. Si l’on veut pérenniser l’endurance, ce sera<br />
avec l’hydrogène qui permet de ravitailler rapidement. » Raison pour<br />
laquelle l’équipe Mission H24, une écurie française installée près du<br />
circuit du Castellet, multiplie les essais. « Elle dispute des épreuves un<br />
peu moins longues et ses performances sont proches de la catégorie<br />
LMP3 » constate Pierre Fillon, le président de l’Automobile Club de<br />
l’Ouest (ACO) qui organise les 24 Heures du Mans. « Dans le meilleur<br />
des cas, une auto alimentée à l’hydrogène disputera notre course en<br />
2025. Et nous voulons qu’à moyen terme, ce type d’engin puisse se<br />
battre pour la victoire. »<br />
←<br />
Mariya Gabriel,<br />
très impliquée<br />
dans l’adoption de<br />
l’hydrogène pour la<br />
mobilité automobile sur<br />
route… et sur circuit.<br />
Un taxi H2, vert de<br />
vert, dans les rues<br />
de Bruxelles. Il en<br />
annonce bien d’autres,<br />
à Paris cette fois, en<br />
2024, pour véhiculer<br />
les spectateurs des<br />
Jeux Olympiques.<br />
↓<br />
à Bruxelles, explique Jean-Marc<br />
Ponteville, porte-parole de D’Ieteren.<br />
Depuis sa mise en circulation à la<br />
mi-septembre 2022, il a parcouru<br />
plus de 32.000 km à zéro émission<br />
dans les rues de la capitale, en faisant<br />
113 pleins et en consommant<br />
411,46 kg d’hydrogène produit au<br />
départ d’éoliennes. Si ce taxi avait<br />
fonctionné au diesel, il aurait émis<br />
6,3 tonnes de CO2. » C’est bien là toute<br />
la différence ! ■
16<br />
E-PLANET<br />
Keep cool<br />
Vos vacances<br />
en voiture<br />
électrique<br />
La recharge de plus en plus facile<br />
Avec l’été qui approche, c’est le retour annuel de cet<br />
épouvantail qu’agitent les récalcitrants à la voiture<br />
électrique : les longues distances.<br />
Pourtant, mois après mois, de plus en plus<br />
de choses se mettent en place pour rendre<br />
les e-voyages à peu près… « normaux » ou, à<br />
tout le moins, jouables. Faisons le point.<br />
Par LAURENT ZILLI<br />
Pour qui en a les<br />
moyens, les voitures<br />
« qui savent tout et<br />
font tout » intègrent<br />
des systèmes<br />
de navigation<br />
intelligente. Ils<br />
établissent les trajets<br />
les moins énergivores<br />
et localisent les<br />
bornes de recharge.<br />
↓<br />
M<br />
algré leurs efforts, les<br />
constructeurs n’en sont pas<br />
encore au stade où leurs<br />
modèles à batteries peuvent<br />
vous emmener dans le Sud de la<br />
France en un seul ravitaillement,<br />
voire aucun. C’est vrai, avec une électrique,<br />
vous devrez « refaire le plein »<br />
à chaque fois qu’il est recommandé<br />
au conducteur de prendre une pause,<br />
c’est-à-dire toutes les 3 heures. Mais<br />
il est exact aussi que, le temps aidant,<br />
voyager en BEV n’est plus une galère<br />
comme il y a encore quelques années.<br />
D’abord, parce que les voitures ont<br />
progressé. Puis, parce qu’on peut<br />
compter sur un réseau de bornes de<br />
plus en plus dense, sur des acteurs<br />
de la recharge de plus en plus nombreux<br />
et sur la multiplication de services<br />
destinés à vous simplifier la vie.<br />
Voyons où nous en sommes.<br />
Navigation intelligente<br />
Outre l’autonomie qui progresse régulièrement,<br />
les constructeurs élaborent<br />
des dispositifs qui permettent 1° d’en<br />
tirer le meilleur parti et 2° d’écourter<br />
le voyage autant que possible. Une<br />
fois introduite la destination finale,<br />
les systèmes de navigation intelligente<br />
tiennent compte d’une foule de<br />
paramètres, jusqu’au relief rencontré<br />
chemin faisant. Ils déterminent ainsi<br />
ce que consommera la voiture, quel<br />
itinéraire vous fera passer à coup sûr<br />
Le temps aidant,<br />
voyager en BEV n’est plus<br />
une galère comme il y a<br />
encore quelques années.<br />
MAI 2023
17<br />
par des points de ravitaillement bien<br />
situés et même où et quand recharger<br />
idéalement. Au final, la navigation<br />
intelligente peut déterminer un<br />
