AUTOINSIDE Édition 10 – Octobre 2022

FOCUS : CARROSSERIE FOKUS
Le secteur de la carrosserie en pleine mutation
La pénurie de main-d’œuvre
qualifiée est dévastatrice
Felix Wyss est propriétaire de l’entreprise Aarauer Carrosserie Werke AG et président de Carrosserie Suisse.
En tant qu’entrepreneur, il sait combien il est important d’investir dans ses collaborateurs pour prévenir la pénurie
de main-d’œuvre qualifiée. Il conseille par ailleurs à ses collègues de ne pas refuser la numérisation. Max Fischer
Monsieur Wyss, quels sont selon vous
les principaux défis du secteur de la
carrosserie à l’heure de la numérisation ?
Felix Wyss, propriétaire d’Aarauer Carrosserie
Werke AG : D’une manière générale, il est
important de démanteler les structures existantes
et d’implémenter de nouvelles choses.
Peu importe dans quel domaine. Le principe
« qui n’avance pas recule » peut s’appliquer à
tous les secteurs. Le secteur de la carrosserie
n’est pas non plus à l’abri et, à mon avis, il est
même particulièrement menacé : en effet, pendant
des décennies, tout a relativement bien
fonctionné pour la majorité des carrossiers et
maintenant, les entreprises doivent soudainement
s’adapter à de nouvelles circonstances.
Que voulez-vous dire par là ?
L’automobile a plus de 130 ans. Pendant les
100 premières années du secteur, les constructeurs
de carrosserie étaient des entrepreneurs
autonomes qui pouvaient agir et faire des affaires
de manière indépendante. Ils savaient
remettre en état et réparer des véhicules, et
personne ne leur contestait cette compétence.
Au cours des 30 dernières années, la situation
a changé, au grand dam de nombreux acteurs
du secteur. Les fabricants imposent des
normes de plus en plus strictes, et le monde
dans son entier est de plus en plus numérique
et complexe. Cependant, en tant qu’entrepreneur,
il ne faut pas voir cela de manière négative.
Au contraire, il faut reconnaître et exploiter
les opportunités offertes par la numérisation.
Par exemple, de nombreux processus
analogiques fastidieux sont remplacés par des
processus numériques simples.
Comment les voitures électriques et les
composants électroniques toujours
plus nombreux – éclairage matriciel ou
capteurs radars – changent-ils les
exigences posées aux carrossiers ?
En principe, la voiture électrique ne change
rien pour nous, acteurs du secteur de la carrosserie.
Du point de vue du châssis, les voitures
sont au final toutes faites de tôle et de
peinture. Dans le contexte des transmissions
électriques, ce qu’il faut à présent, c’est une
formation appropriée en matière de haute
tension, afin que les véhicules puissent fonctionner
correctement sans tension. De même,
toutes ces histoires d’étalonnage ne sont pas
un problème selon moi, mais une opportunité.
Quand les premiers capteurs de stationnement
sont apparus sur le marché il y a 25 ans,
je pensais que je ne travaillerais plus jamais
sur un pare-chocs. Aujourd’hui, dans notre entreprise,
nous réparons deux fois plus de parechocs
qu’à l’époque.
Les carrossiers n’ont donc rien à
craindre ?
Pas pour les 20 prochaines années. Les choses
vont se corser lorsque les premiers véhicules
autonomes arriveront sur le marché. C’est là
que s’ouvrira la boîte de Pandore. Même si tout
cela n’est pas encore d’actualité, je pense que
les carrossiers pourront alors transférer leur activité
vers le développement ou l’équipement
de différents types de véhicules autonomes.
En tant qu’entrepreneur, Felix Wyss (au centre) sait combien il est important d’investir dans ses collaborateurs.
Cela porte ses fruits à moyen terme et contribue à promouvoir l’image de la profession. Photos : médias de l’UPSA
… en admettant que le métier existe toujours.
Je suis sûr que la profession continuera à exister.
Même si la pénurie de main-d’œuvre qualifiée
a pris des proportions dévastatrices et que
les tôliers et serruriers sur véhicules se font
rares aujourd’hui. Notre association investit
beaucoup pour rendre la profession à nou-
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Octobre 2022 | AUTOINSIDE