ML#19.fr

N°19 Mai 2023
POUR NE RIEN
MANQUER
DE LA NOUVELLE
MOBILITÉ
BIMESTRIEL
COMPARATIF
—
XEV Yoyo
Microlino
Silence S04
2€
MICRO
CARS
Une autre
dimension…
Quels opérateurs, quels réseaux européens ? Vos vacances en BEV
Du Berlaymont aux Hunaudières
L’hydrogène a la cote
Vaste choix pour tous et toutes
Gravel, les filles en raffolent

Sommaire
N°19 – Mai 2023
L A U N E
4 Des microcars très ambitieuses
E-PLANET
8 Overview
ECO-TIPS
9 Le Stromer ST2 Pinion
10 Vélos Lucien
12 Gravel, les filles aussi !
STRATEGY
14 Hydrogène, l’Europe y croit
E-PLANET
16 Vos vacances en voiture électrique
E-MARKET
18 Liste de prix
Retrouvez Olivier et Denis tous les samedis à 12h30
pour de nouvelles chroniques
Les chantiers de la discorde
Le périphérique de Paris fête ses 50 ans. Un anniversaire dans la douleur,
si tant est que ce joyau de la 5 e République a plutôt mal vieilli.
Emprunté quotidiennement par un million de véhicules, le bel ouvrage
est usé, gangréné, épuisé. C’est une source de pollution atmosphérique
et sonore dont on ne veut plus. En tout cas, plus comme tel.
Les autoroutes urbaines ont fait leur temps. Il faut
repenser le modèle, c’est indéniable. Mais que proposer
qui puisse s’y substituer harmonieusement ? On peut
délocaliser le monstre, le repousser plus loin, avec, pour
boucler les derniers kilomètres, des aires de stationnement
et des liaisons zéro émission afin de convoyer
les navetteurs automobiles vers la ville. Oui, on peut.
Comme on peut aussi transformer l’ensemble existant
afin d’en réduire la fréquentation et obliger certaines catégories d’utilisateurs
à s’en détourner…
Tout cela est à l’étude, et tant mieux. Car ce chancre, depuis bien
longtemps, est une infection pour ceux qui résident à proximité et ceux
qui l’empruntent (à moins d’aimer les bouchons !). Mais il aura fallu des
décennies pour lancer le processus de réaménagement. C’est ainsi : les
politiques ont la mauvaise habitude de décider peu, trop tard et mal à
propos. Aujourd’hui, ils expliquent que ce genre de métamorphose ne
peut s’envisager que sur le long terme… sauf qu’à force de repousser
l’échéance du changement, on finit par s’enfermer dans une spirale
qui devient insupportable à tous.
Notre ring (le bruxellois) en est une autre illustration. Or, qu’en tirent
comme enseignement ceux mandatés par nos gouvernants pour fluidifier
la circulation ? Rien de vraiment innovant. Et rien de très courageux.
Des mesurettes ou des recettes économiquement rentables qui ouvrent
la porte à encore plus de trafic, en se contrefichant des dégâts sociaux
et écologiques que cela génère.
Restons en France avec le projet de l’A69 qui fait actuellement débat.
En résumé : artificialiser 400 ha de terres agricoles, de zones humides et
de forêts. Mettre en danger des espèces protégées. Abattre des centaines
d’arbres… Tout cela pour relier par autoroute Castres et Toulouse.
Les partisans de ces 53 km de bitume argumentent sur le gain de
temps et le nécessaire développement de la région. Mais à quel prix pour
l’environnement, la faune, la flore et la santé publique ? La question étant
toujours la même (depuis 3 ans, notre rédaction se la pose souvent) :
jusqu’où ne pas aller trop loin pour améliorer la mobilité ?
Bonne dissertation… et bonne lecture !
3
EDITO
DENIS ASSELBERGHS
Bimestriel édité par Moovic SRL
Rue de l’Espiniat 4
1380 Lasne
Rédacteur en chef
Denis Asselberghs
denis@rushmore.be
Advertising Sales
Carlo Bonhomme
carlo@autotrends.be
Paola Sciabica
sales@autotrends.be
Monique Delvaux
monique.delvaux@autotrends.be
Mise en page
Extra Bold (Philippe Dieu &
Quentin Van Gijsel)
Ont collaboré à ce numéro :
Joost Bolle
Dominique Dricot
Maxime Pasture
Laurent Zilli
Photos
iStock
Julie Desdemoutier gallery
ACO / Ari Motors / Astara /
Chargemap / City Transformer
D’Ieteren pressroom
EASN / Ionity / Lidl GmbH
Mercedes-Benz Group Media
Mission H24 / STIB-MIVB
Stromer bike Media Center
Taxis Verts / Tesla
TravelStock
XEV
Editeur responsable
Régine Reynens
RÉDACTEUR EN CHEF
A retrouver sur
www.espaces-mobilites.com

4
LA UNE
Minimalisme
Elles veulent se faire une place
Des microcars très
ambitieuses
On les aime bien, ces boîtes à malice.
Surtout quand elles sont électriques. Pour
la mobilité urbaine, c’est une
équation quasi idéale : prix très
abordable, niveau d’émission
très faible et stationnement très
aisé. Que demander de plus ?
Par DENIS ASSELBERGHS
A
vec une distance moyenne de
35 km parcourue par jour, près
de 90% du temps passé à l’arrêt
et un taux d’occupation qui ne
dépasse pas 1,2 personne par véhicule,
la plupart des voitures actuelles
sont souvent beaucoup trop grandes
pour l’utilisation quotidienne qu’on
en a. Voilà pourquoi les microcars
ont le vent en poupe. On s’en réjouit,
d’autant qu’elles possèdent un atout
supplémentaire : leur surface au sol
moins importante contribue à fluidifier
la circulation.
Tout d’une vraie
Bien sûr, les sceptiques objecteront
qu’elles n’offrent pas la sécurité
Les tout petits
gabarits ne datent
pas d’aujourd’hui.
Mais, depuis, ils ont
bien progressé !
↓
qu’on est en droit d’exiger lorsqu'on
évolue dans un trafic automobile de
plus en plus dense et imprévisible.
Les microcars, c’est Tom-pouce et les
géants, le pot de terre contre le pot de
fer… et bonjour les dégâts en cas d’accident.
D’accord, sauf que ces biplaces
conçues pour rouler à 80-90 km/h,
voire davantage, ont subi tous les
tests d’homologation d’une « vraie »
voiture. Elles ont un châssis-acier
et une carrosserie enveloppante en
dur qui garantit une bonne capacité
d’absorption aux chocs. Donc, s’il ne
faut jamais minimiser le danger, n’en
faisons pas un argument dissuasif à
l’évocation de ces petits engins qui
méritent mieux que ça. D’ailleurs,
même au strict plan légal, la comparaison
avec les voiturettes bridées à
45 km/h – effectivement plus vulnérables
– ne tient pas : on parle bien ici
d’engins immatriculés qui nécessitent
le permis B, un certificat de conformité
et une assurance auto (la RC cyclo
ne suffit pas).
Le chaînon manquant
L’intérêt porté aux microcars trouve
aussi son explication dans la transformation
du marché. Qu’observe-t-on ?
Que la plupart des constructeurs
décident d’abandonner le segment A,
essentiellement dédié aux citadines.
Pourquoi ? Parce qu’aujourd’hui,
concevoir des petits gabarits coûte
trop cher en frais d’études et de mise
en œuvre industrielle. Vendus à un
prix proportionnel à leur taille et à
leur usage (réduit), ces voitures compactes
de moins de 3,70 m ne sont tout
simplement plus rentables pour ceux
qui les fabriquent. Ou alors, autre
L’intérêt porté aux
microcars trouve aussi
son explication dans
la transformation
du marché, alors
que la plupart des
constructeurs décident
d’abandonner le segment
dédié aux citadines.
stratégie : les marques les upgradent
en termes de performances et de
finition, avec à la clé un positionnement
– et des tarifs ! – premium…
Clairement, ces « périurbaines »
(appellation marketing qui leur va
bien) n’attirent plus ceux qui constituaient
jadis la clientèle du segment A.
Et c’est là que les microcars tombent
à pic. Elles comblent un vide. Mieux
encore : elles suscitent la sympathie
des conducteurs qui recherchent une
autre manière de se déplacer, plus
économe en tout et mieux adaptée au
profil des chaussées surchargées que
nous connaissons non stop.
Un vivier créatif
Evidemment, des exceptions confirment
la règle. Fiat reste fidèle aux
citadines en les convertissant à
l’électrique. C’est le cas de la 500e
(BEV) et la Panda Hybrid (MHEV).
Elles réussissent de jolis scores à des
prix raisonnables. Pensons aussi à
l’excellente Renault Twingo E-Tech
Electric. Ou à la Smart EQ Fortwo.
Mais n’empêche, l’offre dans cette
catégorie diminue d’année en année.
Et il ne faut pas trop compter sur les
MAI 2023

