AUTO TRENDS 310 FR_BR (1)

championnat 1997. Villeneuve s’appropria le titre mondial et,
à 26 ans, il devint le premier Canadien champion du monde
de Formule 1, alors qu’il n’avait que deux saisons dans les
pattes. En 98, illiams perdit le soutien ociel de Renault
et utilisa les 10 Renault de l’année précédente. Quelques
places d’honneur et deux podiums contrastèrent avec les
succès du passé proche. La mécanique s’est enrayée et,
de 1999 à 2003, illeneuve décida de vivre sa vie de pilote
différemment.
Au volant de la Peugeot 908, Villeneuve prit la
deuxième place des 24 Heures du Mans en 2008.
Il était associé à Marc Gene et Nicolas Minassian.
En 2014, Jacques Villeneuve revient aux États-Unis
afin de disputer les iles dndianapolis
Lautre passion de acues Villeneuve est
motorisée mais aquatique.
Après sa carrière en Formule 1, Jacques Villeneuve
devint consultant l na pas sa langue en poce
Il suit son ami Pollock
l rejoignit la nouvelle écurie British American Racing (BAR),
fondée par son manager et ami Craig Pollock. Même si les
moyens financiers étaient là, l’écurie ne décolla pas. Jamais
Villeneuve ne lutta pour la victoire. En 99, il abandonna 13
fois en 1 rands Prix. Cela devait mieux se passer en 2000
puisque Honda débarqua. l inscrivit quelques points, mais
les résultats demeurèrent particulièrement légers. En 2001,
il signa deux podiums, ce qu’il n’avait plus connu depuis 98.
Malgré le départ de Craig Pollock fin 2001, illeneuve poursuivit
sa carrière chez BAR, mais David Richards, le nouveau
boss, jugea les performances du Québécois insusantes
eu égard à son salaire. La saison 2003 ne sera pas un long
fleuve tranquille. illeneuve étant dominé par son équipier
Jenson Button, David Richards décida de limoger le Canadien
à la veille du dernier rand Prix de l’année. Le Japonais
Takuma Sato prit sa place. Pour 2004, illeneuve est sans
volant mais il remplace Jarno Trulli lors des trois dernières
courses. illeneuve est dépassé par les événements et
annonce son transfert chez Sauber Petronas pour la saison
2005. illeneuve est poussé dans ses derniers retranchements
par Felipe Massa, son jeune équipier, mais parvient en
fin de saison, à remonter quelque peu le courant. l conserva
de justesse son volant pour la saison 2006, mais en
Allemagne, le Québécois tapa violemment le mur de pneus
et annona, dans la foulée, que ses douleurs l’empêchaient
de disputer le rand Prix de Hongrie. BM-Sauber en profita
pour titulariser son pilote de réserve, le Polonais ubica.
L’intérimaire s’avéra brillant et Sauber trouva un accord avec
illeneuve afin de mettre un terme anticipé au contrat de ce
dernier. Après 13 rands Prix, illeneuve quitta le navire
et la Formule 1 et put faire ses comptes. l a signé 13 pole
positions, 23 podiums, 11 victoires et un titre.
Très actif durant sa retraite, il publia un album de musique
avant de disputer les 24 Heures du Mans 2007 au volant
d’une Peugeot 908, magnifique prototype. Deuxième à
moins de deux heures de l’arrivée, il abandonna sur casse
moteur. L’année suivante, il s’imposa aux 1000 km de Spa
avec Minassian et ene et prit la deuxième place des 24
Heures du Mans. Son projet Nascar l’empêcha de poursuivre
l’aventure avec Peugeot. En Nascar, il se perdit en conjectures
diverses, avant de s’engager au Trophée Andros. l
retourna à Indianapolis, tâta du championnat du monde de
Rallycross et devint consultant pour la télévision (notamment
Canal ) et la radio. l n’a pas sa langue en poche et
critique sans ménagement pilotes et organisations. l n’a
pas nécessairement tort chaque fois, mais sa faon d’être le
rend de moins en moins sympathique aux yeux de pas mal
de monde. Il n’avait pourtant pas de revanche à prendre ! •
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