trajet plus long en kilomètres, mais<br />
plus court en temps de parcours à la<br />
faveur de routes plus économiques<br />
et de bornes rapides plus facilement<br />
accessibles.<br />
Applications et sites webs<br />
A défaut de posséder déjà une voiture<br />
« qui sait tout et fait tout », la meilleure<br />
solution est de s’orienter grâce aux<br />
applications qui recensent les bornes :<br />
• ChargeMap. C’est la plus connue.<br />
Elle répertorie à peu près tout le<br />
réseau européen (plus de 500.000<br />
points de charge) avec, en prime, des<br />
informations sur les types de branchements<br />
et les puissances disponibles.<br />
L’application peut même vous<br />
indiquer si une borne est hors service.<br />
Par ailleurs, ChargeMape intègre une<br />
fonction Navigation qui définit votre<br />
itinéraire, en signalant les bornes que<br />
vous croiserez et en tenant compte,<br />
bien sûr, de l’autonomie de votre<br />
véhicule. Enfin, il faut savoir que<br />
ChargeMap propose des formules<br />
d’abonnement qui permettent de se<br />
connecter aux bornes d’à peu près<br />
tous les fournisseurs, y compris les<br />
Tesla Superchargers.<br />
• Waze : la plus populaire des applis<br />
de navigation pour tous et toutes.<br />
Depuis peu et jusqu’à fin août, elle<br />
ajoute à ses fonctionnalités un mode<br />
dédié à l’électrique (mais pourquoi de<br />
façon temporaire ?… mystère) : la position<br />
de stations de recharge s’affiche<br />
sur l’itinéraire. C’est un plus, mais il<br />
faut tout de même dire que Waze (qui<br />
appartient pourtant au géant Google)<br />
joue petit bras. Parce que, non seulement,<br />
cette cartographie est éphémère<br />
et, surtout, parce qu’elle ne reprend<br />
que 13.000 points de recharge en<br />
Europe. Bref, ce n’est sans doute pas<br />
sur Waze qu’il faut compter pour optimiser<br />
les voyages électriques.<br />
Il existe évidemment d’autres applications<br />
dédiées à la localisation des<br />
bornes, mais la plupart sont liées à<br />
d’autres services. Et cela nous amène<br />
au chapitre suivant…<br />
Les réseaux rapides<br />
En faisant nos recherches, nous avons<br />
été stupéfaits de voir le nombre de<br />
nouveaux acteurs qui investissent<br />
dans le développement des réseaux de<br />
charge, que ce soit dans l’UE comme<br />
dans les pays extracommunautaires (à<br />
commencer par la Norvège, la Suisse<br />
et le Royaume-Uni). Comme il est<br />
impossible de lister tous ces opérateurs,<br />
nous nous limiterons aux plus<br />
connus :<br />
• Pionnier de la recharge rapide, le<br />
réseau Tesla Supercharger a dépassé<br />
la barre des 800 stations en Europe.<br />
Ce qui représente 9.000 bornes d’une<br />
puissance de 250 kW, dont 1.500 rien<br />
qu’en France, par exemple. Rappelons<br />
que depuis l’été 2022, le réseau Tesla<br />
est ouvert à toutes les voitures<br />
électriques.<br />
• L’autre géant est Ionity. Son réseau<br />
européen compte actuellement<br />
un peu plus de 2.200 bornes. C’est<br />
bien moins que Tesla, mais l’atout<br />
d’Ionity est sa rapidité, puisque la<br />
puissance de charge est de 350 kW.<br />
Il est important de savoir qu’Ionity<br />
est une sorte de co-entreprise qui<br />
réunit quelques constructeurs, mais<br />
non des moindres : Mercedes, Ford,<br />
BMW et le Groupe VW, rejoints plus<br />
tard par Hyundai-Kia. Cette info n’est<br />
↖<br />
Votre précieux<br />
sésame !<br />
↗<br />
En vous rappelant<br />
que le réseau<br />
Tesla est ouvert à<br />
toutes les voitures<br />
électriques.<br />
UN RÉSEAU DE<br />
BORNES DE PLUS<br />
EN PLUS DENSE,<br />
DES ACTEURS<br />
DE LA RECHARGE<br />
DE PLUS EN PLUS<br />
NOMBREUX ET LA<br />
MULTIPLICATION<br />
DE SERVICES<br />
DESTINÉS À<br />
VOUS SIMPLIFIER<br />
LA VIE.<br />
L’atout d’Ionity, c’est<br />
la puissance de<br />
charge : 350 kW qui<br />
permettent de ne<br />
pas traîner à la borne.<br />
Enfin, pas trop…<br />
↓<br />
pas anodine, car si vous êtes l’heureux<br />
propriétaire d’un modèle produit par<br />
l’une de ces marques, vous profitez de<br />
