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LA MARQUE DE FA<strong>BR</strong>IQUE BAUR, C’EST CET ARCEAU<br />
RIGIDE QUI REMPLACE LES MONTANTS B, LE<br />
PANNEAU RIGIDE ESCAMOTABLE À L’AVANT ET LA<br />
CAPOTE SOUPLE À L’ARRIÈRE.<br />
LES SIÈGES SONT CONFORTABLES.<br />
carrosserie est restée en très bon état. Pas de problème<br />
non plus pour «décapoter: la partie rigide s’enlève en<br />
un clin d’il et se range dans le coffre. l sut ensuite<br />
de rabattre la partie souple et, si besoin, de la couvrir du<br />
cache capote d’origine qui est toujours bien présent. Plus<br />
Targa que véritable cabriolet, cette BM vous permet<br />
quand même de partir en balade à quatre adultes, ce qui<br />
n’est pas négligeable.<br />
La qualité allemande se ressent avec une absence de<br />
bruits de mobiliers. Bon, le siège conducteur a souffert<br />
et il faudra le changer si vous désirez ne pas sentir<br />
les ressorts chatouiller votre postérieur. l vous faudra<br />
également replacer et rebrancher la baguette de clignoteur<br />
qui pour l’instant se repose dans le vide-poches.<br />
Pour le reste, l’habitacle est resté propre.<br />
Si la BM Série 3 a connu un succès immédiat, ce n’est<br />
pas un hasard: moderne dans sa conception, esthétiquement<br />
réussie grâce au coup de crayon de Paul Bracq,<br />
la berline (2 portes uniquement) a fait de l’ombre à ses<br />
concurrentes et entre autres à Alfa Romeo qui régnait<br />
un peu en «matre dans ce créneau des berlines à<br />
tendance sportive. Dès 1977, BM lance la version 320<br />
avec le fameux en ligne munichois.<br />
Côté conduite, le cylindres en ligne 2 litres BM 122ch<br />
et 10Nm (à 4.000 trmin) invite cependant plus à la<br />
balade qu’à la conduite sportive: souple, bienveillant, il<br />
est le compagnon idéal pour les longues promenades.<br />
Le carburateur double corps s’en sort bien, mais il faut<br />
surveiller ses réglages. Côté transmission, même si la<br />
course du levier de vitesses s’est faite un peu plus imprécise,<br />
avec des débattements comme on n’en connat<br />
plus aujourd’hui, il ne vous faudra que quelques minutes<br />
pour trouver le bon geste pour monter ou descendre<br />
de rapport, que ce soit avec votre main droite pour le<br />
levier de vitesses ou avec votre pied gauche pour doser<br />
l’embrayage. Le freinage ne pose aucun problème tant<br />
qu’on n’est pas en mode attaque». Les suspensions<br />
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