AUTOINSIDE Édition 7/8 – Juillet/Août 2022
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ÉDITION 7/8 <strong>–</strong> JUILLET / AOÛT <strong>2022</strong><br />
Union professionelle suisse de l’automobile (UPSA)<br />
Magazine spécialisé pour les garagistes suisses<br />
Vente d’occasions<br />
La vente de voitures d’occasion<br />
pour démarrer<br />
Pages 28 à 38<br />
Service & technique<br />
Sous le feu des projecteurs :<br />
le libre accès des garagistes aux<br />
données sur les véhicules.<br />
Pages 8 à 25<br />
Formation<br />
«FutureDay <strong>2022</strong>» :<br />
une aide précieuse pour<br />
choisir sa voie.<br />
Pages 44 à 45<br />
Assemblée des délégués<br />
Renforcement de<br />
l’engagement politique<br />
de l’association.<br />
Pages 52 à 54
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<strong>Juillet</strong> / <strong>Août</strong> <strong>2022</strong><br />
<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Édition</strong> 7/8<br />
Sommaire<br />
5 Avant-propos<br />
6 En bref<br />
Focus : service & technique<br />
8 Visite du nouvel atelier de Kolly Aigle SA<br />
10 Phares ultramodernes<br />
14 Les fournisseurs veulent accéder à toutes<br />
les données d’une voiture<br />
16 Comment les garages multimarques<br />
accèdent aux documents de diagnostic<br />
20 Durabilité dans l’atelier : comment faire<br />
22 Nouvelle installation d’atelier après un<br />
changement de propriétaire<br />
Focus : occasions & commerce<br />
28 « Carify on Tour » : échange de<br />
connaissances pour et avec les garagistes<br />
30 Temps d’immobilisation : l’avis de l’expert<br />
32 Les occasions pour générer un bénéfice<br />
34 Couverture d’assurance pour les voitures<br />
électriques d’occasion<br />
36 Avances pour le personnel de vente<br />
d’Automaxx à Schaffhouse<br />
Formation<br />
39 Business Academy<br />
40 Brevets féd. d’électromécanicien en<br />
automobile et de coordinateur d’atelier<br />
42 SwissSkills : comment bien se préparer<br />
44 Rétrospective «FutureDay <strong>2022</strong>»<br />
46 Nouveaux pros des véhicules anciens<br />
50 Réunions d’information régionales<br />
ÉDITION 7/8 <strong>–</strong> JUILLET / AOÛT <strong>2022</strong><br />
Union professionelle suisse de l’automobile (UPSA)<br />
Association & sections<br />
52 Décisions de l’assemblée des délégués<br />
56 Exposition sur l’hydrogène au Musée des<br />
Transports : franc succès<br />
59 Deux tiers des Bâlois sont contre la<br />
limitation à 30 km/h<br />
Magazine spécialisé pour les garagistes suisses<br />
Service & technique<br />
Sous le feu des projecteurs :<br />
le libre accès des garagistes aux<br />
données sur les véhicules.<br />
Pages 8 à 25<br />
Vente d’occasions<br />
La vente de voitures d’occasion<br />
pour démarrer<br />
Pages 28 à 38<br />
Formation<br />
«FutureDay <strong>2022</strong>» :<br />
une aide précieuse pour<br />
choisir sa voie<br />
Pages 44 à 45<br />
Assemblée des délégués<br />
Renforcement de<br />
l’engagement politique<br />
de l’association.<br />
Pages 52 à 54<br />
En une : Le commerce d’occasion comme<br />
thème central. Source : médias de l’UPSA<br />
Politique et droit<br />
60 Protection du climat selon<br />
le Parlement européen<br />
62 Interview d’Albert Rösti,<br />
président d’auto-suisse<br />
Commerce & service après-vente<br />
68 Anniversaire du SAA sur le Rütli<br />
70 Le CEO de SAG Suissse SA sur la hausse<br />
des prix et les prix des carburants<br />
72 Infos intéressantes sur la technologie<br />
d’affichage ultramoderne<br />
80 Garages<br />
82 Aperçu et mentions légales<br />
Pas de voiture<br />
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Vous savez que le lavage d’automobiles implique<br />
bien plus que des véhicules propres purement<br />
et simplement. En effet, la satisfaction du client<br />
est une garantie de fidélisation. Et des clients<br />
fidèles c’est atteindre la réussite économique et<br />
la durabilité. En bref: votre succès.<br />
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AVANT-PROPOS<br />
Notre meilleure<br />
publicité : Dario Cologna<br />
Chère lectrice, cher lecteur,<br />
« Vous avez choisi un métier formidable dans une branche innovante et passionnante.<br />
La mobilité est l’un des piliers de notre prospérité, et vous en êtes<br />
responsables, tout comme de notre sécurité à tous. » Ces mots, prononcés par<br />
Dario Cologna lors d’une fête de fin d’apprentissage, constituaient l’invitation<br />
parfaite pour les diplômé(e)s à rester dans cette branche fascinante. Comme<br />
le sportif l’a en outre enseigné à notre relève, le seul moyen d’atteindre des<br />
objectifs ambitieux est de travailler avec discipline, tout en laissant la place<br />
à la motivation et à la passion. Il l’a fait, comme toujours, en restant sur un<br />
pied d’égalité avec son public.<br />
Tenant tout d’abord le rôle d’ambassadeur du CheckEnergieAuto (CEA),<br />
par ailleurs toujours en application, Dario Cologna a montré comment nos<br />
membres conseillent leur clientèle pour rouler de manière efficace sur le plan<br />
énergétique. Un sujet on ne peut plus actuel. Dario Cologna était le choix<br />
parfait pour cette fonction : proche de la nature, le sportif a su faire le lien<br />
entre mobilité motorisée et développement durable. Conduite et économies<br />
ne doivent en effet pas être mutuellement exclusives. Et le garagiste sait bien<br />
comment cela fonctionne. Avoir à nos côtés une personnalité comptant, avec<br />
un degré de notoriété de presque 90 %, parmi les Suissesses et Suisses les plus<br />
connus, représentait la meilleure publicité possible.<br />
La fin de son impressionnante carrière comme l’un des meilleurs fondeurs au monde<br />
signe également l’arrêt de son rôle d’« ambassadeur de l’efficacité et des performances<br />
exceptionnelles » de l’Union professionnelle suisse de l’automobile. La collaboration<br />
avec Dario Cologna, à la fois constructive et inspirante, nous a été extrêmement<br />
précieuse et je profite de l’occasion pour l’en remercier également au nom du comité<br />
central de l’UPSA, des présidents de section et de tous les membres.<br />
Meilleures salutations,<br />
Thomas Hurter<br />
Président central<br />
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EN BREF<br />
Actualités quotidiennes :<br />
agvs-upsa.ch<br />
Ute Lepple. Photo : Bosch<br />
Bosch développe ses activités<br />
Au cours de l’exercice 2021, l’entreprise<br />
de technologie et de services<br />
Bosch a réalisé sur le marché suisse<br />
un chiffre d’affaires de 745 millions<br />
de francs, soit une augmentation<br />
de 11,5 %. Une forte croissance<br />
a été enregistrée dans le service<br />
Automotive Aftermarket. « Ce<br />
résultat positif illustre les efforts<br />
de nos collaborateurs visant à saisir<br />
les opportunités qui se présentent<br />
dans un environnement mondial<br />
défavorable », a déclaré Ute Lepple,<br />
représentante du groupe Bosch<br />
en Suisse. Bosch emploie environ<br />
2000 collaborateurs en Suisse.<br />
D’ici 2024, un nouveau bâtiment<br />
administratif de quatre étages<br />
sera construit à Zuchwil SO.<br />
Succès du « Tire Cologne »<br />
« The Tire Cologne » a accueilli<br />
cette année près de 12 000 visiteurs<br />
professionnels venus de 100<br />
pays. Les quelque 300 entreprises<br />
et marques exposantes ont été<br />
satisfaites de la fréquentation<br />
exceptionnellement du public, du<br />
caractère international et du niveau<br />
de qualité des visiteurs professionnels.<br />
« En tant qu’initiateurs de<br />
sujets, nous avons pu donner des<br />
impulsions importantes », explique<br />
Oliver Frese, directeur du parc des<br />
expositions de Cologne.<br />
Test de résistance des colles pour véhicules<br />
Plus de 500 visiteurs professionnels ont répondu à l’invitation de Carbesa<br />
et ont profité du salon automobile d’Oensingen SO pour découvrir les nouveautés<br />
de plus de 20 exposants. Urs May, directeur général de Carbesa, a<br />
accueilli les visiteurs avec le directeur adjoint Mathias Dufaux. Les colles<br />
à pare-brise ont notamment été soumises à un test de résistance : une voiture<br />
a notamment été soulevée par son pare-brise collé depuis une heure,<br />
devant des spectateurs stupéfaits. Le poids total du véhicule de 1,2 tonne a<br />
donc été porté uniquement par la colle du pare-brise.<br />
De g. à dr. : Petrit Jakaj, Beat Küffer (tous deux de Trösch Autoglas), Ueli Marti<br />
(Schulthess Transporte) et Lukas Vischer (Sika) se réjouissent de la réussite du test<br />
de résistance. Photo : Carbesa<br />
Toyota est la marque de flotte de l’année<br />
Toyota a été élue marque de flotte de l’année 2021 par les membres de<br />
l’Association suisse pour la mobilité (SFFV). Toyota remporte ce titre<br />
pour la deuxième fois, avec quatre podiums ces cinq dernières années.<br />
« Chez Toyota, nous nous efforçons toujours d’accompagner le client de<br />
manière optimale, personnalisée, et surtout à long terme », a déclaré<br />
Radek Kubelka, directeur commercial de Toyota SA, lors de la remise du<br />
certificat.<br />
De g. à dr. : Patrick Bünzli (président de la SFFV), Christian Lemmel (vice-président<br />
de la SFFV), Radek Kubelka (directeur des ventes Toyota Suisse), Gerrit Grobel<br />
(chef d’équipe Captive Car, Amag Import AG), Ralf Käser (directeur de la SFFV).<br />
Photo : Toyota<br />
Fusion d’associations de<br />
moniteurs de conduite<br />
La Fédération suisse. Fahrlehrerverband<br />
(SFV) et la Fédération Romande<br />
des Écoles de Conduite (FRE)<br />
se lancent ensemble dans l’avenir.<br />
Les membres des deux organisations<br />
ont approuvé à l’unanimité la<br />
création de L-drive Schweiz/Suisse/<br />
Svizzera. La représentation des<br />
intérêts des moniteurs de conduite<br />
a souffert de la fragmentation du<br />
paysage associatif au cours des dernières<br />
décennies. La présidence de<br />
L-drive Schweiz/Suisse/Svizzera sera<br />
assurée par l’ancien président de la<br />
FSP, Michael Gehrken. Le président<br />
de la FRE, Pascal Moesch, siègera<br />
au comité en tant qu’assesseur avant<br />
d’être élu à la vice-présidence avec<br />
Sarah Schläppi lors de la première<br />
assemblée des délégués en automne.<br />
Gian-Luca Lardi.<br />
Photo : Association des entrepreneurs<br />
Routesuisse : Gian-Luca Lardi<br />
nouveau président<br />
Lors de l’assemblée générale de<br />
routesuisse, Gian-Luca Lardi a été<br />
élu nouveau président de la fédération<br />
faîtière du trafic routier privé.<br />
Il est secondé par Peter Goetschi<br />
(président central du TCS) et Pierre<br />
Daniel Senn (vice-président de<br />
l’UPSA), respectivement 1 er et<br />
2 e vice-présidents. Gian-Luca Lardi<br />
succède ainsi au conseiller national<br />
Thomas Hurter.<br />
LE CONCEPT DE GARAGE<br />
SYMPATHIQUE DE VOTRE ESA.
EN BREF<br />
Actualités quotidiennes :<br />
agvs-upsa.ch<br />
Carburants synthétiques pour<br />
les véhicules historiques ?<br />
Les carburants synthétiques peuvent<br />
contribuer à la réalisation des objectifs<br />
climatiques. Mais peuvent-ils<br />
être utilisés sans problème dans les<br />
moteurs à combustion conventionnels<br />
? Une nouvelle étude menée<br />
par l’Empa en collaboration avec le<br />
groupe Amag répond à cette question.<br />
La série d’essais prévue sur un<br />
an débute cet été et vise à déterminer<br />
si les propriétaires de véhicules<br />
anciens ont raison d’espérer pouvoir<br />
à l’avenir rouler dans leur modèle<br />
classique en émettant peu de CO 2 .<br />
Dino Graf, également responsable<br />
de la collection de véhicules anciens<br />
du groupe Amag, déclare : « Le<br />
carburant synthétique est la solution<br />
pour que le patrimoine culturel des<br />
véhicules anciens puisse continuer<br />
à rouler à l’avenir et ce, de manière<br />
presque aussi neutre qu’une voiture<br />
électrique. »<br />
Le conseil d’administration de DTC (de gauche à droite) : Peter Affolter, Christoph<br />
Herzog, Manfred Wellauer, Marc Rossier, Markus Feer, Andreas Burgener (VRP),<br />
Marcel Strub, Daniel Junker (absent). Photo : DTC<br />
Manfred Wellauer nouveau vice-président de DTC<br />
Lors de la 28 e assemblée générale, les actionnaires de DTC Dynamic Test<br />
Centers AG ont élu à l’unanimité Andreas Burgener nouveau président du<br />
Conseil d’administration. L’ancien vice-président et directeur de l’association<br />
Suisse des importateurs d’automobiles, Auto-Suisse, succède ainsi à<br />
Lukas Rohr, qui s’est retiré. Le vice-président de l’UPSA Manfred Wellauer<br />
a été élu à la succession d’Andreas Burgener au poste de vice-président<br />
du Conseil d’administration.<br />
Automechanika à nouveau à l’échelle internationale<br />
Électromobilité ou solutions numériques : quelle que soit la thématique, les<br />
fabricants et fournisseurs du marché de l’après-vente automobile présenteront<br />
de nouveaux produits lors du prochain Automechanika à Francfort.<br />
« Nous aurons enfin de nouveau la possibilité d’échanger personnellement et<br />
de découvrir de présentations en direct », déclare le directeur Olaf Musshoff.<br />
Le salon aura lieu du 13 au 17 septembre <strong>2022</strong>.<br />
Continental fête ses 150 ans<br />
Le 9 juin, Continental Suisse SA<br />
a fêté avec ses clients, collaborateurs<br />
et partenaires le 150 e<br />
anniversaire du fabricant de<br />
pneus. Daniel Freund, directeur de<br />
Continental Suisse SA, a emmené<br />
les invités dans un voyage dans<br />
le temps, au 19 e siècle. L’ancien<br />
directeur général Siegfried Kühn<br />
était l’invité d’honneur et a donné<br />
un aperçu des débuts et de l’évolution<br />
de Continental, du producteur<br />
d’articles en caoutchouc souple<br />
et dur à l’entreprise automobile.<br />
Après avoir jeté un coup d’œil sur<br />
le succès actuel de l’entreprise sur<br />
le marché suisse, Daniel Freund<br />
s’est également risqué à une projection<br />
dans l’avenir, dans lequel il<br />
voit une phase de bouleversement<br />
dans la mobilité avec comme<br />
thèmes principaux la durabilité et<br />
l’économie circulaire comme plus<br />
grand défi.<br />
Nouveaux membres<br />
En mai, l’UPSA a accueilli 22 nouveaux<br />
membres pour un total de<br />
190 collaborateurs. Bienvenue à<br />
ces nouvelles entreprises !<br />
Section Fribourg<br />
▪ Garage Yerly Fils Sàrl, Essert<br />
Section Saint-Gall, Appenzell,<br />
Principauté du Liechtenstein<br />
▪ Garage Hug AG, Gams<br />
▪ Garage-Pneuhaus Schenkel,<br />
Rorschach<br />
▪ Alpstein Garage GmbH, Buchs<br />
▪ Autopark Ost AG, Trübbach<br />
▪ Autoservice Notaro Anstalt,<br />
Balzers<br />
▪ Käppeli Logistik AG, Sargans<br />
▪ Garage & Motorsport Asan<br />
GmbH, Bad Ragaz<br />
▪ Joller Diagnostics, Teufen<br />
▪ Oldiewerkstatt AG, St. Gallen<br />
▪ B.I. Collection SG AG, Niederwil<br />
▪ MP Automobile AG, Gossau<br />
Section Soleure<br />
▪ Markovic Automobile AG, Bellach<br />
Section Schwyz<br />
▪ Altmatt Garage Mario Beeler,<br />
Rothenthurm<br />
▪ Garage Hürlimann Inhaber<br />
Petito Giovanni, Einsiedeln<br />
Section Thurgovie<br />
▪ Künzle Automobile AG,<br />
Bischofszell<br />
Section Zurich<br />
▪ Turicum Automobile GmbH,<br />
Zürich<br />
▪ Emil Frey AG, Zollikon<br />
▪ Art of Cars AG, Kloten<br />
▪ Autofix Hinwil GmbH, Hinwil<br />
▪ Emil Frey AG, Erlenbach<br />
▪ Emil Frey AG, Erlenbach<br />
Jürgen Marth, responsable du remplacement<br />
des pneus et des grands<br />
comptes Continental EMEA ; Siegfried<br />
Kühn, ex-directeur de Continental<br />
Suisse SA ; Daniel Freund, directeur<br />
de Continental Suisse SA (de gauche<br />
à droite). Photo : Continental
FOCUS: SERVICE & TECHNIQUE INHALT<br />
Un nouvel atelier pour les véhicules fonctionnant au gaz, à l’hydrogène et à l’électricité<br />
La Kolly Aigle SA,<br />
résolument tournée vers<br />
l’avenir<br />
Le groupe Kolly management SA a inauguré son nouveau garage<br />
de véhicules utilitaires lourds et légers à Aigle. Avec un pari:<br />
assurer l’efficience énergétique et préparer le terrain pour<br />
les mobilités du futur.<br />
Martin Bernard<br />
Dominique Kolly est visiblement fier,<br />
à juste titre, de la nouvelle construction<br />
exemplaire d’Aigle. Photo: Kolly SA<br />
Des espaces flambants neufs, dédiés à la mobilité<br />
professionnelle, et une vue imprenable<br />
sur les Dents du midi. Le nouveau garage du<br />
groupe Kolly management SA, qui a officiellement<br />
ouvert ses portes le 12 mai dernier<br />
à Aigle, a de quoi séduire. Le nouveau bâtiment<br />
de 3627 m2 et d’un volume de 33 484 m3<br />
a été construit sur une parcelle industrielle de<br />
18 436 m 2 . Il remplace les locaux de Rennaz,<br />
que l’entreprise occupait depuis 2018, date de<br />
reprise des activités de Longet Poids Lourds<br />
SA dans la région. « Ces locaux ne répondaient<br />
plus aux standards actuels et, de ce fait, ne<br />
permettaient plus un service client optimal »,<br />
souligne Dominique Kolly, directeur de Kolly<br />
Management SA. À Aigle, l’entretien des véhicules<br />
utilitaires lourds et légers de toutes<br />
marques et de toutes générations <strong>–</strong> anciennes,<br />
actuelles et futures <strong>–</strong> est assuré grâce à trois<br />
ateliers modernes et innovants: un atelier de<br />
réparation, un atelier de serrurerie et un atelier<br />
Atex (Atmosphères Explosives) pour les<br />
véhicules fonctionnant au gaz, à l’hydrogène,<br />
et électrique. Ce dernier, totalement dédié<br />
aux technologies du futur, est unique en son<br />
genre. Pour l’entreprise, qui se démarque par<br />
une vision à long terme axée sur la durabilité,<br />
il s’agit d’un pari pour l’avenir. « Ce pari, nous<br />
sommes certains qu’elle saura le gagner. Car<br />
la route, même si elle est très souvent décriée,<br />
reste la colonne vertébrale de nos sociétés.<br />
Nous pouvons le constater quotidiennement<br />
depuis que la pandémie nous laisse à nouveau<br />
souffler un peu, ce sont nos routes qui sont<br />
asphyxiées par un trafic qui ne cesse d’augmenter<br />
», a constaté Nicolas Leuba, président<br />
de la section vaudoise de l’UPSA, lors de la<br />
cérémonie d’inauguration.<br />
Le nouveau bâtiment d’Aigle a permis de réaliser des locaux d’atelier parfaitement équipés. Photo: Kolly SA<br />
Les ateliers d’Aigle sont complétés par un important<br />
stock de pièces détachées Scania et<br />
Iveco, deux tunnels de diagnostic et deux tunnels<br />
de lavage. Une station d’énergie préparée<br />
pour les carburants futurs complète l’équipement.<br />
Elle fournit aujourd’hui du diesel, de<br />
8<br />
<strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
INHALT FOCUS: SERVICE & TECHNIQUE<br />
De g. à d.: Ted Kenel,<br />
directeur Aftersales<br />
de Scania, Dominique<br />
Kolly, Francesco<br />
Romano, Managing<br />
Director de Scania<br />
Suisse, et Stephan<br />
Oberli, directeur<br />
des ventes Scania.<br />
Photos: Scania<br />
Le nouvel atelier est<br />
parfaitement équipé<br />
pour travailler<br />
également sur des<br />
camions équipés de<br />
moteurs alternatifs.<br />
l’ad-blue et des bornes de charge électrique AC<br />
et DC. L’hydrogène et le gaz liquide pourraient<br />
venir compléter ce mix énergétique à l’avenir.<br />
Sur le site, « tout a été mis en œuvre pour que<br />
l’impact sur l’environnement soit le plus faible<br />
possible », précise Dominique Kolly. C’est<br />
pourquoi l’eau utilisée pour les tunnels de lavage<br />
est à 95 % de l’eau sale traitée sur place et<br />
que le bâtiment est muni de plus de 2000 m2<br />
de panneaux solaires qui produisent annuellement<br />
44 8000 kWh. De plus, des panneaux<br />
solaires thermiques chauffent l’eau de lavage.<br />
Les travaux du nouveau garage ont débuté en<br />
septembre 2020. Le site étant situé sur une<br />
nappe phréatique, il a fallu prendre certaines<br />
précautions au niveau de la construction. En<br />
raison du Covid, l’avancée du chantier n’a pas<br />
été de tout repos, mais la bonne collaboration<br />
de tous les acteurs impliqués a porté ses<br />
fruits. La remise des clés a pu être effectuée<br />
comme prévu à la mi-novembre 2021. La vingtaine<br />
de collaborateurs et les deux apprentis<br />
travaillant à Rennaz ont emménagé dans<br />
les nouveaux locaux à cette date. Ils considèrent<br />
cette évolution comme très positive,<br />
et sont confiants dans l’avenir. Il faut dire<br />
Kolly SA fait mouche dans tout le pays<br />
L’entreprise G. Kolly SA du Mouret, dans le canton<br />
de Fribourg, pourra-t-elle bientôt s’appeler<br />
Scania Top Team ? Pour cela, elle doit triompher<br />
lors de la finale mondiale 2023, pour laquelle<br />
elle doit d’abord s’imposer contre huit autres<br />
vainqueurs nationaux le premier week-end d’octobre<br />
à Bratislava. Quoi qu’il en soit, l’équipe a<br />
déjà franchi l’obstacle national et s’est imposée<br />
que tous les signaux sont au vert. En raison<br />
d’une demande soutenue, le garage grandit<br />
rapidement, et l’embauche suit. Début janvier,<br />
deux nouveaux collaborateurs ont été<br />
engagés à Aigle, et deux autres arriveront en<br />
août. Jusqu’à 50 personnes sont susceptibles<br />
de pouvoir évoluer dans le nouveau bâtiment.<br />
G. Kolly SA est une PME familiale dont l’histoire<br />
débute en 1979 au Mouret, au cœur de<br />
la campagne fribourgeoise. L’entreprise a créé<br />
en 2018 son propre groupe: Kolly Management<br />
SA. Le groupe, qui a développé aussi<br />
ses activités dans les techniques de l’environnement<br />
(pesage des déchets notamment), est<br />
constitué aujourd’hui de quatre sociétés réparties<br />
dans toute la Suisse: G. Kolly SA à le<br />
Mouret (FR), Boch AG à Tenniken (BL), KOCO<br />
Solutions AG (ZG) et Kolly Aigle SA (VD). En<br />
tout, ce sont près d’une centaine de collaborateurs,<br />
dont 11 apprentis, qui s’activent pour<br />
la mobilité professionnelle et les techniques<br />
de l’environnement. <<br />
Plus d’informations sur :<br />
kolly.com<br />
comme la meilleure équipe suisse. Il s’agissait<br />
de résoudre en équipe des tâches quotidiennes,<br />
mais un peu plus complexes, sur cinq postes au<br />
total. Des défis dans les domaines de la transmission,<br />
du service à la clientèle, des freins, de<br />
la saisie des signaux ainsi qu’une tâche dans<br />
le domaine du BWE (Body Work Electric) et<br />
d’obtenir le plus de points possible.<br />
<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> 9
FOCUS : SERVICE & TECHNIQUE INHALT<br />
Phares ultramodernes<br />
Éclairage parfait<br />
La technologie des diodes électroluminescentes est utilisée depuis longtemps dans toutes les catégories de<br />
véhicules. La gamme d’éclairage s’étend du simple feu de circulation diurne au phare LED MATRIX actif<br />
complexe doté d’un élément de projection, en passant par le feu de croisement et le feu de route munis de<br />
puissantes LED. Lors du réglage à l’atelier, certains points doivent être observés, et dans l’après-vente, la<br />
technologie est un défi. En effet, il faut souvent changer le phare complet car il n’est plus possible de remplacer<br />
les lampes à l’unité. Andreas Senger<br />
Clignotant LED, feux de circulation diurnes et feux de position<br />
Feu de croisement LED<br />
Éclairage de virage LED, éclairage tout temps<br />
Boîtier<br />
Voile LED MATRIX<br />
LED matricielle<br />
LED matricielle numérique (voir page suivante)<br />
Refroidissement<br />
Module LED matricielle<br />
Appareils de commande et électronique<br />
Élément décoratif et logo<br />
lumineux<br />
Cadre porteur et réglage de base<br />
Module de feux de croisement LED<br />
LED matricielle numérique (voir page suivante)<br />
Éclairage de virage LED, éclairage tout temps<br />
Voile matricielle<br />
Feux de circulation diurne LED et feux de position<br />
Panneaux design<br />
Clignotant LED, feux de circulation diurnes et feux de position<br />
Photo : Audi<br />
Les phares modernes assurent un éclairage parfait<br />
de la chaussée et une excellente sécurité active.<br />
Vous ne pourrez plus vous passer de votre<br />
système LED MATRIX actif la nuit. La surface<br />
devant le véhicule est illuminée par un éclairage<br />
harmonieux. La caméra frontale derrière le<br />
pare-brise détecte les autres usagers et certains<br />
groupes de LED, et des zones sont atténuées<br />
ou désactivées par le régulateur d’éclairage pour<br />
ne pas les éblouir. De rares constructeurs tels<br />
qu’Audi ou BMW proposent des lampes laser<br />
qui éclairent la route jusqu’à 600 mètres, transformant<br />
la nuit en jour (sur un tracé rectiligne).<br />
Les systèmes simples misent aussi sur de puissantes<br />
LED. Les phares halogènes équipés de<br />
réflecteurs à surface libre se retirent du marché.<br />
Une nouvelle technologie d’éclairage complète<br />
cette approche. Ce ne sont pas des unités LED<br />
qui répartissent de manière aussi homogène<br />
que possible la lumière devant le véhicule : des<br />
microrétroviseurs installés sur une puce répartissent<br />
les faisceaux d’une source lumineuse<br />
centrale. Plusieurs LED haute performance alimentent<br />
en lumière les millions de miroirs de<br />
la puce DMD (Digital Micromirror Device ou<br />
unité de micromirroir numérique), qui la projettent<br />
individuellement.<br />
Ces modulateurs d’éclairage de surface sont<br />
dotés de miroirs carrés de quelques microns<br />
de côté. Chacun des quelque 1,3 million de miroirs<br />
correspond à un pixel lumineux. Grâce à<br />
10<br />
<strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
INHALT FOCUS : SERVICE & TECHNIQUE<br />
1 Le module LED MATRIX permet de projeter des<br />
symboles ou des caractères sur la route. L’élément<br />
fonctionne comme un modulateur de lumière de<br />
surface. Un puissant rétroéclairage éclaire la puce<br />
DMD, sur laquelle des micromiroirs concentrent et<br />
dévient la lumière individuellement. Une optique<br />
primaire et un miroir inversé permettent aux rayons<br />
d’atteindre la lentille de projection. Cette technologie<br />
permet d’éclairer des objets précis ou de<br />
créer des cônes lumineux dynamiques.<br />
2 Exemple : l’éclairage d’orientation qui éclaire la voie<br />
temporaire sur un chantier et aide le conducteur à<br />
la suivre.<br />
3 Les piétons, détectés par la caméra frontale ou<br />
par l’assistant de vision nocturne, peuvent être<br />
mis en évidence par un cône lumineux pour plus de<br />
sécurité. Photos : Audi<br />
1<br />
Puce DMD comportant 1,3 million de micromiroirs<br />
(DMD : Digital Micromirror Device, unité de micromiroir numérique)<br />
Source lumineuse LED<br />
Refroidisseur Peltier<br />
Ventilateur de<br />
refroidissement<br />
Électronique de commande à<br />
puce DMD pour projections<br />
Optique primaire à miroir inversé<br />
Lentille de projection<br />
la commande électrostatique, chaque microrétroviseur<br />
peut être basculé vers l’avant / l’arrière<br />
ou sur le côté. Les rayons de la source lumineuse<br />
centrale sont dirigés vers la DMD par le<br />
biais d’un rétroviseur qui réfléchit individuellement<br />
les rayons lumineux à l’avant sur la route.<br />
Une lentille de projection concentre les rayons<br />
de la lumière matricielle numérique. Le chevauchement<br />
de pixels individuels sur la chaussée<br />
permet d’obtenir un point plus lumineux et<br />
de produire des images facilitant la conduite.<br />
Il est possible de projeter des symboles sur la<br />
chaussée ou d’identifier ses rétrécissements.<br />
Les piétons ou d’autres dangers peuvent être<br />
éclairés aussi rapidement qu’avec un projecteur<br />
pour améliorer la sécurité.<br />
Lumière matricielle, matrice numérique : le<br />
spécialiste des pièces de rechange et les collaborateurs<br />
de l’atelier sentent qu’une nouvelle<br />
technologie d’éclairage a fait son apparition et<br />
que les choses ont changé dans l’après-vente,<br />
les réglages et les réparations. Les nouvelles<br />
technologies d’éclairage sont des technologies<br />
de pointe. Les automobilistes dont les phares<br />
tombent en panne après la garantie doivent<br />
consentir des dépenses élevées. Ni les phares<br />
matriciels existants, avec leur grande variété de<br />
LED individuelles pour masquer des segments<br />
individuels, ni l’éclairage de surface ne peuvent<br />
être ouverts pour remplacer des composants ou<br />
des lampes. Les phares sont assemblés chez le<br />
fabricant dans des conditions de salle blanche<br />
et le boîtier est soudé / collé. Si un groupe de<br />
LED ne fonctionne plus, cette partie de l’éclairage<br />
reste noire. Si seules quelques LED individuelles<br />
sont concernées, le client peut s’en<br />
2<br />
Feu d’orientation<br />
accommoder. Des parties entièrement défaillantes<br />
conduisent au remplacement du phare,<br />
qui coûte plusieurs milliers de francs. Une telle<br />
dépense en vaut-elle la peine sur un véhicule<br />
de huit ans ?<br />
Les techniciens sont aussi confrontés à de<br />
nouveaux défis à l’atelier. De nombreux fabricants<br />
exigent qu’un règle-phares numérique<br />
onéreux soit utilisé. Au lieu d’un simple marquage<br />
clair-obscur sur la surface de réglage<br />
pour vérifier la hauteur et l’inclinaison, les<br />
nouveaux appareils sont équipés d’une caméra<br />
qui enregistre l’image émise. Un règle-phares<br />
simple et conventionnel suffit pour une première<br />
évaluation ou un contrôle de la hauteur<br />
de lumière. Chez la plupart des constructeurs,<br />
il est inutile d’utiliser un testeur pour indiquer<br />
au régulateur d’éclairage que la lumière de réglage<br />
est émise à la limite clair-obscur (avec<br />
ou sans angle de 15° à droite). Le capot ouvert<br />
permet de régler automatiquement une<br />
lumière de réglage pour le contrôle lorsque le<br />
moteur tourne et que les feux de croisement<br />
sont allumés.<br />
3<br />
Identification des piétons<br />
Si la hauteur (élévation) ou l’orientation latérale<br />
(azimut) sont incorrectes, il n’est pas toujours<br />
possible de les régler manuellement à<br />
l’aide d’un tournevis ou d’une clé Allen. Pour<br />
effectuer le réglage précis, le technicien doit<br />
lancer la procédure de réglage avec le testeur,<br />
aligner l’appareil conformément aux instructions<br />
du fabricant et, si le véhicule est équipé<br />
d’une suspension pneumatique, faire monter<br />
les jambes du ressort pneumatique à la hauteur<br />
de réglage. Grâce à un contrôle manuel<br />
à l’aide d’un mètre et de mesures aux quatre<br />
roues (le plus souvent du sol au bord de l’aile),<br />
il vérifie si le réglage de base du châssis pneumatique<br />
est correct. Chez la plupart des fabricants,<br />
le phare émet une image spéciale<br />
qui est enregistrée par la caméra intégrée de<br />
l’analyseur.<br />
Suite à la page 12<br />
<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> 11
FOCUS : SERVICE & TECHNIQE INHALT<br />
Chez certains constructeurs, l’appareil de réglage<br />
indique une valeur qui doit ensuite être<br />
saisie dans l’appareil de contrôle via le testeur<br />
en guise de processus d’étalonnage. L’orientation<br />
du phare par rapport à la carrosserie<br />
ou à l’essieu géométrique est mémorisée afin<br />
que les différentes images soient restituées<br />
correctement sur la route et l’environnement.<br />
Pour le réglage de base du phare, les systèmes<br />
modernes disposent de deux vis de réglage<br />
pour l’élévation et l’azimut. Réglés à l’usine,<br />
ces derniers ne nécessitent généralement aucun<br />
ajustement pour un véhicule non accidenté.<br />
Il ne faut donc jamais tourner les vis<br />
de réglage sans testeur et sans règle-phares<br />
numérique à l’atelier ! Le système ne fonctionnerait<br />
alors plus correctement et pourrait<br />
provoquer des éblouissements.<br />
Il est conseillé aux garagistes indépendants<br />
de vérifier sommairement le réglage de base<br />
avec l’appareil analogique. En cas d’incertitude<br />
quant à l’exactitude de l’éclairage, il est<br />
4<br />
préférable d’utiliser un testeur gratuit ou de<br />
contacter le représentant de la marque. La formation<br />
professionnelle de base explique qu’il<br />
faut contrôler la pression des pneus avant la<br />
mesure, vérifier le chargement et aligner l’appareil<br />
de réglage parallèlement au véhicule.<br />
Un plancher d’atelier nivelé est nécessaire<br />
pour effectuer la mesure. Il est recommandé<br />
d’installer l’appareil de réglage de la lumière<br />
à l’endroit où le capteur FAS est étalonné. En<br />
cas de surbaissement de la carrosserie par<br />
une modification du châssis, il est impératif<br />
de régler l’étalonnage conformément aux directives<br />
du fabricant.<br />
La technologie d’éclairage a beaucoup progressé.<br />
Les technologies de phares présentées<br />
ne sont pas disponibles partout et les systèmes<br />
high-techs ne sont utilisés en série que<br />
dans la catégorie supérieure. Les catégories<br />
aux prix abordables continueront d’en être<br />
dépourvues. La course à l’amélioration de la<br />
sécurité active et le nivellement du prix par le<br />
L’alignement parfait de l’appareil<br />
de réglage de la lumière parallèle<br />
au véhicule est important pour les<br />
systèmes d’éclairage modernes.<br />
bas grâce à l’augmentation du nombre d’unités<br />
ont commencé. L’éclairage d’ambiance et<br />
l’extension de la technologie OLED aux feux<br />
arrière déclencheront un nouveau boom et<br />
feront progresser la technologie automobile<br />
dans ce domaine. <<br />
4 Un règle-phares fait partie de l’équipement de tout<br />
atelier. Des systèmes d’éclairage conventionnels<br />
et modernes peuvent être testés avec des appareils<br />
analogiques (simulation de la distance de 10 m d’un<br />
mur de réglage) ou numériques (une caméra détecte<br />
des cônes lumineux). Note : le sol de l’atelier doit<br />
être plan et l’appareil orienté avec précision sur le<br />
véhicule (à angle droit). Photo : Beissbarth<br />
5 Le réglage des phares fait partie depuis longtemps<br />
du quotidien de l’atelier. La hauteur et l’inclinaison<br />
en pourcentage du projecteur doivent être<br />
étalonnées sur le règle-phares avant l’essai. Photo :<br />
Mercedes-Benz<br />
6 Un appareil de réglage conventionnel focalise les<br />
rayons sur une lentille de Fresnel (1) et simule sur<br />
quelques centimètres du boîtier une distance de 10 m<br />
par rapport à une paroi de réglage. La roue pivotante<br />
(3) règle l’inclinaison du phare en pourcentage, ce<br />
qui fait glisser la plaque de mesure clair-obscur de<br />
l’appareil (2) vers le haut ou vers le bas. Un capteur<br />
(4) mesure l’intensité lumineuse en lux pour évaluer<br />
la lampe et le réflecteur. Photo : Hella<br />
7 Les systèmes de phares modernes tels que les LED<br />
à matrice active sont assemblés par le fabricant<br />
selon les normes de pureté les plus strictes et ne<br />
peuvent pas être ouverts. En cas de défaillance d’un<br />
sous-système, d’endommagement du capot frontal<br />
ou de fuite, le phare complet doit être remplacé, rendant<br />
la facture salée. Les fabricants ne vendent pas<br />
de pièces détachées individuelles. Photo : Hella<br />
5<br />
Un règle-phares analogique<br />
ou numérique fait<br />
partie de l’équipement de<br />
tout atelier.<br />
6 7<br />
12<br />
<strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
UN SERVICE<br />
COMPLET<br />
CAR LINE<br />
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FOCUS : SERVICE & TECHNIQUE INHALT<br />
Données des véhicules<br />
« L’égalité des chances<br />
entre tous les acteurs<br />
du marché n’est pas assurée »<br />
L’accès à toutes les données nécessaires à la réparation d’un véhicule est de plus en plus limité par les<br />
constructeurs. Cela devient un défi pour les garagistes indépendants. Des fournisseurs veulent remédier à<br />
cette situation et vont plus loin encore : leur but est d’obtenir un accès complet aux données que la voiture<br />
recueille en cours d’utilisation. Reinhard Kronenberg<br />
Sébastien Moix, directeur marketing de SAG.<br />
Sur une échelle de 1 (sans importance)<br />
à 10 (d’une importance critique), comment<br />
évaluez-vous l’importance de l’accès aux<br />
données de maintenance d’un véhicule pour<br />