5
compactes asiatiques pour remonter
la pente. Jusqu’à preuve du contraire,
les « e-kei cars » japonaises produites
par Nissan et Mitsubishi ne seront pas
importées chez nous, pas plus que les
mini-chinoises à batterie de Wulling
et Qiantu. Alors ?... Notre vieux continent
commence à cogiter dans le
sens d’une micromobilité automobile
↗
Pas de doute,
elles sont passées
à l’électrique.
Dernière arrivante :
l’Ari 902, une
allemande qui ne
manque pas de coffre.
Elle revendique 20 ch
et file à 90 km/h. Prix
de base : 13.995€.
←
vertueuse, pratique et démocratique.
Enfin ! Certaines initiatives sortent
résolument des sillons profonds tracés
par les grandes marques. Ainsi,
la Peel E.50, une minuscule anglaise
livrée en kit. Vous l’assemblez à domicile
! En une cinquantaine d’heures
si vous êtes bien outillé, le tour est
joué… Mais rassurez-vous, il existe
plus simple : du « clé sur porte » à
consommer tout de suite. Comme la
Yoyo, la Silence et, naturellement, la
Microlino dont nous vous avons préparé
un comparatif- express. ■
Entre bottes de poireaux
et pizzas surgelées
« Si tu ne vas pas à Pékin, Pékin viendra à… ». Non, Pékin ne
viendra pas à toi. Et certainement pas pour une microcar.
La chaîne allemande Lidl l’a bien compris. Elle a pris son
bâton de pèlerin pour obtenir chez Zotye (un constructeur
du Zhejiang) les droits de diffusion de la Zhima. Cette
mignonnette de 2,8 m peut atteindre 115 km/h et tenir
300 km avec une seule charge. Depuis quelques mois,
l’enseigne hard discount la met en rayon (mais oui…) sous
un nom plus occidental : Elaris Finn. Hélas, on ne peut pas
la commander chez nous. En tout cas, pas encore.
Une « pliable » made in Tel Aviv
La start-up israélienne City Transformer a conçu une microcar…
rétractable : la CT-1. Une fois déployée (sic), elle mesure 2,5 m de long
pour 1,4 m de large. Mais grâce à un châssis séparé en deux parties
coulissantes, cette largeur peut être ramenée à 1 m. De quoi garer quatre
CT-1 sur l’emplacement de parking d’une seule voiture. Cet origami à 4
roues devrait être commercialisé en 2024.

6
LA UNE
COMPARATIF-EXPRESS
XEV Yoyo
Une création italienne (Turin). Sa
particularité et sa force : le « swapping »
au départ d’une batterie amovible.
Quand elle est vide, remplacez-la par
une autre, tout simplement. En un tour
de main, c’est bouclé et vous voilà reparti
pour 150 km. Quant aux accus déchargés,
il faudra moins de 4 heures pour les
remettre d’aplomb sur une prise standard.
Niveau performances, on atteint sans
problème 80 km/h en profitant d’une jolie
maniabilité, avec un rayon de braquage
d’à peine 8 m (pour une longueur hors
tout de 2,50 m… ça fait court). Pointons
les 4 freins à disque, l’ABS et les 2 modes
de conduite, Drive ou Sport. Le coffre
a une capacité de 180 litres. Question
confort, outre un chauffage efficace, vous
avez droit à la clim et à une connexion
Bluetooth pour les smartphones.
Le châssis de la Yoyo est en acier haute
résistance. Quant à la teinte-carrosserie,
vous choisirez entre 9 combinaisons
de couleurs. Plus d’infos chez VJB Motors,
premier concessionnaire XEV en Belgique.
Microlino
Une réinterprétation de l’Isetta. Souvenezvous,
ce tricycle à moteur thermique avait
été imaginé par Iso Rivolta en 1952 et produit
par BMW entre 1955 et 1962. Surprise,
revoilà cette drôle de bulle dans nos rues à
l’initiative, cette fois, d’une famille suisse : les
Ouboter père et fils. Ils ont eu la bonne idée
de ressusciter « la chose » sous l’appellation
Microlino, en remplaçant le monocylindremoto
de son ancêtre par un ensemble
électrique bien plus propre et silencieux. Chic
et trendy, l’aguicheuse cache sous sa robe
d’acier un châssis monocoque qui participe à
son comportement très safe. La longueur hors
tout fait 2,50 m et la vitesse maxi, 90 km/h.
Selon la batterie pour laquelle vous optez,
l’autonomie est de 90, 175 ou 230 km. La
recharge en 220 volts prend de 3 à 4 heures.
Pour caser vos commissions ou vos éventuels
bagages, un compartiment de 230 litres
est accessible par l’arrière. Mais n’oublions
pas le plus singulier : l’unique portière fixée
frontalement. Autrement dit, c’est par l’avant
que vous accédez à l’habitacle. A découvrir
chez D’Ieteren qui distribue la marque depuis
janvier.
Silence S04
Société espagnole fondée en 2012, Silence
s’est d’abord essayé au scooter électrique.
Avec succès, au point de devenir le leader
européen de la branche. Et maintenant,
place à la « nanocar » : cette S04 au
look craquant. A bord, il y a place pour
2 adultes. Dissimulée sous les sièges, une
paire de batteries vous accompagne.
Lesquelles batteries sont interchangeables
et transportables sur un trolley pour une
recharge sur prise domestique (+/- 6 heures).
Mais on peut aussi connecter la S04
directement sur une borne. Une fois le
« plein » réalisé, vous êtes bon pour 150 km
avec des pointes à 85 km/h. Malgré sa
taille lilliputienne (2,28 m), la Silence
dispose d’un coffre assez ample : 247 litres.
A l’intérieur, dans la finition la plus élaborée,
vous profitez d’un habillage en cuir végan.
A signaler, le volant multifonctions, le
verrouillage central, le support-téléphone,
les vitres et les rétros électriques. La classe,
quoi ! Les produits Silence sont représentés
en Belgique par Astara (qui importe déjà
Hyundai, Suzuki, SsangYong, MG, Isuzu et
Maxus…). Bref, du sérieux.
A partir de 15.770€ TVAC A partir de 17.990€ TVAC A partir de 16.285€ TVAC
MAI 2023

Longing
for monday
mornings.
7
Quelle manière incroyable de démarrer la journée!
Avec une puissance maximale et une vitesse pouvant atteindre 45 km/h. Découvrez
l’avenir de la mobilité, dominez les routes et ressentez la liberté qui en découle.
En savoir plus : stromerbike.com

8
E-PLANET
Overview
STIB, ON AIME
Chaque année, un bureau d’études indépendant mandaté
par la Région de Bruxelles-Capitale réalise le baromètre de
satisfaction de la STIB. Il ressort de la dernière enquête en date
que les voyageurs accordent une note globale de 7,3/10. La
majorité des indicateurs sont au vert et 70 des 94 critères
d’évaluation s’améliorent. Ce score est considéré par la STIB
comme une reconnaissance des investissements consentis en
faveur des transports publics. La rapidité des trajets comme leur
caractère écologique et économique sont mis en avant par les
utilisateurs. La fréquence, le confort, les correspondances, la
ponctualité et le temps de trajet constituent le top 5 des points
estimés prioritaires par les personnes interrogées.
CROISIÈRES
FERROVIAIRES
Et pourquoi pas le train pour vos prochaines vacances ? C’est
le moyen de déplacement longue distance le plus sécurisant,
le moins polluant et peut-être le plus reposant parmi tous ceux
que nous évoquons. Savez-vous qu’à l’instar du Thalys Neige qui,
en hiver, rejoint d’une seule traite la Savoie au départ d’Anvers et
de Bruxelles, il existe un Thalys Soleil qui, tous les samedis entre
le 1 er juillet et le 26 août, rejoint en quelques heures Valence,
Avignon, Aix-en-Provence et Marseille ? Le Sud de la France
n’est pas seul concerné. L’Europe entière est accessible par
le rail. Rome, Venise et Barcelone sont bien desservies. Puis,
n’oublions pas Londres avec l’Eurostar. Et pourquoi ne pas opter
pour ce que nous appellerons « des croisières ferroviaires ».
Dans ce cas, le train devient à la fois votre moyen de
déplacement, votre hôtel et votre vitrine sur les régions
que vous allez parcourir. Pas besoin pour ça de monter dans
des répliques de l’Orient Express qui coûtent horriblement cher.
Prenez le tour operator « Voyageurs du monde ». On découvre
dans son catalogue plusieurs propositions, peut-être moins
haut de gamme mais néanmoins très excitantes et à des prix
franchement accessibles. Exemple : la Catalogne de Barcelone
à Sitges en 8 jours. La République Tchèque – magnifique ! –
de Marienbad à Prague en une semaine également. Ou, en
Allemagne, partir de Berlin à destination de Dresde et Leipzig,
hauts-lieux de la culture germanique. Avec, chaque jour, des
visites et de nouveaux paysages.
L’UE sauve la face
Piqûre de rappel : fin mars, l’Allemagne
a obtenu que la production de voitures
neuves à moteur thermique puisse être
maintenue au-delà de 2035 (« à condition
que leur carburant soit de synthèse et
neutre en carbone »… vaste programme !).
Sans doute vexées de s’être fait
mettre au pas par Berlin, les instances
européennes ont très vite réagi. Car
elles devaient rassurer les constructeurs
qui ont beaucoup investi ces dernières
années dans la voiture électrique. C’est
pourquoi le Parlement de Strasbourg
s’est empressé d’entériner son
projet d’expansion du réseau de
bornes sur le territoire des Vingt Six.
Concrètement, les pays de l’Union auront
jusqu’à 2030 pour installer l’équivalent
de 3600 kW de puissance de charge
tous les 60 km sur les grands axes de
circulation et de 1500 kW tous les 100 km
sur les routes secondaires. Le plan
prévoit également la présence de points
de ravitaillement en hydrogène au moins
tous les 200 km d’ici 2031. Et ce n’est
pas tout. Sur leur lancée, les députés ont
pris en avril d’autres mesures essentielles
pour réduire les émissions de gaz à effet
de serre. L’une d’elles concerne plus
particulièrement la mobilité : l’élimination
progressive d’ici 2034 des quotas de
CO2 octroyés gratuitement. Ces fameux
« droits à polluer » seront supprimés
en 2026 dans le secteur aérien et le
transport maritime… Ainsi, l’automobile
ne sera plus seule à casquer pour
permettre aux pontes de l’Europe de
s’enorgueillir de leur belle conscience
environnementale.
L’ONU a tenu à
rendre hommage
au vélo pour
sa contribution
au développement
durable.
Le 3 juin,
on pédale !
Instituée en 2018 par
l’ONU, elle rend hommage
tous les 3 juin à une petite
reine qui fait de plus en
plus d’adeptes. Elle, c’est
la Journée Mondiale
du Vélo. La communauté
internationale a tenu
à rendre hommage à
notre chère bicyclette
pour sa contribution au
développement durable.
Comme le souligne l’ONU,
« le vélo participe au bienêtre
social et à la protection
de l’environnement », lui
qui vit avec son temps et
évolue sans cesse pour
offrir de plus en plus de
possibilités à ceux le
pratiquant pour aller au
travail, pour les loisirs ou
pour le transport… Ou pour
les trois !
MAI 2023

