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ESSAI NOUVEAUTÉ<br />
Nissan Juke Hybrid<br />
L’ajout clé<br />
Nous venons de conduire le premier hybride<br />
de Nissan, qui adopte tardivement le concept.<br />
Mais comme c’est pour l’améliorer, nous<br />
applaudissons des deux mains !<br />
Par Gaétan Philippe<br />
LE JUKE HY<strong>BR</strong>ID 145<br />
EN QUELQUES CHIF<strong>FR</strong>ES<br />
Moteur : 4 cyl. essence, hybride,<br />
1.598cc ; 145ch ; 352Nm.<br />
Transmission : aux roues avant.<br />
Boîte : automatique multimodale<br />
4+2 rapports.<br />
L/l/h (mm) : 4.210/1.808/1.593<br />
Poids à vide (kg) : 1.363<br />
Volume du core l 354 - 1.237<br />
Réservoir (l) : 46<br />
0 à 100 km/h (s) : 10,1<br />
Par rapport au modèle thermique,<br />
la carrosserie de tus, à 1.237 litres.<br />
lorsque les sièges arrière sont rabat-<br />
l’hybride est plus aérodynamique,<br />
avec un flux d’air Déjà présent sur les Clio, Captur et<br />
amélioré sous le bouclier et Arkana, le « nouveau » groupe hybride<br />
une traînée réduite grâce à un spoiler du Juke est évidemment le fruit d’une<br />
arrière reprofilé.<br />
réalisation commune de Renault et de<br />
Nissan. La marque au losange fournit<br />
la boîte de vitesses<br />
À l’intérieur, un nouvel<br />
ensemble de cadrans<br />
multimodale, l’alternodémarreur<br />
(générateur)<br />
Prix : 31.750 € TVAC<br />
accueille une jauge de<br />
Puissance : 145 ch<br />
puissance, une aiguille<br />
haute tension 15 kW, et<br />
V-max : 165 km/h<br />
indiquant la charge régénérative<br />
et un indicateur<br />
refroidie par eau. La<br />
la batterie de 1,2 kh<br />
Conso. mixte :<br />
5,1 l/100km<br />
du niveau de charge de<br />
firme japonaise apporte<br />
CO2 : 117 g/km<br />
la batterie. Ce mélange<br />
le 4 cylindres essence<br />
d’aiguilles analogiques<br />
94ch et le moteur électrique<br />
49ch, qui assure seul 80 des<br />
et d’affichages digitaux est très utile<br />
et tout aussi lisible. L’espace de coffre déplacements en ville. L’originalité de<br />
(354 litres) est entamé de 68 litres ce système, c’est sa boîte multimodale<br />
(à crabots 4 rapports 2 rapports<br />
par rapport au Juke turbo essence de<br />
1.0, pour accueillir la batterie de 1,2 électriques) et sa gestion combinée<br />
kh. Cependant, Nissan affirme qu’il avec celles du générateur et du moteur<br />
est toujours en tête de sa catégorie électrique.<br />
EFFICACITÉ ÉCOLOGIQUE<br />
ET PLAISIR DE CONDUITE<br />
Cette boîte se révèle bluffante d’efficacité,<br />
douce, réactive, linéaire… Avec<br />
elle, c’est zéro à-coup et zéro patinage.<br />
Le bruit du moteur essence est<br />
en revanche moins épatant. On a l’impression<br />
qu’il vrombit plus qu’il ne faut,<br />
sans qu’on sache vraiment pourquoi. En<br />
compensation, il se montre plus rond en<br />
accélérations et reprises. Sans parler de<br />
la conso évidemment, qui s’établit entre<br />
5 et 6 litres dans la vraie vie.<br />
CONCLUSION<br />
Mieux vaut tard que jamais, dit l’adage.<br />
Le premier modèle hybride de Nissan<br />
s’est fait attendre, mais le fait est qu’il<br />
est techniquement abouti. Il lui reste à<br />
se faire une place dans une catégorie<br />
où ça se bouscule. •<br />
• Transitions électriques-thermiques imperceptibles<br />
• Harmonie entre système hybride et boîte<br />
• Accélérations sans à-coup et sans « trou »<br />
• Conso faciles à contenir<br />
• Direction précise, châssis ecace<br />
Plus<br />
Moins<br />
• Insonorisation moteur perfectible<br />
• Suspension ferme<br />
• Bruits de roulement avec roues de 19”<br />
• Prix rondouillards !<br />
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