les garagistes indépendants ?<br />
Sébastien Moix, directeur marketing de<br />
SAG : L’accès aux données de maintenance<br />
d’un véhicule est essentiel et vital, tant pour<br />
les concessionnaires que pour les garagistes<br />
indépendants. Donc dix.<br />
En ce qui concerne les données relatives<br />
aux véhicules, une distinction est établie<br />
entre les données directement nécessaires<br />
à la maintenance ou à la réparation et les<br />
données collectées par le véhicule en cours<br />
d’utilisation et destinées à servir à de nouveaux<br />
modèles commerciaux. Est-ce exact ?<br />
On peut en effet distinguer ces données, bien<br />
que la deuxième catégorie que vous avez mentionnée<br />
comporte également des données importantes<br />
pour la maintenance et la réparation<br />
des véhicules.<br />
L’accès des garagistes indépendants aux<br />
données pour la maintenance et la<br />
réparation est-il satisfaisant aujourd’hui ?<br />
À l’heure actuelle, les garages indépendants<br />
disposent de différentes sources de données<br />
techniques pour la maintenance et la réparation<br />
des véhicules. Chez SAG, nous travaillons<br />
depuis plusieurs années avec Haynes Pro,<br />
dont les données techniques sont disponibles<br />
via le service web depuis nos différentes boutiques<br />
en ligne.<br />
Quels sont les principaux défis pour les<br />
fournisseurs d’appareils et de logiciels ?<br />
Et pour les utilisateurs ?<br />
Les principaux défis se situent dans le domaine<br />
du diagnostic. De plus en plus de constructeurs<br />
automobiles, tels que FCA, VAG, Volvo<br />
ou Tesla, limitent l’accès diagnostique à leurs<br />
véhicules. La plupart du temps, il est seulement<br />
possible de lire les mémoires d’erreurs, et<br />
les erreurs ne peuvent même plus être effacées<br />
directement. Les garages indépendants n’ont<br />
accès à davantage de données qu’au moyen de<br />
certificats numériques, qui doivent être achetés<br />
auprès des constructeurs selon différentes<br />
modalités de paiement et de facturation. Les<br />
inconvénients sont évidents : pour les garages<br />
indépendants, l’obtention d’un accès<br />
diagnostique entraîne des coûts supplémentaires,<br />
souvent associés à une lourde charge<br />
administrative, car chaque constructeur utilise<br />
un processus d’enregistrement différent,<br />
souvent compliqué. Et cela peut conduire à<br />
14<br />
<strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
INHALT FOCUS : SERVICE & TECHNIQUE<br />
« L’accès aux données de maintenance<br />
est une question de survie », déclare<br />
Sébastien Moix, directeur marketing de<br />
SAG. Photo : Shutterstock<br />
un renchérissement considérable des travaux<br />
d’atelier pour les clients finaux, quand même<br />
des travaux comme la réinitialisation de l’affichage<br />
de service, le transfert dans le carnet<br />
de service numérique d’origine, le calibrage de<br />
certains systèmes d’assistance à la conduite,<br />
le remplacement de phares ou l’installation<br />
d’accessoires tels qu’un attelage de remorque<br />
nécessitent un codage ou une activation via<br />
un serveur d’origine.<br />
Que peut faire un fournisseur comme vous<br />
pour simplifier la vie de ses clients ?<br />
En tant que membre direct ou indirect de<br />
plusieurs associations, nous soutenons le lobbying<br />
qui est exercé pour défendre les intérêts<br />
des garages indépendants auprès des législateurs<br />
en Suisse et en Europe. En tant que partenaire<br />
de projets comme Caruso, nous participons<br />
au développement de solutions.<br />
Existe-t-il déjà aujourd’hui, en dehors d’une<br />
représentation de marque, un accès « sans<br />
restriction » à toutes les données des<br />
véhicules nécessaires à leur réparation ?<br />
Grâce à de nouvelles prestations, telles que les<br />
remote services, c’est-à-dire les services à distance,<br />
nous offrons la possibilité d’utiliser certaines<br />
fonctions de diagnostic à distance. Cette<br />
assistance garantit aux garages de pouvoir faire<br />
face à la complexité et au nombre croissants de<br />
modèles de véhicules. Les services à distance<br />
raccourcissent le délai entre le lancement d’un<br />
nouveau véhicule sur le marché et la disponibilité<br />
des fonctions dans l’appareil de diagnostic,<br />
par exemple pour le calibrage des systèmes<br />
d’assistance à la conduite. En outre, les garages<br />
profitent de fonctions qui étaient jusqu’à présent<br />
réservées exclusivement aux clients disposant<br />
d’outils de diagnostic OEM. Les obstacles<br />
et l’attente pour obtenir des informations<br />
auprès de la représentation de la marque ainsi<br />
que les frais y afférents sont ainsi supprimés.<br />
L’opposition des constructeurs à un accès<br />
illimité aux données pour tous n’a-t-elle<br />
jamais été un problème du point de vue du<br />
droit de la concurrence ?<br />
Bien sûr que si. À l’heure actuelle, la souveraineté<br />
en matière de données appartient aux<br />
constructeurs automobiles. Chaque constructeur<br />
décide à sa guise des données relatives<br />
aux véhicules que les acteurs du marché reçoivent,<br />
ainsi que de la facilité ou de la difficulté<br />
de cette procédure. L’égalité des chances<br />
entre tous les acteurs du marché n’est pas assurée.<br />
« Caruso Dataplace » est un projet qui vise<br />
à créer une plate-forme de données neutre,<br />
alimentée en données sur les véhicules<br />
par des entreprises du marché secondaire<br />
indépendant. Quelles sont exactement les<br />
données que vous souhaitez collecter ou<br />
fournir, qui y aura accès et quels modèles<br />
commerciaux pourront être construits à<br />
partir de telles données ?<br />
Les données des véhicules permettent d’offrir<br />
une large gamme de services, dotés d’une valeur<br />
d’utilité élevée tant pour les utilisateurs<br />
Le projet « Caruso Dataplace »<br />
Au printemps <strong>2022</strong>, l’Allgemeiner Deutscher<br />
Automobil-Club (ADAC) a mené une enquête<br />
en collaboration avec des experts indépendants<br />
sur les données collectées par<br />
une voiture moderne en cours de route,<br />
qu’elle envoie directement au constructeur<br />
et auxquelles ni les clients ni les garagistes<br />
n’ont accès. Ces données permettent de<br />
tirer des conclusions sur le profil d’utilisation,<br />
l’intensité de l’utilisation, le nombre de<br />
conducteurs et aussi le style de conduite.<br />
Ces ensembles de données comprennent,<br />
par exemple :<br />
▪ l’enregistrement séparé des kilomètres<br />
parcourus sur les autoroutes, les routes<br />
nationales et en ville ;<br />
▪ le nombre de trajets effectués, répartis<br />
par kilomètres ;<br />
▪ des données d’utilisation du moteur<br />
à combustion pour les hybrides<br />
rechargeables ;<br />
▪ des données GPS régulières avec rapport<br />
d’état des données importantes du<br />
véhicule ;<br />
▪ le nombre de rétractions électromotrices<br />
de la ceinture (style de conduite) ;<br />
▪ des entrées indiquant un régime moteur<br />
trop élevé ;<br />
▪ la durée des différents modes de la<br />
boîte automatique (par exemple « sport ») ;<br />
▪ le nombre de réglages du siège<br />
électrique du conducteur ;<br />
▪ la durée et l’heure des appels<br />
téléphoniques passés.<br />
Au printemps <strong>2022</strong>, le Parlement européen<br />
a adopté une loi visant à promouvoir la<br />
disponibilité des données relatives aux<br />
véhicules afin de créer un environnement<br />
de confiance qui facilitera leur utilisation<br />
pour la recherche et la création de<br />
nouveaux services et produits innovants.<br />
Le projet « Caruso Dataplace » veut mettre<br />
cela à profit. Outre Swiss Automotive Group<br />
(SAG), des entreprises telles que Bosch,<br />
Continental, Hella Gutmann, LKQ, Mahle,<br />
Osram et Schaeffler participent également<br />
au projet.<br />
Plus d’informations sur:<br />
caruso-dataplace.com<br />
que pour le garagiste. Elles fournissent, par<br />
exemple, des informations fondamentales précises,<br />
qui sont utiles lors d’un service. Le garagiste<br />
en sait simplement plus sur la voiture.<br />
Cela facilite son travail et améliore sa position<br />
vis-à-vis de son client. <<br />
MIDLAND, MARQUÉ PAR PLUS DE<br />
140 ANS D’EXPÉRIENCE. MIDLAND.CH
FOCUS : SERVICE & TECHNIQUE FOCUS<br />
Sans accès aux fonctions de diagnostic protégées,<br />
l’atelier ne peut souvent effectuer que des activités<br />
de diagnostic passives sur le véhicule d’un client,<br />
comme lire des codes d’erreur. Photo : Bosch<br />
Accès aux données de diagnostic de véhicules protégées<br />
Comment les garagistes indépendants<br />
peuvent rester compétitifs<br />
Les garages sont confrontés à des défis de plus en plus importants, notamment en ce qui concerne le<br />
diagnostic des nouveaux véhicules. Dans certains cas, le remplacement des pièces défectueuses n’est<br />
possible qu’avec un outil de diagnostic du constructeur. Le garage R. Saner a trouvé une solution. Mike Gadient<br />
Les systèmes d’assistance électroniques facilitent le stationnement et<br />
rendent l’expérience de conduite plus confortable, ce que les automobilistes<br />
apprécient. Ce qu’ils ignorent souvent, c’est que les garages multimarques<br />
peuvent eux aussi assurer la maintenance de ces systèmes car<br />
ils ont accès, toutes marques confondues, aux plans électriques et aux<br />
documents de diagnostic nécessaires. « Et vous pouvez vraiment le faire<br />
sans être une concession de marque ?! », demande une cliente étonnée<br />
dans la vidéo publicitaire du garage R. Saner AG. L’entreprise membre de<br />
l’UPSA située à Mümliswil (SO) lui répond avec humour et par des faits :<br />
« Selon la loi en vigueur, la garantie du constructeur est maintenue pour<br />
votre véhicule, quel que soit l’endroit où vous l’entretenez ou le faites réparer,<br />
dans le respect des prescriptions du constructeur ». À la fin de la<br />
vidéo, pour le clin d’œil, la cliente revient pour l’entretien d’un chariot de<br />
supermarché et le garagiste se résigne à le placer sur le pont élévateur. En<br />
effet, le garage R. Sarner fait partie du réseau Bosch Car Service depuis<br />
près d’une dizaine d’années et accueille toutes les marques.<br />
AEROLIFT - ABARTH - ALFA ROMEO - BANNER - BRIDGESTONE - CASTROL - CFC - CHRYSLER - CONTINENTAL - DAIHATSU - DFSK - DODGE - DUNL<br />
1 shop en ligne - 18 marques de pièces de divers constructeurs<br />
Chez nous vous recevez des pièces détachées d‘origine de 18 marques de véhicules renommées - tout d‘une seule source.<br />
Produits de qualité à des prix équitables - livrés dans toute la Suisse jusqu‘à trois fois par jour.<br />
MG - MICHELIN - MOBIL - MODULA - MOTOREX - MONT BLANC - NOKIAN - NORDRIVE - OSRAM - PACKLINE - PANOLIN - PETEX - 4PETS - PIR
FOCUS : SERVICE & TECHNIQUE<br />
Afin de disposer des connaissances techniques nécessaires pour cette<br />
vaste offre de prestations, les employés suivent régulièrement des formations.<br />
À l’automne, Pascal Allemann, mécanicien d’automobiles de<br />
formation, a participé à la formation Bosch « Euro 5/6 Pass Thru : les<br />
premiers pas », qui présentait notamment le service de diagnostic à<br />
distance de Bosch. Grâce à celui-ci, plus besoin de renvoyer les clients<br />
vers un garage agréé pour les tâches de diagnostic complexes ni d’acheter<br />
des appareils de diagnostic coûteux. L’atelier propose à ses clients<br />
un service complet d’un seul tenant et peut générer ainsi un chiffre<br />
d’affaires supplémentaire.<br />
Le webcasting et les formations sur<br />
la haute tension sont de plus en plus appréciés<br />
« Je suis passé à un garage multimarques pour la diversité des tâches<br />
que cela comporte », explique M. Allemann, dont l’expérience professionnelle<br />
comprend des marques telles que Ford, Mercedes, Opel,<br />
Chevrolet ou Nissan, et qui est employé par le garage R. Saner depuis<br />
juin 2020. Bien souvent, il ne pouvait pas mettre à profit les connaissances<br />
acquises pendant le cours, car la plupart des véhicules étaient<br />
de toute façon couverts par la garantie. « Le cours était structuré de<br />
manière optimale sous la forme d’une leçon en direct sur Microsoft<br />
Teams et nous avons discuté des défis communs avec les autres participants.<br />
» Des défis tels que les différences entre les conditions et les<br />
concepts d’accès des constructeurs.<br />
Avec le Secure-Diagnostic Access (SDA), Bosch a développé une solution<br />
centralisée, intégrée et standardisée qui permet d’accéder à des<br />
données de véhicules protégées de tous les constructeurs. Cette fonction<br />
est disponible depuis l’été dernier et fait partie du logiciel de diagnostic<br />
Esitronic 2.0 Online. Après s’être enregistré pour la première<br />
connexion, le collaborateur de l’atelier Pascal Allemann obtient son<br />
accès personnel et peut activer via le SDA les fonctions de diagnostic à<br />
accès protégé et y accéder. Les travaux de diagnostic tels que l’étalonnage<br />
des systèmes d’assistance à la conduite peuvent désormais être<br />
effectués. L’équipe de l’atelier n’a plus besoin de s’adapter aux différents<br />
portails des fabricants, de s’enregistrer, de s’inscrire et de garder<br />
un œil sur les différentes options de paiement.<br />
En cas de questions, on peut s’adresser au Remote Diagnostic Services,<br />
qui s’organise en trois piliers : le portail clientèle, pour les réservations<br />
de service, la prise de rendez-vous ou le paiement en ligne ; l’assistance<br />
technique, en cas de diagnostic difficile ; et l’outil de communication<br />
RDS 500. Celui-ci sert d’interface et permet aux experts Bosch d’accéder<br />
à distance au véhicule du client. Pour les entreprises multimarques<br />
comme le garage R. Sarner, de telles solutions permettent de rester compétitives.<br />
Il est toujours possible d’effectuer des travaux de diagnostic<br />
sur différents véhicules. <<br />
Bosch propose à ses partenaires de concept un programme de formation<br />
complet pour qu’ils puissent entretenir et réparer les véhicules des<br />
clients avec professionnalisme. Ces derniers mois, Bosch a ainsi ajouté<br />
le webcasting à son offre d’e-learning. Jusqu’à 200 participants peuvent<br />
suivre les formations techniques en direct depuis n’importe où et poser<br />
des questions via une fonction de chat. De plus, la charge de travail et<br />
les coûts sont moins élevés pour les garagistes, car ils n’ont pas besoin<br />
de se déplacer.<br />
« Le webcasting convient surtout pour les thèmes qui peuvent être transmis<br />
facilement par voie numérique, sans qu’il soit nécessaire de réaliser<br />
des travaux pratiques directement sur le véhicule, par exemple pour<br />
découvrir un nouveau système d’assistance à la conduite », explique<br />
Hans-Peter Saar, responsable des concepts de garage et de la technique<br />
automobile chez Bosch. Lorsqu’il s’agit de travailler efficacement<br />
à l’atelier ou de travailler concrètement sur la technique automobile, la<br />
formation en présentiel reste l’idéal.<br />
En outre, l’offre de formation pour les travaux sur les systèmes 48 volts<br />
a été considérablement élargie « en raison de la demande croissante »,<br />
déclare M. Saar. Les Service Training Centers de Bosch misent sur<br />
la réalité augmentée, en particulier pour la formation au contrôle des<br />
systèmes et composants haute tension modernes. « La réalité augmentée<br />
rend les relations techniques transparentes au sens propre du terme »,<br />
explique M. Saar. Lorsque le collaborateur de l’atelier regarde une<br />
machine ou un composant à l’aide de l’appareil photo d’une tablette<br />
ou à travers des lunettes de données, des explications telles que la<br />
position de montage ou des conseils de maintenance et de réparation<br />
s’affichent sur l’image réelle.<br />
Une enquête menée au sein du réseau Bosch Car Service montre que<br />
les formations en présentiel restent un élément essentiel de la formation<br />
continue malgré le nombre croissant d’offres en ligne. Près de la moitié<br />
des entreprises continuent de privilégier les formations théoriques et<br />
pratiques en présentiel. Un quart d’entre elles préfèrent la transmission<br />
de la théorie sous forme de formation en ligne et un peu moins d’un<br />
quart apprécient particulièrement les formations en ligne, tant théoriques<br />
que pratiques.<br />
Bosch a par ailleurs des partenaires en Suisse qui organisent des<br />
formations agréées, dont l’UPSA.<br />
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FOCUS : SERVICE & TECHNIQUE<br />
Conseils du spécialiste de l’éclairage pour booster les ventes<br />
Trois étapes pour plus de chiffre d’affaires<br />
Chercher à dialoguer avec le client lors d’une visite à l’atelier, par exemple pour aborder la qualité des ampoules,<br />
ne fait jamais de mal. Il s’agit de veiller à ce que l’éclairage du véhicule réponde aux dernières normes. Mike Gadient<br />
1 2 3<br />
Contrôle et remplacement<br />
Vérifiez et remplacez<br />
l’éclairage du véhicule avant<br />
qu’il ne s’affaiblisse.<br />
Remplacement deux par deux<br />
Les ampoules des phares doivent<br />
être remplacées deux par deux<br />
pour un éclairage équilibré.<br />
Mise à niveau<br />
L’éclairage du véhicule peut<br />
être immédiatement modernisé.<br />
Photo : Osram<br />
Les pièces importantes telles que les freins, les balais d’essuie-glace ou<br />
les amortisseurs sont généralement remplacées en même temps. Il en<br />
va de même pour l’éclairage du véhicule. Le spécialiste de l’éclairage<br />
Osram conseille aux garagistes de susciter cette prise de conscience<br />
auprès de leurs clients. Il est également recommandé de remplacer les<br />
ampoules deux par deux, car le remplacement d’une seule peut déséquilibrer<br />
le faisceau lumineux, ce qui est dangereux pour le conducteur<br />
et les usagers circulant en sens inverse.<br />
La caisse de pensions pour le secteur de la mobilité en Suisse<br />
L’UNION FAIT LA FORCE : VOTRE<br />
PRÉVOYANCE D’ASSOCIATION<br />
Informations sur l’exercice 2021<br />
Taux de couverture au 31. 12. 2021 113,53 %<br />
Plus d’informations :<br />
pkmobil.ch<br />
Lors du remplacement, le garagiste vérifie d’abord la qualité de l’éclairage<br />
et explique au client comment la luminosité peut s’affaiblir et les<br />
risques correspondants. D’après Osram, les ampoules perdent jusqu’à<br />
30 % de leur luminosité après 500 heures de fonctionnement. Si le garagiste<br />
attire l’attention sur ce point, cela contribue à consolider la relation<br />
client. La confiance est en effet source de fidélité, laquelle est la<br />
clé du succès de l’entreprise.<br />
Osram prodigue également le conseil qui intéressera tous les clients :<br />
« L’éclairage du véhicule finira par s’estomper comme un bronzage estival<br />
», l’occasion idéale pour installer de nouvelles lampes de qualité.<br />
Les lampes au xénon ou halogènes intensifient la luminosité pour une<br />
vision nocturne et une visibilité accrues et donc pour plus de sécurité.<br />
Le garagiste se réjouit quant à lui de l’augmentation de son chiffre<br />
d’affaires. <<br />
Nouveaux luminaires d’inspection pour l’atelier<br />
Caisse de pensions MOBIL Tél. +41 (0)31 326 20 19 pkmobil.ch<br />
Osram élargit sa gamme de produits au-delà de l’éclairage automobile.<br />
Le nouveau portefeuille de luminaires d’inspection à LED devrait séduire<br />
les collaborateurs d’atelier lors d’une utilisation professionnelle au travail<br />
ou de la revente à leurs clients. La gamme « LEDinspect » comporte<br />
des produits destinés aux applications les plus variées allant de systèmes<br />
d’éclairage multidirectionnels et de luminaires à encastrer, à des<br />
solutions fines telles que des penlights qui permettent d’éclairer même<br />
les endroits difficiles d’accès. Qu’il s’agisse d’un changement de pneus<br />
ou d’un appoint d’huile, Osram veille à ce que ses lampes d’inspection<br />
à LED apportent la lumière dans l’obscurité.<br />
Plus d’informations sur :<br />
osram.de/apps/gvlrg/fr_FR<br />
18<br />
<strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
L’importance<br />
de notre idée<br />
commerciale est<br />
mondiale.<br />
Mais tu peux la vivre<br />
localement.<br />
mewa.ch/fr
TECHNIQUE FOCUS : SERVICE & ENVIRONNEMENT<br />
& TECHNIQUE<br />
Durabilité dans l’atelier<br />
Un garage<br />
écologique,<br />
est-ce possible ?<br />
Il existe différents domaines, dans et autour du garage,<br />
où la durabilité peut être mise en œuvre. Du<br />
savon pour les mains à l’installation photovoltaïque,<br />
il y a de nombreuses possibilités de gérer un atelier<br />
de façon durable et de respecter l’environnement,<br />
tout en économisant des ressources et de l’argent.<br />
Max Fischer<br />
La durabilité en entreprise ne concerne pas seulement l’écocompatibilité<br />
et l’empreinte écologique, mais peut également avoir un impact<br />
positif sur les finances de l’entreprise. Markus Peter, responsable Technique<br />
et Environnement à l’UPSA, donne des conseils sur les endroits<br />
où la durabilité peut être mise en œuvre dans l’atelier par respect pour<br />
l’environnement, et où elle s’avère rentable pour les garagistes.<br />
Les articles de consommation<br />
Pour les articles et les biens de consommation tels que les détergents<br />
et les produits d’entretien, il est possible d’opter pour des solutions<br />
respectueuses de l’environnement, qui, en plus de protéger la nature,<br />
sont souvent aussi plus saines pour l’être humain et posent moins<br />
d’exigences en matière d’élimination.<br />
Photos : Istock, médias de l’UPSA<br />
L’énergie<br />
Où et comment s’approvisionner en énergie ? Voilà une question que tout<br />
garagiste devrait se poser. Car l’ensemble de l’activité et de l’infrastructure<br />
d’un bâtiment peut, dans de nombreux cas, offrir suffisamment d’espace<br />
pour la production d’énergies alternatives. Si le bâtiment est doté d’un<br />
toit plat et dégagé, par exemple, les conditions sont idéales pour une<br />
installation photovoltaïque. Le raccordement à un réseau de chaleur à<br />
distance représente aussi un moyen de réduire ses coûts d’énergie. En<br />
outre, les mesures d’économie d’énergie dans les entreprises sont souvent<br />
soutenues par des subventions des communes, des cantons ou de la<br />
Confédération, par exemple dans le cadre du Programme Bâtiments ou<br />
du programme de subventions ProKilowatt.<br />
Réparation<br />
Réparer au lieu de remplacer : ce principe directeur est forcément plus<br />
que jamais d’actualité pour de nombreux garagistes dans le contexte<br />
des difficultés d’approvisionnement mondiales et de la hausse des prix<br />
des matières premières. Mais ce n’est pas une mauvaise chose, car<br />
20<br />
<strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
TECHNIQUE FOCUS : SERVICE & ENVIRONNEMENT<br />
& TECHNIQUE<br />
une révision du matériel peut être tout à fait judicieuse. Les appareils<br />
de commande et divers composants électromécaniques, ainsi que les<br />
pare-brise et les pare-chocs s’y prêtent très bien. Selon la nature de la<br />
pièce, le garagiste peut la faire réviser par un spécialiste ( par ex. en<br />
utilisant des pièces de rechange ) ou la réparer lui-même et facturer<br />
ainsi à la clientèle son temps de travail. Ce qui peut également valoir<br />
la peine pour le client, qui peut ainsi se passer d’acheter des pièces<br />
neuves onéreuses.<br />
Cycle<br />
En mettant en place ses propres circuits, le garagiste économise des<br />
ressources dans son exploitation et préserve l’environnement. Le traitement<br />
de l’eau provenant de sa propre station de lavage en vue d’une<br />
utilisation ultérieure comme eau industrielle permet d’économiser à<br />
long terme un volume important d’eau propre. Dans ce contexte, l’utilisation<br />
de l’eau de pluie est également durable et permet de faire des<br />
économies. Il en va de même pour la réutilisation de détergents dans<br />
les systèmes à circuit fermé.<br />
Élimination<br />
Le remplacement de pièces défectueuses ou d’articles de consommation<br />
entraîne des coûts d’élimination très divers. Dans de nombreux<br />
domaines, le remplacement est évidemment inévitable : c’est le cas, par<br />
exemple, des pneus ou des pièces importantes pour la sécurité, telles<br />
que les disques de freins. Mais lorsque les pièces peuvent être réparées,<br />
l’entreprise réduit elle-même ses frais d’élimination.<br />
Fabricant<br />
Les fabricants, les équipementiers et les fournisseurs de pièces ont<br />
des chaînes et des trajets d’approvisionnement plus ou moins longs.<br />
Avant qu’une pièce de rechange ou d’autres produits destinés aux besoins<br />
de l’atelier arrivent chez le garagiste, des distances différentes<br />
doivent être parcourues avec plusieurs moyens de transport. Il peut<br />
donc être utile d’examiner d’où proviennent les pièces de rechange<br />
les plus utilisées, ou les plus grandes et lourdes, et de voir s’il existe<br />
des alternatives plus durables. Les pièces de rechange recyclées sont<br />
non seulement moins chères, mais leur reconditionnement nécessite<br />
aussi généralement beaucoup moins d’énergie et de ressources que la<br />
production de pièces neuves.<br />
Recyclage<br />
De la boîte en aluminium aux batteries haute tension de fabrication<br />
complexe : l’élimination correcte et le recyclage en fin de vie est un<br />
facteur important de durabilité. C’est la seule façon de réutiliser les<br />
matériaux de manière optimale et d’économiser les ressources. D’une<br />
manière générale, il est très important de donner plus de visibilité au<br />
thème de la durabilité. L’UPSA s’efforce également d’accorder à ce thème<br />
la place qu’il mérite. Pour les garagistes, il peut être utile d’obtenir un<br />
label écologique ou une certification environnementale pour faire valider<br />
leur engagement par un organisme accrédité et démontrer leur<br />
compétence en matière de durabilité. Outre les labels et certifications<br />
intersectoriels comme le programme « ÖKOPROFIT » ou la norme « ISO<br />
14001 », les labels spécifiques à la branche gagnent en importance. <<br />
Plus d’informations sur :<br />
agvs-upsa.ch<br />
Traitement des sinistres<br />
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correspondant s’effectue dans les 10 jours.<br />
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FOCUS : SERVICE & TECHNIQUE FOCUS<br />
Compétence ingénierie interne<br />
L’installation d’un atelier<br />
doit être planifiée avec soin<br />
Luginbühl Fahrzeugtechnik AG planifie et équipe des ateliers depuis 1979. <strong>AUTOINSIDE</strong> présente quelques<br />
photos illustrant comment, après un changement de propriétaire, le fournisseur d’équipements d’atelier et<br />
prestataire de services équipe un garage de nouveaux ponts élévateurs, de machines de montage des pneus,<br />
de dispositifs d’aspiration des gaz d’échappement et d’un banc d’essai de freinage. Max Fischer<br />
Lorsqu’une entreprise change de propriétaire, il est souvent temps<br />
de rénover et de remplacer les outils et les équipements de travail<br />
les plus divers. Pour les garagistes, il est logique d’adapter le mobilier<br />
aux normes les plus récentes en termes de rentabilité et de sécurité.<br />
Différents ponts élévateurs, bancs d’essai de freinage et machines de<br />
montage de pneus sont remplacés et l’atelier est équipé d’un dispositif<br />
d’aspiration des gaz d’échappement.<br />
4<br />
« Bien souvent, une nouvelle acquisition est incontournable, car les ascenseurs<br />
sont utilisés dix à douze fois par jour. Or, les anciens modèles<br />
ne sont pas conçus pour un tel usage », explique Erhard Luginbühl,<br />
propriétaire de Luginbühl Fahrzeugtechnik AG. La série d’images suivante<br />
montre comment leurs monteurs remplacent les installations<br />
dans les règles de l’art.<br />
1<br />
2<br />
3<br />
1 Tout d’abord, l’atelier est vidé et le<br />
démontage des ponts élévateurs<br />
est préparé. Les anciennes installations<br />
sont mises sur palette pour<br />
leur évacuation.<br />
2 L’échafaudage roulant est mis à<br />
disposition pour les travaux en<br />
hauteur.<br />
3 Une fois les appareils démontés,<br />
les adaptations nécessaires<br />
sont apportées et les nouvelles<br />
installations mises en place.<br />
L’ancien banc d’essai de freinage<br />
est démonté<br />
4 Économie durable : un autre atelier<br />
se prépare à la mise en service<br />
des installations et équipements<br />
dernier cri.<br />
Photos : Luginbühl Fahrzeugtechnik<br />
AG<br />
22<br />
<strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
FOCUS : SERVICE & TECHNIQUE<br />
5 L’évidement du nouveau banc<br />
d’essai de freinage est prêt ...<br />
6 … et un nouveau banc d’essai de<br />
freinage « Altus 4 to » pour voitures<br />
de tourisme et fourgonnettes est<br />
monté et raccordé.<br />
7 Le dispositif d’aspiration des gaz<br />
d’échappement avec enrouleur<br />
de tuyau électrique est monté avec<br />
ventilateur.<br />
8 Montage final des nouvelles<br />
plateformes élévatrices à deux<br />
bras « Rotary SPOA3LX ».<br />
9 Dans ce projet, la machine de<br />
montage de pneus de Butler, le<br />
banc d’essai de freinage d’Altus,<br />
l’installation d’aspiration S.tec ainsi<br />
que les installations de levage<br />
de Rotary assurent un travail sûr et<br />
efficace.<br />
10 Dernier contrôle : avant leur remise,<br />
les appareils installés par Luginbühl<br />
sont vérifiés en détail.<br />
5 6<br />
7<br />
8<br />
9<br />
10<br />
Le montage final, la mise en service et la formation personnelle<br />
qui s’ensuit complètent dans un premier temps le mandat. Grâce à<br />
la maintenance annuelle et au service à la clientèle de Luginbühl<br />
Fahrzeugtechnik AG, les clients continueront à bénéficier d’un suivi<br />
après le montage des appareils de travail. <<br />
Plus d’informations sur :<br />
luginbuehl-ag.ch<br />
Finish Laquer Poncer Coller
FOCUS : SERVICE & TECHNIQUE FOCUS<br />
Le système d’extinction de Rosenbauer<br />
est composé d’une unité d’extinction et<br />
d’une unité de commande, reliées entre<br />
elles par des tuyaux. L’unité d’extinction<br />
est positionnée sur la batterie et, si<br />
nécessaire, soutenue sur la carrosserie<br />
ou d’autres points. La position privilégiée<br />
est entre la chaussée et le véhicule<br />
lorsque celui-ci est à l’arrêt sur ses<br />
quatre roues. Photo: Rosenbauer<br />
Les véhicules électriques et hybrides accidentés, un véritable défi<br />
Refroidir une batterie en feu<br />
Pour pouvoir éteindre une batterie au lithium endommagée d’une voiture électrique, de nouveaux<br />
produits ont vu le jour. Un système d’extinction positionné sur la batterie permet, par exemple,<br />
de désamorcer la situation. Mike Gadient<br />
Voir sur le bord de la route une voiture dont il se dégage beaucoup de<br />
fumée ou qui vient de brûler fait peur à beaucoup de personnes. Cela<br />
donne aux garagistes l’occasion de recommander une maintenance<br />
régulière à leurs clients. « Un incendie de voiture ne se produit pas<br />
seulement sur des véhicules anciens, il peut aussi toucher des voitures<br />
modernes en cas de court-circuit », a récemment rappelé Fabio Vera,<br />
chef d’atelier du Garage Lanthemann à Champagne (VD), dans un reportage<br />
de la radio romande RTS. Le diagnosticien d’automobiles avec<br />
brevet fédéral a expliqué que sur les voitures électriques, la seule cause<br />
d’incendie restait le court-circuit. Interpelé sur les éventuels moyens<br />
d’extinction, puisque certains automobilistes ont un extincteur à bord,<br />
Fabio Vera explique: « Si vous voulez ouvrir le capot alors qu’il fume,<br />
vous risquez déjà de vous brûler les mains. De plus, cette ouverture va<br />
alimenter le feu en oxygène et donc le raviver. Mieux vaut donc mettre<br />
en sécurité les autres passagers et usagers de la route ou les avertir ».<br />
Dans son interview à la radio, le Romand a également montré qu’un<br />
garagiste bien formé dispose d’un large éventail de compétences et<br />
de connaissances qui vont bien au-delà de l’atelier. Il est donc l’interlocuteur<br />
privilégié des médias et des clients pour les questions automobiles.<br />
M. Vera a en outre indiqué qu’en cas d’incendie de voiture, il<br />
convient d’appeler la police au 117 et les pompiers au 118.<br />
Les sapeurs-pompiers jouent de toute façon un rôle clé en cas d’incendie<br />
de véhicule et se forment en conséquence aux véhicules électriques.<br />
Le commandant des sapeurs-pompiers René Ehrenmann explique:<br />
« En principe, une voiture électrique en feu ne peut être éteinte<br />
qu’avec de l’eau ou de la mousse. Et l’eau doit aller là où ça brûle, c’està-dire<br />
jusqu’à la batterie, qui n’est pas toujours facile à atteindre. Certains<br />
types de véhicules disposent d’ouvertures d’intervention supplémentaires<br />
pour les sapeurs-pompiers ». La pratique nous dira s’ils sont<br />
encore atteignables après un incendie.<br />
L’entreprise allemande Murer Feuerschutz GmbH a développé une<br />
lance d’extinction électrique spécialement pour les sapeurs-pompiers.<br />
Elle est insérée dans la batterie spécifiquement pour lutter contre les<br />
incendies dans les cellules directement par l’infiltration d’eau provenant<br />
de la pointe de la lance. La lance d’extinction est en acier<br />
inoxydable, spécialement renforcée et isolée jusqu’à 1000 volts. De<br />
son côté, le fabricant autrichien d’appareils anti-incendie Rosenbauer<br />
a lancé sur le marché un nouveau système d’extinction pour batteries<br />
haute tension basé sur la technologie lithium-ion. Le système permet<br />
un refroidissement direct des modules de batterie ou des cellules à<br />
l’intérieur des modules et ainsi un arrêt rapide de la réaction en chaîne<br />
des cellules « continues ».<br />
24<br />
<strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
FOCUS : SERVICE & TECHNIQUE<br />
L’eau d’extinction est amenée exactement là où elle est nécessaire :<br />
pour refroidir les cellules et les modules dans le boîtier de la batterie.<br />
Cela permet d’éteindre les fumées en ménageant les ressources et de<br />
réduire le plus possible leur propagation. « Éteindre les batteries est<br />
une contribution importante, y compris au niveau de la société, à une<br />
utilisation sûre de l’électromobilité », explique Jürgen Peitz, de la fédération<br />
allemande de l’industrie automobile (VDA). « Au cours des deux<br />
dernières années, des constructeurs tels qu’Opel, VW, BMW, Volvo,<br />
Tesla et Audi ont mis à disposition des batteries de dernière génération<br />
ainsi que des véhicules complets pour les simulations d’incendie, qui<br />
sont importantes et nécessaires. »<br />
DOUBLEMENT<br />
EXPERT<br />
Le système d’extinction a été testé en Europe par des sapeurs-pompiers<br />
d’entreprise, professionnels et volontaires. Il est positionné sur<br />
la batterie et activé à une distance suffisante du véhicule. Le mandrin<br />
d’extinction est entraîné dans la batterie avec une force de plusieurs<br />
tonnes et l’eau d’extinction est répandue directement à l’intérieur de<br />
la batterie à l’aide de la lance perforée. L’eau remplit entièrement le<br />
boîtier de la batterie et assure ainsi un refroidissement efficace.<br />
Une fois la batterie refroidie et la température des cellules raisonnable,<br />
le véhicule est prêt à être évacué. Le système d’extinction peut<br />
rester dans la batterie pendant le transport et sur le lieu de quarantaine.<br />
Cela permet de réinjecter rapidement de l’eau dans le boîtier de<br />
la batterie, que le véhicule soit transporté dans une benne ou sur un<br />
véhicule de remorquage avec une couverture anti-feu.<br />
Le commandant des sapeurs-pompiers René Ehrenmann explique :<br />
« De tels systèmes comme ceux de Rosenbauer ou Murer sont certainement<br />
d’une grande aide. Mais tout cela n’en est qu’à ses balbutiements<br />
». Il sera passionnant de voir quels produits seront disponibles<br />
sur le marché d’ici cinq à dix ans et lesquels s’établiront. <<br />
Fonctionnement du système d’extinction<br />
Les mesures sont une composante essentielle du processus de développement<br />