ECO-TIPS
9
Swiss made
Stromer
ST2 Pinion
Toujours plus fort… avec
moins d’entretien
Grâce à la transmission Pinion inspirée
de ce qui se fait de mieux dans
le monde automobile, le bien nommé
Stromer ST2 Pinion est
encore plus fort, tout en
nécessitant moins d’entretien
(… déjà que son prédécesseur
n’en exigeait pas trop).
Par MAXIME PASTURE
D
ans la séduisante gamme
Stromer, le ST2 Pinion vient
remplacer le ST2 Belt. En plus
de sa transmission exceptionnelle,
cette nouveauté offre une
position de conduite réglable qui permettra
à tout le monde de se sentir à
l’aise sur ce speed-pedelec (assistance
électrique jusqu’à 45 km/h). En effet,
en plus d’accueillir la fonctionnalité
SP Connect + qui permet de fixer son
smartphone aisément, la potence se
règle sur plusieurs degrés d’inclinaison.
De quoi optimiser votre position
de conduite.
Conforme aux standards…
automobiles !
Mais au-delà du confort d’utilisation,
il faut surtout pointer la transmission
Pinion (du nom de la société allemande
Hyper réactive,
la transmission
se complète d’un
entraînement par
courroie en carbone
de Gate.
→
UNE AUTONOMIE
ALLANT
JUSQU’À 120 KM
ET EXTENSIBLE
EN OPTION
JUSQU’À 180 KM.
qui la produit). Elle exploite la technique
automobile en permettant de
passer les rapports – au nombre de
6 – pendant le pédalage et même à l’arrêt.
Cela, d’une manière très simple : à
l’aide d’une manette rotative. D’après
le constructeur, ce mécanisme réagit
plus rapidement et de façon plus précise
qu’un changement de vitesses
traditionnel. Il le fait, de surcroît, sans
usure et sans sollicitation supplémentaire
sur le moteur.
Jusqu’à 25.000 km sans
maintenance
L’entraînement par courroie en carbone
de Gates participe à la fiabilité du
ST2 Pinion. « On estime qu’une courroie
tient 5 fois plus longtemps qu’une
chaîne de vélo traditionnelle, explique
Tomi Viiala, co-CEO de Stromer.
On peut rouler entre 15.000 et
25.000 km sans maintenance
particulière, alors qu’un vélo
classique demande un graissage
fréquent de la chaîne. »
Participant à l’agrément, le
ST2 Pinion est monté en pneus Pirelli
Angel GT Urban, parfaitement adaptés
aux trajets pendulaires (maison-boulot).
Pour plus de visibilité et de sécurité
sur la route, ils sont équipés d’une
bande réfléchissante.
Finition luxueuse
Stromer promet que le moteur de
750 watts placé sur la roue arrière offre
une assistance silencieuse, puissante
et dynamique jusqu’à 45 km/h. Il est
lié à une batterie de 655 Wh pour une
autonomie allant jusqu’à 120 km et
extensible en option jusqu’à 180 km.
En option également, une fourche à
suspension et une tige de selle suspendue
montées en usine. Question look,
ceux qui connaissent Stromer savent
que la marque suisse place le design en
tête de ses priorités. Voilà pourquoi les
soudures sont invisibles, ce qui permet
au style épuré du ST2 Pinion de pleinement
s’exprimer.
Conclusion
Ce Stromer à la finition très soignée
se décline en Moon Grey ou Dark
Grey et, dans la série Launch Edition,
avec une peinture spéciale exclusive
Electric Green. Le rapport qualité-prix
nous semble excellent, puisque ce
speed-pedelec très soigné est disponible
à partir de 6.890€. ■

10
ECO-TIPS
Tous en selle
Répondre aux besoins d’une mobilité
urbaine moderne
Connaissez-vous Lucien ? L’enseigne est
devenue l’une des pièces maîtresses de
la mobilité urbaine au sein du groupe D’Ieteren.
Et ce prénom n’a pas été choisi par hasard…
Par MAXIME PASTURE
« Nous voulons rendre le vélo
accessible à tous, facilement
et sans souci. »
KARL LECHAT
L
ucien est un clin d’œil à l’histoire
cycliste. Lucien Van Impe,
dernier Belge à avoir remporté
le Tour de France, était proche
des gens. Lucien D’Ieteren, quant à
lui, était un entrepreneur visionnaire
qui orienta l’entreprise familiale vers
une nouvelle activité en 1931 : l’importation
de voitures afin de mettre
l’automobile à la portée du plus grand
nombre.
↑
Les conditions de
circulation changent.
Flexible, rapide,
bon pour la santé
et l’environnement,
le vélo y trouve sa
place… Et, en plus,
c’est fun !
Karl Lechat, directeur de Lucien :
L’esprit d’entrepreneuriat est ce
qui caractérise le mieux la Maison
D’Ieteren depuis ses origines. C’est
aussi la raison pour laquelle elle
est devenue plus que bicentenaire,
puisque créée en 1805. Avec Lucien,
nous voulons faire perdurer cet esprit
et prendre part au développement
ACHETEZ
UN VÉLO ET
BÉNÉFICIEZ
GRATUITEMENT
DE LUCIEN
ASSISTANCE
PENDANT 1 AN.
MAI 2023

11
→
L’enseigne est spécialisée en vélos électriques,
cargos et longtail : des solutions de
« mobilité douce » intéressantes au quotidien.
prometteur du marché du cycle. Une
étude récente souligne qu’aujourd’hui
14,1% des Belges privilégient le vélo
pour leurs trajets entre maison et boulot.
Il nous a semblé que c’était le bon
moment pour Lucien. Lucien qui est
un prénom familier. Tout le monde
connaît Lucien et tout le monde lui fait
confiance. C’est exactement le sentiment
que nous voulons donner aux
clients, en apprenant à les connaître,
tout en leur garantissant un service
fiable, de haute qualité, avec une
proximité maximale.
Le service, c’est votre plus-value ?
K.L. : Lucien, c’est une histoire de
cyclistes. Nous mettons tout en œuvre
pour qu’ils soient heureux de venir
chez nous, mais nous voulons aussi
rendre le vélo accessible à tous, facilement
et sans souci. Voilà pourquoi
l’enseigne propose un large panel de
services, grâce notamment à l’expé-
↑
A Ixelles, un
parcours indoor pour
tester les vélos et
éventuellement les
comparer.
rience acquise par D’Ieteren dans le
secteur automobile : leasing aux professionnels
et aux particuliers, financement
(0% pour les vélos de stock),
assurance, entretien et, depuis peu,
l’assistance (d’office gratuite pendant
1 an à l’achat de tout vélo).
En plus, vous disposez d’une grande
piste d’essai à Ixelles.
K.L. : Effectivement. Déjà dans nos différents
showrooms situés à Bruxelles
et Anvers, et bientôt à Gand et Louvain
(bref, dans les grandes villes embouteillées
du pays ! – ndlr), Lucien tient
à offrir une expérience-client la plus
agréable possible. L’enseigne est spécialisée
en vélos électriques, cargos et
longtail : des solutions de « mobilité
douce » intéressantes au quotidien. Le
vélo est flexible et rapide. Il est bon
pour la santé, l’environnement. Et, en
plus, c’est fun. Mais pour en profiter
pleinement, il faut qu’il soit adapté
à vos besoins. Pour s’en assurer, le
mieux avant d’acheter est d’essayer
par soi-même. A cet effet, nous avons
aménagé une piste d’essai. Lucien
vous invite vivement à venir la découvrir
dans notre showroom principal,
à Ixelles. ■
www.lucien.bike
Indemnité kilométrique
obligatoire depuis
le 1er mai
Au-delà de l’achat ou de la location, il existe une aidevélo
liée à son utilisation pour les trajets domiciletravail.
Comme son nom l’indique, l’indemnité-vélo
prend la forme d’un défraiement kilométrique qu’un
employeur doit verser à son employé pour l’indemniser
de ses trajets du quotidien. Allouée depuis le 1 er mai
2023 aux employés du secteur privé, cette aide
obligatoire s’élève pour les nouveaux entrants à
minimum 0,27€/ km (elle est indexée chaque année
sur l’inflation). Pour l’obtenir, il suffit d’utiliser son vélo
(personnel ou de société) « de manière régulière » pour
se rendre au travail. Charge à l’employeur de verser à
la fin du mois la somme correspondant à la distance
parcourue. Elle n’est imposable que si sa valeur
dépasse les 0,27 €/ km susmentionnés (revenus 2023).
Ce défraiement permet de rembourser quasiment
l’achat du vélo. « Si vous réalisez 20 km par jour, 3 fois
par semaine, ça fait 240 km par mois. Avec l’indemnité,
cela correspond à un remboursement mensuel net de
64,80€. Sur un financement de 48 mois, confirme Karl
Lechat, on arrive au remboursement d’un beau vélo
de 3.110,40€. »

