AUTOINSIDE Édition 10 – Octobre 2022

NUMÉRO 10 – OCTOBRE 2022
Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA)
Magazine spécialisé pour les garagistes suisses
Numérisation
Comment les bits et les octets
transforment les garages
Pages 61 – 73
Focus Carrosserie
L’œil sur l’avenir :
le high-tech devient la
norme de la branche
Pages 8 – 30
Commerce & service après-vente
Se rencontrer enfin à nouveau :
reportage à Automechanika
Francfort
Pages 52 – 55
Formation
Flavio Helfenstein :
portrait du jeune
entrepreneur à succès
Pages 82 – 83

Les meilleurs
disponibles
pneus sont
chez nous

Octobre 2022
AUTOINSIDE | Édition 10
Ce qui nous anime
dans les relations
à distance
Sommaire
5 Avant-propos
6 En bref
Focus : carrosserie
8 Dealer Management Systems
10 Nouveaux systèmes de mesure
12 Durabilité sur l’ensemble de la production
14 Calcul des dégâts dans le secteur de la
carrosserie
16 Mesure de la géométrie de direction
18 Gestion numérique des couleurs
20 Réduire la consommation d’énergie
22 Calibrage des phares
24 Felix Wyss évoque l’évolution du secteur
26 Akzo Nobel forme des experts en sinistres
28 Petit-déjeuner des garagistes à
Zetzwil (AG)
NUMÉRO 10 – OCTOBRE 2022
Union professionnelle suisse de l’automobile (UPSA)
Commerce & service après-vente
32 Nouveautés : Swiss Marketplace Group SA
35 Les exigences à remplir pour une batterie
37 Test des pneus d’hiver du TCS
44 Nouveau site de l’ESA à Saint-Gall
46 Processus de concentration dans la
branche automobile
48 Visite du Zeughausgarage à Appenzell
52 Rétrospective : Automechanika à Francfort
Politique & droit
56 Thomas Hurter, président central de
l’UPSA : un coup d’œil dans les coulisses
58 Pénurie d’électricité :
les répercussions pour la branche
Focus : numérisation
61 Meilleure disponibilité des marchandises
62 Les tendances en matière de diagnostic
65 Plus de sécurité lors de l’achat de
véhicules anciens
66 Appareil de diagnostic de Bosch
68 La 5 G dans le secteur de la mobilité
70 Le diagnostic à distance comme service
72 Autosense fournit des données
Remote Diagnostics Service –
la solution complète de Bosch
pour le diagnostic des
véhicules.
Magazine spécialisé pour les garagistes suisses
Association & sections
74 Journée des garagistes suisses 2023 : ce
que vous réserve le congrès professionnel
Numérisation
Comme des bits et des octets,
les garages évoluent
Focus Carrosserie
Pages˜64˜à˜75
L’œil sur l’avenir :
le high-tech devient la
norme de la branche
Pages˜8˜à˜30
Commerce & service après-vente
Se rencontrer enfin à nouveau :
reportage à Automechanika
Francfort
Pages˜54˜à˜57
Formation
Flavio°Helfenstein :
portrait du jeune
entrepreneur à succès
Pages˜80˜à˜81
Formation
78 Les vainqueurs des SwissSkills 2022
81 Nouvelle formation commerciale de base
82 Portrait d’une personnalité de la branche
86 Enquête auprès des apprentis 2022
88 Les pièges de la taxe sur la valeur ajoutée
90 Le test d’aptitude de l’UPSA accessible
via un code QR
En une : Numérisation. Comment les
bits et les octets transforment les garages
Photo : iStock
103 Garages
106 Aperçu et mentions légales
AUTOINSIDE | Octobre 2022

Le spécialiste suisse des
données pour les carrossiers,
les garages et les assurances
Un sinistre doit être traité rapidement et sans complications - pour les clients,
les carrossiers, les garages et les assurances. C‘est là qu‘auto-i-dat ag intervient
avec des produits qui ont été développés spécifiquement pour la Suisse en collaboration
avec la branche : Calcul des réparations SilverDAT 3, e-Service et
requêtes VIN. Ils sont tous basés sur des données suisses et sur la plus grande
base de données de véhicules d‘Europe. C‘est la base de notre large gamme de
produits qui facilitent le travail quotidien de nos clients. Et c‘est ce qui a fait de nous
le leader du marché suisse.
auto-i-dat ag, Widmerstr. 73h, 8038 Zurich, Tél. 044 497 40 40, Fax 044 497 40 41, office@auto-i-dat.ch, www.auto-i-dat.ch

AVANT-PROPOS
Aristote avait tort
« En contact avec nos membres,
je rencontre partout des
jeunes professionnels motivés,
ouverts, assidus et compétents. »
Chère lectrice, cher lecteur,
« Quand j’observe la jeunesse d’aujourd’hui, je doute de l’avenir
de la civilisation. » Les paroles du savant universel grec Aristote,
prononcées quelques siècles avant Jésus-Christ, retentissent
jusqu’à aujourd’hui. On les entend encore souvent de nos jours.
À tort. En effet, malgré la fréquence de ces accusations au fil du
temps, de nombreux exemples viennent réfuter ces propos. L’un
des plus récents sont les SwissSkills. Un autre sont les nombreux
jeunes qui réalisent actuellement l’un des apprentissages variés et
orientés vers l’avenir dans les entreprises de nos membres.
La nouvelle génération n’est pas différente par simple souci de démarcation.
Elle a juste d’autres besoins. Honnêtement, il en allait de
même avant. Le défi e consiste pas à juger, mais à comprendre.
Le monde actuel est infiniment plus complexe qu’autrefois. C’est
un défi our nos générations, et cela le sera encore plus pour les
générations à venir.
Les SwissSkills ont également montré combien l’intérêt des
jeunes pour les apprentissages est grand. Notre équipe a utilisé
les SwissSkills comme plate-forme pour donner un aperçu
du monde fascinant des métiers de l’automobile à des milliers
de jeunes et transmettre notre message principal : la branche
automobile te donne l’opportunité d’apprendre un métier d’avenir
polyvalent. Nous espérons que cette invitation a été entendue par
de nombreux jeunes talentueux.
En contact avec nos membres, je rencontre partout des jeunes
professionnels motivés, ouverts, assidus et compétents. Je ne
peux donc qu’être optimiste pour l’avenir de notre civilisation. Tel
serait mon message pour Aristote.
Meilleures salutations,
Thomas Hurter
Président central
L’app ultime
pour les garages
www.werk8.app
AUTOINSIDE | Octobre 2022 5

EN BREF
Actualités quotidiennes :
agvs-upsa.ch
Nouveau secrétaire général
de la CLEPA
L’Association européenne des
fournisseurs automobiles (CLEPA)
a nommé Benjamin Krieger nouveau
secrétaire général au 1 er septembre
2022. B. Krieger succède
à Sigrid de Vries qui a occupé
cette fonction au cours des cinq
dernières années. La nomination a
été annoncée le 9 juin à Bruxelles
par Thorsten Muschal, président
de la CLEPA et vice-président exécutif
Ventes et Management des
programmes du groupe Forvia, lors
de l’assemblée générale annuelle
de l’association.
Benjamin Krieger. Photo : CLEPA
Auto Zürich conclut un partenariat avec Autolina.ch. Photo : Auto Zürich
Partenariat entre Auto Zürich et Autolina.ch
Le meilleur de deux mondes : Autolina.ch et le salon Auto Zürich (du 10 au
13 novembre 2022) scellent un partenariat pour les trois prochaines
années. Cette collaboration est le fruit d’une réorientation cohérente qui
rassemble deux des acteurs les plus ambitieux de la mobilité en Suisse.
En plus du showroom virtuel Autofox.ai, Autolina propose depuis 2020
une application intelligente de retouche d’images pour l’industrie automobile.
« Pour nous comme pour l’ensemble de la branche automobile,
cela marque un jalon », a déclaré le directeur, Wolfgang Schinagl.
Amag rachète un pionnier
suisse de l’énergie
Amag rachète Helion, l’unité
commerciale de Bouygues E&S InTec
Suisse SA spécialisée dans le
photovoltaïque, les pompes à chaleur
et l’électromobilité. Le contrat
de vente entre Amag et Bouygues
Energies & Services a été signé le
2 septembre 2022. Avec l’acquisition
d’Helion, le groupe Amag
élargit considérablement son offre
de services dans le domaine de
l’électromobilité.
Amag mise sur le photovoltaïque.
Photo : Hélion
Varun Laroyia, nouveau CEO de LKQ Europe
LKQ a annoncé un changement de direction : Varun Laroyia a été nommé
CEO et Managing Director de LKQ Europe. Il succède à Arnd Franz, qui
quitte l’entreprise pour devenir CEO du groupe Mahle. Quant à Rick Galloway,
il a été nommé Senior Vice President et Chief Financial Officer de LKQ.
Michael Frick, membre de longue date de la direction générale des finances
du groupe (CFO), quitte l’entreprise à sa propre initiative. Son successeur
est Markus Kapaun. Ce diplômé de commerce de 48 ans travaille dans le
groupe depuis près de 20 ans.
La joie règne : Family Business Award 2022. Photo : Amag
Varun Laroyia. Photo : LKQ
Arnd Franz. Photo : Mahle
Griesser S.A. remporte le Family Business Award 2022
Le Family Business Award a été décerné cette année pour la onzième fois.
L’entreprise gagnante, la société Griesser S.A., d’Aadorf dans le canton de
Thurgovie, a été récompensée devant plus de 200 convives lors d’une cérémonie
solennelle au Kursaal de Berne au cours de laquelle on lui a remis une Skoda
Enyaq Sportline iV entièrement électrique. Amag a établi le Family Business
Award en 2012 en l’honneur de son fondateur et mécène Walter Haefner.
LE CONCEPT DE GARAGE
SYMPATHIQUE DE VOTRE ESA.

EN BREF
Actualités quotidiennes :
agvs-upsa.ch
Nouveaux membres
Section Argovie
▪ Autocenter Senn AG,
Bremgarten AG
▪ QuadTech-Koch AG, Fislisbach
▪ Stierli Autocenter AG, Zofingue
Section Grisons
▪ Garage Maissen, Domat/Ems
Section Schwyz
▪ HK-Power AG, Ried (Muotathal)
▪ Garage Traxel GmbH, Steinen
Section Thurgovie
▪ Garage Haubenschmid,
Mettendorf
Section Zurich
▪ Furttal Wohnmobile Hermann,
Otelfingen
Section Suisse centrale
▪ Leader Pneu-Garage GmbH,
Buchrain
▪ Ruedis Garage GmbH, Giswil
En juillet et août, l’UPSA a
accueilli 13 nouvelles entreprises
membres avec un total de
47 collaborateurs. Bienvenue à
elles !
Section Saint- Gall, Appenzell,
Principauté de Liechtenstein
▪ Carpoint86 GmbH, Uzwil
Section Vaud
▪ Garage le Peuplier, Lausanne
Section Valais
▪ Hydrau-Trucks Sàrl, Sion
Mewa remet un camion à hydrogène pour l’Allemagne
Pour sa mobilité aussi, Mewa mise sur l’objectif « zéro émission ».
Après les deux Hyundai XCient Fuel Cell utilisés en Suisse, Mewa prépare
maintenant son premier poids lourd 4×2 électrique à hydrogène destiné
au nord de l’Allemagne. La superstructure a été livrée le 1 er septembre
en Suisse, en présence de Kay Simon (Mewa), Daniel Keller (Hyundai
Hydrogen Mobility) et Christian Galli (GK Grünenfelder).
Nouvelle responsable des RP chez Mazda
Mazda rime avec esprit non
conventionnel, cœur passionné
et volonté de relever des défis.
L’entreprise a trouvé en la nouvelle
responsable des RP et Influenceurs,
Marine Deloffre, le complément
idéal pour ancrer également à
l’avenir cet esprit exceptionnel
dans le marché suisse. Depuis
le 1 er septembre 2022, cette
Marine Deloffre. Photo : Mazda
passionnée de sport automobile
est responsable du storytelling de
la marque et chargée de la communication des lancements de produits,
des communiqués de l’entreprise et des événements.
De g. à dr. : Christian Galli, Kay Simon et Daniel Keller. Photo : Mewa
L. Hamilton prend la tête de Genesis
Lawrence Hamilton est directeur
général de Genesis Motor Europe
depuis le 1 er septembre 2022.
Il reprend le poste de Dominique
Boesch, qui quitte l’entreprise
pour saisir une nouvelle opportunité
de carrière. L. Hamilton travaille
dans l’industrie automobile depuis
près de 30 ans.
Lawrence Hamilton. Photo : Genesis
Le mystérieux calendrier Pirelli 2023 dévoilé
Le calendrier Pirelli 2023 réalisé par Emma Summerton s’intitule « Love
Letters to the Muse ». Cette édition présente des mannequins de renommée
internationale photographiés à New York et à Londres par E. Summerton.
Les mannequins ont été mis en scène par Emma Summerton. Photo : Pirelli

FOCUS : CARROSSERIE FOCUS
Support des systèmes BMS/DMS
Personnalisation en direct
depuis le télétravail
Dans le secteur carrosserie et peinture, le Bodyshop Management (BMS) ou le Dealer Management System
(DMS) sont aujourd’hui incontournables. Rien n’est plus important que leur coupe adaptée aux besoins.
AUTOINSIDE se penche sur la manière dont le support de GCS Suisse trouve la solution adaptée à chaque
problème. Timothy Pfannkuchen
Un lotissement tranquille dans l’Unterland zurichois.
Rien n’indique que c’est ici à Winkel,
tout près de l’aéroport de Zurich, que se fait
une partie importante du passage au système
de paiement avec code QR : celui qui concerne
les carrossiers utilisant un Bodyshop ou un
Dealer Management System (BMS/DMS) de
GCS Suisse SA, l’un des principaux fournisseurs.
Chez Carmine Sarno, c’est l’effervescence
: l’homme de 40 ans est l’une des deux
personnes assurant le support de GCS Suisse
SA et l’un des 15 collaborateurs de la maison
mère en Allemagne. Sa mission : adapter en
continu le BMS/DMS aux besoins des clients,
qu’il s’agisse d’une grande entreprise ou d’un
petit garage au coin de la rue. Peut-on encore
se passer de BMS/DMS ? « Eh bien non, du
moins dans le secteur carrosserie et peinture
», explique C. Sarno. « Sans cela, rien que
le décompte de la taxe sur la valeur ajoutée ou
des assureurs serait aujourd’hui extrêmement
complexe. Comme je dis toujours : les autres
systèmes informatiques coûtent de l’argent,
notre BMS/DMS en gagne. » Lors de notre visite,
nous regardons C. Sarno à l’œuvre dans
sa mission de support quotidienne. Tout
d’abord, C. Sarno, toujours de bonne humeur,
a un client des Grisons au bout du fil, dont la
question concerne précisément le passage aux
bulletins de versement à code QR évoqué plus
haut. « Ce genre de chose arrive toujours en
masse, c’est le grand sujet de tous les jours.
Juste un exemple : si vous oubliez d’indiquer
le pays lors de la création du code QR, cela ne
fonctionne pas », explique-t-il. Pour ce client,
il s’agit de procéder à un réglage d’un type
d’imprimante spécifique afin qu’il y ait adéquation
exacte avec la ligne de perforation
sur le bulletin de versement imprimé.
Grand thème actuel du code QR : Carmine Sarno est l’une des deux personnes de support qui trouvent la solution idéale pour tous les clients de GCS Suisse dans le Bodyshop ou le
Dealer Management System (BMS/DMS). Photo : médias de l’UPSA
8
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

FOCUS : CARROSSERIE
C. Sarno s’exerce au multitasking : pendant
qu’il téléphone avec le client et qu’il lui fait
faire des impressions test, il procède à distance,
sur l’ordinateur du client, au paramétrage
des lignes de commande de l’imprimante,
consulte un mode d’emploi du type
d’imprimante concerné dans une autre fenêtre
et vérifie également un modèle de document
du client. Nouvelle impression test.
« Encore trois millimètres », dit le client.
C. Sarno modifie à nouveau les lignes de commande,
on entend à nouveau l’imprimante en
arrière-plan, puis un « Super, maintenant c’est
bon ! » « Vous n’avez plus besoin de moi », dit
C. Sarno. « Avez-vous d’autres questions ? »
Depuis trois ans, C. Sarno travaille à domicile
pour GCS Suisse SA. Sa vaste expérience
dans le domaine de l’automobile lui est utile.
« C’est important parce que je dois pouvoir
comprendre comment le client fonctionne. »
Auparavant, il a travaillé pour Derendinger,
FCA et Eurotax. Prochaine mission : la carrosserie
Frederiksen de Goldswil (BE) sera
assistée quotidiennement lors de l’introduction
de la nouvelle gestion d’atelier et souhaite
des modifications dans le module de
gestion des commandes, le Gestionnaire
de mandats (AMG). Après, il y aura encore
quelques détails à régler. Deux exemples
d’adaptations qui se déroulent quasi parallèlement
à la demande principale : une question
sur l’établissement de listes de commandes,
où C. Sarno passe tout en revue,
et il semble que le système fonctionne plus
lentement depuis l’installation de nouveaux
modules. C. Sarno consulte alors la puissance
de calcul et explique : « C’est là que nous
surchargeons la capacité, je vais en parler à
mes collègues. » En effet, GCS Suisse SA à
Bâle est également le service informatique
du client, ce qui est bien pratique. Un nouveau
client, une nouvelle question. Dans l’entreprise,
les collaborateurs ont parfois des
difficultés à mettre en ligne les photos des
dommages causés aux voitures à partir de
leur tablette. C. Sarno vérifie toutes les informations
dont il dispose sur l’infrastructure
et trouve la solution : « Vous avez deux spots
wi-fi. Vos collaborateurs ne doivent pas se
promener entre eux pendant la mise en
ligne. Il ne devrait alors plus y avoir de problème.
» Comment les carrossiers trouventils
le BMS/DMS qui leur convient ? « Dans
ce secteur, on se connaît, et la meilleure publicité
est, à mon avis, le bouche-à-oreille »,
estime C. Sarno. « Un nouveau client vient de
me dire que notre système est beaucoup plus
individuel et que les données générées sont
plus précieuses pour lui. » C’est pourquoi le
client a changé et vient d’intégrer deux nouveaux
modules. La phrase qu’il prononce le
« J’ai besoin de
comprendre comment
fonctionne le client. »
Carmine Sarno, collaborateur assurant le
support chez GCS Suisse.
plus souvent dans le support est la suivante :
« Montrez-moi comment vous travaillez. »
Ce n’est pas le logiciel qui dicte les processus
: le client explique les routines de l’entreprise,
C. Sarno veille à ce que les processus
soient conformes à celles-ci. « Nous suivons
toujours le principe des 80 – 20 », nous explique-t-il.
« Nous examinons 100 mandats
réels et le chemin emprunté par 80 d’entre
eux ; nous nous orientons ensuite en conséquence.
En d’autres termes : tous les chemins
mènent à Rome, mais chaque client suit son
propre chemin. » <
Plus d’informations sur :
gcsag.ch
Le module BMS/DMS Gestionnaire de ressources
(RMA) de GCS Suisse, ici utilisé à la carrosserie
Frederiksen à Goldswil BE : un client que C. Sarno a suivi
pendant notre reportage. Capture d’écran : médias de
l’UPSA
Riche en variantes : le module BMS/DMS Gestionnaire de mandats (AMG),
ici sous forme de capture d’écran de la page d’accueil GCS. Capture d’écran : médias de l’UPSA
AUTOINSIDE | Octobre 2022 9

FOCUS : CARROSSERIE FOCUS
Dirk Zentgraf, de Celette Deutschland,
présente les deux systèmes informatisés
de mesure et de marbres de redressage
directement sur deux véhicules.
Systèmes de redressage de grande précision
Réparations rentables
et durables
Depuis douze ans déjà, Carbesa mise sur les marbres de redressage de Celette. Lors du Repair Show
d’Oensingen (SO), les deux systèmes Naja et Cameleon, compatibles avec tous les marbres de redressage
de Celette, ont été présentés au public en direct sur un véhicule. Max Fischer
Le concept du développement durable a été
évoqué à plusieurs reprises ce soir-là, à Oensingen.
En effet, les systèmes de réparation
sont doublement durables à de multiples niveaux.
Urs May, directeur de Carbesa, en est
lui aussi convaincu : « La réparation des véhicules
est durable à la fois du point de vue économique
et du point de vue écologique ; en
plus, c’est toujours une activité rentable pour
les garages. » Pour une remise en état durable
des véhicules, Celette, le fabricant français
de systèmes de mesure et de marbres de redressage,
propose dans sa gamme plusieurs
produits modernes qui sont distribués en
Suisse par Carbesa. Lors du Celette Repair
Show le 31 août 2022, ces produits ont été
présentés aux garagistes et aux carrossiers. Le
système de mesure informatisé, baptisé Naja,
peut se connecter directement à l’ordinateur
via Bluetooth. Avec une tête de mesure pouvant
pivoter à 360 degrés sous le véhicule et
fixée sur un rail également placé sous le véhicule,
il peut effectuer une mesure précise en
relativement peu de temps. Cela est possible
grâce à l’étalonnage automatique du système
et à l’affichage convivial sur l’interface de l’ordinateur.
10
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

FOCUS : CARROSSERIE
1
2
Dirk Zentgraf, carrossier-constructeur et formateur
du support technique chez Celette
Deutschland, a présenté le système de mesure
directement sur un véhicule devant quelque 80
invités : « Le système est idéal pour les mesurages
d’entrée et de sortie de tous types, ainsi
que pour les dommages structurels légers à
moyens », explique l’expert. Même en cas de
dommages légers à moyens, un mesurage d’entrée
à la prise en charge du véhicule permet
de déterminer dans un premier temps si la
structure porteuse du véhicule est déformée,
ce qui constitue bien entendu aussi un aspect
de sécurité déterminant. Ce dernier aspect doit
être communiqué au quotidien aux clientes et
aux clients également. Actuellement, on estime
qu’après un accident, 65 % des voitures
réparées seraient revendues dans un délai de
12 mois, explique Mathias Dufaux, directeur
adjoint et directeur des ventes chez Carbesa.
Selon M. Dufaux, cela montre clairement qu’il
faut renforcer à nouveau la confiance des
clients envers le secteur de la carrosserie.
Et cela ne peut se faire qu’en redonnant aux
clients plus de sécurité, sous la forme de garanties
et de systèmes modernes qui permettent
justement de réaliser de telles mesures d’entrée
précises et rapides.
Pour M. Zentgraf, l’investissement dans
les nouveaux systèmes vaut également la
peine pour une autre raison notable : « Aujourd’hui,
la qualité de la construction des
véhicules est renforcée, et ils sont donc plus
chers. En conséquence, les réparations sont
à nouveau plus rentables. » Le système « Cameleon
» est quant à lui un nouvel outil qui
permet aux garagistes d’offrir un éventail de
réparations encore plus large : un système de
redressage adaptatif, à la conception modulaire
et utilisable sur n’importe quel véhicule.
Il n’entend pas remplacer les jeux de ferrures
existants de Celette, mais plutôt les compléter
par une solution pour tous les véhicules
pour lesquels il n’existe pas de kits de redressage
ou de données disponibles. Le logiciel
3D en ligne du système répertorie toujours
toutes les données disponibles sur le véhicule.
Cameleon est en outre compatible avec
tous les systèmes de marbres de redressage
de Celette.
« Nous travaillons avec la marque de qualité
Celette depuis une douzaine d’années et lui
faisons entièrement confiance », déclare M.
Dufaux de Carbesa. Et ici, la qualité justifie
le prix. Ensemble, les deux systèmes coûtent
45000 francs, ce qui fait environ 500 francs
par mois sur dix ans. Comme le souligne Mathias
Dufaux, l’achat est déjà rentabilisé à partir
d’un mesurage par semaine. Même dans
une petite carrosserie, il est courant de procéder
à une mesure par semaine. Pour Carbesa,
le Celette Repair Show a été un franc succès,
comme l’a confirmé Nadine Burkhardt, responsable
marketing et communication, à la
fin de la soirée : « C’était une super soirée, et
je pense que nous avons réussi à satisfaire la
curiosité des personnes présentes avec les démonstrations
en direct. » <
Plus d’informations sur :
carbesa.ch
3
1 Le ravitaillement était assuré : des mini-brochettes
à composer soi-même ont apaisé l’appétit des
visiteurs après les présentations.
2 Urs May (à g.) et Mathias Dufaux, de Carbesa.
Carbesa s’appuie sur des systèmes éprouvés dans
tous les domaines et collabore ainsi depuis douze
ans avec l’entreprise Celette, fondée en 1953.
3 Deux visiteurs du Repair Show examinent le
système Cameleon de près. Photos : médias de
l’UPSA
QUALITÉ SUISSE
DEPUIS 1880. MIDLAND.CH
AUTOINSIDE | Octobre 2022 11

FOCUS : CARROSSERIE
Gestion des processus
Comment le développement
durable joint l’utile à l’agréable
Le développement durable est actuellement pris en compte dans tous les processus des ateliers de réparation,
tels que les besoins en pièces de rechange, la réduction de la consommation de matériaux et, plus généralement,
les économies d’énergie. Compte tenu de la conjoncture actuelle, l’énergie et les économies en la matière
sont des thèmes centraux qui se répercutent directement sur les finances des ateliers. Reinhard Kronenberg
Enzo Santarsiero : « Analyser les processus,
emprunter de nouvelles voies et réaliser des
économies. » Photo : André Koch SA
Sascha Feller : « Nous devons nous soucier de notre
environnement. » Photo : Feller SA
Urs Wesemann : « Nous ménageons l’environnement
et notre portefeuille. » Photo : Wesemann AG
Parmi toutes les mégatendances de ces dernières
années, voire de ces dernières décennies,
l’une d’entre elles s’est maintenue tout
en haut de la liste des priorités : le développement
durable. Rares sont les organisations,
les entreprises ou les institutions qui communiquent
aujourd’hui sans évoquer ce qu’elles
font en faveur du développement durable. Ce
dernier est aussi un thème incontesté au sein
de la branche automobile et dans le monde des
carrossiers depuis longtemps. Entre les déclarations
d’intention et les actions concrètes, la
différence est toutefois plus que graduelle. Elle
a désormais un impact décisif sur les processus
et sur les rendements.
Sans oublier que les assurances et les associations
attachent de plus en plus d’importance
à ce sujet. L’idée selon laquelle une réparation
est souvent plus écoresponsable qu’un
remplacement s’est largement répandue. Des
analyses ont mis en évidence les effets bénéfiques
sur l’environnement de chaque petite
réparation. La consommation d’énergie est
nettement plus basse et la contribution à la
prévention du smog estival peut être considérablement
réduite.
Entreprise respectueuse
du climat
Nous apportons une contribution pour
un environnement viable
Grâce à l'utilisation de :
- Teintes de base hydrodiluables
- Apprêts séchants aux UV
- Vernis séchants à l'air et à faible teneur en solvants
Notre objectif :
- Réduction continue des coûts énergétiques
- Amélioration des émissions de CO2
- Meilleure empreinte écologique
André Koch SA
8902 Urdorf
www.andrekoch.ch
Dans de nombreux endroits, le développement
durable reste perçu comme coûteux ou tout du
moins plus onéreux. « Le développement durable
n’est certainement pas plus cher, à long
terme en tout cas », déclare Enzo Santarsiero,
CEO d’André Koch SA à Urdorf. Pour garder un
œil sur les méthodes de réparation durables, il
faut analyser les processus et, le cas échéant,
emprunter de nouvelles voies, déclare-t-il. Et
son entreprise montre l’exemple. André Koch
s’engage en faveur de produits qui réduisent
considérablement les besoins en énergie lors
de la transformation et de l’application de la
peinture. La baisse peut atteindre jusqu’à 90 %
pour certains procédés. Plus de 80 % des clients
d’André Koch utilisent désormais des vernis
à base d’eau. « Le respect de l’environnement
constitue aujourd’hui un critère habituel de
choix de la méthode de réparation et un impératif
pour une économie durable », explique
Enzo Santarsiero. André Koch SA s’intéresse
depuis longtemps à l’écologie. L’entreprise
s’engage activement en faveur de la protection
12
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

FOCUS : CARROSSERIE
de l’environnement, compense notamment
volontairement son empreinte carbone et est
lauréate du label d’entreprise neutre en CO 2 ,
décerné par la Fondation PME Clima.
Deux exemples montrent dans quelle mesure
ces connaissances sont mises en œuvre dans
les entreprises de carrosserie : l’un à Thoune
et l’autre à Zoug. « Le développement durable
est une priorité pour moi », déclare Urs
Wesemann, directeur et propriétaire de Wesemann
AG à Zoug. « En réduisant les volumes
de ressources le plus possible, les coûts d’exploitation
baissent également. » Son confrère
Sascha Feller, directeur et propriétaire de l’atelier
de carrosserie Feller SA à Thoune, ajoute :
« Cela fait longtemps que nous faisons des
réparations plutôt que des remplacements. »
Avec le label Green Car Repair, Feller SA communique
activement à propos de ses efforts
dans ce domaine auprès du grand public. Depuis
quelque temps, l’entreprise mise sur des
peintures à base d’aspartate. « Ainsi, nous
n’avons besoin que d’une fraction de l’énergie
nécessaire à l’étuve », affirme-t-il. Et grâce à
la durée d’étuvage plus courte à basse température,
l’atelier Feller peut aujourd’hui traiter
Rapide ou plutôt durable ?
Un coup d’œil à la gamme de produits Standox VOC Xtreme montre comment le choix et l’application
d’un produit se répercutent concrètement sur le développement durable. Ils sèchent en effet très
rapidement à une température ambiante de 60 ou de 40 °C, mais aussi à 20 °C sans séchage forcé
grâce à une technologie brevetée par Axalta. « Le peintre peut ainsi décider d’opter pour la rapidité
ou pour une économie d’énergie maximale lors du séchage », explique Volker Wistorf, directeur
technique chez André Koch SA. Le séchage à une température ambiante de 20 °C permet d’obtenir
une baisse des dépenses d’énergie pouvant atteindre 70 %. Même avec un séchage rapide à
l’étuve, une baisse pouvant atteindre 25 % est possible grâce aux produits Standox Xtreme. Des
pièces neuves peuvent être peintes en seulement 36 minutes si le produit est associé à la laque
de base Standoblue.
un nombre de véhicules plus élevé chaque semaine.
Son confrère Urs Wesemann, qui utilise
également des vernis séchant à l’air et lui
permettant d’éviter de chauffer excessivement
la cabine de peinture, confirme : « Au bout de
20 minutes, vous pouvez sortir le véhicule de
la cabine et commencer à peindre le suivant »,
explique-t-il. Il a lui aussi augmenté le nombre
de passages. Et il possède déjà ce que M. Feller
prévoit d’acquérir : une installation photovoltaïque
sur le toit qui permet à Wesemann AG
de fonctionner avec sa propre électricité pendant
six mois en été. Interrogé sur les raisons
pour lesquelles les deux patrons s’orientent si
systématiquement vers le développement durable,
Sascha Feller répond : « Nous ne pouvons
pas sauver le monde par nos seuls efforts, mais
nous pouvons y contribuer. » Il constate que de
nombreux clients sont de plus en plus attentifs
à un tel engagement et apprécient que leur véhicule
soit réparé dans le respect de l’environnement
et de strictes normes de qualité. Cette
approche profite à tout le monde, y compris au
carrossier. En effet, « des travaux durables permettent
d’économiser de l’argent », souligne Urs
Wesemann. <
Plus d’informations sur :
andrekoch.ch
Remote Diagnostic
h-RDx
Télédiagnostic
Le diagnostic et la programmation faciles
Réservation de l’interface h-RDx directement par h-base
sous «mon compte» ou la succursale dans votre région.
Plus d’informations: www.autotechnik.ch // www.h-base.ch
AUTOINSIDE | Octobre 2022 13

FOCUS : CARROSSERIE
Une nouvelle application photo doit être
intégrée à Silverdat 3. Photos : auto-i-dat
Sebastian Ackermann, Product Manager chez
auto-i-dat AG.
Calcul de sinistre
La situation dans le secteur est
solide malgré des bouleversements
« Une évaluation des cas au cours des cinq dernières années montre une ampleur des sinistres constante
et une part de main-d’œuvre en légère augmentation », explique Sebastian Ackermann, Product Manager chez
auto-i-dat AG. « Malgré des bouleversements, la situation de départ de la branche est solide. » L’approche qui
consiste aujourd’hui à réparer plutôt qu’à remplacer étaie cette perspective. Reinhard Kronenberg
Pression concurrentielle, réduction des marges
et alourdissement du fardeau administratif,
tels sont les principaux défis pour les carrossiers
et les garages possédant un département
carrosserie, d’après auto-i-dat. En d’autres
termes, il s’agit de créer le plus efficacement
possible les conditions d’une réparation rapide
et durable des dégâts. L’opération commence
par le calcul. « Pour y parvenir, nous disposons
d’une large gamme d’instruments numériques
qui permettent de calculer rapidement
et précisément les dégâts », explique Sebastian
Ackermann. L’identification rapide du véhicule
à l’aide d’une requête VIN ou d’une plaque d’immatriculation
en fait partie. Il faut identifier facilement
les pièces endommagées et indiquer
si elles doivent être réparées ou remplacées.
« Ensuite, sur la base du type de réparation
choisi manuellement (remplacement, réparation
et peinture) et des logiques de réparation
enregistrées, le logiciel calcule automatiquement
tous les travaux réalisés ainsi que les
heures de travail et les coûts des pièces de rechange
enregistrés par pièce sous forme d’une
offre de réparation du véhicule. » Le calcul peut
ensuite être envoyé en ligne à l’assurance pour
validation par l’intermédiaire de systèmes annexes
tels qu’e-Service4.
« Un certain nombre de conditions doivent toutefois
être réunies pour un calcul numérique
efficace des dégâts », explique S. Ackermann.
« Nous devons surtout disposer de données
précises concernant les délais de réparation et
le prix des pièces de rechange, ainsi que d’une
représentation cohérente des dépendances logiques
lorsque les différentes étapes de réparation
entraînent des processus en aval, par
exemple lorsque le remplacement d’une porte
nécessite également son démontage et son
montage. » Une interface avec tous les DMS
pertinents et un écosystème parfaitement intégré
associé à une plate-forme de transmission
à une compagnie d’assurance lui permettant
d’attribuer des cas à un réparateur et de
communiquer avec lui sont également requis.
« Dans l’idéal, il faut aussi envisager une solution
utilisable par le plus grand nombre possible
d’acteurs du marché », déclare Sebastian
Ackermann. Une assistance téléphonique dans
les trois langues nationales serait également
utile pour que la qualité de service soit au
rendez- vous.
Un coup d’œil vers l’avenir proche permet de
discerner les nouvelles solutions qui sont en
cours d’élaboration pour faire face aux défis
futurs. « Notre nouvelle application photo s’est
avérée déjà très prometteuse dans les premiers
ateliers du projet pilote », souligne S.
Ackermann. Son intégration future à Silverdat
3 devrait établir de nouvelles normes de
qualité d’image et de structuration uniforme
des données des images lors du recensement
de sinistres, et faciliter encore plus le travail
des garagistes. <
Plus d’informations sur :
auto-i-dat.ch
14
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

SPONSORED CONTENT
Le changement saisonnier des pneus sous le signe du numérique avec Imaweb
Un service numérique complet pour
le printemps prochain
Avec un système de modules supplémentaires d’Imaweb, parfaitement adapté aux activités saisonnières et à
la prochaine saison de pneus, les garagistes profitent d’un véritable allègement en ce qui concerne les opérations
de routine chronophages, tout en garantissant un chiffre d’affaires plus élevé grâce aux clients satisfaits.
Programmé sur le service et
l’augmentation du chiffre d’affaires
L’avantage se trouve dans l’interaction parfaite
des outils Imaweb entièrement intégrés
dans le DMS xDRIVE : Service pneus, planificateur
d’atelier et Online Planer. Les clients
peuvent recevoir un e-mail qui leur rappelle
leur rendez-vous pour le changement des
pneus directement depuis le Service pneus et
qui contient un lien intégré les menant directement
à l’Online Planer du garage. Celui-ci garantit
au garagiste une disponibilité continue
vis-à-vis des clients qui apprécient tout particulièrement
la possibilité de prendre rendez-vous
24 h/24. L’Online Planer augmente non seulement
la satisfaction des clients, mais aide aussi
le garagiste à générer des leads de clients potentiels.
En même temps, il le décharge des demandes
de rendez-vous qui ont lieu en journée.
Ainsi, le garagiste peut s’atteler dès le matin au
traitement des rendez-vous d’atelier existants
et se concentrer sur son activité principale. La
routine énervante est prise en charge par l’outil
et l’exploitation de l’atelier est optimisée. Car,
si un client réserve un rendez-vous d’atelier
via l’Online Planer, celui-ci accède au planificateur
d’atelier, contrôle les ressources disponibles
et propose immédiatement au client les
rendez-vous libres. Ensuite, le client reçoit
une confirmation automatique du rendez-vous
par e-mail. Le garagiste reçoit également un
e-mail lui indiquant qu’un rendez-vous a été
pris. En outre, le rendez-vous est directement
inscrit dans le planificateur d’atelier.
L’Online Planer est conçu comme un site web
autonome, hébergé par Imaweb. Le garagiste
peut donc l’utiliser, même s’il n’a pas de site
web propre. S’il en possède un, il n’a pas besoin
de libérer de capacité de données. Le garagiste
devrait cependant déjà travailler avec
le planificateur d’atelier EASY PLAN ou VI-
SUAL PLAN.
Avec Imaweb, la solution numérique optimale pour le changement saisonnier des pneus.
Vendre 24 heures sur 24
L’une des plus grandes forces de l’Online Planer
se trouve dans la vente de prestations complémentaires
comme le nettoyage intérieur, le
changement de filtres ou encore le contrôle de
printemps. Bien entendu, il permet également
de commander un véhicule de courtoisie. Pour
le garagiste, l’Online Planer permet d’engendrer
un grand potentiel commercial supplémentaire
et est donc amorti en un tour de main. Ceux
qui l’utilisent déjà parlent d’augmentation avérée
des ventes additionnelles.
La solution numérique idéale pour le
changement saisonnier des pneus
Le système d’Imaweb permet de représenter
numériquement l’ensemble du processus pour
l’activité saisonnière et de la gérer de manière
optimale : cela va du Service pneus pour une
information précoce des clients et un stockage
parfait des pneus, la prise de rendez-vous via
l’Online Planer, la passation de commande
en ligne effectuée par le client au moyen de
DIGITAL SIGNATURE jusqu’à la facturation
et l’envoi des factures au format PDF directement
depuis xDRIVE ainsi qu’à l’archivage
numérique de documents avec EASY
ARCHIV. Si vous voulez profitez de tous
les avantages dès le printemps prochain, il
faut agir maintenant ! Imaweb vous conseille
volontiers sur tous les détails et les possibilités
qu’offre la solution numérique de changement
saisonnier des pneus. <
Plus d’informations sur :
imaweb.swiss
AUTOINSIDE | Octobre 2022 15

FOCUS : CARROSSERIE
SOMMAIRE FOKUS
Appareil de mesure de la géométrie de direction basé sur le Web
Un système de
mesure des essieux
Ferrari parfait
L’installation de géométrie de direction « Q.Lign » est tout sauf volumineuse
et lente. Dans l’atelier de Niki Hasler AG, on est particulièrement séduit
par la facilité d’installation des tableaux magnétiques, la transmission des
données sur une tablette et l’équilibrage automatique des différences.
Mike Gadient
La perfection. C’est ce mot qui vient à l’esprit
d’Enrico Soriano, de Niki Hasler AG, lorsqu’il
décrit le processus et le résultat final d’une
mesure d’essieux. « Lorsque nous relevons ou
abaissons la Ferrari d’un client et que nous corrigeons
ainsi la tenue de route ou améliorons le
comportement de freinage, nous aspirons toujours
à une sensation de conduite parfaite »,
explique E. Soriano, responsable du secteur
Après-vente & Pièces Ferrari dans ce garage
de Bâle. Depuis le début de l’année, l’établissement
membre de l’UPSA utilise à cette fin l’appareil
de mesure de la géométrie de direction
moderne « Q.Lign », de la société Beissbarth,
commercialisé en Suisse par Gassner AG, dont
le siège se trouve à Glattfelden (ZH). En raison
Niki Hasler AG fait partie des
30 concessionnaires Ferrari dans
le monde à porter le titre officiel
« Officina Ferrari Classiche ». Photo :
Niki Hasler AG
de l’interaction croissante de trains roulants
complexes et de capteurs de caméras et de
radars intégrés, « Q.Lign » a été développé de
manière à être peu encombrant, mobile et utilisable
partout dans l’atelier. L’espace devant la
plate-forme doit être disponible pour l’étalonnage
du système d’aide à la conduite.
La société Niki Hasler AG a récemment été honorée
lors de l’assemblée de la section UPSA
des deux Bâle pour ses 20 années d’affiliation
à l’association, dont elle peut être fière. Lors de
la visite d’AUTOINSIDE, cinq nouvelles Ferrari
sont livrées au garage. Il s’agit de préparer les
véhicules pour un tour sur le circuit. « L’usure
des pneus est complètement différente selon
le revêtement de la chaussée », explique E. Soriano.
Alors que les réglages de la géométrie
de direction sont une activité complémentaire
lucrative pour d’autres ateliers, ils font partie
de l’offre standard du concessionnaire Ferrari
de la Hardstrasse 15, à Bâle. Ce qui va plus rapidement
avec « Q.Lign ». Pour le mécanicien
Riccardo Ielapi, les avantages sont évidents :
« Nous sommes plus rapides, plus précis et
nous n’avons plus besoin de mettre de lourdes
charges dans la voiture pour compenser les
différences. » Comme aucun pont élévateur
ne garantit une précision ou une position horizontale
du véhicule absolues, « Q.Lign » se
compose de deux capteurs auto-étalonnants
qui compensent les dernières tolérances résiduelles.
Dans un premier temps, les supports
magnétiques sont équipés de petits tableaux
de mesure. Le principe permet de s’adapter en
quelques secondes à différentes tailles de roue
tout en garantissant un maintien sûr et des
résultats de mesure reproductibles précis. Les
deux têtes de mesure sont auto-nivelantes et
reliées en permanence par un système de référence.
Ce système de référence actif est la recette
du succès pour des volants droits et des
essieux parfaitement réglés. Les valeurs de voie
et de carrossage peuvent être lues directement
sur le capteur de mesure et facilitent le réglage
sous le véhicule.
16
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

SOMMAIRE
FOCUS : CARROSSERIE
Dans l’atelier de Niki Hasler AG, on utilise « Q.Lign »,
l’un des instruments de mesure les plus avancés dans
le domaine de la géométrie de direction. On voit ici les
supports spéciaux « Q.Grip », qui saisissent le pneu sans
aucun contact avec la jante. Photo : Niki Hasler AG
Riccardo Ielapi lance le logiciel de l’instrument
de mesure sur la tablette et vérifie les
données du véhicule et du client déjà enregistrées.
L’approche en ligne de « Q.Lign » déplace
l’ensemble du traitement d’image et de la
puissance de calcul vers le capteur de mesure
et remplace complètement le chariot utilisé
normalement. Les valeurs mesurées peuvent
être affichées sur n’importe quel terminal
basé sur un navigateur, comme une tablette,
un smartphone ou un téléviseur. La solution
Stream‐to‐X permet également une transmission
sur un ordinateur classique. Enrico Soriano
est satisfait : « Avant, nous utilisions
des feuilles à rainures. Aujourd’hui, on peut
recourir à l’impression numérique. La présentation
des données est plus claire. » Il est par
exemple facile de constater l’usure des pneus.
Il tient particulièrement à cœur d’E. Soriano
de souligner la précision de mesure de
« Q.Lign. » Les services de certification de
modèles historiques de Ferrari font en effet
partie du domaine de spécialisation de Niki
Hasler AG. Cet établissement membre de
l’UPSA fait partie des 30 garages au monde à
porter le titre officiel « Officina Ferrari Classiche
». Il y a un peu plus d’un an, un nouveau
showroom a été ouvert pour les véhicules anciens.
La mesure des essieux est également
Les capteurs magnétiques et auto-étalonnants de « Q.Lign » compensent les dernières tolérances résiduelles.
Photo : médias de l’UPSA
plus précise et effectuée en temps réel sur ces
véhicules. Selon Enrico Soriano et Riccardo Ielapi,
les Ferrari peuvent ainsi être entretenues
environ trois fois plus vite qu’avec d’autres appareils
de mesure de la géométrie de direction,
ce qui peut s’avérer inestimable pour le quotidien
d’un garagiste. <
Plus d’informations sur :
nikihasler.com
AUTOINSIDE | Octobre 2022 17

