AUTO TRENDS 310 FR_BR (1)

«L VL L »
Triple vainqueur du Mans (en 2018, 2019
et 2020 avec la Toyota TS050 Hybrid) et
ex-pilote de F1 (illiams-Toyota) , azuki
Nakajima est resté fidèle à sa marque.
Il est actuellement le vice-président
de Toyota azoo Racing Europe. Nous
l’avons rencontré dans les paddocks de
l’épreuve mancelle.
Quelles sont les principales évolutions
sur cette Toyota GR010 par rapport à la
voiture de lanne dernière
La principale différence se situe au
niveau de la taille des roues. Elle est
inférieure à celle de l’année dernière, tant
à l’avant qu’à l’arrière. Il n’y a pas eu beaucoup de changements
du fait aussi des restrictions au niveau budgétaire. Nous avons
surtout travaillé à une optimisation des réglages et à un finetuning
des systèmes de contrôle, ce qui est très important
pour la performance, essentiellement sur une voiture hybride
comme la nôtre.
Une autre différence est le carburant que nous utilisons
cette année en EC et donc ici au Mans : il s’agit d’un biocarburant
100 renouvelable, ce qui a changé pas mal de
choses au niveau du développement des moteurs. Cette
évolution est très positive non seulement pour l’image de
notre championnat mais également pour le consommateur.
Une utilisation en compétition est en effet le meilleur endroit
pour tester ces produits et technologies avant d’en faire
bénéficier les voitures de série. En Europe, le débat se focalise
actuellement sur les véhicules électriquesmais je pense que
le fait d’avoir recours à un carburant de synthèse pour réduire
les émissions de CO2 est important lui aussi.
À ce propos, quelles pourraient être d’autres évolutions pour
rduire limpact environnemental
Nous franchissons déjà une étape
conséquente avec l’utilisation de
carburants sans pétrole et il me
semblerait pour le moins prématuré
d’évoquer un 100 électrique pour
des courses d’endurance… il faut être
réaliste
Les responsables de l’ACO (Automobile
Club de l’Ouest, organisateur des 24H
du Mans) poussent pour augmenter
l’utilisation de l’hydrogène. Ils font
rouler une voiture dotée d’une pile
à combustible. Si l’on regarde la
performance actuelle de cette auto, on voit bien qu’elle se
trouve encore en phase de développement. Mais cela pourrait
être une des solutions d’avenir. Au Japon, nous faisons rouler
une Corolla en compétition avec un moteur à combustion
alimenté par de l’hydrogène. C’est quelque chose de très
excitant. J’ai eu la chance de tester non pas cette voiture-là
mais d’autres modèles utilisant la même technologie.
uelles sont les principales direncesau volant
Le ressenti et le bruit sont les mêmes que dans une voiture à
essence. La réponse à l’accélération est même meilleure car
elle est instantanée. En termes de puissance, les ingénieurs
nous disent qu’ils sont également très proches. Il faut encore
travailler sur l’autonomie, cela reste un challenge. Quel
que soit le type de motorisation – pile à combustible ou à
combustion - l’hydrogène est une clé pour le développement
futur de la marque. En tant que pilote de course et même si
je trouve super intéressant ce qui se fait autour des voitures
100 électriques, je suis content de voir que le développement
du moteur à combustion a également un avenir.
vue énergétique. Je ne veux voir personne courir dans tous
les sens parce qu’il est stressé. Bien sûr, si c’est en pleine
séance d’essais, c’est autre chose. Mais personne n’a besoin
de courir pour aller dire bonjour à un copain ou pour aller
manger un morceau… Je leurs dis plutôt de s’asseoir et de
prendre leur temps car ils auront besoin de cette énergie
le samedi et le dimanche Depuis que je suis là, je ne cesse
de leur répéter: si vous vous réveillez dimanche matin et
que vous êtes fatigués, nous aurons un vrai problème Nous
avons accumulé énormément d’expérience de ce point de
vue-là aussi ces dernières années. Nous faisons en sorte
que tout soit structuré, qu’il y ait susamment de phases
de récupération. Cela concerne aussi le catering, pour lequel
nous nous assurons que la nourriture tienne compte des
habitudes alimentaires de chacun Nous ne pourrions pas
servir de la nourriture anglaise à un de nos collaborateurs
japonais. l ne pourrait même pas la digérer Et s’il ne peut
pas digérer, il sera fatigué… faisant courir un risque à la
performance de l’équipe tout entière.
Ce genre d’encadrement et de coaching existait-il déjà
uand vous tie pilote
Pas de manière aussi ecace en tout cas. J’ai appris au fil du
temps que tout cela avait une influence très importante sur
le niveau de performance du team. Avec mes coéquipiers
de l’époque, on a commencé à se coacher les uns les autres.
Aux 24H du Mans, cela n’a pas vraiment d’importance si je
suis toujours le plus rapide. Au sein de l’équipe, il est tout
aussi important de sentir si l’un des pilotes a besoin de
pouvoir signer un bon chrono pour se rassurer. C’est très
différent de la F1 o il n’y a que vous qui compte et o vous
faites tout pour ne surtout rien laisser aux autres C’est la
grosse différence entre une course sprint et l’endurance. Le
circuit du Mans n’est pas facile. Nous discutons de chaque
petit détail, notamment comment négocier certaines
courbes ou chicanes. Je surveille les caméras embarquées
et c’est le fine tuning (réglage fin) de certains paramètres
qui permet de trouver un dixième de seconde ici et là: pression
au freinage, angle du volant, remise des gaz Même les
meilleurs pilotes sont parfois trop entêtés et trop agressifs
Je dois leur dire de se calmer et d’être un peu plus mesurés.
J’adore cette particularité de mon job qui consiste à rechercher
les causes ayant entraîné telle ou telle situation. Il faut
essayer de comprendre ce qui se passe dans la tête du pilote
pour ensuite être en mesure de l’aider.
En endurance, il est quasi impossible de bénéficier d’un
free lap (tour libre, donc sans trafic). Lorsque le pilote est
empêtré au milieu des voitures et n’arrive pas à assurer
son chrono, son niveau de frustration augmente, la prise de
risque aussi – ce que nous ne voulons évidemment pas. C’est
44 / www.autotrends.be