AUTO TRENDS 310 FR_BR (1)

Cette Classic utilise l’excellente
plateforme de
la Meteor 350 pour la
sublimer encore. Vous
ne serez donc pas surpris
d’apprendre que la mécanique reste
inchangée par rapport à la Meteor :
un petit monocylindre refroidi par air
et huile. Mais, norme Euro 5 oblige,
la puissance affiche à présent 20,2
chevaux et 27 Nm de couple, là où la
Bullet 500 allait chercher 27 chevaux
et 41 Nm. Loin d’être un foudre de
guerre, ce monocylindre est aussi loin
d’être anémique : sa rondeur élastique
vient compenser le manque de couple
pour lui assurer des reprises et des
accélérations convenables, nettement
meilleures que ce dont sont capables
les 125cc.
Durant notre essai provençal, nous
avons pu noter que ces machines flambant
neuves atteignaient facilement
les 110 km/h au compteur. Pleinement
libérées, on ne devrait toutefois pas
en attendre plus de 115 km/h. Quoi
qu’il en soit, cette superbe moto – aux
mensurations voisines de la Bullet
500 – n’a pas été pensée pour arpenter
les autoroutes. Elle donnera sa
pleine et juste mesure dans le milieu
urbain, sur les nationales ou sur de
virevoltantes routes secondaires. En
tout cas, cette mécanique qui vibre peu
et répond à chaque sollicitation (elle
prend par exemple plus de tr/min que
la 500) s’avère fort agréable au quotidien.
Cerise sur le gâteau, elle reste
également très sobre puisqu’elle se
contente d’environ 3,5l/100 km. Avec
son réservoir de 13 litres, la Classic
peut donc envisager de longues virées
avant de rendre la main.
TENUE DE ROUTE
BRILLANTE
La Classic ne vous offre pas qu’un
esprit vintage irréprochable. Elle vous
gratifie aussi de prestations dynamiques
de bon aloi. Si les Alpilles
provençales sont un splendide écrin
pour rouler à moto, leurs routes sautillantes
et bosselées évoquent parfois...
Le sigle de droite peut être
remplacé en option par le GPS
ripper apparu en sur
les Meteor.
la Belgique ! La fourche n’est pas
réglable et les combinés arrière le sont
en précharge. Mais qu’à cela ne tienne :
dans ce contexte routier tourmenté et
très sinueux, la petite Royal Enfield a
encaissé les changements de direction
avec bonne volonté, freinant sur l’angle
sans se désunir. Bref, elle a tenu le
parquet et avec brio ! Si d’aucuns parmi
les journalistes présents regrettaient
la monte de pneus indiens (CEAT en
l’occurrence), force est de reconnaître
que sur notre itinéraire parfois humide
dans les zones ombragées, ils nous
ont donné entière satisfaction avec,
notamment, une belle tenue sur l’angle
et une stabilité irréprochable à l’accélération
comme au freinage.
Les freins, parlons-en : siglés
« Bybre », ils sont donc l’œuvre de
Brembo et se révèlent parfaitement
adaptés à la Classic. Le grand disque
avant ne manque pas de puissance et
reste facilement dosable tandis que
son homologue arrière propose un
mordant étonnant. Aussi, puisque l’ABS
• Look d’antan
• Accessibilité
• Confort raisonnable
• Port USB accessible
Plus
à deux canaux (non déconnectable)
veille au grain, il n’y a aucune crainte à
avoir au moment de s’arrêter.
Par ailleurs, comme la position sur la
Classic est on ne peut plus naturelle
(meilleure que sur la Meteor !) et que
la selle bien rembourrée offre un réel
confort, on s’y sent bien. Ceci permet
alors d’apprécier les longues distances.
Fermes comme il convient, les suspensions
allient rigueur et confort, soit un
style très adapté à ce type de machine.
UN ASSEMBLAGE
SOIGNÉ
Peu de plastiques, aucun câble disgracieux,
instrumentation et chromes
de belle facture : cette impression
valorisante prévaut pour la Classic
dans son ensemble. Du haut de ses
121 ans d’existence, Royal Enfield est
le plus ancien constructeur moto à
n’avoir jamais cessé de produire...
C’est aussi un constructeur à l’écoute
de ses clients européens en dotant sa
Classic d’un warning très utile dans nos
contrées.
Et si, comme nous, vous trouvez le
silencieux d’échappement très joli,
dites-vous que sa sonorité l’est tout
autant ! La Classic séduit car elle
rappelle vraiment ce qui se faisait
autrefois.
CONCLUSION
Commercialisée à un prix de 5.399 €
qui la met en concurrence avec les 125
aponaises, la oal nfield lassic
avance de nombreux arguments tels
sa qualité de fabrication, son esprit
vintage patrimonial, ses aptitudes
dynamiques réelles et un moteur
volontaire. En plus, elle est garantie
trois ans avec assistance comprise. •
Moins
• Vitesse de pointe
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