tarifs de recharge préférentiels.<br />
• Enfin, un autre réseau ne manque<br />
pas d’ambition : le néerlandais<br />
Fastned. On peut déjà voir ses bornes<br />
le long des autoroutes belges, soit sur<br />
des sites qui étaient avant de simples<br />
aires de repos, soit en lieu et place<br />
d’anciennes stations-service. Puisque<br />
c’est de là qu’il a démarré, ce réseau<br />
est déjà extrêmement dense aux Pays-<br />
Bas. Suivent la Belgique, l’Allemagne<br />
et le Luxembourg, assez bien desservis.<br />
Quant à la France, Fastned s’y<br />
est implanté depuis peu. Le compteur<br />
a franchi cet hiver la barre des<br />
250 stations en Europe (dont une<br />
trentaine en France, principalement<br />
autour de Paris et sur l’axe Metz-<br />
Lyon-Montpellier), chaque point de<br />
ravitaillement disposant d’au moins<br />
quatre bornes de 150 kW ou plus.<br />
Les services tout-en-un<br />
Vous connaissez peut-être ces petits<br />
boîtiers qui permettent de franchir<br />
les télépéages. On les achète en ligne.<br />
Ils s’appellent Bip&Go, Ulys ou encore<br />
Fulli. Désormais, les entreprises<br />
qui les commercialisent proposent<br />
de commander aussi une carte de<br />
paiement aux bornes de recharge.<br />
Pratique, car le budget « route » de<br />
vos vacances est alors réuni en une<br />
seule facture. Grosse pointure des services<br />
de mobilité, DKV vient d’ajouter<br />
ce tout-en-un à son catalogue.<br />
Enfin, si vous avez l’occasion de vous<br />
accorder une nuitée sur la route des<br />
vacances, nous vous recommandons<br />
le site recharge- hotels.com. Vous y<br />
trouverez les coordonnées de près de<br />
900 hôtels en France où vous attendent<br />
des bornes de recharge. ■
18<br />
Prix des voitures* à énergies<br />
alternatives<br />
ABRÉVIATIONS<br />
AIXAM<br />
e-Bestseller : eCity (BEV)<br />
BEV<br />
MHEV<br />
HEV<br />
PHEV<br />
BEV<br />
H2<br />
CNG<br />
LPG<br />
à partir de<br />
eCity Sport 17.790€<br />
eCoupé 19.890€<br />
eCrossover 20.690€<br />
Mild Hybrid Vehicle (hybridation légère ou micro hybride) sur<br />
motorisations essence<br />
Hybrid Vehicle (hybridation non rechargeable) sur<br />
motorisations essence<br />
Plug-in Hybrid Vehicle (hybride rechargeable) sur<br />
motorisations essence (except. Mercedes)<br />
Battery Electric Vehicle (100% électrique)<br />
Hydrogène<br />
Compressed Natural Gas (gaz naturel comprimé) sur<br />
motorisations essence<br />
Liquified Petroleum Gas (ou Gaz de Pétrole Liquéfié - GPL)<br />
(*) Voitures particulières (les véhicules commerciaux et utilitaires tôlés ne<br />
sont pas repris dans cette liste)<br />
RS e-tron GT 155.250€<br />
CNG<br />
A3 Sportback g-tron<br />
A4 Avant g-tron<br />
A5 Sportback g-tron<br />
BAIC<br />
X35 (LPG)<br />
à partir de<br />
INDISPONIBLE<br />
INDISPONIBLE<br />
INDISPONIBLE<br />
S7 M760e XDrive 144.500€<br />
X1 xDrive25e 50.700€<br />
X1 xDrive30e 53.200€<br />
X2 xDrive25e 50.750€<br />
X3 xDrive30e 67.650€<br />
X5 xDrive50e 92.250€<br />
XM 177.450€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
i4 eDrive35 Gran Coupé 59.000€<br />
i4 eDrive40 64.200€<br />
i4 M50 79.750€<br />
i5<br />
EN ATTENTE<br />
i7 xDrive60 137.900€<br />
i7 M70 xDrive<br />
EN ATTENTE<br />
iX1 xDrive30 57.950€<br />
iX3 72.450€<br />
iX xDrive40 82.800€<br />
iX xDrive50 107.000€<br />
iX M60 140.600€<br />
H2<br />
à partir de<br />
iX5 Hydrogen<br />
EN ATTENTE<br />
BYD<br />
Atto3 (BEV)<br />
CUPRA<br />
e-Bestseller : Formentor e-Hybrid (PHEV)<br />
MHEV<br />
à partir de<br />
Leon 5D 38.902€<br />
Leon Break 39.952€<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
Leon 5D e-Hybrid 48.192€<br />
Leon Break e-Hybrid 49.182€<br />
Formentor e-Hybrid 47.762€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
Born 48.527€<br />
ALFA ROMEO<br />
MHEV<br />
à partir de<br />
Tonale 41.000€<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
Tonale 51.000€<br />
AUDI<br />
e-Bestseller : Q4 e-tron (BEV)<br />
LPG<br />
à partir de<br />
X35 24.290€<br />
X55 CVT 29.750€<br />
