AUTOINSIDE Édition 7/8 – Juillet/Août 2022

POLITIQUE & DROIT
des réparations. Même dans la formation professionnelle,
les compétences relatives aux véhicules
à propulsion alternative sont en effet
mises en œuvre avec succès depuis un certain
temps déjà. »
réduction du choix des modes de propulsion
pour le consommateur », a déclaré le chef du
plus grand fournisseur européen de l’aprèsvente
automobile. « Avec cette approche, nous
risquons d’échouer », dit M. Franz.
sont donc en avance sur le monde politique.
Celui-ci devrait désormais plutôt passer à la
vitesse supérieure en termes de sécurité de
l’approvisionnement en électricité durable
et ce, aussi en Suisse. Il a également besoin
d’une infrastructure de recharge suffisamment
solide. »
Hildegard Müller, présidente de l’association allemande
de l’industrie automobile.
Hildegard Müller, présidente de l’association
allemande de l’industrie automobile, critique
la décision de l’UE : « L’industrie automobile
allemande adhère à l’objectif de la neutralité
climatique et investit des milliards pour y parvenir.
En fixant un objectif de 0 g pour les
émissions de CO 2 des voitures de tourisme et
des véhicules utilitaires légers neufs à partir
de 2035, le Parlement européen a pris une
décision contraire aux citoyens, au marché, à
l’innovation et aux technologies modernes. »
Et d’ajouter : « Cette décision ne tient pas
compte de l’insuffisance des infrastructures
de recharge dans une grande partie de l’Europe.
Il est tout simplement trop tôt pour un
tel objectif. Il en résulte une augmentation des
coûts pour les consommateurs. La politique ne
peut pas exiger de la part de l’industrie d’accélérer
le rythme sans créer elle-même les conditions-cadres
qui permettent un tel rythme. »
Arnd Franz,
vice-président exécutif et CEO de LKQ Europe.
« L’interdiction des moteurs à combustion à
partir de 2035 restera dans l’histoire comme
une erreur majeure dans la stratégie européenne
pour une société sans émissions »,
déclare Arnd Franz, vice-président exécutif
et CEO de LKQ Europe. « Ce n’est pas une
solution pour les 320 millions de véhicules
existants sur les routes européennes qui
pourraient aujourd’hui réduire les émissions !
Tout est basé sur de faux calculs d’émission à
la sortie des pots d’échappement. Et avec une
Christian Bach, chef du Laboratoire Technologies de
propulsion automobile à l’Empa.
Christian Bach, chef du Laboratoire Technologies
de propulsion automobile à l’Empa, précise
: « Il ne s’agit pas d’une interdiction des
moteurs à combustion : il est prévu de fixer
l’objectif de CO 2 à 0 g/km. La combustion de
l’hydrogène sera par exemple toujours possible.
En termes de CO 2 , il serait toutefois plus important
d’interdire les énergies fossiles tout en
laissant le mode de propulsion ouvert. Car les
moteurs à combustion alimentés à l’énergie renouvelable
sont aussi propres que les voitures
électriques alimentées à l’électricité renouvelable.
» Du point de vue de M. Bach, les voitures
électriques n’ont de sens en termes d’émissions
de CO 2 que lorsqu’elles fonctionnent avec de
l’énergie renouvelable. L’origine de cette électricité
renouvelable reste ouverte. « Les réseaux
électriques de nombreux pays de l’UE ne sont
pas conçus pour une électrification aussi rapide.
»
Albert Rösti,
président d’auto-suisse.
« Je pense que les interdictions sont par définition
une mauvaise voie. J’ai toujours été opposé
aux interdictions politiques qui touchent
à la technologie, car les technologies les plus
efficaces, les meilleures et les plus durables
du marché finiront par s’imposer », déclare
Albert Rösti, président d’auto-suisse. « La plupart
des constructeurs automobiles s’y sont
habitués depuis longtemps et ont eux-mêmes
planifié le début de leur production exclusive
des véhicules électriques. Les constructeurs
Sigrid de Vries, secrétaire générale de la CLEPA,
déclare avec désillusion : « Un objectif d’émissions
mesuré au pot d’échappement constitue
de facto une interdiction du moteur à combustion
et réduit à néant des années d’innovations
européennes dans une technologie susceptible
d’être climatiquement neutre. » Elle poursuit :
« Le monde politique choisit ainsi un gagnant
technologique et exclut la technologie hybride
et les carburants renouvelables durables qui
sont utilisés avec l’infrastructure existante et
peuvent également éliminer les émissions de
la flotte existante. Cela risque de rendre inutilement
difficile, voire impossible, la transition
vers une mobilité sans incidence sur le climat
pour certaines PME et entreprises de niche. »
Ralf Diemer,
directeur général d’eFuel Alliance.
« Réduire les émissions et interdire les options
non respectueuses du climat, tel devrait être
le principe directeur de la politique climatique
européenne », a déclaré Ralf Diemer, directeur
général d’eFuel Alliance. « Nous devrions aussi
tirer les leçons des événements récents et ne
pas échanger sciemment notre dépendance à
l’égard des fournisseurs d’énergie contre une
nouvelle dépendance à l’égard des matières
premières pour la production de batteries. »
En effet, selon l’Agence internationale de
l’énergie, la Chine possède par exemple 87 %
des gisements mondiaux de terres rares, 65 %
du cobalt, 58 % du lithium et 40 % du cuivre.
« Malheureusement, de nombreux députés
européens ont décidé exactement le contraire
et ont tout simplement ignoré le rôle clé que
les carburants renouvelables durables peuvent
jouer dans la réduction des émissions dues
aux transports. » <
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