FOCUS : CARROSSERIE
Gestion numérique des couleurs
Traitement rapide des processus
avec des applications du cloud
Trois des fournisseurs avec trois des systèmes de gestion numérique des couleurs pour l’entreprise de
peinture : que signifie la gestion numérique des couleurs dans la pratique, et comment les entreprises de
peinture et de carrosserie peuvent-elles en bénéficier ? Max Fischer
Les nuanciers de couleur prennent de la place
et sont complexes à utiliser. Un système numérique
de gestion des couleurs promet un
gain de temps et de place dans l’entreprise de
peinture. Axalta, BASF et Akzo Nobel sont
trois des fabricants qui promettent aux entreprises
de peinture une efficacité et une productivité
accrues grâce à leurs solutions logicielles
basées sur le cloud. Voici quelques brèves explications
sur les différents systèmes :
Phoenix Cloud/Spies Hecker par Axalta
Le système de gestion des couleurs Phoenix
Cloud est connecté à la base de données de
formules de couleurs d’Axalta. Le logiciel basé
sur le Web permet d’accéder à la base de données
Color Cloud constamment mise à jour.
Il est ainsi possible d’effectuer une mise en
concordance des couleurs directement dans
l’entreprise. Avec un appareil de mesure approprié,
la peinture est mesurée directement sur
le véhicule du client et comparée avec la base
de données basée sur le cloud. En outre, il est
possible de stocker et de gérer vos propres formules
de réparation et de couleurs appliquées
au sein de votre propre réseau d’entreprise. Une
fois que le logiciel a déterminé la formule de
couleur correcte dans la base de données, les
résultats sont automatiquement envoyés par
wi-fi à une balance IP. Le système de gestion
des couleurs peut également être relié au système
de mélange automatique Daisy Wheel.
Avec différents packs de licences cloud, les garagistes
ont la possibilité de choisir différentes
options en fonction de leurs besoins.
Refinity de BASF
Chez BASF également, la couleur sur le véhicule
du client est mesurée en premier lieu à l’aide
d’un spectromètre de couleur, le plus souvent
déjà au moment de la réception du véhicule.
Le transfert sans fil des résultats de mesure
est instantané, de sorte que les données sont
déjà prêtes pour un traitement ultérieur dans la
salle de mélange. Au sein de la plate-forme Refinity,
il est également possible de passer facilement
d’une application à l’autre. C’est le cas, par
exemple, lorsqu’un détail technique, tel qu’un
aide-mémoire technique d’un processus, doit
faire l’objet d’une brève recherche. Désormais,
les garagistes disposent non seulement de descriptions
de processus, mais aussi de vidéos de
processus à utiliser. L’outil de calcul permet de
saisir le véhicule et le modèle et de sélectionner
la pièce à peindre. Il est ainsi possible d’établir
rapidement un calcul pour les clients. Grâce à la
plate-forme basée sur le cloud, les mises à jour
sont automatiques et les garages restent ainsi
toujours à la pointe de la technologie au niveau
mondial, tant en ce qui concerne les logiciels
que les bases de données de couleurs. Sont également
inclus de nombreux autres services et
prestations que les entreprises pourront utiliser
à l’avenir sur une plateforme centrale.
Un système innovant : la gestion
des couleurs basée sur le cloud vise à
simplifier les processus dans l’atelier de
peinture. Photo : BASF
Mixit d’Akzo Nobel
Le système Mixit d’Akzo Nobel est le troisième
programme de gestion des couleurs de la série
basé sur le cloud. Ici aussi, la couleur de
vernis est déterminée initialement sur le véhicule
du client à l’aide du spectrophotomètre
Automatchic Vision du fabricant de vernis. Ensuite,
l’appareil de mesure envoie les informations
vers le cloud du fabricant. En accédant
à la base de données en ligne contenant plus
de deux millions de formules mixtes, qui sont
mises à jour et complétées quotidiennement,
l’algorithme détermine la couleur appropriée.
La base de données d’Akzo Nobel est accessible
et consultable depuis n’importe quel terminal
connecté à Internet. Une base de données de
couleurs interne à l’entreprise, qui peut également
être sauvegardée sur le cloud, est toujours
disponible. <
Plus d’informations sur :
axalta.com
basf.com
akzonobel.com
18
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

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Conseil de garage du mois
L’atelier numérique 4.0
est une réalité
Avec l’atelier numérique 4.0, les spécialistes de GCS Suisse SA et leurs clients ont réussi à faire de
l’atelier sans papier et des processus de travail entièrement numériques une réalité chez les carrossiers
et les garagistes.
Reto Dellenbach, CEO GCS Suisse SA.
De nouvelles réponses aux mêmes
questions ?
À première vue, les questions et les tâches
semblent être toujours les mêmes. En creusant
un peu, on constate toutefois que chaque
entreprise possède ses propres différenciations
et individualisations qu’il s’agit de comprendre
et de reproduire.
Comment la commande parvient-elle à l’entreprise
? Où l’offre de réparation doit-elle être
envoyée ? Qui autorise la réparation et comment
? Des ressources sont-elles encore disponibles
dans le garage ? Les pièces de rechange
sont-elles disponibles ? Toutes les opérations
ont-elles été exécutées correctement ?
Solution numérique et cohérente
Avec notre fondation VCS/VIS et les nouvelles
solutions mobiles MOW, AMG et RMA, nous
disposons de la boîte à outils numérique adaptée
à chaque garagiste et chaque carrossier.
Si le client réserve sur le système de prise
de rendez-vous ou si le sinistre est géré sur
EC2, E-Service ou JAROWA en vue d’une réparation,
le système GCS réceptionne et saisit
toutes les données numériquement. Le service
clientèle doit toutefois aussi s’occuper du
contact client analogique avec le véhicule et
le permis de circulation. Il photographie ce
dernier sur Mobileworker MOW. Les données
Résultat du scanner de cartes d’identité de véhicules.
sont numérisées en quelques secondes et le
conseiller vérifie si le client et le véhicule sont
déjà connus ou s’il y existe déjà un ordre. L’affectation
est alors effectuée numériquement.
La planification suit le calcul. Des tâches non
facturables et un rendez-vous sont définis. Au
terme de la préparation du travail, le collaborateur
de l’atelier visualise son travail sur
son smartphone ou sa tablette et effectue une
tâche après l’autre. Il signale automatiquement
les travaux effectués et les rendez-vous
au service à la clientèle.
En fonction de l’état des travaux, il est possible
d’associer automatiquement le client à la
communication.
Scannez le code QR pour en
savoir plus sur les offres de
GCS Suisse SA.
MOW avec tâches et dates.
Lorsque le client vient récupérer son véhicule,
le conseiller peut discuter avec lui du
parcours de réparation et le lui montrer sur
les photos qui ont été prises. Le client reçoit
enfin un e-mail contenant le lien menant au
centre clientèle en ligne cardata by carrepnet.
ch, où il peut consulter l’intégralité du dossier
de réparation. Si un gestionnaire de sinistres
ou un assureur est impliqué, la facture lui est
transmise numériquement.
Chez GCS Suisse SA, nous avons de l’expérience
et des collaborateurs de longue date
qui associent la branche à la solution informatique
et veillent ainsi à ce que tous les acteurs
travaillent de manière uniforme, mais
individuelle pour que l’avenir soit prospère. <
AUTOINSIDE | Octobre 2022 19

FOCUS : CARROSSERIE FOKUS
En matière d’économies d’énergie,
Sehon ne se concentre pas seulement
sur la technique de l’installation, mais
s’intéresse également à la chaleur
et à l’électricité pour l’ensemble de
l’entreprise.
Sehon a présenté ses innovations au salon Automechanika 2022
Comment les garagistes peuvent
économiser de l’énergie et donc
de l’argent
Sehon a présenté à Automechanika toute une série de nouveautés et d’innovations autour des thèmes
de l’énergie, de la qualité, de l’efficacité et de la rentabilité dans les carrosseries et les ateliers de peinture.
Le CEO Tiemo Sehon donne plus de détails sur les économies d’énergie. Jürg A. Stettler
mesure de durabilité dans une carrosserie et un atelier de peinture.
La société allemande Sehon le sait également et propose une large
gamme de produits et de prestations allant jusqu’à des concepts énergétiques
individuels.
Tiemo Sehon, directeur général chez Sehon Innovative Lackieranlagen GmbH.
Qu’il s’agisse d’une nouvelle construction, d’une transformation ou
d’une modernisation d’ateliers et d’installations de peinture : il y a
toujours un moyen d’économiser de l’énergie ou de mieux l’utiliser.
Lorsque la facture d’électricité atteint des sommets exorbitants et
pousse les entreprises, petites et grandes, au bord de la ruine, un
assainissement énergétique représente beaucoup plus qu’une simple
« En nous appuyant sur la symbiose entre la technologie high-tech et
la technologie verte dans la technique des installations, nous avons
constamment développé avec nos partenaires système l’approvisionnement
énergétique efficace et économe en énergie des ateliers de
peinture », explique Tiemo Sehon. Il s’agit notamment de la technologie
des agrégats consommant peu d’énergie, de la récupération de
chaleur toute l’année avec un rendement constant élevé, de la gestion
de l’énergie en fonction du mode d’exploitation, de différents modules
d’économie d’énergie, de systèmes de filtrage à haute performance,
d’éclairage LED, de commandes intelligentes et d’intégration d’énergies
renouvelables et alternatives.
20
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

FOKUS FOCUS : CARROSSERIE
Sehon s’est spécialisée dans la rénovation énergétique d’installations
existantes, même celles d’autres marques. Pour les garagistes, cela peut
tout à fait en valoir la peine. Le nouveau centre de peinture et de carrosserie
du groupe de garages Graf Hardenberg à Karlsruhe en est un
bon exemple. Celui-ci produit en effet lui-même la totalité de son électricité
et 75 % de l’énergie thermique, ce qui signifie qu’il n’a pas à l’acheter.
Autre effet positif : l’entreprise économise environ 380 tonnes de
CO 2 par an. Selon le budget, les exigences techniques et les souhaits
individuels, les clients Sehon font des économies d’énergie atteignant
au moins 60 %. Certains génèrent même un surplus d’énergie, qu’ils
peuvent réinjecter dans le réseau électrique et revendre.
Que peut faire une carrosserie à court terme pour
économiser de l’énergie ?
Tiemo Sehon, directeur général chez Sehon Innovative Lackieranlagen
GmbH : pour les installations de peinture et de séchage équipées
d’un réchauffeur d’air (chaudière et tuyau d’échappement) fonctionnant
avec un brûleur à gaz, il est possible de passer rapidement
à un brûleur à mazout, ce qui nécessite des ajustements mineurs au
niveau de la commande. Pour les entreprises de peinture utilisant des
brûleurs de surface au gaz, c’est-à-dire des brûleurs atmosphériques
sans chambre de combustion, il n’est pas facile de passer au mazout.
Des transformations majeures de la technique et de la commande sont
nécessaires. Étant donné que nous procédons à de telles transformations
indépendamment de la marque et que nous avons actuellement
de très nombreuses demandes, les entreprises intéressées devraient
nous contacter dès que possible. Pour une première évaluation, veuillez
joindre une photo de la commande et du réchauffeur d’air existant. L’indication
de la puissance en kW du moteur de commande est facultative.
Quels sont les systèmes thermiques et électriques du futur ?
Au départ, nous nous sommes uniquement concentrés sur la technique
des installations pour économiser de l’énergie. Depuis quelques années,
nous continuons à nous intéresser à la chaleur et à l’électricité pour
toute l’entreprise. Pour les nouvelles constructions, nous planifions et
réalisons des systèmes thermiques et électriques très complexes. Plus
de 80 entreprises utilisent déjà notre technique de cogénération économe
en énergie, l’air étant réchauffé par l’eau chaude. Ce procédé très
économique et durable est plus actuel que jamais. Même s’il fonctionne
Le poste de travail de carrosserie Cameleon permet de travailler en toute sécurité sur
des carrosseries avec différents matériaux. Photos : Sehon
au gaz, il permet aux entreprises d’économiser au moins 60 % d’énergie
électrique et thermique. Nos concepts énergétiques modernes et efficaces
se composent d’un système intelligent composé d’un bouquet
énergétique, dont les différents modules se complètent parfaitement.
Quelle est l’importance des agents énergétiques renouvelables ?
Ils jouent un rôle important. Depuis de nombreuses années déjà, il est
possible de faire fonctionner nos installations par le photovoltaïque,
l’énergie solaire thermique, le chauffage à pellets ou les installations de
copeaux de bois. Le photovoltaïque, en particulier, devrait intéresser
chaque entreprise.
Toutes les entreprises ne vont pas reconstruire
dans un avenir proche …
Nous sommes l’une des rares entreprises à mettre en œuvre la rénovation
et la modernisation de façon tout à fait indépendante de la
marque. Étant donné que chaque carrosserie ou atelier de peinture
a un fonctionnement très spécifique, il est nécessaire de procéder de
façon systématique à une analyse sur site de la situation effective.
Nous sommes spécialisés dans ce domaine et sommes ainsi en mesure
d’établir en amont un calcul précis de rentabilité. <
Plus d’informations sur :
sehon-lackieranlagen.de
Nouveautés de Sehon au salon Automechanika de Francfort
Outre le modèle haut de gamme Cameleon Premium, les Allemands
disposent désormais de deux autres programmes de postes de travail
carrosserie avec la variante Economy moins chère et la station électrique
spécialement adaptée à l’électromobilité. Pour beaucoup de carrosseries
et d’ateliers de peinture, la variante Economy, qui soulage le budget tout en
étant entièrement fonctionnelle et sûre, devrait être particulièrement
intéressante pour les solutions à un, deux ou plusieurs postes de travail.
Une différence importante par rapport au modèle Premium : la technique
d’aspiration et de sécurité n’est pas installée de manière fixe, mais se fait
au moyen d’appareils mobiles. Comme alternative économique et microfin
à l’humidification à la vapeur traditionnelle, Sehon a présenté le systèm
d’humidification SE-Hydroplus, qui convient aux installations de peinture
sécheurs, postes de préparation et salles de post-réaction et fonctionne en
combinaison avec le système Airplus et/ou par hydrogénation sur toute la
surface au moyen de buses fines spéciales. vec SE-Hydroplus, l’eau peut
également être désinfectée, traitée contre les bactéries et/ou réglée en
fréquence. Le rééquipement avec SE- Hydroplus est également possible sur
n’importe quelle marque.
AUTOINSIDE | Octobre 2022 21

FOCUS : CARROSSERIE
Le calibrage correct des phares
est important pour la sécurité routière.
Photo : Hella Gutmann
Des phares correctement réglés
sont essentiels pour la sécurité
de tous les usagers de la route.
Selon Ismael Fernandez, Managing
Director de Hella Gutmann Swiss AG,
l’évolution technologique dynamique
dans ce domaine impose
des exigences de plus en plus
élevées en matière de calibrage,
en particulier en ce qui concerne
les prescriptions du fabricant.
Reinhard Kronenberg
Quels sont aujourd’hui les plus grands
défis à l’atelier quant aux appareils de
calibrage ?
Ismael Fernandez : Lorsque le garagiste travaille
avec un outil moderne, le défi consiste
simplement à disposer de la cible de calibrage
adaptée au véhicule. Ce défi est relativisé avec
les outils numériques. Dans l’idéal, le garagiste
peut régler la cible requise d’un simple clic et
l’a immédiatement à portée de main.
Calibrage des phares
« Investir aujourd’hui
doit se faire en
pensant à demain »
Qu’est-ce qui a le plus changé dans le
développement des systèmes de calibrage
au cours des dernières années ?
Les besoins de calibrage dans les garages ayant
fortement augmenté, le facteur temps est aujourd’hui
de plus en plus important pour l’ensemble
du processus. Cela a accéléré la tendance
en faveur des appareils numériques.
Avec le bon outil, les tableaux de calibrage
pour les caméras frontales sont non seulement
consultables en un clic, mais l’alignement de
l’outil sur le véhicule est également beaucoup
plus rapide du fait qu’il est effectué via une
application. Les appareils modernes ont été
continuellement optimisés en termes d’utilisation,
toujours dans le but d’accélérer considérablement
les étapes du processus.
Quels sont en principe les plus grands
défis lors du réglage des phares ?
Le technicien doit non seulement savoir de
quel type de phare il s’agit, mais également
disposer de connaissances de base en la ma-
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Octobre 2022 | AUTOINSIDE

FOCUS : CARROSSERIE
tière. Pour les phares à LED, il est nécessaire
d’indiquer quelle LED est la LED principale.
Les contours très différents de la ligne de coupure
verticale selon les fabricants restent un
autre défi. Les systèmes modernes offrent ici
un excellent soutien, car ils disposent d’une
base de données intégrée contenant des informations
spécifiques au modèle.
À quoi faut-il prêter particulièrement
attention ?
Il faut veiller à ce que les autres usagers de la
route ne soient pas aveuglés, mais que la route
devant le véhicule soit éclairée de manière optimale.
En ce qui concerne le réglage des phares :
quelles sont les dernières découvertes de
Hella Gutmann ?
La qualité du réglage des phares dépend directement
du soin apporté par le technicien
lors du réglage.
À quoi faut-il accorder une attention
particulière lors de l’achat d’un dispositif
de réglage des phares ?
Ceux qui investissent aujourd’hui dans un
dispositif de réglage des phares devraient le
faire dans une perspective d’avenir. Le nombre
et l’interconnexion des systèmes embarqués
continueront de croître. Rien qu’à moyen
terme, il serait donc une erreur de ne pas opter
aujourd’hui pour un dispositif de réglage
numérique des phares. La documentation des
réglages des phares et du calibrage est également
un aspect qui plaide clairement en faveur
d’un appareil de réglage numérique moderne.
En quoi le boom des SUV de ces dernières
années a-t-il modifié l’évolution
des dispositifs de réglage des phares ?
Le réglage des phares sur un SUV n’est pas
différent du réglage sur d’autres voitures de
tourisme. Seule la hauteur sur le véhicule est
différente. Les appareils de réglage de phares
de dernière génération sont donc de plus en
plus commandés avec la colonne verticale optionnelle
plus longue pour le viseur laser.
Dans quelle mesure les prescriptions
des constructeurs ont-elles modifié
l’évolution des systèmes de calibrage ?
Chez Hella Gutmann, rien n’a changé, car les
appareils ont déjà été conçus pour répondre
aux exigences du fabricant.
Qu’est-ce qui est absolument standard,
que doit pouvoir faire un appareil de
calibrage aujourd’hui ?
Calibrer les systèmes du véhicule exactement
selon les instructions du fabricant.
One for all est déjà une réalité chez Hella Gutmann.
Photo : Hella Gutmann
One for all : cela existe-t-il ou dois-je tôt
ou tard, en tant que garagiste indépendant,
faire appel à un garage de marque ?
One for all est une réalité – du moins pour
nous. En matière de calibrage et de réglage des
phares, un garagiste indépendant n’a pas besoin
de collaborer avec un collègue de marque.
La seule exception est constituée par les véritables
véhicules « exotiques » qui ne sont pas
inclus dans le logiciel multimarque. Même
les modèles de véhicules âgés de quelques semaines
peuvent être calibrés numériquement
à l’aide d’un outil CSC grâce au procédé à distance
Macs. <
Séance d’information
Hella Gutmann planifie des événements
locaux sur le thème des ADAS et de la
lumière. Les dates et les lieux ne sont néanmoins
pas encore définis. Ils seront publiés
sur le site Internet de Hella Gutmann Suisse.
Plus d’informations sur :
hella-gutmann.ch
Est-ce au bout du compte parfois
uniquement un problème de place ?
Ceux qui souhaitent à l’avenir encore procéder
à des réglages des phares dans le cadre de
l’examen technique réglementaire périodique
n’ont pas d’autre choix que de mettre à disposition
l’espace approprié avec une surface
d’appui nivelée pour le véhicule et le SEG.
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AUTOINSIDE | Octobre 2022 23

FOCUS : CARROSSERIE FOKUS
Le secteur de la carrosserie en pleine mutation
La pénurie de main-d’œuvre
qualifiée est dévastatrice
Felix Wyss est propriétaire de l’entreprise Aarauer Carrosserie Werke AG et président de Carrosserie Suisse.
En tant qu’entrepreneur, il sait combien il est important d’investir dans ses collaborateurs pour prévenir la pénurie
de main-d’œuvre qualifiée. Il conseille par ailleurs à ses collègues de ne pas refuser la numérisation. Max Fischer
Monsieur Wyss, quels sont selon vous
les principaux défis du secteur de la
carrosserie à l’heure de la numérisation ?
Felix Wyss, propriétaire d’Aarauer Carrosserie
Werke AG : D’une manière générale, il est
important de démanteler les structures existantes
et d’implémenter de nouvelles choses.
Peu importe dans quel domaine. Le principe
« qui n’avance pas recule » peut s’appliquer à
tous les secteurs. Le secteur de la carrosserie
n’est pas non plus à l’abri et, à mon avis, il est
même particulièrement menacé : en effet, pendant
des décennies, tout a relativement bien
fonctionné pour la majorité des carrossiers et
maintenant, les entreprises doivent soudainement
s’adapter à de nouvelles circonstances.
Que voulez-vous dire par là ?
L’automobile a plus de 130 ans. Pendant les
100 premières années du secteur, les constructeurs
de carrosserie étaient des entrepreneurs
autonomes qui pouvaient agir et faire des affaires
de manière indépendante. Ils savaient
remettre en état et réparer des véhicules, et
personne ne leur contestait cette compétence.
Au cours des 30 dernières années, la situation
a changé, au grand dam de nombreux acteurs
du secteur. Les fabricants imposent des
normes de plus en plus strictes, et le monde
dans son entier est de plus en plus numérique
et complexe. Cependant, en tant qu’entrepreneur,
il ne faut pas voir cela de manière négative.
Au contraire, il faut reconnaître et exploiter
les opportunités offertes par la numérisation.
Par exemple, de nombreux processus
analogiques fastidieux sont remplacés par des
processus numériques simples.
Comment les voitures électriques et les
composants électroniques toujours
plus nombreux – éclairage matriciel ou
capteurs radars – changent-ils les
exigences posées aux carrossiers ?
En principe, la voiture électrique ne change
rien pour nous, acteurs du secteur de la carrosserie.
Du point de vue du châssis, les voitures
sont au final toutes faites de tôle et de
peinture. Dans le contexte des transmissions
électriques, ce qu’il faut à présent, c’est une
formation appropriée en matière de haute
tension, afin que les véhicules puissent fonctionner
correctement sans tension. De même,
toutes ces histoires d’étalonnage ne sont pas
un problème selon moi, mais une opportunité.
Quand les premiers capteurs de stationnement
sont apparus sur le marché il y a 25 ans,
je pensais que je ne travaillerais plus jamais
sur un pare-chocs. Aujourd’hui, dans notre entreprise,
nous réparons deux fois plus de parechocs
qu’à l’époque.
Les carrossiers n’ont donc rien à
craindre ?
Pas pour les 20 prochaines années. Les choses
vont se corser lorsque les premiers véhicules
autonomes arriveront sur le marché. C’est là
que s’ouvrira la boîte de Pandore. Même si tout
cela n’est pas encore d’actualité, je pense que
les carrossiers pourront alors transférer leur activité
vers le développement ou l’équipement
de différents types de véhicules autonomes.
En tant qu’entrepreneur, Felix Wyss (au centre) sait combien il est important d’investir dans ses collaborateurs.
Cela porte ses fruits à moyen terme et contribue à promouvoir l’image de la profession. Photos : médias de l’UPSA
… en admettant que le métier existe toujours.
Je suis sûr que la profession continuera à exister.
Même si la pénurie de main-d’œuvre qualifiée
a pris des proportions dévastatrices et que
les tôliers et serruriers sur véhicules se font
rares aujourd’hui. Notre association investit
beaucoup pour rendre la profession à nou-
24
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

FOKUS FOCUS : CARROSSERIE
veau attrayante. Mais ce n’est pas seulement à
l’association d’agir. Toutes les entreprises ont
l’obligation d’investir dans leur personnel, de
le former et de lui offrir un lieu de travail attractif.
C’est en rendant la profession plus attrayante
du point de vue des salariés que l’on
aidera la branche.
« Les fabricants imposent des normes de plus en plus
strictes, et le monde entier est de plus en plus
numérique et complexe. Mais en tant qu’entrepreneur,
il ne faut pas voir cela de manière négative. »
Felix Wyss, propriétaire d’Aarauer Carrosserie Werke AG.
Les chaînes d’approvisionnement rompues
sont et ont été un fardeau pour des entreprises.
Y a-t-il une lumière au bout du tunnel ?
Il est clair que de nombreuses entreprises sont
encore touchées par ces problèmes. Moi aussi,
je dirige une entreprise de carrosserie et j’ai
activement cherché des alternatives lorsque je
ne pouvais plus commander de pièces de rechange
ou de consommables auprès de mes
fournisseurs habituels. Partout dans le monde,
nous avons comblé nos besoins de différentes
manières. Également en passant par des platesformes
Internet comme Ebay ou Aliexpress.
Librement selon la devise : la nécessité est la
mère de l’invention. Aujourd’hui, il faut être
flexible et le rester. Autrefois, par exemple, les
clients prenaient rendez-vous et pouvaient venir
directement le lendemain pour faire réparer
leur véhicule. Avec les temps d’attente et
les délais de livraison actuels, la situation est
différente : les clients viennent et on regarde
ce qu’il faut faire sur la voiture. Dès que nous
recevons les pièces de rechange, nous fixons
un rendez-vous pour la réparation. Cela représente
un défi de taille pour la liquidité d’une
entreprise.
Et quels seront, selon vous, les principaux
défis des prochains mois ? La crise de
l’énergie ?
Personnellement, je pense qu’au cours des prochains
mois, les médias aborderont les questions
liées à l’approvisionnement énergétique
de façon plus intense que ce que cela est nécessaire
en réalité. Le marché de l’occasion, par
exemple, est actuellement en plein essor et l’on
fait de nouveau beaucoup plus de réparations
qui, il y a quelque temps, étaient considérées
comme ne valant pas la peine sur le plan économique.
Pour notre branche, ce n’est pas une
mauvaise chose, du moins pour l’instant. <
Au travers du programme People. Planet. Paint., le développement durable est au
coeur de toutes les activités du groupe AkzoNobel. Les réparateurs carrossiers ont
eux aussi accès à un accompagnement personnalisé pour repenser leurs activités
afin de créer un environnement de travail plus sain et plus performant tout en
réduisant massivement leurs émissions de CO 2 , leurs consommations d’énergies
et leurs déchets.
En savoir plus
sikkensvr.com/rethink
AUTOINSIDE | Octobre 2022 25

FOCUS : CARROSSERIE
Experts en sinistres
Ce que les assurances peuvent
apprendre des fabricants de peinture
D’un côté, les experts en sinistres des compagnies d’assurances sont confrontés quotidiennement à des expertises
à des fins de réparation de véhicules automobiles. De l’autre, les fabricants de peinture savent comment un
dommage survient et ce qu’il faut pour le réparer. Formations et cours permettent une meilleure compréhension
mutuelle. Max Fischer
Début 2022, le fabricant de peinture Axalta
a proposé des formations aux experts en sinistres
de Bâloise Assurance. L’objectif principal
était de former les experts de la compagnie
d’assurance sur des thèmes liés aux peintures.
Ceux-ci ont été déterminés à l’avance par les
élèves eux-mêmes : ainsi, la formation a surtout
porté sur les techniques de peinture, les
réparations de caravanes et le spot repair. Ce
dernier point est devenu plus actuel que jamais
ces deux dernières années avec le boom des
camping-cars dans toute la Suisse. Des peintures
spéciales telles que les vernis incolores
et les peintures mates ont été traitées durant
cette formation donnée à Pratteln par des experts
d’Axalta Refinish Suisse. Responsable de
produit et directeur technique, Clint Kaufmann
considère que ces formations sont également
avantageuses pour les garagistes : « Quand
les experts en assurance sont à jour en ce qui
concerne les processus de réparation et les commandes
spéciales, il y a moins d’écarts entre les
attentes générales des garagistes et les prestations
des assureurs. » Selon lui, une autre formation
est déjà prévue pour l’année prochaine.
Grâce aux formations des fabricants de peinture, les assureurs sont mieux informés sur les dommages et les
réparations de peinture. Cela profite également aux garagistes. Photo : iStock.
Le fabricant BASF a lui aussi déjà fait des expériences
avec des formations pour experts
en sinistres. « Les retours directs ont toujours
été très positifs, car les experts en sinistres
ont pu approfondir et développer leurs compétences
avec des professionnels, précisément
dans le domaine des peintures de réparation
sur site », explique Sebastian Wyder,
directeur des ventes chez BASF Coatings Services
AG. BASF souhaite également s’appuyer
sur l’expérience acquise jusqu’à présent et examiner
les options possibles pour d’autres formations
à venir. M. Wyder est convaincu que
ce sont justement les garagistes et les ateliers
qui en profiteront : « Des experts en sinistres
formés, qui optimisent en permanence leurs
connaissances et comprennent les processus
d’atelier et de réparation, facilitent également
le travail des garagistes. Une formation
favorise la compréhension mutuelle et réduit
dans l’ensemble le travail de coordination avec
les calculs des sinistres des assureurs. » <
Plus d’informations sur :
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Octobre 2022 | AUTOINSIDE

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FOCUS : CARROSSERIE FOCUS
Petit-déjeuner des garagistes au Garage Graf AG à Zetzwil (AG)
Bien plus qu’un simple garage
Depuis 50 ans, le Garage Graf AG se trouve sur la Brühlstrasse à Zetzwil. Claudia Müller-Graf et Martin
Perreten, qui sont à sa tête depuis 2019, ont effectué des travaux de remise en ordre et de restructuration
dans cette entreprise membre de l’UPSA spécialisée dans les marques Opel et Chevrolet, afin de la mettre sur
de bons rails pour l’avenir. Jürg A. Stettler
La concession Opel et Chevrolet sur la route
de transit de Zetzwil (AG) est connue bien
au-delà de la région. Non seulement pour la
fiabilité de son service, mais aussi pour ses
affi hes publicitaires amusantes. L’entreprise,
qui est membre de l’UPSA et fêtera son 50 e anniversaire
en 2022, les utilise pour vanter ses
prestations. Ainsi, on a déjà vu l’équipe du garage
se transformer en groupe de rock sur une
affiche ou une annonce, ou encore le personnel
de l’atelier arborer casquette et uniforme
de pilote devant un dirigeable Goodyear pour
la saison du changement des pneus.
Une démarche futée, qui a permis à cette équipe
motivée d’attirer l’attention d’automobilistes
plus jeunes que ses clients réguliers. « Nous
avons décidé d’être un peu plus gonflés en matière
de marketing et de publicité. Nous avions
aussi quelques idées d’événements, mais le
coronavirus est arrivé », explique le directeur,
Martin Perreten. « Devoir suspendre tout cela
a été difficile. Avant la pandémie, nous accueillions
toujours entre 200 et 400 personnes lors
de nos manifestations. Comme notre garage
est petit, nous devons faire parler de nous dans
la région et être présents auprès des clients. »
Ce garage argovien a également essayé d’élargir
sa clientèle avec d’autres idées, comme des
heures d’ouverture spéciales pendant la saison
du changement des pneus. « Après la reprise du
garage de mon père, il était clair qu’il fallait du
renouveau », se souvient Claudia Müller-Graf,
directrice et propriétaire. Le passage officiel de
flambeau entre le père et la fille s’est fait en
2019, à l’occasion d’un apéritif avec les clients
et des VIP. Tout comme la séparation avec le
département des véhicules utilitaires, Granu
Nutzfahrzeuge AG, situé de l’autre côté de la
route et repris par le frère de Claudia. « Cette
réorganisation et cette division des différents
secteurs ont également soulevé de nombreuses
interrogations sur l’infrastructure et les outils,
car avant, beaucoup de choses circulaient
entre les deux entreprises », explique Martin
Perreten. « Avec l’aide d’une fiduciaire, nous
avons tout restructuré et réparti proprement »,
ajoute Claudia Müller-Graf. « Cela a apporté de
2
la clarté et nous a ouvert les yeux sur certains
points. À présent, nous pouvons à nouveau
agir et ne devons plus nous contenter de réagir.
»
L’entreprise familiale lui tient visiblement à
cœur, mais cela lui a coûté cher, tout comme
à son partenaire Martin Perreten. Tous les
deux ont eu par la suite des problèmes de
santé et ne sont pas passés loin du burnout.
« Pendant 20 ans, j’étais au garage tous
les samedis et, au début, j’y passais souvent
presque tous mes week-ends avec mon mari.
Nous nous sommes occupés, par exemple, des
travaux d’aménagement des environs. » Les
deux patrons avaient le garage en tête 24 h/24
et 7 j/7. C’était épuisant. Mais ils en ont tiré
des leçons. Comme pour l’exploitation du garage,
ils ont réorganisé l’équipe de direction et
se répartissent les tâches. « Deux lundis par
mois, par exemple, je m’accorde une journée
1
28
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

FOCUS : CARROSSERIE
de congé pour m’occuper de mes petits-enfants,
et c’est merveilleux », relate Claudia
Müller-Graf, les yeux brillants.
Dans l’entreprise, elle s’occupe de la comptabilité,
des salaires et de la station-service,
tandis que Martin Perreten s’occupe du management.
Ils sont tous les deux sur place le mercredi
mais ils communiquent constamment
sur les questions en suspens. « Nous sommes
bien connectés et travaillons de manière très
structurée », explique Martin Perreten en
riant. « Bien sûr, le fait que nous soyons d’accord
dans 90 % des cas nous aide beaucoup. »
En bas, à l’atelier, c’est Stefan Von Gunten,
collaborateur de longue date, qui veille à ce les
choses tournent rond. Le garage, qui a 50 ans,
compte non seulement un atelier et un secteur
ventes où sont proposés des services,
des réparations, des CVM pour tout type de
véhicules ainsi que des adaptations DAB+,
mais il propose aussi des voitures de location,
des pneus et des jantes, conditionne des véhicules
et gère une station-service. En dépit de
la hausse des prix de l’essence, cette dernière
n’a d’ailleurs pas encore atteint la rentabilité
souhaitée, comme l’explique Martin Perreten :
« Nous avons réussi à doubler le chiffre d’affaires,
mais dans le même temps, les bénéfices
ont été divisés par deux. » Le voisinage
compte en effet une station-service à bas prix :
c’est là une concurrence sérieuse qui ne laisse
guère de marge de manœuvre dans la fixation
des prix. Les deux directeurs ont aussi manqué
de liberté d’action peu après la reprise de
l’entreprise des parents de Claudia, Margrit et
Hans Graf, qui l’avaient fondée en 1972 pour
réparer des véhicules de toutes marques et
n’avaient cessé de l’agrandir. En 1974, le garage
de Zetzwil est officiellement devenu une
concession Opel et a été le premier du canton
à se doter d’un système électronique pour la
géométrie de direction. À l’époque, il possédait
aussi un marbre de redressage ultramoderne
et un banc d’essai de freinage, qui ont
été maintenus au niveau le plus actuel possible.
Cependant, Claudia Müller-Graf avoue
ouvertement : « Nous nous battons et faisons
de l’ordre depuis 2019. Cela n’a pas toujours
été simple, surtout pendant le coronavirus. »
Après le rachat du garage, il a fallu mieux séparer
ses différents secteurs, qui étaient devenus
trop interdépendants au cours des décennies
précédentes. Afin de mettre le Garage Graf AG
sur de bons rails pour l’avenir, de nouvelles entreprises,
comme Gewerbepark Brühl GmbH,
ont été créées pour les différents secteurs.
« Nous avons principalement créé deux entités
: l’atelier et l’événementiel », explique la
propriétaire. « Cela a évidemment eu un impact
sur les différents contrats immobiliers. »
En revanche, cela permet de mieux exploiter
un grand nombre de terrains jadis en friche.
Un immense entrepôt renfloue désormais à
3
Suite à la page 30
4
1 Le Garage Graf AG, à Zetzwil, a été fondé par Margrit et Hans Graf en 1972. Photo : mise à disposition
2 Depuis 50 ans, cette entreprise membre de l’UPSA est une valeur sûre pour les automobilistes de la région.
3 Aujourd’hui, le garage ne possède pas seulement un atelier et un secteur ventes, mais est divisé en
différents secteurs et entreprises. Ses structures ordonnées devraient également faciliter la succession.
4 Claudia Müller-Graf, directrice et propriétaire, et Martin Perreten, directeur, montrent quelques-unes
des affiches et annonces publicitaires amusantes qui ont fait connaître le garage dans toute la région.
Photos : médias de l’UPSA
AUTOINSIDE | Octobre 2022 29

FOCUS : CARROSSERIE FOCUS
nouveau un peu les caisses, tout comme la
réserve de terrain à bâtir qui peut être louée
comme parking. « Nous avons également examiné
ce qu’il convenait de renouveler à court
terme dans l’entreprise », explique Martin
Perreten, en montrant fièrement la toute nouvelle
installation de lavage. « Ainsi, nous ne
devons pas toujours aller laver les véhicules à
l’extérieur, ce qui nous fait gagner un temps
précieux que nous pouvons utiliser pour
d’autres tâches. Cela nous donne de la flexibilité.
» Les deux directeurs ont également
dû se montrer flexibles en ce qui concerne la
représentation de la marque et s’adapter aux
nouvelles circonstances. « Nous représentons
Opel depuis des années et, à l’origine, nous
vendions aussi des véhicules de la marque.
Mais beaucoup de choses sont en train de
changer. Actuellement, nous ne savons pas
encore sur quelles structures nous pourrons
nous appuyer en tant que partenaire de service
d’Opel », révèle Martin Perreten. L’évolution
globale de l’industrie automobile et de
la technique de propulsion constitue un défi
supplémentaire. « Nous sommes bien équipés
pour la mobilité électrique. Nous avons
investi environ 20 000 francs pour installer
deux bornes de recharge, telle la règle. Simplement,
elles ne sont pas encore vraiment
utilisées actuellement », avoue-t-il, un brin
pensif. L’atelier est lui aussi outillé pour la
motorisation du futur, et ses collaborateurs
ont suivi les formations requises sur la haute
tension. Le garage membre de l’UPSA est donc
paré pour l’avenir électrique, tout comme
pour sa prochaine étape de développement.
Martin Perreten
présente fièrement
la toute nouvelle
installation de
lavage du Garage
Graf AG.
Photo : médias
de l’UPSA
Les nouvelles structures, bien ordonnées, devraient
faciliter la succession. Et l’avenir du
Garage Graf AG se joue aussi dans les compétences
de son atelier, puisqu’il est prévu que
Stefan Von Gunten, qui dirige l’atelier depuis
plus de 20 ans, en reprenne les rênes d’ici environ
deux ans pour continuer de lui assurer
un avenir prospère. <
Plus d’informations sur :
garagegrafag.ch
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Elle compte aujourd’hui plus de 900 collaborateurs,
8 sites de fabrication en Italie et 11 succursales
dans le monde entier. Connue et appréciée
sur les cinq continents, la marque BETA
est synonyme d’excellence industrielle dans
le domaine de la production d’outils haut de
gamme pour utilisateurs professionnels. Grâce
à un partenariat avec des équipes de sport mécanique
prestigieuses, BETA peut tester ses outils
dans des conditions de course et continuellement
les améliorer.
Dès le mois d’octobre, l’ESA prend en charge la
distribution des outils haut de gamme BETA
pour la Suisse. Dans l’ESA-Shop, les clientes
et les clients trouveront un assortiment choisi
qui sera régulièrement étoffé. L’assortiment
se concentre sur l’outillage à main pour les besoins
de tous les jours dans les garages. Mentionnons
en particulier une servante d’atelier
de couleur orange proposée pour un temps
limité à un prix de lancement exceptionnel. <
Plus d’informations sur :
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Octobre 2022 | AUTOINSIDE

