Stop+Go Streetlife_01-23_FR

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UN PARKING ÉLÉGANT
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PANNEAUX GRAND FORMAT
À L’EST DE BERNE
NR. 01-23 | LA REVUE DES DÉCIDEURS
Streetlife
PAGE 8
La loi sur les voies
cyclables comme
source d’impulsion

Plus de sécurité
pour la mobilité
douce
Peut-on faire davantage pour la sécurité de la
mobilité douce ?
La mobilité douce est un thème récurrent revêtant une importance
capitale pour SIGNAL SA qui a pour mission de veiller à
la sécurité sur toutes les voies de circulation en Suisse.
Afin d’approfondir ce sujet, nous avons réalisé une interview
qui nous projette dans l’avenir, apparemment, un avenir plus
vert. C’est en tout cas ce qui ressort de l’interview de Pro Velo
Suisse. Quoi qu’il en soit, SIGNAL restera à vos côtés pour
vous accompagner dans tous vos projets de mobilité douce.
Comme dans chaque numéro de « Stop+Go », nous vous présenterons
également certaines de nos références, notamment
les bornes en marbre, nos signaux TriFlash ainsi que l’installation
des nouveaux grands panneaux de signalisation.
Jürg Bauer,
responsable SVM et
Membre de la direction
3 / ÉDITORIAL

01/23
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26
4 / SOMMAIRE

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UN PARKING ÉLÉGANT
NR. 01-23 | LA REVUE DES DÉCIDEURS
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PANNEAUX GRAND FORMAT
À L’EST DE BERNE
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NEWS
News 6
Actualités du monde de la route
et de la circulation
TRENDS
La loi sur les voies 8
cyclables comme source
d’impulsion
Interview de Christoph Merkli,
Pro Velo Suisse
Une borne en marbre 26
Un matériau noble pour les bornes
du campus de l’EHL Hospitality
Business School
INSIDE
Immanquable 12
Le signal dynamique TriFlash
Frappé par la foudre 16
Écran de bienvenue au centre sportif
de Zuchwil
Mon Astuce 25
Jonathan Richard, Valais
STORIES
Un parking élégant 14
Marquages pour l’EHL Hospitality
Business School
Panneaux grand 22
format à l’est de Berne
Correction de la Bolligenstrasse Nord
MENTIONS LÉGALES
Rédaction: SIGNAL SA, Marketing
marketing@signal.ch
032 352 11 11
Design + Création
weiss communication + design ag
www.wcd.ch
Textes: Jürg Freudiger
Impression: Hertig + Co. AG, Lyss
Tirage
4950 ex. en allemand
2330 ex. en français
360 ex. en italien
Streetlife
La loi sur les voies
cyclables comme
source d’impulsion
STOP+GO 01-23
Photographie: SIGNAL SA,
Dirk Weiss, wcd
5 / SOMMAIRE

