AUTO TRENDS 310 FR_BR (1)

INTRANSIGEANTE ?
Il suffit de se mettre en selle pour
s’apercevoir qu’une sportive contemporaine
ne fait guère de concession au
confort. La MV Agusta F3RR est dure
de suspensions et d’assise. L’appui sur
les poignets est présent mais sans
excès et les jambes sont raisonnablement
pliées. Lors des premiers tours
de roues, on perçoit d’emblée une
différence par rapport à la Turismo
Veloce sur laquelle nous avons parcouru
20.000 km. Le moteur plus puissant
de la F3 (147 ch) s’avère aussi clairement
moins souple. À faible allure,
le trois-cylindres sportif regimbe un
peu et on peine à trouver le bon filet
de gaz. Au niveau des chiffres, la F3
kitée racing de notre essai s’ébroue
vers 4.500 tr/min pour ne jamais
fléchir avant la zone rouge. Mais, là
où une SuperSport japonaise le fait de
manière très lisse et sans procurer de
grosses sensations, la M vous gratifie
d’envolées qui affolent vos neurones
et réjouissent vos sens. Sauf un peutêtre,
l’ouïe : ergotons un peu en disant
que la sonorité qui s’exhale du silencieux
«Akra» n’est pas, selon nous,
à la hauteur de la sonorité d’origine ;
c’est métallique et un peu étouffé par
l’homologation. Pour le reste, la F3RR
vous gratifie du meilleur de ce qu’une
LA MV AGUSTA F3RR 800
EN QUELQUES CHIFFRES
Moteur : 3 Cylindres en ligne,
4 temps à refroidissement liquide,
2 ACT, 4 soupapes par cyl
lindres 798cc
uissance 147 ch à 13.000 tr/min
ouple 89 Nm à 10.100 tr/min
Boîte : 6 rapports, manuelle, shifter
de série
Cadre : treillis tubulaire en acier relié
à 2 platines en alu
uspension avant fourche
téléhydraulique inversée Ø 43 mm,
déb. : 125 mm
uspension arrière monoamortisseur,
déb. : 130 mm
Frein avant double disque Ø 320
mm, étriers radiaux 4 pistons, ABS
Frein arrière 1 disque Ø 220 mm,
étrier 2 pistons, ABS
Réservoir : 16,5 litres
Hauteur de selle : 830 mm
Poids à sec : 173 kg
ri 21.900€
pistarde peut offrir. Avec son poids
limité, son empattement court et son
vilebrequin dont la rotation s’oppose
à celle des roues, elle est insolente de
maniabilité et change d’angle en bien
moins de temps qu’il n’en faut pour
l’écrire. Inutile de vous préciser qu’avec
une telle maniabilité, cette F3RR pourrait
bien être l’arme absolue tant sur
la route que sur les circuits courts et
sinueux. Avec ses 147 chevaux et un
moteur 3 cylindres, MV Agusta vous
propose son matre-achat
FAÇON 4 ROUES
Comme bon nombre d’entre-nous, je
ne suis pas insensible aux charmes
de certaines voitures. Porsche faisant
figure d’étendard pour les modèles
sportifs, se retrouver au volant d’une
toute nouvelle 911 Carrera 4S pourrait
en faire rêver plus d’un. Avec 500
km au compteur, je quitte les stands
à la poursuite de la KTM et de la MV
Agusta avec malgré tout une certaine
confiance. Si en matière d’accélération,
seules les voitures électriques les plus
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puissantes peuvent contenir une moto,
en termes de freinage et de passage
en courbes, une voiture bien assise sur
de bons pneus déposera toujours les
deux roues. Quel régal cette Porsche
La boîte auto à 8 rapports propulse
les 1.565 kg d’un virage à l’autre.
Le moteur 3 litres bi-turbo et ses 6
cylindres de 450 chevaux s’expriment
brillamment au travers de ses 4 roues
motrices. Délaissant quelques instants
les deux roues, je poursuis durant
quelques tours la BMW M135i xDrive
(306 ch) et les deux Alpine A110S qui
m’accompagnent en cette journée si
particulière. Si la BMW se veut plus
familiale que les autres, elle affiche
cependant une belle tenue sur circuit.
Moins joueuse que la Porsche et les
A110S de 292 chevaux (version 2022
portée à 300 ch), elle possède les
qualités chères à sa déclinaison M.
Chez Alpine, on s’est résolu à conserver
la ligne exclusive apparue au siècle
dernier. Nettement plus joueuse que sa
rivale teutonne, elle se place plus facilement
en entrée de virage et profite
de son centre de gravité placé au plus
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