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COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
AutoScout24
« Notre politique de prix fait l’objet de
négociations et d’évolutions »
L’ambiance entre l’UPSA et AutoScout24 est tendue. De nombreux membres de l’UPSA sont mécontents,
notamment de la politique tarifaire. Lors d’un entretien accordé à AUTOINSIDE, Maurice Acker, National
Sales & Customer Director Automotive, et Pierre-Alain Regali, Managing Director Automotive chez SMG
Swiss Marketplace Group SA, prennent position. Ils déclarent : « Notre rapport qualité-prix est l’un des
meilleurs à l’aune de la comparaison internationale. » Reinhard Kronenberg
Il paraît que les membres de l’UPSA ne sont pas du tout
satisfaits d’AutoScout24 actuellement. Nombre de vos
clients estiment que votre politique tarifaire est arrogante et
à la limite du supportable. Ça vous étonne ?
Maurice Acker : De notre point de vue, l’attitude des membres de
l’UPSA vis-à-vis d’AutoScout24 reste largement positive et la politique
tarifaire fait l’objet de négociations et d’évolutions, comme partout
ailleurs dans les affaires. Ce mécontentement, s’il existe, porte essentiellement
sur la situation qui prévaut actuellement sur le marché
en général, ce que nous comprenons. Les difficultés que rencontre
la branche et la conjoncture générale peuvent pousser certains garagistes
à réduire leurs dépenses au lieu de considérer notre abonnement
comme un investissement judicieux. Je tiens à rassurer à nouveau la
branche : nous continuerons à faire tout notre possible pour que nos
clients disposent de la meilleure plate-forme numérique d’achat et de
vente de voitures de Suisse. Sans oublier que notre rapport qualité-prix
est l’un des meilleurs à l’aune de la comparaison internationale.
Fin juin, vous aviez annoncé que vous cesseriez de facturer des
frais de changement et de réactivation. Pourquoi n’avez vous pris
cette mesure que sous l’initiative de l’UPSA ?
Maurice Acker : Ayant apprécié le dialogue ouvert avec nos partenaires
et l’UPSA, nous étions prêts à trouver une solution ensemble. Nous avons
toutefois pris de notre propre initiative la décision de renoncer aux frais
de changement et de réactivation. Dans le dialogue avec nos partenaires,
y compris avec l’UPSA, nous avons constaté que ces frais agaçaient certains
concessionnaires et que les intérêts divergeaient. Tous les concessionnaires
et garagistes doivent pouvoir utiliser librement notre plateforme.
La suppression de ces frais témoigne de l’importance que nous attachons
à une coopération constructive avec nos partenaires, aujourd’hui
comme demain.
Bon nombre des membres que nous avons interrogés considèrent
la suppression des frais de changement et de réactivation comme
une goutte d’eau et exigent une baisse des prix.
Maurice Acker : Face à tous les défis internationaux et nationaux actuels,
n’oublions pas que les prix des véhicules neufs et d’occasion
n’ont cessé d’augmenter ces dernières années. D’après notre indice du
marché, qui indique les prix moyens de tous les véhicules proposés
« Dans le dialogue avec nos
partenaires, y compris avec
l’UPSA, nous avons constaté que
les frais de changement et de
réactivation agaçaient certains
concessionnaires. »
Maurice Acker, Director Business Customers d’AutoScout24
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Octobre 2022 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
« Nous sommes des Davids par
rapport aux géants mondiaux de
la technologie et nous devons
nous distinguer en tant que partenaire
local pour le marché suisse
en offrant un excellent service et
des solutions innovantes. »
Pierre-Alain Regali, Managing Director Automotive chez SMG
Swiss Marketplace Group SA
sur AutoScout24, les prix des voitures neuves ont augmenté d’environ
23 % depuis janvier 2019. Pour les occasions, la hausse a même atteint
environ 26 %. En fin de compte, la hausse des prix a également profité
aux concessionnaires, grâce à des marges plus élevées. Par conséquent,
si on compare la part des coûts par véhicule vendu sur AutoScout24 au
prix de vente réalisé, le montant est très bas.
Pouvez-vous nous expliquer la stratégie qui sous-tend votre
politique tarifaire ?
Maurice Acker : Notre objectif principal consiste à mettre en relation
et à réunir au mieux les acheteurs et les vendeurs de voitures.
C’est notre cœur de métier. Pour y parvenir, nous devons connaître les
besoins des deux groupes cibles et en tenir compte. Pour les concessionnaires
et les garagistes, il s’agit d’être à leurs côtés en tant que
partenaires solides et experts en ligne, de les accompagner dans leur
parcours numérique, d’augmenter la visibilité de leurs annonces sur
notre plateforme, de simplifier l’insertion et de les aider au mieux à
vendre des véhicules. Pour ce faire, nous investissons en permanence
dans notre offre et notre expertise afin d’améliorer constamment nos
services.
Quel est l’état d’avancement de la fusion d’AutoScout24
et de Car For You sous l’égide de SMG ?
Pierre-Alain Regali : Chez SMG, nous réunissons les meilleurs talents
et spécialistes d’AutoScout24 et de Car For You, ce qui démultiplie
notre capacité d’innovation. Nous utilisons ces forces réunies pour
développer notre offre sur le plan technologique, pour étendre progressivement
nos services et pour offrir à nos clients et à nos utilisateurs
une qualité de service élevée. Au-delà de ces synergies de coopération,
il n’est actuellement pas question de fusionner AutoScout24 et Car For
You. Les concessionnaires et garagistes peuvent toujours publier des
annonces pour leurs véhicules sur AutoScout24 et sur Car For You.
Lors d’un précédent entretien avec les médias de l’UPSA,
vous aviez déclaré que le rapprochement de TX Markets et de
Scout24 Suisse visant à former SMG ne changerait rien pour
les concessionnaires et garagistes pendant la première phase.
Maintenez-vous cette déclaration ?
Pierre-Alain Regali : En ce qui concerne la publication d’annonces,
rien ne change pour les concessionnaires et les garagistes, c’est exact.
Comment les deux plates-formes seront-elles positionnées
à l’avenir sur le marché ?
Pierre-Alain Regali : Actuellement, nous avons deux plates-formes
différentes, avec des modèles commerciaux et des niveaux de performance
également différents. Avec Car For You, nous offrons un accès
simplifié aux concessionnaires et aux garagistes qui font leurs premiers
pas dans la numérisation de leur modèle commercial. Si le concessionnaire
souhaite poursuivre la numérisation de son activité une fois cette
étape franchie, mieux vaut miser sur AutoScout24. Avec AutoScout24,
nous proposons une plate-forme qui délivre plus de 100 fonctionnalités
aux petits et grands concessionnaires, de sorte qu’ils bénéficient d’un
soutien optimal, de la publication à la vente en passant par la tarification.
Les deux plates-formes dégagent un excellent rapport qualité-prix.
Comment veillez-vous à ce que la concurrence soit maintenue
à son niveau actuel à l’avenir ? Autrement dit, comment
garantirez-vous que cette concentration sur le marché ne soit
pas exploitée au détriment des concessionnaires ?
Pierre-Alain Regali : Comme il n’y a pas de frontières réelles dans le
monde numérique, la concurrence sur les marchés en ligne est internationale.
Les géants technologiques de la Silicon Valley, notamment
Google, Apple, Meta, Amazon et Microsoft, pénètrent de plus en plus
le marché suisse. En Suisse, des milliers de véhicules font déjà l’objet
d’annonces sur Facebook Marketplace et aux États-Unis, Google My
Business teste déjà le marché automobile. D’autres entreprises internationales
s’implantent sur le marché suisse. Citons par exemple Auto1,
Autohero ou Cazoo. Nous sommes des Davids par rapport aux géants
mondiaux de la technologie et nous devons nous distinguer en tant
que partenaire local pour le marché suisse en offrant un excellent service
sur place et des solutions innovantes. <
AUTOINSIDE | Octobre 2022 33

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Systèmes d’assistance
Aujourd’hui bien plus
qu’une simple batterie
Les exigences que doit remplir une batterie de voiture ont considérablement évolué au cours des dernières
années. Aujourd’hui, il s’agit en fait d’une centrale électrique embarquée qui doit satisfaire à un éventail de
plus en plus large d’exigences, ce qui peut poser des défis aux garagistes et aux fournisseurs. Reinhard Kronenberg
Gregor Eckert, directeur adjoint de
NS Autoersatzteile AG. Source : UGS
L’utilisation croissante de systèmes d’assistance
à bord des véhicules modernes a considérablement
fait évolué les exigences auxquelles
sont soumises les batteries ces dernières années.
Actuellement, une batterie alimente en
moyenne environ 150 consommateurs d’électricité
dans la voiture. À cela s’ajoutent une
cinquantaine de modules informatiques et
un système start-stop. Une batterie conventionnelle
ne suffit plus, a fortiori si l’on tient
compte de la quantité d’électricité que ces
auxiliaires consomment effectivement. Des
exemples ? Ventilation de l’habitacle en position
médiane : 170 W. Chauffage des sièges
qui fonctionne uniquement à l’électricité : 100
à 200 W. Climatisation automatique, qui puise
son énergie principalement dans le moteur
mais représente néanmoins une charge pour
la batterie : 500 W. Ouverture et fermeture du
toit ouvrant : 200 W. Le consommateur le plus
énergivore de la voiture est toutefois le démarreur,
sans lequel rien ne fonctionne.
Gregor Eckert est directeur adjoint de NS
Autoersatzteile AG, entreprise implantée à
Bellach (SO) depuis début octobre. Elle fournit
notamment des batteries à ses clients.
M. Eckert observe que « la diversité des batteries
a augmenté, non seulement en termes
de taille et de performance, mais aussi sur le
plan de la technologie ». Pour lui comme pour
ses clients, stocker la bonne batterie dont le
marché a besoin à partir de ce portefeuille représente
un véritable casse-tête. Malgré toutes
les évolutions, un point n’a pas changé : « Nos
clients veulent pouvoir offrir à leurs clients
une batterie de qualité au prix du marché »,
explique M. Eckert. « Les exigences qualitatives
posées à une batterie restent centrales. »
Il s’agit notamment des performances telles
que la puissance et la durée de vie, de l’amélioration
continue de la qualité par le fabricant,
mais aussi de l’offre de formations. L’activité
de conseil s’est complexifiée et a gagné
en importance parce ce que la batterie est
aujourd’hui bien plus qu’une simple batterie.
Il s’agit en effet d’une véritable centrale électrique
embarquée.
Banner propose une large
gamme de batteries start-stop.
Photo : Banner
M. Eckert vend notamment des batteries
Banner. « Banner propose la variété de produits
nécessaire et met en avant les produits
qui répondent à des exigences qualitatives »,
affirme-t-il. À cela s’ajoute un support compétent.
D’après lui, en tant que fournisseur, de
quoi faut-il tenir compte lors de l’utilisation de
batteries ? « Outre le stockage sûr et le maintien
de la charge, il est essentiel de s’aligner
sur le marché », explique M. Eckert, évoquant
les nouvelles technologies de batterie, l’évolution
des prix et les exigences des fabricants.
Il s’agit là d’analyses nécessaires, « qu’il est
toutefois possible de bien maîtriser avec un
partenaire compétent. » <
Plus d’informations sur :
bannerbatterien.com
34
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

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COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Photos: TCS
Test de pneus d’hiver
Le TCS apporte de la lumière
dans l’obscurité
33 pneus ont été testés en deux dimensions dans le cadre des tests de pneus d’hiver 2022 du TCS : 16 types de
pneumatiques de la dimension 185/65 R15 88 T et 17 types de pneumatiques de la dimension 215/60 R16 99 H.
27 produits sont recommandés à l’achat par le TCS, qui déconseille en revanche tout achat pour six autres
modèles. TCS
Les pneus d’hiver des dimensions 185/65 R15 88 T
et 215/60 R16 99 H ont été testés selon 17 critères
différents lors notamment d’essais de
conduite sur chaussée sèche et mouillée ainsi
que sur neige et glace. Les critères étaient
entre autres l’usure, le bruit et la consommation
de carburant.
Seize types de pneumatiques au total ont été
testés pour la dimension 185/65 R15 88 T. Les
pneus de cette dimension conviennent aux
voitures telles que la Citroën C3, la Kia Rio,
l’Opel Adam, les Renault Clio et Zoe, la Subaru
Trezia, les Toyota Yaris et Verso-S ou la
VW Polo. Quatre pneus sont classés « très
recommandé », sept « recommandé », trois
« recommandé avec réserve » et deux « non
recommandé ». Les pneus non recommandés
sont deux pneus chinois, ceux d’Imperial
Snowdragon HP et de Wanli SW611, qui ont
échoué aux tests sur chaussée mouillée. Mais
le TCS déconseille également d’acheter les
pneus Barum Polaris 5, Dunlop Winter Response
2 et Fulda Kristall Montero 3.
Reto Blättler, chef de projet Test de pneus et conseiller
en mobilité au TCS.
17 types de pneumatiques ont été testés dans
la dimension 215/60 R16 99 H. Cette taille est
l’une des dimensions de pneus d’hiver les plus
vendues. Elle convient aux SUV compacts
ainsi qu’aux voitures de classe moyenne
et compacte telles que la Fiat Tipo Cross, la
Honda HR-V, les Opel Astra et Insignia, la
Peugeot 3008, la Seat Ateca, la Skoda Karoq
ou la Volvo V60. Quatre pneus ont obtenu
l’évaluation finale « très recommandé »,
12 « recommandé » et un « recommandé avec
réserve ». Ce dernier est le pneu Coopertires
WM-SA2+. En raison de ses faibles performances
sur chaussée sèche, sur chaussée
mouillée, sur la neige ainsi qu’en matière
d’usure, il n’est que « recommandé avec réserve
». Dans cette dimension, le TCS peut
donc recommander tous les produits à l’exception
d’un modèle de pneu. Vous trouverez
les résultats détaillés des tests sur les
deux pages suivantes.
Depuis 1973, le TCS teste chaque année des
pneus d’été, d’hiver et toutes saisons en collaboration
avec des partenaires internationaux.
Au cours de ces 49 dernières années, il a déjà
testé des milliers de modèles de pneus et
contribué ainsi à améliorer la sécurité routière
sur les routes suisses. <
Plus d’informations sur :
pneus.tcs.ch
Suite en page 38
AUTOINSIDE | Octobre 2022 37

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Test de pneus d‘hiver 2022: 185/65 R15 88T
Test de pn
1)
la résistance au roulement influence la
consommation de carburant
2)
voir limites d’exigences
Winterreifentest 2022: 185/65 R15 88T
MICHELIN BFGoodrich VREDESTEIN BRIDGESTONE MAXXIS Firestone NEXEN AVON DUNLOP FULDA Barum IMPERIAL WANLI
5 ALPIN 6 G-FORCE WINTRAC BLIZZAK LM005 PREMITRA WINTERHAWK 4 WINGUARD WT7 SNOW WINTER KRISTALL POLARIS 5 Snowdragon SW611
WINTER 2
SNOW WP6
SNOW´G3
RESPONSE 2 MONTERO 3
HP
Marque
Continental GOODYEAR Semperit MICHELIN BFGoodrich VREDESTEIN BRIDGESTONE MAXXIS Fires
C/B/69 D/B/68 C/B/69 C/A/71 D/B/70 D/B/71 D/C/71 D/B/70 C/C/70 C/C/71 E/C/71 E/C/70 C/C/71
Reifenmarke Type
Continental GOODYEAR WinterContact
Semperit MICHELIN BFGoodrich UltraGrip VREDESTEIN 9+ BRIDGESTONE SPEED-GRIP MAXXIS 5 Firestone ALPIN NEXEN 6 AVON DUNLOP G-FORCE FULDA Barum WINTRAC
IMPERIAL WANLI BLIZZAK LM005 PREMITRA WINTER
60% 58% 62% 68% Typ
72% WinterContact UltraGrip 46% 9+ SPEED-GRIP 44% 5 ALPIN 6 52% G-FORCE WINTRAC 38% BLIZZAK 38% LM005 PREMITRA 32% WINTERHAWK 4 WINGUARD 68% WT7 SNOW56%
WINTER KRISTALL POLARIS 5 Snowdragon SW611
TS 870
TS 870
WINTER 2
SNOW WP6
SNOW´G3
RESPONSE
WINTER
2 MONTERO
23
HP
SNOW WP6
64% 56% 68% 76% EU-Reifenlabel 66% 6) C/B/70 C/B/71 70% D/B/71 60% C/B/69 60% D/B/68 74% C/B/69 C/A/71 36% D/B/70 46% D/B/71 D/C/71 4% D/B/70 0% C/C/70 C/C/71 E/C/71 E/C/70 C/C/71
62% 70% 56% 62% Trockene Fahrbahn
Etiquette eur. 52% 64%
des pneus66% 64% 60%
C/B/70
44% 6) 60% 40% 58%
C/B/71
74% 62% 68% 72% 72%
D/B/71
62% 46% 44%
C/B/69
30% 52% 56% 38% 38% 32% 68% 56%
D/B/68 C/B/69 C/A/71 D/B/70 D/B
4) Nasse Fahrbahn 68% 76% 64% 64% 56% 68% 76% 66% 70% 60% 60% 74% 36% 46% 4% 0%
64% 60% 62% 54% 5) 56% 68% 68% 62% 60% 64% 54% 64% 72%
Schnee 66% 60% 70% 62% 70% 56% 62% 52% 66% 44% 40% 74% 72% 62% 30% 56%
Chaussée sèche 64% 64% 5)
60% 56% 54% 52% Eis 58% 60% 54% 64% 64% 60% 64% 50% 60% 56% 62% 54% 52% 60% 56% 50% 68% 68% 52% 60% 62% 52% 60% 58% 64% 54% 64% 62% 72% 68% 72% 46
Komfort/Geräusche 50% 56% 58% 60% 56%
Chaussée mouillée 68% 76% 4) 54% 52% 58% 54% 60% 50% 56% 52% 50% 52% 52%
68% 62% 62% 72% 58% 76% 66% 64% 72% 70% 70% 64% 74%
1) Treibstoffverbrauch 74% 70% 76% 68% 62% 62% 72% 64% 58% 76% 66% 64% 72% 56% 70% 70% 64% 68% 74% 76% 66% 70
80% 70% 60% 50% Verschleiss 50% 70% 60% 70% 60% 80% 40% 70% 60% 50% 80% 50% 70% 60% 60% 80% 40% 60% 60% 80% 70% 80% 60%
Gesamtnote Neige 66% 66% 66% 66% 64% 56% 60% 56% 50% 70% 50% 46% 44% 62% 40% 38% 70% 36% 32% 4% 56% 0% 62% 52% 66
64% 56% 56% 50% 50% 46% 44% 40% 38% 36% 32% 4% 0%
Sternbewertung
H H H H
H H H H
H H H H
H H H H
H H H
H H H
H H H
H H H
H H H
H H H
H H H
H H
H H
H H
H
H
TCS Beurteilung
Glace 2)
sehr
sehr
sehr
sehr empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert bedingt
bedingt
bedingt
nicht
nicht
H H H H
H H H
H H H
H H H
H 60% 64% 64% 64% 60% 62% 54% 5) empfehlenswert H H
empfehlenswert H H H empfehlenswert H H H empfehlenswertH H H
H H
H H
H H
H
Hempfehlenswert
empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert
56% 68
très
recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé non
non
+ Stärken
+Sehr ausge- +Sehr ausge- +Sehr ausge- +Sehr ausge- +Gut auf Schnee +Gut auf trockener
und réserve nasser auf avec nasser réserveauf trockener avec réserve im Treibstoff-
recommandé
beim
nasser recommandé Schnee Verschleiss Schnee Verschleiss auf Eis
+Bestnote +Bestnote +Bestnote +Bestnote +Gut auf +Bestnote auf +Bestnote im +Gut auf +Bestnote im +Bestnote
é recommandé
wogener Reifen wogener Reifen wogener Reifen wogener Reifen
avec
– Schwächen
+Gut auf Eis
Confort/Bruit +Gut auf trockener
und nasser auf nasser Treibstoff- Verschleiss stoffverbrauch +Gut auf Eis +Gut auf trocke-
+Gut auf +Gut auf nas-
+Gut auf +Gut auf Eis nasser Schnee Treibstoff- trockener Treibstoff-
+Bestnote +Bestnote 50% im +Bestnote im 56% Fahrbahn Fahrbahn 58% Fahrbahn verbrauch Geräusch 60% Fahrbahn 56% 54% 52% 58% 54
+Gut im Treib-
+Gut auf +Gut auf +Gut im +Gut auf +Gut im
+Pneu très +Bon sur la neige +Bon sur sols +Meilleure note +Meilleure Fahrbahn +Meilleure
Consommation 1) Fahrbahn verbrauch +Meilleure +Bon sur sol +Meilleure +Meilleure
+Bestnote beim +Gut im +Gut im Treibstoffverbrauch
sur la +Gut note auf Schnee à l'usure Fahrbahneige+Gut auf note Fahrbahn à l'usureTreibstoff-
note sur +Gut le auf Eis
ner Fahrbahn nasser +Bon sur ser la Fahrbahn+Meilleure
nasser +Meilleure
+Gut im Fahrbahn +Gut auf Eis verbrauch Fahrbahn verbrauch
équilibré +Bon sur le sec et mouillé sur sol mouillé note +Gut sur auf sol Schnee +Gut note auf à Schnee la consommation
+Gut note auf trockener
und nasser
au bruit Geräuschmouillé
74% Verschleiss note
70% 76% 68% 62% +Gut im +Gut im +Gut auf Eis +Gut im
und Eis
und Eis
62% 72% 58% 76
+Gut auf Schnee –Leichte +Gut im +Gut im Treibstoffverbrauch
Schwächen +Bon à la Eiscon-
+Bon sur sol verglas
–Leichte Schnee und +Gut auf Eis verbrauch +Gut im Treibstoff- Verschleiss +Gut im Verschleiss
+Meilleure note verglas +Bon sur le +Bon sur sol sec sec
+Gut im Treibstoffverbrauch
sol de carburant
ner Fahrbahn, +Gut mouillé
auf Schnee verglasauf trockener +Bon –Leichte sur sol –Leichte neige auf Schnee sommation +Gut im sec Treibstoff- Reifen +Bon à la verbrauch con-
–Schwächen Reifen verbrauch Schwächen
+Gut auf trocke-
Fahrbahn +Bon sur sol +Bon sur le neige +Bon sur la
und Eis
Schwächen Verschleiss
+Gut im –Lautester Treibstoff- verbrauch –Lautester Treibstoff- –Leichte
à l'usure +Bon à la
verglas +Bon sur la neige +Bon sur
Usure
und im
im Treibstoffverbrauch
und +Bon sur le +Bon à la con-
mouillé +Bon sur le de carburant
und Eis
und Eis
tion
70% Fahrbahn 60% Schwächen Schwächen 70%
Verschleiss verbrauch
80% –Geringste und im
70% auf trockener –Leichte –Schwächen 60%
auf trockener
+Meilleure note consommation +Bon à la
mouillé +Bon sur sol
+Bon à la
50% 50% 60
Verschleiss
–Leichte
auf Schnee 3) auf Eis –Leichte
+Bon
–Leichte und im sur le sommation
Laufleistung Verschleiss Fahrbahn Schwächen auf Schnee Fahrbahn
t au bruit
de carburant consommation consommation –Légers points mouillé im Verschleiss verglas sommation Schwächen +Bon sur le –Leichte verglas Schwächen +Bon à l'usure Schwächen verglas Verschleiss de carburant
–Leichte –Schwächen –Schwächen auf nasser –Schwach –Leichte
im Treibstoffverbrauch
–Pneu le
sec
auf nasser
Schwächen im
auf trockener –Leichte Schwächen auf trockener auf nasser Fahrbahn auf nasser Schwächen
+Bon sur la neige +Bon à l'usure de carburant de carburant faibles sur la +Bon sur la +Bon à la consommation
–Pneu le plus +Bon à la consommation
–Leichte bruyant sommation
auf trockener Fahrbahn –Légers points
–Schwächen
–Schwach
de carburant verglas +Bon à la con-
Fahrbahn 3)
Verschleiss 3)
Fahrbahn plus +Bon 3) Schwächen à la con-
+Bon à l'usure
auf trockener Fahrbahn 3) Fahrbahn 3) und Eis Fahrbahn 3) auf Schnee
et le verglas –Légers points +Bon à l'usure
neige et le neige et le
–Légers points
Note finale 66% 66% 66% Schwächen im
Fahrbahn
eige
verglas verglas
64% –Leichte 56% auf trockener 56% auf nasser
faibles sur sol –Légers points faibles sur le
de carburant bruyant sommation de carburant
50% 50% 46
Verschleiss –Légers points de carburant faibles sur
3)
–Leichte Schwächen
Fahrbahn 3)
Fahrbahn 3)
sec
faibles sur la verglas –Légers points +Bon à l'usure et à l'usure –Kilométrage de carburant –Points faibles faibles sur sol –Points Schwächen faibles sol sec
auf Schnee
auf Schnee
Evaluation par étoiles H H H H
H H H H
H H H H
H H H 3)
H
3)
–Légers points neige 3)
faibles à la
–Légers points
–Légers points –Légers points le plus faible et à l'usure sur sol sec mouillé et sur sur la neige –Légers points H H H
H H H
H H H
H H H
H H
consommation
de
très 1: Note von A bis G recommandé
im Treibstoffverbrauch; recommandé recommandé recommandé recom
mouillé 3)
l'usure 2) 3)
sol sec 3) sol sec
faibles sur sol
faibles 1) à Appréciation Rollwiderstand beeinflusst TCS den 2) faibles sur faibles sur 4) 5) 6) Treibstoffverbrauch très Beste –Légers Note in diesem points –Points faibles
Kriterium très
Schlechteste –Points le verglas
Note très in diesem –Faible Buchstabe sur faibles sur la
siehe Anforderungsgrenzen
(Schriftfarbe faibles schwarz, sur sur sol sec 3)
fett und
Kriterium faibles (Schriftfarbe sur –Points rot, fett) faibles sol Buchstabe mouillé
carburant
2: 3) neige
Note von A bis G bei Bremsen nass
3) führt zur Abwertung
recommandé
–Légers points unterstrichen) sol sec recommandé sol recommandé
mouillé 3) sur sol sec 3) recommandé
Zahl: Aussengeräusch –Faible in Dezibel sur sol (dB)
–Légers points
faibles sur la –Légers points
mouillé 3)
faibles à
neige 3) faibles sur la
l'usure
+ Forces
3)
+Pneu très neige +Pneu 3)
très +Pneu très +Pneu très +Bon sur la neige +Bon sur sols +Meilleure note +Meilleure +Meille
TCS Bewertung
• «hervorragend»: Reifen zeichnen sich in équilibré
allen und Anforderungsprofile équilibré laufend angepasst équilibré Anforderungen für équilibré Trockene Nasse
– Faiblesses
+Bon
Treibstoffsur
le
Verschleiss sec Gesamtnote et mouillé Schnelllauf sur sol mouillé note sur sol note à
TCS Empfehlungen * Fahr bahn Fahrbahn verbrauch
Kriterien überdurchschnittlich gut aus.
werden, können die Reifenbewertungen von
+Bon sur sols +Meilleure note +Meilleure +Meilleure note verglas +Bon sur le +Bon sur sol sec sec
somm
5)
• «sehr empfehlenswert»: Reifen erfüllen 6) alle den Vorjahresergebnissen abweichen.
hervorragend 80% 80% 80% 80% 80% bestanden
la dépréciation
plus mauvaise note dans ce critère
1
Kriterien, die für Sicherheit und Umwelt re sec lettre:
entscheidend
sind.
2 e lettre: note Gesamtnote pour l'adhérence bei Abwertung sur le mouillé (A–G)
et note mouillé pour la consommation sur sol mouillé (A–G) note à la à l'usure +Bon à la
verglas +Bon sur la neige +Bon sur sol de car
sehr empfehlenswert 60% 60% 60% 60% 60% bestanden
re note dans ce critère
(en rouge et en gras)
+Bon sur la neige +Bon sur la neige consommation
empfehlenswert 40% 40% 40% 40% 40% bestanden
+Meilleure note consommation +Bon à la
mouillé +Bon su
r, en gras et souligné)
• «empfehlenswert»: Reifen können bei chiffre: einzel-bruinen Kriterien leichte Schwächen aufweisen. empfehlenswert» und «nicht empfehlenswert»
au bruit
de carburant consommation consommation –Légers points mouil
Bei extérieur den Urteilen en «empfehlenswert», décibels (dB) «bedingt
+Bon à la
et le verglas et le verglas de carburant
bedingt empfehlenswert 20% 20% 20% 20% 20% m. E. best.**
• «bedingt empfehlenswert»: Reifen haben bei wird die Gesamtnote ab 2012 nicht mehr über
nicht empfehlenswert 0% 0% 0% 0% 0% nicht best.
einzelnen Kriterien deutliche Schwächen. +Bon à la die Gewichtung +Bon berechnet. sur Ausschlaggebend sol +Bon sur sols sec +Bon sur la neige +Bon à l'usure de carburant de carburant faibles sur la +Bon su
• «nicht empfehlenswert»: Reifen weisen consommation
für das Urteil ist die sec, schlechteste à la Note (ausgenommen
Komfort /Geräusche). Diese schlägt
alphabetisch nach Herstellernamen sortiert. Produkteänderungen bleiben vorbehalten.
–Légers points
et mouillé * Die Reifen sind in
et
den
le
jeweiligen
verglas
Beurteilungsgruppen nach Empfehlung geordnet.
–Légers points +Bon
Bei gleicher
à l'usure
Gesamtnote wird
neige et le neige
insgesamt grosse Schwächen auf.
de carburant et consommation +Bon sur la neige
verglas vergla
’appréciation et les exigences sont régulirement
ajustées, les résultats de test peuvent übertragen werden. Da Beurteilungsmassstäbe Herstellernamen sortiert.
Doctech: 5212
Die Testresultate können Exigences in der Regel pour auf
durch und Chaussée wird als Gesamtnote Chaussée verwendet. Consom- Bei
** mit Usure Einschränkungen Note bestanden finale Haute vitesse faibles sur sol –Légers points faibles sur le
benachbarte Dimensionen appréciation derselben TCS Serie * à l'usuregleicher Gesamtnote sèche de wird carburant mouillée alphabetisch et nach mation et le verglas
sec
© TCS Mobilitätsberatung,
faibles sur
Ostermundigen
la verglas –Légers points +Bon à
à l'usure
–Légers points neige 3)
RBL
excellent 80% 80% 80% 80% 80% réussi
Index: 02
faibles à la
arier d'une année à l'autre.
Aktuelle Nr.: 5212de Datum: 19.08.2022 –Légers points
–Léger
très recommandé 60% 60% 60% 60% 60% réussi
consommation
de
faibles sur sol
faibles à
faibles
ote finale en cas de dépréciation
recommandé 40% 40% 40% 40% 40% réussi mouillé 3)
l'usure 3)
sol se
carburant
epuis 2012, la note finale attribuée pour les
recommandé avec réserve 20% 20% 20% 20% 20% réussi ar.**
ppréciations « recommandé », « recommandé
–Légers points
non recommandé 0% 0% 0% 0% 0% échoué
vec réserve » et « non recommandé » n’est
faibles à
l'usure
lus calculée en fonction de la pondération
3)
ais la plus mauvaise note (excepté celle pour
* Les pneus sont classés dans les groupes d’évaluation par appréciation. Si des notes finales sont ex aequo,
e confort/bruit) est déterminante et retenue.
le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique.
i des notes finales sont ex aequo, le classeent
sera effectué en fonction du nom du
6
Les modifications du produit demeurent réservées.
** réussi avec réserve
abricant par ordre alphabétique.
3) © TCS Conseils en mobilité, Ostermundigen
mène à la dépréciation
Doctech: 5212 RBL
4) Index: 02
meilleure N° actuel: note 5212r dans ce Date: critère
24.08.2022
(en noir, en gras et souligné)
Test de pneus d‘hiver 2022: 215/60 R16 99H
5)
plus mauvaise note dans ce critère
(en rouge et en gras)
Test de pn
Evaluation TCS
• « excellent » : le pneu satisfait à tous les critères d’appréciation et les exigences sont régulièrement
ajustées, les résultats de test peuvent
Exigences pou
Winterreifentest 2022: 185/65 R15 88T
appréciation T
de test à un niveau supérieur à la moyenne
GT RADIAL Sava VREDESTEIN ESA+TECAR TOYO TIRES Nokian Tyres UNIROYAL Matador FALKEN COOPERTIRES
eskimo hp2 WINTRAC SUPERGRIP OBSERVE S944 WR Snowproof WinterExpert MP93 Nordicca EUROWINTER WM-SA2 +
excellent
• « très recommandé » : PRO le pneu satisfait à tous varier d'une HS01 année à l'autre.
Marque
Continental DUNLOP GOODYEAR MICHELIN YOKOHAMA BRIDGESTONE Kleber GT RADIAL Sava
les critères décisifs pour la sécurité et l'environnement
TS870 Note finale en cas de dépréciation
7) ALPIN 6 G-FORCE WINTRAC BLIZZAK LM005 PREMITRA WINTERHAWK 4 WINGUARD WT7 SNOW WINTER KRISTALL POLARIS 5 Snowdragon SW611
très recomma VREDE
Reifenmarke Type
Continental GOODYEAR WinterContact
Semperit MICHELIN WINTER
BFGoodrich VREDESTEIN UltraGrip
BRIDGESTONE MAXXIS ALPIN Firestone 6 NEXEN BluEarth*Winter
AVON DUNLOP FULDA BLIZZAK Barum IMPERIAL KRISALP WANLI HP3 WINTERPRO 2 eskimo hp2 WINT
Typ
WinterContact UltraGrip 9+ SPEED-GRIP 5
TS 870
SPORT WINTER 2 5 Performance+ SNOW WP6
SNOW´G3 V906RESPONSE 2 MONTERO LM005
3
HP
recommandé
6) EU-Reifenlabel C/B/70 C/B/71 D/B/71 C/B/69 D/B/68 C/B/69 C/A/71 D/B/70 D/B/71 D/C/71 D/B/70 C/C/70 C/C/71 E/C/71 E/C/70 C/C/71
•
Trockene Etiquette « Fahrbahn recommandé eur. des 64% pneus64% » : le 60%
C/B/70
pneu peut présenter de Depuis 2012, la note finale attribuée pour les
6) 60% 58% 62% 68% 72% 46% 44% 52% 38% 38% 32% 68% 56%
C/B/72 C/B/72 C/B/69 D/B/71 C/A/71 C/B/69 C/C/70 C/C/72 recommandé C/B
4) Nasse Fahrbahn 68% 76% 64% 64% 56% 68% 76% 66% 70% 60% 60% 74% 36% 46% 4% 0%
Schnee légères 66% faiblesses 60% à 70% certains 62% critères
70% 56% 62% 52% appréciations 66% 44% 40% « recommandé 74% 72% 62% », « recommandé
30% 56%
Chaussée sèche 62% 62% 60% 70% 64% 74% 52% 56% 60% non recomma 52
5) Eis 60% 64% 64% 64% 60% 62% 54% 56% 68% 68% 62% 60% 64% 54% 64% 72%
•
Komfort/Geräusche « recommandé 50% 56% avec 58% réserve 60% » : 56% le pneu 54% a de 52% 58% avec 54% réserve 60% » 50% et « 56% non recommandé 52% 50% 52% » n’est
52%
Chaussée 1) Treibstoffverbrauch mouillée 74% 70% 68% 76% 68% 66% 62% 62% 60% 72% 58% 62% 76% 66% 64% 58% 72% 70% 70% 70% 64% 54% 74% 50% 50% 64
Verschleiss nettes faiblesses 70% 60% à certains 70% 80% critères 70% 60% 50% 50% plus 60% calculée 60% 40% en fonction 60% 80% de la 70% pondération
80% 60%
•
Neige 78% 78% 82%
« non recommandé » : le pneu a de graves
4) 62% 58% 56% 74% 54% 64% 60
Gesamtnote 66% 66% 66% 64% 56% 56% 50% 50% 46% 44% 40% 38% 36% 32% 4% 0%
mais la plus mauvaise note (excepté celle pour
* Les pneus so
Sternbewertung
H H H H
H H H H
H H H H
H H H H
H H H
H H H
H H H
H H H
H H H
H H H
H H H
Glace H H H
H H H
H H H
faiblesses
72% H H H
H H 70% H
H H H 66% H H H
H H
le confort/bruit)
72% H
H H H 62% H
est 5)
H H
H H
H H
H
H
TCS Beurteilung H
déterminante
62%
et retenue.
66% 68% 70% le classemen 74
2)
sehr
sehr
sehr
sehr empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert bedingt
bedingt
bedingt
nicht
nicht
empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert
empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert empfehlenswert
recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé
+ Stärken
+Sehr ausge- +Sehr ausge- +Sehr ausge- +Sehr ausge- +Gut auf Schnee +Gut auf trockener
und nasser auf nasser auf trockener im Treibstoff-
beim
nasser Schnee Verschleiss Schnee Verschleiss auf Eis
+Bestnote +Bestnote +Bestnote +Bestnote +Gut auf avec +Bestnote réserveauf
+Bestnote im +Gut auf +Bestnote im +Bestnote
wogener Reifen wogener Reifen wogener Reifen wogener Reifen
–
En Confort/Bruit Schwächen
général, les résultats 54%
+Gut
de test peuvent 48%
auf Eis
être 54% Si des 54% notes finales 52% sont ex 42% aequo, le classement
+Gut 64% auf Fahrbahn
54% 54% 40% Les modifica 56
+Gut auf trockener
bon und nasser à +Meilleure
auf nasser Treibstoff- +Meilleure Verschleiss+Bon stoffverbrauch sur +Meilleure
+Gut auf Eis +Gut +Meilleure
auf trocke-
+Gut auf +Bon +Gut sur auf la nas-
+Gut +Meilleure
auf +Gut auf +Bon Eis à nasser la con-
Schnee Treibstoff- trockener Treibstoff-
+Bestnote +Bestnote im +Bestnote im
Fahrbahn Fahrbahn Fahrbahn verbrauch Geräusch Fahrbahn
+Gut im Treib-
+Gut auf +Gut auf +Gut im +Gut auf +Gut im
+Très
Fahrbahn
verglas l'usure
** réussi avec ré
reportés Consommation aux 1) Fahrbahn verbrauch
note sur le note à +Bestnote la consommation
nasser +Bon sur le +Bon sur la verglas +Bon sur le +Bon sur de carburant
+Gut auf Schnee –Leichte +Gut im +Gut im Treib-
–Leichte Schnee und +Gut auf Eis verbrauch +Gut im Treibstoff- Verschleiss +Gut im Verschleiss
beim sol +Gut secim
+Gut note im Treibstoffverbrauch
pneu +Gut 70% auf de Schnee Fahrbahn
ner Fahrbahn nasser ser Fahrbahn nasser
au bruit note sur le neige
note au bruit +Gut im Fahrbahn
sommation +Gut auf Eis verbrauch Fahrbahn verbrauch
+Gut auf Schnee dimensions +Gut auf Schnee +Gut 68% auf trockener
und
voisines Geräusch Verschleiss 76% d'un sera effectué Treibstoff- 72% +Gut auf en Eis +Gut fonction im 68% +Gut im du +Gut auf nom Eis 74% +Gut im du 62% 76% 78
+Bon und sur Eis la und verglas Eis
sommation neige +Gut im et Treibstoffverbraucner
Fahrbahn, +Gut auf Schnee
auf Schnee
le +Gut +Meilleure
auf trocke-
Fahrbahn de carburant und Eis verglas Schwächen Verschleiss neige et le stoffverbrauch Schwächen Eis
+Meilleure verglas +Gut sol im mouillé –Lautester –Légers Treibstoff- points verbrauch –Lautester Treibstoff- –Leichte
de la Usure carburant même verglas und
série.
im
im note Treibstoff-
Etant au bruit und 60% donné
Eis +Bon sur la que
auf
+Bon à 70% les
trockener
l'usureéchelles
–Leichte –Leichte
+Gut im Treibstoff- Reifen verbrauch
verglas 60% note à la con-
und Eis +Bon fabricant à 70% la con-
+Bon par sur la ordre 60% faibles sur alphabétique.
–Schwächen Reifen verbrauch Schwächen
Fahrbahn Schwächen Schwächen
Verschleiss verbrauch –Geringste und im auf trockener 60% –Leichte –Schwächen 60% auf trockener 60% 80% 50
MICHELIN YOKOHAMA BRIDGESTONE Kleber
ALPIN 6 BluEarth*Winter BLIZZAK KRISALP HP3 WINTERPRO 2
V906 LM005
C/B/69 D/B/71 C/A/71 C/B/69 C/C/70 C/C/72 C/B/70 C/C/72 D/B/71 C/B/69 D/C/72 D/C/72 D/B/70 E/B/70
70% 64% 74% 52% 56% 60% 52% 48% 68% 56% 44% 42% 40% 36%
62% 58% 70% 54% 50% 50% 64% 50% 48% 46% 54% 48% 64% 58%
62% 58% 56% 74% 54% 64% 60% 72% 54% 62% 76% 64% 70% 56%
72% 62% 5) 62% 66% 68% 70% 74% 70% 70% 64% 74% 70% 66% 62%
54% 52% 42% 54% 54% 40% 56% 50% 50% 56% 52% 52% 56% 52%
64% 72% 68% 74% 62% 76% 78% 80% 54% 70% 80% 64% 60% 62%
70% 60% 60% 60% 60% 80% 50% 70% 70% 70% 60% 70% 60% 40%
64% 58% 56% 52% 50% 50% 50% 48% 48% 46% 44% 42% 40% 36%
H H H H H H H
H H H
H H H
très recommandé recommandé recommandé
recommandé
+Pneu très +Bon sur +Meilleure +Bon sur la +Bon sur le
équilibré sol sec note sur sol neige
+Bon sur +Bon à la consommation
sec +Bon sur le +Bon à la con-
sols sec et
+Meilleure verglas
mouillé de carburant note sur sol +Bon à la consommation
+Bon à l'usure +Bon sur +Bon sur sol neige
+Bon sur la +Bon à l'usure mouillé
Verschleiss verbrauch und
–Légers –Leichte points +Bon auf Schnee à la con-ausommation Eissommation
–Leichte
sommation
–Leichte und im
neige et le Laufleistung sol mouillé Verschleiss
im Verschleiss
Schwächen
Verschleiss
Fahrbahn
Fahrbahn Schwächen auf Schnee
–Leichte
neige et le
de carburant im Treibstoff-
Schwächen
–Leichte
–Légers points +Bon à la consommation
de carburant –Légers points sol sec mouillé et sur +Bon sur le faibles sur la
auf nasser
Schwächen im
Schwächen
de carburant
auf trockener –Leichte verglas
–Leichte –Schwächen
–Légers points
Schwächen auf trockener
–Schwächen auf nasser –Schwach
auf nasser
+Bon à l'usure faibles sur +Bon à la con-
la neige verglas neige Fahrbahn
verbrauch
verglas faibles sur
Note finale 68% 68% de carburantVerschleiss +Bon
64% sur la
Fahrbahn
+Bon à l'usure
64% Schwächen
+Bon à la consommation
neige
auf trockener faibles Fahrbahn sur la
58% –Leichte
auf trockener
+Bon à la consommation
sol mouillé de carburant
–Légers points sol sec sommation +Bon à la con-
+Bon à l'usure –Légers points +Bon à l'usure neige
Fahrbahn
Schwächen –Légers im points Fahrbahn
–Leichte
auf nasser Fahrbahn
Fahrbahn 3) und Eis
–Schwächen
56% auf trockener
Schwächen
auf Schnee
–Schwach
52% auf nasser 50% 50% 50
Fahrbahn 3)
–Légers points +Bon à l'usure faibles sur –Légers points de carburant sommation –Légers points faibles à la –Légers points +Bon à l'usure
–Leichte
Verschleiss
faibles sur sol de carburant Schwächen –Légers points
Fahrbahn 3)
Fahrbahn 3)
de carburant
Schwächen
faibles sur la –Légers points sol mouillé faibles Evaluation sur la –Pneu par étoiles plus de carburant
H H faibles H H sur consommation
H H H H faibles sur H H –Légers H H points mouillé et à l'usureauf Schnee faibles
H H H H H H auf Schnee à
H
H H H
H H H
H H H
H H H
H H
et à l'usure neige 3) faibles sur la de sol sec faibles sur –Légers points –Légers points l'usure
–Légers points neige bruyant
Appréciation TCS 2) –Légers points sol mouillé
1) très 4) très
5) très
très 6)
faibles sur –Légers Rollwiderstand points –Légers beeinflusst points den Treibstoffverbrauch
faibles sur –Légers points Beste Note carburant in diesem Kriterium –Légers points Schlechteste sol mouillé Note in diesem faibles sur Buchstabe faibles sur 1: recommandé
Note –Points von A bis G faibles im Treibstoffverbrauch; recommandé recommandé recommandé recommandé recom
neige 3)
2)
faibles siehe sur Anforderungsgrenzen
3) führt zur Abwertung
faibles sur sol sec recommandé faibles sur (Schriftfarbe
unterstrichen)
–Légers schwarz, recommandé
points fett und faibles sur Kriterium recommandé –Légers (Schriftfarbe points rot, sol fett) recommandé
sec 3) Buchstabe sol sec 3) 2: Note von sur A sol bis sec G bei 3) Bremsen nass
Zahl: Aussengeräusch in Dezibel (dB)
sol sec 3)
–Légers points
sol mouillé 3) sol mouillé 3)
sol sec 3) faibles sur sol mouillé 3) faibles sur
3)
3)
+ Forces
faibles à
l'usure
+Pneu très
sol mouillé
+Pneu très
sol sec
+Pneu très +Pneu très +Bon sur +Meilleure +Bon sur la +Bon sur le +Très bon à +Meille
TCS Bewertung
•
équilibré équilibré équilibré équilibré sol sec note sur sol neige verglas l'usure note s
–«hervorragend»: FaiblessesReifen zeichnen sich in allen und Anforderungsprofile laufend angepasst
Anforderungen für Trockene Nasse Treibstoff- Verschleiss Gesamtnote Schnelllauf
TCS Empfehlungen * Fahr bahn Fahrbahn verbrauch
Kriterien überdurchschnittlich gut aus.
+Bon sur
werden, können
+Bon
die Reifenbewertungen
sur +Meilleure
von
+Bon sur +Bon à la consommation
+Meilleure verglas sommation neige et le +Meille
sec +Bon sur le +Bon à la con-
+Bon sur la vergla
5) la dépréciation
plus mauvaise note dans • «sehr ce empfehlenswert»: critère Reifen 6) 1 re erfüllen lettre: alle note pour den la Vorjahresergebnissen consommation abweichen.
7) (A–G)
indice hervorragend de capacité de charge 80% (LI 95) 80% 80% 80% 80% bestanden
Kriterien, die für Sicherheit und sols sec et sols sec et note sur la sols sec et
re note dans ce critère
(en rouge et en gras)
2 e Umwelt entscheidend
sind.
mouilléGesamtnote bei mouillé Abwertung neige
empfehlenswert mouillé
40% de carburant
40% 40% note 40% sur sol 40% +Bon à bestanden la con-
de carburant verglas note a
lettre: note pour l'adhérence sur le mouillé (A–G)
sehr empfehlenswert 60% 60% 60% 60% 60% bestanden
r, en gras et souligné)
• «empfehlenswert»: Reifen können chiffre: bei einzelnen
Kriterien leichte Schwächen aufweisen. empfehlenswert» und «nicht empfehlenswert»
sommation +Bon à l'usure +Bon sur +Bon su
bruit extérieur Bei den en Urteilen décibels «empfehlenswert», (dB) «bedingt
bedingt empfehlenswert 20% 20% 20%
+Bon sur la +Bon sur la +Bon sur +Bon sur la +Bon à l'usure mouillé 20% 20% m. E. best.**
• «bedingt empfehlenswert»: Reifen haben
neige
bei
et
wird
le
die Gesamtnote
neige
ab
et
2012
le
nicht mehr
sols
über
nicht empfehlenswert 0% 0% 0% 0% 0% nicht best.
sec et neige et le –Légers points +Bon à la consommation
geordnet. Bei gleicher +Bon Gesamtnote à l'usure wird faibles sur +Bon à la con-
la neig
de carburant –Légers points sol sec mouil
einzelnen Kriterien deutliche Schwächen. die Gewichtung berechnet. Ausschlaggebend
• «nicht empfehlenswert»: Reifen weisen verglasfür das Urteil ist verglas die schlechteste Note (ausgenommen
Komfort /Geräusche). Diese schlägt
alphabetisch nach Herstellernamen sortiert. Produkteänderungen
mouillé * Die verglas
Reifen sind in den jeweiligen Beurteilungsgruppen faibles sur nach Empfehlung
insgesamt grosse Schwächen auf.
+Bon à la consommation
* gleicher Gesamtnote sèche sommation wird alphabetisch mouillée nach sommation mation
+Bon à la con-
+Bon à la con-
+Bon à la consommation
–Légers points +Bon à l'usure faibles sur –Légers points de carburant somm
sol mouillé de
bleiben
carburant
vorbehalten.
d’appréciation et les exigences sont régulièrement
ajustées, les résultats de test peuvent
Exigences pour
Chaussée Chaussée Consom- Usure Note finale Haute vitesse
–Légers points sol sec sommation +Bon à
Die Testresultate können in der Regel auf
durch und wird als Gesamtnote verwendet. Bei
** mit Einschränkungen bestanden
benachbarte Dimensionen appréciation derselben Serie TCS
© TCS Mobilitätsberatung, Ostermundigen
übertragen werden. Da Doctech: 5212 RBL
excellent Beurteilungsmassstäbe de carburant Herstellernamen 80% de sortiert. carburant 80% de carburant 80% de 80% carburant 80% faibles réussi
varier d'une année à l'autre.
sur la –Légers points
Index: 02 sol mouillé faibles sur la –Pneu le plus de car
très recommandé et à l'usure 60% et à l'usure60% et à l'usure 60% et 60% à l'usure 60% neige 3)
Aktuelle Nr.: 5212de Datum: 19.08.2022
réussi faibles sur la –Légers points neige bruyant –Légers
Note finale en cas de dépréciation
recommandé 40% 40% 40% 40% 40% réussi neige 3)
faibles sur –Légers points –Légers points faibles
Depuis 2012, la note finale attribuée pour les
sol sec 3) faibles sur faibles sur sol sec
recommandé avec réserve 20% 20% 20% 20% 20% réussi ar.**
appréciations « recommandé », « recommandé
sol mouillé 3) sol mouillé 3) –Légers
non recommandé 0% 0% 0% 0% 0% échoué
avec réserve » et « non recommandé » n’est
faibles
plus calculée en fonction de la pondération
l'usure
mais la plus mauvaise note (excepté celle pour
* Les pneus sont classés dans les groupes d’évaluation par appréciation. Si des notes finales sont ex aequo,
le confort/bruit) est déterminante et retenue.
le classement sera effectué en fonction du nom du fabricant par ordre alphabétique.
Si des notes finales sont ex aequo, le classe-
Les modifications du produit demeurent réservées.
** réussi avec réserve
ment sera effectué en fonction du nom du
fabricant par ordre alphabétique.
38
1)
la résistance au roulement influence la
consommation de carburant
2)
voir limites d’exigences
3)
mène à la dépréciation
4) Index: 02
meilleure note dans ce critère
(en noir, en gras et souligné)
© TCS Conseils en mobilité, Ostermundigen
Doctech: 5213 RBL
N° actuel: 5213fr Date: 24.08.2022
5)
plus mauvaise note dans ce critère
(en rouge et en gras)
Octobre 2022 | AUTOINSIDE
6)
1 re lett
2 e lettr
chiffre