12
ECO-TIPS
New wave
Gravel
Les filles aussi !
Les chiffres sont là pour le confirmer,
de plus en plus de femmes adoptent le
vélo. Pour un usage utilitaire ou ludique,
mais aussi sportif. Car le cyclisme n’est
plus seulement une affaire d’hommes :
à leur tour, ces dames et ces demoiselles
s’y mettent, choisissant généralement
le gravel comme porte d’entrée. De
quoi intéresser les fabricants qui
adaptent leur production et
constatent jour après jour
que le marché féminin est
en pleine expansion dans les
gammes connotées « course ».
Par DENIS ASSELBERGHS
M
ais d’abord, qu’est-ce qu’un
gravel ? Un vélo fortement
influencé par le cyclocross.
Donc, assez polyvalent,
puisqu’à l’aise sur toute une variété de
surfaces : asphalte, graviers, chemins
agricoles ou forestiers. Pour autant, le
gravel ne remplacera jamais le VTT
sur les terrains vraiment accidentés,
là où les exigences de franchissement
sont beaucoup plus importantes. Mais
pour s’éloigner du trafic et emprunter
des sentiers, c’est parfait.
Une architecture sur mesure
Pour répondre à la demande féminine,
les constructeurs ont compris qu’il
fallait adapter le cadre et ses périphériques
à une morphologie qui n’est à
l'évidence… pas celle d’un homme !
Principales modifications : un guidon
plus étroit avec un cintre plus compact,
des manettes plus courtes et une
assise de selle plus évasée. Quant au
fameux cadre, clé de voûte d’un pédalage
efficace, il est globalement plus
« râblé » avec une barre supérieure
plus inclinée, de sorte que le gravel
pour femme soit plus facile à
enfourcher.
UN CADRE ET DES
PÉRIPHÉRIQUES
ADAPTÉS À UNE
MORPHOLOGIE
QUI N’EST
À L’ÉVIDENCE
PAS CELLE D’UN
HOMME !
Question de goût et de budget
Ne lésinez pas sur
la tenue. Elle doit être
de qualité pour une
exploitation optimale
du vélo.
←
Attardons-nous sur le cadre. Deux
matériaux possibles : l’aluminium
ou le carbone. Le premier est léger
et d’un prix abordable. Le second
est hyper light, filtre mieux les
vibrations, mais est aussi nettement
plus onéreux. Côté freins, le gravel
s’équipe de disques. S’ils sont
hydrauliques plutôt que mécaniques,
vous les payerez un poil plus cher :
normal, ils sont plus réactifs et plus
précis. Quant aux pneus ? Préférez
les enveloppes robustes d’une section
de 35/40 pour plus d’agrément et de
sécurité. S’il vous arrive de traverser
pâturages et voies caillouteuses, optez
pour une bande de roulement avec un
petit cramponnage ou des sculptures
plus profondes. Enfin, il y
a la transmission. Le plus
souvent, elle est à double
plateau : l’idéal pour bénéficier
d’un large éventail de vitesses
(logique, on multiplie par deux l’emploi
des pignons arrière). Mais il existe
aussi des dérailleurs à simple plateau,
parfaits pour celles qui privilégient un
pilotage aisé pour mieux se concentrer
sur la gestion physique et… la route à
suivre. Côté budget, Mesdames, un
gravel pour 1.000€, c’est jouable. Si
vous visez le top, comptez entre 3.000
et 5.000€. Mais surtout, achetez votre
fier destrier dans un magasin « physique
» où, avec un spécialiste, vous
le sélectionnerez d’après vos mensurations.
Un test vous sera éventuellement
proposé.
Et maintenant, action !
Vous ne souhaitez pas rouler seule ?
Des clubs avec sections féminines
seront ravis de vous accueillir, quel que
soit votre niveau. Ou, de façon moins
formelle, prenez contact via le Net avec
des communautés de filles qui se sont
spontanément constituées pour aller
pédaler ensemble. Car le gravel – plus
encore que le VTT – développe la sociabilité.
C’est l’un des atouts de ces sorties
en groupe : évoluer en peloton, rien
de tel pour aller chercher des conseils
et se faire aider quand on rencontre des
soucis mécaniques. Mais par- dessus
tout, et c’est peut-être l’essentiel, le
vélo entretient la santé et crée du bienêtre.
Vous en deviendrez accro, pour le
sport et pour la plupart de vos déplacements.
Parce que le gravel, ce n’est pas
QUE du sport, c’est aussi de la mobilité
- CQFD ! ■
MAI 2023

13
TÉMOIGNAGE
Julie Desdemoustier
« Je faisais du trail quand je me suis blessée il y a 6 ans. Alors, pour rester active, je me suis
tournée vers le gravel qui commençait à se populariser chez nous. Je voulais un vélo assez
sportif et confortable. Après, je suis partie vers un modèle 100% route de type aéro qui me
convenait mieux pour le triathlon (discipline dans laquelle Julie excelle). Mais je me sers encore
régulièrement du gravel pour m’entraîner, même sur longue distance. Il est très maniable,
quoiqu'un peu plus lourd que l’aéro, et assez reposant grâce à une position de conduite
plus relevée. Comme tout gravel qui se respecte, il s’en tire plutôt bien sur les parcours offroad,
mais à petite dose et à condition d’avoir un minimum d’expérience. » Ne manquez pas
d’encourager Julie à l’Xterra de la Gileppe les 12 et 13 août prochains !
TROIS… PARMI TANT
D’AUTRES
Notre sélection : des modèles non-électriques
de moyenne gamme pour une pratique
soutenue, mais pas en compétition.
Liv Avail AR 1
Fondée par la Taïwanaise Bonnie Tu en 2008, Liv est une filiale
de Giant qui produit des cycles féminins. L’Avail AR 1 possède
une géométrie idéale pour l’endurance. Cadre alu avec
fourche en composite, montage Shimano 105, pneus 32c (les
jantes acceptent jusqu’à 38c) et freins hydrauliques.
Poids
Prix
9,45 kg
1.799€ TVAC
Scott Contessa Speedster 25 EQ
Entreprise américano-suisse, Scott a baptisé « Contessa » sa
gamme pour femmes. Fiable et bien équilibré, le Speedster
25 EQ aime la route et les aventures hors-piste, comme en
témoignent ses solides pneus Schwalbe 40c. Lui aussi dispose
d’un cadre alu et de freins à disque. Transmission Shimano
Tiagra. Garde-boue AV/AR.
Poids
Prix
11,2 kg
1.699€ TVAC
Cannondale Topstone Women’s 2
Basé dans le Connecticut, Cannondale est réputé pour
son expertise dans l’aluminium. Le Topstone Women’s 2
se distingue par l’ancrage de sa roue directrice : plus en avant
pour davantage de stabilité et de contrôle sur revêtement
accidenté. Le cadre est en alu (évidemment), la fourche en
carbone. Avec freins hydro et dérailleur Shimano GRX 400.
Poids
Prix
±9 kg
1.899€ TVAC

14
STRATEGY
Une autre voie
Hydrogène
L’Europe y croit
La Commission européenne lance
un vaste programme lié aux vallées
d’hydrogène. De quoi améliorer le
savoir-faire et les connaissances de l’UE
vis-à-vis de ce carburant éminemment
écologique, nous rendre
moins dépendants
des batteries asiatiques
et… assurer aux moteurs
thermiques une vie au-delà
de 2035. Par DOMINIQUE DRICOT
L
e 1 er mars dernier, le musée
Autoworld de Bruxelles réunissait
un aréopage de spécialistes
venus des quatre coins du continent.
Dirigeants du monde de l’industrie
et personnalités politiques ne voulaient
pas rater la grand-messe ordonnée
par la Bulgare Mariya Gabriel,
commissaire européenne qui a fait de
ces « vallées » son cheval de bataille.
Mais de quoi s’agit-il ? D’écosystèmes
qui combinent la production d’hydrogène
vert (par les éoliennes essentiellement)
et son usage pour la mobilité.
Une position forte
« De 25 vallées d’hydrogène à la fin de
2022, nous en comptons désormais
34 et nous avons un objectif de 50
d’ici 2025 » nous a confié Mariya
Gabriel. Visiblement, le projet
motive les têtes pensantes de l’UE
qui viennent d’ailleurs de débloquer
200 millions d'euros pour accélérer
le processus. Depuis longtemps, l’UE
croit en cette filière, investissant régulièrement
dans la recherche et l’innovation.
« Aujourd’hui, nous occupons
une position forte, explique Madame
la Commissaire. Notre savoir-faire
est une référence. Pour conserver
nos acquis, il faut que le monde de
l’industrie et celui de la recherche
continuent de coopérer. Mais il est
tout aussi nécessaire que les citoyens
soient concernés. Pour y parvenir,
"
JE PENSE QUE
LE MOTEUR
THERMIQUE
A ENCORE DE
BEAUX JOURS
DEVANT LUI
"
B A R T
BIEBUYCK
la proximité, par le biais des vallées
d’hydrogène, est primordiale. »
Des motorisations éligibles
Fort bien. Pourtant, au-delà de ce message
un brin optimiste, la réalité est
parfois toute autre. Ainsi, notre pays
ne compte pas – et sans doute pour
encore un bon moment ! – la moindre
vallée d’hydrogène… « Un appel à projets
vient de déboucher sur une proposition
du port d’Anvers, précise Bart
Biebuyck, Directeur exécutif de Clean
Hydrogen Partnership. Si l’offre tient
la route, nous la soutiendrons. Nous
aurons le résultat de cette étude fin
août. » Plus que jamais, notre compatriote
(lire à ce sujet l’interview qu’il
nous avait accordée en juillet 2022)
croit aux vertus de l’hydrogène vert.
« On progresse à grands pas dans ce
secteur. Jusqu’il y a peu, les moteurs
thermiques alimentés à l’hydrogène
émettaient du NOx, ce gaz (oxyde
d’azote) qui est notamment responsable
de l’acidification des océans.
Des chercheurs ont réussi à baisser
la température des moteurs et, par
conséquent, à éliminer les émissions
de NOx, ce qui rend les moteurs thermiques
beaucoup plus vertueux. »
Désormais, ils se revendiquent eux
aussi de la catégorie « zéro émission
». De quoi rendre espoir à ceux
qui veulent une prolongation des
mécaniques thermiques au-delà de
2035, date à laquelle l’Europe a voté
leur mise à mort.
Vers une moindre dépendance
« Je pense franchement que le thermique
a encore de beaux jours devant
lui et que ce type de motorisation
sera utilisé après 2035, poursuit Bart
Biebuyck qui, auparavant, travaillait
au siège européen de Toyota. La
production d’hydrogène sera moins
MAI 2023

