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Le défaut de la Civic est de ne pas être très photogénique. Car pour le reste...<br />
initial: le système hybride de la Civic n’est pas exactement<br />
le même que celui du CR-, par exemple. Outre le 2 litres<br />
essence entièrement nouveau, toute la partie électrique est<br />
optimisée: recharge plus ecace de la batterie, elle-même<br />
plus légère et à densité énergétique augmentée, moteur<br />
électrique plus puissant et plus coupleux. Mais surtout, on<br />
nous dit que ce système hybride réagit instantanément aux<br />
sollicitations de l’accélérateur, envoie le couple sans le petit<br />
délai et sans la réaction élastique habituels<br />
des full hybrid». Caractéristiques<br />
cumulées: 185ch et 315Nm, pour un<br />
poids de 1.500 kilos. Là, tu m’intéresses<br />
AH OUAIS…<br />
Après a, je découvre la voiture. En une<br />
seconde, le Mouais bof devient un<br />
Ah ouais. Sans être l’objet le plus<br />
sexy qui soit, la Civic a du caractère, du<br />
dynamisme, de belles proportions. Son<br />
seul tort est de ne pas être très photogénique. L’habitacle<br />
aussi a son charme, avec une planche de bord horizontale<br />
tracée à la règle, décorée sur toute la largeur d’un bandeau<br />
nid d’abeilles derrière lequel sont habilement dissimulés<br />
les aérateurs. Le volant tombe bien en main, les sièges sont<br />
parfaits, la qualité est top niveau et l’habitabilité arrière,<br />
ainsi que le coffre, sont parmi les meilleurs de la catégorie.<br />
PAS LOIN DU SANS-FAUTE<br />
ient le temps de vérifier sur la route si tout est aussi<br />
bien que sur papier. Premier constat, la Civic fait ce qu’une<br />
hybride doit faire. La récupération d’énergie est ecace, et<br />
la puissance du système électrique est parfaite. On peut<br />
donc s’élancer au feu vert sans trop contenir le rythme, et<br />
le mode électrique peut tenir seul jusqu’à des vitesses de<br />
nationales. Bilan: des moyennes pouvant passer sous les<br />
4l100km (oui, vous avez bien lu) dans certaines conditions.<br />
La moyenne finale d’un parcours de 150 km vraiment mixte<br />
a été de 4,l100km. Et pourtant<br />
Pourtant les 20 derniers kilomètres passaient par des<br />
LA CIVIC<br />
EN QUELQUES CHIF<strong>FR</strong>ES<br />
Moteur : 4 cyl., essence, hybride,<br />
1.993cc ; 185ch ; 315Nm.<br />
Transmission : aux roues avant.<br />
Boîte : auto 1 rapport.<br />
L/l/h (mm) : 4.551/1.802/1.408<br />
Poids à vide (kg) : 1.517<br />
Volume du core l 415 – 1.220<br />
Réservoir (l) : 40<br />
0 à 100 km/h (sec.) : 7,8<br />
routes relativement montagneuses et généreusement<br />
sinueuses, parcourues à la cravache. Et c’est là que la Civic a<br />
montré qu’elle n’est effectivement pas une hybride comme<br />
les autres. De fait, le couple fait bondir la voiture à l’instant<br />
même o on enfonce le pied droit. Pas d’impression que<br />
roues et moteur sont reliés par un élastique: les accélérations<br />
sont franches, réjouissantes, accompagnées d’un son<br />
agressif qui rappelle – les connaisseurs apprécieront – les<br />
bons vieux Honda -Tec essoreurs de<br />
compte-tours. Ce n’est pas tout. Qui<br />
dit Honda, dit châssis. Entre le train<br />
avant mordant et le parfait compromis<br />
confortmaintien de caisse, la Civic vire<br />
à merveille. Puis la cerise sur le gâteau:<br />
un virage serré sur un bitume glissant,<br />
un train avant qui montre des signes de<br />
décrochage, un pied droit qui relâche<br />
pour corriger ça et… un train arrière qui<br />
dérive gentiment. Du bon, du dynamique,<br />
du comme on aime<br />
Cela étant, tout n’est pas parfait.<br />
D’abord, ce sentiment de réelle connexion mécanique»<br />
ressenti en accélérations (avec en prime des passages de<br />
rapports simulés par l’électronique, puisque le système<br />
hybride Honda n’a pas vraiment de bote), s’envole dès qu’on<br />
relâche l’accélérateur. C’est comme enfoncer l’embrayage<br />
avant un virage. Un feeling de roue libre renforcé par le fait<br />
que le moteur se tait alors complètement, puis se remet à<br />
chanter à fond dès qu’on touche les gaz. Tout a laisse une<br />
impression artificielle. Si un petit bidouillage électronique<br />
pouvait corriger ces deux choses, ce serait le sans-faute.<br />
Mais peut-être que je pinaille, car je vous assure que j’ai<br />
quitté le volant de cette nouvelle Civic avec un sourire que je<br />
ne m’attendais pas à avoir<br />
CONCLUSION<br />
En 50 ans d’existence et 11 générations, la Honda Civic a<br />
parfois été épique, parfois beaucoup moins. Celle-ci tire<br />
un excellent parti de l’ère de l’électrification pour être<br />
probablement la seule hybride à caractère sportif. Validée<br />
par les puristes duto rends •<br />
• Design plus armé qu’il n’y parat<br />
• Qualité irréprochable<br />
• Confort au quotidien, dynamisme<br />
lors des récrés<br />
• Consos incroyables<br />
Plus<br />
Moins<br />
• Manque de ressenti dans<br />
certaines situations<br />
• Disposition basique de l’écran<br />
multimédia<br />
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