New X55 34.990€<br />
BENTLEY<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
Bentayga Hybrid 210.276€<br />
BMW<br />
e-Bestseller : X5-45e (PHEV)<br />
BEV<br />
à partir de<br />
Atto 3 44.740€<br />
Tang EV 72.140€<br />
Han EV 72.140€<br />
Dolphin<br />
Seal<br />
CITROËN<br />
e-Bestseller : New Ë-C4 (BEV)<br />
EN ATTENTE<br />
EN ATTENTE<br />
DACIA<br />
e-Bestseller : Spring (BEV)<br />
HEV<br />
à partir de<br />
Jogger Hybrid 140 25.190€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
Spring Electric 20.990€<br />
LPG<br />
à partir de<br />
Sandero 15.390€<br />
Sandero Stepway 16.990€<br />
Duster 19.090€<br />
Jogger 17.890€<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
A3 Sportback TFSI e 41.930€<br />
A6 Berline TFSI e 68.740€<br />
A6 Avant TFSi e 71.040€<br />
A7 Sportback TFSi e 80.010€<br />
A8 TFSI e 117.340€<br />
A8 L TFSI e 120.340€<br />
Q3 TFSI e 49.030€<br />
Q3 Sportback TFSI e 50.030€<br />
Q5 TFSI e 64.240€<br />
Q5 Sportback TFSI e 66.340€<br />
Q7 TFSI e 79.230€<br />
Q8 TFSI e 87.350€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
Q4 e-tron 56.970€<br />
Q4 e-tron Sportback 59.020€<br />
Q8 e-tron 79.230€<br />
Q8 Sportback e-tron 81.230€<br />
SQ8 e-tron<br />
EN ATTENTE<br />
SQ8 Sportback e-tron EN ATTENTE<br />
e-tron GT Quattro 111.630€<br />
PHEV<br />
S2 225e xDrive Active<br />
Tourer<br />
S2 230e xDrive Active<br />
Tourer<br />
à partir de<br />
46.650€<br />
49.700€<br />
S3 320e Berline 54.450€<br />
S3 320e Touring 56.100€<br />
S3 320e xDrive Touring 58.900€<br />
S3 330e xDrive Berline 59.750€<br />
S3 330e Berline 57.000€<br />
S3 330e Touring 58.750€<br />
S3 330e xDrive Touring 61.500€<br />
S5 530e Berline 67.250€<br />
S5 530e Touring 69.800€<br />
530e xDrive Berline 70.100€<br />
530e xDrive Touring 72.750€<br />
545e xDrive Berline 80.500€<br />
S7 750e xDrive 122.400€<br />
PHEV<br />
New C5 Aircross Plug-in<br />
Hybrid<br />
à partir de<br />
44.473€<br />
C5 X 180 Plug-in Hybrid 45.497€<br />
C5 X 225 Plug-in Hybrid 47.765€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
Ami Ëlectric 7.990€<br />
Ë-C4 Ëlectric 38.169€<br />
New Ë-C4 X Ëlectric 38.650€<br />
Ë-Berlingo Ëlectric 36.760€<br />
Ë-Spacetourer Ëlectric 54.547€<br />
DFSK<br />
LPG<br />
à partir de<br />
Fengon 500 22.750€<br />
Fengon 580 30.990€<br />
Fengon 5 32.490€<br />
Fengon 7 42.990€<br />
DS<br />
e-Bestseller : DS4 E-Tense (PHEV)<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
DS4 E-Tense 225 45.250€<br />
DS7 E-Tense 225 51.100€<br />
MAI 2023
19<br />
DS7 E-Tense 300 4x4 56.300€<br />
FORD<br />
JAGUAR<br />
DS9 E-Tense 250 62.050€<br />
e-Bestseller : New Kuga (HEV & PHEV)<br />
E-Pace (PHEV)<br />
DS9 E-Tense 4x4 360 75.400€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
DS3 E-Tense 41.500€<br />
FERRARI<br />
SF90 Stradale<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
SF90 Stradale 443.513€<br />
296 GTB 269.000€<br />
FIAT<br />
e-Bestseller : 500e (BEV)<br />
MHEV<br />
à partir de<br />
New Fiesta 25.660€<br />
Puma 27.100€<br />
New Focus 32.980€<br />
New Focus Clipper 33.980€<br />
Tourneo Custom<br />
INDISPONIBLE<br />
HEV<br />
à partir de<br />
New Kuga 40.800€<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
New Kuga 43.970€<br />
Explorer PHEV 89.750€<br />
Tourneo Custom<br />
INDISPONIBLE<br />
MHEV<br />
à partir de<br />
XE (diesel) 53.000€<br />
XF (diesel) 62.100€<br />
XF Sportbrake (diesel) 70.600€<br />
E-Pace (essence ou<br />
diesel)<br />
F-Pace (essence ou<br />
diesel)<br />
PHEV<br />
51.200€<br />
66.900€<br />
à partir de<br />
E-Pace (essence) 63.200€<br />
F-Pace (essence) 85.100€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
I-Pace 93.900€<br />
MHEV<br />
à partir de<br />
500 1.0L Hybrid 14.991€<br />
500C 1.0L Hybrid 17.949€<br />
500X Hatchback Hybrid 27.310€<br />
Panda 1.0L Hybrid 13.810€<br />
Tipo Hatchback Hybrid 24.590€<br />
Tipo Station Wagon<br />
Hybrid<br />
BEV<br />
25.790€<br />
à partir de<br />
500 BEV Hatchback 28.351€<br />
500 BEV Cabrio 34.393€<br />
500 BEV 3+1 33.393€<br />