©GFS.BERN | OCTOBRE 2021
NEWS
Les
Actualités du monde de la route
et de la circulation
Les cargobikes, de plus en plus
appréciés
En Suisse, les cargobikes sont de plus en plus appréciés. Pour
preuve, Carvelo2go, l’offre de partage de l’Académie de la
mobilité du TCS, a battu un nouveau record durant l’été 2022
et elle compte désormais 30 000 utilisateurs et utilisatrices
inscrit(e)s. Au total, 386 Carvelos sont disponibles dans
100 villes et communes de Suisse. Les cargobikes ont récemment
confirmé leur utilité lors du camp fédéral du Mouvement
Scout de Suisse, puisque les 15 véhicules mis à disposition par
Carvelo2go ont parcouru chacun environ 500 kilomètres en
l’espace de quatre semaines.
www.carvelo2go.ch
© arvelo2go.ch
réseaux de
pistes cyclables
progressent
L’adoption en 2018 de l’article
constitutionnel sur la promotion
du vélo a donné une véritable
impulsion. Lorsque la loi sur les
voies cyclables entrera en vigueur
en 2023, les cantons auront cinq
ans pour planifier un réseau de
voies cyclables qu’ils devront
ensuite réaliser dans un délai
de quinze ans. Comme le rapporte
Mobilservice, les cantons
de Berne et de Soleure sont
relativement avancés dans la
planification, alors que certaines
communes prennent également
des initiatives, comme
la ville vaudoise d’Aigle, qui se
considère d’ailleurs comme la
« capitale mondiale du vélo »,
puisqu’elle héberge le siège de
l’Union cycliste internationale.
www.mobilservice.ch
Baromètre TCS de l’e-mobilité
De la lancée d’un petit nombre
au changement de société
L’expansion de l’électromobilité déplace la loupe vers la sécurité de
l’approvisionnement
LA DURABILITÉ EST TENDANCE
Pour son « Baromètre de l’e-mobilité », le TCS a mandaté l’an dernier
l’institut d’études de marché GFS pour réaliser un sondage à
l’échelle nationale. Parmi les nombreux résultats intéressants qui en
ressortent, il apparaît que la population suisse souhaite se concentrer
à l’avenir sur les modes de transport durables. Ainsi, les vélos (36 %),
les transports publics (34 %), les voitures purement électriques (28 %),
les vélos électriques (28 %) et les voitures électriques hybrides (17 %)
sont particulièrement appréciés et pourraient voir leur utilisation
augmenter dans les prochaines années.
barometre-de-l-e-mobilite-2022.pdf
6 / NEWS

Une Smart City
à Lucerne Nord
NEWS
SIGNAL
Au carrefour de la Petite Emme et de la Reuss, les
villes de Lucerne et d’Emmen ne font désormais plus
qu’une. Il s’agit en effet de l’une des plus grandes
plaques tournantes de Suisse centrale, où 1500 nouveaux
logements et 4000 emplois seront notamment
créés dans les prochaines années. Cet environnement
doit se transformer en une Smart City et outre les
dimensions Smart Environment, Smart Living, Smart
People, Smart Economy et Smart Governance, l’aspect
de la Smart Mobility revêt une importance particulière.
Pour plus d’informations, cliquez ici :
www.luzernnord.ch/smart-city/
Bande tactilo-visuelle
pour ligne de guidage
ou de sécurité
Grâce à cette solution, nous pouvons
désormais sécuriser et signaliser les
halls de gare et les bureaux administratifs
en aidant davantage les malvoyants.
Vous trouverez un article détaillé sur
ce produit dans le prochain numéro de
Stop+Go.
Suisse Public 2023 –
Berne
Après de longues années, nous allons enfin
à nouveau exposer à la Suisse Public
et nous nous réjouissons donc de vous
accueillir dans le hall 2.2, au stand C03.
Lyss (BE) avec RegioMove
L’organisation RegioMove soutient les communes
et les régions dans le développement et la mise
en œuvre de solutions de mobilité tournées vers
l’avenir grâce à des modules sur mesure. C’est ce
qui s’est passé dans la ville seelandaise de Lyss,
qui, dans le but d’obtenir le label Cité de l’énergie
GOLD d’ici 2028, a d’abord utilisé les modules
Start et Go. Le module Bridge a ensuite permis à
cette commune de 15 000 habitants d’élaborer de
manière participative les axes et les principes à
suivre pour leur stratégie de mobilité « Lyss 2050 ».
Concevoir l’avenir de la mobilité avec RegioMove |
schrittmacher.in
7 / NEWS

LA LOI SUR LES
VOIES CYCLABLES
COMME SOURCE
D’IMPULSION
Quels sont les thèmes actuels concernant le vélo ?
Quelles sont les différences entre les diverses
régions de Suisse ? Où se situe notre pays au
niveau international ? C’est avec ce genre de questions
que Stop+Go Streetlife s’est approché de
Christoph Merkli, responsable Infrastructure &
Politique chez PRO VELO Suisse, sans doute
le plus important lobby cycliste du pays.
8 / TRENDS