15
Si, pour autant, il ne
faut pas trop s’emballer,
le passage à l’hydrogène
n’en suscite pas
moins des initiatives
enthousiasmantes dans
le domaine automobile.
coûteuse d’ici quelques années et les
stations-service (elles sont royalement
cinq dans notre pays pour l’instant…)
vont se multiplier. En revanche, je
crois que les moteurs thermiques alimentés
à l’hydrogène seront essentiellement
destinés aux camions, aux bus,
aux avions. Pour la voiture, si je m’en
tiens aux récentes productions à petite
échelle de certains constructeurs, l’hydrogène
servira à alimenter des piles
à combustible. » Outre les bienfaits
écologiques de cette avancée, Bart
Biebuyck voit aussi un avantage géopolitique
important : « Pour l’instant,
nous dépendons beaucoup d’autres
pays pour les matériaux destinés aux
batteries. L’hydrogène devrait nous
permettre de nous rendre plus libres. »
Un taxi vraiment vert !
Si pour autant, il ne faut pas trop
s’emballer, le passage à l’hydrogène
n’en suscite pas moins des initiatives
enthousiasmantes dans le domaine
automobile. « Un projet pilote de
taxi à l’hydrogène vert a été lancé
"
A MOYEN TERME,
NOUS VOULONS
QU’UNE VOITURE
À L’HYDROGÈNE
PUISSE SE
BATTRE POUR LA
VICTOIRE AUX
24 HEURES DU
MANS.
"
PIERRE
FILLON
Mission H24 restera
peut-être dans l’histoire
comme le proto qui
a mené les épreuves
d’endurance à adopter
l’hydrogène.
→
Une aubaine pour
les courses d’endurance
Le sport automobile s’y met aussi. Il avait renoué avec son véritable
rôle de banc d’essai dans le championnat de Formula E réservé aux
monoplaces électriques à batteries. Et voilà maintenant qu’il se
penche sur l’hydrogène via un proto destiné à l’endurance. « Il est clair
que l’avenir des épreuves de longue haleine, comme les 24 Heures
du Mans, passe obligatoirement par ce type de carburant » nous
expliquait récemment Pascal Vasselon, directeur sportif de l’équipe
Toyota. « Dans l’état actuel des connaissances, il est inimaginable
que des voitures 100% électriques à batterie puissent disputer un
double tour d’horloge. Si l’on veut pérenniser l’endurance, ce sera
avec l’hydrogène qui permet de ravitailler rapidement. » Raison pour
laquelle l’équipe Mission H24, une écurie française installée près du
circuit du Castellet, multiplie les essais. « Elle dispute des épreuves un
peu moins longues et ses performances sont proches de la catégorie
LMP3 » constate Pierre Fillon, le président de l’Automobile Club de
l’Ouest (ACO) qui organise les 24 Heures du Mans. « Dans le meilleur
des cas, une auto alimentée à l’hydrogène disputera notre course en
2025. Et nous voulons qu’à moyen terme, ce type d’engin puisse se
battre pour la victoire. »
←
Mariya Gabriel,
très impliquée
dans l’adoption de
l’hydrogène pour la
mobilité automobile sur
route… et sur circuit.
Un taxi H2, vert de
vert, dans les rues
de Bruxelles. Il en
annonce bien d’autres,
à Paris cette fois, en
2024, pour véhiculer
les spectateurs des
Jeux Olympiques.
↓
à Bruxelles, explique Jean-Marc
Ponteville, porte-parole de D’Ieteren.
Depuis sa mise en circulation à la
mi-septembre 2022, il a parcouru
plus de 32.000 km à zéro émission
dans les rues de la capitale, en faisant
113 pleins et en consommant
411,46 kg d’hydrogène produit au
départ d’éoliennes. Si ce taxi avait
fonctionné au diesel, il aurait émis
6,3 tonnes de CO2. » C’est bien là toute
la différence ! ■

16
E-PLANET
Keep cool
Vos vacances
en voiture
électrique
La recharge de plus en plus facile
Avec l’été qui approche, c’est le retour annuel de cet
épouvantail qu’agitent les récalcitrants à la voiture
électrique : les longues distances.
Pourtant, mois après mois, de plus en plus
de choses se mettent en place pour rendre
les e-voyages à peu près… « normaux » ou, à
tout le moins, jouables. Faisons le point.
Par LAURENT ZILLI
Pour qui en a les
moyens, les voitures
« qui savent tout et
font tout » intègrent
des systèmes
de navigation
intelligente. Ils
établissent les trajets
les moins énergivores
et localisent les
bornes de recharge.
↓
M
algré leurs efforts, les
constructeurs n’en sont pas
encore au stade où leurs
modèles à batteries peuvent
vous emmener dans le Sud de la
France en un seul ravitaillement,
voire aucun. C’est vrai, avec une électrique,
vous devrez « refaire le plein »
à chaque fois qu’il est recommandé
au conducteur de prendre une pause,
c’est-à-dire toutes les 3 heures. Mais
il est exact aussi que, le temps aidant,
voyager en BEV n’est plus une galère
comme il y a encore quelques années.
D’abord, parce que les voitures ont
progressé. Puis, parce qu’on peut
compter sur un réseau de bornes de
plus en plus dense, sur des acteurs
de la recharge de plus en plus nombreux
et sur la multiplication de services
destinés à vous simplifier la vie.
Voyons où nous en sommes.
Navigation intelligente
Outre l’autonomie qui progresse régulièrement,
les constructeurs élaborent
des dispositifs qui permettent 1° d’en
tirer le meilleur parti et 2° d’écourter
le voyage autant que possible. Une
fois introduite la destination finale,
les systèmes de navigation intelligente
tiennent compte d’une foule de
paramètres, jusqu’au relief rencontré
chemin faisant. Ils déterminent ainsi
ce que consommera la voiture, quel
itinéraire vous fera passer à coup sûr
Le temps aidant,
voyager en BEV n’est plus
une galère comme il y a
encore quelques années.
MAI 2023

