AUTOINSIDE Édition 7/8 – Juillet/Août 2022

POLITIQUE & DROIT
« Pouvoir participer à la recherche de solutions : cette raison a suffi à me motiver »
Le troisième politicien
élu à la tête d’une
association routière
« Pour moi, la voiture est bien plus
qu’un moyen de locomotion pratique.
C’est en fin de compte un
style de vie, un sentiment de liberté
que de pouvoir aller n’importe
où à tout moment et à la dernière
minute », dit Albert Rösti, nouveau
président d’auto-suisse.
Photo : Karl-Heinz Hug
Albert Rösti, conseiller national UDC bernois,
est le nouveau président d’auto-suisse,
l’association regroupant les importateurs
officiels d’automobiles. Il estime que la
mobilité en Suisse est confrontée à des
défis majeurs et qu’il est impératif
qu’auto-suisse, l’ASTAG et l’UPSA
collaborent étroitement. Reinhard Kronenberg
Qu’est-ce qui vous a principalement poussé à
briguer le poste de président d’auto-suisse ?
Albert Rösti, président d’auto-suisse : La
mobilité est confrontée à des défis majeurs
en Suisse. Il s’agit d’une part de trouver un
moyen pour que l’infrastructure nécessaire à
la mobilité, tant publique que privée, puisse
tenir le rythme de la croissance démographique.
D’autre part, la branche automobile
est confrontée à un profond bouleversement
technologique. Elle passe en effet d’un moteur
fonctionnant à l’aide d’énergies fossiles à tout
autre chose : l’électromobilité, l’hydrogène et
les carburants de synthèse dans le but de réduire
les émissions de CO 2 . Dans ce contexte,
nous devons également réfléchir au financement
futur de l’infrastructure routière, qui est
menacée sous sa forme actuelle si de plus en
plus d’automobilistes adoptent l’électromobilité.
Pouvoir participer à la recherche de solutions
visant à relever ces défis : cette raison a
suffi à me motiver à briguer la présidence. En
tant que membre de la Commission de l’environnement,
de l’aménagement du territoire
et de l’énergie (CEATE), je me penche depuis
plus de dix ans sur des problématiques politiques
liées à l’automobile.
Les véhicules électriques ou rechargeables
sont à la fois une malédiction et une
bénédiction. Ils réduisent les émissions de
CO 2 et donc le risque de sanctions, mais
l’infrastructure ne tient pas le rythme et une
pénurie d’électricité se dessine. En tant que
nouveau président, comment aborderez-vous
cet exercice d’équilibriste ?
Je suis convaincu que l’évolution technologique
qui nous mène aux véhicules électriques
va continuer d’avancer. Mais il est effectivement
absurde que les pouvoirs publics subventionnent
l’électromobilité alors qu’une pénurie
d’électricité menace la société. Je pense que pour
encourager au mieux l’électromobilité, l’important
est d’installer suffisamment de sources de
production d’électricité, pas de pénaliser les véhicules
fonctionnant à l’aide d’énergies fossiles
par un durcissement constant de la loi sur le
CO 2 . La transformation s’effectuera alors automatiquement,
conformément aux principes qui
régissent l’économie de marché.
Concernant l’ infrastructure, c’est surtout
dans la sphère privée, c’est-à-dire chez les
locataires et les propriétaires par étage,
que les choses coincent. Rien n’évoluera
sans pressions ou incitations politiques
supplémentaires. Avez-vous déjà un plan ?
Dans son projet de nouvelle loi sur le CO 2 à
partir de 2025, le Conseil fédéral propose un
système d’encouragement pour les stations de
recharge dans les complexes résidentiels, les
entreprises et les parkings. C’est certainement
une bonne idée, car il est ainsi possible d’obtenir
de bons résultats sans dépenses excessives.
Les bailleurs doivent notamment être
incités à mettre en place une infrastructure de
recharge pour leurs locataires. Dans le cas des
propriétés par étage, nous devons également
discuter d’un droit à une station de recharge
sur sa propre place de parking. Les premiers
arrêts de tribunaux défendent en partie le
point de vue selon lequel les autres propriétaires
doivent consentir à une telle installation.
Le monde politique doit adapter la législation
aux nouvelles réalités.
Cerise sur le gâteau, la Confédération prévoit
de cofinancer l’extension de l’infrastructure
en grande partie par les sanctions sur le CO 2 .
Or, les amendes infligées aux importateurs
vont fortement baisser en raison de l’augmentation
constante de la part des véhicules
rechargeables. auto-suisse exige désormais
que les 30 millions de francs nécessaires aux
subventions soient prélevés le cas échéant
sur d’« autres sources ». Lesquelles ?
Avec les impôts et taxes d’environ 80 centimes
par litre d’essence ou de gazole prélevés « sur le
dos » des voitures fonctionnant aux énergies
fossiles, celles-ci versent aujourd’hui d’importantes
contributions au budget général de la
Confédération. Ainsi, en 2021, 1,2 milliard
de francs provenant de l’impôt sur les huiles
minérales ont été versés à la capitale fédérale
sans affectation spéciale. Grâce à ces moyens,
le financement des stations de recharge, qui
est justifié, est tout à fait possible sans le
moindre durcissement des sanctions.
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