« La loi fournit des
conditions-cadres importantes
pour améliorer le trafic
cycliste en Suissen. »
Christoph Merkli
Responsable Infrastructure & Politique
chez PRO VELO Suisse
Monsieur Merkli, quelles sont
les principales actualités
concernant le vélo en Suisse ?
C’est sans aucun doute l’entrée
en vigueur de la loi sur les voies
cyclables. Cette loi est le fruit d’une
initiative de PRO VELO Suisse, à
laquelle un contre-projet direct a été
opposé et qui a été accepté dans les
urnes. C’était en 2018 et la loi entre
maintenant en vigueur.
Et qu’est-ce que cela signifie
pour les cyclistes ?
Peu de choses concrètes à court
terme, mais la loi fournit des conditions-cadres
importantes pour améliorer
le trafic cycliste en Suisse et
cela sera perceptible à moyen terme.
Les cantons doivent par exemple
définir et réaliser un réseau de pistes
cyclables et la loi définit les principes
selon lesquels celles-ci doivent être
planifiées, même si les cantons
peuvent aller plus loin et définir leurs
propres normes.
Les cantons définissent des
principes et planifient. Qu’estce
que cela signifie pour les
communes ?
Je pars du principe que les cantons
délégueront une partie relativement
importante du travail. La plupart des
déplacements à vélo se font en effet
sur des routes communales dans
les villages et les villes et là, il y a
vraiment un besoin d’agir, alors que
nous ne sommes pas si mal placés
pour les excursions à vélo, comme
en témoignent les itinéraires de « La
Suisse à vélo ». Mais les communes
ne doivent pas attendre les cantons,
elles peuvent bien sûr aussi agir de
manière proactive, car ce sont elles
qui connaissent les situations de trafic
autour des écoles, des gares et des
autres installations.
➔
1
9 / TRENDS

Comment la Suisse se
positionne-t-elle au niveau
international ?
Cela dépend un peu de l’endroit où
l’on regarde. Le paradis du vélo est
sans aucun doute la Hollande, où tout
le monde se déplace à vélo pour tout
et n’importe quoi. Là-bas, le changement
de mentalité a eu lieu dans les
années 70 et par rapport à cela, nous
avons environ 30 ans de retard …
La Suisse est donc hostile
au vélo ?
Non, cela n’est pas vrai non plus.
Le « Microrecensement mobilité et
transports (MRMT) » réalisé tous
les cinq ans par l’Office fédéral de
la statistique montre une évolution
légèrement positive et nos enquêtes
sur les villes cyclables révèlent à
certains endroits une satisfaction
relativement élevée des cyclistes
suisses. En Suisse alémanique, avec
les cantons précurseurs BS, BE et
SO, plus qu’en Suisse romande, mais
les villes de Suisse occidentale sont
en train de rattraper leur retard et
au Tessin aussi, les choses commencent
à bouger.
La loi sur les voies cyclables
La loi sur les voies cyclables,
une étape importante pour la
promotion du vélo en Suisse, est
entrée en vigueur le 1 er janvier
2023. Elle se base sur l’article 88
de la Constitution fédérale, qui a
été accepté par le peuple et les
cantons en 2018. La loi oblige la
Confédération et les cantons à
planifier et à construire un réseau
de pistes cyclables sur leurs
routes d’ici fin 2042.
Quels sont les autres thématiques
sur lesquelles vous
travaillez actuellement ?
L’un des thèmes les plus importants
est la mobilité combinée. Dans ce
domaine, nous gérons une plateforme
d’échange en collaboration avec la
Conférence suisse du vélo, car nous
souhaitons notamment améliorer
les conditions de stationnement dans
les gares ainsi que le chargement
des vélos et nous sommes donc en
contact étroit avec les CFF. Un autre
grand thème est la mobilité partagée.
Il existe actuellement en Suisse
huit systèmes de location de vélos
en libre-service qui ont bien été
accueillis et ce serait idéal d’avoir une
application commune, ainsi que des
abonnements transversaux, mais la
question du financement se pose évidemment
aussitôt.
3
10 / TRENDS