du système d’extinction de Rosenbauer. Afin de comprendre les<br />
différentes architectures de batteries, les leaders du marché automobile<br />
ont effectué des tests incendie avec différents types de batteries. Ceux-ci<br />
ont formé la base qui a permis de parvenir à une méthode de refroidissement<br />
efficace et directe. Dans le diagramme de température illustré, les<br />
courbes de température à l’intérieur de la batterie ont été enregistrées<br />
à différents endroits et montrent l’escalade et la désescalade effective<br />
du procédé. Les apparences extérieures correspondantes ainsi que les<br />
images thermiques sont reconnaissables en dessous.<br />
Plus d’informations sur:<br />
rosenbauer.com<br />
Solutions de réparation pour double embrayage par le<br />
leader du marché.<br />
• Pour les doubles embrayages à sec et humides<br />
• Contient des composants parfaitement adaptés les unes<br />
aux autres, assistance technique comprise<br />
• Présente un grand potentiel commercial à croissance<br />
annuelle<br />
www.repxpert.ch<br />
<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> 25
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AutoScout24 souligne son ambition avec sa nouvelle image de marque<br />
Être le numéro 1<br />
pour les utilisateurs<br />
AutoScout24 a été lancée il y a plus de 25 ans pour accompagner les commerçants suisses dans leur découverte<br />
du commerce électronique. Cette première initiative est aujourd’hui devenue la place de marché numérique<br />
en ligne la plus connue de Suisse pour les voitures neuves et les occasions. Chaque mois, AutoScout24 compte<br />
plusieurs millions de visites. Et la plate-forme n’a connu aucun temps mort, car la numérisation croissante<br />
ouvre toujours de nouvelles possibilités d’adapter davantage la distribution numérique aux exigences individuelles<br />
des clients. Au lieu de se reposer, l’entreprise a donc investi dans une nouvelle image de marque.<br />
Une analyse attentive d’un quart de siècle de<br />
commerce électronique sur le marché automobile<br />
montre rapidement qui donne le<br />
rythme : les clients utilisent des services numériques<br />
dans tous les domaines de leur vie,<br />
et l’achat d’un véhicule ne fait pas exception.<br />
La première recherche est effectuée en ligne<br />
et de préférence sur un smartphone. Les personnes<br />
intéressées par AutoScout24 bénéficient<br />
ici d’un confort particulier : les filtres<br />
de recherche intelligents fournissent en effet<br />
des listes de résultats précises et permettent<br />
d’établir rapidement un premier contact avec<br />
le concessionnaire ou de prendre une décision<br />
d’achat sur place.<br />
Depuis quelques années, les achats sont de<br />
plus en plus souvent réalisés en ligne. Il y a toujours<br />
plus de concessionnaires qui proposent<br />
leurs véhicules directement à l’achat en plus<br />
ou moins un clic de souris. AutoScout24 a aussi<br />
l’intention de jouer ici un rôle de pionnier et<br />
d’intégrer à l’avenir des interfaces numériques<br />
pour un processus d’achats en ligne sans faille<br />
sur la plate-forme.<br />
Au fil des ans, AutoScout24 ne s’est pas seulement<br />
imposé comme partenaire des concessionnaires<br />
automobiles suisses, mais leur propose<br />
également son savoir-faire et sa vaste<br />
base de données qui rendent le marché plus<br />
transparent. Chaque année, près d’un million<br />
de données supplémentaires sur les véhicules<br />
viennent compléter cette base de données et<br />
constituent ainsi une source d’information<br />
unique pour les concessionnaires.<br />
Marketing basé sur les données<br />
Après ses débuts de pionnier, AutoScout24<br />
s’est toujours concentré sur le développement<br />
de nouvelles fonctionnalités marketing qui<br />
ouvrent aux concessionnaires automobiles<br />
suisses la voie la plus efficace vers la distribution<br />
numérique. Des options d’échelle ont<br />
ici aussi été envisagées afin que les débutants<br />
tout comme les professionnels puissent<br />
trouver sur la plateforme des plus-values qui<br />
renforcent leur activité. Cela se traduit par<br />
exemple par la numérisation de processus traditionnels<br />
tels que la gestion des véhicules.<br />
Sur AutoScout24, elle offre aux concessionnaires<br />
une vue d’ensemble transparente de<br />
leurs principaux chiffres clés. Ils disposent<br />
ainsi d’une base de décision constituée de<br />
données qui leur permet d’augmenter de ma-<br />
26<br />
<strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
SPONSORED CONTENT<br />
nière ciblée les performances des différentes<br />
annonces de véhicules, au jour le jour et en<br />
fonction de la situation actuelle du marché.<br />
Il est par ailleurs possible de réserver directement<br />
des produits supplémentaires sur la<br />
même interface afin d’optimiser la portée ou<br />
la visibilité de certains véhicules de l’inventaire.<br />
Les actions à court terme, par exemple<br />
lorsque les recherches des intéressés potentiels<br />
se concentrent sur certains types de véhicules,<br />
sont ainsi faciles à mettre en œuvre.<br />
Valeur ajoutée pour la vente<br />
Grâce à des fonctionnalités innovantes, des<br />
développements continus et un conseil compétent,<br />
AutoScout24 a su gagner la confiance<br />
des concessionnaires automobiles suisses.<br />
Une nouvelle valeur ajoutée orientée sur la<br />
vente est mise à disposition au fur et à mesure,<br />
toujours dans le but de vendre plus rapidement<br />
et au meilleur prix du marché. Les<br />
experts numériques d’AutoScout24 donnent<br />
une nouvelle impulsion avec le design frais et<br />
moderne de leur nouvelle image de marque. Ils<br />
souhaitent aussi s’adresser davantage à l’avenir<br />
à des groupes cibles d’utilisateurs plus jeunes<br />
et plus versés dans le monde numérique, pour<br />
lesquels l’aspect émotionnel de l’achat de voitures<br />
en ligne joue également un rôle. Les nouvelles<br />
thématiques sont infinies. <<br />
Plus d’informations sur :<br />
autoscout24.ch<br />
Le célèbre logo d’AutoScout24 (ci-dessous) va<br />
progressivement céder la place à un nouveau logo<br />
dans les mois à venir pour une présentation plus fraîche,<br />
plus moderne, plus jeune et plus émotionnelle.<br />
Trois questions à Antonio Papa sur sa nouvelle image de marque<br />
Antonio Papa, Head of Marketing Business<br />
Customers chez AutoScout24, veille aux<br />
intérêts des concessionnaires automobiles.<br />
Que pensent les concessionnaires<br />
de la nouvelle image de marque<br />
d’AutoScout24 ?<br />
Antonio Papa, Head of Marketing Business<br />
Customers chez AutoScout24 : Notre nouveau<br />
design de marque donne une orientation<br />
claire : plus frais, plus moderne, plus jeune et<br />
plus émotionnel. Nous lançons aujourd’hui le<br />
nouveau logo. Au cours des prochains mois,<br />
nous adapterons progressivement tous les<br />
éléments de notre marque jusqu’à l’expérience<br />
utilisateur complète du site. Nous<br />
sommes convaincus qu’avec cette nouvelle<br />
image de marque, nous donnons à notre<br />
plate-forme automobile suisse un visage<br />
clairement identifiable et que nous soulignons<br />
ainsi notre ambition d’être les leaders de<br />
l’espace numérique. Cela se traduira certainement<br />
par un gain de visibilité et de portée<br />
pour nos concessionnaires. Dans le cadre<br />
de la nouvelle présentation de la marque,<br />
nous ne devons pas oublier une chose : notre<br />
objectif principal reste de rapprocher les<br />
consommateurs et les concessionnaires. Et<br />
c’est ce que nous faisons avec beaucoup de<br />
succès depuis des années.<br />
Dans le domaine de la vente numérique<br />
de voitures, quelle expertise est la<br />
plus importante en période de volatilité ?<br />
La demande reste relativement élevée malgré<br />
les défis géopolitiques et les contraintes d’approvisionnement<br />
qui affectent notre activité.<br />
Dans le commerce, nous assistons à une<br />
diminution du nombre d’occasions disponibles<br />
et à des délais de livraison extrêmement<br />
longs pour les voitures neuves. Compte tenu<br />
de l’évolution du marché, AutoScout24<br />
affiche une performance impressionnante : le<br />
trafic est bon et la moyenne des demandes<br />
de contact par véhicule augmente constamment.<br />
Les véhicules les plus équipés ont<br />
toujours du succès et le parc de véhicules à<br />
moteur continue à augmenter en Suisse. Je<br />
suis moi-même également convaincu que<br />
nous devons relever les défis avec un esprit<br />
d’innovation. Et c’est exactement ce que<br />
nous faisons : nous renforçons le commerce<br />
et nous anticipons les thèmes de demain, de<br />
l’achat en ligne à l’électromobilité, en passant<br />
par de nouveaux modèles commerciaux tels<br />
que l’abonnement automobile, que nous<br />
développons avec les concessionnaires.<br />
En ces temps de défis importants sur le<br />
marché, de quoi vous réjouissez-vous ?<br />
De notre congrès de l’automobile qui aura<br />
lieu pour la première fois cette année ! Nous<br />
préparons nos concessionnaires aux thématiques<br />
numériques à venir, en partageant des<br />
informations professionnelles et en assurant<br />
un véritable transfert de connaissances. Mais<br />
le congrès marque surtout des points avec<br />
ses échanges personnels et ses discussions<br />
passionnantes.<br />
<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> 27
FOCUS : OCCASIONS & COMMERCE FOCUS<br />
Pour faire connaître les<br />
avantages de la plateforme<br />
d’abonnement et<br />
d’obtenir un feed-back<br />
direct des garagistes,<br />
Carify part en tournée.<br />
Les photos : médias de<br />
l’UPSA<br />
« Carify on Tour » : expériences tirées de la pratique<br />
Échange de connaissances pour<br />
et avec les garagistes<br />
La plateforme Carify permet à chaque garagiste de devenir fournisseur d’abonnements automobiles en<br />
seulement 30 minutes et de conquérir un autre canal de distribution. À l’occasion de l’événement<br />
« Carify on Tour », Raffael Fiechter, le fondateur, décrit l’offre du partenaire de coopération de l’UPSA et<br />
met en relation les pionniers de l’abonnement et les nouveaux abonnés. Jürg A. Stetttler<br />
Les abonnements automobiles sont de plus en<br />
plus prisés. Les clients peuvent réserver aisément<br />
leur voiture en ligne moyennant un forfait<br />
mensuel qui comprend tous les frais, à l’exception<br />
du carburant. Si le client a envie d’une<br />
autre voiture, il peut en changer ou la restituer<br />
après expiration de la durée minimale. En<br />
marge de l’achat et du leasing, l’abonnement<br />
devient un canal de distribution de plus en<br />
plus important, y compris en Suisse. Les analystes<br />
estiment même que 40 % des véhicules<br />
pourraient être utilisés par abonnement d’ici<br />
2030. Les chiffres de Carify, un partenaire de<br />
l’UPSA, le soulignent aussi. En 2021, 1500 véhicules<br />
de garagistes circulaient sous abonnement<br />
Carify en Suisse. Ce chiffre devrait passer<br />
à 4000 fin <strong>2022</strong> !<br />
L’équipe du Schloss-Garage de Winterthour,<br />
concessionnaire Alfa Roméo et Abarth, avait<br />
développé sa propre offre d’abonnement,<br />
mais elle utilise désormais elle aussi la plateforme<br />
du partenaire de coopération de l’UPSA.<br />
« Avec notre abonnement, nous nous sommes<br />
payé notre propre apprentissage, mais nous<br />
sommes très bien positionnés avec Carify et<br />
ne sommes plus exposés au risque de défaut<br />
de paiement », explique Nico Gehrig, co-directeur<br />
des ventes et responsable location. « Nous<br />
réalisons actuellement la majeure partie de<br />
notre volume par le biais de Carify. » Son collègue<br />
Luca Spalletta, co-directeur des ventes<br />
et responsable location, ajoute : « Les abonnements<br />
représentent désormais environ la moitié<br />
de la charge de travail de notre propre solution.<br />
En plus, la plate-forme est ultra simple<br />
d’utilisation. Tout le processus et la reprise<br />
fonctionnent parfaitement. » Il n’est donc pas<br />
étonnant que les garagistes de Winterthour<br />
aient fait des abonnements leur nouvelle activité.<br />
Ils en ont déjà conclu plus de 250. « Nous<br />
avons 150 véhicules utilisés par des abonnés. »<br />
Ces véhicules génèrent le chiffre d’affaires obtenu<br />
au travers des abonnements, un surcroît<br />
de travail et de l’activité dans l’après-vente.<br />
« Nos chiffres montrent que les véhicules du<br />
Schloss-Garage se vendent jusqu’à trois fois<br />
plus vite », explique R. Fiechter, qui a créé<br />
Carify avec Sergio Studer. « Nous nous considérons<br />
comme un partenaire des garagistes<br />
et voulons croître avec eux et non à leurs dépens.<br />
» Sa plateforme permet de mettre en<br />
ligne des véhicules grâce à une connexion automatique<br />
au système de gestion du garage.<br />
Carify vérifie la solvabilité, suit la clientèle et,<br />
le cas échéant, traite les sinistres. Carify aide<br />
ainsi les garagistes à générer des recettes avec<br />
des véhicules inutilisés qui attendent un acheteur<br />
et à faire en sorte que leur kilométrage<br />
soit plus attractif pour la vente d’occasions.<br />
Patrick Germann, directeur d’Auto Germann<br />
à Hunzenschwil (AG), nous confie : « L’offre<br />
28<br />
<strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
FOCUS : OCCASIONS & COMMERCE<br />
d’abonnements a très bien fonctionné pendant<br />
la pandémie sur un segment spécifique. La gestion<br />
globale des reprises d’abonnements s’est<br />
également nettement améliorée. Aujourd’hui,<br />
l’opération est très simple grâce à une application<br />
», constate-t-il lors de l’événement « Carify<br />
on Tour » dans le cadre d’une discussion avec<br />
d’autres garagistes. « Pour moi, l’assistance est<br />
décisive et Carify nous l’apporte », déclare le<br />
garagiste UPSA et représentant des marques<br />
Opel, Nissan et Chevrolet. « Sinon, je devrais<br />
employer un collaborateur pour une telle offre<br />
d’abonnement. Grâce à une charge administrative<br />
minimale, je peux développer une offre de<br />
mobilité flexible que de plus en plus de clients<br />
recherchent. » Jan Rausch, responsable de la<br />
division Weder Rental, de Schaffhouse, n’a eu<br />
que de bonnes expériences jusqu’à présent.<br />
« Nous nous sommes ainsi forgés une nouvelle<br />
activité et utilisons actuellement près de 70<br />
modèles Ford sous forme d’abonnement, de la<br />
berline à la fourgonnette et à la benne basculante<br />
en passant par le SUV. »<br />
de l’UPSA en leur fournissant des solutions<br />
Whitelabel et des widgets à intégrer sur le<br />
site Internet du garage. « Grâce à nos offres<br />
d’abonnement auprès de l’ACS, du TCS et, désormais,<br />
de l’ATE (même l’Association transports<br />
et environnement propose des véhicules<br />
à ses membres grâce à Carify), nous permettons<br />
à nos garages partenaires d’accéder à près<br />
de deux millions d’abonnés potentiels. »<br />
Fait intéressant, l’offre d’abonnement s’adresse<br />
non seulement aux grandes entreprises, mais<br />
aussi aux petits garages, qui peuvent alors eux<br />
aussi marquer des points avec une offre de<br />
mobilité d’avenir et flexible. « Actuellement,<br />
la durée d’abonnement moyenne est de 9,1<br />
mois », explique M. Fiechter. « 76 % des utilisateurs<br />
recherchent sur Carify une voiture fonctionnelle<br />
pour le quotidien et non une voiture<br />
exotique. 30 % de ces abonnements automobiles<br />
sont souscrits par des femmes et le prix<br />
moyen de l’abonnement est actuellement de<br />
773 francs par mois. » 250 garagistes suisses<br />
publient d’ores et déjà leurs véhicules sur la<br />
plate-forme, ce qui leur permet de générer un<br />
chiffre d’affaires supplémentaire. <<br />
Plus d’informations sur :<br />
carify.com<br />
Patrick Germann, directeur d’Auto Germann à<br />
Hunzenschwil AG, et Jan Rausch, direction du secteur<br />
Weder Rental, ont profité de l’occasion pour échanger<br />
leurs connaissances sur les abonnements de voiture.<br />
Raffael Fiechter se réjouit de tels exemples.<br />
« Le client veut la flexibilité qu’il obtient grâce<br />
aux abonnements automobiles. Il s’agit d’un<br />
marché en pleine croissance, qui peut aussi<br />
favoriser l’exploitation de la capacité de l’atelier<br />
», explique le fondateur de Carify. « Les<br />
constructeurs, les importateurs et les assureurs<br />
s’activent dans le domaine des abonnements<br />
et lui donnent ainsi un coup de pouce.<br />
Comme dans le cas de l’électromobilité, il<br />
s’agit d’une vague sur laquelle les garagistes<br />
devraient surfer. » Ainsi, avec sa plate-forme<br />
d’abonnement automobile, Carify met pour<br />
ainsi dire la planche de surf et la combinaison<br />
néoprène à la disposition des garagistes<br />
Le Schloss-Garage à Wülflingen mise avec succès sur les abonnements auto (de g. à d.) : Luca Spalletta<br />
(co-chef de vente et direction Rent), Raffael Fiechter (fondateur de Carify), Nico Gehrig (co-chef de vente et<br />
direction Rent) et Christian Maier (direction).<br />
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concerne la récupération et l’élimination de tous<br />
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FOCUS : OCCASIONS & COMMERCE FOKUS<br />
Les occasions sont très<br />
demandées en ce moment,<br />
ce qui a également<br />
une incidence directe sur<br />
l’évolution de leurs prix.<br />
Photo : médias de l’UPSA<br />
Le demande en occasions<br />
Pourquoi les durées<br />
d’immobilisation diminuent<br />
Tous les trois mois et ce, depuis trois trimestres, la durée d’immobilisation des occasions des concessionnaires<br />
baisse en moyenne de trois jours. Des véhicules qui étaient vendus à l’étranger ou qui finissaient dans les<br />
casses il y encore un an sont actuellement à nouveau conditionnés et revendus en Suisse. Un expert évoque<br />
la situation qui prévaut sur le marché de l’occasion. Max Fischer<br />
À la fin de l’année dernière, environ 4,7 millions<br />
de voitures de tourisme étaient immatriculées<br />
auprès des services des automobiles<br />
suisses. En 2010, ce chiffre n’était que de 4,1<br />
millions. Le nombre de voitures de tourisme<br />
immatriculées a ainsi augmenté en moyenne<br />
chaque année au cours des dix dernières années.<br />
C’est pourquoi le nombre d’occasions immobilisées<br />
sur une période plus longue chez<br />
les concessionnaires ou faisant l’objet d’annonces<br />
en ligne devrait augmenter. Cette hypothèse<br />
est toutefois caduque depuis plus de<br />
neuf mois. On constate en effet qu’il faut en<br />
moyenne deux à trois jours de moins tous les<br />
trois mois pour revendre ces véhicules ou pour<br />
les remettre en circulation. Cette baisse des<br />
durées d’immobilisation parle d’elle-même.<br />
« Le besoin d’occasions ne cesse de croître »,<br />
explique René Mitteregger, spécialiste des<br />
données chez auto-i-dat, « du fait de problèmes<br />
de livraison mondiaux, de la crise des<br />
semi-conducteurs et de la guerre en Ukraine,<br />
les livraisons de voitures neuves ont été inférieures<br />
aux ventes théoriquement possibles<br />
sur le marché suisse au cours des deux dernières<br />
années. Comme de nombreux consommateurs<br />
se tournent par conséquent plutôt vers<br />
les occasions, les périodes d’immobilisation de<br />
ces véhicules sont de plus en plus courtes. »<br />
Les concessionnaires et les garagistes perçoivent<br />
également l’accroissement des besoins<br />
et réagissent en conséquence. « Les véhicules<br />
qui étaient exportés ou mis à la casse il y a un<br />
an sont aujourd’hui remis en état par des ateliers<br />
pour être revendus, même s’ils présentent<br />
des défauts majeurs », explique M. Mitteregger.<br />
30<br />
<strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
FOKUS FOCUS : OCCASIONS & COMMERCE<br />
« Les constructeurs pourraient délocaliser leurs sites<br />
de production, voire en construire de nouveaux<br />
pour pallier les pénuries d’approvisionnement. »<br />
René Mitteregger,<br />
spécialiste des données chez auto-i-dat<br />
Cette approche est la seule permettant de satisfaire<br />
les besoins actuels.<br />
Les voitures de tourisme d’occasion dotées d’un<br />
moteur diesel et les véhicules de camping ont<br />
également enregistré d’excellentes ventes au<br />
cours des derniers mois. Les constructeurs fabriquent<br />
beaucoup moins de voitures équipées<br />
de moteurs diesel. Le spécialiste des données<br />
estime toutefois que les Suisses continuent de<br />
les apprécier. M. Mitteregger explique la tendance<br />
des véhicules de camping par ces mots :<br />
« Un véritable boom du camping s’est produit<br />
pendant la pandémie, car c’était parfois le seul<br />
moyen de voyager. » Depuis, les ventes effectives<br />
de véhicules de camping stagnent à un<br />
niveau très élevé, probablement parce que les<br />
voyages en avion sont de nouveau possibles et<br />
que les gens réutilisent davantage ce mode de<br />
transport.<br />
La valeur résiduelle d’une voiture d’occasion dépend<br />
généralement du prix de la même voiture<br />
neuve. À l’heure actuelle, ces valeurs doivent<br />
néanmoins être ajustées en permanence en raison<br />
de l’augmentation de la demande. Pour les<br />
preneurs de leasing et leurs concessionnaires<br />
qui proposent des leasings, cette forte demande<br />
sur le marché de l’occasion pourrait même s’avérer<br />
lucrative, estime M. Mitteregger : « Le risque<br />
que courent les preneurs de leasing sur la valeur<br />
résiduelle s’éteint pour l’instant. » Le spécialiste<br />
des données est convaincu que les concessionnaires<br />
et les preneurs de leasing peuvent en<br />
tirer profit. Les concessionnaires peuvent reprendre<br />
leurs véhicules aux clients à un bon<br />
prix et les revendre dans la foulée sans difficulté<br />
; une situation favorable aux deux parties.<br />
M. Mitteregger ne veut pas se prononcer lorsqu’on<br />
lui demande combien de temps les durées<br />
d’immobilisation vont encore se raccourcir,<br />
quand les problèmes d’approvisionnement vont<br />
se résorber et si le marché de l’occasion sera<br />
bientôt complètement asséché. Il est cependant<br />
certain que les constructeurs ont intérêt à trouver<br />
rapidement des solutions : « Les constructeurs<br />
pourraient délocaliser leurs sites de production,<br />
voire en construire de nouveaux pour<br />
pallier les pénuries d’approvisionnement. » <<br />
Plus d’informationis sur :<br />
auto-i-dat.ch
FOCUS : OCCASIONS & COMMERCE FOKUS<br />
Réaliser des bénéfices avec des occasions<br />
Comment les garagistes<br />
mettent à profit le<br />
« mal nécessaire »<br />
2017<br />
<strong>2022</strong><br />
Le rapport entre une voiture neuve et un changement de<br />
propriétaire est passé de 1 sur 2,4 à 1 sur 3,3 au cours des<br />
cinq dernières années.<br />
Illustration : Shutterstock/médias de l’UPSA<br />
:<br />
:<br />
La pénurie actuelle de voitures<br />
neuves fait grimper la<br />
demande d’occasions. Les<br />
garagistes devraient se tailler<br />
une part de ce gâteau en forte<br />
croissance et en exploiter le potentiel,<br />
estime Jürg Dällenbach, expert<br />
en occasions et enseignant UPSA,<br />
propriétaire de la société Dällenbach<br />
Trading Consulting GmbH.<br />
Cynthia Mira<br />
Le commerce d’occasions est<br />
en plein essor. Dans son cours<br />
« Gestion des occasions » de<br />
l’UPSA Business Academy, Jürg Dällenbach illustre<br />
ce bouleversement à l’aide de chiffres :<br />
« Il y a cinq ans, le rapport entre une voiture<br />
neuve et un changement de propriétaire était<br />
de 1 pour 2,4 alors qu’il est de 1 pour 3,3 aujourd’hui.<br />
» Autrement dit, comparé à cinq ans<br />
auparavant, il y a un changement de propriétaire<br />
de plus sur chaque voiture neuve. Pour<br />
profiter de cette activité complémentaire, un<br />
garagiste doit préparer lui-même les véhicules<br />
repris et éviter que ses occasions ne<br />
restent sur son parking pendant<br />
une période prolongée,<br />
immobilisant ainsi une partie de son capital.<br />
« De nombreux garagistes considèrent les reprises<br />
comme un mal nécessaire pour vendre<br />
une voiture neuve à un client », explique M.<br />
Dällenbach. Une préparation et une mise sur le<br />
marché adéquates permettent de réaliser des<br />
bénéfices. Il ne faut pas sous-estimer l’importance<br />
de photos professionnelles. « Des photos<br />
de qualité qui facilitent l’identification du garage<br />
favorisent les ventes. Il vaut par exemple<br />
la peine de choisir le même emplacement et le<br />
même arrière-plan pour chaque voiture d’occasion.<br />
» Le garagiste devrait donc commencer à<br />
positionner son entreprise en tant que marque<br />
à part entière avec ses photos. En outre, avec<br />
une image de marque propice à la confiance,<br />
les clients sont disposés à s’acquitter d’un prix<br />
plus élevé.<br />
Lorsqu’il s’agit de déterminer un<br />
prix raisonnable, les avis divergent<br />
souvent pendant l’exercice<br />
pratique du cours M.<br />
Dällenbach explique aux garagistes<br />
comment estimer<br />
correctement la valeur du<br />
véhicule et comment fixer<br />
dynamiquement son prix à<br />
des périodicités de 30-60-90<br />
jours. Le participant Dean Stoll<br />
32<br />
<strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
FOKUS FOCUS : OCCASIONS & COMMERCE<br />
Dean Stoll, conseiller de vente<br />
Wenger AG à Interlaken.<br />
Pendant le cours de l’UPSA, Jürg Dällenbach fournit aux garagistes des outils et leur prodigue des conseils concrets<br />
visant à stimuler leurs propres ventes d’occasions. Photo : médias de l’UPSA<br />
François Ramo, conseiller de vente<br />
du garage Central de Cully.<br />
a particulièrement apprécié cette approche.<br />
Conseiller de vente au Garage Wenger AG à<br />
Interlaken (BE), il affirme qu’il a justement<br />
profité de ces exercices concrets. Il cite à titre<br />
d’exemple la définition dynamique des prix,<br />
les succès hebdomadaires ou l’astuce consistant<br />
à apposer des codes QR sur l’étiquette<br />
de prix associée à un lien menant à l’offre en<br />
ligne. « On apprend à encourager les acheteurs<br />
potentiels à prêter davantage attention aux<br />
véhicules grâce à une bonne utilisation et à<br />
renforcer leur perception, que ce soit dans le<br />
showroom ou sur Internet. » Le cours a été une<br />
expérience intéressante, amusante et généralement<br />
agréable.<br />
François Ramo, conseiller de vente du garage<br />
Central in Cully (VD), a suivi le cours de Jürg<br />
Dällenbach en français et sait par expérience<br />
que : « Le commerce d’occasions permet de gagner<br />
de l’argent, mais aussi d’en perdre très rapidement.<br />
» Son entreprise familiale se concentre<br />
à 60 % sur la vente de voitures d’occasion. Il n’a<br />
commencé lui-même à vendre des voitures qu’il<br />
y a deux ans. C’est l’une des raisons pour lesquelles<br />
il a choisi le cours de l’UPSA. Il a immédiatement<br />
tenté d’appliquer certains aspects de<br />
la théorie. « Le lendemain, j’avais déjà amélioré<br />
mes annonces et mis en pratique le calcul effectif<br />
des coûts d’immobilisation des véhicules de<br />
mon parc », explique le garagiste romand. Voici<br />
les leçons qu’il a tirées du cours : le calcul des<br />
prix, l’affichage, la rentabilité, l’importance du<br />
prix ainsi que le processus menant de l’achat<br />
à la vente.<br />
Ce processus concerne le déroulement concret<br />
de l’opération qui débute dès qu’un client a<br />
confié son ancien véhicule au garagiste à titre<br />
de reprise. M. Dällenbach demande aux participants,<br />
à l’aide de cartes, de présenter le processus<br />
en douze étapes et de le classer dans le<br />
bon ordre. L’expert déclare à ce sujet que « Les<br />
occasions permettront également de mieux exploiter<br />
l’atelier à l’avenir. Or c’est précisément<br />
cette charge travail à l’atelier qui va diminuer<br />
avec l’électromobilité. » L’utilisation des voitures<br />
électriques préoccupe généralement les<br />
participants au cours. « Nous examinons éga-<br />
lement de plus près les véhicules électriques<br />
dans le cours, car les risques qu’ils présentent<br />
dans l’activité occasion diffèrent fortement de<br />
ceux qui caractérisent les voitures dotées d’un<br />
moteur thermique. » Il faut par exemple déterminer<br />
si la batterie a subi des dégâts des eaux.<br />
« Le seuil d’incitation à l’adoption des voitures<br />
électriques baisse toutefois continuellement »,<br />
dit-il. Il importe d’étudier les nouveaux modes<br />
de propulsion. <<br />
Nouvelle date pour le cours<br />
Jürg Dällenbach a longtemps été cadre<br />
dirigeant dans de grandes entreprises employant<br />
plus de 100 personnes. Propriétaire<br />
de la société Dällenbach Trading Consulting<br />
GmbH, il partage ses connaissances depuis<br />
plus de dix ans à l’occasion de quatre à<br />
huit cours par an. Pour en savoir plus sur<br />
le contenu et la prochaine date des cours,<br />
cliquez ici.<br />
informations complémentaires<br />
et inscription<br />
Prochain rendez-vous : 10 mai 2023, UPSA<br />
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FOCUS : OCCASIONS & COMMERCE FOKUS<br />
Il existe désormais de nombreuses<br />
couvertures d’assurance pour les<br />
véhicules électriques et hybrides<br />
rechargeables, proposées par<br />
les fournisseurs les plus divers.<br />
Photo : Istock<br />
Couvertures d’assurance pour voitures électriques d’occasion et packs de batteries<br />
Des assureurs font le point<br />
Comment une voiture électrique ou hybride rechargeable d’occasion est-elle assurée ? Une assurance<br />
complémentaire peut-elle être souscrite pour les batteries des véhicules ? Six assureurs et prestataires de<br />
services de garantie répondent aux principales questions concernant leurs couvertures d’assurance<br />
pour les voitures d’occasion à transmission entièrement ou partiellement électrique, dans la perspective<br />
du prochain entretien client d’un garagiste. Max Fischer<br />
Le nombre de véhicules à transmission alternative proposés dans le<br />
commerce d’occasion ne cesse d’augmenter, de même que celui des<br />
acheteurs qui envisagent d’investir dans une voiture électrique d’occasion<br />
ou une voiture hybride rechargeable. La couverture d’assurance<br />
est un aspect essentiel lors de l’achat d’un véhicule d’occasion. Divers<br />
fournisseurs apportent des éclaircissements et expliquent quelle couverture<br />
ils proposent en cas de détérioration du véhicule électrique<br />
d’occasion ou de défaillance de la batterie.<br />
La Mobilière<br />
La batterie de la voiture électrique peut être assurée auprès de la<br />
Mobilière contre tous les événements casco. Les assurances casco<br />
partielle et complète couvrent les besoins spécifiques des propriétaires<br />
de véhicules électriques en ce qui concerne la batterie. Lors<br />
d’un événement assuré, les coûts supplémentaires (sauvetage, remorquage<br />
et surveillance du véhicule p. ex.) sont couverts en cas de suspicion<br />
de risque d’incendie de la batterie. En cas de dommage total,<br />
les frais d’élimination de la batterie sont également couverts. En cas<br />
de panne pour cause de manque d’énergie, la « Car Assistance » disponible<br />
24 heures sur 24 intervient également. La Mobilière couvre<br />
les frais de remorquage jusqu’à la station de recharge la plus proche.<br />
CG Car-Garantie<br />
Car-Garantie développe constamment de nouveaux concepts et produits<br />
de garantie spécifiques adaptés aux nouvelles exigences du commerce<br />
de véhicules électriques d’occasion. Il n’est à l’heure actuelle pas<br />
encore possible d’estimer avec suffisamment de précision les coûts de<br />
réparation engendrés par ces nouvelles exigences. Car-Garantie peut<br />
déjà, grâce à des méthodes basées sur les données, proposer des solutions<br />
d’assurance pour ces risques. « Car Garantie Electric Drive »,<br />
une assurance couvrant les frais de réparation des véhicules neufs<br />
et d’occasion, est en cours d’élaboration. Elle sera disponible pour<br />
les véhicules électriques de toutes marques et offrira une couverture<br />
complète spécifique à l’électricité, excluant seulement quelques composants<br />
tels que les pièces d’usure.<br />
Real Garant by Zurich<br />
Avec l’assurance garantie Real Garant, les garagistes peuvent proposer<br />
à leurs clients une offre de garantie pour tous les modèles de véhicules<br />
électrifiés. Real Garant a adapté tous ses produits en même temps que<br />
le « boom électrique ». L’assurance couvre tous les types de batteries<br />
d’entraînement (batterie 48 volts, batterie haute tension, etc.) ou modules<br />
de batteries en cas de dysfonctionnement technique, y compris<br />
34<br />
<strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
FOKUS FOCUS : OCCASIONS & COMMERCE<br />
la perte de capacité (soit si la capacité est inférieure à un certain pourcentage<br />
selon le livret d’entretien) ainsi que tous leurs composants<br />
internes.<br />
Quality 1<br />
Indépendamment de la technologie d’entraînement, tous les véhicules<br />
peuvent être assurés chez Quality 1. Outre la batterie haute tension, les<br />
véhicules équipés d’une transmission alternative disposent de composants<br />
connus (moteur à combustion interne, boîte de vitesses, suspensions,<br />
etc.) qui peuvent généralement être couverts par une garantie. Les<br />
véhicules rechargeables sont équipés de deux transmissions, lesquelles<br />
sont également prises en compte dans la tarification. Depuis quelque<br />
temps, Quality 1 assure par ailleurs séparément les packs de batteries.<br />
La garantie n’intervient qu’à partir d’un certain niveau de couverture.<br />
En principe, c’est la capacité nette de la batterie définie par le fabricant<br />
qui s’applique ici. En outre, différents systèmes sont installés : des modules<br />
individuels ou la batterie dans son ensemble. Un défaut technique<br />
survient dès que la capacité nette de la batterie tombe en dessous de<br />
la valeur prédéfinie (généralement entre 60 et 70 %). Si seuls certains<br />
modules sont concernés, le remplacement des modules est remboursé<br />
jusqu’au rétablissement de la capacité nette. Sinon, le remplacement de<br />
l’ensemble de la batterie est pris en charge.<br />
Axa Winterthur<br />
Pour les voitures électriques d’occasion et les hybrides rechargeables,<br />
Axa propose l’assurance responsabilité civile obligatoire et l’assurance<br />
casco partielle et complète facultative. L’assurance couvre les dommages<br />
touchant la batterie lorsque ceux-ci sont en lien avec un événement<br />
assuré survenu dans le cadre d’un sinistre. À l’heure actuelle,<br />
Axa ne propose pas de couverture qui se rapporte exclusivement à la<br />
batterie (en cas de décharge totale, p. ex.). L’assureur de Winterthour<br />
suit en permanence l’évolution des besoins des clients et adapte son<br />
offre en conséquence, par exemple avec la couverture complémentaire<br />
pour la Wallbox/station de recharge murale à domicile.<br />
Allianz<br />
Les voitures électriques ou hybrides rechargeables sont assurées de<br />
la même manière que les moteurs à combustion. Étant donné que la<br />
batterie fait partie du véhicule et que sa valeur figure dans le prix catalogue<br />
ou dans les accessoires (elle doit être déclarée pour éviter une<br />
sous-assurance), elle est également couverte contre les risques assurés,<br />
sous réserve d’une casco correspondante. Allianz ne propose toutefois<br />
pas de couverture séparée pour la batterie. Comme le reste du véhicule,<br />
la batterie est normalement couverte contre les risques assurés. <<br />
Plus d’informations sur :<br />
axa.ch<br />
mobiliar.ch<br />
allianz.ch<br />
realgarant.ch<br />
quality1.ch<br />
cargarantie.com<br />
esa.ch<br />
Tout ce dont vous avez besoin pour l’entretien<br />
et la réparation des systèmes de climatisation<br />
peut être commandé facilement et<br />
à un prix avantageux dans l’ESA e-Shop.<br />
TOUT AUTOUR DE LA CLIMATISATION <strong>–</strong> DANS VOTRE ESA.