17
par des points de ravitaillement bien
situés et même où et quand recharger
idéalement. Au final, la navigation
intelligente peut déterminer un
trajet plus long en kilomètres, mais
plus court en temps de parcours à la
faveur de routes plus économiques
et de bornes rapides plus facilement
accessibles.
Applications et sites webs
A défaut de posséder déjà une voiture
« qui sait tout et fait tout », la meilleure
solution est de s’orienter grâce aux
applications qui recensent les bornes :
• ChargeMap. C’est la plus connue.
Elle répertorie à peu près tout le
réseau européen (plus de 500.000
points de charge) avec, en prime, des
informations sur les types de branchements
et les puissances disponibles.
L’application peut même vous
indiquer si une borne est hors service.
Par ailleurs, ChargeMape intègre une
fonction Navigation qui définit votre
itinéraire, en signalant les bornes que
vous croiserez et en tenant compte,
bien sûr, de l’autonomie de votre
véhicule. Enfin, il faut savoir que
ChargeMap propose des formules
d’abonnement qui permettent de se
connecter aux bornes d’à peu près
tous les fournisseurs, y compris les
Tesla Superchargers.
• Waze : la plus populaire des applis
de navigation pour tous et toutes.
Depuis peu et jusqu’à fin août, elle
ajoute à ses fonctionnalités un mode
dédié à l’électrique (mais pourquoi de
façon temporaire ?… mystère) : la position
de stations de recharge s’affiche
sur l’itinéraire. C’est un plus, mais il
faut tout de même dire que Waze (qui
appartient pourtant au géant Google)
joue petit bras. Parce que, non seulement,
cette cartographie est éphémère
et, surtout, parce qu’elle ne reprend
que 13.000 points de recharge en
Europe. Bref, ce n’est sans doute pas
sur Waze qu’il faut compter pour optimiser
les voyages électriques.
Il existe évidemment d’autres applications
dédiées à la localisation des
bornes, mais la plupart sont liées à
d’autres services. Et cela nous amène
au chapitre suivant…
Les réseaux rapides
En faisant nos recherches, nous avons
été stupéfaits de voir le nombre de
nouveaux acteurs qui investissent
dans le développement des réseaux de
charge, que ce soit dans l’UE comme
dans les pays extracommunautaires (à
commencer par la Norvège, la Suisse
et le Royaume-Uni). Comme il est
impossible de lister tous ces opérateurs,
nous nous limiterons aux plus
connus :
• Pionnier de la recharge rapide, le
réseau Tesla Supercharger a dépassé
la barre des 800 stations en Europe.
Ce qui représente 9.000 bornes d’une
puissance de 250 kW, dont 1.500 rien
qu’en France, par exemple. Rappelons
que depuis l’été 2022, le réseau Tesla
est ouvert à toutes les voitures
électriques.
• L’autre géant est Ionity. Son réseau
européen compte actuellement
un peu plus de 2.200 bornes. C’est
bien moins que Tesla, mais l’atout
d’Ionity est sa rapidité, puisque la
puissance de charge est de 350 kW.
Il est important de savoir qu’Ionity
est une sorte de co-entreprise qui
réunit quelques constructeurs, mais
non des moindres : Mercedes, Ford,
BMW et le Groupe VW, rejoints plus
tard par Hyundai-Kia. Cette info n’est
↖
Votre précieux
sésame !
↗
En vous rappelant
que le réseau
Tesla est ouvert à
toutes les voitures
électriques.
UN RÉSEAU DE
BORNES DE PLUS
EN PLUS DENSE,
DES ACTEURS
DE LA RECHARGE
DE PLUS EN PLUS
NOMBREUX ET LA
MULTIPLICATION
DE SERVICES
DESTINÉS À
VOUS SIMPLIFIER
LA VIE.
L’atout d’Ionity, c’est
la puissance de
charge : 350 kW qui
permettent de ne
pas traîner à la borne.
Enfin, pas trop…
↓
pas anodine, car si vous êtes l’heureux
propriétaire d’un modèle produit par
l’une de ces marques, vous profitez de
tarifs de recharge préférentiels.
• Enfin, un autre réseau ne manque
pas d’ambition : le néerlandais
Fastned. On peut déjà voir ses bornes
le long des autoroutes belges, soit sur
des sites qui étaient avant de simples
aires de repos, soit en lieu et place
d’anciennes stations-service. Puisque
c’est de là qu’il a démarré, ce réseau
est déjà extrêmement dense aux Pays-
Bas. Suivent la Belgique, l’Allemagne
et le Luxembourg, assez bien desservis.
Quant à la France, Fastned s’y
est implanté depuis peu. Le compteur
a franchi cet hiver la barre des
250 stations en Europe (dont une
trentaine en France, principalement
autour de Paris et sur l’axe Metz-
Lyon-Montpellier), chaque point de
ravitaillement disposant d’au moins
quatre bornes de 150 kW ou plus.
Les services tout-en-un
Vous connaissez peut-être ces petits
boîtiers qui permettent de franchir
les télépéages. On les achète en ligne.
Ils s’appellent Bip&Go, Ulys ou encore
Fulli. Désormais, les entreprises
qui les commercialisent proposent
de commander aussi une carte de
paiement aux bornes de recharge.
Pratique, car le budget « route » de
vos vacances est alors réuni en une
seule facture. Grosse pointure des services
de mobilité, DKV vient d’ajouter
ce tout-en-un à son catalogue.
Enfin, si vous avez l’occasion de vous
accorder une nuitée sur la route des
vacances, nous vous recommandons
le site recharge- hotels.com. Vous y
trouverez les coordonnées de près de
900 hôtels en France où vous attendent
des bornes de recharge. ■

18
Prix des voitures* à énergies
alternatives
ABRÉVIATIONS
AIXAM
e-Bestseller : eCity (BEV)
BEV
MHEV
HEV
PHEV
BEV
H2
CNG
LPG
à partir de
eCity Sport 17.790€
eCoupé 19.890€
eCrossover 20.690€
Mild Hybrid Vehicle (hybridation légère ou micro hybride) sur
motorisations essence
Hybrid Vehicle (hybridation non rechargeable) sur
motorisations essence
Plug-in Hybrid Vehicle (hybride rechargeable) sur
motorisations essence (except. Mercedes)
Battery Electric Vehicle (100% électrique)
Hydrogène
Compressed Natural Gas (gaz naturel comprimé) sur
motorisations essence
Liquified Petroleum Gas (ou Gaz de Pétrole Liquéfié - GPL)
(*) Voitures particulières (les véhicules commerciaux et utilitaires tôlés ne
sont pas repris dans cette liste)
RS e-tron GT 155.250€
CNG
A3 Sportback g-tron
A4 Avant g-tron
A5 Sportback g-tron
BAIC
X35 (LPG)
à partir de
INDISPONIBLE
INDISPONIBLE
INDISPONIBLE
S7 M760e XDrive 144.500€
X1 xDrive25e 50.700€
X1 xDrive30e 53.200€
X2 xDrive25e 50.750€
X3 xDrive30e 67.650€
X5 xDrive50e 92.250€
XM 177.450€
BEV
à partir de
i4 eDrive35 Gran Coupé 59.000€
i4 eDrive40 64.200€
i4 M50 79.750€
i5
EN ATTENTE
i7 xDrive60 137.900€
i7 M70 xDrive
EN ATTENTE
iX1 xDrive30 57.950€
iX3 72.450€
iX xDrive40 82.800€
iX xDrive50 107.000€
iX M60 140.600€
H2
à partir de
iX5 Hydrogen
EN ATTENTE
BYD
Atto3 (BEV)
CUPRA
e-Bestseller : Formentor e-Hybrid (PHEV)
MHEV
à partir de
Leon 5D 38.902€
Leon Break 39.952€
PHEV
à partir de
Leon 5D e-Hybrid 48.192€
Leon Break e-Hybrid 49.182€
Formentor e-Hybrid 47.762€
BEV
à partir de
Born 48.527€
ALFA ROMEO
MHEV
à partir de
Tonale 41.000€
PHEV
à partir de
Tonale 51.000€
AUDI
e-Bestseller : Q4 e-tron (BEV)
LPG
à partir de
X35 24.290€
X55 CVT 29.750€
New X55 34.990€
BENTLEY
PHEV
à partir de
Bentayga Hybrid 210.276€
BMW
e-Bestseller : X5-45e (PHEV)
BEV
à partir de
Atto 3 44.740€
Tang EV 72.140€
Han EV 72.140€
Dolphin
Seal
CITROËN
e-Bestseller : New Ë-C4 (BEV)
EN ATTENTE
EN ATTENTE
DACIA
e-Bestseller : Spring (BEV)
HEV
à partir de
Jogger Hybrid 140 25.190€
BEV
à partir de
Spring Electric 20.990€
LPG
à partir de
Sandero 15.390€
Sandero Stepway 16.990€
Duster 19.090€
Jogger 17.890€
PHEV
à partir de
A3 Sportback TFSI e 41.930€
A6 Berline TFSI e 68.740€
A6 Avant TFSi e 71.040€
A7 Sportback TFSi e 80.010€
A8 TFSI e 117.340€
A8 L TFSI e 120.340€
Q3 TFSI e 49.030€
Q3 Sportback TFSI e 50.030€
Q5 TFSI e 64.240€
Q5 Sportback TFSI e 66.340€
Q7 TFSI e 79.230€
Q8 TFSI e 87.350€
BEV
à partir de
Q4 e-tron 56.970€
Q4 e-tron Sportback 59.020€
Q8 e-tron 79.230€
Q8 Sportback e-tron 81.230€
SQ8 e-tron
EN ATTENTE
SQ8 Sportback e-tron EN ATTENTE
e-tron GT Quattro 111.630€
PHEV
S2 225e xDrive Active
Tourer
S2 230e xDrive Active
Tourer
à partir de
46.650€
49.700€
S3 320e Berline 54.450€
S3 320e Touring 56.100€
S3 320e xDrive Touring 58.900€
S3 330e xDrive Berline 59.750€
S3 330e Berline 57.000€
S3 330e Touring 58.750€
S3 330e xDrive Touring 61.500€
S5 530e Berline 67.250€
S5 530e Touring 69.800€
530e xDrive Berline 70.100€
530e xDrive Touring 72.750€
545e xDrive Berline 80.500€
S7 750e xDrive 122.400€
PHEV
New C5 Aircross Plug-in
Hybrid
à partir de
44.473€
C5 X 180 Plug-in Hybrid 45.497€
C5 X 225 Plug-in Hybrid 47.765€
BEV
à partir de
Ami Ëlectric 7.990€
Ë-C4 Ëlectric 38.169€
New Ë-C4 X Ëlectric 38.650€
Ë-Berlingo Ëlectric 36.760€
Ë-Spacetourer Ëlectric 54.547€
DFSK
LPG
à partir de
Fengon 500 22.750€
Fengon 580 30.990€
Fengon 5 32.490€
Fengon 7 42.990€
DS
e-Bestseller : DS4 E-Tense (PHEV)
PHEV
à partir de
DS4 E-Tense 225 45.250€
DS7 E-Tense 225 51.100€
MAI 2023