Pro Velo Suisse
L’organisation à but non lucratif Pro Velo Suisse,
en tant qu’association faîtière nationale, regroupe
environ 40 associations régionales et plus de 40 000
membres individuels. PRO VELO Suisse coordonne
les activités des organisations régionales et défend
les intérêts des cyclistes au niveau suprarégional
et national, y compris, par exemple, pour les questions
juridiques. L’objectif est de promouvoir le vélo
comme moyen de transport individuel respectueux
de l’environnement, économe en énergie et sain. Il
s’agit en particulier d’assurer la sécurité et le confort
dans les déplacements des cyclistes, d’apporter des
améliorations dans le domaine du vélo et d’établir
des liens entre ce dernier et les transports publics.
2
4
1_Les marquages assurent des conditions claires
2_Enfin suffisamment de place
3_Satisfaction dans les cantons précurseurs
4_Récolter le fruit de son labeur
11 / TRENDS

Immanquable
Le signal dynamique TriFlash assure une plus grande
sécurité. En effet, les LED intégrées clignotent avec
une intensité lumineuse élevée et il est pratiquement
impossible pour les conducteurs de véhicules en
approche de ne pas les voir. L’utilisation de TriFlash
est ainsi idéale aux abords des écoles, comme cela a
récemment été réalisé au Tessin.
12 / INSIDE

« Nous utilisons le TriFlash relativement fréquemment »,
rapporte Gabriel Acampora, responsable de la zone de
marché Tessin et Misox, « peut-être est-ce en raison
de notre proximité avec l’Italie, où ce type de signal est
assez répandu, contrairement au cas de la Suisse alémanique,
où ils ne sont malheureusement pas autorisés ».
LES ENFANTS, ATTENTION !
Il cite comme exemple l’installation de cinq signaux
TriFlash avec le symbole OSR « enfants » près de l’Istituto
scolastico comunale d’Agno, mais à Mendrisio également,
plusieurs ont récemment été placés aux alentours d’une
école. Acampora voit un grand avantage dans la très bonne
visibilité que confèrent ces signaux lumineux, même en cas
de rayonnement solaire direct. La possibilité de programmation
est également pratique : « Le client peut définir exactement
quand le feu clignotant doit être mis en service, par
exemple avant le début de l’école », explique-t-il. « De cette
manière, on ne consomme pas d’énergie inutilement ».
ORANGE INTENSE
Le TriFlash est équipé, en plus d’un symbole officiel de
l’OSR, de trois feux clignotants à LED avec lentille blanche
qui ne sont pas reconnaissables lorsqu’ils sont éteints,
mais qui clignotent dans un orange intense lorsqu’ils sont
activés. Grâce à un système de lentilles spécifique, la
lumière n’est toutefois projetée que dans la direction de
la voiture. TriFlash signale ainsi les dangers aux automobilistes
qui s’approchent, par exemple devant des chantiers
ou sur des sites industriels. Les heures d’activation
peuvent être choisies librement et programmées pour des
années, en tenant compte des jours fériés et des fêtes.
ET L’ÉLECTRICITÉ ?
« Ces derniers temps, nous installons de plus en plus fréquemment
la variante avec cellule solaire qui est évidemment
une solution extrêmement pratique, puisque le système
fonctionne alors en autarcie », explique Acampora. Cependant,
ce même système peut également être raccordé au réseau
électrique ou rechargé en utilisant le courant de nuit. D’une
manière ou d’une autre, un TriFlash se monte en un tour de
main et est immédiatement prêt à l’emploi, explique Acampora.
« Et la reprogrammation se fait en quelques minutes.
C’est vraiment un excellent produit ».
Les lentilles blanches sont à peine visibles
Application classique : aux alentours des écoles
Complètement autonome : variante avec cellule solaire
13 / INSIDE

UN PARKING
ÉLÉGANT
Dans le cadre de la construction du nouveau campus
de l’Hospitality Business School à Lausanne, un
grand parking a notamment été aménagé. L’équipe
d’Olivie Rappo, chef de chantier dans la zone de
marché Lavaux-Broye-Arc Jurassien, a été mandatée
pour en assurer le marquage.
1
14 / STORIES

