AUTO TRENDS 310 FR_BR (1)

mécanique, le six cylindres de 340
chevaux semble revigoré. Le plaisir
n’en est qu’intensifié.
En résumé, cette version Lightweight
de la Supra, un peu moins GT dans son
esprit, a été conçue pour être cravachée
et on aime ça ! Tarif : 65.360€
alors qu’il faut en débourser 69.185
pour la version auto.
CONCLUSION
Rien à dire sur la commande de boîte mais l’iDrive
se retrouve un peu loin à droite.
Marié à cette boîte manuelle, le six
cylindres 3.0 turbo semble encore
plus vivant. Et avec une économie de
quasiment 4.000 euros par rapport
à la version à boîte automatique, on
signe tout de suite ! •
PRIORITÉ AUX
SENSATIONS
Justement, quel est le verdict ?
D’abord, la manipulation de l’embrayage
est d’une simplicité enfantine
car la zone de friction – autrement dit,
la zone de la pédale d’embrayage qui
enclenche les roues arrière – est très
grande. Ce qui est annoncé plus haut
n’est donc pas du tout du baratin d’ingénieur.
Ensuite, la manipulation de
cette boîte est vraiment très agréable.
On regrette juste que la molette de
navigation du système multimédia
(l’iDrive, pour les intimes) ait été repositionnée
si loin à droite, près du siège
passager. Mais bon, ce qui importe avec
ce type de voiture, c’est de conduire,
nous sommes d’accord !
Les suspensions et la direction ont
également été réajustées (sur tous les
modèles à partir de maintenant) pour
gagner, selon notre ressenti, en précision.
L’électronique, notamment du
contrôle de traction, a aussi été optimisée.
Et pour être complet, le rapport
de transmission final a été raccourci,
passant de 3,15 (dans la boîte automatique
de la Supra GR) à 3,46. Sur papier,
cela assure un meilleur démarrage et
de bonnes sensations de reprise. Ce
qui est sûr, c’est qu’avec cette boîte
• Pour les puristes
(que nous sommes)
• Réglage parfait de l’embrayage
(grande zone de friction)
• Prix sensiblement inférieur à la
version boîte auto
Plus
LA GR SUPRA 3.0 LIGHTWEIGHT
EN QUELQUES CHIFFRES
Moteur : 6 cyl. Turbo essence ;
2.998cc ; 340ch de 5.000
à 6.500 tr/min ; 500Nm de 1.600
à 4.500 tr/min.
Transmission : Aux roues arrière.
Boîte : Manuelle 6 rapports.
L/l/h (mm) : 4.379/1.854/1.299
Poids à vide (kg) : 1.502
Volume de core l 290
Réservoir (l) : 52
0 à 100 km/h (sec) : 4,6
Moins
• Disposition de « l’iDrive »
NOUVEAUX
AJUSTEMENTS
Le montage de la nouvelle boîte de
vitesses manuelle et des nouvelles
jantes en alliage de 19 pouces a permis
de gagner 21,8 kg. Mais vu que Toyota
parle d’une version « Lightweight »,
sachez que le poids est encore réduit
de 16,5 kg grâce au remplacement
du système audio et à la suppression
de la sellerie en cuir, du réglage
électrique et du soutien lombaire des
sièges. Total : 38,3 kg plus légère que
la version auto ! Si ça, ce n’est pas une
version pour les puristes !? Et ce n’est
pas tout…
Cette version à boîte manuelle se reconnaît au badge rouge Supra à l’arrière.
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