19
DS7 E-Tense 300 4x4 56.300€
FORD
JAGUAR
DS9 E-Tense 250 62.050€
e-Bestseller : New Kuga (HEV & PHEV)
E-Pace (PHEV)
DS9 E-Tense 4x4 360 75.400€
BEV
à partir de
DS3 E-Tense 41.500€
FERRARI
SF90 Stradale
PHEV
à partir de
SF90 Stradale 443.513€
296 GTB 269.000€
FIAT
e-Bestseller : 500e (BEV)
MHEV
à partir de
New Fiesta 25.660€
Puma 27.100€
New Focus 32.980€
New Focus Clipper 33.980€
Tourneo Custom
INDISPONIBLE
HEV
à partir de
New Kuga 40.800€
PHEV
à partir de
New Kuga 43.970€
Explorer PHEV 89.750€
Tourneo Custom
INDISPONIBLE
MHEV
à partir de
XE (diesel) 53.000€
XF (diesel) 62.100€
XF Sportbrake (diesel) 70.600€
E-Pace (essence ou
diesel)
F-Pace (essence ou
diesel)
PHEV
51.200€
66.900€
à partir de
E-Pace (essence) 63.200€
F-Pace (essence) 85.100€
BEV
à partir de
I-Pace 93.900€
MHEV
à partir de
500 1.0L Hybrid 14.991€
500C 1.0L Hybrid 17.949€
500X Hatchback Hybrid 27.310€
Panda 1.0L Hybrid 13.810€
Tipo Hatchback Hybrid 24.590€
Tipo Station Wagon
Hybrid
BEV
25.790€
à partir de
500 BEV Hatchback 28.351€
500 BEV Cabrio 34.393€
500 BEV 3+1 33.393€
e-Doblo Combi
CNG
Panda Natural Power
EN ATTENTE
à partir de
SUR DEMANDE
BEV
à partir de
Mustang Mach-E 61.700€
New Explorer
45.000€ TBC
E-Tourneo Custom
EN ATTENTE
E-Transit Custom
EN ATTENTE
FOX-em
BEV
à partir de
MIA 1.0
EN ATTENTE
MIA 2.0 4x4
EN ATTENTE
HONDA
e-Bestseller : HR-V (HEV)
HEV
à partir de
New Jazz e-HEV
EN ATTENTE
New Civic e:HEV
EN ATTENTE
CR-V 39.995€
HR-V 32.815€
BEV
à partir de
e 40.160€
HYUNDAI
e-Bestseller : Tucson (HEV/PHEV)
MHEV
à partir de
i20 48V 22.549€
All New Bayon 48V 25.399€
i30 48V 23.149€
i30 Fastback 48V
INDISPONIBLE
i30 Wagon 48V 24.099€
New Kona
INDISPONIBLE
Tucson 36.449€
Staria 46.999€
HEV
New Kona Hybrid
à partir de
INDISPONIBLE
Tuscon Hybrid 37.699€
Santa Fe Hybrid
PHEV
INDISPONIBLE
à partir de
Tucson Plug-in 51.499€
Santa Fe Plug-in
BEV
New Ioniq 5
INDISPONIBLE
à partir de
EN ATTENTE
Ioniq 6 50.499€
New Kona Electric
H2
NDISPONIBLE
à partir de
Nexo 73.999€
JEEP
e-Bestseller : Compass 4xe (PHEV)
HEV
à partir de
Renegade e-Hybrid 30.800€
Compass e-Hybrid 38.130€
PHEV
à partir de
Renegade 4xe 43.400€
Compass 4xe 48.760€
Wrangler 4xe 80.500€
Grand cherokee 4xe 93.000€
BEV
à partir de
Avenger 36.000€
KIA
e-Bestseller : Sportage (PHEV)
JAC
LPG
à partir de
T8 Pro 35.340€
MHEV
à partir de
Stonic 28.390€
Ceed 28.990€
Ceed SW 30.490€
XCeed 31.690€
HEV
à partir de
Niro Hybrid 32.690€
Sorento Hybrid 55.290€
Sportage Hybrid 41.190€

20
PHEV
à partir de
Niro PHEV 39.790€
Ceed SW PHEV 38.290€
XCeed PHEV 37.990€
Sportage PHEV 48.490€
BEV
à partir de
e-Soul 43.090€
e-Niro 49.990€
EV6 51.390€
EV6 GT 73.890€
LAND ROVER
Evoque (PHEV)
MHEV
à partir de
Range Sport (diesel) 95.000€
New Range Classic
(diesel & essence)
Range Velar (diesel &
essence)
Range Evoque (diesel &
essence)
Discovery Sport (diesel &
essence)
Discovery (diesel &
essence)
Defender 90 (diesel &
essence)
Defender 110 (diesel &
essence)
PHEV
128 .581€
71.050€
48.230€
52.230€
67.300€
63.300€
67.200€
à partir de
Range Sport (essence) 102.400€
New Range Classic
(essence)
140.589€
Range Evoque (essence) 60.460€
Range Velar (essence) 82.280€
Discovery Sport (essence) 58.900€
Defender 110 (essence) 79.400€
LEXUS
e-Bestseller : NX (HEV)
HEV
à partir de
ES 300h 55.700€
LC 500h 119.520€
LS 500h 105.580€
LS 500h AWD 127.230€
New NX 350h FWD 55.850€
New NX 350h AWD 63.450€
New RX 350h AWD 70.130€
New RX 450h + AWD 85.300€
New RX 500h AWD 95.750€
UX 250h 42.590€
UX 250h AWD 53.610€
New UX
EN ATTENTE
PHEV
à partir de
New NX 450h+ AWD 74.650€
BEV
à partir de
RZ 450e 74.750€
LOTUS
BEV
à partir de
Eletre 98.690€
MASERATI
e-Bestseller : Levante GT Hybrid (MHEV)
MHEV
à partir de
Grecale GT 77.350€
Ghibli GT 92.750€
Levante GT 98.550€
BEV
à partir de
Grecale
EN ATTENTE
GranTurismo Folgore
EN ATTENTE
MAXUS
BEV
à partir de
Mifa 9
EN ATTENTE
MAZDA
e-Bestseller : MX-30 (BEV)
MHEV
à partir de
Mazda2 19.690€
Mazda3 Sedan 28.390€
Mazda3 Hatchback 28.390€
CX-30 28.190€
HEV
à partir de
Mazda2 Hybrid 26.590€
PHEV
à partir de
CX-60 50.890€
CX-80
EN ATTENTE
BEV
à partir de
MX-30 R-EV 37.070€
MX-30 37.070€
MERCEDES
e-Bestseller : EQA (BEV)
PHEV
Classe A Hatchback
(essence)
à partir de
49.610€
eVito Tourer 62.075€ HTVA SE Countryman All4 43.600€
MG
Classe A Berline
50.820€
(essence)
e-Bestseller : EHS (PHEV)
Classe B 50.699€
Classe E Berline
68.970€
(essence ou diesel)
Classe E Berline 4Matic 76.230€
(essence ou diesel)
Classe E Break (essence 71.390€ PHEV
à partir de
ou diesel)
EHS 37.385€
Classe E Break 4Matic 80.465€
(diesel)
BEV
à partir de
Classe S Berline
128.502€
MG4 Electric 32.285€
(essence)
ZS EV 35.885€
Classe S Berline 4Matric 141.570€ Marvel R Electric 49.785€
(essence)
MG5 Electric 35.885€
Classe S Berline longue 132.374€
(essence)
Classe S Berline longue 145.926€
4Matric (essence)
CLA Shooting Brake 52.030€
CLA Coupé 50.820€
GLA SUV 54.571€
GLC SUV (essence)
72.358€
4Matic
GLC Coupé (essence ou 79.255€
diesel) 4Matic
GLE SUV (essence ou 91.839€
diesel) 4Matic
GLE Coupé (essence ou 106.964€
MICROLINO
diesel) 4Matic
BEV
à partir de
EQA 58.443€
EQA 4Matic 63.767€
EQB 60.863€
BEV
à partir de
EQB 4Matic 66.187€
Standard Edition 17.990€
EQC 4Matic 77.440€
EQV
70.205€ HTVA MINI
EQS Berline 104.907€ e-Bestseller : Mini SE (BEV)
EQS SUV 119.427€
EQS SUV 4Matic 126.445€
EQT
EN ATTENTE
EQE 70.180€
EQE SUV 90.508€
PHEV
à partir de
BEV
à partir de
Mini SE 36.500€
Mini Cabrio 61.000€
NIO
BEV
ET7
à partir de
1.300€/mois
TBC
MAI 2023