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
e pneus d‘hiver 2022: 185/65 R15 88T
XIS
ITRA
WP6
Firestone
WINTERHAWK 4
NEXEN
WINGUARD
SNOW´G3
AVON
WT7 SNOW
DUNLOP
WINTER
RESPONSE 2
FULDA
KRISTALL
MONTERO 3
Barum
POLARIS 5
IMPERIAL
Snowdragon
HP
WANLI
SW611
70 D/B/71 D/C/71 D/B/70 C/C/70 C/C/71 E/C/71 E/C/70 C/C/71
46% 44% 52% 38% 38% 32% 68% 56%
% 70% 60% 60% 74% 36% 46% 4% 0%
% 66% 44% 40% 74% 72% 62% 30% 56%
% 68% 68% 62% 60% 64% 54% 64% 72%
% 54% 60% 50% 56% 52% 50% 52% 52%
% 76% 66% 64% 72% 70% 70% 64% 74%
% 60% 60% 40% 60% 80% 70% 80% 60%
% 46% 44% 40% 38% 36% 32% 4% 0%
H
andé
H H H
recommandé
H H H
recommandé
H H H
recommandé
H H
recommandé
avec réserve
H H
recommandé
avec réserve
H H
recommandé
avec réserve
H
non
recommandé
H
non
recommandé
re
r sol
r sol
points
sur la
t le
points
à la
-
de
ant
points
à
3)
+Meilleure
note à la consommation
de carburant
+Bon sur sol
mouillé
+Bon sur la
neige et le
verglas
+Bon à l'usure
–Légers points
faibles sur
sol sec 3)
Exigences pour
appréciation TCS *
+Meilleure
note au bruit
+Bon sur sol
mouillé
+Bon sur le
verglas
+Bon à la consommation
de carburant
et à l'usure
–Légers points
faibles sur
sol sec
–Légers points
faibles sur la
neige 3)
+Bon sur sol
mouillé
+Bon sur le
verglas
+Bon à la consommation
de carburant
–Pneu le plus
bruyant
–Kilométrage
le plus faible
–Légers points
faibles sur
sol sec
–Légers points
faibles sur la
neige 3)
+Meilleure
note sur la
neige
+Bon sur sol
mouillé
+Bon sur le
verglas
+Bon à la consommation
de carburant
et à l'usure
–Points faibles
sur sol sec 3)
+Meilleure
note à l'usure
+Bon sur la
neige
+Bon sur le
verglas
+Bon à la consommation
de carburant
–Points faibles
sur sol sec
–Points
faibles sur
sol mouillé 3)
6)
1 re lettre: note pour la consommation (A–G)
2 e lettre: note pour l'adhérence sur le mouillé (A–G)
chiffre: bruit extérieur en décibels (dB)
Chaussée
sèche
Chaussée
mouillée
Consommation
+Bon sur la
neige
+Bon à la consommation
de carburant
+Bon à l'usure
–Pneu le plus
bruyant
–Légers points
faibles sur sol
mouillé et sur
le verglas
–Points faibles
sur sol sec 3)
+Meilleure
note à l'usure
+Bon sur sol
sec
+Bon sur le
verglas
+Bon à la consommation
de carburant
–Points faibles
sur la neige
–Faible sur
sol mouillé 3)
+Meilleure
note sur le
verglas
+Bon à la consommation
de carburant
+Bon à l'usure
–Légers points
faibles sur
sol sec
–Légers points
faibles sur la
neige
–Faible sur sol
mouillé 3)
e pneus d‘hiver 2022: 215/60 R16 99H
Marque
Continental DUNLOP
Usure Type Note finale WinterContact Haute vitesse WINTER
TS870 7) SPORT 5
Etiquette eur. des pneus C/B/70
excellent 80% 80% 80% 80% 80% réussi
6) C/B/72 C/B/72 Neige C/B/69 78% D/B/71 78% C/A/71 82% C/B/69 4) 62% C/C/70
Marque
Continental DUNLOP Chaussée GOODYEAR sèche MICHELIN 62% YOKOHAMA 62% BRIDGESTONE 60% Glace Kleber 70% GT 72% RADIAL 64% 70% Sava 74% VREDESTEIN 66% 52% ESA+TECAR 72% 56%
a très recommandé VREDESTEIN ESA+TECAR 60% TOYO TIRES 60% Nokian Type Tyres 60% UNIROYAL WinterContact 60% Matador WINTER UltraGrip FALKEN 60% ALPIN COOPERTIRES
6 réussi BluEarth*Winter BLIZZAK KRISALP HP3 WINTERPRO 2 eskimo hp2 WINTRAC SUPERGRIP
Confort/Bruit 54% 48% 54% 54%
hp2 WINTRAC SUPERGRIP OBSERVE S944 WR Snowproof WinterExpert TS870 7)
MP93 SPORT Nordicca 5Chaussée Performance+ EUROWINTER
mouillée 68% WM-SA2 V906 + 66% LM005 60% 62% 58% 70% 54% PRO 50%
recommandé 40% 40% 40% 40% 40% réussi
Consommation 1) 68% 76% 70% 64%
Marque PRO Continental DUNLOP Etiquette GOODYEAR eur. des pneus MICHELIN C/B/70 YOKOHAMA
6) C/B/72 BRIDGESTONE
Neige C/B/72 HS01 Kleber C/B/69 78%
GT RADIAL D/B/71 78%
Sava C/A/71 82%
VREDESTEIN
4) C/B/69 62%
ESA+TECAR C/C/70 58%
TOYO TIRES C/C/72 56%
Nokian Tyres C/B/70 74%
UNIROYAL C/C/72 54%
Type
WinterContact WINTER UltraGrip ALPIN 6 BluEarth*Winter
recommandé avec réserve 20% 20% 20% 20% Glace BLIZZAK KRISALP HP3
20% 72% WINTERPRO 2
réussi ar.** 70% eskimo hp2 66% Usure WINTRAC 72% SUPERGRIP 60% 62% OBSERVE 5) S944 70% 62% WR Snowproof 60% 66% WinterExpert 70% 68% MP
/72 C/B/70 C/C/72 Chaussée sèche 62% 62% 60% 70% 64% 74% 52% 56% 60% 52% 48%
TS870 D/B/71 7) SPORT 5 Performance+ C/B/69 D/C/72 V906 D/C/72LM005
D/B/70 E/B/70
PRO
Chaussée mouillée 68% 66% Confort/Bruit 60% 62% 54% 58% 48% 70% 54% 54% 54% 50% 52% 50% 42% 64% 54% 50% 54%
% non recommandé 52% Etiquette eur. des pneus 48% C/B/70 0% 6) 68% C/B/72 0% C/B/72 56% C/B/69 0% 44% D/B/710% 42% C/A/71 40% C/B/69 échoué C/C/70 36% C/C/72 Note C/B/70 finale C/C/7268% D/B/71 68% C/B/69 64% D/C/72 64%
Consommation 1) 68% 76% 70% 64% 72% 68% 74% 62%
GOODYEAR MICHELIN
Neige 78% 78% 82% 4) 62% 58% 56%
Evaluation par étoiles
74%
H H
54%
H H H H
64%
H H H H
60%
H H H H
72%
Chaussée sèche YOKOHAMA BRIDGESTONE
62% 62% Kleber 60% GT RADIAL 70% Sava 64% VREDESTEIN 74% ESA+TECAR 52% TOYO TIRES 56% Nokian Tyres 60% UNIROYAL 52% Matador 48% FALKEN 68% COOPERTIRES 56% 44% H H
% UltraGrip 64% ALPIN 6 BluEarth*Winter 50% BLIZZAK 48% KRISALP HP3 46%
Glace WINTERPRO 2 eskimo 54%
72% hp2 WINTRAC 48%
70% Usure SUPERGRIP64% 66% OBSERVE 72% 60% S944 58% WR Snowproof 62% 70% 5) WinterExpert 62% 60% Appréciation MP93 TCS 66% Nordicca
2) 70% EUROWINTER très 68% 60% WM-SA2 très 70% 60% + très 74% 60% très 70% 60%
erformance+ Chaussée mouillée V906 68% LM005 66% 60% 62% 58% 70% PRO 54% 50% 50% 64% 50% recommandé HS01 48% recommandé 46% recommandé 54% recommandé
% 60% 72% 54% Confort/Bruit 62% 76% 54% 48% 64% 54% 70% 54% 56% 52% 42% 54% 54% 40% 56% 50%
Les C/B/72 pneus sont C/B/69 Neige classés D/B/71 dans les 78% groupes C/A/71 d’évaluation 78% C/B/69 82% par C/C/70 appréciation. Si des notes Note finales sont ex aequo,
4) 62% C/C/72 58% C/B/70 56% C/C/72 74% D/B/71 68% 54% C/B/69 68% 64% D/C/72 64% + Forces 60% D/C/72 64% +Pneu 72% D/B/70 très 58% +Pneu 54% E/B/70 très 56% +Pneu 62% très 52% +Pneu 76% très 50%
% le classement 74% Consommation
sera effectué en fonction du nom du fabricant 1) 68% 76% 70% 64% 72% 68% 74%
par ordre alphabétique. Evaluation par étoiles H H H H H H H H H équilibré 62% équilibré 76% équilibré 78% équilibré 80%
Glace 70% 72% 70% 70% 64% 66% 72% 74% 62% 70% 5) 62% 66% 66% 68% 62%
– H Faiblesses H H H H H H H H H
H H H
H H H
H H H
60% 70% 64% 74% 52% 56% 60% 52% 48% 68% 56% 70% 44% 74% 42% 70%
Appréciation TCS +Bon
40% 70%
sur +Bon sur
36% 64% 74%
Usure 60% 70% 60% +Meilleure +Bon sur
Les modifications du produit demeurent réservées.
2)
70% très 60% très 60% très 60% très recommandé 60% recommandé 80% recommandé 50% recommand 70%
% 60% 56% Confort/Bruit 62% 58% 50% 54% 70% 50% 48% 54% 56% 54% 50% 54% 52% 50% 52% 64% 52% 42% 50% 56% 54% 48% recommandé 54% 52% 46% recommandé 40% recommandé
54% 56% recommandé 48% 50% sols sec 64% et 50% sols sec 58% et 56% note sur la 52% sols sec et
mouillé mouillé neige mouillé
réussi avec réserve Consommation 1) 68% 76% Note finale 64% 68% 72% 68% + Forces 68% 64% 74% +Pneu 64% très
+Pneu 58% très 76% +Pneu 56% très 78% +Pneu 52% très +Bon 80% +Bon sur 50% la sur +Bon 54% +Meilleure sur 50% la +Bon 70% +Bon sur 50% sur la +Bon 80%
% 82% 4) 78% 62% 58% 80% 56% 54% 74% 70% 54% 80% 64% 60% 64% 72% +Bon sur la sur le
© TCS Conseils en 60% 54%
mobilité, équilibré Ostermundigen 62% 62% 76% 64% 70% 56%
48%
équilibré équilibré équilibré neige sol et sec le neige note et le sur sol sols neige sec et neige verglas et le
66% Usure 72% 62% 5) 60% 62% 70% 66% Evaluation 60% 68% par étoiles 70% 70% H H H H 60% 74% H H Doctech: H H – Faiblesses 60% 70% H 5212 H H H 60% 70% H H H H 60% 64% H H
+Bon sur +Bon RBL H 80% 74% H H H 50% H 70% H H 70% H
sur +Meilleure +Bon sur verglas 66% H H 70% H
+Bon à la con-verglasommation
56% à la con-
+Bon +Meilleure à 52% la con-
+Bon verglas à con-
+Bon sommatio à la con-
sec 62% H H 70% H H H 60% H H H
% 50% 70% 70% mouillé +Bon sur le verglas
Appréciation 70% TCS 60% 2)
très 70% très
très 60% très 40% recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé +Bon recommandé à la co
54% 54% 52% 42% 54% 54% recommandé
40% recommandé 56% Index: recommandé 50% 02 recommandé 50% sols sec et 56% sols sec et note 52% sur la sols 52% sec et +Bon
Note finale 68% 68% 64% 64% 58% N° actuel: 56% 5212r 52% mouillé Date: 50% 24.08.2022 mouillé 50% neige 50% mouillé 48% sommation de carburant 48% sommation note sur sol 46% sommation +Bon à la consommation
de +Bon carburant
44% sommation de carbura
+Bon sur la +Bon sur la +Bon sur +Bon sur la de +Bon carburant à l'usurede carburant mouillé de carburant
% 70% 50% 64% 72%
Evaluation par étoiles 48% 68%
H H H H 48% 74%
H H H H + Forces H 46% 62%
H H H H H +Pneu H 44% 76% très +Pneu 78%
H H H H 42% très +Pneu 80%
H H H très 40% +Pneu 54%
H H H très H 36% +Bon 70% sur +Meilleure 80% +Bon 64% sur la +Bon 60% sur le +Très 62%
H H
H H H
H H H
H H à l'usu
équilibré équilibré
neige et le neige et le sols sec et neige et le et
H
à l'usure
H
et
H H bon à
à l'usure
H +Meilleure
et
H
à
H
l'usure
H +Meilleure
et
H
à
H
équilibré
l'usure
–Légers points +Bon à la consommation
40% recommandé note sur le recommandé note à la con re
de carburant
60% Appréciation 70% TCS 2)
60% très 60% très 60% – Faiblesses très 60% très 80% recommandé 50% recommandé 70% recommandé équilibré
70% recommandé sol –Légers poi
+Bon sur +Bon sur +Meilleure +Bon
verglas 70%
sec recommandé note
sur
verglas mouillé 60%
sur sol recommandé neige
+Bon à la consommation
+Bon à la con-
+Meilleure +Bon à la con-
verglas +Bon à la consommation
sol mouillé de carburant
verglas 70% recommandé verglas
60% recommandé l'usure
faibles sur
H
H H H
H H H recommandé H H recommandé H
recommandé H H H recommandé H H H
H H H
H H H
H H
sec +Bon sur le +Bon à la con-
+Bon sur la verglas +Bon à l'usure sommation faibles sur
sols sec et sols sec et note sur la sols +Bon sec à et la consommation
+Bon sur de le 46% sommation
carburant +Très bon note à 44% sommation sur +Meilleure sol +Bon
andé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé
neige et le +Meilleure –Légers points de sol carburan sec
64% + 64% Forces 58% +Pneu très 56% +Pneu très 52% +Pneu très 50% +Pneu très mouillé 50% +Bon sur mouillé 50% +Meilleure neige 48% +Bon sur mouillé la 48% sommation 42% à la +Meilleure consommation
le de carburant note +Bon à la con-
faibles à l'usure
sol la sec +Bon –Légers sur points note +Bon au bruit sol sur mouillé sol note sur neige faibles sur n
de –Légers carburant 40% +Bon points sur verglas +Bon 36% à l'usure note faibles au bruit sur +Bon –Légers sur la poi
+Bon sur la +Bon sur la +Bon sur +Bon
de
sur
carburant avec réserve
+Meilleure +Meilleure +B
équilibré équilibré équilibré équilibré sol sec note sur sol neige la verglas +Bon
de
à
carburant
l'usure l'usure mouillé de carburant note sur
H H H H H – H Faiblesses H H H H H
H H H
H H H
H H H
H H H
H H H
H H H
H
neige et le neige et le sols sec et neige
et H à H
et
l'usure H
le
et H H l'usure H et H H l'usure H et H à l'usure H
H H H
–Légers points +Bon à la consommation
le +Meilleure +Bon à l'usure
de carburant –Légers
neige
points
3)
H H
+Bon sur +Bon sur +Meilleure +Bon sur +Bon à la consommation
+Bon verglas sur +Meilleure la mouillé +Meilleure verglas verglas +Bon sommation à la faibles con-sur
neige et
sec +Bon sur le +Bon la con-
+Bon sur la verglas sommation +Bon sur sol le faibles sec +Bon sur la sur mouillé –Légers la et points sur verglas +Bon neige
très
très recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé recommandé
sur le +B
n à +Meilleure +Meilleure sols sec +Bon et sur sols sec et +Meilleure note sur la +Meilleure
sols sec verglas et
de carburant
faibles sur +Bon
neige
recommandé recommandé
verglasavec à réserve la consommation
verglas +Bon sol à sec la con-
3) note +Bon à la faibles con-
à l'usure +B
Pneu +Bon sur la +Bon sur la
+Bon sur sommation
+Bon à l'usure sommation mouillésommation
sommation sommation +Bon à –Légers l'usure +Bon points sur +Bon à l'usure +Bon sur faibles sol sur
3) neige et la faibles neige
+Meilleure sur –Légers verglas poi ve
note sur le note à la consommation
sur +Meilleure +Bon sur +Bon le sur +Bon la +Bon sur la sur le verglas +Très bon à +Meilleure +Bon sur le +Meilleure +Bon sur +Bon sur de carburant +Meilleure +Meilleure +Bon sur la +Meilleure +Bon à la con-
poinso
neige et le neige et le
de carburant de carburant de carburant de carburant
1) 3)
mouillé sol secmouillé
note neige au bruit mouillé note +Bon sur à le la con-
de carburant +Bon neigeà la con-
note sur +Bon sol note à la +Bon con-
au à bruit +Bon la con-
à la sommation
con-
de carburant sol mouillé verglas de carburant note au
–Légers
bruit
points
+Bon sur sol la sec +Bon à l'usure
neige–Légers points de carburant sommation –Légers
sol mouillé
–Légers points +Bon à la consommation
de carburant mène de à carburant la dépréciati
faibles sur d
sommation
r la très verglas +Pneu très +Bon
équilibré
sols sec et neige et le –Légers points +Bon à la consommation
et à sol la con-
de carburant
faibles sur sol la sec –Légers points la mouillé résistance sol et mouillé sur au +Bon roulement sur faibles sur influence faibles la –Pneu sur la la le plus
t le +Meilleure équilibré sol de sec carburantnote verglas verglas sur sol neige
verglas neige verglas
mouillé et le +Meilleure l'usure note
verglas et à l'usure verglas sur le note à
faibles sur et à l'usure l'usure mouillé sol sec
et à l'usure –Légers note points au bruit note sur le neige
note au bruit sommation
Meilleure +Bon sur
à la consommation
+Meilleure à la +Bon con-
+Bon à l'usure à con-
verglas +Bon à la con-
+Bon note à la à con-
la con-
sec +Bon sur le +Bon à la consommation
neige et le sol +Meilleure mouillé +Bon à la de con-
carburant de carburant +Bon –Légers sur la faibles
+Bon sur la verglas sommation +Bon +Bon à l'usure
le
+Bon sur neige sur 3) la +Bon à verglas faibles consommation
+Meilleure neige
sur la 4)
consommation la neige
+Bon –Légers sur points le
verglas
de +Bon carburant
neige sur neige bruyant de carburant de carburant –Légers meilleure points +Bon sur
note sol la mouillé dans +B
note au bruit +Bon sur +Bon la
note sur la sols sec et
verglas
points sol sec sur
verglas neige et le
2) 3) +Bon à verglas faibles consommation
sol sec 3) –Légers faibles points sur faibles à la
–Légers sol points sec
sur +Bon à –Légers l'usure sol mouillé points –Légers –Légers points
points +Bon à l'usure faibles sur neige
–Légers poin –Lé
sommation sommation sommation
voir limites d’exigences
(en noir, en gras et s
neige r +Bon mouillé sur sol de neige carburant note –Légers points +Bon à l'usure faibles sur –Légers points de carburant
–Légers sur sol points +Bon à la +Bon consommation
à de la carburant consommation
de carburant de carburant verglas –Légers points
sommation
verglas note sommation
au bruit +Bon neige la et +Bon le sol mouillé
à l'usure verglas note à la consommatiosommation
neige et le sol mouillé
+Bon à la con-
+Bon sur la faibles sur
+Bon à l'usure faibles sur fa
Bon sur mouillé +Bon sur et la sur
+Bon à l'usure
le de carburant mouillé de carburant de
+Bon
carburant
à l'usure
de
+Bon sur faibles +Bon sur sur la sol –Légers neige points sol mouillé faibles sur la –Pneu le plus de carburant faibles sol sur mouillé consommation
de plus sol secmauvaise faibles à
3)
faibles 3) –Légers sur points –Légers sol points sec 3) m
et à l'usure et à l'usure et à l'usure et à l'usure
–Légers points +Bon à la consommation
de carburant de carburant verglas –Légers points
faibles note sur
faibles sur la
neige 3) faibles 1) 3) 5)
sols sec et
et le
la résistance sur la –Légers au roulement points neige influence la bruyant –Légers mène à points la dépréciation sol mouillé
–Légers points +Bon à la consommation
+Bon à l'usure faibles sur +Bon à la con-
la neige consommation verglas
3) faibles neige de sur carburant –Légers de points carburant –Légers +Bon points sur la faibles sur
de carburant –Légers points sol sec mouillé et +Bon sur le faibles sur la
a contion
+Bon à la con-
+Bon à l'usure
la neige verglas neige
de carburant +Bon sur la +Bon à l'usure
dans ce –Lé
neige +Bon à la consommation
neige
faibles sur la
mouillé verglas
4) l'usure
faibles sur
meilleure +Bon à note l'usure –Légers dans +Bon points carburant
ce à critère la consommation
neige
faibles sur –Légers (en la rouge points et 3) sol mouillé
en gras) fa
Bon à la consommation
urant sommation
–Légers points points +Bon à faibles l'usure à la faibles sur –Légers –Légers points +Bon
+Bon à la con-
sol mouillé de –Légers carburant points +Bon à l'usure neige
2) sol sec
voir limites d’exigences
3) faibles sur faibles sur sol sec
–Légers points sol sec sommation +Bon –Légers à la consommation
faibles sur –Légers sol de carburant –Légers points
points +Bon à l'usure –Légers points +Bon à l'usure neige
faibles sur –Légers points faibles sur –Légers points so
sol mouillé
Evaluation (en noir, –Légers en TCS gras points et souligné)
points de carburant à l'usure
points faibles à la –Légers 3) points
sol mouillé +Bon à 3) l'usure –Légers
faibles
points
sur
sol
sol
sec de 3) carburant faibles –Légers sur points sol mouillé 3) faibles sur
de carburant de • « faibles excellent à » : le pneu satisfait sol mouillé à tous 3)
les critères sol sec
plus de carburant
faibles sur sur la –Légers consommation
de sol sec faibles sur
à la moyenne 1 re lettre: note èrement pour la co a
points sol mouillé faibles faibles sur sur la –Légers –Pneu le points plus de mouillé carburant faibles et sur à l'usure consommation
de sol sec faibles sur –Légers à un points niveau note –Légers dans supérieur ce points critère l'usure
faibles faibles à sur –Légers points mouillé et à l'usure faibles à
d’apprécia
3)
et à l'usure et à l'usure neige 3) faibles sur la
1) 3) 5) l'usure 6)
la résistance au roulement influence la mène à la dépréciation
plus de test mauvaise 3)
–Légers points neige bruyant –Légers points sol mouillé
t –Légers points sol mouillé
neige –Légers 3) faibles sur
4)
consommation –Légers points –Légers de carburant points faibles sur points –Légers points l'usure
–Légers points carburant
meilleure note dans –Légers ce critère points sol mouillé
• (en « très rouge faibles
recommandé et sur faibles sur –Points faibles
points faibles sur –Légers points carburant
en gras) » : le pneu satisfait à 2tous
e lettre: note varier pour l'adh
sol sec –Légers d'un
3) faibles points sol mouillé
sur faibles sur sol faibles sec sur faibles sur –Points faibles
2)
voir limites d’exigences
Evaluation
faibles sur
(en TCS
–Légers points faibles sur –Légers points sol sec
sol mouillé noir, en gras et souligné)
3) sol sec 3) sur sol sec 3)
sur sol sec faibles sur –Légers points faibles sur
chiffre: bruit extérieur en
3) –Légers sol mouillé points 3) –Légers sol sec points
3) sol sec
sol sec 3)
les critères décisifs pour la sécurité et l'environnement
re 7)
1) 3)
la résistance au roulement influence la mène à la dépréciation faibles à • « excellent 3) faibles sur
sur sol
sol
sec
mouillé 3)
5)
plus mauvaise » : sol le mouillé pneu note dans 3) satisfait ce critère à tous 3) faibles sur
uillé 3) –Légers points sol sec 3) faibles sur sol mouillé 3) faibles sur
les sol critères sec 6) 3)
1 d’appréciation et les exigences sont régulièrement
ajustées, les résultats de test peuvent
4)
lettre: note pour la consommation (A–G)
indice d
faibles l'usure Note final
consommation à
de carburant sol mouillé 3)
meilleure note sol sec dans 3)
ce critère
3)
de test (en rouge à un niveau et en gras) supérieur à la moyenne 2
2) •
voir limites d’exigences
(en noir, en gras et souligné)
« e lettre: note pour l'adhérence sur le mouillé (A–G)
l'usure 3)
recommandé » : le pneu peut présenter de Depuis 20
• « très recommandé » : le pneu satisfait à tous chiffre: bruit varier extérieur d'une en année décibels à l'autre. (dB)
Evaluation TCS
légères faiblesses à certains critères
appréciatio
les critères décisifs pour la sécurité et l'environnement
pour la consommation (A–G)
indice de Note capacité finale de charge en cas (LI de 95) dépréciation
appréciation TCS *
4)
3) 5) • « excellent » : le pneu satisfait 6) à tous les critères d’appréciation et les exigences • « recommandé sont régulièrement
sur le mouillé ajustées, (A–G) les résultats nettes de test faiblesses peuvent à certains critères
plus calcu
avec réserve » : le pneu Exigences a de pour
mène à la dépréciation
plus mauvaise note dans critère 1 re 7)
lettre: note avec réser
meilleure note dans ce critère
(en rouge et en gras) de test à un niveau supérieur 2 e lettre: à la moyenne note pour l'adhérence
6) • Evaluation TCS
« recommandé » : le pneu peut présenter de Depuis 2012, la note finale excellent attribuée pour les
(en noir, 1 re 7)
lettre: en gras note et souligné) pour la consommation (A–G) • « très recommandé » indice : le pneu chiffre: de satisfait capacité bruit extérieur à tous de charge en décibels varier (LI(dB)
95) d'une année à l'autre. • « non recommandé » : le pneu a de graves mais la plu
• « excellent » : le pneu satisfait à tous les critères
légères faiblesses à certains critères Exigences pour appréciations Chaussée « recommandé Chaussée », « recommandé
les critères d’appréciation décisifs pour la et sécurité les exigences et l'environnemenèrement
ajustées, les résultats de test peuvent Note finale en cas de dépréciation En général, les résultats de test peuvent recommandé être Si des note
sont réguli-
faiblesses
très recommandé
Consom- U
2 e lettre: note pour l'adhérence sur le mouillé (A–G)
le confort
• « recommandé avec réserve » : le pneu appréciation a de TCS avec * réserve » et sèche « non recommandé mouillée » n’est mation
chiffre: de bruit test extérieur à un niveau en supérieur décibels à (dB) la moyenne
nettes faiblesses à certains critères excellent plus calculée en 80% fonction de 80% la pondération 80%
AUTOINSIDE • « très recommandé | Octobre » 2022 : le pneu satisfait • à tous « recommandé varier » d'une : le pneu année peut à présenter l'autre. de Depuis 2012, la note finale attribuée reportés aux pour dimensions les voisines d'un pneu
39
de ment sera
• recommandé avec réserve
les critères décisifs pour la sécurité et l'en-
« non recommandé » : le pneu a de graves très recommandémais la plus mauvaise 60% note (excepté 60% celle 60% pour
ritères d’appréciation et les exigences sont réguli- légères faiblesses à Exigences certains pour critères
Chaussée appréciations Chaussée « recommandé Consom- la même », « recommandé
Usure série. Etant Note donné finale que Haute les vitesse échelles fabricant p
faiblesses
le confort/bruit) est déterminante non recommandé et retenue.
Marque
Type
Te
Continental DUNLOP GOODYEAR MICHELIN
WinterContact
Test
WINTER
de pneus
UltraGrip ALPIN
d‘
6
TS870 7) SPORT 5 Performance+
Test de pneus d‘hiver 2022: 215
Etiquette eur. des pneus C/B/70 6) C/B/72 C/B/72 C/B/69
GOODYEAR MICHELIN YOKOHAMA BRIDGESTONE Kleber GT RADIA
Chaussée sèche 62% 62% 60% 70%
UltraGrip ALPIN 6 BluEarth*Winter BLIZZAK KRISALP HP3 WINTERPRO
Performance+ Chaussée mouillée 68% V906 66% LM005 60% 62%
Test de pneus d‘hiver 2022: 215/60 R16 99H

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L’équipe du service extérieur de gauche à droite : Stéphane Ghizzo,
Roberto Di Berardino, Angelo Grasso, Ricky Van Hassel, Generoso Braem,
Marc Kessler, Elias Kaiser, Marcus Poisson, Patrick Berger, Jonas Rüegg.
Photos : Quality1
Quality1 se dévoile
Ce que vous devez savoir
encore du leader du marché
Fondée en 2002, cette PME de l’Oberland zurichois a choisi d’inscrire sa vision dans son nom : être le
numéro 1 sur le marché suisse en proposant des garanties véhicules de la plus haute qualité. Qui connaît
le secteur connaît Quality1. Mettons alors de côté ce que l’on sait déjà de son histoire pour entrer dans les
coulisses de la société.
Tout le monde a déjà vécu cela : les bougies sur le gâteau d’anniversaire
ont été soufflées, les premières parts distribuées. Comme
de coutume quand on fête un anniversaire marquant une nouvelle
décennie, on aime se retrouver autour d’une table et se remémorer
les années qui viennent de s’écouler. Souvent, les histoires racontées
sont déjà connues de tous. Si l’on célébrait l’anniversaire de
Quality1, les phrases que l’on pourrait certainement lire dans cet
article ressembleraient à celles-ci : « C’est avec fierté que notre entreprise
fête cette année le 20 e anniversaire de sa création à Bubikon.
» « Nous sommes une filiale à 100 % d’Allianz Suisse, ce qui
confère à notre entreprise une stabilité remarquable. » « Nous pouvons
nous vanter d’être le premier fournisseur suisse de garanties
véhicules dans les secteurs des voitures, des motos, des bateaux et
des machines agricoles – et ce grâce à notre part de marché d’environ
50%. »
Cela peut sembler très bien et est probablement destiné à attirer
l’attention du grand public, mais si l’on en croit Generoso Braem,
Chief Sales and Marketing Officer, les « phrases typiques des entreprises
» doivent être utilisées avec parcimonie. Une fois de plus, le
leader du marché souhaite donc proposer une alternative et parler
de l’ADN de l’entreprise.
Une équipe aux nombreux meneurs de jeu
Quand on s’approche du siège social, on le reconnaît déjà de loin. On
peut, effectivement, apercevoir de temps en temps un véhicule du service
externe siglé aux couleurs de Q1 garé sur les places de stationnement
devant le complexe de bureaux. Si les représentants de l’entreprise
passent l’essentiel de leur temps sur les routes de Suisse, ils se
rendent aussi régulièrement à Bubikon pour assurer la bonne cohésion
de l’équipe. Pour le directeur, Marc Kessler, dont la devise est « Aller à la
rencontre de l’humain pour atteindre un objectif commun », encourager
les échanges permanents entre les différents services est primordial.
C’est la recette pour faire fonctionner le collectif très varié que représente
Q1 composé d’apprentis, de personnes issues de milieux professionnels
différents, de spécialistes du secteur, de travailleurs à temps
plein et à temps partiel.
Quand on met en avant un « traitement à la qualité et la rapidité maximales
en cas de sinistre », on se doit de mettre à disposition une équipe
compétente de femmes et d’hommes spécialisés – tous trilingues, cela
va de soi. C’est la seule façon pour Quality1 de garantir sa grande disponibilité
au service clientèle ainsi qu’au service des sinistres. En moyenne,
les appels sont pris en moins de 20 secondes, les e-mails reçoivent une
réponse en moins de 45 minutes et une prise en charge du sinistre est
40
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

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L’équipe Quality1.
Valais. Chaque année, les huit CSE effectuent près de 10 000 visites à
leurs clients. Ces échanges intenses permettent à l’entreprise de développer
de nouveaux produits et services qui répondent parfaitement
aux souhaits des clients.
assurée sous 15 minutes, ce qui réjouit surtout les garages, qui peuvent
ainsi organiser plus efficacement l’exploitation de leur atelier.
Selon Giuseppe Chiarello, COO de Quality1, cette mise en œuvre rapide
s’explique essentiellement par la rapidité des prises de décision,
une hiérarchie horizontale au sein des équipes et la richesse de l’expérience
des collaborateurs de longue date. À Bubikon, il existe certes
des responsabilités définies, mais pas de monarchies absolues. Quelle
que soit sa position ou son appartenance à l’entreprise, chacun peut
exprimer ses opinions et faire part de ses objections, ce qui favorise le
développement de nouvelles idées. Les apprentis tutoient les cadres,
les nouveaux défient les anciens au baby-foot et, lors des événements
réguliers organisés pour les collaborateurs, les sujets professionnels
cèdent très volontiers la place aux sujets privés. Aujourd’hui, l’atmosphère
familiale, un rapport d’égal à égal et une excellente ambiance
au travail ont souvent fait leur apparition dans la philosophie des entreprises,
tout comme la table de ping-pong dans la salle de pause.
Chez Quality1, on s’efforce toutefois au quotidien de ne pas se limiter
à formuler ces objectifs, mais aussi de les vivre activement. C’est ce
qui nous permet de travailler avec motivation et efficacité, en restant
en permanence focalisés sur les solutions. Et pour la petite histoire :
nous avons bien la fameuse table de ping-pong dans la salle de pause.
On the Road Again
Lorsque les CSE, comme on aime appeler les collaborateurs du service
externe, ne sont pas en réunion ou ne déjeunent pas ensemble dans
le parc d’activités Schwarz à Bubikon, ils sont sur les routes de toute
la Suisse, fidèles à notre devise « être proche des garagistes et des
concessionnaires ». En effet, pour connaître les besoins des clients, il
faut aller à leur rencontre. C’est pourquoi le réseau Quality1 s’étend à
travers tout le pays, du Tessin au lac de Constance en passant par le
Ricky Van Hassel, le plus ancien CSE de Quality1 et modèle auquel
s’identifient les plus jeunes de l’équipe, reconnaît cependant que la
réalisation des objectifs ne peut naître que de l’interaction. Depuis
toujours, lui et ses collègues peuvent compter sur une gestion de produits
innovante et un service clientèle irréprochable, deux éléments
clés qui leur permettent de conclure quelque 87 000
polices par an. Pour traiter 30 000 cas de sinistres
par an, il faut, comme déjà évoqué,
des spécialistes multilingues dans le
service des sinistres. À cela s’ajoute
le fait qu’un environnement d’applications
sophistiqué doit justement
être développé pour la
nouvelle modularisation de la
gamme de produits – inimaginable
sans les outils informatiques
internes. Au final, c’est la
direction qui met de l’huile dans
les rouages pour que les 42 collaborateurs
puissent travailler ensemble
sans problème.
Giuseppe Chiarello,
membre de la direction
générale.
Giuseppe Chiarello :
un example d’une remarquable fidélité
En observant Giuseppe « Giusi » Chiarello lors de l’une de ses tournées
dans les bureaux de Quality1, on peut littéralement suivre son parcours au
sein de l’entreprise. En effet, au cours de ses 18 ans de carrière, il est passé
par presque tous les départements. En 2004, il débute dans le service des
sinistres, puis il acquiert de l’expérience dans le service clientèle et la gestion
des produits. En 2011, il prend la responsabilité de ces départements
en tant que Chief Operating Officer et intègre la direction de l’entreprise.
Durant toutes ses années dans l’entreprise, « Giusi » a participé à d’innombrables
réorientations stratégiques et a joué un rôle essentiel dans son
développement pour devenir leader du marché. Cependant, il ne se distingue
pas seulement par ses excellentes capacités d’analyse, mais
aussi et surtout par son style de management humain. Une chose
Suite à la page 42
AUTOINSIDE | Octobre 2022 41

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La direction de gauche à droite :
Marc Kessler, Giuseppe Chiarello,
Generoso Braem.
à laquelle le COO accorde toutefois peu d’importance, estimant en
effet lui aussi que : « Les anciens principes de direction ne fonctionnent
pas dans notre entreprise. » Pour lui, quand on a pour ambition
de remettre régulièrement en question les processus et d’optimiser
les procédures, on se doit d’être à l’écoute de ses collaborateurs.
C’est pourquoi Giuseppe Chiarello aime aussi discuter autour
de la fameuse table de ping-pong, prête une oreille attentive aux
conversations qui se tiennent autour des machines à café de l’entreprise
ou même aux postes de travail de tous les départements.
Il est au moins aussi connu pour sa passion pour les voitures et sa
vieille Vespa que pour son credo « Les clients sont toujours au cœur
de nos préoccupations ». Selon lui, un sinistre est toujours un moment
de vérité, puisque c’est là qu’on voit si le produit est bon, si le
service est à la hauteur et si le client est satisfait.
Le regard tourné vers l’avenir
Marc Kessler, CEO de l’entreprise, en est convaincu : « Les nouvelles
technologies vont influencer la conception des produits ainsi que
les dommages. Certaines pièces des véhicules à combustion ne sont
pas utilisées dans les véhicules électrifiés, ce qui implique de nouveaux
défis à relever. Le parc automobile sera encore dominé pendant
quelques années par les véhicules à combustion, c’est pourquoi
Quality1 ne doit pas négliger ce volume, surtout dans le domaine
de l’après-vente, tout en ne sous-estimant pas la nouvelle technologie.
» L’entreprise engage donc d’importants investissements dans
l’informatique et la gestion des produits, et mise dès aujourd’hui sur
les produits modulaires et les systèmes intelligents.
du marketing et des ventes souhaite à l’avenir mettre davantage
l’accent sur le marketing numérique afin de pouvoir entrer encore
plus intensément en contact avec les groupes cibles. Il tient, par
ailleurs, à ce que le besoin de sécurité en matière de mobilité soit
à l’avenir encore plus étroitement associé à Quality1. Il reconnaît
également que la modularisation Q1 est un pas important dans la
bonne direction, car la demande de produits sur mesure ne cesse
de progresser. Grâce à ce nouveau produit, il est désormais déjà
possible de configurer les prestations d’assurance de manière autonome
et selon ses propres besoins.
Même si tous les changements dans le secteur ne sont pas encore
prévisibles, que de nombreuses évolutions ne sont qu’au stade
d’ébauche et que certaines semblent incertaines, Quality1 continuera
à l’avenir à répondre avec agilité et innovation aux besoins
en constante évolution. Cette capacité d’adaptation alliée à un savoir-faire
acquis au cours des 20 dernières années et à une culture
d’entreprise collégiale permettent au leader du marché d’être extrêmement
confiant en l’avenir. Et voici une preuve supplémentaire à
ceux qui douteraient encore des hiérarchies horizontales et de la
collaboration interdisciplinaire chez Quality1 : cet article a été rédigé
par le comptable de l’entreprise. <
Plus d’informations sur :
quality1.ch
Generoso Braem, membre de la direction, estime que tout l’intérêt
de pouvoir travailler dans cette branche réside précisément dans
cette évolution dynamique et exigeante du marché. Le responsable
42
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