Le projet de la prestigieuse école hôtelière a occupé la
filiale locale de SIGNAL SA à différents niveaux (voir aussi
p. 22–23) et dans le cas présent, cela concernait un parking
souterrain de deux étages. « Du point de vue technique,
il ne s’agissait pas de quelque chose d’extraordinaire »,
raconte Olivier Rappo, « mais sa taille représentait assurément
une particularité pour nous ». En effet, le parking
comprend 612 places numérotées et « il fallait impérativement
fournir un travail absolument impeccable, car le client
fait vraiment attention aux moindres détails », poursuit
Rappo (voir aussi l’encadré sur cette page).
Un timing précis
Les travaux comprenaient le marquage des places de
stationnement, la numérotation, quelques flèches et des
passages pour piétons. L’un des défis majeurs consistait
à soigneusement se coordonner avec les autres corps de
métier car « le parking est en partie en béton, mais également
en résine synthétique, donc chaque poussière était
visible et tout devait être impeccable », poursuit Rappo.
2
Les étudiants de l’EHL
L’EHL n’est pas comparable à une université normale
dans la mesure où les plus de 3000 étudiants, originaires
d’une centaine de pays, sont toujours habillés
de manière raffinée et se comportent en conséquence
car, après tout, ils seront à l’avenir les hôtes des meilleures
maisons du monde. Il existe d’ailleurs un « Guide
de l’apparence professionnelle » détaillé ainsi qu’un
« Code vestimentaire : règles pour les apprentis et les
étudiants ». De plus, un superviseur du style est chargé
d’effectuer des contrôles constants et au troisième
avertissement, des sanctions peuvent être appliquées.
Conformément à ce haut standing, le campus compte
plusieurs restaurants d’excellence, à commencer par
l’établissement étoilé Michelin « Berceau des Sens ».
3
1_Grand : plus de 600 places de parking
2_Extra large et placé de manière privilégiée
3_Le premier chiffre indique l’étage
4_Dominé par le béton et la résine synthétique
4
15 / STORIES

1
FRAPPÉ PAR
LA FOUDRE
L’écran de bienvenue du centre sportif de Zuchwil
n’était plus récupérable après avoir été frappé
par la foudre au printemps 2021. Dans un premier
temps, personne ne semblait savoir quoi faire,
puis finalement, SIGNAL SA a pu démontrer ses
compétences numériques.
16 / INSIDE

3
1_Visible de loin
2_Résolution suffisamment élevée
3_Parfaite mise en réseau
2
« Au début, nous étions littéralement
désemparés », rapporte le directeur
Urs Jäggi. « Les exploitants de
piscines couvertes et de patinoires
sont pourtant bien interconnectés en
Suisse, mais aucun de mes collègues
n’était toutefois en mesure de citer
une seule entreprise capable de nous
aider dans un tel cas ». Le défi était
en effet exigeant dans la mesure où
il fallait exploiter le nouveau moniteur
à acquérir avec l’infrastructure déjà
existante car « nous avions déjà toute
une série de moniteurs internes que
nous pilotions et ce seul moniteur
externe ne devait donc pas constituer
une solution isolée, mais plutôt y être
relié par une interface ».
SIGNAL connaît la solution
Finalement, le dossier est arrivé chez
SIGNAL SA. Certes, le centre sportif
de Zuchwil était déjà client, mais
jusqu’à ce moment-là, uniquement
dans le domaine de la signalisation
classique. Avec Roman Möri et
Roger Röthlisberger, ils se sont mis
à la recherche d’un écran approprié.
« Ces écrans sont très chers », reconnaît
Jäggi, « surtout si l’on choisit
des distances LED étroites pour une
haute résolution ». Un produit offrant
un excellent compromis entre prix
abordable et bonne résolution a finalement
été trouvé.
Livraison et montage
Des difficultés de livraison dues à
la pandémie ont entraîné un certain
retard, mais le nouveau moniteur a
pu être mis en service en août 2022
et l’interface a elle aussi fait ses
preuves dès le lancement : « nous
sommes à présent en mesure de
confortablement piloter le moniteur
depuis le bureau, tout en projetant
des images d’une résolution suffisamment
élevée », déclare Jäggi,
satisfait. « Je fais habituellement
preuve d’un important sens critique,
mais ce projet a vraiment été mené
de manière exemplaire de A à Z.
Conseil, respect du budget et des
délais, flexibilité, tout est au top. La
prochaine fois, mes collègues recevront
une recommandation ! »
Centre sportif de Zuchwil
Fondé en 1974 au croisement de
l’Emme et de l’Aar sous la forme
de deux piscines, respectivement
en plein air et couverte, le centre
sportif de Zuchwil s’est progressivement
agrandi au fil des décennies
et est aujourd’hui devenu
l’un des plus grands de cette
nature en Suisse. Actuellement,
il emploie environ 120 personnes
et offre un large éventail de possibilités
: tennis, sports sur glace,
sports nautiques, triple salle de
sport, deux terrains de football,
minigolf, wellness, fitness …
Sans oublier un restaurant et
100 lits entre chambres d’hôtel et
dortoirs. Le centre est raccordé
à un réseau de chauffage urbain
et dispose d’un système complexe
de récupération de chaleur
basé sur les rejets thermiques
de la production de glace. De
plus, l’énergie de l’Aar peut être
utilisée via une pompe à chaleur.
Chaque année, le centre sportif
de Zuchwil accueille environ
400 000 visiteurs. Plus d’informations
sous : szzag.ch
17 / INSIDE