FOCUS : OCCASIONS & COMMERCE INHALT<br />
Petit-déjeuner des garagistes chez Automaxx à Schaffhouse<br />
Les concessionnaires de voitures<br />
d’occasion savent s’entraider<br />
Il n’est actuellement pas possible de présenter aux clients un large choix de voitures neuves, d’occasions ou<br />
de camping-cars. Un petit tour chez Automaxx à Schaffhouse permet de mieux cerner comment la branche<br />
automobile suisse gère ce volume de marché plus modeste. « Rester toujours dans le coup, aujourd’hui plus<br />
que jamais », déclare Peter Leu, directeur d’Automaxx. Mike Gadient<br />
Peter Leu est impressionné par l’état d’esprit<br />
positif et l’esprit d’innovation qui prévalent encore<br />
dans la branche automobile. Ce constat,<br />
il le fait aussi bien en tant que directeur du<br />
garage Automaxx qu’en tant que président<br />
de l’association des concessionnaires Ford de<br />
Suisse. « Tout le monde reste à flot et est très<br />
actif en ces temps difficiles. Le réseau est très<br />
important et mis à contribution. Ainsi, un garagiste<br />
Ford a par exemple remis à ses collègues<br />
le véhicule qui avait à l’origine été commandé<br />
pour son garage », explique M. Leu. Ce<br />
sont de tels contacts, mesures et expériences<br />
réussies qui sont aujourd’hui nécessaires.<br />
Le contexte est connu : les constructeurs automobiles<br />
réduisent leur production pour cause<br />
de manque de pièces ou de restrictions liées<br />
à la pandémie. Les garagistes et leurs clients<br />
attendent désormais non seulement des voitures<br />
neuves, mais aussi des véhicules d’occasion<br />
attrayants. Dans le cadre de la gestion<br />
des occasions, l’attention est plus que jamais<br />
portée sur la présentation. Dans le parc d’occasions<br />
d’Automaxx, situé à seulement 50<br />
mètres à pied du nouveau Ford Transit Center<br />
à Beringen (voir encadré), on veille à ce qu’aucune<br />
lacune ne soit visible dans l’offre. La préparation<br />
des véhicules contribue à l’attractivité<br />
du site de vente. Les occasions brillent aussi<br />
bien de l’extérieur que de l’intérieur. « Même<br />
les voitures qui ne coûtent plus que 4000<br />
francs doivent être parfaitement préparées.<br />
Peter Leu, directeur d’Automaxx, entouré des<br />
occasions de l’entreprise. Il recommande à<br />
ses vendeurs d’être patients et de vendre les<br />
véhicules restants avec attention.<br />
Photos : médias de l’UPSA<br />
36<br />
<strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
SÜDO AG<br />
Tel 044 439 90 50<br />
www.suedo.ch<br />
info@suedo.ch<br />
Müslistrasse 43<br />
8957 Spreitenbach<br />
Chargestorm Connected<br />
Station de recharge moderne pour<br />
véhicules électriques<br />
« Sur les panneaux d’affichage de l’entreprise, l’ancienne offre d’emploi pour un poste de mécanicien(ne) en<br />
maintenance d’automobiles a aujourd’hui laissé sa place à une annonce précisant que nous achetons des véhicules<br />
d’occasion à des particuliers », explique Peter Leu.<br />
Les Suissesses et les Suisses ont cette exigence<br />
de qualité, d’autant plus avec les prix actuels »,<br />
explique M. Leu. Afin de tenir compte de ces<br />
exigences lors de la préparation des véhicules,<br />
une place d’apprentissage supplémentaire a<br />
été spécialement créée pour un assistant en<br />
maintenance d’automobiles AFP. Une spécialiste,<br />
qui suit actuellement une formation de<br />
conseillère de vente automobile, a par ailleurs<br />
été engagée. Il a ainsi été possible de pourvoir<br />
un poste vacant dans la vente et de continuer<br />
à promouvoir les talents. « Nous investissons<br />
volontiers dans la formation initiale<br />
et continue. Maintenant que le secteur des<br />
ventes n’est plus très chargé, il vaut la peine<br />
de prendre le temps pour des initiations et l’acquisition<br />
d’expériences », selon M. Leu.<br />
« Même les voitures qui<br />
ne coûtent plus que 4000<br />
francs doivent être parfaitement<br />
préparées. Les<br />
Suisses ont cette exigence<br />
de qualité, d’autant plus<br />
avec les prix actuels »<br />
La fidélisation des collaborateurs fait également<br />
l’objet d’une grande attention dans<br />
cette entreprise membre de l’UPSA. Le personnel<br />
de vente, dont les salaires sont également<br />
basés sur des commissions, reçoit des<br />
avances s’il n’a pu réaliser qu’une fraction du<br />
chiffre d’affaires habituel en un mois. Aujourd’hui,<br />
la chute du chiffre d’affaires de<br />
l’entreprise familiale de Schaffhouse dans<br />
le secteur des voitures neuves s’élève à 30 %<br />
selon Peter Leu. Les vendeurs sont en outre<br />
rémunérés depuis quelques années après la<br />
conclusion du contrat et non après la livraison<br />
du véhicule. « Nous leur versons désormais<br />
aussi un bonus s’ils ont lavé les voitures<br />
d’occasion du parc. Ainsi, nos vendeurs ont<br />
un travail utile et un moral au top », ajoute<br />
M. Leu.<br />
Malgré la baisse enregistrée sur le marché de<br />
l’occasion, la marge bénéficiaire brute de ce secteur<br />
a à nouveau nettement augmenté, passant<br />
de 5,7 % en 2017 à 7,8 % en 2021 selon le reflet de<br />
la branche de Figas. Jvan Hutter, vice-directeur<br />
de FIGAS Fiduciaire de la branche automobile<br />
suisse SA, modère toutefois les attentes et déclare<br />
à propos de ce chiffre clé : « Il faut s’attendre<br />
à ce que les marges bénéficiaires brutes<br />
diminuent à moyen terme, dès que la demande<br />
d’occasions, sensiblement plus élevée, se normalisera.<br />
» Dans ce contexte, il s’agira de tenir<br />
compte de l’évolution du marché de l’occasion<br />
pour les véhicules à transmission électrique.<br />
Il sera en effet intéressant de suivre le calcul<br />
et l’évolution de leur valeur résiduelle. « C’est<br />
un sujet important et les opinions divergent<br />
énormément », explique M. Leu, qui a récemment<br />
appris que Ford allait lancer sept voitures<br />
et fourgonnettes entièrement électriques sur<br />
le marché européen d’ici 2024. Les modèles<br />
phares de cette nouvelle flotte électrique sont<br />
la Mustang Mach-E et le nouvel E-Transit.<br />
« Nos vendeurs suivent actuellement une formation<br />
en Espagne. Nous bénéficions d’un<br />
Peter Leu,<br />
directeur du garage Automaxx Suite en page 38<br />
9 Contrôlable via application, RFID<br />
et logiciel<br />
9 Equilibrage de charge dynamique<br />
Njord Go<br />
Station de recharge<br />
mobile<br />
9 Légère<br />
9 Mobile<br />
9 Triphasée<br />
9 Application gratuite<br />
NEW<br />
CS One<br />
Chargeur de batterie adaptatif et<br />
appareil d‘entretien<br />
9 Chargeable jusqu‘à 180 Ah<br />
9 Nouvelle technologie APTO<br />
9 Borne sans polarité<br />
9 Pour tous les batteries 12 V<br />
<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong>
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PÂ:ÂÉ;ÃzÅÈ*ÃÇÆÁÅÆÃÆÁ<br />
FOCUS : OCCASIONS & COMMERCE INHALT<br />
soutien exceptionnel de Ford pour relever les<br />
défis de l’électromobilité, et ce également dans<br />
le domaine du marketing », complète M. Leu.<br />
Pour les valeurs résiduelles incertaines et l’état<br />
des batteries, Automaxx mise sur une assurance<br />
qui couvre toute perte éventuelle.<br />
Le conseil final de Peter Leu aux autres acteurs<br />
de la branche est bien plus qu’un simple encouragement<br />
: « Rester toujours dans le coup,<br />
aujourd’hui plus que jamais. » L’évolution des<br />
prix des occasions dans le secteur des ventes<br />
profiterait en fait aux garagistes, à l’inverse de<br />
celle des prix du secteur des achats. M. Leu<br />
donne notamment pour exemple une Ford Ka<br />
Plus de trois ans et un Transit Custom, qui<br />
ont été achetés pratiquement au prix neuf de<br />
l’époque. La recherche sur les plates-formes<br />
internationales n’aide guère, car les voitures<br />
d’occasion sont proposées à un prix encore<br />
plus élevé à l’étranger. « Il s’agit même souvent<br />
de voitures éraflées et dont le dernier service<br />
remonte à plus longtemps », explique M. Leu.<br />
La solution la plus prometteuse est de publier<br />
l’offre sur son propre site Web, sur les réseaux<br />
sociaux et sur les plates-formes nationales<br />
Cette stratégie est préconisée par Ford elle-même : quitter les villes pour occuper des terrains plus nombreux et<br />
moins chers dans les agglomérations. Le nouveau Ford Transit Center à Beringen répond parfaitement à cette idée.<br />
d’occasions avec de jolies photos et toutes les<br />
données pertinentes. Les véhicules vendus<br />
sont en outre conservés sur place le plus longtemps<br />
possible afin que l’offre reste abondante<br />
à vue d’œil. Une autre pièce du puzzle consiste<br />
à mieux surveiller l’activité de leasing, à faire<br />
des achats en conséquence et à proposer aux<br />
clients de vendre le véhicule pour eux sur les<br />
plates-formes courantes, tout en obtenant la<br />
meilleure commission d’intermédiaire possible.<br />
<<br />
Plus d’informations sur :<br />
automaxx.ch<br />
38<br />
<strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
UPSA Business Academy<br />
Scanner ici pour plus d’informations :<br />
agvs-upsa.ch<br />
UPSA MODULE DIDACTIQUE<br />
La participation à un module didactique UPSA<br />
est obligatoire pour tous les formateurs professionnels<br />
des formations initiales techniques dans<br />
les entreprises ne disposant pas d’un diplôme<br />
tertiaire.<br />
«DIRIGER DE JEUNES ADULTES ET<br />
SURMONTER LES CRISES»<br />
24 août <strong>2022</strong>, Sion<br />
SEPTEMBRE<br />
COURS D’INTRODUCTION<br />
« ORFO 2012 EMPLOYÉ-ES DE COMMERCE »<br />
Cette formation a pour objectif d’informer les<br />
personnes responsables de la formation des<br />
employé-es de commerce de la branche automobile<br />
sur la nouvelle ordonnance sur la formation<br />
professionnelle initiale (Orfo 2012) ainsi que les<br />
initier à l’utilisation de la plateforme time2learn.<br />
13 septembre <strong>2022</strong>, Yverdon<br />
« UTILISER AVEC COMPÉTENCE LES<br />
INSTRUMENTS DES NOUVELLES<br />
ORDONNANCES DE FORMATION »<br />
06 septembre <strong>2022</strong>, UPSA Genève<br />
28 septembre <strong>2022</strong>, Fribourg<br />
JUILLET<br />
ELEKTRO-INSTRUKTION FÜR<br />
HOCHVOLT-SYSTEME IN ELEKTRO-<br />
UND HYBRIDFAHRZEUGEN<br />
11./12. Juli <strong>2022</strong>, AGVS Horw<br />
13./14. Juli <strong>2022</strong>, The Valley Kemptthal<br />
12./13. August <strong>2022</strong>, ibW Chur<br />
19./20. August <strong>2022</strong>, wbz Lenzburg<br />
04./05. Oktober <strong>2022</strong>, AGVS St. Gallen<br />
28./29. Oktober <strong>2022</strong>, TBZ Zürich<br />
Weitere Daten online<br />
«AUTOMOBIL SALES» UND<br />
«AUTOMOBIL AFTER-SALES»<br />
Mit der Berufsbildungsschulung erhalten<br />
Sie eine Einführung in die Umsetzung<br />
der neuen Grundbildungen im Detailhandel.<br />
15. Juli <strong>2022</strong>, Horw<br />
18. Juli <strong>2022</strong>, Horw<br />
COURS DAB+<br />
La FM sera prochainement remplacée par le<br />
DAB+. À l’avenir, il ne sera plus possible de<br />
recevoir la radio que par le biais du DAB+. Tous<br />
les véhicules ne disposant pas encore d’une<br />
radio DAB+ doivent changer leur équipement pour<br />
passer à cette nouvelle technologie.<br />
22 septembre <strong>2022</strong>, Fribourg<br />
DAS GOOGLE BASICS TRAINING<br />
FÜR DEN AUTOHANDEL<br />
In diesem Training erfahren Sie, wie Sie «Google<br />
MyBusiness», die «Google Rezensionen» sowie<br />
«Google SEO» zielgerichtet und erfolgreich für Ihr<br />
Autohaus einsetzen.<br />
08./15. September <strong>2022</strong>, online<br />
26. Oktober <strong>2022</strong>/02. November <strong>2022</strong>, online<br />
GRUNDWISSEN GASE<br />
Alternative Antriebsarten und neue Treibstoffe<br />
gewinnen in der Mobilität zunehmend an Bedeutung.<br />
Erdgas, Biogas, Flüssiggas oder auch<br />
Wasserstoff kommen vermehrt als Ersatz für<br />
die klassischen Treibstoffe wie Benzin und Diesel<br />
zum Einsatz. Dieser Online-Kurs gibt Ihnen eine<br />
Übersicht über die Gase, die heute in der Fahrzeugtechnik<br />
als Kraftstoffe eingesetzt werden.<br />
Der Kurs erklärt die wichtigsten Stoffdaten und<br />
Eigenschaften und die wichtigsten Verhaltensregeln<br />
für ein sicheres Arbeiten mit diesen<br />
Produkten. Er gilt als Basiskurs für die weiterführenden<br />
Ausbildung im Bereich alternative<br />
Antriebs systeme in der Mobilität.<br />
15. September <strong>2022</strong>, wbz Lenzburg<br />
e-learning laufend AGVS ZS, online<br />
VERTIEFUNGSMODUL CNG:<br />
INSTRUKTION UND SYSTEMKENNTNISSE<br />
FÜR DEN SICHEREN UMGANG<br />
Die Teilnehmenden sind in der Lage, Arbeiten an<br />
gasführenden Komponenten von CNG-Fahrzeugen<br />
unter sicheren Voraussetzungen durchzuführen.<br />
16. September <strong>2022</strong>, wbz Lenzburg<br />
OCTOBRE<br />
31. AGVS-FRAUENSEMINAR<br />
Mit dem diesjährigen Frauenseminar werden<br />
alle Mitarbeiterinnen im Garagengewerbe<br />
des deutschsprachigen Raums angesprochen,<br />
die administrative und personelle Aufgaben<br />
wahrnehmen und ihren Betrieb durch gezielte und<br />
effiziente Konzepte weiter entwickeln wollen.<br />
24. bis 26. Oktober <strong>2022</strong>, Vitznau<br />
07. bis 09. November <strong>2022</strong>, Vitznau<br />
NOVEMBRE<br />
MWST-GRUNDKURS<br />
Der Kurs richtet sich an Personen, die sich neu<br />
mit der Mehrwertsteuer im Automobilgewerbe<br />
beschäftigen.<br />
03. November <strong>2022</strong>, Bern<br />
08. November <strong>2022</strong>, STFW Winterthur<br />
MWST-FORTSETZUNGS- UND<br />
VERTIEFUNGSKURS<br />
Der Kurs richtet sich an Personen, die sich<br />
vertiefte Kenntnisse über die Mehrwertsteuer<br />
aneignen möchten und bereits den Grundkurs<br />
besucht haben.<br />
04. November <strong>2022</strong>, Bern<br />
09. November <strong>2022</strong>, STFW Winterthur<br />
VERKAUF- UND BERATUNGSKOMPETENZ<br />
VON E-FAHRZEUGEN UND DEREN<br />
LADEINFRASTRUKTUR<br />
Dieser Kurs richtet sich speziell an die Automobil-<br />
Verkaufsberater und AutomobilServiceberater.<br />
29. November <strong>2022</strong>, The Valley Kemptthal<br />
D’autres dates seront ajoutées en ligne<br />
régulièrement.<br />
<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> 39
FORMATION<br />
Photos : médias de l’UPSA<br />
Remise des brevets fédéraux <strong>2022</strong><br />
Des jeunes<br />
professionnels<br />
compétents<br />
Toutes les branches sont à la recherche de professionnels. Au total,<br />
163 nouveaux coordinateurs d’ateliers automobiles et diagnosticiens<br />
d’automobiles relèvent désormais les défis quotidiens dans les<br />
garages et assurent le succès et la satisfaction de la clientèle grâce<br />
à leurs compétences techniques et humaines. Les jeunes diplômés<br />
ont reçu leur brevet fédéral dans un cadre solennel. Jürg A. Stettler<br />
« Ils ont réussi et sont ouverts à la nouveauté»,<br />
a déclaré Werner Bieli, président de la commission<br />
assurance qualité pour les diagnosticiens<br />
d’automobiles et les coordinateurs d’ateliers<br />
automobiles (CAQ DA/CAA) à l’UPSA. Il<br />
a rappelé aux jeunes diplômés une citation<br />
de Theodore Roosevelt : «Pour être à la hauteur<br />
de son rôle de leader, il faut être suffisamment<br />
raisonnable pour confier les tâches<br />
aux bonnes personnes et suffisamment autodiscipliné<br />
pour ne pas interférer dans leur<br />
travail. » Il s’agit désormais de mettre en pratique<br />
ces compétences professionnelles et ces<br />
connaissances sur le terrain, comme un véhicule<br />
développe sa puissance. « Nous allons<br />
maintenant savoir de quoi vous êtes capables.<br />
Permettez également à vos collaborateurs de<br />
participer à votre réussite. Soyez exemplaires,<br />
faites preuve de patience et d’empathie, soyez<br />
durs et tenaces, même envers vous-même. Et<br />
n’oubliez pas votre sens de l’humour, car rire<br />
est bon pour la santé, comme l’ont dit Aristote<br />
et le conseiller fédéral Schneider-Ammann. »<br />
Charles-Albert Hediger, membre du comité<br />
central de l’UPSA, remercie les jeunes professionnels<br />
et leurs proches à l’Event Center<br />
d’Emil Frey Classics AG (Safenwil) d’avoir<br />
suivi cette formation malgré l’incertitude due<br />
à la pandémie et à la guerre en Ukraine : « La<br />
branche automobile suisse a besoin de vous<br />
et continuera d’avoir besoin de vous! » Le savoir<br />
acquis par les deux diplômées et les 161<br />
diplômés au cours des deux années de formation<br />
leur offre une base solide pour réussir<br />
leur carrière et fait état de leur passion pour<br />
la branche automobile.<br />
Matthias Krummen, responsable Management<br />
services et communication chez ESA, a également<br />
attiré l’attention des personnes présentes<br />
sur les émotions que suscitent l’automobile :<br />
« Il faut des personnalités telles que vous qui<br />
s’intéressent aux nouvelles tendances, aux nouveaux<br />
concepts et aux nouveaux segments de<br />
clientèle. Les tendances doivent être exploitées<br />
comme des opportunités. Vous avez le privilège<br />
de travailler avec des produits qui suscitent des<br />
émotions. » En tant qu’organisation d’achat de<br />
la branche suisse de l’automobile et des véhicules<br />
à moteur, ESA s’engage elle aussi depuis<br />
plus de 90 ans en faveur de la formation initiale<br />
et continue dans la branche. C’est pourquoi M.<br />
Krummen a remis un chèque de 20 000 francs<br />
à Olivier Maeder, membre de la direction de<br />
l’UPSA, afin de continuer à promouvoir la formation<br />
de jeunes professionnels. M. Maeder<br />
40<br />
<strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
FORMATION<br />
l’a remercié pour son généreux don avant de<br />
s’adresser aux diplômés : « Vous êtes les meilleurs<br />
ambassadeurs de notre branche. Encouragez<br />
les jeunes à rester dans notre branche<br />
et à suivre des formations continues. Les<br />
SwissSkills se dérouleront par exemple à Berne<br />
du 7 au 11 septembre. Rendez-vous sur place ou<br />
encouragez les jeunes à y participer et à passer<br />
au stand des métiers de l’automobile. »<br />
Parmi les jeunes professionnels, ceux qui<br />
avaient obtenu les meilleures notes avaient<br />
des raisons particulières d’être heureux, car<br />
un prix spécial leur a été décerné. Pour les<br />
coordinateurs d’ateliers automobiles, il s’agissait<br />
de Raphael Senn de Kaltenbach (TG), qui<br />
a terminé la formation avec l’excellente note<br />
de 4,8 : « Je n’ai jamais pensé que cette formation<br />
serait facile, sinon je ne l’aurais probablement<br />
jamais suivie. » Ramon Keel de Balgach<br />
(SG), Etienne Panchaud de Murist (FR) et Yann<br />
Lerch de Reconvilier (BE) se sont respectivement<br />
démarqués avec une note de 5,3, de 5,0<br />
et 4,9 parmi les diagnosticiens d’automobiles<br />
dans le domaine des voitures de tourisme.<br />
Dans les véhicules utilitaires, Daniel Hug d’Untervaz<br />
(GR), Roman Schellenberg de Pfäffikon<br />
(ZH) et Michael Franz Müller de Niederurnen<br />
(GL) ont respectivement obtenu une note de<br />
5,5, de 5,4 et de 5,6. « Chaque jour, je veux donner<br />
le meilleur de moi-même et transmettre à<br />
d’autres les connaissances humaines et techniques<br />
que j’ai acquises pendant la formation »,<br />
a déclaré Michael Franz Müller. « Nous nous<br />
sommes bien amusés ensemble, ce qui a facilité<br />
l’apprentissage. » Andy Marending, de<br />
Chevroux (VD), a lui aussi dû s’amuser. Il a non<br />
seulement achevé sa formation de diagnosticien<br />
d’automobiles avec orientation voitures de<br />
tourisme mais également celle de véhicules utilitaires<br />
sur une note de 4,6. «J’en ai presque eu<br />
un peu plus à me mettre sous la dent pendant<br />
la deuxième formation», avoue-t-il. Les deux<br />
diplômées Evelyn Kunz d’Adetswil (ZH) (5,0) et<br />
Desirée Schweizer de Glattfelden (ZH) (4,8) ont<br />
également confirmé que la formation exigeante<br />
n’était pas une promenade de santé. « Mon ami<br />
m’a beaucoup aidée. Il a terminé sa formation<br />
il y a cinq ans », a déclaré Desirée Schweizer.<br />
« Nous ne travaillons pas encore ensemble<br />
dans un garage, mais nous avons beaucoup de<br />
matériel chez nous pour bricoler. »<br />
Stephan Allemann, membre de la CAQ, s’est<br />
particulièrement réjoui de la remise des brevets<br />
fédéraux à Safenwil. Il a ainsi pu remettre<br />
un brevet professionnel non seulement à un<br />
diplômé, mais à son futur gendre Morris Joho<br />
de Derendingen (SO). M. Allemann était visiblement<br />
fier et ému. Lorsque l’animatrice Nina<br />
Havel a demandé à Marco Sommer et à Peter<br />
Sonderegger, tous deux d’Oberegg (AI), de lui<br />
expliquer pourquoi ils avaient décidé de suivre<br />
cette formation, ils ont affirmé avec un large<br />
sourire aux lèvres : « Une idée stupide lors d’une<br />
soirée bien arrosée » … Les deux jeunes originaires<br />
d’Appenzell ont suscité des rires dans la<br />
salle. Jürg Tschopp de Konolfingen (BE) a ensuite<br />
confirmé que même les idées qui naissent<br />
dans l’alcool peuvent se révéler intéressantes :<br />
« J’ai rencontré plein de nouveaux amis grâce à<br />
cette formation. »<br />
Pour conclure, le président de la CAQ DA,<br />
Werner Bieli, a remercié tous les experts et en<br />
particulier René Stirnimann, qui a décidé de<br />
quitter son poste d’expert. M. Bieli l’a félicité<br />
pour le sérieux de ses préparatifs d’examen et<br />
pour ses appréciations toujours justes et complètes.<br />
En guise de remerciements, M. Stirnimann<br />
a reçu un moulin à poivre ressemblant<br />
à une bougie d’allumage. Gianfranco Christen<br />
a également quitté ses fonctions sous les honneurs.<br />
« Il a été présent dès le début et a joué un<br />
rôle décisif dans cette formation de diagnosticien<br />
d’automobiles », a déclaré M. Bieli. <<br />
Les noms de tous les diplômés et les photos sur :<br />
agvs-upsa.ch/fr/news-fr/des-jeunesprofessionnels-competents-pour-labranche-automobile<br />
Matthias Krummen (à gauche) de l’ESA remet le chèque<br />
à Olivier Maeder de l’UPSA.<br />
<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> 41
FORMATION<br />
Trois participants aux<br />
SwissSkills donnent leurs<br />
conseils pour une journée<br />
de compétition réussie.<br />
Photo : médias del’UPSA<br />
SwissSkills <strong>2022</strong><br />
Pourquoi une bonne<br />
préparation représente<br />
la moitié du travail<br />
La première épreuve de qualification pour les plus grands championnats des métiers de l’histoire aura lieu à<br />
Mobilcitiy, à Berne, le 2 juillet <strong>2022</strong>. 20 talents s’y qualifieront pour les SwissSkillls <strong>2022</strong> qui se dérouleront du<br />
7 au 11 septembre à Bernexpo. Les talents qui y ont déjà participé savent le mieux comment réussir la<br />
préparation : Sina Bolognesi, Damian Schmid et Riet Bulfoni. Cynthia Mira<br />
« Les SwissSkills sont l’une des meilleures<br />
expériences que j’ai jamais réalisées. Une<br />
opportunité où l’on ne peut que<br />
gagner », déclare Riet Bulfoni.<br />
Aujourd’hui âgé de 27 ans,<br />
il a remporté la médaille<br />
d’argent en 2018 en participant<br />
aux WorldSkills 2017.<br />
Aujourd’hui, il exerce en tant<br />
qu’expert. Quand on lui demande<br />
comment obtenir une<br />
médaille aux championnats des<br />
métiers, il répond : « En ne renonçant jamais<br />
et en donnant toujours son maximum à<br />
Riet Bulfoni.<br />
chaque poste. J’ai même cassé une vis, à mon<br />
premier poste ! Malgré tout, j’ai continué<br />
et j’ai mis le paquet. » Cette persévérance<br />
en a valu la peine.<br />
Originaire des Grisons, Riet<br />
Bulfoni s’est préparé intensivement<br />
au centre CI de Coire<br />
et a reçu le soutien des enseignants<br />
et des responsables<br />
de cours. Et « Mon entreprise<br />
était géniale ! Je pouvais toujours<br />
prendre congé pour m’entraîner ou suivre<br />
un cours. Dans l’entreprise, on m’a également<br />
confié toutes les tâches difficiles pour la préparation<br />
et l’entraînement », explique-t-il. Cela<br />
a contribué en grande partie à son succès.<br />
« Je dis toujours que c’était une performance<br />
d’équipe », déclare M. Bulfoni. Curieusement,<br />
il avait déjà remporté la deuxième place lors<br />
de la procédure de qualification. « Cela m’a<br />
motivé à travailler dur », dit-il. Pour le reste,<br />
cette première manche n’est pas vraiment<br />
comparable au grand jour de septembre, car le<br />
niveau des SwissSkills est beaucoup plus élevé<br />
que les qualifications.<br />
42<br />
<strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
BILDUNG FORMATION<br />
dans le centre d’apprentissage de l’UPSA », déclare<br />
la jeune femme de 25 ans.<br />
Damian Schmid est parvenu à monter sur le<br />
podium à plusieurs reprises. L’ambitieux Suisse<br />
oriental a remporté l’année dernière la médaille<br />
d’or aux Championnats d’Europe après<br />
deux secondes places aux SwissSkills et à<br />
l’Eurocup 2018, ainsi qu’une cinquième<br />
place aux World Skills 2019. Il préconise<br />
une approche plus sereine<br />
pour la préparation : « En gros,<br />
pour moi, le plus excitant est<br />
de voir où on en est, surtout<br />
lors de la présélection et pendant<br />
la phase de qualification.<br />
L’enthousiasme pour la compétition<br />
s’éveille automatiquement<br />
lorsque l’on se qualifie pour les<br />
SwissSkills », explique-t-il. « La motivation<br />
à l’entraînement vient d’elle-même, et c’est<br />
beaucoup plus facile », en est convaincu l’expert<br />
en compétition. Plus important que la préparation,<br />
il est également primordial de se motiver<br />
mutuellement. « Pour briller le jour de la<br />
compétition. » Damian Schmid, âgé de 23 ans,<br />
a lui aussi obtenu les libertés nécessaires de la<br />
part de son entreprise pendant la période de<br />
préparation. « Ils m’ont aussi mis à disposition<br />
une belle voiture pour me rendre à Berne. » Il<br />
est important pour les jeunes participants de<br />
se réjouir de l’événement. « Il n’y a aucun examen<br />
à réussir, ni aucune raison d’avoir peur.<br />
Le but est de s’amuser dans ce que l’on fait et<br />
d’être passionné par le travail, et le reste se fait<br />
automatiquement. »<br />
Damian Schmid.<br />
internationale, toute la branche automobile<br />
a les yeux rivés sur une seule personne et le<br />
soutien se modifie en conséquence », explique<br />
M. Schmid. Riet Bulfoni a fait la même expérience<br />
: « Pour la préparation aux WorldSkills,<br />
tout le soutien reçu a été décuplé du côté de<br />
l’UPSA. J’ai même pu aller en Allemagne au<br />
centre de formation de Bosch. C’était super et<br />
très instructif. »<br />
Avec chaque victoire et chaque<br />
participation à un tournoi<br />
aussi important, l’intérêt des<br />
médias augmente. « Ça m’a<br />
toujours rassuré de savoir<br />
que j’avais déjà gagné quoi<br />
qu’il arrive. J’ai eu pas mal de<br />
rendez-vous médiatiques, en particulier<br />
après la victoire à l’Euro Cup.<br />
C’était une expérience totalement nouvelle<br />
pour moi », raconte M. Bulfoni. Cela a continué<br />
jusqu’aux WorldSkills et il a encore aujourd’hui<br />
quelques demandes. « Pendant tout ce temps,<br />
j’ai pu m’épanouir tant sur le plan professionnel<br />
que personnel. J’ai conclu de bonnes amitiés<br />
qui sont devenues importantes pour moi. » <<br />
Plus d’informations sur :<br />
swiss-skills.ch<br />
Sina Bolognesi, de Rosser GmbH, qualifie sa<br />
participation aux SwissSkills immédiatement<br />
après son apprentissage professionnel en 2018<br />
d’« expérience intéressante », au cours de laquelle<br />
elle ne savait pas ce qui l’attendait.<br />
Elle s’est alors rendue à Berne<br />
sans grandes attentes et a été<br />
particulièrement enthousiasmée<br />
par l’ampleur de l’événement.<br />
« Les tâches proposées<br />
étaient passionnantes,<br />
mais pas comparables à l’examen<br />
de fin d’apprentissage »,<br />
explique la mécatronicienne automobile<br />
de formation et restauratrice<br />
automobile diplômée. Elle recommande<br />
à tous les participants aux Championnats<br />
des métiers d’examiner de plus près les<br />
documents de diagnostic. « Il est également<br />
utile de tester à l’avance d’autres modèles de<br />
véhicules que ceux qui sont mis à disposition<br />
Sina Bolognesi.<br />
De nombreux talents de la branche automobile<br />
suisse, aussi ambitieux et couronnés de succès,<br />
poursuivent généralement leur chemin après<br />
les SwissSkills. Pour la participation aux Euro-<br />
Skills par exemple, la préparation est<br />
néanmoins sans commune mesure<br />
avec les SwissSkills, comme le<br />
révèle M. Schmid. « Au début,<br />
l’UPSA m’a mis à disposition<br />
l’infrastructure et créé des<br />
possibilités de formation au<br />
niveau cantonal, puis l’ensemble<br />
s’est déplacé au niveau<br />
national vers l’UPSA Suisse, où<br />
j’ai reçu une aide financière, mais<br />
aussi des formations spécialement organisées<br />
pour moi. » Il a également bénéficié<br />
du soutien d’autres partenaires de formation<br />
directement auprès de l’importateur de véhicules<br />
ou de l’école technique suisse de Winterthour<br />
(STFW). « Lors d’une participation<br />
Fenêtre publicitaire attrayante<br />
pour les métiers de l’automobile<br />
Avec près de 60 000 élèves et 2426 classes,<br />
l’édition de cette année des SwissSkills<br />
attire le public et contribue à promouvoir les<br />
métiers de l’automobile. « L’intérêt des écoles<br />
pour les SwissSkills <strong>2022</strong> est énorme. Trois<br />
mois avant la manifestation, le nombre de<br />
candidats est supérieur de plus de 20 000 personnes<br />
par rapport aux derniers championnats<br />
nationaux des métiers à la même date<br />
en 2018 », comme l’a récemment cité Michèle<br />
Gerber dans un communiqué de presse.<br />
Elle est responsable de l’organisation des<br />
visites scolaires aux SwissSkills. L’UPSA est<br />
également reconnaissante pour cette plateforme.<br />
En effet, les talents ne sont pas les<br />
seuls à pouvoir faire leurs preuves puisque<br />
60 000 élèves auront également l’occasion de<br />
découvrir le monde passionnant des métiers<br />
de l’automobile.<br />
<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> 43
FORMATION<br />
Olivier Maeder a présenté<br />
plusieurs fois par jour à<br />
Vauffelin les six filières de<br />
formation au niveau de<br />
l’examen professionnel.<br />
Photos : médias de l’UPSA<br />
« FutureDay <strong>2022</strong> » à Vauffelin<br />
Offrir des perspectives d’avenir<br />
Crash-test, tuning, piles à combustible et formations continues : le « FutureDay <strong>2022</strong> » a permis aux personnes<br />
en formation de faire le plein de suggestions et d’informations pour leur avenir professionnel. Pendant cinq<br />
jours, l’UPSA y a présenté ses formations professionnelles supérieures et y a tenu son stand d’information.<br />
Max Fischer<br />
Le « FutureDay <strong>2022</strong> » s’est déroulé du 20 au<br />
24 juin au Dynamic Test Center (DTC), dans<br />
le Jura bernois. Chaque matin à 10 heures,<br />
Peter Affolter, responsable du domaine spécialisé<br />
technique automobile à la Haute école<br />
spécialisée bernoise (BFH), a souhaité aux<br />
personnes en formation la bienvenue à Vauffelin,<br />
tout en les préparant à la journée. Le<br />
programme proposait aux participant(e)s de<br />
nombreuses séances d’information propres à<br />
leur profession, mais aussi des démonstrations<br />
techniques, sans oublier une « grande<br />
finale » à la fin de chaque journée : le crashtest<br />
en direct, que les apprenti(e)s et les enseignant(e)s<br />
des écoles professionnelles attendaient<br />
avec impatience.<br />
Le département technique automobile de la<br />
Haute école spécialisée bernoise (BFH) organise<br />
cet événement pour la douzième fois,<br />
en collaboration avec l’UPSA et d’autres associations<br />
(Agrotec Suisse, Carrosserie Suisse,<br />
ASETA et ASEMACA). L’événement, qui dure<br />