e-Doblo Combi<br />
CNG<br />
Panda Natural Power<br />
EN ATTENTE<br />
à partir de<br />
SUR DEMANDE<br />
BEV<br />
à partir de<br />
Mustang Mach-E 61.700€<br />
New Explorer<br />
45.000€ TBC<br />
E-Tourneo Custom<br />
EN ATTENTE<br />
E-Transit Custom<br />
EN ATTENTE<br />
FOX-em<br />
BEV<br />
à partir de<br />
MIA 1.0<br />
EN ATTENTE<br />
MIA 2.0 4x4<br />
EN ATTENTE<br />
HONDA<br />
e-Bestseller : HR-V (HEV)<br />
HEV<br />
à partir de<br />
New Jazz e-HEV<br />
EN ATTENTE<br />
New Civic e:HEV<br />
EN ATTENTE<br />
CR-V 39.995€<br />
HR-V 32.815€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
e 40.160€<br />
HYUNDAI<br />
e-Bestseller : Tucson (HEV/PHEV)<br />
MHEV<br />
à partir de<br />
i20 48V 22.549€<br />
All New Bayon 48V 25.399€<br />
i30 48V 23.149€<br />
i30 Fastback 48V<br />
INDISPONIBLE<br />
i30 Wagon 48V 24.099€<br />
New Kona<br />
INDISPONIBLE<br />
Tucson 36.449€<br />
Staria 46.999€<br />
HEV<br />
New Kona Hybrid<br />
à partir de<br />
INDISPONIBLE<br />
Tuscon Hybrid 37.699€<br />
Santa Fe Hybrid<br />
PHEV<br />
INDISPONIBLE<br />
à partir de<br />
Tucson Plug-in 51.499€<br />
Santa Fe Plug-in<br />
BEV<br />
New Ioniq 5<br />
INDISPONIBLE<br />
à partir de<br />
EN ATTENTE<br />
Ioniq 6 50.499€<br />
New Kona Electric<br />
H2<br />
NDISPONIBLE<br />
à partir de<br />
Nexo 73.999€<br />
JEEP<br />
e-Bestseller : Compass 4xe (PHEV)<br />
HEV<br />
à partir de<br />
Renegade e-Hybrid 30.800€<br />
Compass e-Hybrid 38.130€<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
Renegade 4xe 43.400€<br />
Compass 4xe 48.760€<br />
Wrangler 4xe 80.500€<br />
Grand cherokee 4xe 93.000€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
Avenger 36.000€<br />
KIA<br />
e-Bestseller : Sportage (PHEV)<br />
JAC<br />
LPG<br />
à partir de<br />
T8 Pro 35.340€<br />
MHEV<br />
à partir de<br />
Stonic 28.390€<br />
Ceed 28.990€<br />
Ceed SW 30.490€<br />
XCeed 31.690€<br />
HEV<br />
à partir de<br />
Niro Hybrid 32.690€<br />
Sorento Hybrid 55.290€<br />
Sportage Hybrid 41.190€
20<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
Niro PHEV 39.790€<br />
Ceed SW PHEV 38.290€<br />
XCeed PHEV 37.990€<br />
Sportage PHEV 48.490€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
e-Soul 43.090€<br />
e-Niro 49.990€<br />
EV6 51.390€<br />
EV6 GT 73.890€<br />
LAND ROVER<br />
Evoque (PHEV)<br />
MHEV<br />
à partir de<br />
Range Sport (diesel) 95.000€<br />
New Range Classic<br />
(diesel & essence)<br />
Range Velar (diesel &<br />
essence)<br />
Range Evoque (diesel &<br />
essence)<br />
Discovery Sport (diesel &<br />
essence)<br />
Discovery (diesel &<br />
essence)<br />
Defender 90 (diesel &<br />
essence)<br />
Defender 110 (diesel &<br />
essence)<br />
PHEV<br />
128 .581€<br />
71.050€<br />
48.230€<br />
52.230€<br />
67.300€<br />
63.300€<br />
67.200€<br />
à partir de<br />
Range Sport (essence) 102.400€<br />
New Range Classic<br />
(essence)<br />
140.589€<br />
Range Evoque (essence) 60.460€<br />
Range Velar (essence) 82.280€<br />
Discovery Sport (essence) 58.900€<br />
Defender 110 (essence) 79.400€<br />
LEXUS<br />
e-Bestseller : NX (HEV)<br />
HEV<br />
à partir de<br />
ES 300h 55.700€<br />
LC 500h 119.520€<br />
LS 500h 105.580€<br />
LS 500h AWD 127.230€<br />
New NX 350h FWD 55.850€<br />
New NX 350h AWD 63.450€<br />
New RX 350h AWD 70.130€<br />
New RX 450h + AWD 85.300€<br />
New RX 500h AWD 95.750€<br />
UX 250h 42.590€<br />
UX 250h AWD 53.610€<br />
New UX<br />
EN ATTENTE<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
New NX 450h+ AWD 74.650€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
RZ 450e 74.750€<br />
LOTUS<br />
BEV<br />
à partir de<br />
Eletre 98.690€<br />
MASERATI<br />
e-Bestseller : Levante GT Hybrid (MHEV)<br />
MHEV<br />
à partir de<br />
Grecale GT 77.350€<br />
Ghibli GT 92.750€<br />
Levante GT 98.550€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
Grecale<br />
EN ATTENTE<br />
GranTurismo Folgore<br />
EN ATTENTE<br />
MAXUS<br />
BEV<br />
à partir de<br />
Mifa 9<br />
EN ATTENTE<br />
MAZDA<br />
