AUTOINSIDE Édition 7/8 – Juillet/Août 2022

POLITIQUE & DROIT
Réactions à la suppression des moteurs à combustion dès 2035
« Ce n’est pas la bonne solution »
Début juin, le Parlement européen a banni le moteur à combustion pour les voitures de tourisme et les
véhicules utilitaires légers en Europe à partir de 2035. Il s’agit d’une décision politique qui a des conséquences
importantes pour le secteur. Thomas Hurter, président central de l’UPSA, en est convaincu : « Ce n’est
pas la bonne solution. » Il n’est pas encore clair si la Suisse compte également accepter cette interdiction.
Jürg A. Stettler et Mike Gadient
l’Europe et abandonne les moteurs à combustion
dès 2035. Cette exclusion des moteurs
à combustion est aussi une exclusion
des véhicules hybrides rechargeables. Avant
que cette décision n’entre définitivement en
vigueur, le Parlement européen doit encore
négocier sa mise en œuvre avec les États
membres de l’UE. Il n’est pas encore clair si
la Suisse compte également accepter cette interdiction.
Les parlementaires
européens veulent
envoyer au musée les
moteurs à combustion
comme ce V8 bi-turbo
à compter de 2035.
Photo: Porsche/
Parlement européen
Thomas Hurter,
président central de l’UPSA.
Il y a actuellement environ 320 millions de
voitures au sein de l’Union européenne, et
même 1,4 milliard dans le monde, qui pourraient
circuler en respectant l’environnement
avec des carburants synthétiques. Mais cela
n’a pas intéressé les parlementaires européens
début juin. S’il en va selon leur volonté, les voitures
neuves équipées de moteurs à combustion
conventionnels ne pourront plus être immatriculées
en Europe à partir de 2035. Lors
du vote sur des normes d’émission de CO 2 plus
strictes pour les voitures de tourisme et les
véhicules utilitaires légers neufs, une majorité
de députés s’est en effet prononcée en faveur
d’une stratégie électrique qui, espérons-le, ne
débouchera pas sur une impasse. Les innombrables
rappels d’experts, de scientifiques,
d’associations, de producteurs de pétrole et de
fournisseurs d’automobiles avant le vote n’ont
pas non plus aidé.
Sigrid de Vries, secrétaire générale de l’Association
européenne des fournisseurs automobiles (CLEPA).
Sigrid de Vries, secrétaire générale de l’Association
européenne des fournisseurs automobiles
(CLEPA), a par exemple estimé que
500 000 emplois seraient menacés parmi les
fournisseurs automobiles européens si l’on
abandonnait la voie de l’ouverture technologique
dès 2035. Un point peu important pour
la majorité des parlementaires européens. Le
monde politique ferme désormais la porte à
l’utilisation d’e-carburants synthétiques pour
« Ce n’est pas la bonne solution, même pour
la Suisse », souligne Thomas Hurter, président
central de l’UPSA, qui estime qu’une interdiction
de la technologie n’est jamais efficace et
empêche toujours les innovations. M. Hurter
en est sûr : « Les carburants synthétiques joueront
également un rôle important dans la mobilité
du futur. » En effet, toute l’infrastructure
de ravitaillement et de distribution nécessaire
à l’utilisation de ces carburants synthétiques
durables est déjà en place et, grâce à elle, la
flotte existante pourrait devenir climatiquement
neutre. En revanche, dans le cas de la mobilité
électrique et de l’hydrogène, l’infrastructure
doit encore être mise en place. M. Hurter
précise toutefois que les garagistes suisses sont
eux-mêmes parés pour un scénario d’interdiction
: « Les garagistes sont neutres sur le plan
technologique et innovants. Aujourd’hui, une
voiture neuve sur deux mise sur le marché dispose
déjà d’une propulsion alternative. Grâce
à leur formation, les garagistes disposent de
tout le savoir-faire nécessaire pour effectuer
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