cinq jours, s’adresse aux personnes qui termineront<br />
leur formation dans un an. Au cours<br />
de cette semaine, elles ont pu découvrir avec<br />
leur classe et leurs enseignant(e)s leurs perspectives<br />
professionnelles ainsi que s’informer<br />
sur les stands des Associations et de la Haute<br />
école spécialisée. Pour éviter que l’événement<br />
ne coïncide avec les examens de fin d’apprentissage,<br />
les personnes en formation y assistent<br />
l’avant-dernière année de leur apprentissage.<br />
Plusieurs fois par jour, l’information sur la<br />
formation continue destinée aux mécatronicien(ne)s<br />
d’automobiles de 3 e année de l’UPSA<br />
a eu lieu dans l’une des grandes halles d’atelier<br />
de la Haute école spécialisée bernoise. Olivier<br />
Maeder, membre de la direction de l’UPSA et<br />
responsable de la formation, a présenté les<br />
six filières de formation avec examen professionnel<br />
sanctionné par un brevet fédéral :<br />
diagnosticien(ne) d’automobiles, coordinateur/<br />
trice d’atelier automobile, conseiller/ère de<br />
service automobile, conseiller/ère de vente automobile,<br />
restaurateur/trice de véhicules, secouriste<br />
routier/ère. Il a également présenté la<br />
formation de gestionnaire d’entreprise de la<br />
branche automobile, sanctionnée par un diplôme<br />
fédéral en cas de réussite de l’examen<br />
professionnel supérieur, et évoqué les opportunités<br />
professionnelles de cette formation.<br />
O. Maeder a souligné la grande importance<br />
de donner des perspectives qui vont au-delà<br />
de la procédure de qualification et de conserver<br />
la main d’œuvre qualifiée, capitale dans<br />
notre branche. « La formation continue est<br />
un excellent moyen de progresser sur le plan<br />
professionnel et d’assumer davantage de responsabilités<br />
dans l’entreprise, qui peuvent aller<br />
jusqu’aux postes de direction. » Le lundi matin,<br />
la formation de restaurateur/trice de véhicules<br />
44<br />
<strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
Jörg Merz explique comment<br />
fonctionne un moteur à pile à<br />
combustible.<br />
13 <strong>–</strong> 17. 9. <strong>2022</strong><br />
FRANKFURT / MAIN<br />
Thomas Jäggi (au centre) informe sur les formations professionnelles<br />
supérieures sur le stand de l’UPSA, et répond aux<br />
questions éventuelles.<br />
L’événement<br />
n° 1 en<br />
présentiel à<br />
Francfort<br />
Tous attendent avec impatience le crash-test en direct de la<br />
Smart et s’approchent tout près de l’épave, une fois que l’endroit<br />
a été sécurisé.<br />
Re-démarrage pour le marché<br />
secondaire de l’automobile<br />
Enfin ! À nouveau des rencontres en personne<br />
: réjouissez-vous des nouvelles tendances<br />
et des technologies innovantes<br />
dans tous les domaines <strong>–</strong> les représentants<br />
leaders du secteur affichent toute la chaîne<br />
de valeur de l’aftermarket automobile.<br />
a été très appréciée. Sur le stand de l’UPSA, les<br />
apprenti(e)s ont pu obtenir des informations<br />
détaillées sur ces formations et sur d’autres<br />
formations continues, ainsi que poser des<br />
questions à ce sujet aux responsables de la<br />
formation de l’UPSA.<br />
Les différentes présentations techniques du<br />
DTC ont associé des connaissances de base<br />
à des démonstrations intéressantes, parfois<br />
pleines d’action, comme la ceinture de sécurité<br />
« Tech-Spot ». Elle montrait les graves<br />
conséquences que peut avoir une collision<br />
sans ceinture de sécurité, même à une vitesse<br />
peu élevée. À des fins de démonstration, les<br />
personnes en formation ont pu s’asseoir dans<br />
une voiture d’essai qui a roulé d’une rampe<br />
dans un bloc de béton. « Au quotidien, il arrive<br />
souvent que pour les courtes distances<br />
dans l’enceinte du garage, on ne prenne pas<br />
le temps d’attacher sa ceinture. Le fait de me<br />
sentir projeté lors d’une petite collision m’a<br />
poussé à remettre en question ce comportement<br />
», affirme Stefan Grüter, futur mécatronicien<br />
d’automobiles.<br />
Jörg Merz, directeur de la section UPSA Suisse<br />
centrale, qui a activement accompagné le lancement<br />
sur le marché du « Hyundai Xcient »<br />
fonctionnant à l’hydrogène, a présenté sur<br />
place le camion à pile à combustible et tous<br />
ses composants. Son exposé a suscité un vif<br />
intérêt de tous les côtés. « Pour moi, le moment<br />
fort de la journée a sans conteste été la<br />
démonstration du camion équipé d’une pile à<br />
combustible. C’était extrêmement intéressant<br />
et instructif », a déclaré Liliane Schmid, future<br />
mécatronicienne d’automobiles.<br />
Stefan Egger, de la BFH, a également capté l’attention<br />
des participant(e)s quand il a mesuré<br />
la puissance du moteur d’une Renault Zoe sur<br />
le banc d’essai à rouleaux moderne du DTC. <<br />
Une excursion de classe pour<br />
bâtir l’avenir<br />
Quelle carrière suivre après son apprentissage<br />
? Les médias de l’UPSA ont tourné une<br />
vidéo de la scène du « FutureDay <strong>2022</strong> ».<br />
Voir la vidéo<br />
Plus d’informations et les cartes d’entrée<br />
sur le site<br />
automechanika-frankfurt.com<br />
info@ch.messefrankfurt.com<br />
Tél. +41 44 503 94 00<br />
<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> 45
FORMATION<br />
Remise des brevets fédéraux de restaurateur de véhicules, orientation technique automobile<br />
L’avenir de l’ancien<br />
Nouveaux professionnels pour véhicules anciens : les restauratrices et restaurateurs de véhicules se sont vu<br />
remettre leur brevet fédéral dans un cadre solennel au Musée Pantheon de Muttenz (BL). L’intérêt pour la<br />
technique et l’histoire de ces biens culturels roulants, principalement des années de production de 1945 à 1980,<br />
les unit. Mike Gadient<br />
Que diriez-vous d’une Maserati 4CS de 1933<br />
avec une puissance de 175 ch ? Ou plutôt un<br />
coupé Bentley avec un moteur six cylindres<br />
et une cylindrée de 4257 centimètres cubes<br />
datant de 1937 ? « Un Volvo Amazon Kombi »,<br />
déclare d’emblée Tamara Meier, de Scantrade<br />
Classics GmbH à Lostorf (SO). « J’ai le droit de<br />
réparer, de restaurer et de conduire régulièrement<br />
ce véhicule au travail <strong>–</strong> il me va bien »,<br />
ajoute la restauratrice automobile qui a obtenu<br />
le brevet fédéral. Avec elle, deux autres<br />
femmes et sept hommes ont passé avec succès<br />
l’examen professionnel de restauratrices et<br />
restaurateurs de véhicules, orientation technique<br />
automobile, organisé pour la cinquième<br />
fois. Un candidat a été certifié conseiller en<br />
restauration.<br />
Le Panthéon de Muttenz a<br />
offert un cadre approprié<br />
pour la cérémonie.<br />
L’UPSA, Carrosserie Suisse et l’organisation<br />
d’intérêt suisse des restaurateurs de véhicules<br />
(IgFS) ont élaboré ensemble cette formation<br />
modulaire de deux ans en cours d’emploi. Les<br />
restaurateurs de véhicules protègent un bien<br />
culturel : ce sont des professionnels spécialisés<br />
et expérimentés pour la remise en état, la<br />
maintenance et l’entretien de véhicules historiques.<br />
Ils possèdent également les compétences<br />
nécessaires pour entretenir, restaurer<br />
ou réparer des carrosseries et des composants<br />
automobiles. « J’adore exercer mon métier sur<br />
un moteur à combustion », explique Marco<br />
Keller, diplômé de Franks Originale. Après<br />
son apprentissage de mécatronicien d’automobiles,<br />
Patrick Steinacher s’est lui aussi intéressé<br />
davantage aux véhicules anciens qu’à<br />
l’électromobilité. « Les clients aiment les véhicules<br />
avec du caractère, ceux qui racontent<br />
une histoire. C’est la nostalgie qui compte »,<br />
explique Patrick Steinacher, de Robert Huber<br />
Autotechnik AG, à Wohlen (AG).<br />
Pour marquer l’enthousiasme pour l’histoire<br />
de la mobilité, la remise des brevets fédéraux<br />
46<br />
<strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
FORMATION<br />
Les restaurateurs de véhicules sont désormais parés pour conseiller les clients et calculer, planifier et réaliser les<br />
travaux pratiques en tant que chefs d’atelier. Photos : médias de l’UPSA<br />
s’est déroulée au Musée Pantheon de Muttenz.<br />
Avant le dîner et les festivités, entourés de<br />
véhicules anciens, il a été possible de visiter<br />
l’exposition spéciale « Unterwegs auf eigenen<br />
Rädern : Basler Verkehrsgeschichte(n) 1833<br />
<strong>–</strong> <strong>2022</strong> » (Se déplacer sur ses propres roues :<br />
histoire(s) des transports à Bâle 1833 <strong>–</strong> <strong>2022</strong>).<br />
Dans son discours, le fondateur du musée,<br />
Stephan Musfeld, a évoqué la naissance du<br />
musée avec ses imposantes pièces d’exposition,<br />
abordant la préoccupation commune de<br />
toutes les personnes présentes. Il a raconté<br />
qu’il n’a terminé ses études que plus tard<br />
parce qu’il voulait d’abord réparer son propre<br />
véhicule pour sa lune de miel.<br />
La diplômée Tamara Meier est d’accord avec<br />
le fondateur du musée : « L’intérêt pour l’histoire<br />
de ces véhicules est un facteur primordial<br />
pour réussir cette formation. Bien entendu,<br />
cela ne peut se faire sans assiduité et<br />
initiative personnelle. » Ajoutant que les experts<br />
soutiennent bien les participants et les<br />
préparent à l’examen dans un atelier spécialement<br />
aménagé à cet effet. Sina Bolognesi de<br />
Rosser GmbH, à Berne, et Vinzenz Rubin de<br />
Ackermann AG, à Dotzigen (BE), ont obtenu<br />
les meilleures notes avec chacun un 5.0. « À<br />
mon avis, les voitures anciennes sont juste les<br />
parents des véhicules modernes d’aujourd’hui.<br />
Un essieu arrière, par exemple, a été très peu<br />
développé depuis 100 ans », explique Sina<br />
Bolognesi, chez qui l’amour des véhicules anciens<br />
est de famille.<br />
La famille et l’environnement privé en général,<br />
une source d’inspiration et de soutien<br />
pour réussir la formation continue. C’est dans<br />
ce contexte qu’Olivier Maeder, membre de la<br />
direction et responsable de la formation à<br />
l’UPSA, a exprimé ses remerciements. À tous<br />
les experts, au jury d’examen, aux partenaires<br />
de formation ainsi qu’aux entreprises et aux<br />
proches des diplômés. « Sans eux, ce ne serait<br />
pas possible ! », a-t-il affirmé, ajoutant : « Nos<br />
diplômés viennent non seulement renforcer<br />
notre secteur sur le plan technique, mais ils<br />
sont aussi les meilleurs ambassadeurs pour<br />
notre système de formation et l’image professionnelle<br />
des restauratrices et restaurateurs<br />
de véhicules. »<br />
Une formation à valeur ajoutée pour les entreprises<br />
La formation continue est l’épine dorsale de<br />
l’économie, car sans elle, les entreprises<br />
manquent de savoir-faire et d’experts. C’est<br />
ainsi que Marcel Wyler, président de la<br />
commission d’examen, s’est adressé aux personnes<br />
présentes au Pantheon. Le cinquième<br />
examen professionnel pour restaurateurs de<br />
véhicules a été équitable et a répondu aux<br />
exigences de qualité. « Cela leur profite, car ce<br />
diplôme augmente leur valeur sur le marché »,<br />
a déclaré Marcel Wyler, qui occupait pour la<br />
première fois la place de président d’examen.<br />
Les candidats disposant d’une expérience<br />
pratique et ayant appris, durant leur formation,<br />
à maîtriser les compétences opérationnelles<br />
conformément au profil de qualification s’en<br />
sortent le mieux.<br />
Dans leur entreprise de restauration, les<br />
restaurateurs de véhicules sont désormais<br />
parfaitement prêts à conseiller les clients<br />
et à calculer, planifier et réaliser les travaux<br />
pratiques en tant que chefs d’atelier. « Ils<br />
peuvent maintenant par exemple délester leurs<br />
supérieurs, optimiser des processus de travail<br />
coûteux et être une source d’inspiration pour<br />
les collaborateurs désireux d’acquérir eux<br />
aussi cette expertise », a expliqué M. Wyler.<br />
Plus d’images de la fête<br />
Christian Ackermann, président de l’IgFS,<br />
a également transmis ses meilleurs vœux :<br />
« Votre expertise est requise. Le changement<br />
de génération a lieu et vous avez maintenant<br />
les outils nécessaires pour plonger dans le secteur.<br />
» René Gauch de la Swiss Historic Vehicle<br />
Federation SHFV et Felix Aschwanden de la<br />
Fédération Internationale des Véhicules Anciens<br />
FIVA ont joint leurs félicitations aux<br />
siennes et repris cette image, attirant en outre<br />
l’attention sur « l’outil spécial » qu’il est désormais<br />
possible d’acquérir <strong>–</strong> dans différentes<br />
fonctions associatives, en tant qu’expert<br />
d’examen ou dans des cours de perfectionnement<br />
complémentaires. Leur appel :<br />
créer et entretenir un réseau, approfondir les<br />
connaissances acquises et partager les expériences.<br />
Pour le plus grand bien du secteur. <<br />
Sina Bolognesi et Vinzenz Rubin ont tous deux terminé<br />
leur formation continue avec la note 5,0. Marcel Wyler,<br />
président de la commission d’examen, les félicite.<br />
Le prochain démarrage de la formation de<br />
restaurateur de véhicules avec brevet fédéral<br />
est prévu pour octobre <strong>2022</strong>. Les personnes<br />
intéressées pourront s’informer à ce sujet<br />
lors de la soirée d’information du jeudi 30 juin<br />
<strong>2022</strong>, ou du mardi 23 août <strong>2022</strong>. Lieu : Centre<br />
de formation de l’UPSA Section Soleure,<br />
Gerolag Center Olten.<br />
Inscrivez-vous maintenant !<br />
<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> 47
FORMATION<br />
Entrées en apprentissage 2021<br />
Les femmes s’intéressent<br />
aux « poids lourds »<br />
Les entrées en apprentissage chez les assistants<br />
en maintenance d’automobiles sont également<br />
restées stables. 30 % d’entre eux suivent ensuite<br />
la formation complémentaire de mécanicien(ne)<br />
en maintenance d’automobiles CFC,<br />
orientation « véhicules utilitaires » ou « voitures<br />
de tourisme », ce qui constitue la voie<br />
royale menant à la formation de base CFC de<br />
trois ans. Le nombre de contrats d’apprentissage<br />
portant sur une formation de base commerciale<br />
est en revanche en baisse. L’UPSA a<br />
déjà pris des mesures pour le juguler. L’espoir<br />
d’attirer à nouveau davantage de jeunes sur<br />
cette voie repose sur la formation de base commerciale<br />
révisée qui débutera en 2023. Dans le<br />
cadre de ce lancement, les mesures de communication<br />
sont massivement renforcées, comme<br />
cela a été fait pour les métiers du commerce de<br />
détail « Sales » et « Aftersales », qui débutent<br />
cet été. Des optimisations pour les moteurs de<br />
recherche, des campagnes Google Ads ainsi<br />
qu’une page d’accueil concernant les championnats<br />
des métiers, les « SwissSkills », sont<br />
également prévues pour lutter contre ce recul.<br />
L’Office fédéral de la statistique (OFS) a publié les chiffres des<br />
entrées en apprentissage 2021 dans la branche automobile. Outre<br />
de nombreux points réjouissants, il existe aussi des domaines<br />
dans lesquels des mesures concrètes permettent déjà de lutter<br />
contre un léger recul. Cynthia Mira<br />
2897 personnes, dont 190 femmes, ont entamé<br />
un apprentissage dans la branche automobile<br />
en 2021, soit un léger recul d’environ<br />
2 % par rapport à l’année précédente. L’enquête<br />
de l’OFS révèle toutefois aussi des éléments<br />
positifs. Cinq fois plus de femmes ont par<br />
exemple décidé de se lancer dans le secteur<br />
des véhicules utilitaires. Au total, 25 élèves<br />
ont signé un contrat d’apprentissage de mécatronicienne<br />
d’automobiles CFC ou de mécanicienne<br />
en maintenance d’automobiles CFC,<br />
orientation « véhicules utilitaires ». Entre 6,6 %<br />
et 6,7 % de femmes continuent d’occuper les<br />
postes vacants tous métiers confondus. Ces<br />
chiffres sont restés stables en 2021. Les publicités<br />
des métiers de l’UPSA qui montrent<br />
systématiquement hommes et femmes à parts<br />
égales portent leurs fruits.<br />
Pour les entreprises et l’association, il importe<br />
de connaître les besoins de la génération Z.<br />
Les jeunes attachent une grande importance<br />
à la communauté et aux valeurs sociales. Ils<br />
souhaitent obtenir des retours et profiter de<br />
plans de développement clairs, mais ils s’attendent<br />
aussi à faire preuve de responsabilité<br />
individuelle et d’autonomie dans leurs décisions.<br />
L’UPSA mise de plus en plus sur les réseaux<br />
sociaux et sur des opérations menées<br />
en milieu scolaire pour inciter les jeunes à<br />
s’intéresser aux métiers de l’automobile. Une<br />
collaboration avec « Lehrberufe Live! » devrait<br />
par exemple permettre de faire entrer les métiers<br />
de l’automobile dans la salle de classe via<br />
Instagram. C’est là que les jeunes décident de<br />
leur vie après l’école. <<br />
Situation des places d’apprentissage en 2021<br />
Mécatronicien(ne) d’automobiles<br />
CFC <strong>–</strong> voitures de tourisme<br />
674 apprentis, dont 40 femmes<br />
(En comparaison, la moyenne des<br />
années 2017 à 2020: 719 apprentis)<br />
Mécatronicien(ne) d’automobiles<br />
CFC <strong>–</strong> véhicules utilitaires<br />
172 apprentis, dont 15 femmes<br />
(Moyenne: 160 apprentis)<br />
Mécanicien(ne) en maintenance<br />
d’automobiles CFC <strong>–</strong> voitures de<br />
tourisme<br />
1181 apprentis, dont 43 femmes<br />
(Moyenne: 1205 apprentis)<br />
Mécanicien(ne) en maintenance<br />
d’automobiles CFC <strong>–</strong> véhicules<br />
utilitaires<br />
160 apprentis, dont 10 femmes<br />
(Moyenne: 174 apprentis)<br />
Assistant(e) en maintenance<br />
d’automobiles AFP<br />
380 apprentis, dont 9 femmes<br />
(Moyenne: 374 apprentis)<br />
Apprenti(e) de commerce CFC E <strong>–</strong><br />
branche de l’automobile<br />
54 apprentis, dont 29 femmes<br />
(Moyenne: 80 apprentis)<br />
Apprenti(e) de commerce CFC B <strong>–</strong><br />
branche de l’automobile<br />
27 apprentis, dont 9 femmes<br />
(Moyenne: 28 apprentis)<br />
Gestionnaire du commerce de détail<br />
CFC <strong>–</strong> conseil <strong>–</strong> logistique des<br />
pièces détachées<br />
100 apprentis, dont 14 femmes<br />
(Moyenne: 98 apprentis)<br />
Gestionnaire du commerce de détail<br />
CFC <strong>–</strong> gestion <strong>–</strong> logistique des<br />
pièces détachées<br />
124 apprentis, dont 20 femmes<br />
(Moyenne: 126 apprentis)<br />
Assistant(e) du commerce de<br />
détail AFP <strong>–</strong> logistique des pièces<br />
détachées<br />
25 apprentis, dont 1 femme<br />
(Moyenne: 31 apprentis)<br />
48<br />
<strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
Promotion de la paix de l’Armée<br />
suisse à l’étranger<br />
Possibilités d’engagement pour les chauffeurs et<br />
les mécaniciens<br />
Les chauffeurs et les mécaniciens peuvent occuper de nombreuses<br />
fonctions dans la promotion suisse de la paix à l'étranger, par exemple<br />
en tant que chauffeurs de car, de grue ou de camion ou en tant<br />
que spécialistes de la maintenance des machines de chantier et des<br />
véhicules blindés dans l'atelier de la SWISSCOY au Kosovo.<br />
Commandement des Opérations<br />
Centre de compétences<br />
SWISSINT<br />
I1 Personnel<br />
Kasernenstrasse 4<br />
6370 Stans-Oberdorf<br />
058 467 58 58<br />
rekr.swissint@vtg.admin.ch<br />
Prochaines séances<br />
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bénéficier la promotion militaire de la paix à l'étranger de votre savoir<br />
et de vos compétences ?<br />
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différentes missions sous www.peace-support.ch ou inscrivez-vous<br />
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apprendre davantage sur les activités de promotion de la paix de<br />
l’Armée suisse à l’étranger.<br />
Votre engagement compte !<br />
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FORMATION<br />
Événements régionaux à venir<br />
FRIBOURG<br />
DIAGNOSTICIEN D’AUTOMOBILES<br />
Cours : Z1 à Z4 et P1 à P3<br />
Localité : UPSA-Section Fribourg<br />
upsafrbrevet.ch<br />
COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE<br />
Cours : Z1 à Z4<br />
Localité : UPSA-Section Fribourg<br />
upsafrbrevet.ch<br />
GENÈVE<br />
DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES<br />
Cours : Z1 à Z4 et P1 à P3<br />
Centre de formation UPSA Genève<br />
formation-upsa-ge.ch/web/formations-4-2<br />
COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE<br />
Cours : Z1 à Z4<br />
Centre de formation UPSA Genève<br />
formation-upsa-ge.ch/web/formations-4-2<br />
LAUSANNE<br />
COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE<br />
Cours : W1 à W4 Automne 2023<br />
Localité : EPSIC<br />
Les personnes intéressées peuvent s’adresser<br />
à l’UPSA auprès d’Arnold Schöpfer:<br />
arnold.schoepfer@agvs-upsa.ch ou 031 307 15 32<br />
PAUDEX<br />
RESTAURATEUR(-TRICE) DE VÉHICULES<br />
Séance d’information pour restaurateur véhicule<br />
fahrzeugrestaurator.ch<br />
SION<br />
DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES<br />
Cours: P1 à P3 Automne <strong>2022</strong><br />
COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE<br />
Cours: Z1 À Z4<br />
Localité : EPTM, Sion<br />
formationcontinuevalais.ch<br />
YVERDON<br />
DIAGNOSTICIEN-NE D’AUTOMOBILES<br />
Cours : Z1 à Z4 et P1 à P3, début en <strong>2022</strong> ou 2023<br />
COORDINATEUR D’ATELIER AUTOMOBILE<br />
Cours : Z1 à Z4<br />
Centre de formation UPSA Vaud/Yverdon-les-Bains<br />
formation-upsa-vd.ch<br />
AARGAU<br />
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN<br />
Informationsabend: 16. August <strong>2022</strong>, 18.00 Uhr<br />
Start Lehrgang: 07. September <strong>2022</strong><br />
wbzlenzburg.ch/lehrgaenge-kurse/ automobiltechnik/<br />
automobildiagnostiker-mit-eidg-fachausweis<br />
SPEZIALIST/-IN FÜR ALTERNATIVE<br />
FAHRZEUGANTRIEBE MIT ZERTIFIKAT WBZ<br />
Informationsabend: 16. August <strong>2022</strong>, 18.00 Uhr<br />
Start Lehrgang: 12. September <strong>2022</strong><br />
wbzlenzburg.ch/lehrgaenge-kurse/ automobiltechnik/<br />
spezialist-fuer-alternative-fahrzeugantriebe-mitzertifikat-wbz<br />
Die Lehrgänge finden am WBZ Lenzburg statt<br />
wbzlenzburg.ch<br />
BERN<br />
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN BP<br />
Start Studienbeginn: 18. August <strong>2022</strong><br />
gibb.ch<br />
AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR/-IN<br />
BP ODER ZERTIFIKAT AGVS<br />
Start Studienbeginn:<br />
Donnerstag, 18. August <strong>2022</strong> (BP)<br />
Freitag, 19. August <strong>2022</strong> (Zertifikat)<br />
gibb.ch<br />
BETRIEBSWIRT/-IN IM AUTOMOBIL-<br />
GEWERBE HFP<br />
Start Studienbeginn: August 2023<br />
Ort: gibb Berufsfachschule Bern.<br />
gibb.ch<br />
AUTOMOBIL-SERVICEBERATER/-IN IM<br />
AUTOMOBILGEWERBE<br />
Start Studienbeginn: 27. April 2023<br />
Ort: gibb Berufsfachschule Bern.<br />
gibb.ch<br />
FAHRZEUGRESTAURATOR/-IN<br />
Informationsabend: 23. August <strong>2022</strong>, 18.00 Uhr<br />
Start Lehrgang: Oktober <strong>2022</strong><br />
fahrzeugerestaurator.ch<br />
Ort: Die Informationsveranstaltungen finden im<br />
GerolagCenter Olten statt.<br />
gerolagcenter.ch<br />
CHUR/ZIEGELBRÜCKE<br />
LEHRGANG AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN<br />
Start Lehrgang: 19. August <strong>2022</strong><br />
Ort: ibW Höhere Fachschule Südostschweiz, Chur.<br />
ibw.ch/beratung/infoabende<br />
HORW<br />
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN UND AUTO-<br />
MOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR/-IN BP<br />
Start Vorbereitungslehrgang: August <strong>2022</strong><br />
Ort: AGVS Bildungszentrum Horw<br />
agvs-zs.ch/de/ausbildung-luzern<br />
AUS- UND WEITERBILDUNGEN IM<br />
BEREICH ALTERNATIVE ANTRIEBE<br />
06. Juli <strong>2022</strong> und 07. Juli <strong>2022</strong>:<br />
Grundlagen Gasantriebssysteme<br />
11. Juli <strong>2022</strong> und 12. Juli <strong>2022</strong>:<br />
Hochvolt-Spezialisierung EV<br />
01. September <strong>2022</strong> und 02. September <strong>2022</strong><br />
Hochvolt-Spezialisierung EV<br />
agvs-zs.ch/de/news/alternative-antriebe<br />
ST. GALLEN<br />
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN<br />
Start Lehrgang: August <strong>2022</strong><br />
agvs-abz.ch/jm/kursanmeldung<br />
Die Lehrgänge finden am AGVS-Ausbildungszentrum<br />
St. Gallen statt, neu mit Einführungstagen.<br />
agvs-abz.ch<br />
WINTERTHUR<br />
AUTOMOBIL-SERVICEBERATER/-IN MIT<br />
EIDG. FACHAUSWEIS<br />
Start Lehrgang: 22. April 2023<br />
stfw.ch/de/angebot/kurse/fahrzeugtechnik/<br />
automobil-serviceberaterin-mit-eidg-fachausweis<br />
BETRIEBSWIRT/-IN IM<br />
AUTOMOBILGEWERBE<br />
Start Lehrgang: 23. August 2023<br />
stfw.ch/abwa<br />
50<br />
<strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
FORMATION<br />
En direct des sections<br />
Scanner ici pour plus d’informations :<br />
metiersauto.ch<br />
AUTOMOBILDIAGNOSTIKER/-IN UND<br />
AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR/-IN<br />
Fachrichtung Nutzfahrzeuge/Personenwagen<br />
Start Lehrgang: 08. September <strong>2022</strong><br />
stfw.ch/de/meta/veranstaltungen<br />
Alle Lehrgänge finden an der Schweizerische<br />
Technische Fachschule Winterthur STFW statt.<br />
stfw.ch<br />
ZÜRICH<br />
BETRIEBSWIRT/-IN IM<br />
AUTOMOBILGEWERBE<br />
Start Lehrgang: 22. August <strong>2022</strong>,<br />
jeweils montags<br />
tbz.ch/weiterbildung-tbz/betriebswirt-in-imautomobilgewerbe-hfp<br />
AUTOMOBIL-WERKSTATTKOORDINATOR/-IN<br />
MIT ZERTIFIKAT AGVS<br />
Start Abendkurs: 23. August <strong>2022</strong><br />
Dienstag- und Donnerstagabend von 18.15 bis 21.20<br />
Start Tageskurs: 5. September <strong>2022</strong><br />
Montag von 08.15 bis 17.35<br />
tbz.ch/weiterbildung-tbz/<br />
automobilwerkstattkoordinator<br />
Informationsabende Weiterbildung in der<br />
Automobiltechnik:<br />
Dienstag, 12. Juli <strong>2022</strong> (online via Teams)<br />
Mittwoch, 13. Juli <strong>2022</strong><br />
Jeweils 18.30 Uhr bis zirka 20.00 Uhr.<br />
ZUG<br />
LEHRGANG AUTOMOBILDIAGNOSTIKER<br />
Start Lehrgang: 28. Oktober <strong>2022</strong><br />
kurse-gibz-lqc.ch/ad<br />
Der Lehrgang findet am gewerblich,<br />
industriellen Bildungszentrum Zug statt.<br />
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<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> 51
ASSOCIATION & SECTIONS<br />
Assemblée des délégués de l’UPSA à Saignelégier (JU)<br />
Des solutions et de<br />
l’assurance pour l’avenir<br />
La 45 e assemblée des délégués de l’UPSA a été marquée à la fois par de l’optimisme et par de la combativité :<br />
« Nous nous y attelons et avons des solutions. » Le président central de l’UPSA, Thomas Hurter, considère<br />
que l’image positive de la branche repose sur l’entretien des relations politiques à tous les niveaux et sur une<br />
collaboration constructive avec les pouvoirs publics. Cynthia Mira et Max Fischer<br />
Liberté, prospérité, mobilité : les garagistes<br />
doivent s’engager pour ce triptyque. C’est ce<br />
qu’a déclaré Thomas Hurter, président central<br />
de l’UPSA, à l’occasion de la 45 e assemblée des<br />
délégués qui s’est tenue à Saignelégier (JU). Il<br />
a mis l’accent sur la prospérité qui découle de<br />
la mobilité individuelle et sur la croissance<br />
démographique. Comme l’événement s’est<br />
déroulé dans la Halle du Marché-Concours,<br />
célèbre pour l’événement équestre éponyme<br />
et les chevaux de la race des Franches-Montagnes,<br />
il a déclaré: « Le cheval est synonyme<br />
de liberté, tout comme la voiture. Dans l’histoire,<br />
ce sont les chevaux qui ont marqué les<br />
débuts de la mobilité. » Il s’est ensuite tourné<br />
vers la politique. Dans le cadre de son engagement<br />
politique, l’UPSA a en effet récemment<br />
pu célébrer un succès avec l’adoption de<br />
la motion Pfister au Conseil des États. Celle-ci<br />
contraint le Conseil fédéral à garantir l’exécution,<br />
jusqu’à présent insuffisante, de la Comauto.<br />
« Pour les garagistes en leur qualité<br />
d’entrepreneurs, c’est une très bonne nouvelle,<br />
car elle renforce la protection juridique.<br />
Mais nous restons confrontés à des défis »,<br />
a souligné M. Hurter. L’UPSA s’intéresse actuellement<br />
aux différents modèles d’agences<br />
et à leurs répercussions sur les garagistes en<br />
tant qu’entrepreneurs. Une expertise, dont<br />
les conclusions seront mises à la disposition<br />
des membres de l’UPSA sous la forme d’une<br />
fiche d’information ces prochains mois, a été<br />
commandée en collaboration avec la Commission<br />
des marques.<br />
M. Hurter a par ailleurs précisé qu’il fallait encourager<br />
le trafic motorisé au lieu de le critiquer.<br />
C’est pourquoi l’UPSA continue de s’engager<br />
à cet effet avec ses associations parte-<br />
Thomas Hurter (tout à gauche) fait comprendre à l’assemblée des délégués qu’il faut rendre honneur à qui<br />
de droit : Peter Baschnagel (au milieu), Peter Hänni (à droite) et Jakob Schlatter (à gauche) ont été honorés<br />
sur scène pour leur dévouement et se sont vus remettre l’insigne d’or du mérite. Déjà titulaire de l’insigne<br />
d’or du mérite en 2014, Peter Baschnagel a été à nouveau honoré. Daniel Portmann et Martin Wildhaber<br />
n’ont malheureusement pas pu être présents pour recevoir leur distinction. Photos: médias de l’UPSA<br />
52<br />
<strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
ASSOCIATION & SECTIONS<br />
naires. Il s’agit de faire preuve d’innovation et<br />
de célébrer l’ouverture technologique, affirme<br />
M. Hurter. « Les voitures électriques ne sont<br />
pas la seule solution pour lutter contre le changement<br />
climatique. Les carburants synthétiques<br />
sont souvent oubliés et je trouve dommage<br />
que les milieux politiques imposent des<br />
interdictions », a-t-il souligné. Exemple le plus<br />
récent, le Parlement européen a exigé la fin du<br />
moteur à combustion à l’horizon 2035.<br />
Röbi Koller, animateur à la SRF, a ensuite organisé<br />
une table ronde réunissant des membres<br />
du comité central de l’UPSA. Dominique Kolly a<br />
évoqué la situation des véhicules utilitaires: « Il<br />
faut savoir que chaque kilo compte pour les<br />
poids lourds. » C’est pourquoi la longueur et<br />
la charge utile autorisées ont récemment été<br />
modifiées dans la législation pour que des propulsions<br />
alternatives puissent être installées.<br />
Les réparations de ces nouveaux systèmes s’accompagnent<br />
également de difficultés pour les<br />
garagistes du fait du risque d’explosion accru.<br />
Néanmoins, « nous nous y attelons et avons<br />
des solutions ».<br />
Le Jura, l’endroit idéal<br />
En évoquant le rapport annuel, René Degen,<br />
membre du comité central de l’UPSA, département<br />
des prestations et de l’après-vente, a fait<br />
sourire l’assistance: il s’est présenté affublé d’un<br />
costume de chevalier. Il a souligné que plusieurs<br />
décennies se sont écoulées avant que l’assemblée<br />
des délégués de l’UPSA n’ait lieu dans le<br />
Jura le 22 juin <strong>2022</strong>. L’événement a été organisé<br />
par la section UPSA Jura/Jura bernois. Thomas<br />
Hurter a promis qu’il ne faudra pas patienter<br />
aussi longtemps jusqu’à la prochaine édition.<br />
Plus tard, le président central de l’UPSA a eu le<br />
plaisir d’annoncer la présence de Jean-Charles<br />
Herrenschmidt, président de l’organisation<br />
faîtière européenne Cecra. Il a évoqué les étapes<br />
importantes que Cecra a franchies jusqu’à<br />
présent en tant que voix des concessionnaires<br />
automobiles. Cette organisation, dont le siège est<br />
à Bruxelles, réunit les associations nationales<br />
de distributeurs automobiles et de concessionnaires<br />
de marques.<br />