e-Bestseller : MX-30 (BEV)<br />
MHEV<br />
à partir de<br />
Mazda2 19.690€<br />
Mazda3 Sedan 28.390€<br />
Mazda3 Hatchback 28.390€<br />
CX-30 28.190€<br />
HEV<br />
à partir de<br />
Mazda2 Hybrid 26.590€<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
CX-60 50.890€<br />
CX-80<br />
EN ATTENTE<br />
BEV<br />
à partir de<br />
MX-30 R-EV 37.070€<br />
MX-30 37.070€<br />
MERCEDES<br />
e-Bestseller : EQA (BEV)<br />
PHEV<br />
Classe A Hatchback<br />
(essence)<br />
à partir de<br />
49.610€<br />
eVito Tourer 62.075€ HTVA SE Countryman All4 43.600€<br />
MG<br />
Classe A Berline<br />
50.820€<br />
(essence)<br />
e-Bestseller : EHS (PHEV)<br />
Classe B 50.699€<br />
Classe E Berline<br />
68.970€<br />
(essence ou diesel)<br />
Classe E Berline 4Matic 76.230€<br />
(essence ou diesel)<br />
Classe E Break (essence 71.390€ PHEV<br />
à partir de<br />
ou diesel)<br />
EHS 37.385€<br />
Classe E Break 4Matic 80.465€<br />
(diesel)<br />
BEV<br />
à partir de<br />
Classe S Berline<br />
128.502€<br />
MG4 Electric 32.285€<br />
(essence)<br />
ZS EV 35.885€<br />
Classe S Berline 4Matric 141.570€ Marvel R Electric 49.785€<br />
(essence)<br />
MG5 Electric 35.885€<br />
Classe S Berline longue 132.374€<br />
(essence)<br />
Classe S Berline longue 145.926€<br />
4Matric (essence)<br />
CLA Shooting Brake 52.030€<br />
CLA Coupé 50.820€<br />
GLA SUV 54.571€<br />
GLC SUV (essence)<br />
72.358€<br />
4Matic<br />
GLC Coupé (essence ou 79.255€<br />
diesel) 4Matic<br />
GLE SUV (essence ou 91.839€<br />
diesel) 4Matic<br />
GLE Coupé (essence ou 106.964€<br />
MICROLINO<br />
diesel) 4Matic<br />
BEV<br />
à partir de<br />
EQA 58.443€<br />
EQA 4Matic 63.767€<br />
EQB 60.863€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
EQB 4Matic 66.187€<br />
Standard Edition 17.990€<br />
EQC 4Matic 77.440€<br />
EQV<br />
70.205€ HTVA MINI<br />
EQS Berline 104.907€ e-Bestseller : Mini SE (BEV)<br />
EQS SUV 119.427€<br />
EQS SUV 4Matic 126.445€<br />
EQT<br />
EN ATTENTE<br />
EQE 70.180€<br />
EQE SUV 90.508€<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
BEV<br />
à partir de<br />
Mini SE 36.500€<br />
Mini Cabrio 61.000€<br />
NIO<br />
BEV<br />
ET7<br />
à partir de<br />
1.300€/mois<br />
TBC<br />
MAI 2023
21<br />
NISSAN<br />
e-Bestseller : Leaf<br />
MHEV<br />
à partir de<br />
Qashqai 32.440€<br />
Qashqai 4WD 42.540€<br />
X-Trail 43.300€<br />
HEV<br />
à partir de<br />
Juke 33.000€<br />
Qashqai e-Power 41.990€<br />
X-Trail e-Power 47.800€<br />
X-Trail e-Power 4WD 50.600€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
Leaf 36.550€<br />
Ariya 52.100€<br />
Townstar Combi 42.240€<br />
OPEL<br />
e-Bestseller : New Grandland Hybrid<br />
(PHEV)<br />
508 SW Hybrid 225 51.554€<br />
New 508 PHEV 180 48.354€<br />
New 508 PHEV 225 51.991€<br />
New 508 SW PHEV 180 50.099€<br />
New 508 SW PHEV 225 53.738€<br />
New 508 Peugeot Sport 66.541€<br />
New 508 SW Peugeot<br />
Sport<br />
BEV<br />
68.288€<br />
à partir de<br />
e-208 36.829€<br />
e-2008 40.883€<br />
e-Rifter 42.240€<br />
e-Traveller 59.290€<br />
e-Expert Combi 54.670€<br />
POLESTAR<br />
e-Bestseller : P 2 Berline (BEV)<br />
BEV<br />
à partir de<br />
P 2 Berline 49.990€<br />
P 3 SUV 89.900€<br />
PORSCHE<br />
e-Bestseller : Taycan (BEV)<br />
RENAULT<br />
e-Bestseller : Arkana E-Tech Hybrid (HEV)<br />
MHEV<br />
à partir de<br />
Captur 1.3 TCe 140 EDC 28.350€<br />
Arkana 1.3 TCe 140 EDC 31.150€<br />
Grand Scenic TCe 140<br />
EDC<br />
34.275€<br />
Koleos TCe 160 EDC 41.500€<br />
Austral Advanced 130 31.800€<br />
HEV<br />
à partir de<br />
Clio E-Tech Hybrid 26.250€<br />
New Clio<br />
EN ATTENTE<br />
Captur E-Tech Hybrid 29.850€<br />
Arkana E-Tech Hybrid 33.350€<br />
Austral E-Tech Hybrid 38.700€<br />
New Espace E-Tech Full<br />
Hybrid<br />
PHEV<br />
Captur E-Tech Plug-in<br />
Hybrid<br />
Mégane Berline E-Tech<br />
Plug-in Hybrid<br />
Mégane Grandtour<br />
E-Tech Plug-in Hybrid<br />
43.900€<br />
à partir de<br />
34.550€<br />
37.275€<br />
38.275€<br />
ŠKODA<br />
e-Bestseller : Enyaq iV 80 (BEV)<br />
