AUTO TRENDS 310 FR_BR (1)

Alpine A110S
Porsche 911
Carrera 4S
LA KTM 1290 SUPER DUKE R
EVO EN QUELQUES CHIFFRES
Moteur : bicylindre en V à 75°,
4 temps, refroidissement liquide,
double arbre à cames en tête,
8 soupapes
Cylindrée : 1.301cc
Puissance : 180 ch (132 kW)
à 9.500 tr/min
Couple : 140 Nm à 8.000 tr/min
Boîte de vitesses : 6 rapports
Cadre : treillis tubulaire en acier
chrome molybdène, aluminium et
carbone
Suspension avant : fourche
inversée WP SAT gen.2 à réglage
électronique, trois modes, déb.
125 mm
Suspension arrière : amortisseur WP
SAT gen.2 à réglage électronique,
trois modes, déb. 140 mm
Frein avant : double disque de
320 mm, étriers monobloc radiaux
Brembo Stylema, ABS
Frein arrière : disque de 240 mm,
étrier 2 pistons Brembo, ABS
Hauteur de selle : 835 mm
Réservoir : 16 litres
Poids (TPF) : 211 kg
Prix : 20.749€
suspension semi-active réglable plus
adaptée à une utilisation au quotidien.
Trois modes d’amortissement (Confort,
Street et Sport) ainsi que la précharge
de l’amortisseur arrière se règlent via
le menu principal et son écran TFT.
Pourvue de cette suspension White
Power APEX, l’Evo peut s’utiliser de
façon sportive mais également en
mode «promenade dynamique» avec
un amortissement plus conséquent. De
la route au circuit, nous avons toujours
opté pour la sélection Sport. Si c’est
pour adopter une conduite plus reposante,
à quoi bon s’acheter une Super
Duke. Avec son grand guidon, son
pilotage demande une conduite plus
autoritaire que sur un modèle caréné.
Le changement d’angle et la prise de
vitesse se fait au déhanchement et à
la force des bras. Tant les freinages
ALPINE FOREVER
La question me taraudait
depuis longtemps : craquer
pour une sportive, oui,
mais laquelle Après avoir
eu la chance d’essayer de
très nombreux modèles,
l’Alpine s’est imposée
comme une évidence. La
version S retenue n’a rien
d’une caricature néo-rétro.
C’est une vraie sportive
qui reprend à son compte
les caractéristiques de la célèbre Berlinette de 1962 tout en les emballant de
modernité. Un moteur enthousiasmant, un châssis et des trains roulants qui collent
l’auto à la route, un confort de bon aloi et surtout, une légèreté bluffante qui vous
fait virevolter de virage en virage avec une ecacité redoutable, aussi bien sur la
route que sur circuit, voilà la délicieuse recette du bonheur automobile
(Alexandre Squartini)
que les accélérations demandent un
maximum d’attention et nécessitent
de longues séances de musculation
avant de pouvoir en tirer tout le potentiel
imaginé par les concepteurs de ce
modèle «déjanté. Ayant essayé la
version précédente à Francorchamps,
je peux vous affirmer que la montée
des Combes nécessite de gros muscles
pour contrer la pression du vent.
Heureusement, le tracé de l’Entre-
Sambre-et-Meuse se veut plus technique
que performant.
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