Au cours de l’événement, les connaisseurs du<br />
Jura ont rappelé que les chevaux ne sont pas le<br />
seul atout de cette magnifique région. Fréderic<br />
Bassin, président de la section UPSA Jura/<br />
Jura bernois, a fait l’éloge de la Halle, classée<br />
monument historique, de l’industrie horlogère et<br />
du paysage. Karine Marti, cheffe de l’office des<br />
véhicules jurassien, a également insisté sur ces<br />
aspects. Elle adore conduire, a-t-elle affirmé.<br />
Vincent Wermeille, le maire de Saignelégier, a<br />
prononcé une allocution de bienvenue: « Nous<br />
avons les pieds dans l’eau et la tête dans les<br />
épicéas », a-t-il déclaré à propos des Jurassiens.<br />
Il s’est adressé aux garagistes par ces<br />
mots: « Vous êtes les spécialistes de la branche<br />
automobile, la mobilité individuelle est votre<br />
cheval de bataille. »<br />
Concernant les retards de livraison des voitures<br />
neuves, qui font grimper la demande en véhicules<br />
d’occasion, Markus Hesse a ajouté à titre<br />
symbolique : « Nos muscles sont légèrement<br />
acides. » Une telle situation est inédite, mais<br />
les retards de livraison n’affectent pas seulement<br />
le monde de l’automobile. « Les clients se<br />
montrent compréhensifs lorsque nous leur expliquons<br />
le problème relatif aux difficultés de<br />
livraison. » Une chose est sûre pour lui : « L’électromobilité<br />
gagne du terrain, c’est indéniable. »<br />
En revanche, le comportement des clients n’a<br />
pas beaucoup changé malgré l’évolution technologique.<br />
« Cela me rassure en tant que garagiste.<br />
» Markus Hesse est convaincu que si<br />
les garagistes font bien leur travail, les clients<br />
continueront de leur rendre visite, même s’ils<br />
s’informeront encore mieux sur Internet à l’avenir.<br />
À titre de comparaison, Röbi Koller affirme<br />
d’ailleurs que les gens continuent de consulter<br />
leur médecin bien qu’ils se renseignent d’abord<br />
auprès du « docteur Google ».<br />
Nicolas Leuba, le patron de la caisse de pension<br />
pour le secteur de la mobilité en Suisse, a<br />
ensuite énuméré de nombreux points positifs<br />
concernant les assurances sociales. « La marge<br />
brute s’élève à 113,35 %, ce qui est excellent »,<br />
s’est-il réjoui. Il s’agit de se demander comment<br />
maintenir un équilibre et continuer à verser les<br />
pensions à l’avenir alors que de plus en plus de<br />
personnes deviennent de plus en plus âgées.<br />
Charles-Albert Hediger a conclu en parlant<br />
de la solution de branche pour la sécurité au<br />
travail SAD. Une entreprise sur deux en fait<br />
déjà partie. « Il est important d’adhérer à une<br />
telle solution ». Il a ensuite abordé de la re-<br />
Suite en page 54<br />
Moins de tracas pour<br />
les indépendants.<br />
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la famille travaillant dans l’entreprise sans percevoir de salaire soumis<br />
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<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> 53
ASSOCIATION & SECTIONS<br />
lève: « Nous sommes bien positionnés au sein<br />
de l’association en matière de formation. La<br />
qualité est excellente. » Les nombreux succès<br />
remportés dans les compétitions internationales<br />
en témoignent. « Dans tous les secteurs,<br />
il est difficile de trouver du personnel qualifié »,<br />
a-t-il toutefois reconnu. Mais pour lui, les pessimistes<br />
ne sont souvent que des optimistes mal<br />
informés. Selon lui, il faut montrer aux jeunes<br />
qu’une formation variée les y attend. « L’image<br />
du mécatronicien dont les mains sont sales<br />
à la fin de sa journée de travail appartient au<br />
passé. » La branche automobile vend des émotions<br />
et de la passion, c’est ce qu’il faut transmettre<br />
aux jeunes. <<br />
1<br />
2<br />
3<br />
1 En plus des participants à l’assemblée des délégués<br />
(ici, sur la photo, le président d’honneur de l’UPSA<br />
Urs Wernli - à gauche - et le vice-président du CSR<br />
Kurt Wenger), les chevaux se sont également sentis<br />
chez eux dans la Halle. Marché-Concours.<br />
2 103 délégués et invités se sont rendus à<br />
l’assemblée.<br />
3 Enfin, du temps pour l’échange personnel.<br />
esa.ch<br />
Je veux tout.
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Mis en pratique<br />
Gestion de flotte pilotée par<br />
les données<br />
Les solutions de flotte pilotées par les données permettent une gestion simple, en réseau et basée sur les<br />
données des véhicules de flotte et du parc automobile. Dans le meilleur des cas, elles sont indépendantes<br />
de la marque et du type de véhicule. autoSense propose en Suisse des solutions modulaires et orientées<br />
vers les besoins et aide à leur introduction. C’est ce qui a été fait chez Kraftwerke Oberhasli AG : depuis 2021,<br />
le fournisseur d’énergie utilise cette solution pour gérer ses 30 véhicules.<br />
partenaire BKW, une analyse complète<br />
de l’e-mobilité afin de prendre les bonnes<br />
décisions en matière de passage à des<br />
moteurs alternatifs. Une préoccupation<br />
évidente pour KWO en tant que fournisseur<br />
d’énergie.<br />
Werner Häcki, KWO, Massimo Redigolo, autoSense AG, Markus Eberhard, BKW (de g. à dr.).<br />
Situation de départ : Kraftwerke Oberhasli<br />
AG (KWO) est l’une des principales entreprises<br />
hydroélectriques de Suisse. Elle produit chaque<br />
année entre 2100 et 2300 gigawattheures<br />
d’énergie électrique. A son siège principal d’Innertkirchen,<br />
dans le canton de Berne, KWO exploite<br />
une flotte denviron 90 véhicules routiers.<br />
Une trentaine de voitures et de véhicules utilitaires<br />
légers sont utilisés comme véhicules de<br />
pool et de service, qui peuvent être utilisés par<br />
différents collaborateurs en fonction de leurs<br />
besoins.<br />
Jusqu’à présent, les kilomètres parcourus<br />
étaient saisis manuellement par les chauffeurs<br />
dans un carnet de route papier, puis relevés<br />
et saisis manuellement par le service financier<br />
pour finalement attribuer les frais de<br />
déplacement occasionnés au centre de coûts<br />
correspondant du projet ou du département.<br />
Ce type de délimitation des coûts était parfois<br />
incomplet, pas toujours aussi précis qu’escompté<br />
et consommait inutilement beaucoup<br />
de ressources. Les responsables de KWO ont<br />
donc cherché une solution.<br />
Solution et procédure : La saisie des prestations<br />
kilométriques ainsi que la facturation<br />
interne devraient être simplifiées, améliorées<br />
en qualité et numérisées dans la mesure du<br />
possible. Dans le même temps, une analyse<br />
efficace de l’ensemble du parc de véhicules devrait<br />
fournir des informations sur un éventuel<br />
potentiel d’optimisation. Grâce à sa propre<br />
solution de flotte «fleetPro», autoSense a pu<br />
proposer une solution basée sur trois piliers<br />
et la mettre en oeuvre de la manière suivante<br />
pour KWO :<br />
1. Gestion poolCar entièrement<br />
▪<br />
▪<br />
numérisée<br />
Remplace les réservations Outlook et le<br />
carnet de route papier<br />
Les trajets sont saisis de manière<br />
systématique et donc complète et, dans la<br />
solution finale, directement transmis aux<br />
systèmes de comptabilité financière avec<br />
des informations sur le chauffeur, le<br />
projet/le numéro de centre de coûts et<br />
d’autres informations utiles.<br />
2. Gestion de la flotte / monitoring de la<br />
▪<br />
charge de travail<br />
Fournit des évaluations importantes pour<br />
optimiser à l’avenir la composition de la<br />
flotte et son utilisation sur la base<br />
d’éléments concrets<br />
3. Analyse de l’e-mobilité<br />
▪<br />
Sur la base des données collectées par<br />
fleet-Pro en 2021, la direction de KWO a<br />
pu établir, en collaboration avec son<br />
Mise en oeuvre : La mise en oeuvre opérationnelle<br />
et l’introduction progressive de la<br />
solution poolCar d’autoSense ont commencé<br />
en mars 2021. Dès le début, l’équipe de projet<br />
et les collaborateurs impliqués ont pris en<br />
compte les demandes avec précision et les ont<br />
mises en oeuvre, ce qui a permis de développer<br />
et d’optimiser continuellement la solution<br />
effective. Au début, ces changements ont été<br />
diversement appréciés par les utilisateurs. Le<br />
passage du papier au smartphone a finalement<br />
pu être mené à bien auprès des utilisateurs les<br />
moins affirmés techniquement, à force de patience,<br />
de communication et de travail de persuasion.<br />
« Grâce aux ajustements réguliers et bien rodés,<br />
même les dernières solutions spéciales<br />
ont pu être mises en oeuvre avec succès », se<br />
souvient Werner Häcki, responsable des transports<br />
et des chemins de fer chez KWO. « La<br />
collaboration avec autoSense a été très professionnelle,<br />
ciblée et efficace pendant toute<br />
la phase du projet. Les expériences nous ont<br />
aidés », conclut Häcki. <<br />
Plus d’informations sur :<br />
autosense.ch/flotte<br />
Prendre contact<br />
<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> 55
ASSOCIATION & SECTIONS<br />
L’hydrogène, un facteur économique important<br />
L’UPSA a attiré l’attention des visiteurs sur les métiers de l’automobile et les technologies de propulsion à son stand<br />
pd. L’hydrogène a bénéficié d’une grande scène au Musée Suisse des<br />
Transports. Il jouera un rôle majeur dans le futur système énergétique<br />
et occupe de plus en plus le centre des préoccupations de la science, des<br />
entreprises, de la politique et de la société dans le cadre du débat sur les<br />
sources d’énergie respectueuses du climat. La Powerfuel Week, qui s’est<br />
tenue du 14 au 22 mai <strong>2022</strong>, s’est adressée à tous les groupes d’intérêt<br />
autour du thème de l’hydrogène. Le format de la manifestation comprenait<br />
trois événements parallèles : une conférence, un salon spécialisé et<br />
une exposition grand public sur neuf jours.<br />
section UPSA Suisse centrale, en est lui aussi ravi : « Pour moi, il est clair<br />
que l’hydrogène jouera un rôle majeur dans notre futur système énergétique<br />
». Il est donc essentiel d’y sensibiliser le grand public. Les véhicules<br />
fonctionnant à l’hydrogène présentent des avantages importants<br />
par rapport aux véhicules purement électriques, tels que l’autonomie<br />
accrue et le ravitaillement rapide, d’ après M. Merz. Troisième avantage :<br />
« Comme l’hydrogène peut être stocké, les véhicules peuvent circuler<br />
indépendamment d’un réseau électrique ». <<br />
La section UPSA Suisse centrale et Auto AG Truck ont profité de l’occasion<br />
pour sensibiliser à l’hydrogène et aux piles à combustible les<br />
visiteurs du Musée Suisse des Transports. Sur leur stand, des représentants<br />
des deux parties, dont des personnes en formation, ont montré<br />
aux visiteurs à quoi ressemblent une pile à combustible et un réservoir<br />
à hydrogène. Ils leur ont expliqué qu’une réaction entre l’hydrogène et<br />
l’oxygène se produit dans la pile à combustible, produisant de l’électricité<br />
et de la chaleur, et que la pile à combustible recharge continuellement la<br />
batterie lithium-ion pendant le trajet.<br />
De nombreuses personnes ont été surprises de constater que l’hydrogène<br />
est incolore et inodore, et donc invisible. Loin d’être un concept<br />
éphémère, la Powerfuel Week, premier forum de Suisse sur l’hydrogène,<br />
a marqué le lancement d’une manifestation annuelle à caractère international.<br />
La deuxième édition, qui se tiendra du 13 au 21 mai 2023,<br />
est déjà en cours de planification. Jörg Merz, le nouveau directeur de la<br />
Au stand de l’UPSA, les écoliers<br />
et les visiteurs ont trouvé réponse<br />
à leurs questions sur l’hydrogène<br />
et les piles à combustible, à l’aide<br />
d’informations, de sites Internet,<br />
de modèles et d’expériences.<br />
Photos : médias de l’UPSA<br />
Changement à la tête de l’association<br />
Une nouvelle direction préside aux destinées de la section UPSA Suisse centrale<br />
pd. Dani Portmann a dirigé la section UPSA Suisse centrale pendant<br />
cinq ans. Auparavant, il a été membre du comité pendant quatre ans.<br />
Il a quitté ses fonctions de président lors de la 94 e assemblée générale<br />
au Kursaal fraîchement rénové de l’hôtel Kempinski Palace à Engelberg<br />
(OW), mais il reste membre du comité et s’engagera à l’avenir en tant<br />
que vice-président.<br />
Markus Peter a transmis les bons vœux de l’UPSA Suisse. Il a notamment<br />
salué la section Suisse centrale pour son esprit d’innovation dans<br />
la formation continue et lui a reconnu un rôle de pionnière dans le domaine<br />
des propulsions alternatives. <<br />
Sous un tonnerre d’applaudissements, les membres ont élu Stefan Bersinger<br />
nouveau président de la section UPSA Suisse centrale. Il y a un<br />
an, M. Bersinger a repris la société Auto Meter AG à Kriens (LU). Jörg<br />
Merz, qui a récemment repris la direction de la section, à 60 % dans un<br />
premier temps, puis à 100 % à partir de début 2023, n’est plus membre<br />
du comité. Hubi Frei, René Schmid et Martin Steiner, membres actuels<br />
du comité, ont été reconduits dans leurs fonctions pour deux nouvelles<br />
années.<br />
Le président sortant Dani Portmann a constaté avec satisfaction que<br />
l’association a accueilli pas moins de 17 nouveaux membres au cours<br />
des deux dernières années. La section UPSA Suisse centrale compte<br />
actuellement 271 membres. La situation financière est elle aussi satisfaisante.<br />
M. Portmann a en outre indiqué que la section préparera à<br />
nouveau cinq apprentis mécatroniciens d’automobiles talentueux aux<br />
championnats des métiers SwissSkills au centre de formation de Horw.<br />
Changement à la tête de l’association : le président Dani Portmann passe le flambeau<br />
au vice-président Stefan Bersinger. Photo : Apimedia<br />
56<br />
<strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
ASSOCIATION & SECTIONS<br />
Les garagistes prennent de la hauteur avec un passionné de whisky<br />
Un champion olympique, un conseiller d’État et un distillateur de whisky : la liste des invités de la section UPSA Grisons est impressionnante<br />
mig. Les participants au centre de congrès de Pontresina ont profité de<br />
la quatrième Journée des garagistes grisons pour trouver de l’inspiration.<br />
Outre les deux assemblées générales de la section des Grisons et<br />
de son propre centre de formation, le pupitre a accueilli des orateurs<br />
passionnants comme la présidente de la commune de Pontresina, Nora<br />
Saratz Cazin, et le vice-président de l’UPSA, Manfred Wellauer, qui ont<br />
transmis des messages de bienvenue. Quant au conseiller d’État grison<br />
Mario Cavigelli, il a parlé d’un projet d’ampleur nationale en décrivant<br />
notamment les avancées scientifiques permettant à la batterie d’une<br />
voiture électrique de recharger d’autres appareils électroniques lorsque<br />
le véhicule n’est pas utilisé.<br />
Rinaldo Willy, qui gère une distillerie de whisky single malt à la station<br />
supérieure de Corvatsch, à 3303 mètres, a également trouvé les<br />
mots justes pour inspirer les garagistes. Depuis l’automne 2020, on<br />
distille du whisky dans les caves de la station. À cette altitude, la<br />
plus haute au monde pour une distillerie, le processus de distillation<br />
s’effectue à environ dix degrés de moins qu’au niveau de la mer. De ce<br />
fait, le whisky Orma contient plus d’arômes. <<br />
En plus du chef du département cantonal de l’infrastructure, de l’énergie<br />
et de la mobilité, les garagistes ont pu rencontrer Aluis Candinas,<br />
nouveau chef de la police routière à la police cantonale des Grisons,<br />
et participer à un entretien de 40 minutes avec la star du ski de fond<br />
Dario Cologna. Le multiple champion olympique a été interviewé par<br />
Jürg Feuerstein, qui avait déjà eu l’honneur de lui tendre son micro<br />
après sa première victoire au marathon de ski de l’Engadine en 2007.<br />
Dario Cologna, qui a pris sa retraite il y a peu, a expliqué aux garagistes<br />
comment il avait géré ses défaites et pourquoi il ne s’était jamais habitué<br />
aux succès.<br />
De gauche à droite : Andri Zisler (président de la section grisonne de l’UPSA) avec le<br />
champion olympique Dario Cologna et l’interviewer Jürg Feuerstein. Photo : médias de<br />
l’UPSA<br />
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ASSOCIATION & SECTIONS<br />
Anniversaires d’ancienneté et membres<br />
d’honneur dans un décor de rêve<br />
L’assemblée générale de la section UPSA Argovie s’est déroulée au château de Lenzbourg<br />
crc. Après deux années de pandémie, Martin Sollberger, président de<br />
la section UPSA Argovie, s’est montré ravi de la tenue d’une assemblée<br />
générale réunissant plus de 125 personnes. Il a dressé le bilan d’une<br />
année marquée par le coronavirus et les difficultés d’approvisionnement.<br />
Mais il y a aussi eu des lueurs d’espoir : « Le nombre de nos<br />
membres est resté pratiquement le même et les problèmes d’approvisionnement<br />
en voitures neuves ont intensifié fortement le commerce<br />
des occasions ».<br />
La remise des certificats d’adhésion de longue date à l’association a été<br />
impressionnante. Neuf entreprises sont en effet membres de la section<br />
UPSA Argovie depuis 25 ans. D’autres certificats ont été décernés : seize<br />
pour 40 ans d’adhésion, sept pour leurs 50 ans et un pour 75 ans. <<br />
André Hoffmann, responsable de la formation, a appelé à former la<br />
relève : « Ce n’est que grâce à nos efforts collectifs que le nombre d’apprentis<br />
est resté stable, ce qui est très réjouissant ». Marco Emmenegger<br />
a ensuite été élu nouveau membre de la commission professionnelle<br />
paritaire.<br />
Jörg Geissmann et Hansueli Bächli ont quitté le comité au cours du dernier<br />
exercice. En raison de la pandémie, la qualité de membre d’honneur<br />
leur a été accordée un an plus tard devant une assistance. Martin<br />
Sollberger a salué leurs mérites remarquables par un éloge.<br />
Martin Sollberger (président), Jörg Geissmann (nouveau membre d’honneur) et Patrick<br />
Germann (honoré pour les 75 ans d’adhésion d’Auto Germann AG à l’UPSA) (de g. à dr.)<br />
Photo : crc<br />
Nouveautés dans le domaine de la formation<br />
La section UPSA Bienne-Seeland a notamment informé ses membres à propos de la formation<br />
pd. Toutes les affaires statutaires ont été approuvées sans opposition<br />
lors de l’assemblée générale de la section UPSA Bienne-Seeland. Le<br />
président, Jörg Peter, a recommandé aux personnes présentes de faire<br />
preuve de flexibilité dans leurs réflexions et leurs actions. « Pour aborder<br />
ouvertement les changements tels que les nouvelles technologies<br />
et les nouvelles formes de travail », a-t-il déclaré. Une formation initiale<br />
et continue solide permet de préserver l’innovation, d’accroître la productivité<br />
et de renforcer la compétitivité.<br />
Il est réjouissant de constater que la situation financière permet une<br />
nouveauté dans le domaine de la formation professionnelle au sein de<br />
la section : les entreprises formatrices qui assisteront à la fête officielle<br />
de fin d’apprentissage avec les diplômés et leurs familles bénéficieront<br />
d’une participation aux frais à partir de <strong>2022</strong>. Andrew Fuchs, président<br />
adjoint de la commission de la formation professionnelle, a ensuite<br />
parlé de la formation professionnelle dans la région Bienne-Seeland,<br />
en particulier la fermeture du site de formation aux métiers de l’automobile<br />
du CFP de Bienne en 2023, les 19 nouveaux contrats d’apprentissage<br />
de mécanicien en maintenance d’automobiles à l’été <strong>2022</strong> et la<br />
publication des places d’apprentissage sur yousty.ch. Lena. M. Fuchs a<br />
présenté le projet cantonal Champions Club, un programme inédit de<br />
promotion des talents.<br />
Stefan Gertsch, membre du comité et responsable RP, a fourni des<br />
informations sur les nombreuses activités cantonales de marketing<br />
relatives aux métiers de l’automobile. Il a mis l’accent sur le stand de<br />
metiersauto.ch au salon BEA <strong>2022</strong>. Les visiteurs ont pu y découvrir le<br />
monde passionnant des métiers de l’automobile à six postes différents.<br />
Lors de la manifestation, les jeunes professionnels ont été personnellement honorés,<br />
parmi lesquels Roger Hürzeler (coordinateur d’atelier automobile avec brevet fédéral,<br />
au centre de la photo), entouré de Jörg Peter (à gauche) et d’Andrew Fuchs.<br />
Photo : médias de l’UPSA<br />
Beat Künzi, directeur de la section UPSA Berne, a par ailleurs présenté<br />
les nouveautés du canton de Berne, telles que le portail des apprentis,<br />
le cursus de diagnosticien d’automobiles et les championnats des métiers<br />
SwissSkills, qui auront lieu en septembre. <<br />
58<br />
<strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
ASSOCIATION & SECTIONS<br />
Réélection du comité pour un nouveau mandat<br />
Sous le mot d’ordre « Ville et campagne », l’AG de la section UPSA des deux Bâle a été agrémentée par des divertissements ruraux<br />
pd. Les membres de la section UPSA des deux Bâle se sont réunis le<br />
13 juin <strong>2022</strong> au Zelglihof à Sissach (BL) à l’occasion de la 93 e assemblée<br />
générale. Après deux années de pandémie, le président, René Degen,<br />
s’est réjoui de la tenue d’une AG à laquelle ont participé environ 130 personnes.<br />
L’élection du comité, du bureau et de l’organe de révision a occupé<br />
le devant de la scène.<br />
L’assemblée a reconduit le président, le vice-président et le bureau<br />
pour un nouveau mandat. Thomas Kestenholz, de Kestenholz Automotive<br />
Holding à Pratteln (BL), et Pierino di Matteo, d’Amag Bâle, ont<br />
été élus au sein du comité sous des applaudissements nourris. René<br />
Degen a remercié l’assistance pour la confiance qui lui a été témoignée<br />
et a déclaré au nom du comité qu’il était satisfait de pouvoir continuer<br />
à œuvrer dans l’intérêt des membres.<br />
Le comité de la section UPSA BS/BL (de g. à dr.) : René Degen, Marcel Hollenstein,<br />
Thomas Kestenholz, Bettina Schmid, Heinz Grüninger, Martin Ruf, Pierino di Matteo,<br />
David Schweizer, Sascha Renz. Photo : médias de l’UPSA<br />
Olivier Maeder, responsable de la formation et membre de la direction<br />
de l’UPSA, a relayé le message de bienvenue du siège. Isaac Reber,<br />
conseiller d’État du canton de Bâle-Campagne, s’est également adressé<br />
aux personnes présentes. Les entreprises Niki Hasler AG (20 ans),<br />
Automatt-Garage (40 ans), Garage Grun (60 ans), Autohaus Wederich<br />
(60 ans) et Böhi AG (80 ans) ont été honorées pour leurs longues années<br />
d’affiliation à l’UPSA. <<br />
Deux tiers des bâlois sont contre la limitation à 30 km/h<br />
Les associations économiques et de transport de la région bâloise ont présenté une étude représentative<br />
mfi. Le Grand Conseil bâlois souhaite introduire une limitation généralisée<br />
à 30 km/h dans la ville. Les associations économiques et de<br />
transport de la région bâloise s’opposent à ce projet et ont fait réaliser<br />
une étude par l’institut d’études de marché Link. Pour les associations,<br />
y compris l’UPSA Section des deux Bâle, l’ACS, le TCS, la Chambre<br />
de commerce et l’Union des arts et métiers de Bâle-Ville, la chose est<br />
claire : la limitation à 30 km/h sur les routes principales nuit non seulement<br />
à la circulation et à l’économie, mais va également à l’encontre de<br />
la volonté des Bâlois. Les associations lancent ainsi une pétition contre<br />
l’introduction de la limitation à 30 km/h sur les routes principales.<br />
Celle-ci peut être signée par toute personne, quels que soient son âge,<br />
sa nationalité et son lieu de résidence.<br />
L’introduction de la limitation à 30 km/h sur les routes principales aurait<br />
des répercussions négatives sur la fiabilité, le temps de trajet et la<br />
rentabilité pour tous les usagers de la route, qu’ils voyagent en bus, en<br />
voiture ou en vélo. « Il en résulte un préjudice économique pour la société<br />
et les entreprises, qui doit être mis en rapport avec les avantages<br />
de la limitation à 30 km/h », déclare Sebastian Deininger, directeur des<br />
transports, de l’aménagement du territoire, de l’énergie et de l’environnement<br />
de la Chambre de commerce de Bâle.<br />
Selon lui, un autre aspect important concerne les transports publics :<br />
alors que le trafic individuel de voitures et de vélos peut prendre place<br />
dans les rues secondaires des quartiers, le trafic public régulier doit<br />
rester sur un itinéraire défini. Selon lui, les transports publics et leurs<br />
usagers subiraient donc l’intégralité des dommages économiques causés<br />
par la limitation. Les transports publics bâlois seraient déjà confrontés<br />
aujourd’hui déjà à une diminution du nombre de passagers en raison de<br />
la durée des trajets et de la faible vitesse moyenne.<br />
Le dernier sondage du TCS des deux Bâle sur le sujet montre que la<br />
limitation à 30 km/h sur les routes principales ne correspond pas à la<br />
volonté populaire. Dans les villes et la campagne, 89,8 % des personnes<br />
interrogées se sont déclarées opposées à la limitation à 30 km/h sur<br />
les routes principales. Lors des dernières votations dans les communes<br />
bâloises, la limitation à 30 km/h a également été rejetée majoritairement<br />
par la population. Christophe Haller, président du TCS des deux<br />
Bâle, déclare : « Cela nous indique que la population est satisfaite du<br />
système de limitation à 50 km/h sur les routes principales et 30 km/h<br />
dans les rues de quartier et qu’à l’avenir, en cas d’ordonnances visant à<br />
généraliser la limitation à 30 km/h sur tout le territoire, la population<br />
devra être consultée au préalable. Il faut plus de démocratie. » <<br />
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POLITIQUE & DROIT<br />
Réactions à la suppression des moteurs à combustion dès 2035<br />
« Ce n’est pas la bonne solution »<br />
Début juin, le Parlement européen a banni le moteur à combustion pour les voitures de tourisme et les<br />
véhicules utilitaires légers en Europe à partir de 2035. Il s’agit d’une décision politique qui a des conséquences<br />
importantes pour le secteur. Thomas Hurter, président central de l’UPSA, en est convaincu : « Ce n’est<br />
pas la bonne solution. » Il n’est pas encore clair si la Suisse compte également accepter cette interdiction.<br />
Jürg A. Stettler et Mike Gadient<br />
l’Europe et abandonne les moteurs à combustion<br />
dès 2035. Cette exclusion des moteurs<br />
à combustion est aussi une exclusion<br />
des véhicules hybrides rechargeables. Avant<br />
que cette décision n’entre définitivement en<br />
vigueur, le Parlement européen doit encore<br />
négocier sa mise en œuvre avec les États<br />
membres de l’UE. Il n’est pas encore clair si<br />
la Suisse compte également accepter cette interdiction.<br />
Les parlementaires<br />
européens veulent<br />
envoyer au musée les<br />
moteurs à combustion<br />
comme ce V8 bi-turbo<br />
à compter de 2035.<br />
Photo: Porsche/<br />
Parlement européen<br />
Thomas Hurter,<br />
président central de l’UPSA.<br />
Il y a actuellement environ 320 millions de<br />
voitures au sein de l’Union européenne, et<br />
même 1,4 milliard dans le monde, qui pourraient<br />
circuler en respectant l’environnement<br />
avec des carburants synthétiques. Mais cela<br />
n’a pas intéressé les parlementaires européens<br />
début juin. S’il en va selon leur volonté, les voitures<br />
neuves équipées de moteurs à combustion<br />
conventionnels ne pourront plus être immatriculées<br />
en Europe à partir de 2035. Lors<br />
du vote sur des normes d’émission de CO 2 plus<br />
strictes pour les voitures de tourisme et les<br />
véhicules utilitaires légers neufs, une majorité<br />
de députés s’est en effet prononcée en faveur<br />
d’une stratégie électrique qui, espérons-le, ne<br />
débouchera pas sur une impasse. Les innombrables<br />
rappels d’experts, de scientifiques,<br />
d’associations, de producteurs de pétrole et de<br />
fournisseurs d’automobiles avant le vote n’ont<br />
pas non plus aidé.<br />
Sigrid de Vries, secrétaire générale de l’Association<br />
européenne des fournisseurs automobiles (CLEPA).<br />
Sigrid de Vries, secrétaire générale de l’Association<br />
européenne des fournisseurs automobiles<br />
(CLEPA), a par exemple estimé que<br />
500 000 emplois seraient menacés parmi les<br />
fournisseurs automobiles européens si l’on<br />
abandonnait la voie de l’ouverture technologique<br />
dès 2035. Un point peu important pour<br />
la majorité des parlementaires européens. Le<br />
monde politique ferme désormais la porte à<br />
l’utilisation d’e-carburants synthétiques pour<br />
« Ce n’est pas la bonne solution, même pour<br />
la Suisse », souligne Thomas Hurter, président<br />
central de l’UPSA, qui estime qu’une interdiction<br />
de la technologie n’est jamais efficace et<br />
empêche toujours les innovations. M. Hurter<br />
en est sûr : « Les carburants synthétiques joueront<br />
également un rôle important dans la mobilité<br />
du futur. » En effet, toute l’infrastructure<br />
de ravitaillement et de distribution nécessaire<br />
à l’utilisation de ces carburants synthétiques<br />
durables est déjà en place et, grâce à elle, la<br />
flotte existante pourrait devenir climatiquement<br />
neutre. En revanche, dans le cas de la mobilité<br />
électrique et de l’hydrogène, l’infrastructure<br />
doit encore être mise en place. M. Hurter<br />
précise toutefois que les garagistes suisses sont<br />
eux-mêmes parés pour un scénario d’interdiction<br />
: « Les garagistes sont neutres sur le plan<br />
technologique et innovants. Aujourd’hui, une<br />
voiture neuve sur deux mise sur le marché dispose<br />
déjà d’une propulsion alternative. Grâce<br />
à leur formation, les garagistes disposent de<br />
tout le savoir-faire nécessaire pour effectuer<br />
60<br />
<strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
POLITIQUE & DROIT<br />
des réparations. Même dans la formation professionnelle,<br />
les compétences relatives aux véhicules<br />
à propulsion alternative sont en effet<br />
mises en œuvre avec succès depuis un certain<br />
temps déjà. »<br />
réduction du choix des modes de propulsion<br />
pour le consommateur », a déclaré le chef du<br />
plus grand fournisseur européen de l’aprèsvente<br />
automobile. « Avec cette approche, nous<br />
risquons d’échouer », dit M. Franz.<br />
sont donc en avance sur le monde politique.<br />
Celui-ci devrait désormais plutôt passer à la<br />
vitesse supérieure en termes de sécurité de<br />
l’approvisionnement en électricité durable<br />
et ce, aussi en Suisse. Il a également besoin<br />
d’une infrastructure de recharge suffisamment<br />
solide. »<br />
Hildegard Müller, présidente de l’association allemande<br />
de l’industrie automobile.<br />
Hildegard Müller, présidente de l’association<br />
allemande de l’industrie automobile, critique<br />
la décision de l’UE : « L’industrie automobile<br />
allemande adhère à l’objectif de la neutralité<br />
climatique et investit des milliards pour y parvenir.<br />
En fixant un objectif de 0 g pour les<br />
émissions de CO 2 des voitures de tourisme et<br />
des véhicules utilitaires légers neufs à partir<br />
de 2035, le Parlement européen a pris une<br />
décision contraire aux citoyens, au marché, à<br />
l’innovation et aux technologies modernes. »<br />
Et d’ajouter : « Cette décision ne tient pas<br />
compte de l’insuffisance des infrastructures<br />
de recharge dans une grande partie de l’Europe.<br />
Il est tout simplement trop tôt pour un<br />
tel objectif. Il en résulte une augmentation des<br />
coûts pour les consommateurs. La politique ne<br />