PLEINE PUISSANCE
AUX COULEURS!
LA SAISON DE
MARQUAGE DÉMARRE
N’hésitez pas à prendre contact avec votre
conseiller/conseillère technique.
www.signal.ch/contact/

S‘orienter?
Trop facile avec nos
panneaux indicateurs pour
chemins de randonnée

PANNEAUX
GRAND FORMAT À
L’EST DE BERNE
1
Les tâches qui incombaient aux ingénieurs et à l’Office des
ponts et chaussées du canton de Berne en lien avec la route
d’entrée à l’est de la ville n’étaient pas des plus triviales.
« La Bolligenstrasse mène de plusieurs grandes communes
de banlieue à la ville de Berne, à l’autoroute et directement
à la Wankdorfplatz avec son stade voisin, le Wankdorf, ainsi
que son site de BernExpo, où se déroulent régulièrement
de grandes expositions et événements », explique Lorenz
Schneider, chef de projet à l’Office des ponts et chaussées
du canton de Berne. « Jusqu’à présent, elle était à voie unique
et comportait quatre giratoires, mais ceux-ci ne permettaient
en réalité plus de gérer le volume de trafic ». Désormais, il y
a deux voies sur ce tronçon et même trois avant les grands
carrefours nouvellement créés avec des feux de signalisation,
« ce qui exigeait de grands panneaux indicateurs aériens ».
22 / STORIES

