INTRANSIGEANTE ? Il suffit de se mettre en selle pour s’apercevoir qu’une sportive contemporaine ne fait guère de concession au confort. La MV Agusta F3RR est dure de suspensions et d’assise. L’appui sur les poignets est présent mais sans excès et les jambes sont raisonnablement pliées. Lors des premiers tours de roues, on perçoit d’emblée une différence par rapport à la Turismo Veloce sur laquelle nous avons parcouru 20.000 km. Le moteur plus puissant de la F3 (147 ch) s’avère aussi clairement moins souple. À faible allure, le trois-cylindres sportif regimbe un peu et on peine à trouver le bon filet de gaz. Au niveau des chiffres, la F3 kitée racing de notre essai s’ébroue vers 4.500 tr/min pour ne jamais fléchir avant la zone rouge. Mais, là où une SuperSport japonaise le fait de manière très lisse et sans procurer de grosses sensations, la M vous gratifie d’envolées qui affolent vos neurones et réjouissent vos sens. Sauf un peutêtre, l’ouïe : ergotons un peu en disant que la sonorité qui s’exhale du silencieux «Akra» n’est pas, selon nous, à la hauteur de la sonorité d’origine ; c’est métallique et un peu étouffé par l’homologation. Pour le reste, la F3RR vous gratifie du meilleur de ce qu’une LA MV AGUSTA F3RR 800 EN QUELQUES CHIF<strong>FR</strong>ES Moteur : 3 Cylindres en ligne, 4 temps à refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cyl lindres 798cc uissance 147 ch à 13.000 tr/min ouple 89 Nm à 10.100 tr/min Boîte : 6 rapports, manuelle, shifter de série Cadre : treillis tubulaire en acier relié à 2 platines en alu uspension avant fourche téléhydraulique inversée Ø 43 mm, déb. : 125 mm uspension arrière monoamortisseur, déb. : 130 mm Frein avant double disque Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons, ABS Frein arrière 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons, ABS Réservoir : 16,5 litres Hauteur de selle : 830 mm Poids à sec : 173 kg ri 21.900€ pistarde peut offrir. Avec son poids limité, son empattement court et son vilebrequin dont la rotation s’oppose à celle des roues, elle est insolente de maniabilité et change d’angle en bien moins de temps qu’il n’en faut pour l’écrire. Inutile de vous préciser qu’avec une telle maniabilité, cette F3RR pourrait bien être l’arme absolue tant sur la route que sur les circuits courts et sinueux. Avec ses 147 chevaux et un moteur 3 cylindres, MV Agusta vous propose son matre-achat FAÇON 4 ROUES Comme bon nombre d’entre-nous, je ne suis pas insensible aux charmes de certaines voitures. Porsche faisant figure d’étendard pour les modèles sportifs, se retrouver au volant d’une toute nouvelle 911 Carrera 4S pourrait en faire rêver plus d’un. Avec 500 km au compteur, je quitte les stands à la poursuite de la KTM et de la MV Agusta avec malgré tout une certaine confiance. Si en matière d’accélération, seules les voitures électriques les plus 84 / www.autotrends.be puissantes peuvent contenir une moto, en termes de freinage et de passage en courbes, une voiture bien assise sur de bons pneus déposera toujours les deux roues. Quel régal cette Porsche La boîte auto à 8 rapports propulse les 1.565 kg d’un virage à l’autre. Le moteur 3 litres bi-turbo et ses 6 cylindres de 450 chevaux s’expriment brillamment au travers de ses 4 roues motrices. Délaissant quelques instants les deux roues, je poursuis durant quelques tours la BMW M135i xDrive (306 ch) et les deux Alpine A110S qui m’accompagnent en cette journée si particulière. Si la BMW se veut plus familiale que les autres, elle affiche cependant une belle tenue sur circuit. Moins joueuse que la Porsche et les A110S de 292 chevaux (version 2022 portée à 300 ch), elle possède les qualités chères à sa déclinaison M. Chez Alpine, on s’est résolu à conserver la ligne exclusive apparue au siècle dernier. Nettement plus joueuse que sa rivale teutonne, elle se place plus facilement en entrée de virage et profite de son centre de gravité placé au plus suite page 86
L’ensemble de ces prises de vues a été réalisé sur terrain privé ou voies ouvertes à la circulation publique de véhicules à moteur. Ces images ne revêtent aucun caractère contractuel, incitatif ou prescriptif, les utilisateurs de ce type de véhicules demeurant seuls responsables de leur usage, sous respect des législations et réglementations locales, notamment en vertu des art L.362-1 et suivants du Code de l’Environnement (France). *Accessoires optionnels qui ne sont pas d’origine du constructeur. 113 g CO2/km PREMIER 3 ROUES À MOTEUR BICYLINDRE DÉVELOPPANT 51CH POLYVALENT URBAIN & LOISIRS HAUT NIVEAU DE FINITION & D’ÉQUIPEMENT LE SCOOTER 3 ROUES LE PLUS PUISSANT DU MARCHÉ PASSEZ À LA PUISSANCE SUPÉRIEURE 113 g CO2/km kymco.fr kymco.be
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