21
NISSAN
e-Bestseller : Leaf
MHEV
à partir de
Qashqai 32.440€
Qashqai 4WD 42.540€
X-Trail 43.300€
HEV
à partir de
Juke 33.000€
Qashqai e-Power 41.990€
X-Trail e-Power 47.800€
X-Trail e-Power 4WD 50.600€
BEV
à partir de
Leaf 36.550€
Ariya 52.100€
Townstar Combi 42.240€
OPEL
e-Bestseller : New Grandland Hybrid
(PHEV)
508 SW Hybrid 225 51.554€
New 508 PHEV 180 48.354€
New 508 PHEV 225 51.991€
New 508 SW PHEV 180 50.099€
New 508 SW PHEV 225 53.738€
New 508 Peugeot Sport 66.541€
New 508 SW Peugeot
Sport
BEV
68.288€
à partir de
e-208 36.829€
e-2008 40.883€
e-Rifter 42.240€
e-Traveller 59.290€
e-Expert Combi 54.670€
POLESTAR
e-Bestseller : P 2 Berline (BEV)
BEV
à partir de
P 2 Berline 49.990€
P 3 SUV 89.900€
PORSCHE
e-Bestseller : Taycan (BEV)
RENAULT
e-Bestseller : Arkana E-Tech Hybrid (HEV)
MHEV
à partir de
Captur 1.3 TCe 140 EDC 28.350€
Arkana 1.3 TCe 140 EDC 31.150€
Grand Scenic TCe 140
EDC
34.275€
Koleos TCe 160 EDC 41.500€
Austral Advanced 130 31.800€
HEV
à partir de
Clio E-Tech Hybrid 26.250€
New Clio
EN ATTENTE
Captur E-Tech Hybrid 29.850€
Arkana E-Tech Hybrid 33.350€
Austral E-Tech Hybrid 38.700€
New Espace E-Tech Full
Hybrid
PHEV
Captur E-Tech Plug-in
Hybrid
Mégane Berline E-Tech
Plug-in Hybrid
Mégane Grandtour
E-Tech Plug-in Hybrid
43.900€
à partir de
34.550€
37.275€
38.275€
ŠKODA
e-Bestseller : Enyaq iV 80 (BEV)
HEV
à partir de
Octavia Combi 1.0 TSi 38.215€
PHEV
à partir de
Octavia iV Combi
INDISPONIBLE
Superb iV
INDISPONIBLE
Superb iV Combi
INDISPONIBLE
BEV
à partir de
Enyaq iV 49.495€
Enyaq iV 4x4 60.810€
Enyaq iV Coupé 52.820€
Enyaq iV Coupé 4x4 63.945€
PHEV
à partir de
New Grandland Hybrid 46.812€
New Grandland GSe 57.246€
New Astra Hybrid
Hatchback
New Astra Hatchback
GSe
New Astra Sports Tourer
Hybrid
New Astra Sports Tourer
GSe
BEV
39.576€
47.918€
41.031€
EN ATTENTE
à partir de
Corsa-e 35.514€
Astra-e
EN ATTENTE
Mokka-e 40.945€
Zafira-e Life 60.090€
Combo-e Life 41.060€
Vivaro-e Combi 48.407€
PEUGEOT
e-Bestseller : 3008 Hybrid (PHEV)
PHEV
à partir de
3008 Hybrid 180 49.790€
3008 Hybrid 225 51.231€
3008 Hybrid4 300 58.507€
308 Hybrid 180 41.661€
308 Hybrid 225 47.627€
308 SW Hybrid 180 42.631€
308 SW Hybrid 225 48.597€
New 408 Hybrid 180 45.403€
New 408 Hybrid 225 48.009€
508 Hybrid 180 50.537€
508 Hybrid 225 49.809€
PHEV
à partir de
Panamera 4E-Hybrid 122.956€
Panamera 4E-Hybrid
Sport Turismo
126.065€
Panamera 4S E-Hybrid 141.275€
Panamera 4S E-Hybrid
Sport Turismo
Panamera Turbo S
E-Hybrid
Panamera Turbo S
E-Hybrid Sport Turismo
144.883€
205.862€
210.475€
Cayenne E-Hybrid 112.589€
Cayenne E-Hybrid
Coupé
BEV
115.837€
à partir de
Taycan 97.433€
Taycan 4 Cross Turismo 108.443€
Taycan Sport Turismo 98.950€
Taycan 4S 119.521€
Taycan 4S Cross
Turismo
Taycan 4S Sport
Turismo
125.700€
121.041€
Taycan GTS 145.928€
Taycan GTS Sport
Turismo
147.443€
Taycan Turbo 171.192€
Taycan Turbo Cross
Turismo
Taycan Turbo Sport
Turismo
173.378€
172.884€
Taycan Turbo S 205.999€
Taycan Turbo S Cross
Turismo
Taycan Turbo S Sport
Turismo
208.008€
207.516€
BEV
à partir de
Twingo E-Tech Electric 23.250€
Zoé E-Tech Electric 38.125€
Mégane E-Tech Electric 42.350€
Kangoo E-Tech Electric 38.990€
LPG
New Clio
SERES
Seres 3
BEV
à partir de
EN ATTENTE
à partir de
Seres 3 39.990€
Seres 5
SILENCE
BEV
EN ATTENTE
à partir de
S04 16.285€
SMART
#1 (BEV)
BEV
à partir de
EQ Fortwo 25.894€
EQ Fortwo Cabrio 28.919€
#1 40.495€
SSANGYONG
BEV
à partir de
Korando e-Motion 41.240€

22
SUBARU
TOYOTA
Solterra
e-Bestseller : Corolla Touring Sports (HEV)
MHEV
à partir de
HEV
à partir de
XV e-Boxer 34.995€
Yaris 5P 31.410€
Forester e-Boxer 37.595€
BEV
à partir de
Solterra 55.745€
Yaris Cross 36.730€
Corolla Hatchback 32.920€
Corolla Touring Sports 34.040€
VOLKSWAGEN
e-Bestseller : Tiguan eHybrid (PHEV)
BEV
XC40 Recharge Pure
electric
à partir de
50.650€
SUZUKI
e-Bestseller : Swace (HEV)
Corolla Cross 39.280€
Camry 45.040€
C-HR 33.810€
C40 Recharge 52 150€
EX90 103.500€
MHEV
à partir de
Ignis 12V 21.099€
Ignis 12V 4x4 25.999€
Swift 12V 21.299€
RAV4 2WD 44.950€
RAV4 AWD 51.190€
Highlander 70.770€
PHEV
à partir de
NEW Prius Plug-in
EN ATTENTE
RAV4 Plug-in AWD 60.800€
BEV
à partir de
bZ4X 56.820€
PHEV
à partir de
Golf eHybrid 47.210€
Golf GTE 48.945€
Passat GTE Variant 57.070€
Arteon Fastback
eHybrid
Arteon Fastback
Shooting Brake eHybrid
59.475€
60.520€
Swift 12V 4x4 25.399€
bZ4X 4x4 67.380€
Tiguan eHybrid
INDISPONIBLE
Swift Sport 48V 28.299€
Proace City Verso
EN ATTENTE
Multivan eHybrid
INDISPONIBLE
S-Cross 48V 26.199€
H2
à partir de
BEV
à partir de
S-Cross 48V 4x4 31.599€
New Mirai 68.600€
ID.3 45.485€
Vitara 48V 25.249€
ID.4 46.260€
Vitara 48V 4x4 29.199€
ID.4 4x4 56.635€
HEV
à partir de
ID.5 55.375€
Swace 33.499€
ID.5 4x4 64.330€
Vitara 31.799€
ID.7
EN ATTENTE
Vitara 4x4 34.299€
PHEV
à partir de
ID.Buzz 68.607€
CNG
à partir de
XEV
Yoyo (BEV)
Across 4x4 62.994€
Eco Up!
INDISPONIBLE
SWM
Polo TGI
New Golf TGI
INDISPONIBLE
INDISPONIBLE
Golf Variant TGI
INDISPONIBLE
LPG
à partir de
VOLVO
e-Bestseller : XC40
(version Recharge › PHEV)
BEV
à partir de
Kitty
EN ATTENTE
Yoyo 15.770€
G01
EN ATTENTE
G01F
EN ATTENTE
TESLA
BEV
à partir de
Model 3 RW
SUR DEMANDE
MHEV
à partir de
Model 3 Dual-motor
SUR DEMANDE
S60 (essence) 50.300€
Model Y Dual-motor
Model Y Dual-motor
RWD
Model S Dual-motor
Model S Tri-motor
(integral) Plaid
Model X Dual-motor
Model X Tri-motor
(integral)
SUR DEMANDE
SUR DEMANDE
SUR DEMANDE
SUR DEMANDE
SUR DEMANDE
SUR DEMANDE
S90 (essence) 62.250€
V60 (essence & diesel) 44.400€
V90 (essence & diesel) 62.050€
XC40 (essence) 37.500€
XC60 (essence & diesel) 55.300€
XC90 (essence & diesel) 78.190€
PHEV
à partir de
Roadster
N.C.
S60 Recharge (essence) 65.200€
Cybertruck
EN ATTENTE
S90 Recharge (essence) 77.590€
V60 Recharge (essence) 60.480€
V90 Recharge (essence) 72.350€
XC40 Plug-in (essence)
INDISPONIBLE
XC60 Recharge (essence) 65.950€
XC90 Recharge (essence) 91.440€
MAI 2023

23

JUSQU’À 6.000 €
D’AVANTAGES *
TOYOTA C-HR
HYBRIDE
TOYOTA. PENSEZ-Y.
4,9-5,3 L / 100 KM | 110-120 G / KM (WLTP)
Information Environnementale (A.R. 19.03.2004) : toyota.be
* Offre limitée à certains modèles valable du 01.05.2023 au 31.05.2023 inclus ou jusqu’à épuisement du stock. Promotion
uniquement valable pour les particuliers et non cumulable avec toute autre prime de reprise ou de recyclage, sauf
expressément indiqué autrement. Toyota C-HR – Jusqu’à 6.000 € d’avantages. Cette offre est la combinaison d’une prime
de reprise conditionnelle de 500 € et d’une bonus voiture de stock d’une valeur de 2.510 € et la promotion la version hybride
au prix de la version essence d’une valeur de 2.990€. Correspond à une remise de 2.990 € sur les versions hybrides du Toyota
C-HR (modèle de référence –similaire en termes de prix, de gabarit, d’équipement et de motorisation- utilisé pour estimer
la différence de prix entre version hybride et version Essence: Corolla TS, voir paragraphe précédent). À l’achat d’un nouveau
Toyota C-HR, nous surévaluons le prix de reprise de l’ancien véhicule (sur base des tarifs et conditions Traxio) de 500 € TVAc.
Votre ancien véhicule doit être complet, roulant et immatriculé depuis au moins 6 mois au nom du dernier propriétaire.
Le nom du propriétaire du nouveau véhicule doit correspondre à celui du dernier propriétaire du véhicule à reprendre.
Bonus voiture de stock d’une valeur de 2.510€ - offre optionnelle, non obligatoire et soumise à conditions disponible sur
une quantité limitée de véhicules disponible de stock. Plus d’informations sur toyota.be.