peut pas exiger de la part de l’industrie d’accélérer<br />
le rythme sans créer elle-même les conditions-cadres<br />
qui permettent un tel rythme. »<br />
Arnd Franz,<br />
vice-président exécutif et CEO de LKQ Europe.<br />
« L’interdiction des moteurs à combustion à<br />
partir de 2035 restera dans l’histoire comme<br />
une erreur majeure dans la stratégie européenne<br />
pour une société sans émissions »,<br />
déclare Arnd Franz, vice-président exécutif<br />
et CEO de LKQ Europe. « Ce n’est pas une<br />
solution pour les 320 millions de véhicules<br />
existants sur les routes européennes qui<br />
pourraient aujourd’hui réduire les émissions !<br />
Tout est basé sur de faux calculs d’émission à<br />
la sortie des pots d’échappement. Et avec une<br />
Christian Bach, chef du Laboratoire Technologies de<br />
propulsion automobile à l’Empa.<br />
Christian Bach, chef du Laboratoire Technologies<br />
de propulsion automobile à l’Empa, précise<br />
: « Il ne s’agit pas d’une interdiction des<br />
moteurs à combustion : il est prévu de fixer<br />
l’objectif de CO 2 à 0 g/km. La combustion de<br />
l’hydrogène sera par exemple toujours possible.<br />
En termes de CO 2 , il serait toutefois plus important<br />
d’interdire les énergies fossiles tout en<br />
laissant le mode de propulsion ouvert. Car les<br />
moteurs à combustion alimentés à l’énergie renouvelable<br />
sont aussi propres que les voitures<br />
électriques alimentées à l’électricité renouvelable.<br />
» Du point de vue de M. Bach, les voitures<br />
électriques n’ont de sens en termes d’émissions<br />
de CO 2 que lorsqu’elles fonctionnent avec de<br />
l’énergie renouvelable. L’origine de cette électricité<br />
renouvelable reste ouverte. « Les réseaux<br />
électriques de nombreux pays de l’UE ne sont<br />
pas conçus pour une électrification aussi rapide.<br />
»<br />
Albert Rösti,<br />
président d’auto-suisse.<br />
« Je pense que les interdictions sont par définition<br />
une mauvaise voie. J’ai toujours été opposé<br />
aux interdictions politiques qui touchent<br />
à la technologie, car les technologies les plus<br />
efficaces, les meilleures et les plus durables<br />
du marché finiront par s’imposer », déclare<br />
Albert Rösti, président d’auto-suisse. « La plupart<br />
des constructeurs automobiles s’y sont<br />
habitués depuis longtemps et ont eux-mêmes<br />
planifié le début de leur production exclusive<br />
des véhicules électriques. Les constructeurs<br />
Sigrid de Vries, secrétaire générale de la CLEPA,<br />
déclare avec désillusion : « Un objectif d’émissions<br />
mesuré au pot d’échappement constitue<br />
de facto une interdiction du moteur à combustion<br />
et réduit à néant des années d’innovations<br />
européennes dans une technologie susceptible<br />
d’être climatiquement neutre. » Elle poursuit :<br />
« Le monde politique choisit ainsi un gagnant<br />
technologique et exclut la technologie hybride<br />
et les carburants renouvelables durables qui<br />
sont utilisés avec l’infrastructure existante et<br />
peuvent également éliminer les émissions de<br />
la flotte existante. Cela risque de rendre inutilement<br />
difficile, voire impossible, la transition<br />
vers une mobilité sans incidence sur le climat<br />
pour certaines PME et entreprises de niche. »<br />
Ralf Diemer,<br />
directeur général d’eFuel Alliance.<br />
« Réduire les émissions et interdire les options<br />
non respectueuses du climat, tel devrait être<br />
le principe directeur de la politique climatique<br />
européenne », a déclaré Ralf Diemer, directeur<br />
général d’eFuel Alliance. « Nous devrions aussi<br />
tirer les leçons des événements récents et ne<br />
pas échanger sciemment notre dépendance à<br />
l’égard des fournisseurs d’énergie contre une<br />
nouvelle dépendance à l’égard des matières<br />
premières pour la production de batteries. »<br />
En effet, selon l’Agence internationale de<br />
l’énergie, la Chine possède par exemple 87 %<br />
des gisements mondiaux de terres rares, 65 %<br />
du cobalt, 58 % du lithium et 40 % du cuivre.<br />
« Malheureusement, de nombreux députés<br />
européens ont décidé exactement le contraire<br />
et ont tout simplement ignoré le rôle clé que<br />
les carburants renouvelables durables peuvent<br />
jouer dans la réduction des émissions dues<br />
aux transports. » <<br />
<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> 61
POLITIQUE & DROIT<br />
« Pouvoir participer à la recherche de solutions : cette raison a suffi à me motiver »<br />
Le troisième politicien<br />
élu à la tête d’une<br />
association routière<br />
« Pour moi, la voiture est bien plus<br />
qu’un moyen de locomotion pratique.<br />
C’est en fin de compte un<br />
style de vie, un sentiment de liberté<br />
que de pouvoir aller n’importe<br />
où à tout moment et à la dernière<br />
minute », dit Albert Rösti, nouveau<br />
président d’auto-suisse.<br />
Photo : Karl-Heinz Hug<br />
Albert Rösti, conseiller national UDC bernois,<br />
est le nouveau président d’auto-suisse,<br />
l’association regroupant les importateurs<br />
officiels d’automobiles. Il estime que la<br />
mobilité en Suisse est confrontée à des<br />
défis majeurs et qu’il est impératif<br />
qu’auto-suisse, l’ASTAG et l’UPSA<br />
collaborent étroitement. Reinhard Kronenberg<br />
Qu’est-ce qui vous a principalement poussé à<br />
briguer le poste de président d’auto-suisse ?<br />
Albert Rösti, président d’auto-suisse : La<br />
mobilité est confrontée à des défis majeurs<br />
en Suisse. Il s’agit d’une part de trouver un<br />
moyen pour que l’infrastructure nécessaire à<br />
la mobilité, tant publique que privée, puisse<br />
tenir le rythme de la croissance démographique.<br />
D’autre part, la branche automobile<br />
est confrontée à un profond bouleversement<br />
technologique. Elle passe en effet d’un moteur<br />
fonctionnant à l’aide d’énergies fossiles à tout<br />
autre chose : l’électromobilité, l’hydrogène et<br />
les carburants de synthèse dans le but de réduire<br />
les émissions de CO 2 . Dans ce contexte,<br />
nous devons également réfléchir au financement<br />
futur de l’infrastructure routière, qui est<br />
menacée sous sa forme actuelle si de plus en<br />
plus d’automobilistes adoptent l’électromobilité.<br />
Pouvoir participer à la recherche de solutions<br />
visant à relever ces défis : cette raison a<br />
suffi à me motiver à briguer la présidence. En<br />
tant que membre de la Commission de l’environnement,<br />
de l’aménagement du territoire<br />
et de l’énergie (CEATE), je me penche depuis<br />
plus de dix ans sur des problématiques politiques<br />
liées à l’automobile.<br />
Les véhicules électriques ou rechargeables<br />
sont à la fois une malédiction et une<br />
bénédiction. Ils réduisent les émissions de<br />
CO 2 et donc le risque de sanctions, mais<br />
l’infrastructure ne tient pas le rythme et une<br />
pénurie d’électricité se dessine. En tant que<br />
nouveau président, comment aborderez-vous<br />
cet exercice d’équilibriste ?<br />
Je suis convaincu que l’évolution technologique<br />
qui nous mène aux véhicules électriques<br />
va continuer d’avancer. Mais il est effectivement<br />
absurde que les pouvoirs publics subventionnent<br />
l’électromobilité alors qu’une pénurie<br />
d’électricité menace la société. Je pense que pour<br />
encourager au mieux l’électromobilité, l’important<br />
est d’installer suffisamment de sources de<br />
production d’électricité, pas de pénaliser les véhicules<br />
fonctionnant à l’aide d’énergies fossiles<br />
par un durcissement constant de la loi sur le<br />
CO 2 . La transformation s’effectuera alors automatiquement,<br />
conformément aux principes qui<br />
régissent l’économie de marché.<br />
Concernant l’ infrastructure, c’est surtout<br />
dans la sphère privée, c’est-à-dire chez les<br />
locataires et les propriétaires par étage,<br />
que les choses coincent. Rien n’évoluera<br />
sans pressions ou incitations politiques<br />
supplémentaires. Avez-vous déjà un plan ?<br />
Dans son projet de nouvelle loi sur le CO 2 à<br />
partir de 2025, le Conseil fédéral propose un<br />
système d’encouragement pour les stations de<br />
recharge dans les complexes résidentiels, les<br />
entreprises et les parkings. C’est certainement<br />
une bonne idée, car il est ainsi possible d’obtenir<br />
de bons résultats sans dépenses excessives.<br />
Les bailleurs doivent notamment être<br />
incités à mettre en place une infrastructure de<br />
recharge pour leurs locataires. Dans le cas des<br />
propriétés par étage, nous devons également<br />
discuter d’un droit à une station de recharge<br />
sur sa propre place de parking. Les premiers<br />
arrêts de tribunaux défendent en partie le<br />
point de vue selon lequel les autres propriétaires<br />
doivent consentir à une telle installation.<br />
Le monde politique doit adapter la législation<br />
aux nouvelles réalités.<br />
Cerise sur le gâteau, la Confédération prévoit<br />
de cofinancer l’extension de l’infrastructure<br />
en grande partie par les sanctions sur le CO 2 .<br />
Or, les amendes infligées aux importateurs<br />
vont fortement baisser en raison de l’augmentation<br />
constante de la part des véhicules<br />
rechargeables. auto-suisse exige désormais<br />
que les 30 millions de francs nécessaires aux<br />
subventions soient prélevés le cas échéant<br />
sur d’« autres sources ». Lesquelles ?<br />
Avec les impôts et taxes d’environ 80 centimes<br />
par litre d’essence ou de gazole prélevés « sur le<br />
dos » des voitures fonctionnant aux énergies<br />
fossiles, celles-ci versent aujourd’hui d’importantes<br />
contributions au budget général de la<br />
Confédération. Ainsi, en 2021, 1,2 milliard<br />
de francs provenant de l’impôt sur les huiles<br />
minérales ont été versés à la capitale fédérale<br />
sans affectation spéciale. Grâce à ces moyens,<br />
le financement des stations de recharge, qui<br />
est justifié, est tout à fait possible sans le<br />
moindre durcissement des sanctions.<br />
62<br />
<strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
Certains cantons privilégient fiscalement les<br />
véhicules hybrides rechargeables, d’autres<br />
ne le font pas ou plus. Quelle est l’attitude à<br />
adopter selon vous ?<br />
Je suis favorable à la concurrence fiscale entre<br />
les cantons. Ceux-ci doivent être libres de fixer<br />
leurs impôts. En principe, je suis toutefois<br />
d’avis que les taxes doivent être prélevées dans<br />
le respect de la neutralité technologique. Il ne<br />
revient à pas aux pouvoirs publics de choisir<br />
la bonne technologie. Les forces du marché<br />
agissent toujours en direction de la technologie<br />
la plus efficace et la plus performante. Les<br />
distorsions du marché entraînent en revanche<br />
des pertes économiques indésirables.<br />
Faut-il continuer à subventionner<br />
l’électromobilité ? Pourquoi ?<br />
À ce jour, la Suisse ne connaît pas de prime à<br />
l’achat nationale pour les véhicules électriques.<br />
Après tout, nous ne fabriquons pas de voitures,<br />
contrairement à l’Allemagne ou à la France.<br />
C’est l’affaire des cantons, qui la traitent chacun<br />
à leur manière. Comme je l’ai dit, je ne suis<br />
pas un partisan de l’encouragement actif par<br />
l’État de technologies « souhaitées », mais j’estime<br />
qu’il n’est pas non plus nécessaire d’étouffer<br />
artificiellement la croissance du marché de<br />
l’électromobilité. Je pense donc qu’il est raisonnable<br />
que la Confédération continue de renoncer<br />
à l’impôt sur les véhicules électriques de 4 %<br />
qui frapperait les importations. Mais ces privilèges<br />
pourront être à mon avis supprimés à<br />
partir d’une certaine pénétration du marché, le<br />
fameux « tipping point » ou point de basculement.<br />
J’associe délibérément cette déclaration<br />
au financement de l’infrastructure routière, à<br />
laquelle les voitures électriques devront contribuer<br />
équitablement dans quelques années, en<br />
plus de la vignette.<br />
Après Thierry Burkart, de l’ASTAG, et Thomas<br />
Hurter, de l’UPSA, vous êtes le troisième<br />
politicien élu à la tête d’une association<br />
routière en peu de temps. Quel en est le<br />
contexte ?<br />
Les défis futurs qui affecteront la mobilité sont<br />
très importants. L’électrification équivaut à une<br />
révolution technologique. De plus, le financement<br />
de l’infrastructure n’est plus garanti.<br />
Les solutions à mettre en place nécessitent de<br />
nouvelles conditions-cadres. Or, seuls les politiciens<br />
peuvent les réaliser. C’est pourquoi un<br />
lien politique direct est très important pour<br />
défendre les intérêts du secteur de la mobilité.<br />
Dans le même temps, la pression qu’exercent<br />
notamment les écologistes extrémistes en vue<br />
de restreindre la mobilité ou de privilégier les<br />
<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong><br />
transports publics par rapport aux transports<br />
privés est très forte. Pour nous, le libre choix<br />
du moyen de transport constitue le cœur du<br />
débat. Il faudra là aussi beaucoup de vigueur<br />
politique.<br />
80 % des kilomètres-passagers sont dus au<br />
trafic individuel motorisé. La voiture occupe<br />
une place importante, mais elle est aussi<br />
soumise à des pressions politiques permanentes.<br />
Comment expliquez-vous cette<br />
contradiction ?<br />
Cet exemple illustre bien le poids de la « majorité<br />
silencieuse » qui prévaut également en<br />
Suisse. On l’a constaté lors de la votation de<br />
l’année dernière sur la loi sur le CO 2 , que les<br />
Suisses ont jugée totalement exagérée et trop<br />
chère, et donc rejetée. Quelques-uns s’élèvent<br />
bruyamment contre l’automobile, mais il me<br />
semble que la grande majorité de nos concitoyens<br />
s’en servent simplement et de manière<br />
très pragmatique. Les gens décident du moyen<br />
de transport qui leur convient le mieux en<br />
fonction de leurs objectifs et exigences. Nous<br />
disposons d’excellents transports publics, qui<br />
sont également utilisés à bon escient. Mais<br />
quand on veut récupérer une grande armoire<br />
dans un magasin d’ameublement, on ne prend<br />
pas le train. La branche automobile veille à ce<br />
qu’il y ait toujours plus d’options écologiques<br />
pour ces trajets.<br />
La relation entre le garagiste et l’importateur<br />
peut parfois être tendue. Vous représenterez<br />
à l’avenir les importateurs, tandis<br />
que Thomas Hurter, votre collègue de parti<br />
au Conseil national, représente les garagistes.<br />
Vous avez tous les deux une chance<br />
de jeter des ponts. Est-ce que vous vous<br />
entendez bien ?<br />
De manière générale, je constate aujourd’hui<br />
qu’un fossé se creuse entre le comportement<br />
dans les urnes, où l’on veut faire état de son<br />
intérêt pour l’écologie, et son propre comportement.<br />
Les gens ne sont pas prêts à se serrer la<br />
ceinture. Le trafic individuel motorisé ne cesse<br />
donc d’augmenter. L’écart entre la poursuite du<br />
développement de l’infrastructure et la volonté<br />
politique de répondre à ces besoins est béant.<br />
J’espère que l’ASTAG, l’UPSA et auto-suisse collaboreront<br />
comme il le faut pour relever ces<br />
défis politiques majeurs. C’est même indispensable<br />
pour réussir. Les conditions de base sont<br />
bonnes, d’autant plus que j’entretiens des relations<br />
particulièrement bonnes et amicales avec<br />
Thomas Hurter et Thierry Burkart. <<br />
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POLITIQUE & DROIT<br />
Les demandes de baisse des<br />
coûts de l’énergie ont échoué au<br />
Parlement. Photo : BP<br />
Prix des carburants<br />
Pas de baisse de l’impôt sur<br />
les huiles minérales<br />
En mai 2020, le litre d’essence sans plomb coûtait en moyenne 1,38 francs en Suisse. Dès lors, le<br />
prix n’a plus connu qu’une direction : vers le haut. Deux ans plus tard, en mai <strong>2022</strong>, le litre coûtait en<br />
moyenne 2,05 francs, voire près de 2,40 francs certains jours. Les politiciens bourgeois ont estimé<br />
qu’il fallait agir face à de telles hausses de prix, mais la Confédération et le Parlement ont dit non.<br />
Reinhard Kronenberg<br />
Un certain nombre de conseillers nationaux,<br />
dont Walter Wobmann (UDC/SO), Christian<br />
Imark (UDC/SO), Benjamin Giezendanner<br />
(UDC/AG) ainsi que Marco Chiesa (UDC/TI),<br />
président de l’UDC, ont déposé chacun une<br />
motion visant à alléger les charges supplémentaires<br />
qui pèsent actuellement sur la population<br />
et l’économie.<br />
« L’objectif de la mise en œuvre des interventions<br />
était de soulager systématiquement la<br />
population et l’économie face à l’explosion des<br />
prix des carburants et de l’énergie », explique<br />
Walter Wobmann. Étant donné que les prix<br />
des carburants se composent en grande partie<br />
d’impôts et de prélèvements, une réduction<br />
temporaire de ces impôts et prélèvements<br />
aurait donné à la Confédération l’occasion de<br />
soulager directement et simplement la population.<br />
Les mesures d’allégement auraient dû être<br />
aussi élevées et maintenues aussi longtemps<br />
que nécessaire. Selon W. Wobmann, l’ampleur<br />
concrète et la durée dépendraient de la hausse<br />
des prix et des ressources disponibles des ménages<br />
et de l’économie. Ces dernières varient<br />
en fonction de l’augmentation générale des<br />
prix, qui est également, dans une large mesure,<br />
indirectement liée à la hausse des prix<br />
de l’énergie. « Idéalement, une réduction des<br />
taxes sur les carburants et l’énergie aurait permis<br />
d’obtenir non seulement un allégement<br />
direct, mais aussi un allégement indirect (atténuation<br />
de l’inflation). » Les collègues du parti<br />
de W. Wobmann ont argumenté dans le même<br />
sens.<br />
Le Conseil fédéral a proposé au Parlement de<br />
rejeter la motion. Il a certes reconnu qu’avec<br />
l’augmentation mondiale des prix des sources<br />
d’énergie et d’autres matières premières, dont<br />
les denrées alimentaires de base et les métaux<br />
industriels, on peut s’attendre à une hausse<br />
de l’inflation. Il a souligné toutefois que l’appréciation<br />
du franc contribue à limiter la pression<br />
inflationniste importée sur le marché<br />
intérieur. C’est pourquoi il ne voit actuellement<br />
« aucun besoin immédiat de mesures ».<br />
Néanmoins, il met sur pied un groupe de travail<br />
interdépartemental chargé d’élaborer des<br />
bases et des champs d’action possibles à l’intention<br />
du gouvernement fédéral. Pour Walter<br />
Wobmann, il s’agit d’une contradiction : « Si<br />
le Conseil fédéral ne voit actuellement aucun<br />
besoin immédiat de mesures, il ne devrait pas<br />
créer de groupe de travail pour examiner les<br />
propositions », explique-t-il. Pour préciser ensuite<br />
: « La population et l’économie souffrent<br />
aujourd’hui de la forte hausse des prix de<br />
l’énergie. Toutefois, il peut s’écouler des mois<br />
avant que le groupe de travail ne présente des<br />
propositions, sans parler de projets concrets. »<br />
Ceux-ci devront ensuite passer par les commissions<br />
et le Parlement.<br />
Les propositions des politiciens bourgeois<br />
n’ont eu aucune chance au Parlement et ont<br />
été rejetées à une nette majorité. Une baisse<br />
de l’impôt sur les huiles minérales n’est donc<br />
plus d’actualité pour le moment. <<br />
64<br />
<strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE<br />
Carrosserie Suisse<br />
La majorité pour le nouveau<br />
règlement des cotisations<br />
L’association de branche carrosserie suisse a tenu son Assemblée ordinaire des délégués dans les locaux<br />
de Forum Fribourg. Les 65 ayants-droit de votre présentes ont notamment pris connaissance des détails de la<br />
nouvelle stratégie 2025 de l’association et ont adopté le nouveau règlement des cotisations.<br />
Felix Wyss, président central<br />
de Carrosserie Suisse.<br />
Photo : Carrosserie Suisse<br />
extraordinaire de novembre 2021. Autre point<br />
positif, les délégués présents ont aussi donné<br />
leur feu vert au nouveau règlement des cotisations.<br />
Selon Felix Wyss, l’approbation du nouveau<br />
règlement des cotisations a été décisif du<br />
point de vue de l’association : « Je suis soulagé<br />
que la majorité des délégués ait le même avis.<br />
Avec ce nouveau règlement des contributions,<br />
nous disposons d’une solution satisfaisante,<br />
nous pouvons répondre aux conditions de la<br />
Confédération et nous pouvons introduire la<br />
nouvelle CCT sans délai. »<br />
pd. L’association de branche carrosserie suisse<br />
a tenu son assemblée annuelle des délégués<br />
le jeudi 2 juin au Forum Fribourg. Les objets<br />
principaux de cette Assemblée, à laquelle ont<br />
participé 65 des 82 délégués de carrosserie<br />
suisse, étaient le nouveau règlement relatif<br />
aux cotisations ainsi que la stratégie 2025 de<br />
l’association. L’Assemblée a débuté par un mot<br />
de Felix Wyss, président central de carrosserie<br />
suisse, qui en a profité pour remercier toutes<br />
les personnes présentes et les sponsors : « Je<br />
suis très heureux de pouvoir accueillir autant<br />
de délégués à cette Assemblée », citant<br />
quelques thèmes importants qui allaient être<br />
abordés et concernant toute la branche. Les<br />
discussions qui ont suivi durant la matinée<br />
ont été animées.<br />
Le premier point important à l’ordre du jour<br />
était le vote relatif au nouveau règlement des<br />
cotisations : sur demande du Secrétariat d’État<br />
à l’économie (SECO), l’ancien règlement doit<br />
faire l’objet de modifications et les cotisations<br />
des membres de l’association doivent être<br />
adaptées de sorte que les conditions de la « liberté<br />
syndicale » garantie par la Constitution<br />
soient remplies. La liberté syndicale stipule<br />
que la cotisation d’une personne non membre<br />
de l’association peut s’élever au maximum à<br />
80 % de celle d’un membre. Cette adaptation<br />
est directement liée à la convention collective<br />
de travail (CCT) applicable dès juillet <strong>2022</strong> à<br />
la branche de la carrosserie et de la serrurerie<br />
sur véhicules, et en particulier à sa déclaration<br />
de force obligatoire. Les délégués avaient<br />
accepté la nouvelle CCT lors de leur assemblée<br />
Le point de l’ordre du jour relatif à la stratégie<br />
2025 de l’association revêtait également une<br />
grande importance. Élaborée par une commission<br />
spécialisée des organes supérieurs de<br />
l’association, elle devrait être mise en œuvre<br />
jusqu’en 2025 et offrir à l’association des perspectives<br />
futures prometteuses. Cette stratégie<br />
s’articule notamment autour de la présence<br />
et de la reconnaissance de l’association de la<br />
branche auprès du grand public. « La stratégie<br />
2025 offre de nouvelles perspectives, souligne<br />
le Directeur Daniel Röschli, car avec une stratégie<br />
claire, l’association peut continuer à guider<br />
solidement la branche et à proposer une<br />
organisation qui, au final, aide les différentes<br />
entreprises et sections de la branche de la carrosserie<br />
et de la serrurerie sur véhicules dans<br />
leur quotidien, tout en leur offrant une certaine<br />
structure. » Les délégués présents ont<br />
pris connaissance de ces détails avec intérêt. <<br />
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<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> 65
COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE<br />
Technologie de pneu<br />
Du circuit à la route<br />
principale<br />
Le sport motorisé a toujours joué un rôle important dans les 150 ans d’histoire de Pirelli. Aujourd’hui,<br />
toutes les leçons de cet engagement sont collectées et mises à la disposition de ses propres départements<br />
de développement. Le sport motorisé est donc le meilleur laboratoire de recherche et de développement<br />
pour les véhicules routiers. Reinhard Kronenberg<br />
Pirelli participe à plus de<br />
350 séries de courses différentes<br />
dans le monde. Le Championnat<br />
du monde des rallyes de la FIA est<br />
l’un des plus connus.<br />
Photos : Pirelli<br />
Norbert Allgäuer-Wiederhold,<br />
Product manager chez Pirelli.<br />
L’histoire remonte à 1907, lorsque le prince italien<br />
Scipione Borghese, évidemment équipé de<br />
pneus Pirelli, a remporté la course Pékin-Paris.<br />
« Nous sommes arrivés les premiers à Paris et<br />
n’avons eu qu’à changer deux roues », a déclaré<br />
Scipione Borghese après 16 000 kilomètres<br />
éprouvants à travers déserts, forêts, rivières et<br />
routes de gravier. Aujourd’hui, Pirelli participe<br />
à plus de 350 courses dans le monde, les deux<br />
plus connues étant la Formule 1, après son retour<br />
en 2010, et le Championnat du monde des<br />
rallyes (WRC) de la FIA. Pirelli est depuis des<br />
années le fournisseur exclusif de pneus pour<br />
ces deux événements. Il est également très engagé<br />
dans les courses de moto, où son slogan<br />
a toujours prévalu : « Nous vendons des pneus<br />
avec lesquels nous courons, et nous courons<br />
avec des pneus que nous vendons ».<br />
La question se pose de savoir dans quelle mesure<br />
monsieur Tout-le-monde profite concrètement<br />
de cette expérience unique en tant que<br />
client de Pirelli. « Le sport automobile évolue<br />
généralement à la limite de la physique et avec<br />
une efficacité maximale. Le développement<br />
constructif des pneus de course donne donc<br />
une impulsion importante à la production en<br />
série », explique Norbert Allgäuer-Wiederhold,<br />
chef de produit chez Pirelli. En fait, il s’agit du<br />
test de matériaux le plus difficile qui soit. Du<br />
point de vue technique, les pneus de course<br />
seraient également soumis aux exigences<br />
les plus élevées et fourniraient des informations<br />
importantes pour la fabrication en série.<br />
« Cela permet de fabriquer un produit de série<br />
plus léger et plus performant, et ce de ma-<br />
66<br />
<strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE<br />
nière plus efficace et plus durable », explique<br />
Allgäuer-Wiederhold. Cela signifie que « celui<br />
qui sait conduire vite sait aussi conduire efficacement<br />
».<br />
La possibilité d’obtenir de telles données est<br />
une chose ; leur collecte et leur évaluation<br />
ainsi que leur utilisation pour le « marché de<br />
masse » en est une autre. Voilà comment ça<br />
se passe : « À chaque course, des techniciens<br />
et, souvent, des ingénieurs de développement<br />
de Pirelli sont présents pour contrôler et évaluer<br />
les performances des pneus », explique<br />
Allgäuer-Wiederhold. Les résultats sont recueillis,<br />
analysés dans le cadre d’un contrôle<br />
interne et mis à la disposition de tous les<br />
autres départements de développement de<br />
Pirelli. « Ainsi, la technologie des pneus de<br />
course sert de base de développement pour<br />
tous les autres départements. »<br />
De plus en plus important<br />
dans la production de pneus :<br />
le développement durable.<br />
Pirelli est reconnue par des<br />
organismes internationaux<br />
de référence.<br />
Reste à savoir si les connaissances issues du<br />
sport automobile sont absolument nécessaires<br />
ou s’il ne serait pas possible d’en tirer au moins<br />
une partie de la recherche. « Non », affirme<br />
clairement Norbert Allgäuer-Wiederhold. Malgré<br />
toute l’expérience et la planification, le<br />
sport automobile est toujours confronté à de<br />
nouveaux défis, car les personnes et les impondérables<br />
tels que le véhicule de course luimême,<br />
le parcours, la météo ou les imprévus<br />
ont toujours une influence sur le résultat. « Si,<br />
contre toute attente, un pneu fonctionne différemment<br />
dans des conditions réelles, il est<br />
immédiatement analysé et réintégré à la phase<br />
de développement », explique Allgäuer-Wiederhold.<br />
C’est exactement ce que le sport automobile<br />
apporte au marché de masse : des tests<br />
dans des conditions extrêmes et des possibilités<br />
d’amélioration rapides pour plus de sécurité<br />
au quotidien.<br />
La sécurité dans le plus grand nombre possible<br />
de situations de conduite est l’une des<br />
exigences principales des acheteurs de pneus,<br />
et cela ne changera pas. Un autre aspect a toutefois<br />
changé ces dernières années : la durabilité.<br />
Cela vaut non seulement pour la route,<br />
mais aussi pour le circuit. Les exigences en<br />
matière de durabilité et de protection de l’environnement<br />
pour les pneus ne cessent de<br />
croître. Norbert Allgäuer-Wiederhold en est<br />
bien conscient : « Le sport automobile est au<br />
centre de l’attention et la manière dont nous<br />
mettons en pratique le développement durable<br />
est observée de près ». Dans le sport<br />
automobile, il faut travailler avec une technologie<br />
des plus efficaces, car celui qui ne tire<br />
pas le maximum de l’énergie à disposition ne<br />
peut pas gagner. « Cela ne se limite toutefois<br />
pas seulement aux courses ; la fabrication des<br />
pneus et la logistique ainsi que l’ensemble du<br />
déroulement de la compétition sont gérés selon<br />
des critères d’efficacité et de durabilité »,<br />
explique le chef de produit. Ainsi, le client<br />
bénéficie d’un produit de série développé selon<br />
les normes les plus modernes. Le concessionnaire<br />
peut également en profiter lors des<br />
entretiens de vente. Depuis des années, le<br />
groupe italien est considéré comme exemplaire<br />
par des organismes internationaux de<br />
référence. <<br />
Plus d’informations sur :<br />
pirelli.ch<br />
Mesure de précision<br />
du profil du pneu<br />
En option<br />
reconnaissance<br />
de plaques<br />
d’immatriculation<br />
de véhicule<br />
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<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> 67
COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE<br />
Anniversaire du SAA<br />
« Un peuple de frères inséparables »<br />
Des sommets, une croisière et le Grütli: la célébration du 70 e anniversaire du Swiss Automotive Aftermarket<br />
(SAA) a été l’occasion pour les invités de participer à un voyage jalonné de symboles après l’assemblée<br />
générale. Reinhard Kronenberg<br />
L’alpiniste suisse de l’extrême Dani Arnold a<br />
tout d’abord permis aux participants de découvrir<br />
des parois escarpées, l’escalade sur glace<br />
et un sommet de plus de 8000 mètres. Libre<br />
alors aux invités de tirer des enseignements<br />
professionnels de ces explications captivantes.<br />
Les préparatifs d’une randonnée en montagne<br />
peuvent en effet être facilement comparés à la<br />
préparation d’un projet, tout comme le comportement<br />
pendant la randonnée : il s’agit au<br />
final de parcourir mentalement un itinéraire<br />
pour aller ensuite de l’avant avec assurance,<br />
même si les risques pris par Dani Arnold sont<br />
plus immédiats que dans le cadre d’un projet<br />
« normal ».<br />
Le symbole suivant se trouvait à l’extérieur,<br />
à quai : après un apéritif sur une terrasse au<br />
bord du lac, les participants ont pris leur repas<br />
à bord d’un bateau dans le cadre d’une croisière,<br />
véritable analogie avec le choix du bon<br />
cap à tenir dans la vie professionnelle, même<br />
si celle-ci est parfois agitée, à l’instar du lac<br />
en ce mardi.<br />
« Nous voulons être un peuple de frères inséparables<br />
Dans les dangers et dans les épreuves.<br />
Nous voulons être libres, comme l’étaient nos pères ;<br />
Mieux vaut mourir que vivre dans l’asservissement.<br />
Nous voulons nous confier en Dieu<br />
Et ne point craindre la puissance des hommes. »<br />
Et Erhard Luginbühl d’ajouter que face aux défis<br />
actuels, l’unité et l’intransigeance face au pouvoir<br />
des êtres humains sont plus nécessaires<br />
