AUTO TRENDS 310 FR_BR (1)

cette moto est nouvelle. Quant au
réservoir d’essence en acier, c’est un
trompe-l’œil car il s’agit en fait de la
boîte à air. Le vrai réservoir de 11,7
litres est sous la selle. Ce détail esthétique
contribue également à abaisser
le centre de gravité et ouvre la porte à
la personnalisation. Pour la première
fois, Harley-Davidson commercialise
une version dégonflée de son moteur
de 1.252cc que nous connaissions déjà
avec les Sportster S et Pan America.
Dénommé Revolution Max, ce bicylindre
descendu à 975cc développe
une puissance respectable de 90
chevaux à 7.500 tr/min et un couple
de 95 Nm à 5.750 tr/min.
UN MOTEUR
RÉVOLUTIONNAIRE
Le nord de l’Espagne baigne sous la
pluie durant la présentation de ce
nouveau modèle Harley-Davidson.
Ce qui m’étonne dès les premiers
tours de roues, c’est la sensation de
neutralité de ce V-Twin en mode pluie.
En-dessous de 3.500 tr/min, il ne se
passe presque rien, la rotation de l’accélérateur
ne générant pratiquement
aucune réponse de la Nightster. Juste
assez pour avancer. Et rien ne change
lorsque l’aiguille du compte-tours
grimpe jusqu’au rupteur à 9.500 tr/min.
Après quelques kilomètres d’adaptation,
je passe en mode Route et,
enfin, Sport. Là, c’est déjà un peu plus
amusant. Le comportement du moteur
évolue légèrement en devenant plus
énergique entre 6.500 et 8.000 tr/
min. Il est alors possible d’opter pour
deux styles de conduite. Soit, du style
« boîte auto » en restant constamment
bloqué sur un même rapport, grâce au
couple, en faisant passer le régime de
3.000 à 9.500 tr/min. Soit « passion »
en descendant d’un rapport et aeurant
invariablement la zone de plaisir
dissimulée autour des 8.000 tr/min.
C’est ce type de conduite que semble
préférer la Nightster. La sensation que
procure ce Revolution Max dans sa
version 975T est comparable à celle
d’un bicylindre parallèle. Discrètement
coupleux et raisonnablement puissant
en fin de course. Pas tout à fait ce que
j’attendais d’un bicylindre en V à 60°
mais… pourquoi pas !?
DANS SON ÉLÉMENT
Des suspensions assez limitées, une
hauteur de selle de 705 mm et un
centre de gravité bas (en partie grâce
au réservoir surbaissé) signifient que
LA HARLEY-DAVIDSON
NIGHSTER
EN QUELQUES CHIFFRES
Moteur : V-Twin à 60° Revolution
Max 975T
Cylindrée : 975cc
Puissance maximum : 90 ch (66 kW)
à 7.500 tr/min
Couple maximum : 95 Nm à
5.750 tr/min
Boite de vitesses : six rapports
Transmission : par courroie
Cadre : en tubes acier, moteur porteur
Suspension avant : fourche
télescopique Showa, diamètre
41 mm, non réglable. Déb. 114 mm
Suspension arrière : deux
amortisseurs, ajustables en
précharge. Déb. 76 mm
Frein avant : 1 disque de 320 mm,
étrier pistons, xation axiae, ABS
Frein arrière : 1 disque de 260 mm,
étrier sipe piston, ABS
Hauteur de selle : 705 mm
Poids (TPF) : 221 kg
Réservoir : 11,7 litres
Prix : à partir de 15.495 €
• Linéarité du moteur
• Facilité d’utilisation
• Look • Produit d’appel
Plus
même les motards de petites tailles
comme votre serviteur (1m73) peuvent
facilement enfourcher cette Nightster,
la redresser de sa béquille latérale
et s’asseoir le plus confortablement
possible sur cette nouvelle essence
de Sportster. Les repose-pieds en position
centrale et le guidon légèrement
avancé rempliront les dernières cases
affichées sur la liste de vos souhaits
et exigences en matière de confort.
Le fait de pouvoir s’asseoir bien droit
sur le siège rembourré est la garantie
d’un bon maintien sur longs parcours.
Avec un poids de 221 kg, un angle de
châsse de 30°, un empattement long,
une suspension orientée confort, un
seul disque de frein et une roue avant
de 19 pouces, la Nightster prend toute
sa dimension lorsqu’on quitte la ville
pour se diriger vers des espaces plus
ouverts. Le contrôle de traction et le
frein moteur participent à sécuriser
la conduite en toutes circonstances.
Le fait de pouvoir régler les leviers
d’embrayage et de frein sur différentes
positions est également une bonne
chose pour les « petites mains ».
CONCLUSION
En termes d’accessibilité, le tout
nouveau Revolution Max 975T est un
bon moteur qui reprend de manière
très linéaire et ne se laisse jamais
déborder malgré ses 90 chevaux. Le
prix de la Nightster, 15.495 €, est un
peu élevé si on la considère comme
une moto d’entrée de gamme. À ce
tarif, il y a déjà beaucoup de choix sur
le marché de la moto. Mais les autres
ne sont pas des Harley ! •
Moins
• Le prix
• Chaleur du moteur en ville
• Manque de tempérament
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