Nœud
Wölflistrasse
Zone de projet
Passage sous-voies CFF/Schermenweg
(procédé de microtunnelage)
Construction de la conduite avec travaux de voirie
Construction Zone de d'une projet nouvelle conduite d'eau potable:
station de pompage Chrüzweg-Rörswilstrasse
Passage sous-voies CFF/Schermenweg
(procédé de microtunnelage)
Construction de la conduite avec travaux de voirie
Construction d'une nouvelle conduite d'eau potable:
Station station de de pompage pompage Chrüzweg-Rörswilstrasse
Chrüzweg
Giratoire Rothus
Giratoire Rothus
Nœud Nœud
Wölflistrasse
centre commercial
Nœud
centre commercial
Nœud
Station de pompage Chrüzweg Untere Zollgasse
Systèmes d’évacuation et
de traitement des eaux de
Nœud chaussée
Untere Zollgasse
Systèmes d’évacuation et
de traitement des eaux de
chaussée
SIGNAL s’impose
SIGNAL SA est évidemment connue de l’Office des
ponts et chaussées, dit Schneider, elle a donc été prise en
compte lors de la procédure de sélection sur invitation en
raison des qualités qu’on lui connait. Elle s’y est imposée
face à trois concurrents de renom et « le prix a été déterminant
dans ce cas », explique Schneider, « car en matière
de qualité et de fiabilité, nous pouvions partir du principe
que tous les soumissionnaires étaient de haut niveau ».
Les plus de 12 panneaux grand format, auxquels venaient
ensuite s’ajouter de nombreux signaux standard tels que
des panneaux de refus de priorité et autres, constituaient
quant à eux une solution spécifique dans la mesure où les
installations de signalisation lumineuse devaient également
y être intégrées. Dans ce domaine, SIGNAL SA a parfaitement
collaboré avec Yunex SA Suisse, qui était responsable
de l’intelligence des signaux lumineux : « L’équipe de
Michael Keller, chef de projet chez SIGNAL SA, a vraiment
agi de manière très flexible », déclare Schneider.
Correction de la Bolligenstrasse Nord
Afin de garantir un flux de trafic fluide à long terme sur
l’important axe d’entrée en provenance du Worblental
en direction de Berne, le canton a procédé à des
adaptations de construction et d’exploitation sur la
Bolligenstrasse Nord entre 2020 et 2022. Les giratoires
existants n’étaient déjà plus adaptés au volume de trafic
et on connait en plus une augmentation du nombre
de piétons et de cyclistes.
L’idée de remplacer les giratoires par des feux de
signalisation intelligents, tout en élargissant les voies,
est ainsi devenue un élément essentiel et impératif du
concept de circulation du Wankdorf. Il fallait également
que les transports publics (bus) soient plus ponctuels
et que la mobilité douce (marche, vélo) soit plus sûre.
2
1_Pas si trivial : les marquages
2_Les giratoires ont atteint leurs limites
23 / STORIES

3_Une signalisation claire pour la mobilité douce
4_VLS indicateur de direction pour les grands événements
5_Ancienne solution près du centre commercial
6_Trois voies vers le carrefour de la Wölflistrasse
Des défis maîtrisés
Un défi additionnel consistait à créer un système dynamique
de gestion du trafic pour les grands événements car « certaines
manifestations de Bernexpo nécessitent un espace
considérable pour les places de parking, mais celles-ci ne
devant être signalées qu’en cas de besoin, un VLS indicateur
de direction variable pouvant être activé manuellement
a donc été spécifiquement créé ».
Le montage représentait également un sérieux enjeu,
puisque sur cette bretelle qui voit passer 23 000 véhicules
par jour, des restrictions de courte durée entraînaient déjà
d’énormes embouteillages : « il a donc fallu procéder au
montage sur une grande plateforme élévatrice en activité,
ce qui est loin d’avoir été facile », explique Schneider, « mais
SIGNAL SA a bien relevé les défis ». L’ensemble de l’installation
est en service depuis août 2022 et fait ses preuves
conformément aux attentes.
3
4
5 6
24 / STORIES

JONATHAN RICHARD
Responsable zone de marché
Valais
© Valais/Wallis Promotion –
Christian Pfammatter
Avec nos 9 zones de marché dans toute la Suisse, nous sommes
partout comme chez nous. À chaque édition de Stop+Go Streetlife,
un responsable vous présentera les points forts de sa zone de marché.
Outre les innombrables possibilités de sports d’hiver,
j’aimerais citer respectivement deux moments incontournables
en milieu urbain et un en milieu rural.
Premièrement, le marché qui se tient tous les vendredis
dans la vieille ville de Sion, avec ses nombreux
produits locaux et son artisanat enchanteur, est pour
moi un symbole de la convivialité et des plaisirs du
Valais et des Valaisans.
Ensuite, le festival « Sion sous les étoiles », qui a lieu
chaque année au cœur de l’été : sous le Tourbillon,
des célébrités internationales du rock, du hiphop et
de la chanson en général se rassemblent, de Deep
Purple à Garou. Raclette et rap ? Ça passe !
© Valais/Wallis Promotion – Paul Cardi
Sion / St. Maurice
La succursale de SIGNAL SA
pour le Bas-Valais se trouve à
Sion et St-Maurice. Sion est
peuplée depuis l’âge de pierre et
son nom vient de la tribu celte
des Sédunois. Saint-Maurice,
pour sa part, tire son nom d’un
couvent de capucins et était
un important poste de douane
romain.
Finalement, le magique Val d’Hérens est mon lieu
de retraite personnel. Randonnée et aventure, isolement
et action, paysages enchanteurs, la Grande
Dixence ... La région porte bien son slogan : elle est
une véritable source d’énergie.
www.sionsouslesetoiles.ch
www.valdherens.ch
25 / INSIDE
© Grande Dixence SA – Photo : Michel Martinez