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www.bridgestone.ch

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Afin de servir plus efficacement sa clientèle, l’ESA a investi
près de 16 millions de francs dans un nouveau bâtiment sur son
site de Saint-Gall. Sa zone de chalandise couvre la Thurgovie,
Saint-Gall, les deux Appenzell, les Grisons (à l’exception de
l’Engadine) et le Liechtenstein. Photo : ESA
L’ESA dessert encore plus efficacement les garagistes de Suisse orientale
Transformation réussie sans
interruption de l’exploitation
Un site unique naît de deux immeubles. L’opération permet de raccourcir automatiquement les trajets et
améliore l’efficacité. Le nouveau bâtiment implanté sur le site de l’ESA à Saint-Gall profite non seulement
aux garagistes locaux, mais aussi à leurs confrères du reste de la Suisse grâce à l’agrandissement de
l’entrepôt de pneus. Mike Gadient
C’est la saison des pneus. D’une part, c’est
logique du fait de la saison froide qui se fait
sentir de plus en plus. D’autre part, on ne
peut pas la manquer dans le nouveau bâtiment
du site de l’ESA de Saint-Gall. 80 000
pneus peuvent désormais y être stockés sur
deux étages. « 30 000 d’entre eux ont déjà été
livrés. Compte tenu des incertitudes qui planent
sur les livraisons, les garagistes ont bien
réagi et commandé à temps », déclare Daniel
Fraefel, directeur de l’agence de l’ESA de Saint-
Gall. La coopérative a également fait preuve
d’anticipation. Elle avait en effet déjà acheté
les quantités de pneus d’hiver nécessaires en
décembre 2021.
Quoi qu’il en soit, l’ESA investit prudemment
dans son propre avenir. Au cours des trois dernières
années, le réseau a été complété par des
entrepôts de collecte et de livraison à Reiden
(LU), Charrat (VS) et Vuisternens (FR). Pour le
site de Saint-Gall, l’ESA a investi 16 millions
de francs, notamment pour multiplier par
deux la superficie de l’entrepôt existant. Dans
le numéro de juillet d’AUTOINSIDE, Hubert
Waeber, président de l’ESA, a déclaré : « La manière
dont notre réseau va évoluer n’est pas
seulement liée aux lacunes. Elle repose aussi
sur l’évolution du marché, que nous suivons de
près. Il va de soi que nous renforçons aussi le
réseau existant, par exemple en construisant
le nouveau site de l’ESA à Saint-Gall. »
Hubert Waeber, président de l’ESA,
s’est rendu sur ce site moderne lors
de l’inauguration et y a reçu des
informations de première main sur
ses avantages. Photo : ESA
À Saint-Gall, sur la Mövenstrasse, l’aire de sortie
des marchandises est animée. Des fourgonnettes
qui sont chargées pour leur prochaine
tournée se tiennent à chacune des huit portes
de garage. Les garagistes ont accès à un entrepôt
de 50 000 mètres cubes disposant d’un
44
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
assortiment de rêve à un emplacement idéal
en Suisse orientale. Selon M. Fraefel : « Nous
livrons nos clients trois fois par jour directement
depuis cet entrepôt. Nous fournissons
20 000 articles par jour. » Un ascenseur de
stockage spécial assiste les 50 collaborateurs.
Il s’agit d’un système de stockage fermé basé
sur des rayonnages. Celui-ci permet d’économiser
de la place et de transporter les marchandises
directement de la réception à la livraison
à l’autre extrémité du bâtiment.
1
Autant les processus fonctionnent harmonieusement
au terme des travaux de construction,
autant les activités quotidiennes se sont déroulées
sans difficulté au cours des deux dernières
années. La clientèle a été livrée comme d’habitude
grâce à une bonne sélection d’articles,
affirme M. Fraefel. « Malgré des stocks réduits,
nous avons pu augmenter notre chiffre d’affaires
», ajoute-t-il.
2
3
Afin de maintenir le fonctionnement opérationnel
à tout moment, la transformation s’est
déroulée en deux phases. Dans un premier
temps, l’immeuble de bureaux a été rénové,
raison pour laquelle les collaborateurs et collaboratrices
travaillaient provisoirement à côté
de l’entrepôt. Par la suite, en août 2021, ils ont
pu emménager dans les nouveaux bureaux et
30 000 articles ont été transférés dans le nouveau
bâtiment de la première phase. L’édifice
abritant l’entrepôt a ensuite été démoli et un
nouveau bâtiment a été ajouté à celui de la première
phase de construction.
Au terme d’une durée de réalisation totale
de seulement 40 mois (planification, autorisation,
démolition et nouvelle construction),
l’ESA dispose désormais à Saint-Gall d’un
site qui répond aux besoins de ses clients.
« Grâce à l’agrandissement de l’entrepôt, nous
sommes en mesure de garantir une disponibilité
encore meilleure et de jouer un nouveau
rôle dans le commerce de pneus et au sein de
l’ESA. » En effet, en plus de l’entrepôt central
de l’ESA situé à Berthoud (BE), un entrepôt de
pneus installé en Suisse orientale est désormais
accessible depuis toute la Suisse. Selon
1 Daniel Fraefel, le directeur, dans l’entrepôt de pneus accessible aux garagistes de toute la Suisse. La disponibilité
à brève échéance des produits est devenue le principal outil de fidélisation de la clientèle. 2 Un aperçu du système de
gestion des stocks et de la logistique du nouveau bâtiment à Saint-Gall : la livraison de pneus est d’abord numérisée
dans le système, puis acheminée avec l’ascenseur jusqu’à sa place attitrée dans l’entrepôt. Le nouveau bâtiment
dispose d’un ascenseur à la réception (jusqu’à 5 tonnes) et à la sortie des marchandises (jusqu’à 3 tonnes). 3 Les
pneus sont prêts à être acheminés chez les garagistes. L’agence de l’ESA de Saint-Gall effectue 50 tournées par jour
avec ses 22 fourgonnettes. Photo : médias de l’UPSA
M. Fraefel, les garagistes sont séduits par ses
dimensions généreuses. Les collaborateurs de
l’ESA ont quant à eux présenté leur lieu de
travail moderne à leurs proches lors de l’inauguration.
Il n’est désormais plus nécessaire de
parcourir de longues distances, les bureaux
et les vestiaires sont dotés de meubles modernes
et les locaux de formation accueillent
également des visiteurs externes.
Les mesures de protection contre les incendies
mises en œuvre lors de la construction
sont sophistiquées. Les première et deuxième
étapes de la construction sont séparées par un
épais mur coupe-feu et des orifices de désenfumage
sont généreusement répartis sur les
trois étages. Conformément à la réglementation,
les articles tels que les piles, l’huile et les
pneus sont entreposés dans différentes parties
du bâtiment. En plus des détecteurs de fumée,
des sprinklers spécifiques ont été installés audessus
du stock de pneus. Daniel Fraefel pointe
du doigt les énormes conduites d’eau et jette
avec satisfaction un coup d’œil dans l’entrepôt
de pneus. « Maintenant, il ne manque plus que
les automobilistes, qui ne passent aux pneus
d’hiver que lorsque la première neige est déjà
tombée », déclare-t-il, tandis qu’une collaboratrice
numérise déjà la prochaine livraison de
pneus dans le système et l’achemine un étage
plus haut avec l’ascenseur, plus près de la sortie
des marchandises et donc du garagiste. <
Plus d’informations sur :
esa.ch
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AUTOINSIDE | Octobre 2022 45

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Concentration transnationale
Le commerce automobile ne
connaît plus de frontières
Lorsque des concessions automobiles suisses sont cédées à des entreprises étrangères, on craint souvent
leur liquidation. Mais cette crainte est infondée. Et l’inverse est également vrai : alors que la Suisse attire les
investisseurs étrangers, les entreprises suisses se développent elles aussi fortement à l’étranger. Timothy Pfannkuchen
Inutile de rappeler que le commerce automobile
n’est pas devenu plus facile : il a fallu et
il faut toujours faire face à l’effondrement des
ventes durant la pandémie, aux problèmes
de production, au choc pétrolier et au passage
à l’électromobilité, ce qui, combiné à une
concurrence toujours plus rude, crée un environnement
commercial difficile. Pour les garagistes
indépendants, cela signifie soit qu’il
faut être particulièrement innovant et extrêmement
flexible, soit qu’il faut chercher son
salut dans le nombre croissant de coopérations
ou dans la concentration croissante de
l’industrie automobile. Si le regroupement ne
s’impose pas, il est en général plus efficace, et
pour les entreprises repreneuses, la concentration
est pratiquement toujours synonyme
d’expansion. Loin d’être une nouveauté, la
tendance à dépasser les frontières nationales
s’est récemment renforcée : avec la reprise
de garages par d’autres concessions automobiles,
les investisseurs étrangers s’aventurent
aujourd’hui de plus en plus en Suisse.
Les exemples sont légion.
Par exemple, le Porsche Zentrum Oberer
Zürichsee à Feusisberg SZ a cette année été
vendu à Porsche Holding Salzburg. Les raisons
invoquées sont le changement de branche,
mais aussi une succession. Ou encore l’entreprise
familiale Auto Marti AG, fondée en
1848, qui a une activité florissante dans le canton
de Berne (Muri, Niederwangen et Thoune)
avec BMW et Mini, et fait désormais partie
de la holding autrichienne Pappas, également
pour répondre à la croissance souhaitée par
la marque BMW elle-même tout en réduisant
le nombre de propriétaires dans la distribution.
On a souvent tendance à sous-estimer les
investisseurs étrangers : on sait que Porsche
Holding Salzburg est l’un des acteurs européens
majeurs, avec plus de 30 000 employés
répartis dans 22 pays. En revanche, la holding
Pappas est moins connue chez nous. Tout
comme Auto Marti qui a été rachetée, Pappas
est une concession automobile familiale aujourd’hui
dirigée par la deuxième génération,
avec plus de 40 sites et 3000 collaborateurs
en Autriche, Bulgarie, Hongrie, et désormais
en Suisse.
Actif en Suisse depuis l’acquisition d’Auto Marti dans le canton
de Berne : un showroom de la holding internationale Pappas,
dont le siège est à Salzbourg en Autriche. Photo : holding Pappas
46
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Sur la voie de l’expansion :
Thomas Kestenholz préside
en tant que CEO aux destinées
du groupe Kestenholz,
qui est très actif à l’étranger
avec sept nouveaux sites en
Allemagne. Photo : groupe
Kestenholz
Quatuor : la direction de la
holding autrichienne Pappas,
désormais également présente
en Suisse, se compose
de (de gauche à droite) Peter
Pixner, Catharina Pappas
(présidente de la direction),
Günter Graf et Norbert Bauer.
Photo : holding Pappas
Cependant, les entreprises des pays limitrophes
de la Suisse ne sont pas les seules à
s’engager sur notre marché, particulièrement
attrayant et rentable dans le segment des prix
élevés : ainsi, en 2020, le groupe norvégien
Hedin, le plus grand distributeur norvégien
de BMW et de Mini, s’est développé et a repris
trois concessions BMW et Mini dans
la région de Zurich et en Argovie ainsi qu’à
Dielsdorf ZH, et l’année suivante, l’atelier de
peinture CaroLack de Galliker.
La liste peut être allongée tant et plus : le commerce
automobile transnational est en pleine
croissance, et avec lui aussi un autre acteur bien
connu de la branche. Le groupe allemand Lueg,
fondé en 1868 sous le nom de Wagenfabrik
Lueg et aujourd’hui également la société mère
d’un fabricant allemand d’ambulances, est l’un
des plus grands concessionnaires automobiles
allemands, présent sur plus de 30 sites et comptant
plus de 1700 collaborateurs. En 2021, le
groupe aux huit marques a repris Schulhausgarage
AG à Langenthal (BE). En plus de son
rachat, il y a trois ans, de six entreprises Merbag
en Suisse centrale, Lueg comptera ainsi à
l’avenir un septième site local pour les marques
Mercedes-Benz, Smart et Fuso.
Le commerce automobile suisse risque-t-il
d’être vendu à l’étranger ? Absolument pas : les
sous-traitants automobiles suisses, toujours
sous-estimés du public, comme Autoneum,
leader mondial du marché de l’acoustique et
de la gestion de la chaleur, ou Galliker, l’entreprise
de logistique et de transport mentionnée
plus haut (18 succursales dans six pays),
montrent l’engagement et la force des entreprises
suisses à l’étranger, tout comme le commerce
automobile, par exemple avec le groupe
Merbag qui a cédé six sites à Lueg.
La vente de ces sites par Merbag, dans lequel
Mercedes ne détient aucune part, contrairement
à ce que les gens pensent très souvent,
sans doute parce que le nom prête à confusion
(Merbag est l’acronyme de Mercedes-Benz
Automobil AG), a également eu lieu à la demande
de la centrale Mercedes : l’entreprise familiale
Merbag, dirigée par la troisième génération,
avait connu une forte croissance et était
l’un des plus grands acteurs suisses, mais la
marque elle-même aspirait à une plus grande
diversification de ses distributeurs. À l’inverse,
Mercedes a soutenu l’expansion à l’étranger de
Merbag, comptant pas moins de 3000 collaborateurs
: aujourd’hui, le groupe Merbag est
également présent en Italie, au Luxembourg et
en Autriche, ou encore en Allemagne, où sept
sites ont été rachetés cette année.
Le groupe Kestenholz, qui compte plus de
700 collaborateurs et dont le siège est à Pratteln
BL, avec d’autres sites tels que Bâle et Oberwil,
est également présent depuis longtemps chez
son voisin du nord, plus précisément dans le
Land de Bade-Wurtemberg à Bad Säckingen, à
Fribourg-en-Brisgau, à Lörrach et à Weil am
Rhein. Dernièrement, Kestenholz a ajouté
à son portefeuille un nouveau site dans le
Land ouest- allemand de Rhénanie-Palatinat :
le concessionnaire automobile Lyhs & Gondert
de Coblence comptant environ 120 collaborateurs
a rejoint Kestenholz. Comme deux
autres sites allemands de Kestenholz, Lyhs &
Gondert avait vu le jour en 2015 à la suite de
la vente de filiales par Mercedes. Sa reprise a
eu lieu dans le cadre de la succession.
Cette liste pourrait également être allongée
à souhait, notamment en raison du groupe
Emil-Frey : aucun autre concessionnaire automobile
européen n’est aussi grand que l’entreprise
familiale suisse. Juste un exemple : il y a
cinq ans, Emil Frey avait racheté 275 succursales
à Porsche Holding Salzburg. Qu’ils soient
des garagistes individuels tournés vers l’avenir
ou qu’ils fassent partie de grands groupes
commerciaux en Suisse ou à l’étranger, les
concessionnaires automobiles suisses restent
les partenaires de mobilité compétents dans
leur propre pays. <
AUTOINSIDE | Octobre 2022 47

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Nombreux sont les clients qui associent une
visite au Zeughausgarage à une excursion dans le
village d’Appenzell. Photos : Zeughausgarage AG
« Dealer of the Year »
Petit, convivial et individuel
Le Zeughausgarage AG à Appenzell a été élu meilleur concessionnaire Mercedes-Benz de Suisse et du
Liechtenstein. Pourquoi la satisfaction élevée de la clientèle a-t-elle eu un impact direct sur ce succès ?
Mike Gadient
Le propriétaire Albert Neff a révélé que remporter le prix « Mercedes-
Benz Dealer of the Year » pour les années 2020 et 2021 revenait à gagner
à la loterie. Les domaines de la vente et de l’après-vente ont été
évalués, notamment la part de marché dans la région et la réalisation
des objectifs supérieure à la moyenne dans le secteur de la vente.
Dans le domaine de l’après-vente, Mercedes-Benz évalue la satisfaction
des clients directement par le biais d’enquêtes auprès d’eux. « Le fait
que la clientèle revienne est l’un des principaux indicateurs de sa satisfaction
», explique Albert Neff. « Nous entretenons de nombreuses
relations professionnelles depuis plusieurs années, avec des clients
qui parcourent parfois de longues distances pour nous amener leur
voiture à l’atelier. » Bénéficier du site d’Appenzell est certainement un
avantage, car beaucoup combinent la visite de l’atelier avec une excursion
dans le village.
Le garage membre de l’UPSA compte sa taille et la fidélité de ses collaborateurs
de longue date parmi ses principaux atouts. Selon Albert
Neff, cela leur permet d’être très proche des clients, de connaître leurs
souhaits et leurs besoins ainsi que d’y répondre de manière ciblée.
« Notre devise est : petit, convivial et individuel. De plus, nous n’aimons
pas faire attendre nos clients. En général, ils obtiennent leur
prochain rendez-vous à l’atelier dans les trois jours. »
Après la première distinction reçue en 2020, la trentaine de collaborateurs
ne s’est pas reposée sur ses lauriers, mais a maintenu le niveau
élevé de satisfaction de la clientèle et a à nouveau remporté la distinction
en 2021. « Se tenir au courant et suivre le progrès technique. Ainsi,
nous restons constamment à la pointe de la technologie », explique
Albert Neff, dévoilant la recette de son succès. La formation initiale et
continue permanente des collaborateurs garantit des prestations axées
sur la clientèle.
Le pack « Service Young », qui s’adresse aux jeunes conductrices et
conducteurs, fait notamment partie de celles-ci. Les 18-28 ans profitent
de conditions spéciales s’ils font effectuer l’entretien de leur
voiture au Zeughausgarage, et ce, quel que soit l’endroit où ils l’ont
achetée. « Avec un rabais de 20 % sur les travaux d’entretien ou certaines
pièces de rechange ainsi qu’un véhicule de remplacement gra-
48
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Simon Enzler fait de
la publicité pour le
Zeughausgarage.
tuit, nous souhaitons permettre à la jeune génération, dont le budget
est un peu plus serré, de profiter de nos prestations. » L’objectif est
d’établir une relation client à long terme.
Par ailleurs, l’électromobilité est incontournable pour le Zeughausgarage.
Les départements du service à la clientèle, de l’atelier et de la
vente sont formés en conséquence et reçoivent les informations les
plus récentes. Connaître les avantages et les inconvénients en la matière
permet de répondre aux craintes et aux préjugés des clients
et de les dissiper. Le concessionnaire profite d’une part du fait que
Mercedes a une très large gamme de modèles de véhicules électriques
et d’autre part que le Zeughausgarage dispose d’un ambassadeur de
la marque bien ancré au niveau local, l’humoriste appenzellois
Simon Enzler, qui est souvent présent aux expositions et aux événements
clients et qui a joué dans plusieurs vidéos amusantes du garage.
Il ne reste plus qu’une question à poser : comment l’obtention du titre
de « Dealer of the Year » a-t-elle été célébrée ? Pendant trois jours à Munich,
l’équipe récompensée a notamment pu découvrir la plus grande
succursale Mercedes-Benz du monde, profiter d’un tour de la ville et
pour couronner le tout, elle a assisté à un match de la Bundesliga du
FC Bayern. Albert Neff fait volontiers le point sur ce sujet : « Nous nous
souviendrons encore longtemps de cette excursion. C’est en premier
lieu à nos collaborateurs que nous devons cette distinction. » <
Plus d’informations sur :
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Albert Neff, propriétaire du Zeughausgarage AG à Appenzell.
Zeughausgarage AG à Appenzell
Toutes les infos sur : www.goclear.ch
Lorsqu’Albert Neff Senior a ouvert son garage automobile en plein
centre d’Appenzell en 1935, les automobiles n’étaient pas encore très
répandues dans cette région rurale. Grâce à son sens des affaires et
à l’expansion constante de l’offre, le Zeughausgarage s’est toutefois
imposé sur le marché et a connu une croissance continue. Il y a 50 ans,
le garage membre de l’UPSA est devenu un concessionnaire Mercedes-
Benz. En 2016, la salle d’exposition a été entièrement transformée et
agrandie. Le Zeughausgarage emploie une trentaine de professionnels
qualifiés et est dirigé par Albert Neff, qui représente la troisièm
génération.
Une valeur ajoutée pour
les automobilistes, les
gérants de stations-service
et les gestionnaires
de flottes !
AUTOINSIDE | Octobre 2022 49

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Travaux de maintenance et d’entretien
Pour que tout
Une maintenance régulière
améliore la sécurité dans les
ateliers. Photo : Shutterstock
fonctionne
correctement
Afin de prévenir les accidents et de ménager le budget, il vaut la
peine d’investir régulièrement dans la maintenance. Luginbühl
Fahrzeugtechnik AG sensibilise les garagistes grâce à des dépliants
et sait à quel point l’entretien des machines et des installations est
important. Cynthia Mira
pour les systèmes de levage, mais aussi pour
les compresseurs d’air comprimé et les appareils
d’entretien des pneus. « Beaucoup d’électricité
est gaspillée sur des installations d’air
comprimé mal entretenues avec des pertes de
pression insidieuses. Une maintenance pourrait
aisément être rentabilisée », poursuit l’expert.
Il est persuadé que l’opération en vaut la
peine, même si la durée d’une maintenance
peut varier d’une heure à une journée en fonction
de la complexité des appareils et des installations.
<
Plus d’informations sur :
luginbuehl-ag.ch
De manière générale, il existe souvent des installations
mal nettoyées et non lubrifiées. Cela
peut parfois entraîner des réparations complexes
et coûteuses. Les experts de Luginbühl
Fahrzeugtechnik AG rencontrent aussi parfois
des applications pontées ou d’autres applications
à risque dans les ateliers lors de leurs travaux
de maintenance. La sensibilisation leur
tient donc à cœur. « Comme des personnes
se trouvent sous les véhicules, nous tenons à
ce qu’elles soient en sécurité », déclare Erhard
Luginbühl, propriétaire de l’entreprise argovienne
spécialisée dans les technologies automobiles
et les équipements d’atelier. Depuis
une dizaine d’années, l’entreprise applique ses
concepts de maintenance avec des check-lists
et des certificats de maintenance. Des techniciens
spécialisés et formés réalisent quotidiennement
les travaux de maintenance indépendants
de la marque. Un autocollant rappelle au
client la prochaine échéance. « Nous recommandons
un entretien par an, voire deux dans
les salles de lavage », poursuit E. Luginbühl.
« Sans compter les contrôles hebdomadaires
que chacun peut effectuer soi-même. » Une
maintenance régulière et ordonnée de tous les
appareils permet au garagiste de respecter la
norme de la Commission fédérale pour la sécurité
au travail. Outre les aspects généraux
de sécurité pour le personnel, elle allonge également
la durée de vie des appareils de l’atelier.
De plus, une utilisation adéquate réduit
les coûts d’exploitation et raréfie les pannes.
La maintenance est un sujet de préoccupation
Mesures de sensibilisation
Luginbühl Fahrzeugtechnik AG sensibilise les
garagistes à l’importance de la maintenance,
des révisions et de l’entretien des machines
et des installations. Elle informe les garagistes
grâce à un nouveau dépliant.
Cliquez ici pour y accéder !
50
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

Brembo Beyond
EV Kit
Die exklusive, hochtechnologische
Lösung für Elektrofahrzeuge.
Das Brembo Beyond EV Kit enthält eine speziell beschichtete Bremsscheibe
und passende kupferfreie Bremsbeläge, die genau aufeinander abgestimmt sind.
Dadurch entstehen weniger Emissionen und es beugt Korrosion vor.
Mit den nach Brembo OE-Spezifikationen hergestellten Komponenten können Sie
sicher sein, dass die Bremsen optimal funktionieren und vor Rost geschützt sind -
unter allen Bedingungen, bei jeder Fahrt, für bis zu 100.000 km und mehr.
Speziell entwickelt für die führenden Automobilhersteller
weltweit und für alle Autofahrer, die das Außergewöhnliche suchen.
Une solution technologique exclusive
pour les véhicules électriques.
Le Brembo Beyond EV Kit comprend un disque de frein
à revêtement spécial associé à une plaquette de frein sans cuivre
qui fonctionnent harmonieusement ensemble afin de réduire
les émissions et prévenir la corrosion.
Son assemblage conforme aux normes de qualité
Brembo de première monte vous offre une totale tranquillité d’esprit,
puisque vos freins sont performants et protégés contre la rouille y compris
dans les conditions de conduite les plus extrêmes, jusqu’à 100 000 km et au-delà.
Spécialement conçu pour les constructeurs automobiles en pointe sur l’électrique, où
qu’ils soient dans le monde, et les automobilistes à la recherche de l’exceptionnel.
bremboparts.com

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
Automechanika 2022 à Francfort
Enfin des rencontres
en personne
La dernière édition d’Automechanika n’avait pas été au goût des visiteurs. Mais cette année à Francfort, en
Allemagne, ce fut le soulagement général : enfin, le marché mondial de l’après-vente automobile pouvait et
voulait se retrouver à nouveau en personne. Timothy Pfannkuchen et Georg Gasser
Un voyage à Automechanika est un peu
comme un voyage autour du monde : à l’ombre
des tours scintillantes de la haute finance,
(presque) tous ceux qui touchent au marché de
l’après-vente automobile se donnent rendezvous
sur l’immense parc des expositions,
en plein cœur de Francfort. Il y a un coin
Taiwan, la niche de Hongkong, la gamme typiquement
américaine et, bien sûr, beaucoup
d’allées avec des stands chinois. Celles-ci présentent
(est-ce un hasard ?) une architecture
intérieure en partie alignée, comme dans une
rue marchande chinoise. Seulement ici, au
lieu de chaussettes et d’asperges, on y présente
des barres lumineuses et des pistolets
de laquage. À l’exception de quelques absents,
tout le monde veut être présent dans la métropole
du Main.
Le ton est clair : il se peut qu’Automechanika,
comme beaucoup de salons, lutte pour son
importance et que certains acteurs brillent de
leur absence. Mais impossible de faire sans
ce salon, tous sont unanimes sur place. Il est
« Nous sommes heureux de pouvoir exposer à nouveau. Cela
nous a cruellement manqué. Pour nos clientes et clients,
Automechanika est un point de rencontre important »,
déclare Peter Szarafinski, Head of International Media
Relations chez Liqui Moly, sur un ton convaincu. Liqui Moly
a présenté à Automechanika un liquide de refroidissement
pour véhicules à pile à combustible.
52
« Après une longue pause, il est impératif de se retrouver
face à face pour présenter nos nouveautés », explique
Cristina Cavalli, responsable de l’équipe Portfolio Sales
Marketing chez Osram, en présentant par exemple des ampoules
LED retrofit homologuées pour la circulation routière
ou des emballages durables en carton plutôt qu’en plastique.
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
enfin à nouveau possible de boire un café, de
se serrer la main et d’entretenir ses contacts.
On entend souvent parler de « qualité plutôt
que de quantité » : si l’on constate partout la
baisse du nombre de visiteurs, beaucoup sont
tout de même là et c’est ce qui compte.
La présence varie selon le fabricant. Chez Liqui
Moly, presque tout le personnel semble être
sur place, même chez Bosch, où l’on trouve des
professionnels pour chaque question. « Nous
nous réjouissons de la reprise et de la présentation
de nos nombreuses innovations », nous
dit Dirk Appelt, responsable Automotive chez
Robert Bosch Suisse. Bruno Bouygues, CEO de
GYS en France (entre autres technique de soudage,
service de batterie) est du même avis :
« Après les années Covid, nous sommes heureux
de reprendre contact avec nos clientes,
clients et collègues. En plus de la présentation
de nos nouveautés, c’est l’occasion de découvrir
les développements technologiques dans
Rendez-vous mondial pour le marché de
l’après-vente automobile : 78 000 personnes de
175 pays ont afflué vers Automechanika 2022
à Francfort, en Allemagne. Illustration : Messe
Frankfurt GmbH ; Photos : Messe Frankfurt
GmbH/Petra Welzel (2), Messe Frankfurt
GmbH/Pietro Sutera (1), médias de l’UPSA (4)
Suite à la page 54
« De nombreux salons sont passés au numérique, mais cela
ne convient pas à tous les produits, comme par exemple les
amortisseurs », souligne Frank Günnemann, Marketing Key
Account Manager chez Bilstein. Une de ses nouveautés au
salon était une variante d’amortisseur spécialement conçue
pour les camping-cars (ici en arrière-plan).
« Nous sommes très heureux de participer à Automechanika,
car après avoir été lancés dans sept pays jusqu’en 2019,
la pandémie avait tout arrêté », déclare Cédric Rey, fondateur
et CEO de la start-up suisse Technofox de Sion (VS), qui
propose désormais un shop de peinture full-service pour
garagistes en plus de son solvant non toxique et sans COV.
AUTOINSIDE | Octobre 2022 53

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
le domaine de l’après-vente et d’échanger sur
l’avenir. » Il s’agit presque d’un forum pour
les conversations, les discussions de fond et,
bien sûr, la création de nouveaux contacts et
nouvelles affaires. Ou comme le souligne
Alexander Metzger, Head of Central Europe
Aftermarket chez Mahle : « Nulle part ailleurs
nous ne pouvons entrer en contact avec autant
de clientes et de clients en si peu de temps. »
Bien entendu, il est impossible de voir tout
Automechanika pendant les cinq jours du salon
de septembre : si l’on s’arrêtait ne serait-ce
que 10 minutes devant chacun des 2804 exposants
de 70 pays, on se déplacerait 24 heures
sur 24 pendant 20 jours. Il s’agit en effet de
parcourir 19 étages d’exposition et l’espace extérieur.
Sans parler de la participation à plus
de 350 événements, du « petit-déjeuner du
CEO » à l’atelier sur la lutte contre les incendies
dans les voitures électriques. En conséquence,
les 78 000 visiteurs de 175 pays se
répartissent si bien à Automechanika que
l’on a parfois l’impression que les halles sont
vides.
Il y a aussi des critiques. Par exemple Jürgen
Sterzik, directeur des ventes Technique de
surface chez Wolf Anlagen-Technik, expert
en cabine de peinture. La dernière édition
d’Automechanika a été décevante. On se
contente donc d’un effectif minimal et on fait
confiance au service extérieur. Ce jugement
est peut-être dû au fait qu’il est exprimé le premier
jour du salon. Richard McKenzie, Head
of GSE and CEE Marketing de la maison mère
d’Audatex Solera, déclare : « Le premier jour,
nous étions un peu inquiets, mais le deuxième
jour, il y a eu soudain beaucoup de monde. »
En d’autres termes : oui, Automechanika reste
un rendez-vous incontournable, y compris
pour les innovateurs suisses présents au salon
et dont nous tirons en partie le portrait
sur ces pages. <
Plus d’informations sur :
automechanika.messefrankfurt.com
« Automechanika est le plus grand salon en son genre. Il est
donc indispensable d’être présent à ce rendez-vous pour
tous les professionnels », estime Denis Kirsch, Key Account
Manager pour la région DACH au sein de la division batteries
de Hankook, qui entend passer de la neuvième place
mondiale à la cinquième place des plus grands fabricants de
batteries d’ici 2025.
« Nous croyons en Automechanika : la dernière édition
n’a pas réussi à combler cette lacune, ça nous manquait.
Toutes les personnes importantes sont présentes ici »,
déclare Mariam Lochoshvili, Global Marketing Communications
Manager chez Sensata, la société mère de Schrader,
en présentant le premier programmateur TPMS de Schrader
avec écran tactile.
54
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE
« Peut-être qu’un jour, le contact physique aux salons sera
du passé. Mais aujourd’hui, il est encore non seulement
irremplaçable pour rencontrer les clients existants et en
trouver de nouveaux mais aussi merveilleux, tout simplement »,
explique Charlène Onnau, Customer Service Manager chez
Lemania, fabricant suisse de chargeurs de batterie, boosters
et testeurs de batterie de Satigny (GE).
« Tous les acteurs de renom ne sont pas là, et les salons
comme celui-ci doivent certainement devenir encore plus
numériques. Mais l’ambiance est bonne et une plate-forme
comme Automechanika est très importante », explique
Robert Kirr, Executive Director Supplier Management de
la communauté d’achat de pièces de rechange Nexus
Automotive, qui connaît une croissance fulgurante.
Parcourir le monde sur 19 étages d’exposition : 2804 exposants de 70 pays étaient
présents à Automechanika. Qu’il s’agisse d’entreprises taïwanaises (en h. à d.),
d’objets d’exposition fascinants (au milieu à d.) ou d’une formation virtuelle à la
peinture (en bas à d.) : il y en avait pour tous les goûts. Illustration : Messe Frankfurt
GmbH ; Photos : médias de l’UPSA
AUTOINSIDE | Octobre 2022 55

POLITIQUE & DROIT
Branche automobile et politique
« La limitation à 30 km/h
est un thème classique »
Thomas Hurter, président central
Thomas Hurter est le président
central de l’UPSA depuis un an. Il
dresse un bilan positif et prépare
l’UPSA aux élections de 2023
avec ses associations partenaires.
Il s’agit ici d’exploiter les synergies
pour donner plus de poids à la voiture
et au trafic individuel à Berne.
Reinhard Kronenberg
Thomas Hurter, vous êtes le président
central de l’UPSA depuis un an. Que
faites-vous comme rétrospective ?
Thomas Hurter : J’aime énormément le travail
au sein de l’association. Depuis mon entrée
en fonction en octobre 2021, je rencontre
de nombreuses personnes motivées et engagées
au sein des entreprises membres, des
sections, du comité central et du secrétariat.
Ces rencontres me donnent la conviction que
l’UPSA et ses membres sont prêts à relever
avec énergie les défis de l’avenir. Le fait que
nous ayons clarifié l’organisation interne et
que nous ayons entre-temps intégré les processus
et déroulements qui ont été modifiés
ponctuellement y contribue également.
L’UPSA vous a choisi, entre autres,
pour affiner son profil politique.
L’automobile et, avec elle, le trafic individuel
motorisé sont soumis à une pression politique
permanente depuis des décennies. En collaboration
avec les organisations partenaires
de l’UPSA, nous nous assurons d’être impliqués
sur le plan politique dans les thèmes de
la mobilité et de nous faire entendre encore
davantage en tant que voix du trafic individuel
motorisé. Dans la perspective de l’année
électorale 2023, qui est importante pour
nous, nous sommes particulièrement sollicités
avec notre conviction que l’automobile
continuera et doit continuer à jouer un rôle
central à l’avenir.
Qu’est-ce qu’un politicien à la tête d’une
association peut faire de mieux que
quelqu’un qui ne fait pas partie de la
politique ?
Il ne s’agit pas de faire mieux ou moins bien,
mais d’une décision de principe prise par une
association. La mobilité est d’une importance
capitale pour notre société et notre économie.
À l’avenir, des changements importants et intéressants
seront à l’ordre du jour et auront
d’énormes répercussions sur notre croissance
économique et démographique. Dans l’intérêt
de chaque membre, il est essentiel que l’association
exerce une influence politique. Et je
suis certain de pouvoir l’y aider.
Quels sont, selon vous, les principaux
défis pour la branche automobile et ses
membres ?
En ce qui concerne les membres, cela dépend
surtout de leurs modèles commerciaux. Outre
des thèmes d’actualité tels que les difficultés
de livraison pour les voitures neuves et un
marché de l’occasion asséché, on peut citer les
thèmes tels que le modèle d’agence et la question
connexe des marges, l’exploitation de la
capacité des ateliers, l’accès aux données nécessaires
à la réparation, la formation initiale
et continue permanente, notamment en ce qui
concerne l’électromobilité, le profilage en tant
que marque propre et fondamentalement tout
ce qui fait partie du profil d’un futur conseiller
en mobilité au sens large. Enfin, la question
de l’approvisionnement énergétique du futur,
que ce soit pour la société, l’économie ou la mobilité.
Et sur le plan politique ?
Ici, les défis ne sont pas moindres. Du fait de
la baisse des recettes et des nouvelles formes
de mobilité, les mots-clés sont le financement
des infrastructures routières, le passage à
l’électromobilité et les défis liés au développement
urgent des infrastructures, la mobilité
du futur et tout ce que nous, ou la politique,
entendons par cela. Vient s’y ajouter toute la
question, non nouvelle, mais à présent très accentuée,
de l’approvisionnement énergétique
à l’avenir.
Les grandes lignes de la politique des
transports, de l’énergie et de l’environnement
sont tracées au niveau européen.
De quelle marge de manœuvre dispose
encore la Suisse ?
Nous ne devons pas nous leurrer ici : elle est
et reste limitée, car nous ne pouvons faire
autrement que reprendre les grandes lignes.
La réduction des émissions de CO 2 en est un
exemple. La direction prise par l’UE s’applique
à tous les producteurs, nous ne pourrons pas
former ici un îlot. Néanmoins, nous sommes
les seuls à décider de la manière dont nous
organisons notre mobilité et dont nous la finançons
en Suisse.
Les prochaines élections nationales auront
lieu en 2023. Que peut faire la branche automobile
pour qu’un maximum de politiciens
favorables à l’automobile soient élus ?
De manière générale, il s’agira de sensibiliser
nos membres à l’importance de la mobilité et
donc de l’automobile pour eux en tant qu’entrepreneurs,
y compris sur le plan politique.
Il s’agira donc de désigner, dans les différents
cantons et en collaboration avec les sections,
des candidats favorables à la mobilité motorisée
qui seront soutenus par la branche automobile.
Il faut beaucoup plus de parlementaires
bourgeois prêts à défendre l’automobile
et l’ouverture technologique. N’oublions pas
que la mobilité croissante résulte de la croissance
économique et démographique.
Les partenaires politiques importants
de l’UPSA sont routesuisse, auto-suisse,
l’Astag et l’Union suisse des arts et
métiers. Fonctionnent-ils ensemble ?
Cela fonctionne même très bien. Nous œuvrons
ensemble dans le même sens. Le fait qu’ils
56
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

POLITIQUE & DROIT
ont tous à leur tête des parlementaires qui se
connaissent bien depuis des années facilite la
coopération.
Dans quelle mesure la politique peut-elle
influencer positivement l’environnement
économique d’un entrepreneur dans la
branche automobile ?
Notre objectif premier et notre mission en
tant que représentants politiques de l’UPSA et
de ses associations partenaires est d’assurer
des conditions-cadres optimales en faveur de
la branche et de l’industrie. Il s’agit notamment
de réduire les contraintes qui limitent
la liberté d’entreprise des entrepreneurs dans
la branche automobile. Dans la mesure de nos
possibilités, nous influons également sur des
sujets tels que les crédits COVID, le développement
continu de la formation et, par conséquent,
la garantie que nos professions restent
attrayantes, notamment pour les femmes.
L’UPSA s’oppose également à l’introduction
à grande échelle de la limitation à 30 km/h
dans les villes. Dans quelle mesure cela
concerne-t-il le garagiste ?
La limitation à 30 km/h est un thème emblématique
classique. En fin de compte, il s’agit
simplement de la volonté de certains milieux
politiques d’évincer la voiture de la ville. J’aimerais
qu’on le déclare en toute honnêteté.
Mais ce ne sera pas le cas, car le consensus
ne serait certainement plus aussi important.
Nous ne sommes pas fondamentalement opposés
à la limitation à 30 km/h. C’est certainement
judicieux autour des écoles, mais pas
sur les grands axes routiers. Le résultat serait
un trafic de contournement à travers les
quartiers. Sans oublier que nous craignons
un accès plus difficile des fournisseurs aux
clients et une diminution de l’acceptation de
la voiture en général, ce que nous ne pouvons
et ne voulons pas accepter. <
AUTOINSIDE | Octobre 2022 57

POLITIQUE & DROIT
Pénurie d’énergie
Le directeur d’une centrale
s’achète un générateur…
La Suisse se prépare à une éventuelle pénurie d’énergie pour cet hiver. La branche automobile est
doublement sollicitée : elle doit d’une part, en tant que secteur important de l’économie, économiser
de l’électricité et, d’autre part, vendre assidûment des véhicules électriques. Reinhard Kronenberg
Herbert Meinecke s’est acheté un générateur
diesel. En soi, il s’agirait d’un fait anodin,
car il n’est de loin pas le seul en Suisse.
En effet, les ventes de générateurs de secours
sont en hausse depuis des semaines. Le cas
est toutefois très singulier : Herbert Meinecke
est le directeur de la centrale nucléaire de
Gösgen, dans le canton de Soleure. Voilà qui
devrait en dire long sur ce qui nous attend.
La Suisse se prépare à faire face à une pénurie
d’électricité et, depuis la fin de l’été, de plus
en plus d’entreprises se demandent ce que
cela signifie pour elles. Cela fait longtemps
que les responsables politiques proches
de l’industrie ont anticipé cette évolution.
« L’approvisionnement énergétique du futur,
que ce soit pour la société, l’économie ou la
mobilité, est actuellement l’un des plus grands
défis », déclare Thomas Hurter, président
central de l’UPSA. Son collègue du Conseil national
et président d’auto-suisse, Albert Rösti,
vient de demander au Conseil fédéral, dans
une interpellation, comment il envisageait
de traiter le sujet de l’électromobilité dans
cette situation. « Interdire le chargement
des véhicules électriques enverrait un mauvais
signal compte tenu des efforts déployés
par l’ensemble du secteur afin de réduire les
émissions de CO 2 », dit-il. Réponse du Conseil
fédéral : « Il est possible qu’en cas de pénurie
d’électricité, l’électromobilité doive être limitée
si la situation l’exige. » Cette déclaration
est suivie d’un ajout intéressant : « Le
Conseil fédéral tient compte des principes
de proportionnalité, tout en n’oubliant pas
l’importance de la mobilité. »
« Le transport individuel motorisé revêt une
importance capitale pour la société et l’économie
», explique M. Hurter. « Il est d’importance
systémique. » Le Conseil fédéral
lui-même en a apporté la preuve, puisque les
garages ont pu continuer à travailler pendant
la pandémie de coronavirus. M. Rösti est
d’accord avec ce point de vue, mais il affirme :
« Ensemble, nous devons faire tout ce qui est
en notre pouvoir pour ne pas avoir à jouer
cette carte et éviter à tout prix une pénurie
d’énergie. »
Depuis des mois, les associations de branche,
notamment l’UPSA et l’USAM, sont également
sollicitées. « Ensemble, nous suivons
la situation de près et sommes en contact
étroit avec la sphère politique et les autorités
», déclare Markus Aegerter, membre
de la direction de l’UPSA. Il estime que
le sujet est « sérieux » mais plaide pour garder
le sens des proportions et donc « ne pas
exagérer ; les médias le font déjà suffisamment
». Henrique Schneider, directeur
adjoint de l’USAM, explique à AUTOINSIDE
qu’en mai déjà, l’USAM avait attiré l’attention
du Conseil fédéral sur l’urgence d’augmenter
les capacités de production d’électricité, mais
58
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