HEV<br />
à partir de<br />
Octavia Combi 1.0 TSi 38.215€<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
Octavia iV Combi<br />
INDISPONIBLE<br />
Superb iV<br />
INDISPONIBLE<br />
Superb iV Combi<br />
INDISPONIBLE<br />
BEV<br />
à partir de<br />
Enyaq iV 49.495€<br />
Enyaq iV 4x4 60.810€<br />
Enyaq iV Coupé 52.820€<br />
Enyaq iV Coupé 4x4 63.945€<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
New Grandland Hybrid 46.812€<br />
New Grandland GSe 57.246€<br />
New Astra Hybrid<br />
Hatchback<br />
New Astra Hatchback<br />
GSe<br />
New Astra Sports Tourer<br />
Hybrid<br />
New Astra Sports Tourer<br />
GSe<br />
BEV<br />
39.576€<br />
47.918€<br />
41.031€<br />
EN ATTENTE<br />
à partir de<br />
Corsa-e 35.514€<br />
Astra-e<br />
EN ATTENTE<br />
Mokka-e 40.945€<br />
Zafira-e Life 60.090€<br />
Combo-e Life 41.060€<br />
Vivaro-e Combi 48.407€<br />
PEUGEOT<br />
e-Bestseller : 3008 Hybrid (PHEV)<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
3008 Hybrid 180 49.790€<br />
3008 Hybrid 225 51.231€<br />
3008 Hybrid4 300 58.507€<br />
308 Hybrid 180 41.661€<br />
308 Hybrid 225 47.627€<br />
308 SW Hybrid 180 42.631€<br />
308 SW Hybrid 225 48.597€<br />
New 408 Hybrid 180 45.403€<br />
New 408 Hybrid 225 48.009€<br />
508 Hybrid 180 50.537€<br />
508 Hybrid 225 49.809€<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
Panamera 4E-Hybrid 122.956€<br />
Panamera 4E-Hybrid<br />
Sport Turismo<br />
126.065€<br />
Panamera 4S E-Hybrid 141.275€<br />
Panamera 4S E-Hybrid<br />
Sport Turismo<br />
Panamera Turbo S<br />
E-Hybrid<br />
Panamera Turbo S<br />
E-Hybrid Sport Turismo<br />
144.883€<br />
205.862€<br />
210.475€<br />
Cayenne E-Hybrid 112.589€<br />
Cayenne E-Hybrid<br />
Coupé<br />
BEV<br />
115.837€<br />
à partir de<br />
Taycan 97.433€<br />
Taycan 4 Cross Turismo 108.443€<br />
Taycan Sport Turismo 98.950€<br />
Taycan 4S 119.521€<br />
Taycan 4S Cross<br />
Turismo<br />
Taycan 4S Sport<br />
Turismo<br />
125.700€<br />
121.041€<br />
Taycan GTS 145.928€<br />
Taycan GTS Sport<br />
Turismo<br />
147.443€<br />
Taycan Turbo 171.192€<br />
Taycan Turbo Cross<br />
Turismo<br />
Taycan Turbo Sport<br />
Turismo<br />
173.378€<br />
172.884€<br />
Taycan Turbo S 205.999€<br />
Taycan Turbo S Cross<br />
Turismo<br />
Taycan Turbo S Sport<br />
Turismo<br />
208.008€<br />
207.516€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
Twingo E-Tech Electric 23.250€<br />
Zoé E-Tech Electric 38.125€<br />
Mégane E-Tech Electric 42.350€<br />
Kangoo E-Tech Electric 38.990€<br />
LPG<br />
New Clio<br />
SERES<br />
Seres 3<br />
BEV<br />
à partir de<br />
EN ATTENTE<br />
à partir de<br />
Seres 3 39.990€<br />
Seres 5<br />
SILENCE<br />
BEV<br />
EN ATTENTE<br />
à partir de<br />
S04 16.285€<br />
SMART<br />
#1 (BEV)<br />
BEV<br />
à partir de<br />
EQ Fortwo 25.894€<br />
EQ Fortwo Cabrio 28.919€<br />
#1 40.495€<br />
SSANGYONG<br />
BEV<br />
à partir de<br />
Korando e-Motion 41.240€
22<br />
SUBARU<br />
TOYOTA<br />
Solterra<br />
e-Bestseller : Corolla Touring Sports (HEV)<br />
MHEV<br />
à partir de<br />
HEV<br />
à partir de<br />
XV e-Boxer 34.995€<br />
Yaris 5P 31.410€<br />
Forester e-Boxer 37.595€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
Solterra 55.745€<br />
Yaris Cross 36.730€<br />
Corolla Hatchback 32.920€<br />
Corolla Touring Sports 34.040€<br />
VOLKSWAGEN<br />
e-Bestseller : Tiguan eHybrid (PHEV)<br />
BEV<br />
XC40 Recharge Pure<br />
electric<br />
à partir de<br />
50.650€<br />
SUZUKI<br />
e-Bestseller : Swace (HEV)<br />
Corolla Cross 39.280€<br />
Camry 45.040€<br />
C-HR 33.810€<br />
C40 Recharge 52 150€<br />
EX90 103.500€<br />
MHEV<br />
à partir de<br />
Ignis 12V 21.099€<br />
Ignis 12V 4x4 25.999€<br />
Swift 12V 21.299€<br />
RAV4 2WD 44.950€<br />
RAV4 AWD 51.190€<br />
Highlander 70.770€<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
NEW Prius Plug-in<br />
EN ATTENTE<br />
RAV4 Plug-in AWD 60.800€<br />
BEV<br />
à partir de<br />
bZ4X 56.820€<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
Golf eHybrid 47.210€<br />
