AUTO TRENDS 310 FR_BR (1)

ESSAI NOUVEAUTÉ
Nissan Juke Hybrid
L’ajout clé
Nous venons de conduire le premier hybride
de Nissan, qui adopte tardivement le concept.
Mais comme c’est pour l’améliorer, nous
applaudissons des deux mains !
Par Gaétan Philippe
LE JUKE HYBRID 145
EN QUELQUES CHIFFRES
Moteur : 4 cyl. essence, hybride,
1.598cc ; 145ch ; 352Nm.
Transmission : aux roues avant.
Boîte : automatique multimodale
4+2 rapports.
L/l/h (mm) : 4.210/1.808/1.593
Poids à vide (kg) : 1.363
Volume du core l 354 - 1.237
Réservoir (l) : 46
0 à 100 km/h (s) : 10,1
Par rapport au modèle thermique,
la carrosserie de tus, à 1.237 litres.
lorsque les sièges arrière sont rabat-
l’hybride est plus aérodynamique,
avec un flux d’air Déjà présent sur les Clio, Captur et
amélioré sous le bouclier et Arkana, le « nouveau » groupe hybride
une traînée réduite grâce à un spoiler du Juke est évidemment le fruit d’une
arrière reprofilé.
réalisation commune de Renault et de
Nissan. La marque au losange fournit
la boîte de vitesses
À l’intérieur, un nouvel
ensemble de cadrans
multimodale, l’alternodémarreur
(générateur)
Prix : 31.750 € TVAC
accueille une jauge de
Puissance : 145 ch
puissance, une aiguille
haute tension 15 kW, et
V-max : 165 km/h
indiquant la charge régénérative
et un indicateur
refroidie par eau. La
la batterie de 1,2 kh
Conso. mixte :
5,1 l/100km
du niveau de charge de
firme japonaise apporte
CO2 : 117 g/km
la batterie. Ce mélange
le 4 cylindres essence
d’aiguilles analogiques
94ch et le moteur électrique
49ch, qui assure seul 80 des
et d’affichages digitaux est très utile
et tout aussi lisible. L’espace de coffre déplacements en ville. L’originalité de
(354 litres) est entamé de 68 litres ce système, c’est sa boîte multimodale
(à crabots 4 rapports 2 rapports
par rapport au Juke turbo essence de
1.0, pour accueillir la batterie de 1,2 électriques) et sa gestion combinée
kh. Cependant, Nissan affirme qu’il avec celles du générateur et du moteur
est toujours en tête de sa catégorie électrique.
EFFICACITÉ ÉCOLOGIQUE
ET PLAISIR DE CONDUITE
Cette boîte se révèle bluffante d’efficacité,
douce, réactive, linéaire… Avec
elle, c’est zéro à-coup et zéro patinage.
Le bruit du moteur essence est
en revanche moins épatant. On a l’impression
qu’il vrombit plus qu’il ne faut,
sans qu’on sache vraiment pourquoi. En
compensation, il se montre plus rond en
accélérations et reprises. Sans parler de
la conso évidemment, qui s’établit entre
5 et 6 litres dans la vraie vie.
CONCLUSION
Mieux vaut tard que jamais, dit l’adage.
Le premier modèle hybride de Nissan
s’est fait attendre, mais le fait est qu’il
est techniquement abouti. Il lui reste à
se faire une place dans une catégorie
où ça se bouscule. •
• Transitions électriques-thermiques imperceptibles
• Harmonie entre système hybride et boîte
• Accélérations sans à-coup et sans « trou »
• Conso faciles à contenir
• Direction précise, châssis ecace
Plus
Moins
• Insonorisation moteur perfectible
• Suspension ferme
• Bruits de roulement avec roues de 19”
• Prix rondouillards !
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