POLITIQUE & DROIT
« les responsables politiques ont manqué le
coche ». Une société qui se numérise et réduit
ses émissions de carbone augmente
sa consommation d’électricité. C’est normal.
« Ce qui est anormal, en revanche, c’est de ne
pas fournir d’électricité à cette société ». En
effet, avec la Stratégie énergétique 2050, la
Suisse a constamment réduit ses capacités de
production. Le retour de manivelle ne s’est
pas fait attendre.
Conséquence : au lieu de produire de l’énergie,
il faut l’économiser. La ministre de l’Énergie
Simonetta Sommaruga a déjà lancé une
campagne et donné des conseils : 80 façons
de faire face à un hiver froid. Rien que pour
le développement et le lancement de cette
campagne, l’État a dépensé 2,5 millions de
francs. Elle est soutenue par les communes,
les cantons, les associations économiques
et d’autres organisations. La patate chaude
est ainsi refilée aux consommateurs : les ménages
privés, les entreprises commerciales et
industrielles. La branche automobile est sollicitée
à plusieurs niveaux : elle doit économiser
de l’énergie au niveau des entreprises
et vivre avec l’incertitude que l’électricité et
le gaz pourraient être limités par des mesures
coercitives. Dans le même temps, elle
doit vendre des véhicules électriques à des
clients qui sont précisément censés économiser
cette énergie. D’un point de vue argumentaire,
il s’agit d’une tâche de plus en plus
exigeante, même si les chiffres sont encore
stables pour le moment. « Les discussions actuelles
sur la menace d’une pénurie d’électricité
n’ont jusqu’à présent exercé aucune
Henrique Schneider, directeur adjoint de l’USAM.
Suite à la page 60
AUTOINSIDE | Octobre 2022 59

POLITIQUE & DROIT
influence sur le marché des nouvelles voitures
de tourisme », confirme Christoph Wolnik,
porte-parole d’auto-suisse. Avec 21,6 %, les
véhicules rechargeables ont atteint en août
une part de marché similaire à celle de l’année
précédente. Cependant : « Les discussions
sur les économies d’énergie et la voiture électrique
deviennent de plus en plus controversées
, déclare Kurt Pfeuti, conseiller à la
clientèle de l’UPSA, au nom de ses quatre
collègues, pour résumer les entretiens quotidiens
qu’il mène avec les membres de l’association.
« Les clients potentiels sont de plus
en plus réticents. »
Une enquête menée par AUTOINSIDE auprès
des membres de l’UPSA montre que dans les
entreprises, c’est le pragmatisme qui règne
plutôt que la panique. « Il faut prendre la situation
au sérieux », déclare David Schweizer,
garagiste à Liestal (BL), qui part du principe
que le secteur sera confronté à des mesures
pendant la deuxième partie de l’hiver. « Nous
ne sommes pas encore en mesure d’en estimer
l’ampleur. » Son confrère Edwin Koller,
de Näfels (GL), qui, en tant que membre du
conseil d’administration des fournisseurs
d’énergie de la commune de Glaris Nord, reçoit
rapidement des informations sur la situation,
ajoute : « Nous avons maintenant l’occasion
de mieux aborder la question de l’énergie.
» Il s’attend à ce que ce thème se calme
à moyen terme et que tout se stabilise, « les
prix resteront certes à un niveau plus élevé
qu’auparavant, mais sans tendance à la panique.
»
Néanmoins, tout le monde réfléchit concrètement
à ce qu’il peut faire. Gaël Lanthemann,
garagiste exploitant des entreprises à Cortaillod
(NE) et Champagne (VD), s’en préoccupe
depuis des années déjà. « En ce qui concerne
les bâtiments, rien n’est mis en œuvre sans
penser aux économies d’énergie. » Dans la
mesure du possible, par exemple, l’éclairage
est réduit. Son confrère David Schweizer, à
Liestal, économise lui aussi de l’électricité
depuis des années, son atelier étant assombri
par un interrupteur principal. En
principe, la lumière est éteinte là où elle
n’est pas nécessaire, y compris le soir dans
le showroom : « Cela enverrait un mauvais
signal si nous continuions à l’éclairer », explique
David Schweizer. En outre, il s’est en
grande partie équipé de LED et les portes sont
généralement fermées. Edwin Koller a réduit
la température dans son entreprise et
veille à consommer moins d’eau chaude. Inutile
de préciser que dans toutes les entreprises
interrogées, les collaborateurs sont invités à
proposer d’autres mesures d’économie. <
Conseils et astuces d’un
spécialiste de l’énergie
« Le vent a vraiment tourné », déclare
Daniel Imgrüth, directeur adjoint et chef de
secteur chez Schnyder Ingenieure ZG AG
et responsable de mandat chez Energo à
Hünenberg (ZG). Il constate actuellement
deux tendances : la demande en conseils en
matière d’énergie dans les entreprises commerciales
a considérablement augmenté, et
« le thème de l’énergie est devenu l’affaire des
responsables d’entreprises ». Concrètement,
outre les mesures axées sur le comportement,
le spécialiste conseille d’agir sur les points
suivants afin d’économiser de l’énergie rap -
dement et sans grande dépense :
▪ Vérifier les limites du chauffage et régler le
courbes de chauffe de manière optimale.
▪ Corriger les valeurs de consigne des
pièces et mettre en place un abaissement
nocturne.
▪ Adapter les programmes horaires des
systèmes de chauffage et de ventilation.
▪ Optimiser les débits volumiques dans les
ventilations.
▪ Optimiser l’adéquation entre les systèmes de
chauffage, de ventilation et de climatisation.
▪ Vérifier les fuites et les défauts d’éta -
chéité des conduites dans les installations
d’air comprimé.
▪ Analyser et, si possible, réduire la pression
des installations d’air comprimé.
▪ Régler les heures de fonctionnement de
l’éclairage.
▪ Configurer le fonctionnement de l’écla -
rage selon les besoins (p. ex. réduction,
détecteurs de présence, commutateur de
transfert).
▪ Remplacer les lampes en passant par
exemple des tubes fluorescents aux
lampes LED.
▪ Contrôler les moniteurs et l’éclairage
ainsi que la surface des fenêtres dans les
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entreprise que l’amélioration de vos processus. Nous vous proposerons des jalons clairs pour
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Octobre 2022 | AUTOINSIDE

FOCUS : NUMÉRISATION
LKQ Rhiag
« Le garagiste bénéfi ie d’une meilleure
disponibilité des marchandises »
La numérisation permet aux exploitants de garages d’accroître leur efficacité en simplifiant les processus. À condition
qu’ils se penchent sur la question. Vos partenaires du côté des fournisseurs créent les conditions nécessaires à
cet effet, comme le montre l’exemple de LKQ Rhiag. AUTOINSIDE s’est renseigné auprès d’Antonio Calvosa, Vice
President Strategy and Innovation de LKQ Europe, et de Christoph Kissling, PDG de LKQ Rhiag. Reinhard Kronenberg
La clé d’un avenir prospère réside dans la formation permanente.
Vous avez lancé une offensive de formation continue avec la LKQ
Academy. Comment le garagiste en profite-t-il ?
Christoph Kissling : Avec plus de 200 cours en ligne en allemand et
en français, les garagistes peuvent accéder 24 heures sur 24 à des contenus
spécialisés portant sur l’électromobilité, le montage du moteur,
l’entretien des freins et bien plus encore. À l’issue d’un test d’aptitude,
des cours individuels et adaptés au niveau de chacun sont proposés,
pour lesquels un certificat est délivré à l’issue de la formation.
Antonio Calvosa (à gauche) : « Nous souhaitons continuer à renforcer l’orientation
client. » Christoph Kissling : « Les garagistes peuvent profiter de plus de 200 cours en
ligne disponibles 24 heures sur 24. » Photos : LKQ Rhiag
LKQ crée une culture d’entreprise uniforme dans toutes ses
filiales européennes. L’objectif est de créer de la valeur
ajoutée pour les clients. Comment celle-ci se répercute-t-elle
concrètement sur l’exploitation d’un garage suisse ?
Antonio Calvosa : Notre objectif est de renforcer l’atout local et la
proximité avec la clientèle de nos succursales suisses grâce à des processus
haut de gamme, des solutions informatiques et une orientation
client unique dans le secteur afin de mieux servir les ateliers suisses
et de répondre à leurs besoins individuels.
Quels sont les cours les plus populaires ? En d’autres termes, où
se manifeste actuellement le plus grand besoin en connaissances
spécialisées ?
Christoph Kissling : Tous les cours sont suivis à peu près dans la
même mesure. La demande est légèrement plus élevée dans les domaines
des moteurs électriques et hybrides.
Le salon interne de LKQ Rhiag a eu lieu les 23 et 24 septembre. Où
se concentre le salon et que doit absolument voir le garagiste ?
Plus de 30 exposants ont donné un aperçu de leurs nouveautés. L’accent
de notre salon interne est mis sur un thème différent pour chaque
fournisseur. Une visite au salon interne LKQ RHIAG vaut donc surtout
la peine, car nous proposons une large offre. L’échange personnel et la
possibilité de se restaurer au bistrot sont d’autres points forts. <
Plus d’informations sur :
rhiag.ch
Au niveau européen, LKQ a lancé un projet permettant une
planification plus précise de l’offre et de la demande qui se base sur
l’analyse des données du marché et l’intelligence artificielle.
Comment le garagiste en profite-t-il ?
Antonio Calvosa : Le garagiste bénéficie d’une meilleure disponibilité
des marchandises et reçoit ses livraisons au bon moment. L’idée de base
n’est pas nouvelle : les données météorologiques, par exemple, sont un
indicateur fiable d’une demande accrue à court terme. Elles donnent
également des indications sur d’éventuelles difficultés d’approvisionnement
à court terme chez les fournisseurs. La nouveauté de l’approche
consiste à traduire très rapidement les indicateurs avancés en une disponibilité
concrète des marchandises.
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AUTOINSIDE | Octobre 2022 61

FOCUS : NUMÉRISATION
Problèmes d’approvisionnement et lacunes de programmation
Concentration : do it yourself
Depuis le début de la pandémie de coronavirus, les constructeurs et les équipementiers automobiles ont appris
dans la douleur qu’être dépendant des chaînes d’approvisionnement entraîne forcément des interruptions
de production et d’immenses problèmes logistiques. Les secousses de l’économie mondiale provoquent un
changement de mentalité dans le domaine du matériel informatique et des logiciels. Andreas Senger
L’externalisation, c’est du passé. Tout comme
la recherche de prix d’achat aussi bas que possible
sur les composants de production. Depuis
le début de la pandémie, la disponibilité
des pièces pour une production juste à temps
passe bien avant les prix. S’agissant des composants
électroniques et électriques surtout
(tels que les faisceaux de câbles), les confinements
et la guerre sur le continent européen
laissent des traces évidentes.
Les constructeurs et équipementiers automobiles
européens, en particulier, se sont appuyés
pendant des années sur des chaînes d’approvisionnement
solides, ont fait pression sur les
prix de leurs fournisseurs et se sont principalement
limités à élaborer des cahiers des charges
et à assembler les composants livrés sur leurs
tapis roulants. Aujourd’hui, l’approvisionnement
en matériel informatique pour les appareils
de commande et les composants électroniques
est perturbé, surtout en provenance
d’Asie, et de nombreux modules ne peuvent
pas être livrés aux chaînes de production des
constructeurs automobiles.
Actuellement, les clients doivent s’accommoder
du fait que les voitures neuves commandées
ne peuvent pas forcément être livrées
avec le toit ouvrant ou l’affichage tête haute
souhaité, car les appareils de commande ou
certains composants font défaut. Les délais
de livraison de certains modèles de véhicules
se sont considérablement allongés et certains
acheteurs perdent patience en attendant la
voiture qu’ils ont commandée il y a plusieurs
mois ou années. Dans le segment du luxe et du
haut de gamme, les clients ressentent moins
les problèmes de livraison. Paradoxalement,
les fabricants premium allemands affichent
des chiffres d’affaires réjouissants et, surtout,
des bénéfices. En revanche, certains véhicules
plus bas de gamme sont livrés avec des équipements
réduits, les appareils de commande
et composants encore disponibles étant utilisés
sur les marques plus chères. Cette situation
pousse les producteurs de véhicules et de
composants à relocaliser ou à renforcer le développement
et la fabrication au sein de leur
propre groupe ou à accroître considérablement
leurs capacités de production. Seule la sécurisation
des livraisons de matières premières
et la fabrication des composants et modules
électroniques en Europe permettront d’assurer
la production de véhicules conformément
aux promesses faites aux clients. À l’extrémité
de la chaîne d’approvisionnement, les garagistes
font les frais de la situation, les ventes
de voitures neuves ayant fortement ralenti en
Suisse.
Mais la crise ne concerne pas que le matériel
informatique : le développement des logiciels
est également en souffrance. Alors que les
constructeurs automobiles faisaient jusqu’ici
appel à de multiples sous-traitants pour la programmation
et l’intégration des logiciels dans
l’électronique automobile, la tendance de ces
dernières années a été de suivre l’exemple de
Tesla : tout logiciel doit être conçu au sein de
l’entreprise afin d’optimiser l’implémentation
des systèmes et donc d’améliorer l’intégration.
Ce principe a incité les constructeurs automobiles
européens à concevoir leurs propres programmes
d’exploitation, qui permettent de
regrouper les fonctions des véhicules dans
un petit nombre d’appareils de commande, de
réduire les coûts et d’augmenter la flexibilité.
Les systèmes d’exploitation ont ainsi poussé
comme de la mauvaise herbe, et tant les clients
que les garages ont vite découvert que les voitures
étaient livrées avec des programmes pas
encore tout à fait au point. Qu’il s’agisse d’un
système d’infodivertissement absent ou d’une
panne totale ou temporaire de l’affichage central,
le mécontentement des clients est parfois
colossal, et le service à la clientèle comme le
garage ne sont pas toujours en mesure d’améliorer
la situation technique, car seuls les fournisseurs
ou les fabricants peuvent intervenir
dans les architectures logicielles complexes.
Comme, chez certains fabricants, le temps de
mise en œuvre de nouvelles architectures logicielles
a été allongé, le client devient parfois
62
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

FOCUS : NUMÉRISATION
La production de composants semiconducteurs
à base de plaquettes
de silicium a en grande partie été délocalisée
en Extrême-Orient. En raison
des défis liés à l’approvisionnement,
les constructeurs relocalisent la production
en Europe.
Photo : Bosch
À l’atelier, le travail avec les testeurs de diagnostic et la
correction des erreurs logicielles via des mises à jour font
partie du quotidien et nécessitent une formation initiale
et continue approfondie. Photos : Peugeot/Hyundai
De plus en plus souvent, les véhicules sont connectés
à un grand nombre de systèmes. La pénurie de
micropuces et donc d’appareils de contrôle pousse à
renouer avec la production interne. En ce qui concerne
les logiciels, la tendance est claire aussi : de plus en plus
de constructeurs et d’équipementiers automobiles
programment eux-mêmes les logiciels d’exploitation
et d’application afin d’être moins dépendants des
sous-traitants et de maintenir le savoir-faire au sein
de leur entreprise.
un testeur bêta de logiciels qui contiennent
encore des erreurs. De plus en plus souvent,
on constate que même les voitures neuves
nécessitent déjà une mise à jour de différents
appareils de commande à la livraison. Les erreurs
sont réparées petit à petit, et éliminées
par l’amélioration du système logiciel. Le souhait
de voir ces améliorations se réaliser de
manière imperceptible pour le client via des
mises à jour « over-the-air », qui rendraient un
détour par le garage superflu, reste toutefois
une chimère pour de nombreuses marques.
Afin d’équiper un appareil de commande d’un
nouveau logiciel d’exploitation et d’application
sans crash ni panne, la tension de fonctionnement
du réseau de bord doit être suffisamment
élevée, le contact doit être mis et coupé
plusieurs fois chez certains fabricants et la
connexion Internet au serveur de téléchargement
doit être assurée sans interruption au
moyen d’un câble. Ces conditions ne peuvent
souvent pas être réunies par le client. En
conséquence, il doit amener son véhicule au
garage. Seuls certains systèmes d’infodivertissement
non essentiels pour l’utilisation du véhicule
peuvent être mis à jour par les constructeurs
comme sur un smartphone. Rares sont
les constructeurs automobiles qui osent, grâce
à des logiciels et un matériel informatique appropriés
(fonction de sauvegarde, contrôle de
fonctionnement après mise à jour, etc.), mettre
à jour « over-the-air » les programmes de fonctionnement
essentiels des véhicules.
Suite en page 64
AUTOINSIDE | Octobre 2022 63

FOCUS : NUMÉRISATION
Pour gérer les licences logicielles, le véhicule
doit nécessairement être connecté au serveur
du constructeur.
Les investissements dans les logiciels d’exploitation
et de système permettront aux constructeurs
innovants d’utiliser davantage ce canal à
l’avenir pour proposer ultérieurement des fonctionnalités
qu’un client n’a pas commandées à
l’achat d’une voiture neuve ou d’occasion. De
nombreuses marques équipent leurs modèles à
la chaîne d’un matériel informatique complet,
n’activant à l’usine – via une licence logicielle –
que les systèmes que le client a payés.
Les erreurs logicielles sont réparées petit à
petit, et éliminées par la mise à jour du système
logiciel. Photo : VW
Cela permettra à l’avenir aux constructeurs de
proposer de plus en plus de paquets de programmes
aux clients et d’activer par exemple,
temporairement et contre paiement, un régulateur
de vitesse adaptatif pour le trajet des
vacances. Après utilisation et si le client est
satisfait, le logiciel peut également être entièrement
activé contre paiement. Le procédé
permet aussi d’équiper électroniquement les
véhicules d’occasion après coup.
Depuis plusieurs années, des logiciels piratés
et adaptés sont proposés pour débloquer les
fonctionnalités mentionnées (par exemple les
systèmes d’aide à la conduite ou des extensions
d’infodivertissement). Si le client ne ramène
plus son véhicule dans un atelier de la marque,
l’état du logiciel et les licences ne sont plus vérifiés.
Depuis quelques années, une connexion
en ligne permet aux constructeurs de surveiller
en permanence chaque véhicule et d’en extraire
des données relatives aux clients, telles que les
trajets parcourus, les profils de charge, les données
vidéo et radar et d’autres informations,
afin d’optimiser leur propre logiciel. Grâce à ces
données, les clients contribuent directement à
l’amélioration des applications. <
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64
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

FOCUS : NUMÉRISATION
Plus de sécurité lors de l’achat de véhicules anciens grâce à la technologie blockchain
La confiance mutuelle est la clé
La blockchain, est-ce juste pour les fous de technologie ou ceux qui investissent dans la cryptomonnaie ?
Non : les amateurs de véhicules anciens et les garagistes de l’UPSA peuvent également profiter, comme le
démontre l’entreprise suisse The Motor Chain, qui permet un suivi sans faille. Jürg A. Stettler
À l’occasion de la fameuse rencontre britannique
des véhicules anciens Goodwood Revival,
de précieuses voitures ont fait l’objet
d’enchères à coup de millions. Comme la
Cooper-Zerex-Oldsmobile de 1964, conduite
par le légendaire Bruce McLaren. Il a fallu à
l’acheteur beaucoup d’argent, mais aussi de
la confiance, car était-ce bien cette voiture
et non pas une vulgaire réplique ? Cela peut
être prouvé par une documentation complète
des rapports de propriété, des réparations et
des travaux de restauration. Ces informations
peuvent représenter environ 15 % de la valeur
d’un véhicule ancien. Mais comment obtenir
ces données et s’assurer qu’elles sont exactes ?
Julio Saiz, CEO de The Motor Chain (TMC), consultant des données d’un véhicule ancien.
Ici, comme pour les cryptomonnaies, la technologie
blockchain peut aider. Toutes les transactions
sont stockées de manière décentralisée
et numérique sur un réseau. Comme les
différentes entrées sont liées les unes aux
autres, toute manipulation est immédiatement
détectée. C’est également l’approche suivie par
le Cardossier suisse, dans le cadre duquel tous
les événements et données importants de la
vie d’une voiture doivent être enregistrés sous
forme numérique. Le premier processus numérisé
par Cardossier sera la première mise
en circulation. L’entreprise privée The Motor
Chain – en abrégé TMC – du CEO Julio Saiz se
concentre quant à elle en premier lieu sur la documentation
complète des voitures anciennes.
TMC suscite la confiance des propriétaires, des
acheteurs, des garages, des maisons de ventes
aux enchères, des experts, des assureurs et
des historiens en leur permettant d’accéder
ensemble aux informations sur le véhicule.
« La première voiture à bénéficier de ce type
de numérisation des documents a été la première
Jaguar Type E présentée au public », révèle
Julio Saiz. « Le châssis 885005 a été présenté
le 15 mars 1961. Aujourd’hui, le véhicule
appartient à Christian Jenny. » La première
voiture à changer de propriétaire grâce à TMC
était une Porsche 968. Elle a été vendue aux
Il ne s’agit plus seulement de feuilles jaunes, mais d’une saisie numérique, vérifiée par la communauté et non modifiable
grâce à la technologie blockchain : l’histoire numérique du véhicule chez TMC. Photos : TMC
États-Unis en février 2020 avec les documents
numériques. « Nous pouvons dissiper les inquiétudes
des propriétaires ou des personnes
intéressées quant à la fiabilité de la documentation,
de ses sources et du travail accompli »,
explique M. Saiz, « car la communauté qui a
participé à cette histoire, à cette recherche et à
ce travail est certifiée par la blockchain. » Les
collectionneurs et les participants aux rencontres
de véhicules anciens ont reconnu cet
avantage, et il existe désormais des catégories
et des distinctions pour la « Best Documented
Car ». L’intelligence de TMC : outre l’utilisation
de la technologie blockchain, les données, les
photos et les PDF sur les véhicules anciens
sont enregistrés, tout comme les certificats et
les données personnelles des experts. Consultables
à tout moment, une transparence totale
est garantie. « Cela permet aux propriétaires
de voitures de partager les documents avec des
garages de confiance ou des organismes de certification
», explique M. Saiz. « Grâce à la validation
du profil par une vraie carte d’identité et
aux protocoles blockchain, les données saisies
sont irréfutables. » On peut en outre parcourir
tranquillement l’histoire du véhicule et trouver
plus rapidement des détails spécifiques grâce à
une fonction de recherche. Un outil passionnant
de fans de voitures pour fans de voitures
qui fera avancer la communauté des véhicules
anciens en toute sécurité. <
Plus d’informations sur :
themotorchain.com
AUTOINSIDE | Octobre 2022 65

FOCUS : NUMÉRISATION FOKUS
Service de télédiagnostic
Des experts soulagent
les ateliers à distance
Le RDS 500 (Remote Diagnostics Service) est disponible dès à présent sur le marché suisse. Ce service
permet aux garages d’éviter d’acheter de coûteux appareils. Les garagistes disposant de l’appareil de
diagnostic bénéficient en outre de l’assistance d’experts Bosch pour les tâches d’étalonnage. Toutes ces
opérations s’effectuent à distance. Max Fischer
L’expert Bosch a immédiatement accès au véhicule et peut vous aider à réaliser des tâches de diagnostic ou d’étalonnage...
Les véhicules modernes sont de plus en plus
complexes. Dans de nombreux cas, le remplacement
de pièces défectueuses n’est possible
qu’avec l’outil de diagnostic du constructeur
en question. Le dernier outil de télédiagnostic
de Bosch est disponible sur le marché suisse
depuis peu. Un expert Bosch assiste les garagistes
à l’atelier dans leurs travaux de diagnostic.
« Dès le départ, il s’agissait d’offrir une
méthode de communication sophistiquée,
stable et facile à utiliser entre l’atelier et les
experts Bosch, que ce soit par téléphone ou
par messagerie instantanée », explique Dirk
Appelt, responsable Automotive Aftermarket
chez Bosch. Selon M. Appelt, le principal défi
consistait à réaliser à l’arrière-plan les développements
techniques et les interfaces qui permettent
aux garagistes d’utiliser l’appareil de
manière simple et intuitive sur l’interface. Le
système privilégie en effet le service plutôt que
le matériel. Le RDS 500 établit uniquement la
liaison avec l’atelier. Pour le responsable Automotive
de Bosch, le gain de temps pour le
garagiste constitue le principal avantage du
service : « Pendant que le télédiagnostic est en
cours et que notre expert programme un appareil
de commande, les mécaniciens peuvent
s’occuper d’autres tâches. »
Le système est relié à Internet par le biais du
connecteur OBD du véhicule sur le réseau
Wi-Fi. Si le diagnostic s’avère difficile ou en
l’absence d’une unité de diagnostic, l’expert
66
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

… si le module RDS 500 est raccordé à la prise OBD du véhicule. Photos : Bosch
Petit et compact : le nouveau RDS 500.
Bosch peut se faire lui-même une idée de la
mémoire du véhicule et réagir en conséquence.
Il est possible d’éviter une visite dans un garage
d’origine et d’utiliser différents accès PassThru.
Sur les véhicules modernes, le remplacement
d’un système de freinage peut par exemple nécessiter
un étalonnage réalisable à distance. Le
garagiste est en contact direct avec le collaborateur
Bosch pendant toute la durée de l’opération.
Dans certaines situations de diagnostic,
il peut aussi être utile que l’expert se fasse une
idée du véhicule ou des composants concernés,
ce qui est possible avec l’application Bosch
Visual Connect Pro, disponible sur Android et
dans l’Apple Store. Grâce à la caméra du smartphone
du garagiste, l’expert Bosch peut visualiser
la situation sur place.
L’offre de service comprend le module de communication
RDS 500 et un accès direct au portail
et à tous les services correspondants. Le
télédiagnostic peut être réservé sur le portail
grâce à des tickets de service. Selon M. Appelt,
elle devrait être disponible au premier semestre
2023. Le RDS permet également de
s’acquitter de tâches de diagnostic complexes
dans l’atelier, évitant ainsi l’acquisition de coûteux
appareils de diagnostic. Il devient alors
inutile d’orienter les clients vers un représentant
de la marque pour des travaux spécifiques.
« Pour utiliser le service, il faut juste
une connexion Internet stable », explique M.
Appelt. <
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AUTOINSIDE | Octobre 2022

FOCUS : NUMÉRISATION FOKUS
Norme de téléphonie mobile 5 G dans les véhicules
Des données rapides
comme opportunité
pour les garagistes
Il y a encore une décennie et demie, un smartphone était considéré
comme impensable, puis le premier iPhone est apparu. Il en va
de même pour la nouvelle norme de téléphonie mobile 5 G : La vision
d’avenir d’un flux de données rapide est déjà une réalité – et un thème
porteur d’avenir pour les voitures et donc pour tous les garagistes.
Cynthia Mira
Les progrès sont presque imperceptibles sur un
large front : ce n’est qu’en 2019 que le nouveau
standard de téléphonie mobile 5 G a été lancé
en Suisse. Le pays compte déjà 7943 antennes
émettrices, comme l’indique l’Office fédéral de
la communication (OFCOM) à la suite d’une
demande. Cela inclut les antennes qui étaient
utilisées auparavant pour la 3 G et la 4 G. Fin
2021, il y avait encore 6729 antennes 5 G, donc
les choses avancent rapidement. Quiconque regarde
des films en déplacement avec un nouveau
téléphone portable compatible 5 G bénéficie
d’un flux de données considérablement
plus rapide. Mais la 5 G n’est pas seulement utile
pour les utilisateurs de smartphones : il existe
de nombreux autres terminaux qui peuvent
profiter de la 5 G, y compris les voitures.
« La technologie 5 G permet une transmission
de données plus rapide, un temps de réponse
nettement plus court et plus de connexions
simultanément. Elle ouvre la voie à de toutes
nouvelles applications, y compris dans le domaine
de la mobilité », déclare Markus Aegerter,
chargé de la représentation de la branche à
la direction de l’UPSA. Par exemple, les mises à
jour dites « over-the-air », c’est-à-dire les mises
à jour «par voie aérienne», qui sont effectuées
beaucoup plus rapidement sur les véhicules 5 G.
Ce qui ne veut pas dire que le garagiste deviendrait
superflu : les logiciels peuvent être mis à
jour « over the Air », mais le matériel reste tributaire
des visites d’atelier à l’avenir.
La 5 G est également associée à la conduite
autonome et à la communication Car2Car.
Les véhicules qui communiquent entre eux
sont considérés comme indispensables à la
conduite autonome au plus haut niveau. Si
les voitures s’informent mutuellement des
perturbations de la circulation et des dangers,
la circulation devient plus fluide et plus
sûre. Il y a aussi l’idée de la Car2X Connection.
Un exemple concret serait la mise en
réseau avec l’Apple Watch du conducteur ou
des capteurs dans le volant qui mesurent également
le pouls. Par exemple, si les données
indiquent un problème de santé, comme une
crise cardiaque imminente, la voiture se dirige
vers le bord de la chaussée et envoie un appel
d’urgence.
Tout cela n’est encore que suppositions. Fredy
Portmann, responsable Mission & Business Critical
Communication de Swisscom, constate :
« Il s’agit clairement d’idées et de visions. La
réalité se joue aujourd’hui dans le domaine
des mises à jour mobiles, des données d’exploitation
et du divertissement ». En outre, la
maintenance prédictive et proactive est un
Perspectives : un coup d’œil dans la boule de cristal de
la téléphone mobile. Photo : Shutterstock
thème qui pourrait intéresser les garagistes
dans un avenir proche, ajoute-t-il. L’analyse de
centaines de données de capteurs peut à son
tour aider à améliorer le logiciel des voitures.
Elles circulent directement entre le client et
le constructeur automobile. En tant que garagiste,
la question se pose de savoir comment
on veut se positionner.
Mais la 5 G n’ouvre pas un nouveau monde :
elle permet simplement d’augmenter massivement
la bande passante disponible. Le volume
de données plus important permet une
alimentation plus stable. « C’est comparable à
l’autoroute. S’il y a tout d’un coup une piste de
plus, tout devient plus fluide », explique Portmann.
Le point central est la quantité de données
dont la société a et aura besoin. « Nous
sommes aujourd’hui à un facteur 200 par rapport
à la quantité de données dont chacun
d’entre nous avions besoin il y a onze ans. »
Imaginez le tunnel du Saint-Gothard devant
absorber d’un coup 200 fois plus de trafic.
Avec la 5 G, cela ne poserait plus de problème
au sens figuré. Il est important de mettre en
place dès à présent l’infrastructure afin d’être
prêt pour l’avenir. « La quantité de données va
encore être multipliée. » La 5 G maîtrise cette
explosion de données.
Seule la mise en œuvre n’est pas si aisée. En
effet, des milliers de demandes sont toujours
en suspens dans les communes et les villes,
68
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

FOKUS FOCUS : NUMÉRISATION
La technologie 5 G doit contribuer à rendre les routes plus sûres. Cette notion n’est encore que musique futuriste.
Photo : Shutterstock
en raison du mécontentement de la population
face à l’exposition aux rayonnements, même
si ces craintes se révèlent scientifiquement infondées.
« La 5 G ne représente qu’une évolution,
comme un nouveau modèle d’une gamme
existante. Elle peut transmettre la même quantité
de données avec moins de rayonnement »,
explique Fredy Portmann. Ceux qui sont préoccupés
par le rayonnement de la téléphonie
mobile devraient saluer la 5 G « C’est paradoxal,
car la 5 G ne signifie pas quelque chose
de complètement nouveau, mais une évolution
de la technologie existante. Elle rend la transmission
plus confortable, plus sûre et moins
énergivore. » C’est notamment la raison pour
laquelle l’organisation « Chance 5 G » veut pallier
une tendance contraire. Elle veut informer
objectivement sur la 5 G. L’UPSA est également
partenaire de l’organisation et a perçu
l’opportunité pour le secteur de la mobilité. À
moyen terme, presque aucune voiture ne sera
commercialisée sans la 5 G. Le message suivant
est donc essentiel pour les garagistes : la
maintenance préventive, la fidélisation accrue
Fredy Portmann, responsable Mission & Business
Critical Communication de Swisscom.
Photo : Swisscom
du consommateur ainsi que la création d’une
nouvelle Brand Experience, grâce aux possibilités
numériques créent de nouveaux secteurs
d’activité. Enfin, le garagiste a un rôle de
conseiller en matière de mobilité – et la clientèle
voudra comprendre le lien entre la 5 G et
la mobilité. <
Plus d’informations sur :
chance5 g.ch
AUTOINSIDE | Octobre 2022 69

FOCUS : NUMÉRISATION FOCUS
Diagnostic en tant que service
Connecté par chat function :
Le diagnostic à distance
L’appareil de diagnostic pour véhicules modernes capable de tout n’existe pas. De nombreux garagistes
indépendants sont donc confrontés à un choix difficile lorsqu’ils veulent couvrir autant de marques
que possible en matière de réparation de véhicules. Hostettler Autotechnik AG s’est penchée sur cette
question et a trouvé des solutions. Tout d’abord : si quelque chose ne fonctionne pas, la cause
est souvent très banale. Cynthia Mira
Hostettler Autotechnik AG a lancé des alternatives à l’achat d’un appareil de diagnostic :
elle résout le problème en proposant le diagnostic en tant que service. Photo : Shutterstock
Pourquoi acheter l’appareil de diagnostic désiré
si vous pouvez le louer ? C’est sans doute
la question que se sont posés de nombreux
garagistes qui, au cours des quatre derniers
mois, ont adopté le nouveau « pack sans
soucis » de Hostettler Autotechnik AG. Les
voitures modernes étant équipées d’innombrables
systèmes informatiques, un appareil
de diagnostic fait partie de l’équipement de
base de chaque atelier. Pour cela, l’achat d’un
appareil de diagnostic n’est actuellement généralement
pas suffisant pour les garagistes
indépendants, car « Chaque constructeur a
sa propre logique dans le processus de diagnostic,
il est ainsi difficile pour le garagiste
de tout maîtriser », explique Franz Wey, avec
Martin Joller responsable technique et aprèsvente
chez Hostettler Autotechnik AG. Il
sait de quoi il parle, puisqu’il travaille chez
Hostettler depuis 23 ans et qu’il a participé
à la création de l’ensemble du secteur numérique.
« Lorsque j’ai commencé en 1999, la situation
dans l’industrie automobile était très
différente. Sans parler de l’époque où j’ai terminé
mon apprentissage de mécanicien en
1977 ou passé l’examen de maîtrise en 2002. »
Dans sa fonction actuelle, il apprécie particulièrement
d’être plus souvent à l’extérieur,
dans les ateliers, au cœur de l’action, pour y
résoudre des problèmes. Et surtout pour présenter
les solutions de diagnostic.
En effet, Hostettler Autotechnik AG a créé
une alternative à l’achat de plusieurs appareils
de diagnostic : elle résout le problème
avec le diagnostic en tant que service. Avec
Hostettler Remote Diagnostic (h-RDx), par
exemple, l’entreprise a lancé la première solution
de diagnostic à distance en Suisse.
Le produit a été présenté pour la première
fois aux Autotechnik Days en mai. Depuis
lors, l’offre a été largement utilisée avec près
de 300 abonnés. La démonstration en direct
avait notamment illustré à quel point le
système était facile à utiliser. Selon F. Wey :
« L’offre permet de réduire les coûts d’investissement
des garagistes, car le matériel
d’origine n’a plus besoin d’être acheté mais
est utilisé à de multiples reprises chez Hostettler.
» Tout ce que le garagiste doit faire
c’est connecter l’interface h-RDx à l’interface
OBD de la voiture. Le diagnostic est alors
effectué en externe. Les spécialistes de Hostettler
et leurs partenaires utilisent pour cela
une grande variété d’appareils de test d’origine
et d’après-vente.
Un autre avantage pour le garagiste dans le diagnostic
à distance réside dans le fait qu’il ne
doit pas non plus disposer de grandes connais-
70
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

sances techniques spécifiques à la marque et
que la communication avec Hostettler se fait
via fonction de chat. Le garagiste peut choisir
d’acheter ou de louer l’interface h-RDx. S’il
souhaite louer l’interface, il peut la réserver
ou la commander en ligne via le catalogue
de pièces h-base et elle lui sera livrée directement
à l’atelier par le service de livraison de
Hostettler Autotechnik AG. Seul bémol : les
appareils ne permettent toutefois pas de tout
faire, car l’appareil de diagnostic capable de
tout n’existe pas. « La plupart des cas réalistes
sont couverts, la difficulté se situe le plus souvent
ailleurs », explique F. Wey. En effet, dans
les ateliers suisses, il arrive encore souvent que
la connexion wi-fi soit trop mauvaise. « Nous
constatons régulièrement que les connexions
dans les ateliers sont mauvaises. Dans ce cas,
même les meilleurs appareils ne peuvent pas
faire leur travail. » Il est également important
d’utiliser un chargeur de batterie performant.
C’est le seul moyen de garantir une tension de
batterie constante pendant toute la durée du
diagnostic. En particulier lors d’une programmation
en cours, il est fatal que la tension de
la batterie tombe en dessous de la valeur de
consigne pendant une intervention. La programmation
est alors interrompue au milieu
du processus et l’appareil de commande peut
subir des dommages. <
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FOCUS : NUMÉRISATION INHALT
Autosense partage les données lors du contrôle du véhicule
Données que le client confie
volontiers à son garagiste
Un adaptateur Autosense embarqué dans le véhicule fournit des données très variées, notamment concernant les
messages d’erreurs techniques, les échéances d’entretien ou les distances parcourues. Cette interconnexion
numérique renforce la relation entre le garagiste et son client. Mais quelles données Autosense partage-t-elle
concrètement avec les garagistes afin qu’ils puissent en tirer profit ? Mike Gadient
Malgré la participation
d’Amag au
capital de l’entreprise,
l’adaptateur
Autosense et le
diagnostic du véhicule
fonctionnent
également sur
les modèles de
toutes les autres
marques.
Massimo Redigolo, Head of Sales chez Autosense.
L’assistant automobile d’Autosense promet
et délivre des informations en temps réel. Le
connecteur de diagnostic OBD2 pratique peut
être installé sur des véhicules neufs et plus anciens.
L’opération est possible depuis 2001 sur
des voitures à essence et depuis 2004 sur des
véhicules diesel. Les garagistes profitent de la
fonction de diagnostic intégrée. Si le voyant
moteur d’un véhicule client s’allume, le garage
reçoit lui aussi un message. Grâce aux données
recueillies, il est souvent possible d’anticiper
les problèmes de loin. Le conducteur et le garagiste
sont ainsi informés en permanence de
l’état de la voiture.
72
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

INHALT FOCUS : NUMÉRISATION
Grâce à la fonction de chat, le garagiste peut
contacter son client et lui indiquer si une visite
à l’atelier s’impose immédiatement ou si les
travaux peuvent être associés à la prochaine
révision prévue. « Le garagiste anticipe les besoins
de ses clients. Autosense lui donne accès
à un nouveau canal de communication et lui
permet d’aborder proactivement le client », explique
Massimo Redigolo, Head of Sales chez
Autosense. Une prise de contact directe et une
assistance immédiate renforcent la confiance
que le client témoigne à son garagiste et le fidélisent
davantage.
L’information en temps réel est telle que le
garagiste obtient une analyse effective du véhicule.
Il doit donc utiliser des systèmes télématiques
comme celui d’Autosense. Ces solutions
ne relèvent pas d’un phénomène temporaire
qui disparaîtra rapidement du paysage.
M. Redigolo précise : « Le garagiste est de
toute façon confronté à des systèmes télématiques,
que ce soit par le biais des constructeurs
ou du fait de prestataires indépendants,
comme c’est le cas pour notre service. » L’interconnexion
numérique entre le véhicule, le
client et le garagiste que favorise le portail
de service Autosense soulève toutefois des
questions concernant la problématique très
controversée de la protection, de l’utilisation
et de la sécurité des données. « La confiance
que nos clients nous portent est notre plus
grand atout.
C’est pourquoi nous respectons à tout moment
la législation en vigueur, en particulier
le droit suisse sur la protection des données »,
explique M. Redigolo. Pour garantir la sécurité,
Autosense se contente de lire des données
et n’en inscrit aucune sur le système du
véhicule. « Il est donc peu probable que des
personnes non autorisées piratent la voiture.
» L’ancienne start-up ne traite et ne visualise
que les données qui sont nécessaires
à la prestation et à son développement ultérieur.
Lorsque l’assistant automobile effectue
un check-up sur un véhicule et transmet les
données au garagiste, un tel accès nécessite
systématiquement l’accord du client et doit
être nécessaire, à titre limité, à la réalisation
du service concerné. Le garagiste ne reçoit
que les données nécessaires à l’exécution de
sa prestation. « Dans l’application, le client visualise
une liste exhaustive des données qu’il
transmet au garage », explique M. Redigolo.
Autosense garantit également au client qu’il
peut supprimer manuellement à tout moment
les services partenaires dans l’application.
Les données que le garagiste reçoit sont les
suivantes : numéro de châssis, kilométrage et
informations sur l’état de la voiture, y compris
les codes de défauts, le niveau de carburant
et la surveillance du moteur. Elles incluent
toutefois aussi des informations personnelles
telles que le nom, l’adresse, la nationalité,
l’adresse e-mail et le numéro de téléphone,
ainsi que des informations sur les trajets, y
compris leur durée. « Ces informations sont
précieuses pour prévoir l’échéance d’une révision,
par exemple », explique M. Redigolo.
Comme le client a déjà accepté les conditions
générales de vente, l’utilisation de ces données
est déjà régie par ce texte pour le garagiste.
Celui-ci dispose ainsi d’un nouveau canal de
communication assorti de nombreuses opportunités
de vendre d’autres services et de l’obligation
de répondre aux attentes de ses clients.
M. Redigolo : « Lorsque le voyant d’avertissement
s’allume pendant trois semaines et que
le garagiste ne contacte pas le client, ce dernier
commence à se demander pourquoi il doit
partager ses données. Le client doit être en
mesure de discerner une valeur ajoutée. » Si
tel est le cas, l’adaptateur Autosense et le diagnostic
du véhicule sont aussi rentables pour
le client que pour le garagiste. Le garagiste réduit
sa charge de travail quotidienne et renforce
sa relation avec le client. <
Plus d’informations sur :
www.autosense.ch
Loi révisée sur la protection des données :
important pour les garagistes et leurs partenaires
Dans le cadre de l’inscription, Autosense a
besoin de données personnelles telles que le
nom, le numéro de téléphone ou l’adresse du
propriétaire ainsi que le numéro de châssis du
véhicule. À noter : Autosense ne peut que lire
les données du véhicule. Il est impossible d’accéder
au véhicule ou de l’influencer activement
Afin qu’Autosense puisse continuer à respecte
intégralement les stipulations de la loi sur la
protection des données, les détails sont modifié
dès aujourd’hui. La loi sur la protection des données
a en effet été révisée. Sa nouvelle version
entrera en vigueur le 1 er septembre 2023.
D’ici là, les garagistes feraient bien de vérifier
et, le cas échéant, de modifier leur concept
de protection des données. L’obtention de
Le client choisit lui-même les données qu’il
partage avec le garagiste. Dans cet exemple, il
s’agit d’informations dont le garagiste a besoin
pour exécuter sa prestation. La liste des données
transmises est exhaustive. Photos : Autosense
données personnelles est en effet assujettie
à une obligation d’information. Par exemple, lors
de l’achat d’une voiture neuve, le client doit
impérativement être informé que des données
personnelles sont recueillies. Les finalités d
traitement des données doivent notamment
être divulguées. Les garagistes doivent aussi
se pencher sur des processus simples tels
que l’abonnement à leur newsletter. Un e-mail
de confirmation d’inscription sera désormais
obligatoire. L’UPSA et l’Association Suisse
des Sociétés de Leasing (ASSL) ont réuni les
informations les plus pertinentes et élaboré
différentes check-lists.
Vers les check-lists pour les garagistes :
agvs-upsa.ch/node/29 466
AUTOINSIDE | Octobre 2022 73

