AUTOINSIDE Édition 10 – Octobre 2022

FOCUS : CARROSSERIE
tière. Pour les phares à LED, il est nécessaire
d’indiquer quelle LED est la LED principale.
Les contours très différents de la ligne de coupure
verticale selon les fabricants restent un
autre défi. Les systèmes modernes offrent ici
un excellent soutien, car ils disposent d’une
base de données intégrée contenant des informations
spécifiques au modèle.
À quoi faut-il prêter particulièrement
attention ?
Il faut veiller à ce que les autres usagers de la
route ne soient pas aveuglés, mais que la route
devant le véhicule soit éclairée de manière optimale.
En ce qui concerne le réglage des phares :
quelles sont les dernières découvertes de
Hella Gutmann ?
La qualité du réglage des phares dépend directement
du soin apporté par le technicien
lors du réglage.
À quoi faut-il accorder une attention
particulière lors de l’achat d’un dispositif
de réglage des phares ?
Ceux qui investissent aujourd’hui dans un
dispositif de réglage des phares devraient le
faire dans une perspective d’avenir. Le nombre
et l’interconnexion des systèmes embarqués
continueront de croître. Rien qu’à moyen
terme, il serait donc une erreur de ne pas opter
aujourd’hui pour un dispositif de réglage
numérique des phares. La documentation des
réglages des phares et du calibrage est également
un aspect qui plaide clairement en faveur
d’un appareil de réglage numérique moderne.
En quoi le boom des SUV de ces dernières
années a-t-il modifié l’évolution
des dispositifs de réglage des phares ?
Le réglage des phares sur un SUV n’est pas
différent du réglage sur d’autres voitures de
tourisme. Seule la hauteur sur le véhicule est
différente. Les appareils de réglage de phares
de dernière génération sont donc de plus en
plus commandés avec la colonne verticale optionnelle
plus longue pour le viseur laser.
Dans quelle mesure les prescriptions
des constructeurs ont-elles modifié
l’évolution des systèmes de calibrage ?
Chez Hella Gutmann, rien n’a changé, car les
appareils ont déjà été conçus pour répondre
aux exigences du fabricant.
Qu’est-ce qui est absolument standard,
que doit pouvoir faire un appareil de
calibrage aujourd’hui ?
Calibrer les systèmes du véhicule exactement
selon les instructions du fabricant.
One for all est déjà une réalité chez Hella Gutmann.
Photo : Hella Gutmann
One for all : cela existe-t-il ou dois-je tôt
ou tard, en tant que garagiste indépendant,
faire appel à un garage de marque ?
One for all est une réalité – du moins pour
nous. En matière de calibrage et de réglage des
phares, un garagiste indépendant n’a pas besoin
de collaborer avec un collègue de marque.
La seule exception est constituée par les véritables
véhicules « exotiques » qui ne sont pas
inclus dans le logiciel multimarque. Même
les modèles de véhicules âgés de quelques semaines
peuvent être calibrés numériquement
à l’aide d’un outil CSC grâce au procédé à distance
Macs. <
Séance d’information
Hella Gutmann planifie des événements
locaux sur le thème des ADAS et de la
lumière. Les dates et les lieux ne sont néanmoins
pas encore définis. Ils seront publiés
sur le site Internet de Hella Gutmann Suisse.
Plus d’informations sur :
hella-gutmann.ch
Est-ce au bout du compte parfois
uniquement un problème de place ?
Ceux qui souhaitent à l’avenir encore procéder
à des réglages des phares dans le cadre de
l’examen technique réglementaire périodique
n’ont pas d’autre choix que de mettre à disposition
l’espace approprié avec une surface
d’appui nivelée pour le véhicule et le SEG.
OP - EAL - FALKEN - FIAT - FIAT PROFESSIONAL - FORD - GEV - GOODYEAR - JEEP - KIA - KLEINMETALL - LAMPA - LANCIA - LEXUS - LLUMAR
À commander ici:
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