Golf GTE 48.945€<br />
Passat GTE Variant 57.070€<br />
Arteon Fastback<br />
eHybrid<br />
Arteon Fastback<br />
Shooting Brake eHybrid<br />
59.475€<br />
60.520€<br />
Swift 12V 4x4 25.399€<br />
bZ4X 4x4 67.380€<br />
Tiguan eHybrid<br />
INDISPONIBLE<br />
Swift Sport 48V 28.299€<br />
Proace City Verso<br />
EN ATTENTE<br />
Multivan eHybrid<br />
INDISPONIBLE<br />
S-Cross 48V 26.199€<br />
H2<br />
à partir de<br />
BEV<br />
à partir de<br />
S-Cross 48V 4x4 31.599€<br />
New Mirai 68.600€<br />
ID.3 45.485€<br />
Vitara 48V 25.249€<br />
ID.4 46.260€<br />
Vitara 48V 4x4 29.199€<br />
ID.4 4x4 56.635€<br />
HEV<br />
à partir de<br />
ID.5 55.375€<br />
Swace 33.499€<br />
ID.5 4x4 64.330€<br />
Vitara 31.799€<br />
ID.7<br />
EN ATTENTE<br />
Vitara 4x4 34.299€<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
ID.Buzz 68.607€<br />
CNG<br />
à partir de<br />
XEV<br />
Yoyo (BEV)<br />
Across 4x4 62.994€<br />
Eco Up!<br />
INDISPONIBLE<br />
SWM<br />
Polo TGI<br />
New Golf TGI<br />
INDISPONIBLE<br />
INDISPONIBLE<br />
Golf Variant TGI<br />
INDISPONIBLE<br />
LPG<br />
à partir de<br />
VOLVO<br />
e-Bestseller : XC40<br />
(version Recharge › PHEV)<br />
BEV<br />
à partir de<br />
Kitty<br />
EN ATTENTE<br />
Yoyo 15.770€<br />
G01<br />
EN ATTENTE<br />
G01F<br />
EN ATTENTE<br />
TESLA<br />
BEV<br />
à partir de<br />
Model 3 RW<br />
SUR DEMANDE<br />
MHEV<br />
à partir de<br />
Model 3 Dual-motor<br />
SUR DEMANDE<br />
S60 (essence) 50.300€<br />
Model Y Dual-motor<br />
Model Y Dual-motor<br />
RWD<br />
Model S Dual-motor<br />
Model S Tri-motor<br />
(integral) Plaid<br />
Model X Dual-motor<br />
Model X Tri-motor<br />
(integral)<br />
SUR DEMANDE<br />
SUR DEMANDE<br />
SUR DEMANDE<br />
SUR DEMANDE<br />
SUR DEMANDE<br />
SUR DEMANDE<br />
S90 (essence) 62.250€<br />
V60 (essence & diesel) 44.400€<br />
V90 (essence & diesel) 62.050€<br />
XC40 (essence) 37.500€<br />
XC60 (essence & diesel) 55.300€<br />
XC90 (essence & diesel) 78.190€<br />
PHEV<br />
à partir de<br />
Roadster<br />
N.C.<br />
S60 Recharge (essence) 65.200€<br />
Cybertruck<br />
EN ATTENTE<br />
S90 Recharge (essence) 77.590€<br />
V60 Recharge (essence) 60.480€<br />
V90 Recharge (essence) 72.350€<br />
XC40 Plug-in (essence)<br />
INDISPONIBLE<br />
XC60 Recharge (essence) 65.950€<br />
XC90 Recharge (essence) 91.440€<br />
MAI 2023
23
JUSQU’À 6.000 €<br />
D’AVANTAGES *<br />
TOYOTA C-HR<br />
HYBRIDE<br />
TOYOTA. PENSEZ-Y.<br />
4,9-5,3 L / 100 KM | 110-120 G / KM (WLTP)<br />
Information Environnementale (A.R. 19.03.2004) : toyota.be<br />
* Offre limitée à certains modèles valable du 01.05.2023 au 31.05.2023 inclus ou jusqu’à épuisement du stock. Promotion<br />
uniquement valable pour les particuliers et non cumulable avec toute autre prime de reprise ou de recyclage, sauf<br />
expressément indiqué autrement. Toyota C-HR – Jusqu’à 6.000 € d’avantages. Cette offre est la combinaison d’une prime<br />
de reprise conditionnelle de 500 € et d’une bonus voiture de stock d’une valeur de 2.510 € et la promotion la version hybride<br />
au prix de la version essence d’une valeur de 2.990€. Correspond à une remise de 2.990 € sur les versions hybrides du Toyota<br />
C-HR (modèle de référence –similaire en termes de prix, de gabarit, d’équipement et de motorisation- utilisé pour estimer<br />
la différence de prix entre version hybride et version Essence: Corolla TS, voir paragraphe précédent). À l’achat d’un nouveau<br />
Toyota C-HR, nous surévaluons le prix de reprise de l’ancien véhicule (sur base des tarifs et conditions Traxio) de 500 € TVAc.<br />
Votre ancien véhicule doit être complet, roulant et immatriculé depuis au moins 6 mois au nom du dernier propriétaire.<br />
Le nom du propriétaire du nouveau véhicule doit correspondre à celui du dernier propriétaire du véhicule à reprendre.<br />
Bonus voiture de stock d’une valeur de 2.510€ - offre optionnelle, non obligatoire et soumise à conditions disponible sur<br />
une quantité limitée de véhicules disponible de stock. Plus d’informations sur toyota.be.