JOURNÉE DES GARAGISTES SUISSES
Journée des garagistes suisses 2023
Faire preuve d’assurance et envoyer
un signal en faveur de la voiture
La Journée des garagistes suisses est l’un des temps forts du calendrier annuel de la branche automobile
suisse. Le succès de ces dernières années engage également l’UPSA. Le programme varié de la prochaine
édition est désormais disponible et les inscriptions sont ouvertes. Reinhard Kronenberg
Le programme de la prochaine Journée des garagistes suisses s’intitule
: « La voiture : une fascination qui a de l’avenir ». « L’UPSA cherche
à émettre un signal de confiance à l’occasion de l’ouverture de l’année
électorale suisse 2023 », explique Thomas Hurter, président central de
l’UPSA. Il s’agit de défendre de manière responsable le transport individuel
motorisé et d’apprécier l’importance qu’il revêt pour l’économie
et la société en Suisse. « Dans le même temps, il convient aussi d’attirer
l’attention du public sur un paradoxe. La voiture est en effet soumise à
une pression politique particulièrement forte malgré les progrès considérables
réalisés en matière de technologie, de sécurité et d’écologie »,
explique M. Hurter. « Cette pression résulte également de l’absence de
prise de conscience par la population de la contribution de l’automobile
à notre croissance économique et à notre prospérité. » L’événement se
propose de mettre en évidence l’importance économique et politique
de l’automobile, de la branche automobile et donc des garagistes en
cette année électorale 2023.
Dans le même temps, la Journée des garagistes suisses 2023 sera l’occasion
de vivre et de célébrer la « fascination automobile » sans pour
autant négliger les défis environnementaux qui en découlent. Comme
toujours, l’intervention d’orateurs et de participants compétents et stimulants
devrait donner lieu à une journée à la fois intéressante, instructive
et très utile. Tel est clairement l’objectif du programme de
cette journée.
74
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

JOURNÉE DES GARAGISTES SUISSES
Concrètement, la Journée des garagistes suisses permet de mieux comprendre
les réflexions de l’Union européenne concernant sa politique
relative aux transports et à l’environnement. Daniel Mes, du cabinet du
vice-président de l’UE Frans Timmermanns, sera parmi nous pour nous
les expliquer. En tant qu’économiste, le professeur Reiner Eichenberger
dévoilera l’importance économique et sociale de la branche automobile
en Suisse. Pour l’UPSA, une telle discussion sied parfaitement à ce début
d’année électorale fédérale 2023. Des tables rondes animées et passionnantes
agrémenteront aussi la journée. Le débat qui opposera Jürg
Röthlisberger, directeur de l’Office fédéral des routes (OFROU), Bernard
Lycke, secrétaire général de l’Association européenne des garagistes (Cecra),
et le conseiller national Jürg Grossen, président des Vert’libéraux de
Suisse, respecte cette tradition. Le programme de l’après-midi sera inauguré
par Mario Illien, qu’il n’est plus nécessaire de présenter. L’entretien
qu’il mènera avec l’entrepreneur Flavio Helfenstein portera d’une part
sur les transferts de technologie des courses automobiles à la production
de masse et d’autre part sur des problématiques en faveur desquelles le
Grison s’engage depuis longtemps : les transferts de technologies et les
carburants synthétiques. La question des « modèles d’agence » sera également
approfondie dans l’après-midi à l’occasion d’un exposé dispensé
par l’avocat Tobias Treyer et suivi d’une discussion entre Antje Woltermann,
de la Fédération allemande de la branche des véhicules à moteur,
et l’entrepreneur et président de l’ESA Hubert Waeber. Toujours dans
l’après-midi, Kurt Möser, historien de la technique, expliquera au travers
d’une rétrospective la direction prise par la voiture du futur. Fritz Kaiser,
entrepreneur financier, investisseur, philanthrope et collectionneur passionné
de voitures, sera lui aussi présent.
Vous pouvez vous inscrire dès maintenant sur le site web de l’événement
: agvs-upsa.ch/fr/colloque2023
Veuillez noter que ces dernières années, l’événement était régulièrement
complet au moins un mois à l’avance. Il vaut donc la peine de réserver
votre place le plus tôt possible. <
Plus d’informations sur :
agvs-upsa.ch/fr/colloque2023
La Journée des garagistes suisses et le Dîner des garagistes sont soutenus par les partenaires suivants :
Partenaire de présentation du programme
du colloque
Partenaire présentateur du Dîner des garagistes
Partenaire d’or
Navettes
Partenaire d’or Invités
Partenaires médias
Partenaire d’argent du programme du colloque et du Dîner des garagistes
Partenaire de bronze du programme du colloque et du
Dîner des garagistes
AUTOINSIDE | Octobre 2022 75

ASSOCIATION & SECTIONS
Présence dans un cadre inhabituel
Au cœur des Alpes bernoises – autoberufe.ch inspire au Freestyle Roots à Thoune
ugi. Les 3 et 4 septembre, l’événement Freestyle Roots s’est tenu à la
plage de Thoune (BE). Autoberufe.ch était présent et a ravi le public
avec quelques attractions. Ainsi, à « Strämu », dans le village événementiel,
le public avait la possibilité de concevoir, expérimenter,
jouer et photographier sur le stand de autoberufe.ch. 12 personnes
en formation de la branche automobile de l’Oberland bernois ont enthousiasmé
la future relève le samedi et le dimanche. Le personnel du
stand a pu répondre à de nombreuses questions du public.
1
Les visiteuses et visiteurs des ateliers autoberufe.ch ont quitté le monde
de l’automobile riches de belles expériences et le sourire aux lèvres. <
2
3
1 Jeux et divertissement au
stand de autoberufe.ch à
la plage. Photos : UPSA,
section Oberland bernois.
2 La meilleure publicité pour
les métiers de l’automobile :
les visiteurs et visiteuses
ont été initiés avec humour
aux multiples facettes des
métiers de l’automobile
3 par une équipe dynamique et
passionnée.
Honneur à la relève à Biasca
Fin août, 90 apprenti·e·s ont reçu leur diplôme bien mérité au Centro Professionale UPSA de Biasca (TI)
pd/cym. Le jeudi 25 août était un jour important à Biasca. En effet,
des apprenti·e·s de trois parcours professionnels, à savoir assistant·e
en maintenance d’automobiles AFP, mécatronicien·ne d’automobiles
CFC et mécanicien·ne en maintenance d’automobiles CFC se sont vus
remettre leurs diplômes de fin d’études au Centro Professionale de
l’UPSA. Après avoir réussi les examens, les jeunes professionnels ont
obtenu un certificat attestant leur compétence professionnelle. Pour la
remise des diplômes, ils se sont réunis avec les invités sur le parvis de
l’école. Par chance, il faisait beau.
Les 90 diplômé·e·s confirment, comme leurs prédécesseurs et successeurs,
le bien-fondé de la stratégie de la section UPSA Tessin. L’association
s’engage depuis toujours pour que les garages puissent appliquer
et offrir le plus haut niveau de professionnalisme, des prestations de
qualité et une efficacité maximale. Cela demande beaucoup d’attention,
de préparation et de passion.
Ces diplômé·e·s peuvent contempler avec fierté le chemin long et palpitant parcouru.
La remise des diplômes a suscité une grande satisfaction.
L’enthousiasme et la motivation des diplômé·e·s et des invité·e·s
était également sensible à la cérémonie, notamment lors de la brève allocution
de Davide Pedretti, directeur du Centro Professionale Tecnico
de Biasca. La constance de valeurs telles que l’engagement et la volonté
dans un monde en perpétuel changement, ont été évoquées et louées
à l’occasion. Les jeunes ont su aborder les défis de manière positive,
notamment grâce au professionnalisme des enseignants, des maîtres
d’apprentissage et des experts d’examen qui les ont accompagnés sur
ce long chemin passionnant, et continueront de le faire. <
76
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

ASSOCIATION & SECTIONS
Les jeunes ont du mordant : deux vainqueurs aux ZürichSkills
Le championnat professionnel zurichois pour la première fois à Motorworld de « The Valley » à Kemptthal (ZH)
jas. Si, autrefois, on y préparait les soupes Maggi à grande échelle,
Motorworld, situé dans le site « The Valley » à Kemptthal (ZH), est désormais
un lieu passionnant pour les amateurs de sport automobile et
de course. Depuis mi-2021, l’École professionnelle technique de Zurich
(STFW) y forme également des mécatroniciens automobiles. Un lieu
idéal pour les championnats professionnels de mécatroniciens et professionnels
d’automobiles de la section UPSA Zurich, qui se déroulent
depuis 2017. Sepp Janko Horath est jusqu’à présent très satisfait de sa
performance : « Je n’ai certes pas encore terminé beaucoup de postes,
mais jusqu’à présent, tout se passe bien. » Le chef d’atelier a encouragé
Sepp Janko Horath à participer : « Ce championnat professionnel est
pour moi l’occasion de m’exercer et de me préparer à la PQ. » L’épreuve
à relever chez Patrick Bührer, expert et enseignant spécialisé à la
STFW, constitue un point crucial des championnats des postes : « Si
vous n’avez pas compris l’électronique, vous n’irez pas loin en 35 minutes.
» En fait, il fallait identifier trois défauts sur le moteur à rampe
d’injection commune après avoir étudié les schémas électriques au
préalable. « Cela a constitué une difficulté pour certains, mais d’autres,
par contre, s’en sont très bien tirés », ajoute P. Bührer.
Moana Baldegger réfléchit à la manière de reconstituer la boîte de vitesses, tandis que
l’expert Markus Arnet suit attentivement son approche. Photo : médias de l’UPSA
Pour l’expert, organiser le championnat professionnel d’Auto Zürich
au nouvel emplacement à Motorworld de « The Valley » à Kemptthal
(ZH) présente également des avantages. Certes, il n’y a plus la foule de
spectateurs qui regardent par-dessus l’épaule des jeunes professionnels,
mais les apprentis peuvent travailler dans une ambiance formidable,
exactement à la hauteur de leur passion. En effet, en 2022, les
jeunes professionnels doivent rechercher aux différents postes les défauts
cachés entre des voitures de course exclusives, un Pal-V (un mélange
d’automobile et d’autogire), diverses voitures anciennes et plus
récentes, ainsi que des engins du sport motorisé , ou bien ils tentent,
comme Moana Baldegger, de reconstituer une boîte de vitesses démontée.
Tandis que l’apprentie du Garage Andis de Dorf trie soigneusement
les différentes pièces, la tension monte. « On fait rarement cet exercice
dans l’entreprise, et quand c’est le cas, on procède soi-même au
démontage puis on fait un état des lieux », explique André Rüedi, le
chef et maître d’apprentissage de la jeune femme. Mais l’ancienne boulangère,
qui suit chez lui un apprentissage de plus courte durée de
mécatronicienne, s’en sort bien. « Nous sommes une petite entreprise
et je ne voulais pas d’apprenti. Mais c’est un plaisir de travailler avec
elle. Elle sait déjà ce qu’est un poste de travail propre ou comment se
comporter avec les clients. » Pendant ce temps, Moana vient de réussir
à reconstituer la boîte de vitesses, à l’exception de l’engrenage pour la
marche arrière, et ce dans les 20 minutes imparties. « Super ! ! ! », ditelle
le poing triomphant, « au début, j’ai cru que je n’y arriverais jamais.
J’ai bien rassemblé toutes les pièces, ce qui donne des points. » L’expert
aussi rayonne. Et même si Markus Arnet n’a pas le droit de s’exprimer
sur la réussite d’un participant, il dit avec reconnaissance : « C’est génial
de voir quelqu’un passer par autant d’émotions. »
Un peu plus serein, mais pas moins enthousiaste pour autant, Gian
Ramon Rigonalli recherche les défauts d’une climatisation à deux
zones. « C’est un poste assez difficile pour moi, car je ne m’occupe
généralement jamais de ça dans l’entreprise. Participer me permet de
Patrick Bührer, expert et enseignant spécialisé à la STFW, regarde attentivement ce
que fait le participant Lui Pascal Calderone. Photo : médias de l’UPSA
Lors de la première à Motorworld de « The Valley » à Kemptthal (ZH), deux vainqueurs
ont été désignés lors des ZürichSkills. Photo : section UPSA Zurich
tirer un bilan intermédiaire sur mes compétences et de voir ce qu’il me
reste encore à apprendre pour la PQ », explique l’apprenti de Garage
Bamert AG à Uster. Nico Nebel, de l’atelier Csico Vintage Workshop
à Hinwil, et Elia Di Domenico, d’Amag Jona, ont brillé et obtenu le
même nombre de points lors des deux journées de compétition. <
AUTOINSIDE | Octobre 2022 77

FORMATION BILDUNG
SwissSkills 2022
Toute la branche automobile célèbre
ses nouveaux champions
Les meilleurs mécatroniciens d’automobiles du pays se sont battus du 7 au 11 septembre, dans le cadre des
SwissSkills 2022, pour le titre de champion suisse. Vingt talents se sont affrontés à Bernexpo et se sont livrés à
une compétition passionnante. Des milliers d’élèves ont créé un décor impressionnant. Fabio Bossart, 20 ans,
de Schötz (LU), est sorti vainqueur. Cynthia Mira
Le moteur Hellcat de la société suisse Helftec,
monté sur la driftcar Nissan S14, hurlait à la fin
de chaque journée dans la halle 2.2 lorsqu’un
groupe parmi les 20 mécatroniciens d’automobiles
avait terminé son travail sur les
cinq postes. Chaque talent a prouvé ses capacités
durant six heures d’épreuves réparties sur
deux jours. Les candidats disposaient d’une
heure et demie par poste pour détecter les erreurs
et les manipulations sur les véhicules.
Dès 7 h 30, tous les jeunes étaient donc très
concentrés. Pour Fabio Bossart, un rêve s’est
réalisé samedi. Il peut dès à présent se proclamer
champion suisse des mécatroniciens
d’automobiles. « Cette médaille d’or représente
beaucoup pour moi. Je ne sais pas encore à
quel point. Mais c’est certainement la meilleure
chose qui ait pu m’arriver », a-t-il déclaré
peu après la cérémonie de remise des prix. Ce
jeune homme de 20 ans a commencé sa carrière
dans le domaine des véhicules utilitaires
chez Grund AG Fahrzeuge à Triengen (LU). Il
travaille actuellement dans le secteur des voitures
de tourisme auprès du garage lucernois
Auto Birrer AG à Sursee. Lorsqu’on lui a demandé
comment il avait vécu les SwissSkills,
le vainqueur a répondu : « C’était une compétition
à la loyale et les tâches à accomplir
ressemblaient toutes à ce qu’on fait dans la
pratique, on voyait vraiment les erreurs. Bien
sûr, il y avait une certaine pression à chaque
fois, mais j’ai vraiment apprécié le poste moteur
et mécanique. C’était mon dernier poste
et démonter et remonter un moteur, c’est tout
simplement génial ! »
en tant qu’expert aux SwissSkills. « Je suis
ici parce que je veux apporter quelque chose
en retour aux SwissSkills et à toutes les personnes
qui les soutiennent », explique-t-il.
« Ma participation en 2016 m’a énormément
aidé dans ma carrière et j’ai pu nouer de
nombreux contacts qui sont toujours importants
aujourd’hui. » Riet Bulfoni a remporté
la médaille d’argent en 2016 et s’est
rendu en 2017 avec la délégation suisse à
Abou Dabi pour participer aux WorldSkills.
Charles-Albert Hediger, membre du comité
central de l’UPSA, a souligné l’importance de
telles réussites internationales de l’équipe
suisse lors de l’apéritif organisé le jeudi soir
pour les sponsors et les invités : « Les succès
remportés par les talents suisses lors
de compétitions internationales montrent
à quel point nous disposons d’un système
de formation performant et efficace. » Ce
système a également permis de maximiser
les performances des deuxième et troisième
du classement. Le samedi, Nevio Bernet, mécatronicien
d’automobiles de Ufhusen (LU)
et médaillé d’argent, est monté sur le po-
dium. Ce jeune homme de 19 ans n’a passé
l’examen de fin d’apprentissage que cet été
et a déclaré à ce sujet : « Je ne m’attendais
pas à un tel résultat, c’est un grand succès.
Après la compétition, j’ai eu un bon sentiment,
surtout en ce qui concerne les tâches relatives
à l’électricité. » La médaille de bronze a été
Suite en page 80
C’est une victoire qui a déjà ouvert beaucoup
de portes à de nombreux talents ces dernières
années et qui peut donner un coup d’accélérateur
à une carrière. C’est ce que confirme par
exemple le Grison Riet Bulfoni, qui a travaillé
78
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

FORMATION
1
2
3
1 Après ses exploits, il a pu prendre possession de sa
médaille d’or en tant que nouveau champion suisse :
Fabio Bossart, de Schötz (LU). Le jeune homme de
20 ans a terminé son apprentissage dans le domaine
des véhicules utilitaires chez Grund AG Fahrzeuge
à Triengen (LU). Il travaille actuellement dans le secteur
des voitures de tourisme chez Auto Birrer AG à
Sursee (LU).
2 Ce n’est qu’en juillet qu’il a reçu son CFC de mécatronicien
d’automobiles. Aujourd’hui, il porte sa
médaille autour du cou : Nevio Bernet, de Ufhusen
(LU), a remporté la deuxième place. Âgé de 19 ans,
il a fait son apprentissage au garage lucernois
Wagner AG à Zell.« Je voulais juste voir comment ça
allait se passer », disait-il plutôt modestement avant
la compétition. Photo : médias de l’UPSA
3 Il a accompli les tâches avec bravoure : Noah Frey
travaille chez Amag à Bienne et a remporté la
troisième place.
Ils sont montés sur le podium :
(de gauche à droite) Nevio Bernet,
de Ufhusen LU (argent), Fabio
Bossart, de Schötz LU (or) et Noah
Frey, de Studen BE (bronze). Grâce
à leur performance exceptionnelle,
les trois talents ont relégué les 19
autres mécatroniciens d’automobiles
du même âge, nés en 2001 et
plus jeunes, d’accéder aux autres
places. Photo : SwissSkills
AUTOINSIDE | Octobre 2022 79

FORMATION
À tout seigneur
tout honneur : le
conseiller fédéral
Guy Parmelin
félicite les talents
qui sont montés
sur le podium.
Photo : SwissSkills
À Berne, Florent Lacilla s’est
préparé aux WorldSkills
attribuée à Noah Frey, de Studen (BE). Il s’est
montré surpris après la cérémonie de remise
des prix : « Je ne m’attendais pas à avoir une
place sur le podium. La compétition était parfois
très exigeante. » Il s’est acquitté avec brio
des tâches aux cinq postes suivants : gestion du
moteur, carrosserie/électricité, freinage, châssis
et direction ainsi que mécanique du moteur.
Markus Schwab, responsable de la technique
automobile et des examens à l’UPSA, sait à
quel point cela est difficile.
Depuis 2018, il est
responsable de l’organisation
et du déroulement
des examens aux
SwissSkills. « Résoudre
tous les problèmes et les
erreurs est très difficile.
Pour y parvenir, tout
doit se dérouler de manière
optimale », explique-t-il. En outre, il ne
faut pas oublier le facteur stress lors du salon.
« C’est une situation d’examen, donc certains
sont nerveux. Et il y a beaucoup de visiteurs
qui regardent. » En effet, chaque jour, des milliers
d’invités se promenaient sur le stand de
l’UPSA. Sur une superficie de 770 mètres car-
« Démonter et remonter
un moteur, c’est tout
simplement génial ! »
Fabio Bossart,
champion suisse
rés, ils se sont renseignés sur la diversité du
monde professionnel. Certains visiteurs sont
même venus avec des questionnaires. Ils
voulaient par exemple connaître les aspects
positifs et négatifs des métiers de l’automobile.
Une réponse possible : « La période du
changement de pneus qui s’annonce bientôt
peut parfois être source de stress dans un
garage, mais la polyvalence, avec les nouvelles
technologies de moteur, fait des différentes filières
de formation dans
le secteur automobile un
domaine professionnel
extrêmement passionnant
et innovant offrant
de réelles peUrspectives
d’avenir », explique
Olivier Maeder, membre
de la direction de l’UPSA
chargé de la formation. <
Plus d’informations sur :
metiersauto.ch
Florent Lacilla n’a pas seulement brillé sur
les affiches du stand de l’UPSA : le champion
2020 était présent en personne.
C’est à Dresde que se déroulera, du 25 au
28 octobre, la compétition dans la discipline
« mécatronique d’automobiles ». Florent
Lacilla connaît très bien Dresde. L’année
dernière, il a participé à l’Euro Cup dans
cette ville et y a gagné la médaille d’or. Il
avait remporté les SwissSkills en 2018 et
2020. F. Lacilla a donc de réelles chances
de briller aux WorldSkills. Il était logique
pour lui de transmettre sa fascination pour
les métiers de l’automobile à Berne en tant
qu’ambassadeur, comme il l’a expliqué. Il a
aussi profité de la compétition à Berne pou
s’entraîner pour les WorldSkills 2022. Ses
collègues internationaux sont également
venus en Suisse. À Bernexpo, Florent Lacilla
a disputé un match d’entraînement avec les
candidats français et italien (Tyrol du Sud)
ainsi qu’avec le candidat allemand afin de
travailler ensemble à un objectif commun :
la victoire. En fin de compte, seul le meilleu
candidat gagnera l’édition spéciale des
WorldSkills 2022.
Un savoir-faire régional en matière de pièces détachées pour véhicules ? Vous découvrirez ce qu’il vous faut chez les membres de l’UGS
« Union suisse des grossistes en pièces détachées pour véhicules société coopérative :
Aupro AG
aupro.ch
6370 Stans
Auto Teile Zürich AG
autoteile-zuerich.ch
8003 Zürich
Autoteile Rümlang AG
autoteile-ruemlang.ch
8153 Rümlang
Autoteile Wetzikon AG
atw-ag.ch
8620 Wetzikon
Bellino Fournitures
bellinonet.com
1400 Yverdon-les-Bains
Bosshard AG
bosshard-ag.ch
8500 Frauenfeld
Caron Fahrzeugtechnik AG
caron-fahrzeugtechnik.ch
9450 Altstätten
General Parts GmbH
generalparts.ch
4127 Birsfelden
Hänni Autoteile GmbH
haenni-autoteile.ch
3322 Urtenen-Schönbühl
Nova Parts GmbH
novaparts.ch
4663 Aarburg
NS Autoersatzteile AG
nsautoersatzteile.ch
4513 Langendorf
Pege Parts GmbH
pegeparts.ch
6294 Ermensee
Promptauto SA
promptauto.ch
6528 Camorino
ugs-swiss.ch

FORMATION
Formation commerciale de base révisée
Séance d’information en ligne :
Principales modifications
Les formations révisées d’employé(e) de commerce CFC débuteront à l’été 2023 dans le secteur automobile.
Les innovations doivent répondre aux exigences changeantes du monde du travail et être plus cohérentes
avec la pratique professionnelle. L’UPSA organise plusieurs séances d’information en ligne, qui s’adressent aux
responsables de la formation professionnelle ainsi qu’aux formateurs et formatrices pratiques.
Max Fischer et Cynthia Mira
La seule constante est le changement. Cela
vaut également pour le contenu de la formation
de base la plus populaire de Suisse : L’actualité
des métiers commerciaux employée de
commerce/employé de commerce CFC et AFP
est évaluée tous les cinq ans. En juin 2021,
la Conférence suisse des branches de formation
et d’examens commerciales (CSBFC) et la
Communauté d’intérêts Formation commerciale
initiale Suisse (CIFC) ont convenu que
les nouvelles filières de formation commenceraient
à l’été 2023. En effet, dans un monde du
travail numérique, les jeunes sont appelés à
acquérir plus rapidement des nouvelles compétences.
Les tâches routinières diminuent,
alors que les connaissances linguistiques et
les compétences propres, y compris l’auto-organisation
et la réflexion, prennent de plus en
plus d’importance.
Les responsables de la formation professionnelle
et de la formation pratique sont aussi
tenus de continuer à offrir un environnement
optimal aux jeunes professionnels. Ils
sont à la fois modèle et coach en observant.
En même temps, ils partagent leurs connaissances
et leur expérience. Ils ont un rôle décisif
à jouer dans la réussite de la mise en
œuvre de la réforme 2023 de la formation
commerciale de base. La séance d’information
en ligne organisée par l’UPSA pour l’introduction
est gratuite et dure environ une
heure et demie. L’objectif est d’obtenir des
informations générales sur la formation révisée.
Les participants seront ensuite pleinement
informés sur le repositionnement de
la formation d’employé(e) de commerce CFC
dans la branche automobile et connaîtront les
documents principaux à ce sujet, disponibles
au téléchargement. Une vue d’ensemble de la
plate-forme d’apprentissage time2learn est
également prévue. Le cours permet également
de recruter des personnes en formation et de
définir des mesures pour sa propre entreprise.
Enfin, les participants auront l’occasion de poser
toutes leurs questions. L’intervenant est
Hans Pfister, président de la Commission de
la formation commerciale de base (C-FCB). <
Nouveautés en bref
Employé(e) de commerce AFP :
Au niveau AFP, une première langue étrangère
au niveau A2 est désormais obligatoire
pour toutes les personnes en formation
et inscrite dans le plan de formation. Ainsi,
l’importance de la communication pour les
personnes en formation dans l’environnement
professionnel commercial est
également prise en compte au niveau AFP.
Cela permettra de maintenir le niveau de
langue A2 acquis au degré secondaire I.
Employé(e) de commerce CFC :
Au niveau CFC, les domaines obligatoires à
option, les possibilités d’approfondissement
en troisième année de formation (option) et
la possibilité de passer la maturité professionnelle
intégrée tiennent compte des
différentes situations et des atouts des apprentis
ainsi que des différents besoins des
entreprises formatrices. À ce niveau, deux
langues étrangères sont obligatoires. Dans
la première, les personnes en formation
acquièrent des compétences approfondies
à l’oral et à l’écrit. Dans les domaines obligatoires
à option, il est possible de choisir entre
la seconde langue étrangère et le travail
pratique individuel (communication orale et
acquisition de compétences culturelles dans
une seconde langue étrangère).
Cours d’information en ligne
Inscrivez-vous dès maintenant à l’événement
gratuit en ligne du 17 novembre 2022 pour
vous informer en détail :
S’inscrire ici
Plus d’informations sur :
agvs-upsa.ch
AUTOINSIDE | Octobre 2022 81

FORMATION
Portrait de Flavio Helfenstein
« Enlever la
voiture aux gens
ne marchera pas »
Flavio Helfenstein est entrepreneur et, avec son frère Guido, propriétaire
de Garagen Helfenstein AG et de Helftec Engineering à Hildisrieden
(Lucerne). Approche de l’un des représentants les plus éminents et les
plus talentueux de la jeune génération dans la branche automobile
suisse, qui cherche constamment à repousser les limites physiques et
entrepreneuriales. Reinhard Kronenberg
Début octobre 2011 : Flavio Helfenstein vole
vers les WorldSkills de Londres. Ce qu’il
ressent après coup, il le compare aux montagnes
russes. D’abord meilleur de sa volée,
puis champion suisse, puis champion d’Europe
: son ascension mentale est alors vertigineuse.
Malgré toute la confiance en lui que
lui ont donné ces succès incomparables, il se
demande néanmoins s’il résistera à la pression
– ou si la descente de l’autre côté de la
Manche sera tout aussi abrupte. Mais Flavio
Helfenstein ne serait pas Flavio Helfenstein
s’il se laissait impressionner. « Tu sais ce que
tu peux faire, tu t’es entraîné dur, tu es bien
préparé et tu as hâte de voir ce qui va arriver »,
se dit-il. La suite, tout le monde la connaît :
Helfenstein revient de Londres avec le titre
de champion du monde en poche.
La scène est typique pour Helfenstein, et on
s’en rend tout de suite compte en lui parlant.
C’est ce mélange entre une incroyable confiance
en ses propres capacités et un solide pragmatisme
qui stupéfie et désarme à la fois. Il n’est
pas étonnant qu’il soit devenu entrepreneur à
26 ans, et ce, avec succès. Ses principales vertus
entrepreneuriales, selon lui ? « Honnêteté,
authenticité et ambition », dit sans hésiter ce
jeune homme de 32 ans.
Il a toujours été évident pour Flavio Helfenstein
qu’il deviendrait entrepreneur. Ça l’a toujours
motivé. « Soit tu es entrepreneur, soit tu ne l’es
pas. » Le fait qu’il ne se soit jamais considéré
comme un employé a été une confirmation
pour lui : « Quand je dois demander quelque
chose à quelqu’un, je me sens mal à l’aise. »
La question du travail indépendant s’est posée
rapidement après la formation continue
supérieure de diagnosticien d’automobiles.
Son père Franz disait à ses deux fils Guido et
Flavio : « Si vous voulez reprendre l’entreprise
un jour, nous devons commencer dès maintenant
», se souvient Helfenstein. « C’était une
invitation, pas une pression. » Avant même
de reprendre l’entreprise parentale, les deux
frères avaient fondé Helftec Engineering. Ensuite
? Sens pragmatique à la Helfenstein : les
jeunes reprennent l’entreprise et sont désormais
les interlocuteurs des clients, leur père
se retire mais reste disponible pour les soutenir.
« C’était une remise de flambeau décontractée
», se souvient Flavio. Helfenstein AG
est restée une entreprise familiale. Veronika,
la femme de Flavio, le soutient dans l’entreprise.
« Si la famille ne participe pas », affirme
Flavio, « on peut laisser tomber tout de suite ».
Flavio a, comme à son habitude, une vision
claire de l’entreprise : « Tu dois essayer de te
rendre unique et de devenir une marque. »
Ce plan fonctionne très bien, du moins de
l’avis des clients : près de 40 avis sur Google,
et tous avec la note maximale 5 : comment
y arrivez-vous ? « C’est très simple », assure
Helfenstein. « Non seulement tu dois être
honnête et authentique, mais tu dois aussi
le vivre. » Selon lui, ils ne refusent aucune
demande. « Nous trouvons une solution à
tout. » Si un client est satisfait, il se fait, selon
lui, même un plaisir de payer la facture.
Ou du moins, il la paie plus volontiers. Et
là encore, le pragmatisme de Flavio transparaît
: il s’agit bien sûr d’une attitude idéaliste,
qui s’oppose parfois au simple sens des affaires.
Mais comme pour les clients, les deux
frères trouvent « toujours une solution ».
Au centre de son travail quotidien se trouve
Helftec Engineering, le département des courses
et le deuxième pilier du Garage Helfenstein.
Ici, il se concentre sur l’accélération des véhicules
de course et sur la « construction de
choses qui n’existent pas encore. » En fait,
Helftec est un mélange entre l’atelier de Géo
Trouvetou et un laboratoire de haute technologie
dédié à l’avenir de la course automobile.
Ici, lui et son équipe testent et tentent
de repousser les limites physiques pour
leurs clients. Et comme toujours chez Flavio
Helfenstein, l’ambition est grande : si tout se
passe bien, dit-il, son entreprise aura une dimension
internationale dans dix ans au plus
tard. Et comment un homme pragmatique
comme lui voit-il l’avenir de son métier ? Sa
réponse : « c’est moins compliqué que ce qu’on
veut nous faire croire ». Enlever la voiture aux
gens ne marchera pas. « On est du même avis,
non ? », demande-t-il de manière rhétorique.
L’avenir de la branche est donc assuré. Il
considère que l’évolution technologique est
tout à fait normale, mais il escompte que son
82
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

FORMATION
Champion suisse, champion du
monde et entrepreneur à succès :
Flavio Helfenstein Photo : médias
de l’UPSA
entreprise gagnera encore son argent avec le
moteur à combustion pendant les 25 prochaines
années. Il s’inquiète davantage de
l’évolution du marché vers un petit nombre
d’acteurs importants et de la tendance à
la vente en ligne. Mais il n’en fait pas des
nuits blanches pour autant. Il n’en connaissait
pas avant toutes ses compétitions, et ne
les connaît pas aujourd’hui. « Je me relève
tout le temps », dit-il de lui-même. « Le soir,
tout peut sembler perdu, mais le lendemain,
l’optimisme est de retour. » Les médias de
l’UPSA présentent à intervalles irréguliers
des personnalités du secteur automobile et
de la branche automobile. <
CarNet Management AG – Zürcherstrasse 6 – CH-8952 Schlieren Tel. +41 44 733 60 10 – www.car-net.com – info@car-net.com
AUTOINSIDE | Octobre 2022 83

FORMATION
Regionale Veranstaltungen zur Aus- und Weiterbildung
FIBOURG
DIAGNOSTICIEN D’AUTOMOBILES
Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3
Localité: UPSA-Section Fribourg
upsafrbrevet.ch
COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE
Cours: Z1 à Z4
Localité: UPSA-Section Fribourg
upsafrbrevet.ch
GENÈVE
DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES
Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3
Centre de formation UPSA Genève
formation-upsa-ge.ch/web/formations-4-2
COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE
Cours: Z1 à Z4
Centre de formation UPSA Genève
formation-upsa-ge.ch/web/formations-4-2
LAUSANNE
COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE
Cours: W1 à W4 Automne 2023
Localité: EPSIC
Les personnes intéressées peuvent s’adresser
à l’UPSA auprès d’Arnold Schöpfer:
arnold.schoepfer@agvs-upsa.ch ou 031 307 15 32
PAUDEX
RESTAURATEUR(-TRICE) DE VÉHICULES
Séance d’information pour restaurateur véhicule
fahrzeugrestaurator.ch
SION
DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES
Cours: P1 à P3 Automne 2023
COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE
Cours: Z1 À Z4
Localité: EPTM, Sion
formationcontinuevalais.ch
YVERDON
DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES
Cours: Z1 à Z4 et P1 à P3, début en 2022 ou 2023
COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE
Cours: Z1 à Z4
Centre de formation UPSA Vaud/Yverdon-les-Bains
formation-upsa-vd.ch
AARGAU
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN
Informationsabende:
19. Oktober 2022, 18.00 Uhr
26. Januar 2023, 18.00 Uhr
Start Lehrgang: 06. September 2023
wbzlenzburg.ch/lehrgaenge-kurse/ automobiltechnik/
automobildiagnostiker-mit-eidg-fachausweis
SPEZIALIST/-IN FÜR ALTERNATIVE
FAHRZEUGANTRIEBE MIT ZERTIFIKAT WBZ
Informationsabende:
19. Oktober 2022, 18.00 Uhr
26. Januar 2023, 18.00 Uhr
wbzlenzburg.ch/lehrgaenge-kurse/ automobiltechnik/
spezialist-fuer-alternative- fahrzeugantriebe-mitzertifikat-wbz
Die Lehrgänge finden am WBZ Lenzburg statt
wbzlenzburg.ch
BASEL
WEITERBILDUNGEN
Informationsabend: 17. November 2022, 19.00 Uhr
Ort: Bildungszentrum Autogewerbe, Sissach
agvs-upsa.ch/karriereabend2022
BERN
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN BP
Start Studienbeginn: 17. August 2023
gibb.ch
AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR/-IN
BP ODER ZERTIFIKAT AGVS
Start Studienbeginn: 17. August 2023
(BP und Zertifi at)
gibb.ch
BETRIEBSWIRT/-IN IM AUTOMOBIL-
GEWERBE HFP
Start Studienbeginn: August 2023
Ort: gibb Berufsfachschule Bern
gibb.ch
AUTOMOBIL-SERVICEBERATER/-IN IM
AUTOMOBILGEWERBE
Start Studienbeginn: 27. April 2023
Ort: gibb Berufsfachschule Bern.
gibb.ch
FAHRZEUGRESTAURATOR/-IN
Start Lehrgang: Oktober 2022
fahrzeugrestaurator.ch
CHUR/ZIEGELBRÜCKE
LEHRGANG AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN
Start Lehrgang: August 2023
Ort: ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur.
ibw.ch/beratung/infoabende
HORW
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN UND AUTO-
MOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR/-IN BP
Start Vorbereitungslehrgang: August 2023
Ort: AGVS Bildungszentrum Horw
agvs-zs.ch/de/ausbildung-luzern
AUS- UND WEITERBILDUNGEN IM
BEREICH ALTERNATIVE ANTRIEBE
18. Oktober 2022
Grundlagen Energie- & Batteriespeicher
28. Oktober 2022 oder 28. November 2022
Grundlagen Wasserstoff
07. November 2022 und 08. November 2022
Hochvolt-Instruktion EV
agvs-zs.ch/de/news/alternative-antriebe
ST. GALLEN
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN
Informationsabende:
Donnerstag, 12. Januar 2023, 19.00 Uhr
Donnerstag, 11. Mai 2023, 19.00 Uhr
Donnerstag, 15. Juni 2023, 19.00 Uhr
Start Lehrgang: August 2023
agvs-abz.ch/jm/kursanmeldung
Die Lehrgänge finden am AGVS-Ausbildungszentrum
St. Gallen statt, neu mit Einführungstagen.
agvs-abz.ch
84
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

FORMATION
En direct des sections
Scanner ici pour plus d’informations :
metiersauto.ch
WINTERTHUR
AUTOMOBIL-SERVICEBERATER/-IN
MIT EIDG. FACHAUSWEIS
Start Lehrgang: 22. April 2023
stfw.ch/de/angebot/kurse/fahrzeugtechnik/
automobil-serviceberaterin-mit-eidg-fachausweis
BETRIEBSWIRT/-IN IM
AUTOMOBILGEWERBE
Start Lehrgang: 23. August 2023
stfw.ch/abwa
Alle Lehrgänge finden an der Schweizerischen
Technischen Fachschule Winterthur STFW statt.
stfw.ch
ZÜRICH
AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR/-IN
MIT ODER OHNE ZERTIFIKAT AGVS
Start Lehrgang: August 2023
tbz.ch/weiterbildung-tbz/
automobilwerkstattkoordinator
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN UND
AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR/-IN
Fachrichtung Nutzfahrzeuge/Personenwagen
Start Lehrgang: 04. September 2023
stfw.ch/de/meta/veranstaltungen
Weiterbildungen Informationsabende:
Jeweils von 19.00 bis 20.30 Uhr:
Dienstag, 7. Februar 2023
Donnerstag, 6. April 2023
Dienstag, 13. Juni 2023
Informationsabende Weiterbildung in der
Automobiltechnik:
Montag, 24. Oktober 2022
Montag, 28. November 2022
Donnerstag, 15. Dezember 2022
Donnerstag, 12. Januar 2023
Jeweils 18.30 Uhr bis zirka 20.00 Uhr.
Ort: tbz, Höhere Fachschule, Zürich
ZUG
LEHRGANG AUTOMOBILDIAGNOSTIKER
Start Lehrgang: 28. Oktober 2022
kurse-gibz-lqc.ch/ad
Der Lehrgang findet im gewerblich-industriellen
Bildungszentrum Zug statt.
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AUTOINSIDE | Octobre 2022 85

FORMATION
« Un grand merci aux entreprises formatrices
et à toutes les personnes impliquées pour leur
grand engagement en faveur de la relève dans
la branche automobile, ainsi qu’aux enseignants
des écoles professionnelles spécialisées qui
motivent nos apprentis à répondre à cette
enquête », exprime Manuela Jost, collaboratrice
formation professionnelle et sécurité au travail
à l’UPSA. Photo : Shutterstock
Enquête « Diplômés 2022 »
La satisfaction
des diplômés
Les métiers de l’automobile : des métiers de rêve ?
Chaque année, l’UPSA mène une enquête auprès
des jeunes en fin d’apprentissage de la branche automobile
suisse. Les réponses montrent comment
ils évaluent la formation, rétrospectivement. Les
résultats donnent également des indications sur ce
que les entreprises peuvent faire pour promouvoir
la relève et, dans le meilleur des cas, garder les
jeunes dans l’entreprise. Cynthia Mira
Cette année, 1191 diplômés ont répondu au questionnaire de l’UPSA
jusqu’à la fin. Un chiffre réjouissant, puisqu’il est plus élevé que l’année
précédente. Autre chiffre tout aussi positif : 85 % se disent généralement
ravis d’avoir opté pour une formation dans la branche automobile.
Ils recommanderaient aussi la formation. Néanmoins, il existe
encore une marge de manœuvre pour rendre le lieu de travail encore
plus agréable pendant l’apprentissage.
L’ambiance de travail est et reste déterminante pour une expérience
positive. Les garagistes sont bien avisés d’y attacher une importance
particulière. L’important pour les jeunes est également d’avoir un travail
varié et d’être près de leur lieu de résidence. En résumé : les personnes
en formation apprécient une ambiance de travail stimulante,
une équipe qui fonctionne et des activités variées. La sécurité au travail
est également très importante. Ici, la solution par branche de la
branche automobile et des deux-roues de l’UPSA est optimale ; 3000
garagistes misent déjà sur elle. L’équipement de protection individuelle
est obligatoire et doit être mis à disposition par l’employeur.
Le stress, la pression, le manque de diversification et parfois le sentiment
que l’incitation financière est trop faible ont été invoqués pour
expliquer pourquoi une filière de formation n’a pas répondu aux attentes.
La plupart des personnes désireuses de changer de secteur
après leur diplôme ont déclaré avoir trouvé la formation de base très
positive. 125 assistants en maintenance d’automobiles, 477 mécani-
86
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

FORMATION
ciennes et mécaniciens en maintenance d’automobiles et 399 mécatroniciennes
et mécatroniciens d’automobiles avec spécialisation
en voitures de tourisme ont participé à l’enquête, tout comme
91 mécaniciens en maintenance d’automobiles et 99 mécatroniciens
d’automobiles avec spécialisation « Utilitaires ». 43 % des
personnes interrogées travaillaient dans de petites entreprises
comptant jusqu’à 10 employés. Avec, parmi elles, 36 % qui restent
dans l’entreprise après la formation et 34 % qui investissent dans
une formation continue, la majorité des diplômés restent dans la
branche après leur formation.
Afin de les garder dans leur entreprise, l’UPSA recommande aux
garagistes de toujours promouvoir leurs collaboratrices et collaborateurs,
par exemple en leur proposant des apprentissages complémentaires
et des formations continues. Les possibilités de développement
et l’attrait des métiers de la branche automobile sont
par exemple promus chaque année par l’UPSA lors des « Future
Days ». L’UPSA recommande également aux cadres de suivre une
formation continue. Par ailleurs, l’UPSA Business Academy propose
notamment des ateliers sur des thèmes de leadership et divers
modules didactiques pour les formatrices et formateurs. La
satisfaction au travail et la gestion du personnel sont des aspects
essentiels d’une bonne ambiance de travail et ont pris encore plus
d’importance avec la jeune génération. Cela signifie qu’une bonne
culture de l’erreur et l’implication dans les décisions sont aussi
devenus indispensables. <
TECHNIQUE EXCEPTIONNELLE.
ESPRIT D‘INNOVATION.
L‘ENGAGEMENT.
LA QUALITÉ S‘IMPOSE.
À propos de l’enquête
Près de 90 % des personnes interrogées ont déclaré avoir passé le
test d’aptitude de l’UPSA avant d’entrer en apprentissage. Cela prouve
cette année encore l’importance du test d’aptitude. Il est également
intéressant de noter que les stages d’orientation suivis restent le
principal facteur d’influence dans le choix d’une profession.
Solutions de chargement rapide intégrales
pour l‘électromobilité chez KSU.
L’analyse complète de l’enquête « Diplômés 2022 » peut être
consultée à l’aide du code QR suivant. L’analyse peut être filtrée
individuellement, par exemple par canton et par profession.
Consulter les résultats
maintenant !
KSU A-Technik AG • Lägernstrasse 11 • 5610 Wohlen
T 056 619 77 22 • tools@ksu.ch • ksu.ch
AUTOINSIDE | Octobre 2022

