AUTO TRENDS 310 FR_BR (1)

ESSAI YOUNGTIMER
BMW 320 E21 TC Baur
C’est bel et bien à l’initiative des ateliers Baur, situés à… Stuttgart, que
BM a décidé de lancer une version cabriolet de la première génération
de sa Série 3. Nous sommes en 1975 et c’est le début d’une longue
success-story pour la Série 3 et ses déclinaisons découvrables
PAR BENOÎT GALAND
La carrosserie Baur travaille avec des produits BMW
depuis les années 30. Mais c’est en 1975, avec le
lancement de la Série 3 que ce partenariat prend
une tournure plus industrielle: la maison mère
accepte la proposition de Baur de s’occuper de la
fabrication d’une version cabriolet. Cette première Série
3 cabriolet verra le jour en 1978. La signature Baur, c’est
cette partie rigide du toit avant, un arceau et une partie
de capote souple au-dessus des places arrière. Les
montants arrière disparaissent bien entendu et les vitres
arrière sont remplacées par des custodes. Partant
d’une berline 2 portes, il fallait rigidifier la voiture et la
seule solution était cet arceau rigide, qui remplace les
montants B. Toutes les versions de la Série 3 première
génération – la E21 - seront disponibles en cabriolet, y
compris la version 320 6 cylindres, qui fait son apparition
en 1977. La version essayée ici est un 320 6 cylindres
de 1982, la dernière année de fabrication de la E21 avant
le lancement de la E30, la deuxième génération de la
Série 3, qui sera elle aussi disponible en cabriolet Baur, y
compris en 323i et autre 325ix.
Dénommées TC (pour Topcabriolet), 4.521 Série 3 E21
verront le jour, entre 1978 et 1982. Nous sommes donc
ici en présence d’un des derniers exemplaires. Première
vérification: notre voiture est bel et bien une vraie
Baur, la plaque d’identification placée dans le compartiment
moteur devant la porte avant gauche en attestant
(n°4482). Avec plus de 198.000 km au compteur,
notre BMW vert opale métallisé a déjà bien vécu mais sa
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