que jamais. Un message qui visait non seulement<br />
la communauté internationale, mais aussi<br />
celles et ceux qui s’étaient réunis cet après-midi<br />
pour célébrer l’anniversaire de leur association<br />
de branche. <<br />
Plus d’informations sur :<br />
saa.swiss<br />
La dernière étape du voyage a mené les invités<br />
jusqu’au Grütli, où Erhard Luginbühl, président<br />
du SAA, a prononcé un bref discours<br />
qui, dans le sillage des autres rappels symboliques<br />
du programme du jubilé, a tiré des<br />
analogies entre le serment du Grütli et notre<br />
époque :<br />
Bonne humeur lors de la fête d’anniversaire du SAA,<br />
qui s’est déroulée au Grütli. Photos : médias de l’UPSA<br />
68<br />
<strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
LE SYSTÈME DE MAGASIN BREVETÉ ET UNIQUE<br />
Le système de magasins IREGA stocke 4 roues à la verticale, les unes derrière les autres et permet ainsi d’obtenir<br />
la plus grande capacité de roues sur la surface - il dispose d’un compartiment séparé pour chaque jeu de roues<br />
pour une organisation claire - les roues stockées à la verticale roulent rapidement et facilement sur des surfaces<br />
roulantes - ce qui augmente signifi cativement le rendement par employé - même avec de très grandes roues -<br />
cela motive les employés et protège leur santé - protection de la jante avec des entretoises de guidage revêtues<br />
de plastique - cela garantit la sécurité contre les chutes des roues et les dommages aux jantes - afi n que vous<br />
ayez des clients satisfaits grâce à des roues traitées en douceur - système de magasins sans usure pendant des<br />
décennies - le système est parfait pour tout stockage dans le hall couvert ou dans des solutions internes.<br />
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RAL-RG 614/1 (H 58)<br />
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COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE<br />
Karl Heusi, nouveau CEO de SAG Suisse SA<br />
Les pneus commandés<br />
seront-ils livrés ?<br />
Le CEO de SAG Suisse SA s’exprime à propos de l’évolution actuelle des prix et du prochain<br />
Swiss Automotive Show à Fribourg. Karl Heusi explique également pourquoi l’amabilité et la flexibilité<br />
sont les valeurs les plus importantes pour réussir en affaires. Mike Gadient<br />
Il s’inquiète des incertitudes et des tragédies mondiales telles que la<br />
guerre actuelle en Ukraine, d’abord en tant qu’homme et ensuite en tant<br />
que nouveau CEO de SAG Suisse SA. Les hausses de prix n’épargneront<br />
probablement aucun secteur, dit-il. « Alors que nous constatons des<br />
problèmes chez certains fournisseurs importants dans le secteur des<br />
camions, la disponibilité est plus ou moins suffisante pour les voitures<br />
particulières », résume Karl Heusi avant d’ajouter : « Nous sommes toutefois<br />
impatients de savoir combien de pneus nous seront livrés parmi<br />
ceux que nous avons commandés. » Concernant les prix des carburants,<br />
SAG, qui approvisionne plusieurs fois par jour des garages avec ses véhicules,<br />
a été obligé d’agir. Au terme d’une longue période d’observation<br />
au cours de laquelle la situation ne s’est pas améliorée, l’entreprise a dû<br />
répercuter une partie de la hausse<br />
des prix sur les factures des<br />
clients.<br />
Photo : Yokohoma<br />
Depuis le 9 mai <strong>2022</strong>, Karl<br />
Heusi dirige SAG Suisse SA,<br />
une entreprise à laquelle il<br />
est étroitement lié depuis<br />
de nombreuses années. De<br />
2008 à 2013, il a dirigé avec<br />
succès Derendinger Suisse<br />
SA et a ensuite occupé des<br />
postes de direction dans<br />
des sociétés en dehors de<br />
SAG qui appartiennent cependant<br />
au groupe d’entreprises<br />
de l’actionnaire principal.<br />
En 2016, il revient<br />
chez SAG où il est chargé de<br />
l’Espagne, de l’Italie et de la<br />
Belgique. Il a repris les commandes<br />
de Normauto OE-<br />
Teile SA en octobre 2021.<br />
Lorsqu’on lui demande en<br />
quoi le marché italien et<br />
espagnol diffère de la situation<br />
qui prévaut actuellement<br />
« Nous surprendrons nos<br />
clients avec d’autres<br />
nouveautés au SAS »<br />
Karl Heusi, CEO de SAG Suisse SA.<br />
en Suisse, Karl Heusi répond : « Les défis sont les mêmes. L’électrification<br />
progresse néanmoins plus lentement qu’en Suisse. » En tant que<br />
CEO de SAG Suisse SA, il maintient le cap de croissance qui avait été décidé<br />
en mettant l’accent sur la satisfaction de la clientèle. Les exigences<br />
croissantes des clients finaux vis-à-vis du service, des compétences et<br />
de la vitesse mettent à rude épreuve le Swiss Automotive Group ainsi<br />
que l’ensemble de la branche automobile. « Nous devons réaliser les<br />
mêmes améliorations en ce qui concerne les prestations. Nos processus<br />
deviennent plus rapides, plus efficaces, plus cohérents et plus numériques<br />
», déclare-t-il.<br />
70<br />
<strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
COMMERCE & SERVICE APRÈS-VENTE<br />
Si Karl Heusi était lui-même garagiste, il se<br />
concentrerait sur l’amabilité et la flexibilité.<br />
Ces valeurs sont intemporelles. « Le client<br />
n’est pas un numéro, c’est une personne qui<br />
veut être perçue comme telle », a l’habitude<br />
d’affirmer Karl Heusi, qui n’en a pas uniquement<br />
pris conscience dans son nouveau rôle<br />
de CEO.<br />
Swiss Automotive Show : pourquoi une visite en vaut-elle la peine ?<br />
Du point de vue technologique, SAG doit être<br />
à l’affût des nouveautés. Karl Heusi évoque<br />
le rôle pionnier de SAG dans les commandes<br />
en ligne et les interfaces mises en place avec<br />
les logiciels de garage les plus divers. L’application<br />
RapidBox permettant de commander<br />
des pièces automobiles a été lancée récemment.<br />
« Nous surprendrons nos clients<br />
avec d’autres nouveautés au Swiss Automotive<br />
Show », martèle Karl Heusi. Le salon interne,<br />
qui est devenu le lieu de rencontre de<br />
la branche, aura lieu les 26 et 27 août <strong>2022</strong> à<br />
Forum Fribourg. <<br />
Le programme du SAS ne s’adresse pas uniquement aux adultes. Photo : médias de l’UPSA<br />
Dans un monde de plus en plus numérique, le<br />
contact personnel est plus précieux que jamais.<br />
Le salon sur deux jours sera ouvert durant onze<br />
heures le vendredi 26 août <strong>2022</strong>, et huit heures<br />
le samedi 27 août <strong>2022</strong>. Il permettra aux professionnels<br />
de se faire une idée des dernières<br />
évolutions de la branche. Il y a de bonnes<br />
raisons de se rendre à Forum Fribourg.<br />
Profitez d’un lien direct avec les fabricants :<br />
100 exposants présenteront leurs produits<br />
et prestations au SAS. Le choix et donc les<br />
opportunités de les comparer seront évidents.<br />
Sur les stands du salon, les visiteurs recevront<br />
des réponses à toutes leurs questions<br />
directement de la part de fabricants et de<br />
prestataires, tout en pouvant entretenir leur<br />
réseau.<br />
Restez dans l’air du temps : lors du SAS, les<br />
décideurs et les collaborateurs de la branche<br />
automobile reçoivent une information complète<br />
pour leur travail quotidien. Avec le TechForum,<br />
le SAS diffusera cette année encore des<br />
connaissances pratiques sous forme d’ateliers<br />
de 20 minutes. En fin de compte, la formation<br />
initiale et continue est indispensable pour réussir<br />
sur le marché actuel.<br />
Le meilleur du divertissement : outre des<br />
informations utiles et de l’inspiration, le SAS sera<br />
également agrémenté d’un programme-cadre<br />
attrayant. Les visiteurs pourront par exemple<br />
s’attarder sur place le vendredi soir lors de l’aftershow<br />
party avec la chanteuse Anna Rossinelli.<br />
Plus d’informations sur :<br />
swissautomotiveshow.ch<br />
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FOCUS : TECHNIQUE<br />
Une technologie d’affichage ultramoderne à la conquête du monde automobile<br />
Info-divertissement haut de gamme<br />
La loi ne prescrit que quelques indicateurs sur le tableau de bord, tels que celui de la vitesse. Mais les clients en<br />
veulent plus. L’info-divertissement, néologisme englobant l’information et le divertissement, domine l’habitacle<br />
des véhicules les plus modernes. La présence de l’écran sur toute la largeur du véhicule est évidente, la technologie<br />
logicielle et matérielle est sophistiquée et les garagistes vont devoir s’en occuper. Andreas Senger<br />
Environnement d’affichage fascinant dans la<br />
Mercedes-AMG EQE 43 4Matic actuelle :<br />
installer plus d’écrans ne serait pas possible !<br />
Photo : Mercedes-Benz<br />
En observant l’image principale, une question<br />
de sens se pose pour les automobilistes : de<br />
tels concepts de commande associées à des<br />
boutons et à un volant surchargé de pavés<br />
tactiles ainsi que des écrans rétroéclairés sur<br />
toute la largeur du véhicule sont-ils utiles<br />
pour déplacer en toute sécurité un véhicule<br />
d’un point A à un point B ? La question de<br />
la pertinence se pose dans la mesure où les<br />
véhicules partiellement et entièrement autonomes<br />
parcourent les kilomètres à l’essai,<br />
mais ne seront pas visibles sur les routes publiques<br />
sur l’ensemble du territoire pendant<br />
un certain temps. La personne assise au volant<br />
est donc aux commandes du véhicule.<br />
Seuls les systèmes d’assistance à la conduite<br />
sophistiqués (SAC) permettent de maîtriser<br />
le manque de concentration dû aux distractions<br />
offertes par les nombreux systèmes<br />
d’info-divertissement et d’éviter les accidents.<br />
La communication permanente, la lecture<br />
de messages WhatsApp, d’e-mails, etc. détourne<br />
le conducteur de sa mission consis-<br />
tant à conduire le véhicule en toute sécurité.<br />
Comme le conducteur les commande à l’aide<br />
des instruments du véhicule, le législateur ne<br />
les interdit pas. Il est interdit d’utiliser son<br />
smartphone en conduisant, mais il est permis<br />
de toucher les écrans du véhicule, de surfer et<br />
de modifier les réglages ou d’utiliser les systèmes<br />
du véhicule.<br />
A contrario, les clients ont énormément besoin<br />
de connecter leur smartphone à bord du véhicule,<br />
même en conduisant, pour être « toujours<br />
en ligne ». Les jeunes acheteurs d’automobiles<br />
préfèrent notamment les véhicules dotés d’un<br />
système d’info-divertissement bien développé.<br />
La technologie sous-jacente met les constructeurs<br />
automobiles à rude épreuve. Alors que<br />
les équipes de développement sont déjà surchargées<br />
avec l’optimisation des systèmes de<br />
propulsion alternatifs, il n’est possible de développer<br />
des solutions d’intégration de systèmes<br />
d’info-divertissement qu’en collaboration avec<br />
des fournisseurs spécialisés, qui doivent à la<br />
fois fonctionner et être utilisables à long terme.<br />
La technologie d’affichage dans le véhicule<br />
suit le rythme des applications de l’univers<br />
de l’électronique grand public. Un téléviseur<br />
intelligent n’a pas plus de fonctions que des<br />
écrans automobiles les plus modernes et sa<br />
résolution n’est pas meilleure. Dans l’automobile,<br />
les exigences en matière d’affichage<br />
sont nettement plus complexes que pour la<br />
télé intelligente du salon. Il s’agit en effet de<br />
garantir la résistance aux secousses et à de<br />
grandes différences de température et les automobilistes<br />
doivent être en mesure d’utiliser<br />
les écrans sous divers angles de vue, en<br />
plein soleil, mais aussi la nuit. Comme pour<br />
de nombreux systèmes d’électronique grand<br />
public, les développeurs peuvent bénéficier<br />
d’une mise à jour ou d’une optimisation des<br />
applications (les programmes et les logiciels)<br />
sur un matériel performant. La philosophie<br />
d’utilisation d’un constructeur automobile peut<br />
être mise en œuvre individuellement grâce à<br />
différents graphismes et niveaux de menu.<br />
Le matériel est généralement un produit de<br />
masse.<br />
72<br />
<strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
FOCUS : TECHNIQUE<br />
Il est malgré tout convaincant. Plusieurs écrans<br />
doivent être alimentés avec les contenus graphiques<br />
qui doivent être préalablement préparés<br />
sur un ordinateur. Le client s’attend à des<br />
rendus sans à-coups, des temps de réaction rapides,<br />
des commandes vocales précises ainsi<br />
que des commandes haptiques via des mouvements<br />
de bras, des écrans tactiles, des pads,<br />
des contrôleurs, etc. Les capteurs tels que les<br />
caméras d’habitacle et des capteurs de luminosité,<br />
mais aussi l’interconnexion avec tous<br />
les systèmes du véhicule pour la commande,<br />
rendent l’intégration extrêmement complexe.<br />
Il n’est donc pas surprenant que le client soit<br />
le premier testeur d’un logiciel d’info-divertissement<br />
qui n’est prêt à l’emploi que grâce à des<br />
mises à jour ultérieures et qui peut occasionner<br />
des problèmes après l’achat d’une voiture<br />
neuve.<br />
Technique<br />
conventionnelle<br />
de<br />
l’écran TFT<br />
Technique<br />
actuelle de<br />
l’écran TFT<br />
Polariseur/verre<br />
Cellule LCD<br />
Filtre chromatique<br />
système RVB<br />
Verre TFT<br />
Couche fluorescente<br />
Distributeur de lumière<br />
Polariseur<br />
Rétroéclairage<br />
LED d’angle<br />
d’arrière-plan<br />
Rétroéclairage<br />
superficiel LED<br />
avec beaucoup de<br />
LED individuelles<br />
Le matériel fait de l’ombre à certains ordinateurs<br />
portables ou PC de bureau. La puissance<br />
de calcul et surtout les cartes graphiques du<br />
niveau de celles de PC de gaming affichent des<br />
images en haute résolution sur les écrans. Les<br />
écrans TFT ont depuis longtemps été remplacés<br />
par des affichages LED, voire OLED. Les affichages<br />
rétroéclairés « Thin Film Transistor »<br />
sont capables de produire 16,7 millions de couleurs<br />
par pixel avec le procédé RVB (rouge, vert<br />
et bleu), mais la taille des pixels ne permet pas<br />
d’afficher côte à côte des images haute résolution<br />
avec des pixels de petite taille. Les écrans<br />
LED luminescents sont nettement avantagés<br />
ici. Les panneaux TFT disposent en outre d’un<br />
rétroéclairage qui n’est disponible qu’en bordure<br />
ou ponctuellement sur les anciens écrans.<br />
Sur les modèles plus récents, des LED distribuées<br />
à l’arrière-plan permettent d’obtenir une<br />
image plus harmonieuse et plus régulière. La<br />
technologie utilise les cristaux liquides (LCD)<br />
pour fournir plus ou moins de lumière de<br />
fond (blanc) à chaque sous-pixel, c’est-à-dire le<br />
rouge, le vert et le bleu, pour produire la couleur<br />
et la luminosité souhaitées sur chaque<br />
pixel grâce à un réglage continu. Ce type d’affichage<br />
appartient à la catégorie des exemplaires<br />
non émissifs, c’est-à-dire non lumineux.<br />
Écran LED<br />
ou OLED<br />
Polariseur et verre<br />
Optimiseur<br />
de couleurs<br />
Dalle OLED/LED<br />
Pas de rétroéclairage<br />
La luminosité des sous-pixels (RVB), et donc des pixels, est régulée par des cristaux liquides commandés<br />
par des transistors à film mince. Ils nécessitent un rétroéclairage. Les écrans LED et OLED produisent<br />
eux-mêmes de la lumière. Photo : LG/Se<br />
Tout le monde a commencé<br />
modestement : en 2005, un écran<br />
monochrome suffisait pour le compteur<br />
kilométrique journalier et des informations<br />
de base. Aujourd’hui, les clients veulent des<br />
affichages « Pillar-to-Pillar » sur toute la largeur<br />
du véhicule. Photo : Continental<br />
Les écrans LED et OLED font en revanche partie<br />
de la catégorie des écrans émissifs. Ils sont<br />
luminescents. Les plus petites diodes électroluminescentes<br />
des couleurs primaires (RGB)<br />
sont associées à un pixel chacune. Lorsque<br />
toutes les DEL des sous-pixels sont allumées<br />
Suite en page 74<br />
La technologie OLED permet de réaliser des écrans très<br />
fins et des affichages incurvés. Photo : Continental<br />
Grâce à la connexion Internet, les unités de commande<br />
d’info-divertissement assurent un flux de données<br />
important et préparent les graphismes pour tous les<br />
écrans. Photo : Continental<br />
<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> 73
FOCUS : TECHNIQUE<br />
au maximum, le point de l’image apparaît en<br />
blanc. Si tous sont désactivés, il apparaît en<br />
noir sur la surface de l’écran. Comme les écrans<br />
TFT ne peuvent pas protéger entièrement le<br />
rétroéclairage des pixels noirs, les couleurs<br />
noires ne s’affichent pas non plus « à fond ».<br />
Les écrans LED sont plus lumineux, mais ont<br />
une certaine épaisseur pour protéger les très<br />
petites diodes luminescentes et leur câblage<br />
avec la carte graphique. Sur les OLED, les<br />
LED sont si plates que l’écran est extrêmement<br />
mince, pouvant être déplacé comme un<br />
film. Jusqu’à présent, les diodes OLED étaient<br />
moins lumineuses que les LED, mais elles<br />
ne cessent de rattraper leur retard grâce aux<br />
nouveaux développements. C’est pourquoi de<br />
nombreux constructeurs utilisent de plus en<br />
plus la technologie OLED pour installer des<br />
écrans incurvés autour du conducteur et du<br />
passager avant. Du fait de la courbure, la distance<br />
visuelle par rapport à l’écran est égale et<br />
aucune distorsion de perspective n’apparaît.<br />
Concept d’avenir : des affichages 3D semblables à des hologrammes seront bientôt disponibles en grande série. Il faudra<br />
bien plus de puissance de calcul et les exigences en matière de logiciels et de matériel se durciront. Photo : Continental<br />
Les développeurs travaillent actuellement sur<br />
des écrans capables de générer une image 3D.<br />
Comme le montrent les photos, des affichages<br />
ressemblant à des hologrammes et des symboles<br />
d’avertissement flottants ou d’autres applications<br />
sont envisageables. Grâce à des filtres<br />
optiques supplémentaires, ces promesses devraient<br />
bientôt être concrétisées en série. Des<br />
écrans réduisant l’angle de vision sont également<br />
disponibles. En conduisant, le conducteur<br />
est incapable de voir les affichages du passager<br />
qui regarde un film, ce qui le rend moins distrait.<br />
Les défis en matière de révision et de maintenance<br />
vont s’accentuer pour les garages et les<br />
techniciens des ateliers. Outre les mises à jour,<br />
qui sont diffusées directement dans les appareils<br />
de commande de nombreux constructeurs<br />
via Internet (mise à jour par les ondes),<br />
certains constructeurs insisteront pour que<br />
leurs véhicules passent à l’atelier pour les mises<br />
à jour. Cette approche leur permet de s’assurer<br />
qu’après l’écrasement du logiciel, les systèmes<br />
peuvent redémarrer en toute sécurité et que<br />
Les représentations de navigation peuvent être<br />
visualisées de manière plus réaliste. Le potentiel de<br />
distraction pour le conducteur augmente de manière<br />
disproportionnée et seuls des systèmes d’assistance à<br />
la conduite sophistiqués empêchent le risque d’accident<br />
de progresser au même rythme. Photo : Continental<br />
le client dispose d’un système qui fonctionne<br />
après la mise à jour. Comme sur un PC, les systèmes<br />
d’info-divertissement peuvent être réinitialisés,<br />
c’est-à-dire redémarrés, à l’aide d’un<br />
Hard Reset (combinaison de touches) en cas<br />
de plantage du logiciel ou de blocage dans les<br />
lignes de programme. En outre, les professionnels<br />
de l’atelier sont de plus en plus confrontés<br />
à des pixels défaillants. Dès l’usine, les écrans<br />
présentent des sous-pixels défectueux et donc<br />
des perturbations de pixels. L’observateur peut<br />
être gêné si plusieurs pixels tombent en panne<br />
à un endroit. Un testeur de diagnostic permet<br />
d’allumer successivement les trois couleurs<br />
La technologie d’affichage 3D n’est encore qu’au stade<br />
du prototype mais elle fait déjà passer l’utilisation de<br />
l’écran LED/OLED à un niveau supérieur et rend le système<br />
d’info-divertissement du futur encore plus varié et<br />
complet. Photo : Continental<br />
principales (rouge, vert et bleu) et de contrôler<br />
les sous-pixels sur tous les types d’écran. Les<br />
constructeurs définissent le nombre d’erreurs<br />
à partir duquel un écran doit être remplacé.<br />
Les écrans Pillar-to-Pillar sont des écrans en<br />
plusieurs parties s’étendant sur toute la largeur<br />
du véhicule, les réparations sont donc chronophages.<br />
Si des défauts d’écran ou d’appareil de<br />
commande surviennent après l’expiration de<br />
la garantie, la facture sera salée pour le propriétaire.<br />
Ni les écrans ni les calculateurs graphiques<br />
ne peuvent actuellement être réparés.<br />
Il est uniquement possible de les remplacer. <<br />
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<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> 79
GARAGES<br />
Bosch<br />
bosch.ch<br />
Bosch renforce la notoriété de ses partenaires sur le réseau<br />
pd. Grâce à ses activités en ligne, Bosch souhaite accroître la<br />
notoriété de la marque dans toute la Suisse et attirer à terme plus<br />
d’automobilistes pour les garages partenaires. C’est pourquoi le<br />
marketing B2C est lancé sur Facebook et Instagram afin d’attirer<br />
l’attention des utilisateurs sur le concept de garage Bosch. Les<br />
posts sont enrichis d’un caractère régional et contiennent des<br />
photos des garages locaux et de leurs propriétaires. Cette année,<br />
le hashtag de la campagne #LikeABosch sera utilisé à cette fin.<br />
Les activités marketing B2B sur LinkedIn sont une nouveauté. Par<br />
exemple, des annonces ciblées sont diffusées auprès des gestionnaires<br />
de flotte afin d’attirer l’attention sur l’activité de flotte et de<br />
conquérir de nouveaux clients pour les garages.<br />
Jusqu’à la mi-juin, la vidéo de la campagne « Like a Bosch » a été visionnée sur<br />
YouTube plus de 205 000 fois. Photo : Bosch<br />
Un compte Google MyBusiness bien entretenu est également essentiel.<br />
Il s’agit en effet de la carte de visite numérique d’un garage<br />
et elle doit être suffisamment soignée afin d’être classé dans les<br />
premiers résultats en tant que garage local par Google. À propos<br />
de Google MyBusiness, Bosch aide ses partenaires et leur donne<br />
des conseils et astuces, que ce soit lors de réunions ou par téléphone.<br />
Bosch utilise également les contenus de la campagne « Like<br />
a Bosch » pour Google Search et Google Display afin d’accroître la<br />
notoriété de la marque auprès des automobilistes. L’objectif est un<br />
Customer Journey impeccable, à l’issue duquel les automobilistes<br />
ou les utilisateurs prennent rendez-vous et contactent le garage. À<br />
partir de ce moment, le garage se charge de la prise de rendez-vous<br />
et de l’offre. <<br />
Tenneco<br />
tenneco.com<br />
Mercedes-AMG-Roadster : Tenneco fournit des châssis<br />
pd. Le modèle de luxe Mercedes-AMG, le roadster de la classe<br />
SL, dispose de deux des dernières technologies de châssis de la<br />
gamme Monroe Intelligent Suspension Technology de Tenneco. La<br />
technologie CVSA2, développée pour les supervoitures de sport et<br />
les tout-terrain hautes performances, garantit une conduite supérieure<br />
dans pratiquement tous les environnements d’exploitation.<br />
Le système installé de série sur les modèles SL 43 et 55 comprend<br />
des amortisseurs semi-actifs légers équipés de deux soupapes<br />
électrohydrauliques montées à l’extérieur. Ces soupapes contrôlent<br />
indépendamment l’une de l’autre l’amortissement de la compression<br />
et de la détente. Les amortisseurs individuels sont contrôlés par un<br />
logiciel qui surveille en permanence différents paramètres tels que<br />
l’impact de la direction, la vitesse du véhicule, l’accélération et le<br />
mouvement de la carrosserie. La technologie permet un ajustement<br />
flexible des caractéristiques d’amortissement sur une large plage et<br />
ainsi un maximum de confort, de maniabilité et de stabilité.<br />
La suspension CVSA2/Kinetic combine tous<br />
les avantages de la technologie CVSA2 avec un<br />
système de commande actif et innovant qui permet<br />
de réduire le poids du véhicule, car aucun<br />
stabilisateur n’est nécessaire. Photo : Tenneco<br />
La suspension CVSA2/Kinetic combine tous les avantages de la<br />
technologie CVSA2 avec un système de commande actif et innovant<br />
qui permet de réduire le poids du véhicule, car aucun stabilisateur<br />
n’est nécessaire. Elle est disponible en option pour le modèle SL 55 et<br />
est installée de série sur le modèle haut de gamme SL 63. Ensemble,<br />
ces systèmes offrent des avantages en termes de traction, de<br />
comportement de braquage, de répartition de la force de freinage et<br />
de confort, ainsi qu’un relevage d’essieu avant qui garantit une plus<br />
grande garde au sol. <<br />
80<br />
<strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> | <strong>AUTOINSIDE</strong>
GARAGES<br />
ESA<br />
esa.ch<br />
« ESA <strong>–</strong> PartCat » à partir de l’été <strong>2022</strong> pour tous !<br />
pd. Le catalogue de recherche de pièces ESA <strong>–</strong> PartCat fait ses<br />
preuves au quotidien et ses nouvelles fonctions convainquent. Dès<br />
la mi-été <strong>2022</strong>, seul « ESA <strong>–</strong> PartCat » sera donc disponible en exclusivité.<br />
L’« ancien » catalogue de recherche de pièces sera désactivé<br />
à ce moment-là.<br />
Depuis début septembre 2021, « ESA <strong>–</strong> PartCat » est accessible à<br />
tous. Rapide, intuitif et fiable, « PartCat », le système de recherche<br />
de pièces intelligent réduit le travail. Plus de 80 % des clientes et<br />
clients d’ESA commandent leurs pièces avec « ESA <strong>–</strong> PartCat ».<br />
L’enthousiasme sur le marché est grand et la nouvelle plate-forme<br />
de commande convaincante, comme le confirme par exemple Marco<br />
Andermatt, propriétaire d’Auto Andermatt AG à Zoug : « Grâce à<br />
la commande centralisée, je peux passer simultanément plusieurs<br />
commandes de différents processus en un seul clic. Cette fonction<br />
simplifie le processus de commande et permet de gagner du<br />
temps. » Vous trouverez d’autres points forts tels qu’un devis, un<br />
Fast Calculator et plus d’informations sur la page d’accueil esa.ch/<br />
ESA-PartCat. Sur le canal YouTube d’ESA, les clientes et les clients<br />
trouvent toutes les vidéos explicatives sur le nouveau catalogue de<br />
recherche de pièces. <<br />
Se faciliter la vie au quotidien :<br />
les garagistes commandent leurs<br />
pièces de service et d’usure avec<br />
« ESA <strong>–</strong> PartCat. » Photo : ESA<br />
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780 Touch Bi-Gas RID : le top modèle de la série Confort 700<br />
pd. La version 780 Touch a les mêmes dimensions que les autres<br />
climatiseurs de la série 700R, mais est équipée de deux réservoirs<br />
de fluide frigorigène et d’un seul circuit pour l’aspiration, le recyclage<br />
et le rechargement. Cette propriété brevetée permet au 780<br />
Touch de fonctionner avec les deux fluides frigorigènes <strong>–</strong> l’ancien<br />
R134a et le nouveau R1234yf <strong>–</strong> et d’éviter soigneusement toute<br />
contamination.<br />
Le processus d’entretien complet est automatique. Les réservoirs<br />
d’huile hermétiquement fermés et brevetés protègent les liquides<br />
contre la contamination. L’appareil nettoie toutes les conduites<br />
hydrauliques après chaque changement de fluide frigorigène.<br />
L’utilisateur peut ainsi effectuer le service de climatisation directement<br />
l’un après l’autre sur des véhicules dont les climatiseurs<br />
fonctionnent avec différents fluides frigorigènes.<br />
Cet appareil, breveté par Texa,<br />
est installé dans l’appareil de<br />
climatisation et vérifie les paramètres<br />
: gaz correct, mauvais gaz et<br />
gaz contaminé. Photo : Texa<br />
Le 780 Touch est équipé d’un écran multitactile couleur de 10<br />
pouces. La vue d’ensemble claire des opérations à exécuter et<br />
l’interface graphique innovante permettent un travail intuitif et<br />
convivial. Grâce à la technologie Glove Touch utilisée sur l’écran,<br />
il est également possible d’utiliser des gants. Le système d’exploitation<br />
a été maintenu intelligemment : Android 10 Embedded<br />
permet au climatiseur de traiter les données plus rapidement,<br />
d’effectuer des mises à jour logicielles et micrologicielles en<br />
temps réel, d’imprimer des rapports au format A4 et d’offrir une<br />
assistance technique à distance directement sur l’appareil. <<br />
<strong>AUTOINSIDE</strong> | <strong>Juillet</strong><strong>–</strong><strong>Août</strong> <strong>2022</strong> 81
APERÇU<br />
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Le composant principal d’un pneu de voiture moderne est le caoutchouc<br />
naturel, dont l’extraction nécessite la déforestation d’immenses surfaces de<br />
forêt tropicale. « Cette année, 13,8 millions de tonnes de caoutchouc seront<br />
probablement produites dans le monde », a déclaré Ewan Scott, de Tyre &<br />
Rubber Recycling, lors du salon spécialisé « The Tire Cologne ». Il s’est appuyé<br />
sur les chiffres de la société Smithers et a ajouté que 2,7 milliards de pneus<br />
sont fabriqués chaque année dans le monde. « Cela correspond à environ 70 %<br />
de la production mondiale de caoutchouc naturel ».<br />
Photos : IStock/Delticom<br />
APERÇU DE L’ÉDITION 9 D’<strong>AUTOINSIDE</strong> <strong>–</strong> SEPTEMBRE <strong>2022</strong><br />
Le prochain numéro paraîtra le 7 septembre <strong>2022</strong> et abordera les thèmes suivants :<br />
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Les pneus, les jantes et les roues complètes sont<br />
essentiels pour la sécurité des automobilistes. Nous<br />
lançons la saison des changements de pneus avec<br />
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La sécurité au travail est importante. Mais dans<br />
l’agitation du quotidien, elle est souvent négligée ou<br />
oubliée. Ou alors, les dangers sont perçus comme<br />
inoffensifs. Lisez dans le prochain numéro ce à quoi<br />
il faut faire attention dans un atelier.<br />
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Rédaction<br />
Supports médiatiques de l’UPSA<br />
Flurstrasse 50, CH-8048 Zurich<br />
Téléphone : +41 (0) 43 499 19 81<br />
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Rédaction : Reinhard Kronenberg (kro,<br />
responsable journalisme), Jürg A. Stettler<br />
(jas, rédacteur responsable mobilité),<br />
Max Fischer (mfi, rédacteur mobilité),<br />
Mike Gadient (mig, rédacteur mobilité),<br />
Cynthia Mira (cym, rédactrice mobilité),<br />
Sascha Rhyner (srh, rédacteur mobilité),<br />
Andreas Senger (se, domaine technique),<br />
Raoul Studer (rst, domaine politique).<br />
Autres contributions : Martin Bernard,<br />
Chris Regez.<br />
Conception : Robert Knopf,<br />
Phutsadee Phoojaphon, Corinna Vogt.<br />
Commercialisation<br />
Supports médiatiques de l’UPSA<br />
Flurstrasse 50, CH-8048 Zurich<br />
Contact : Erich Schlup, Key Account Manager<br />
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Portable : +41 (0) 79 256 29 23<br />
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Rédaction et commercialisation<br />
Georg Gasser<br />
Supports médiatiques de l’UPSA<br />
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Réimpression ou reproduction d’articles,<br />
même partielle, uniquement avec l’accord<br />
des médias de l’UPSA. Nous déclinons toute<br />
responsabilité pour les manuscrits et les<br />
photos envoyés spontanément. L’administrateur<br />
des pages auxquelles renvoient les liens<br />
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