FORMATION
Cours de base et de perfectionnement sur la taxe sur la valeur ajoutée
Connaître les risques avant
que cela devienne coûteux
Le garagiste doit s’y connaître en matière de taxe sur la valeur ajoutée. Le cours de l’UPSA Business Academy
sur ce thème n’est donc pas seulement introductif, mais il interpelle spécifiquement les garagistes et leurs
besoins. En effet, dans certains cas, même le chargé de cours David Regli, responsable Audit chez Figas
Fiduciaire de la branche automobile suisse SA, n’est pas en mesure de répondre du tac au tac. Il explique
que « dans l’industrie automobile, tout est un peu spécial. C’est ce qui la rend si passionnante. » Cynthia Mira
Il est diversifié, le monde de la taxe sur
la valeur ajoutée (TVA) au sein de l’industrie
automobile. En conséquence, le
risque est élevé de voir s’infiltrer des erreurs
systématiques en matière fiscale, qui
coûteront cher aux garagistes en cas de révision.
Il est donc primordial de non seulement
connaître les rudiments de la taxe sur
la valeur ajoutée, mais aussi de savoir comment
les appliquer dans son environnement
spécifique. « Il faut la maîtriser, le sujet est
très important et il y a plusieurs pièges qu’il
faut connaître », explique David Regli, orateur,
responsable Audit chez Figas Fiduciaire
de la branche automobile suisse SA.
Il travaille chez Figas depuis dix ans et a
repris la direction des cours de l’UPSA Business
Academy en 2019. La plupart des garagistes
sont conscients de la nécessité de
bien établir le thème. Le niveau des cours
est donc élevé. « Je dois être concentré sur
les questions posées par les participants et
je ne peux pas me contenter de répondre du
tac au tac », explique M. Regli. Cela vaut en
particulier pour les questions posées dans le
module d’approfondissement.
En effet, en plus du cours de base, l’UPSA
Business Academy propose un cours de
perfectionnement, l’UPSA recommandant
de suivre les deux jours de cours. Après la
formation, l’expert se tient à disposition
pour répondre aux questions. « Jusqu’à
présent, cette offre n’a pas encore été trop
sollicitée et je n’ai pas eu à accepter de mandat
», révèle Regli en riant. Les questions
relatives à des problèmes spécifiques sont
traitées dans le cadre du cours. Pendant le
cours de base, les participants apprennent
par exemple le système et le mode de facturation
de la taxe sur la valeur ajoutée
et approfondissent des thèmes spécifiq es
tels que l’établissement d’une facture client
ou le déroulement d’un échange de véhicule.
Le cours d’approfondissement se concentre
ensuite sur des exercices tirés de la pratique
quotidienne. Ce cours est particulièrement
adapté aux personnes souhaitant acquérir
des connaissances approfondies et consolider
leur savoir. Les participants apprennent
par exemple à appliquer correctement la
déduction d’impôts préalables fictifs et à
connaître tous les domaines problématiques
liés à la TVA dans le cadre d’opérations de
leasing. En outre, après le cours, les participants
sont en mesure de comptabiliser correctement
des transactions complexes et la
taxe sur la valeur ajoutée, et de décompter
correctement les paiements de dédommagements
et d’assurances.
Les deux cours de perfectionnement
conviennent aux garagistes comme aux
88
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

FORMATION
David Regli, directeur Audit chez Figas. Photo : Figas
débutants et aux personnes devant assumer
une nouvelle fonction au sein de l’entreprise
et étudier la question. « Beaucoup veulent simplement
être sûrs de faire les choses correctement
», affirme Regli. En effet, qu’il s’agisse de
petites ou de grandes entreprises, l’industrie
automobile est un univers complexe. « Commerce
automobile, après-vente, impôts préalables
fictifs, décomptes internes, exportation :
peu de secteurs réunissent autant d’aspects de
la taxe sur la valeur ajoutée que la branche
automobile. » La diversité de la branche automobile
se traduit dans celle de son métier, explique
Regli. C’est ce qui le fascine le plus dans
le monde de l’automobile. Personne ne le sait
mieux que lui : il gère de nombreux mandats
que lui confient de petites entreprises comme
de grands groupes de garages. Ce qui le réjouit
toujours, ce sont les nombreux retours positifs
sur le cours. Les échanges lui permettent
d’apprendre encore davantage. « La fiducie est
passionnante et fascinante. Vous découvrez
tous les aspects des PME, et les changements
constants font partie du quotidien. » <
Cours de perfectionnement
David Regli, responsable Audit chez Figas
Fiduciaire de la branche automobile suisse SA
à Oberwangen (Berne), organise les prochains
cours sur la taxe sur la valeur ajoutée en
novembre à Berne. Il reste encore des places.
Cours de base sur la TVA (en allemand) :
Le cours s’adresse aux personnes devant se
familiariser avec la taxe sur la valeur ajoutée
dans le secteur automobile ou qui ont des
incertitudes au quotidien en matière de taxe sur
la valeur ajoutée.
Cours de base TVA (allemand)
Inscrivez-vous dès
maintenant !
Jeudi 3 novembre 2022, de 8 h 45 à 16 h 30,
dans les locaux de Mobilcity à Berne (places
disponibles).
Cours de perfectionnement et d’approfondissement
TVA (en allemand) :
Le cours s’adresse aux personnes souhaitant
acquérir des connaissances approfondies sur la
taxe sur la valeur ajoutée et qui ont déjà suivi le
cours de base.
Vendredi 4 novembre 2022, de 8 h 45 à 16 h 30,
dans les locaux de Mobilcity à Berne (places
disponibles).
Cours de perfectionnement et
d’approfondissement TVA
Inscrivez-vous dès
maintenant !
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AUTOINSIDE | Octobre 2022 89

FORMATION
Test d’aptitude de l’UPSA
Le résultat peut désormais être
consulté au moyen d’un code QR
La majorité des 2500 apprenti(e)s des formations techniques de base passent le test d’aptitude de l’UPSA
avant le début de leur apprentissage afin de vérifier leur niveau scolaire. Le résultat de ce test peut désormais
être consulté avec un code QR. Arnold Schöpfer et Cynthia Mira
Il est recommandé de passer le test d’aptitude
de l’UPSA à la fin de la 8 e année scolaire, car
son contenu est adapté à la matière enseignée
de l’école primaire jusqu’à cette année-là. Avec
l’instrument principal qu’est le stage de préapprentissage,
le résultat du test d’aptitude
montre le niveau scolaire. Le test d’aptitude
de l’UPSA est toujours largement accepté dans
le secteur automobile. Il est proposé dans les
trois langues nationales. La majorité des tests
d’aptitude ont lieu en septembre et en octobre
dans toute la Suisse. Ils sont utiles pour les
contrats d’apprentissages qui débuteront l’été
suivant.
Il n’est pas possible de mémoriser un test
d’aptitude, car celui-ci vérifie principalement
la représentation technique. En règle générale,
la répétition du test d’aptitude n’a de
sens que si un délai d’attente de trois mois
est respecté afin que les progrès scolaires nécessaires
puissent être réalisés. <
Informations complémentaires sur :
www.autoberufe.ch/fr/eignungstest
Pour répondre à la demandes accrue concernant
les résultats des tests d’aptitude et garantir
leur exactitude, ceux-ci sont désormais
dotés d’un code QR en haut à droite. Il est
ainsi possible de comparer les résultats avec
les données personnelles des diplômé(e)s.
L’objectif est également de prévenir les cas de
fraude et d’empêcher les jeunes de falsifier les
résultats.
Pour prévenir les
fraudes : le test d’aptitude
est désormais
doté d’un code QR
pour la consultation
du résultat.
Même si on préfère la pratique, sans une base scolaire solide, on
n’a que peu de chances d’obtenir un diplôme dans les différentes
formations de base. Le test d’aptitude permet de déterminer si l’on
est à la hauteur des exigences élevées et variées d’une formation
dans la branche automobile. Photo : iStock.
Command Livré.
Le N° 1 des dispositifs d’attelage et des solutions rapides. www.hirschi.com
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90
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

FORMATION
UPSA Business Academy
Scanner ici pour plus d’informations :
agvs-upsa.ch
UPSA MODULE DIDACTIQUE
La participation à un module didactique UPSA est
obligatoire pour tous les formateurs professionnels
des formations initiales techniques dans les entreprises
ne disposant pas d’un diplôme tertiaire.
« JUNGE ERWACHSENE FÜHREN
UND KRISEN ÜBERWINDEN »
11. November 2022, ibW Chur
OCTOBRE
MODULE D’APPROFONDISSEMENT « GNC »
INSTRUCTION ET CONNAISSANCES DU
SYSTÈME POUR UNE MANIPULATION SÛRE
DU GNC EN TECHNIQUE AUTOMOBILE
Le cours s’adresse en premier lieu au personnel
d’atelier qui souhaite effectuer les travaux sur des
véhicules fonctionnant au gaz naturel comprimé
ou au biogaz – en bref, des véhicules GNC.
17 octobre 2022, Vevey
18 novembre 2022, Vevey
DAS GOOGLE BASICS TRAINING
FÜR DEN AUTOHANDEL
In diesem Training erfahren Sie, wie Sie « Google
MyBusiness », die « Google Rezensionen » sowie
« Google SEO » zielgerichtet einsetzen.
26. Oktober 2022/02. November 2022, online
31. AGVS-FRAUENSEMINAR
Mit dem diesjährigen Frauenseminar werden
alle Mitarbeiterinnen im Garagengewerbe
des deutschsprachigen Raums angesprochen,
die administrative und personelle Aufgaben
wahrnehmen und ihren Betrieb durch gezielte und
effiziente Konzepte weiterentwickeln wollen.
24. bis 26. Oktober 2022, Vitznau
NOVEMBRE
WEBINAIRE POUR LES FORMATEURS DES
EMPLOYÉS DE COMMERCE CFC DANS LA
BRANCHE AUTOMOBILE À PARTIR DE 2023
Les séances d’information en ligne s’adressent
spécialement aux responsables de la formation
professionnelle ainsi qu’aux formateurs et formatrices
pratiques. Le cours présente les changements
qui concerneront les entreprises en leur
qualité de centres de formation dans environ un
an suite à la révision des formations d’employé(e)
de commerce CFC.
17 novembre 2022, online
MWST-GRUNDKURS
Der Kurs richtet sich an Personen, die sich neu
mit der Mehrwertsteuer im Automobilgewerbe
beschäftigen.
03. November 2022, Bern
08. November 2022, STFW Winterthur
MWST-FORTSETZUNGS- UND
VERTIEFUNGSKURS
Der Kurs richtet sich an Personen, die bereits
den Grundkurs besucht haben und sich vertiefte
Kenntnisse über die Mehrwertsteuer aneignen
möchten.
04. November 2022, Bern
09. November 2022, STFW Winterthur
GRUNDMODUL GAS
Alternative Antriebsarten und neue Treibstoffe
gewinnen in der Mobilität zunehmend an Bedeutung.
Dieser Kurs gibt Ihnen eine Übersicht über
die Gase, die heute in der Fahrzeugtechnik als
Kraftstoffe eingesetzt werden. Der Kurs erklärt
die wichtigsten Stoffdaten und Eigenschaften
sowie die wichtigsten Verhaltensregeln für ein
sicheres Arbeiten mit diesen Produkten. Er gilt als
Basiskurs für die weiterführenden Ausbildung im
Bereich alternative Antriebs systeme.
11. November 2022, STFW
31. März 2023, wbz Lenzburg
e-learning laufend AGVS ZS, online
WEBINAR FÜR BERUFSBILDNER/-INNEN
KAUFMANN/-FRAU EFZ IM AUTOMOBIL-
GEWERBE AB 2023
Online-Informationsveranstaltung : Der Kurs zeigt
auf, welche Änderungen mit den revidierten
Ausbildungen zur Kauffrau/-mann EFZ in rund
einem Jahr auf den Betrieb als Ausbildungsstätte
zukommen.
17. November 2022, online
VERTIEFUNGSMODUL CNG
Instruktion für den sicheren Umgang : Die
Teil nehmenden sind in der Lage, Arbeiten an gasführenden
Komponenten von CNG-Fahrzeugen
unter sicheren Voraussetzungen durchzuführen.
25. November 2022, STFW
1. April 2023, wbz Lenzburg
MEINE WIRKUNG ALS
FÜHRUNGSVERANTWORTLICHE/-R
Führungspersonen setzen sich mit ihren aktuellen
Situationen und Rollen konkret auseinander und
erarbeiten zielführende Lösungen.
29. November 2022, Bern
VERKAUF- UND BERATUNGSKOMPETENZ
VON E-FAHRZEUGEN UND DEREN
LADEINFRASTRUKTUR
Dieser Kurs richtet sich speziell an die Automobil-
Verkaufsberater und Automobil-Serviceberater.
29. November 2022, The Valley Kemptthal
DECEMBRE
DAS NEUE SCHWEIZER DATENSCHUTZ-
GESETZ : DAS MÜSSEN SIE JETZT WISSEN !
Sie erhalten eine Übersicht über das neue
Schweizer Datenschutzgesetz (DSG), einen
Vergleich zur Europäischen Datenschutzgrundverordnung
(EU-DSGVO) und erfahren, worauf beim
Thema Datenschutz - unter geltendem wie auch
künftigem Recht - hauptsächlich zu achten ist.
13. Dezember 2022, Online
17. Januar 2023, Online
JANVIER
FORMATION TURBO DE VENDEUR AUTO
Cette formation a pour but d’agir sur les performances
des commerciaux comme un turbo
« booste » les performances d’un moteur ! Il s’agit
d’une formation moderne et vivante, animée par
des intervenants qui sont tous professionnels de
leur branche.
30 janvier 2023 au 10 février 2023, Puidoux
AUTOINSIDE | Octobre 2022 91

FORMATION
Mechanixclub de l’ESA
Permettre aux jeunes professionnels
de vivre des expériences positives
Apprendre, profiter, découvrir et gagner sont les quatre piliers sur lesquels repose le programme le plus abouti
pour les jeunes professionnels de la branche automobile suisse : le Mechanixclub de l’ESA. La motivation
sous-jacente : maintenir l’attrait du secteur pour les jeunes. Un coup d’œil dans les coulisses montre comment
cela fonctionne. Reinhard Kronenberg
Divertissement dans la neige à Zernez,
grâce à un sponsor du Mechanixclub.
Photos : Mechanixclub/ESA
Solène Grosjean, responsable du marketing pour la
fidélisation client à l’ESA.
Lorsque l’on discute avec des garagistes des
défis actuels et à venir, une notion revient
régulièrement : la pénurie de main-d’œuvre
qualifiée. Il ne s’agit pas seulement d’intéresser
les futurs diplômés à l’une des professions
fascinantes de la branche automobile,
mais aussi de continuer à disposer de suffisamment
de travailleurs qualifiés dans ce
secteur. Une contribution non négligeable à
cela est de permettre aux personnes en formation
et jeunes professionnels de se familiariser
avec toutes les facettes de l’industrie.
Telle est la mission centrale du Mechanixclub
de l’ESA. « Par ses activités, le Mechanixclub
peut contribuer à rendre la branche automobile
attrayante », confirme Solène Grosjean,
responsable du marketing pour la fidélisation
du client à l’ESA. Selon elle, le club permet
aux jeunes professionnels de l’automobile et
de la carrosserie en Suisse de vivre des expériences
positives en toute simplicité. Les fondements
du club, qui compte aujourd’hui près
de 12000 membres, reposent sur quatre piliers
: apprendre, profiter, découvrir et gagner.
Quel facteur contribue le plus à son succès ?
« C’est la diversité », explique Solène Grosjean.
Vus de l’extérieur, les événements et les compétitions
semblent les plus visibles. « Mais les
aides à l’apprentissage marquent tout autant
le caractère du club, et même presque plus
fortement. » Les téléchargements sont de loin
l’offre du Mechanixclub la plus souvent sollicitée
par ses membres. Il ne s’agit pas simplement
d’un club de discussion, car il a un
impact positif tant sur les loisirs que sur la
formation. « Idéalement, affirme Solène Grosjean,
il rend la vie de ses membres tout simplement
un peu plus excitante et facile. »
Il est évident qu’un tel programme ne peut
pas rester figé : il doit évoluer en permanence.
En 2020 et 2021, les activités du club
se sont multipliées en ligne pour les raisons
que l’on connaît. Par exemple, les membres
ont pu participer pour la première fois à des
concours portant sur des vidéos qu’ils avaient
eux-mêmes produites. Les événements ont été
organisés en plein air, par exemple au col du
Gurnigel ou du Grimsel. Cette année, en revanche,
les membres ont enfin pu repartir à
l’étranger, pour se rendre par exemple au Tuning
World Bodensee ou au Nitrolympx sur le
circuit d’Hockenheim. « Dans le même temps,
les nouvelles activités créées au cours des deux
92
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

FORMATION
dernières années ont été maintenues, avec une
rencontre à un col », indique Solène Grosjean.
En parallèle, des événements sont développés
en Suisse romande. On compte ici la présence
du Mechanixclub à de nombreuses manifestations,
parfois en collaboration avec l’UPSA. « Le
baby-foot du Mechanixclub est une attraction
devenue presque légendaire sur toutes sortes
d’événements », affirme Solène Grosjean. Les
contacts avec les écoles professionnelles sont
également entretenus. Cet automne, le Mechanixclub
se rendra dans certaines écoles pour y
présenter un programme passionnant en compagnie
de Jürg Aeberhard, coureur et membre
du conseil du Mechanixclub.
Solène Grosjean est elle-même responsable de
la gestion depuis sept ans. Quand on lui demande
quelle est sa motivation personnelle,
elle n’a pas besoin de réfléchir longtemps et
répond : « Qu’y a-t-il de plus beau que d’assister
en direct à un événement dont le concept fonctionne
bien, auquel les membres s’amusent et
duquel ils rentrent chez eux avec de bons souvenirs
? » En comparaison, tout le travail de
préparation passe au second plan. Pour Solène,
il est tout aussi satisfaisant de voir un outil
pédagogique téléchargé très fréquemment ou
un grand nombre de membres participer à un
concours que l’on a conçu. « Gérer le Mechanixclub
pour l’ESA est un privilège. »
Il va de soi qu’un programme qui a pris autant
d’ampleur au fil des ans ne peut pas être
un one-man-show. Le Mechanixclub bénéficie
d’un appui très fort au sein de l’ESA. Solène
Grosjean coordonne les activités du club. Selon
la tâche à accomplir, elle fait appel aux
spécialistes internes de l’ESA en suivant l’organisation
matricielle. Le club est également
représenté au sein de la direction de l’ESA en
la personne de son initiateur, Oliver Spuler.
Les partenaires internes, mais aussi externes
(enseignants des écoles professionnelles élaborant
les outils pédagogiques et sponsors), sont
essentiels au club. Sans les contributions et les
relations des fournisseurs de l’ESA, en particulier
de ses deux partenaires pneus Continental
et Bridgestone, ou encore de Sony, de
nombreux événements n’auraient jamais vu
le jour. Avec Helvetia Assurances, le Mechanixclub
dispose en outre d’un partenaire « capable
de proposer des offres intéressantes tant
en termes de réductions que d’événements », se
réjouit Solène Grosjean.
Il est à noter que l’âge moyen des membres
augmente continuellement. Comment l’expliquer
? « Les personnes en formation et les
jeunes professionnels sont et restent au cœur
du Mechanixclub, souligne Solène Grosjean,
mais la plupart restent fidèles au club au fil des
ans. » Lors de la conception du programme,
on veille à proposer des activités intéressant
aussi ces groupes d’âge. Solène estime que cette
tendance devrait s’accentuer au cours des prochaines
années. « Mais notre cible principale
reste les jeunes. » <
Plus d’informations sur :
mechanixclub.ch
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La durabilité grâce à la digitalisation
des fl ttes de véhicules
La durabilité devient de plus en plus importante dans la gestion de la flotte. Grâce à la digitalisation et aux
solutions modulaires, les entreprises peuvent désormais mettre cela en œuvre rapidement et de manière ciblée.
Optimiser les trajets, électrifier la flotte, concevoir un comportement de
conduite durable : autoSense met à disposition avec fleetPro la solution
qui permet d’une part de créer de la transparence, d’éviter les trajets inutiles
et donc les émissions de CO 2 , de réduire au minimum la consommation
de carburant inévitable et de la compenser sans problème.
En savoir plus
autoSense fournit une base de décision solide pour le remplacement des
véhicules ou l’utilisation de véhicules électriques et l’optimisation de la
flotte, afin de réduire la consommation de carburant et les émissions de
CO 2 de manière transparente et de diminuer les coûts.
Dans un portail en ligne modulaire, les données des véhicules sont à la
disposition du client pour une gestion économique de la flotte, numérique,
sûre et conforme à la protection des données. En tant qu’entreprise
suisse, autoSense connaît parfaitement les exigences spécifiques
du marché suisse. <
AUTOINSIDE | Octobre 2022 93

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TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Amag ouvre des champs d’activité
L’électromobilité, un élément du
futur système énergétique
Le groupe Amag se prépare pour l’avenir et montre ce qu’il entend par « prestataire de mobilité ».
Le concept englobe des solutions de mobilité sur mesure pour complexes résidentiels ainsi que la
production d’électricité à grande échelle. Reinhard Kronenberg
« Le secteur automobile est en pleine mutation. Et comme toute mutation,
elle est empreinte de nombreuses incertitudes. C’est la raison pour
laquelle il est crucial de se doter d’une orientation stratégique claire.
Elle permet de recentrer les ressources de l’entreprise vers les sujets centraux.
» Cette citation, tirée du premier « Rapport sur le développement
durable », constitue le socle des activités d’Amag en tant qu’entreprise.
Dans sa rétrospective sur l’évolution du premier semestre, Helmut Ruhl,
CEO du groupe Amag, a évoqué les défis que vit actuellement la branche,
comme les pénuries de matières premières, les interruptions dans les
chaînes d’approvisionnement et les tensions géopolitiques. Autant de
difficultés qui expliquent qu’on comptait à la fin de juillet 2022 à peine
125000 nouvelles immatriculations, un niveau aussi faible que celui des
dernières années marquées par la pandémie. Selon H. Ruhl, ces chiffres
ne sont pas explicitement imputables à un recul de la demande de la
part des clients, puisque l’intérêt pour la voiture, comme il le souligne,
reste bien présent. Globalement, la part de marché des marques Amag
représentait 30,7 % en milieu d’année.
Pour Helmut Ruhl, le slogan « nous allons de l’avant » implique non
pas un regard dans le rétroviseur, mais bien vers l’avant. Dans ce cadre,
Amag a présenté la manière dont il comprend et met en œuvre la notion
de « prestataire de mobilité » : dans un sens très large et en mobilisant
des ressources considérables. Afin de soutenir les stratégies de développement
durable de la clientèle flotte et commerciale, Amag Leasing
SA va consacrer 100 millions de francs au financement d’installations
photovoltaïques et de recharge. Cette décision est le fruit d’une orientation
systématique vers l’électromobilité. L’ambition d’Amag dans ce
domaine se reflète également dans sa conviction que l’électromobilité ne
consiste pas seulement à charger, mais aussi à produire et à stocker de
l’électricité. Le groupe considère donc l’électromobilité comme une partie
intégrante du futur système énergétique. Selon Helmut Ruhl, la frontière
entre les secteurs automobile et énergétique sera poreuse à l’avenir.
L’installation PV d’Amag à Lupfig AG. Photo : Amag
et 75 000 mètres carrés d’ici 2025. D’ici là, le groupe Amag aura aussi
installé environ 2000 bornes de recharge sur ses sites, dont 400 seront
accessibles au public. Amag assume également son rôle de prestataire
de mobilité en proposant une nouvelle offre : grâce à une nouvelle prestation
appelée Allride, l’entreprise répond à la demande croissante,
surtout de la population des zones urbaines et des grands complexes
résidentiels, de bénéficier d’une mobilité sur mesure sans avoir à posséder
son propre véhicule. Dans l’esprit de « Mobility as a Service »,
Allride propose toutes sortes de possibilités de déplacement via une
application. Un projet pilote est déjà en cours à Zoug. <
Plus d’informations sur :
amag-group.ch
C’est pourquoi Amag regroupe ses activités liées à l’énergie, à la recharge
et à la construction d’un écosystème électrique dans un nouveau
champ d’activité : « Amag Energy & Mobility » englobe désormais
les départements Clyde et Volton. En tant que fournisseur d’abonnements,
Clyde doit devenir l’écosystème des VEB dès 2024. Quant à
l’entreprise Volton, elle fournit des solutions de recharge et de gestion
de la charge. L’objectif est de produire soi-même de l’électricité pour
les véhicules. Parallèlement, Amag accélère le développement de sa
propre production d’électricité : rien que pour l’année en cours, environ
20 000 mètres carrés d’installations solaires seront mis en service
AUTOINSIDE | Octobre 2022 95

TECHNIQUE & ENVIRONNEMENT
Christian Bach, président du FTPM et expert en propulsion à
l’Empa, a exhorté les participants à la conférence à traduire
les paroles en actes.
Réunion SSM : voyage incertain dans un monde décarboné
Quelle est la nouvelle
normalité de la mobilité ?
Les experts présents au congrès du Forum d’étude suisse pour la technique de propulsion mobile (FTPM) sont
unanimes : une décarbonation du système énergétique s’impose de toute urgence et les défis de la mobilité
sont considérables, en Suisse et ailleurs. Jürg A. Stettler
Les objectifs de politique climatique ambitieux
menant à un monde décarboné constituent des
défis majeurs pour toutes les formes de mobilité
et pour le système énergétique. Contrairement
aux responsables politiques de l’UE qui
souhaitent miser principalement sur la propulsion
électrique, les experts n’ont choisi ni
la propulsion ni le vecteur d’énergie qui le feront
émerger. C’est également ce sur quoi insiste
Constantinos Boulouchos : « À elle seule,
l’électrification des voitures de tourisme et des
utilitaires légers constitue déjà un défi, et ce,
sans les avions et les poids lourds, notez-le
bien. Nous ne parviendrons pas à réussir la
transition climatique en faisant simplement
du vélo ou en détournant le regard des problèmes.
» L’expert de l’EPF plaide en faveur
de l’intégration des carburants synthétiques à
la stratégie climatique. « Les carburants synthétiques
ont l’énorme avantage de permettre
une réduction des émissions de CO 2 du parc
existant. » C’est essentiel, selon lui, car même
en 2050, la moitié des émissions proviendra
toujours de celui-ci. « En outre, une coopération
internationale est nécessaire, car dans un
monde fragmenté, il n’est pas possible de protéger
efficacement le climat. » Le professeur
émérite de l’EPF estime que les voitures, les fourgonnettes
et les bus peuvent être alimentés par
une production d’électricité nationale en Suisse.
« Pourtant, au cours du semestre hivernal 2050,
il faudra importer 10 TWh d’énergie », ajoutet-il.
En tant que coauteur de la stratégie énergétique
du Conseil fédéral, il n’en connaît que
trop bien les détails. Philippe Zimmermann
explique clairement à quoi pourrait ressembler
une mise en œuvre concrète. Le chef de
projet Systèmes de propulsion pour véhicules
à l’Empa a présenté un outil développé en col-
96
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

laboration avec la Fédération des coopératives
Migros, qui permet de calculer les besoins en
énergie et les émissions de CO 2 d’un parc de
véhicules utilitaires. Plusieurs variables telles
que la cargaison et l’itinéraire permettent de
mieux comparer les différentes propulsions et
de déterminer la solution de transport la plus
durable pour le trajet en question. « Nous envisageons
une approche globale visant à évaluer
non seulement les émissions en service, mais
aussi l’ensemble des besoins énergétiques et
des émissions de CO 2 », explique M. Zimmermann.
Celle-ci permettrait de comparer équitablement
les différentes propulsions, du camion
équipé d’un moteur GNC et fonctionnant
au biogaz au camion à hydrogène en passant
par le camion électrique. « Nous obtenons ainsi
des informations sur les véhicules qui font déjà
partie de notre parc, mais nous pouvons aussi,
bien entendu, en tirer des conclusions qui seront
utiles au moment de la renouveler ou de
la compléter. »
Ce sont précisément ces outils et ces approches
qui sont décisifs pour Christian Bach, expert
de la propulsion à l’Empa : « Nous devons passer
à la mise en œuvre pour que la transformation
puisse enfin s’opérer. » La réduction
actuelle des émissions de CO 2 est simplement
un effet du coronavirus, rien de plus. En outre,
passer d’une source d’énergie fossile à une autre
ne sert à rien. « Ni d’ailleurs de délocaliser les
industries polluantes dans des pays où la législation
sur le CO 2 est laxiste et de s’enrichir »,
dit-il. Selon lui, c’est « juste de la poudre aux
yeux. » Plusieurs experts de la mobilité et de
l’énergie considèrent que le transport longue
distance et le transport lourd sont des facteurs
clés de la décarbonation. Outre les nouvelles
infrastructures et les investissements, il faut
avant tout l’ouverture technologique et des
carburants renouvelables. De nombreux garagistes
s’en réjouiront.
En plus de l’ensemble des aspects technologiques,
le professeur Alexander Eisenkopf, de
l’université Zeppelin de Friedrichshafen, estime
que la politique climatique européenne
doit également tenir compte de considérations
économiques. « Les techniciens et les ingénieurs
ne s’interrogent pas sur le coût ou l’efficacité
d’une mise en œuvre. La seule chose
qui compte pour eux, c’est que ça marche. Les
gestionnaires veulent quant à eux la rentabilité
», explique l’économiste. « Un système
d’échange de quotas d’émissions permet de
gérer précisément les émissions de CO 2 pour
un coût minimal tout en laissant au marché
le soin de fixer les prix. À mon avis, les trajectoires
ambitieuses de réduction sont difficilement
réalisables sans échanges de droits
d’émissions. Dans le cas contraire, nous risquons
une spirale interventionniste », explique
M. Eisenkopf. Il souligne aussi que l’intervention
politique qui préconise l’électromobilité
plutôt que l’ouverture technologique conduit
à une distorsion massive du marché. « Beaucoup
de mesures politiques sont plutôt symboliques,
car peu de gens veulent se limiter
en réalité », explique-t-il. « Mais la transition
énergétique, que ce soit dans la mobilité ou
dans d’autres domaines, n’est tout simplement
pas évidente ! » <
Plus d’informations sur :
ssm-studies.ch
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L’avenir commence
maintenant
Le nouveau portail
de lavage
d’Aquarama répond à tous
les besoins en termes de
en matière de design, de
qualité, de très
haute technologie,
d’efficacité et de faible
de maintenance.
Detail is our mission
Konstantinos Boulouchos a expliqué l’articulation de la décarbonation, de la sécurité d’approvisionnement et des
coûts liés au choix des vecteurs d’énergie pour la mobilité de demain. Photos : médias de l’UPSA
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AUTOINSIDE | Octobre 2022

PRODUITS & PRESTATIONS
Répertoire des fournisseurs UPSA
Dans le répertoire multisupports des fournisseurs UPSA, des fournisseurs de premier plan de la branche
automobile présentent de façon claire leurs produits et prestations de services classés par catégories.
Onze fois par an dans le magazine AUTOINSIDE, mais aussi toute l’année sur le site Internet upsa-agvs.ch, les
4000 membres UPSA, les garages et les ateliers automobiles internes aux entreprises ainsi que 8000 ateliers
automobiles de Suisse y trouvent les nombreux articles dont ils ont besoin au quotidien. Les entreprises suivantes
vous recommandent leurs services en tant que partenaires de la branche automobile suisse.
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AUTOINSIDE | Octobre 2022 101

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GARAGES
Ancoris
ancoris-its.ch
Continental
continental-pneus.ch
Le numérique pour remplacer le papier
pd. Les petites entreprises de réparation, les garages et les ateliers
perdent souvent un temps précieux en procédures administratives.
Il est très difficile d’attribuer les véhicules aux différents clients.
Il en va de même pour l’historique des réparations. La planification
et le calcul des travaux à venir deviennent ainsi une épreuve de
patience.
Il est beaucoup plus simple de tout faire avec un seul outil, de l’offre
à la facturation en passant par la planification et l’exécution des
travaux. Le logiciel de branche Better Working offre cette facilité et
s’occupe également de la comptabilité en collaboration avec Bexio.
Il permet de calculer automatiquement les offres et les travaux sur
la base des données relatives aux constructeurs dans Haynespro
et de commander directement les pièces de rechange auprès du
fournisseur depuis l’application.
Le Winter Contact TS 870 a été développé pour des voitures telles que la VW up !,
la VW Golf et la Citroën C4. Les véhicules des segments supérieurs, comme les
séries 1 et 3 de BMW, rouleront également en toute sécurité avec les nouveaux
pneus Continental pendant l’hiver. Photo : Continental
Better Working reconstitue fidèlement les processus de travail de
l’entreprise de réparation et convainc par :
▪ sa souplesse en matière de configuration
▪ son utilisation simple et intuitive
▪ son étoffement continu et gratuit pour l’utilisateur
▪ la sécurité qu’il offre contre les cyberattaques
Les entreprises de réparation de tout type ont de l’avenir, car avec
la raréfaction des ressources, l’ère du tout jetable est révolue.
Better Working permet de mieux travailler. <
Les processus numériques optimisent les procédures au sein de l’atelier.
Photo : Shutterstock
Deux pneus performants
pd. Face à l’amélioration des performances des pneus automobiles
modernes au cours des dernières années, on pourrait penser que le
potentiel de développement est de plus en plus limité. Mais le Winter
Contact TS 870 et le Winter Contact TS 870 P prouvent le contraire :
les avancées technologiques sont bel et bien toujours possibles.
Le Winter Contact TS 870 pour véhicules
jusqu’à la classe moyenne
Le successeur du Winter Contact TS 860, récompensé à de nombreuses
reprises, allie une fois de plus des performances hivernales
exceptionnelles à d’excellentes propriétés sur sol mouillé.
Il convainc également du point de vue écologique, notamment
en réduisant encore la résistance au roulement et en augmentant
la performance kilométrique. Le Winter Contact TS 870 est un
produit tout à fait inédit, dont la structure, le profil et le mélange
ont été entièrement repensés. Il réduit la distance de freinage
sur verglas de 3 % par rapport au modèle précédent, et offre une
tenue de route sur la neige améliorée de 5 %.
Le Winter Contact TS 870 P pour voitures
de tourisme et SUV à partir de la classe moyenne
Comme pour le petit frère du Winter Contact TS 870 P, Continental mise
pour ce pneu sur le mélange Cool Chili et la technologie Hydro Grooves.
Afin de renforcer la sécurité des conducteurs équipés de pneus plus
larges, les développeurs ont délaissé le profil usuel en V. Continental a
préféré offrir au Winter Contact TS 870 P une conception plus stable
et une structure de profilés innovante, qui présente des avantages
évidents sur chaussée mouillée, notamment une évacuation particulièrement
rapide de l’eau de la surface d’appui, une meilleure tenue de
route et des distances de freinage plus courtes en cas d’aquaplaning.
Le Winter Contact TS 870 P est donc la solution idéale pour remplacer
les pneus des limousines, des SUV et des voitures sportives.
Grâce à sa conception stable, ce pneu convient parfaitement
aux véhicules électriques lourds. <
AUTOINSIDE | Octobre 2022 103

GARAGES
Motiondata
motiondata-vector.com
Go Clear
goclear.ch
Un succès durable en période de turbulences
pd. Le groupe Motiondata Vector optimise et améliore l’efficacité
des processus quotidiens de la branche des garages grâce à
ses progiciels de gestion intégrés (DMS) et à ses prestations. Le
fournisseur de logiciels montre aux garages et aux ateliers indépendants
comment mieux rentabiliser leurs processus de travail et
renforcer leur entreprise de manière durable et efficace sur le
plan économique. Il propose des solutions informatiques simples
et efficaces visant à réduire les coûts, à optimiser les ventes, à
améliorer l’exploitation de l’atelier et à satisfaire la clientèle :
▪ La solution cloud DMS hébergée de manière centralisée permet
d’éviter des coûts d’investissement élevés (frais d’achat,
d’installation et de maintenance). Autres points positifs : la
mise à jour continue du logiciel et des coûts calculables fixes.
▪ Le nouvel outil de vente performant, le Sales Manager, englobe
les modules CRM, les tours d’essai et la gestion des véhicules.
Un traitement ciblé de la clientèle améliore le ratio des ventes
conclues et pérennise l’activité du commerce de véhicules.
▪ Avec l’Online Booking Service (OSB), les clients peuvent prendre
un rendez-vous au garage pour un service ou la préparation d’un
véhicule en quelques clics, ce qui conduit à une satisfaction
accrue de la clientèle et à une meilleure exploitation de l’atelier
grâce à une répartition plus efficace des travaux.
▪ Offres et services disponibles 24 h/24 et 7j/7 avec l’application
mobile pour une fidélisation accrue de la clientèle. <
Renseignez-vous dès aujourd’hui sur les produits du groupe
Motiondata Vector : motiondata-vector.com/ch.
Un système innovant : faire le plein de carburant et de liquide lave-glace en même
temps. Photo : Go Clear
Plus de marge, moins d’efforts
pd. Go Clear est une nouvelle idée qui simplifie les processus de
travail liés à l’appoint de liquide lave-glace pour les exploitants de
flottes et de stations-service. Avec Go Clear, le liquide lave-glace
sort de la pompe à essence.
Avec Go Clear, il est possible de faire le plein de carburant et
de liquide lave-glace en même temps. Le ravitaillement des pompes
Go Clear en liquide lave-glace est automatique. Le service Go
Clear comprend la livraison, le ravitaillement et la maintenance.
Les opérations qui étaient auparavant nécessaires pour les
nouvelles commandes, la coordination et le stockage du liquide
lave-glace disparaissent. En été comme en hiver, la composition
du liquide lave-glace Go-Clear s’adapte aux besoins. Go Clear est
également un produit d’avenir du point de vue environnemental,
puisqu’il est biodégradable à 100 %. De plus, avec Go Clear, il est
inutile d’utiliser et d’éliminer des récipients en plastique.
Les coûts liés à l’installation des pompes Go-Clear sont amortis en
peu de temps. Go Clear est une prestation de service économique et
tournée vers l’avenir, assortie d’un faible risque d’investissement.
Elle élargit l’offre des stations-service et renforce ainsi leur attractivité.
Go Clear incite les clients de stations-service à se rendre
régulièrement dans la station de leur choix. <
104
Octobre 2022 | AUTOINSIDE

GARAGES
ESA
esa.ch
Axalta
drivus.ch
Offre de lancement unique
pd. À l’occasion du lancement de la marque Beta, les clients de
l’ESA bénéficieront d’un prix spécial imbattable sur le chariot d’atelier
haut de gamme Beta Easy. Orange et gris, ce chariot d’outils de
350 pièces à sept tiroirs a été conçu spécialement pour répondre
aux besoins des garagistes suisses.
Il contient bien entendu les sets de cliquets incontournables en
trois tailles : 1/4’’, 3/8’’ et 1/2’’, tandis que les cinq compartiments
souples permettent également d’avoir les pinces, clés à fourche et
tournevis les plus courants à portée de main.
Ce chariot d’outils peut être commandé dans l’eShop de l’ESA, mais
le prix de lancement n’est valable que jusqu’à la fin octobre 2022. <
Offre de lancement attrayante pour le chariot d’atelier haut de gamme Beta Easy.
Photo : ESA
Paint-Styling AG à Dallenwil (NW) utilise le système de gestion des stocks AIM de la
marque Drivus d’Axalta. Photo : Axalta
Gestion simplifiée des stocks avec Drivus d’Axalta
pd. L’entreprise Paint-Styling AG à Dallenwil, dans le canton de
Nidwald, a récemment lancé AIM, le nouveau système de gestion
des stocks basé sur le cloud de la marque Drivus d’Axalta. AIM
(Advanced Inventory Management) a été conçu pour simplifier la
gestion des stocks de produits de peinture et d’accessoires.
AIM est l’une des premières prestations qu’Axalta distribue
via la marque Drivus. Thomas Nussbaum, directeur d’Axalta
Switzerland, en décrit les avantages comme suit : « Drivus propose
des solutions adaptées aux défis de la branche que nos partenaires
et clients doivent relever. La marque Drivus fournit des services
qui permettent aux entreprises de carrosserie et de peinture
d’optimiser leurs activités opérationnelles quotidiennes. Cela s’applique
également à l’AIM. »
AIM pilote de nombreuses fonctions d’achat et de gestion des
stocks, que ce soit le suivi de la consommation en temps réel
ou l’enregistrement et le déstockage automatiques des articles
dans le stock. Cela se fait à l’aide du scanner à l’entrée ou à la
sortie des articles. Le scanner peut également être utilisé pour
créer des codes-barres. En outre, le système crée automatiquement
des listes de commandes et peut gérer plusieurs entrepôts à
partir d’un seul écran. Il facilite aussi le suivi de l’historique et du
statut des commandes. Les processus automatisés accélèrent
l’expédition et font gagner du temps. AIM est accessible de n’importe
où et aucune installation n’est nécessaire. <
AUTOINSIDE | Octobre 2022 105

APERÇU
12 700 000 000
L’UPSA soutient l’intention du Conseil fédéral d’investir
environ 8,4 milliards de francs dans l’entretien et
l’amélioration du réseau routier existant et 4,3 milliards
de francs dans la réalisation et la planification de
grands projets. Il est essentiel que les routes nationales
répondent aux besoins et aux défis du XXI e siècle.
Photo : iStock
APERÇU DE L’ÉDITION 11 D’AUTOINSIDE – NOVEMBRE 2022
Le prochain numéro paraîtra le 4 novembre 2022 sur les thèmes suivants :
Photo : iStock
Véhicules utilitaires et propulsions
alternatives
Les véhicules à propulsion alternative ont également
le vent en poupe dans le secteur des transports.
Dans le prochain numéro, vous découvrirez quels
constructeurs misent déjà sur les nouvelles technologies
de propulsion et pourquoi de tels investissements
durables peuvent être rentables.
Photo : médias de l’UPSA
Rétrospective des WorldSkills
Les championnats du monde des métiers de cette
année se dérouleront de manière décentralisée. Les
jeunes talents de la branche automobile de différents
pays s’affronteront à Dresde. Florent Lacilla
décrochera-t-il la médaille d’or ?
Photo : Pexels XXXX
La situation va-t-elle s’améliorer
en 2023 ?
Les crises s’enchaînent. Le secteur automobile suisse
l’a également ressenti ces dernières années. Les prévisions
conjoncturelles de BAK Economics devraient
apporter quelques éclaircissements pour 2023.
Le magazine spécialisé au plus fort tirage de la branche automobile suisse
94 e année, 11 numéros en allemand et en français.
Tirage septembre 2021 certifié REMP : 12 367 exemplaires dont 9351 en allemand et 3016 en français.
Éditeur
Union professionelle suisse de
l’automobile ( UPSA )
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Éditions
AUTOINSIDE
Wölflistrasse 5, CH-3006 Berne
Téléphone : +41 ( 0 )31 307 15 15
verlag@agvs-upsa.ch, autoinside.ch
Administration et gestion des abonnements
Abonnement annuel
CHF 110.– ( TVA incluse )
Numéro à l’unité
CHF 11.– ( TVA incluse )
Contact : Monique Baldinger
Téléphone : +41 ( 0 ) 31 307 15 26
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Rédaction
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Rédaction : Reinhard Kronenberg (kro,
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Max Fischer (mfi, rédacteur Mobilité),
Cynthia Mira (cym, rédactrice Mobilité),
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Andreas Senger (ase, spécialité Technique),
Raoul Studer (rst, spécialité Politique).
Autres contributions : Mike Gadient (mig),
Ursula Grütter-Isenschmid (ugi), Arnold
Schöpfer (asc).
Conception : Robert Knopf,
Phutsadee Phoojaphon, Corinna Vogt.
Commercialisation
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1ème place
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pour la carrosserie Bartlome AG
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pour la carrosserie Gilliéron
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pour la carrosserie Feller AG
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Nous sommes particulièrement heureux que les trois gagnants
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