UNE BORNE
EN MARBRE
Ce n’est pas une prestation courante que l’équipe de
SIGNAL à Etagnières, dans le canton de Vaud, a eu
le plaisir de proposer en début d’année 2021. Mais la
demande ne provenait pas non plus d’un client ordinaire
et il ne s’agissait pas d’un projet banal.
26 / TRENDS

« La pierre seule pèse environ 600 kilogrammes,
avec tout le mécanisme
et la pompe hydraulique, on approche
de la tonne. »
Ce n’est pas une prestation courante que l’équipe de
SIGNAL à Etagnières, dans le canton de Vaud, a eu le plaisir
de proposer en début d’année 2021. Mais la demande ne
provenait pas non plus d’un client ordinaire et il ne s’agissait
pas d’un projet banal.
Elle concernait la construction du nouveau campus de l’EHL
Hospitality Business School, fondée en 1893 sous le nom
d’École hôtelière de Lausanne : « nous parlons d’un projet de
250 millions de francs », rapporte Nils Gunzinger, Real Estate
Services Director de l’EHL, « pour lequel une surface de
55 000 mètres carrés a été construite sur notre site, sur une
colline à quelques kilomètres au-dessus de la ville ». Le nouveau
campus a ouvert ses portes à l’été 2022. Il est conçu
selon la certification Minergie-P et contient 47 sondes
géothermiques qui s’enfoncent à 400 mètres dans le soussol,
un système inédit et complexe de récupération de la
chaleur des eaux usées ainsi que 3500 mètres carrés de
capteurs solaires.
Bleu de Savoie
« Le campus présente quelques éléments architecturaux
magnifiques », explique encore Nils Gunzinger, « entre autres,
toutes les zones de circulation à l’intérieur et à l’extérieur des
bâtiments ont été recouvertes d’un marbre appelé ‹ Bleu de
Savoie ›, soit 15 000 m 2 au total, y compris le parvis devant
l’entrée sud et comme il y fallait deux bornes pour gérer le
trafic, nous avons décidé de les équiper également de cette
pierre ». C’est là que SIGNAL SA est entrée en jeu.
« Pour cette commande, notre chef de projet s’est rendu
à Lyon, où une entreprise a travaillé les blocs de marbre
en conséquence », raconte un technicien de SIGNAL. « Ce
sont vraiment des pièces uniques. La pierre seule pèse
environ 600 kilogrammes, avec tout le mécanisme et la
pompe hydraulique, on approche de la tonne ». Mais le
montage en été 2022 s’est déroulé sans problème et tout
fonctionne à la satisfaction du client. Nils Gunzinger le
confirme : « Il n’y a eu aucun problème, toutes les installations
remplissent leur rôle ».
EHL
Le groupe EHL est aujourd’hui considéré comme une
référence mondiale en matière de formation, d’innovation
et de conseil dans le secteur de l’hôtellerie et
des services. Fort de son expertise, le groupe EHL
propose aujourd’hui, sur trois sites en Suisse et à
Singapour, des programmes de formation de premier
ordre, allant de l’apprentissage au master, en passant
par des formations professionnelles et de direction.
Le groupe EHL s’engage en faveur du développement
durable et s’efforce de proposer des formations,
des services et des environnements de travail
ouverts sur le monde et centrés sur les personnes.
Plus d’informations sur : ehlgroup.com
27 / TRENDS

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