AUTO TRENDS 310 FR_BR (1)

eaucoup de justesse si on la laisse dizaines de kilomètres de route
s’auto-gérer même en conduite dynamique.
Dommage dans ces conditions incroyablement ecace.
sinueuse aux multiples épingles, reste
que la bande-son ne soit pas plus explicite,
le V6 ne pouvant à aucun moment
égaler le V8 des autres modèles de la QUELLES LIMITES ?
marque sur le plan des vocalises.
L’ecacité est d’ailleurs le matre-mot
qui a guidé les ingénieurs de l’Artura.
LÉGÈRETÉ ET AGILITÉ Malgré ses 150 chevaux de moins,
elle ne rend qu’un tout petit dixième
Ce qui épate toujours dans une McLaren, de seconde à la Ferrari 296 GTB sur
c’est l’extrême rigidité. La cellule l’exercice du 0 à 100 km/h, effectué
ici en 3 secondes.
centrale est en fibre
de carbone, et cela se
Mais c’est surtout vrai
Puissance : 680 ch
ressent. Celle-ci permet
dans l’ensemble de son
V-max : 330 km/h
aussi de réduire le poids
comportement. Sur
Conso. mixte :
total de la voiture sous
route comme sur circuit,
4,6 l/100km
les 1.500 kg à vide Un
la motricité et l’adhérence
semblent sans
CO2 : 104 g/km
chiffre impressionnant
Prix : 232.706 € TVAC
pour une hybride. Le
limite. Au volant, il en
sentiment de précision
ressort un sentiment de
et d’efficacité au volant s’en trouve maîtrise mais aussi de facilité extrême
renforcé, surtout que la direction de à prendre en main, même pour le
cette Artura se montre exempte de novice, tant l’Anglaise fait ce qu’on lui
reproches au niveau de sa précision et demande quand on le lui demande
de son feeling. On ne peut en revanche en toutes circonstances. Rivée au
pas en dire autant de la pédale de frein, bitume, elle vire parfaitement à plat et
qui manque un peu de progressivité
et demandera un peu d’entraînement
pour parvenir à être dosée avec la parcimonie
nécessaire. Mais cela ne remet
• Ecacité de la motricité
• Agilité et équilibre
pas en cause le freinage en lui-même,
• Facilité de prise en main Plus
• Légèreté globale
assuré par des disques en carbonecéramique
qui, même après des
L’HABITACLE ORIENTÉ
VERS LE CONDUCTEUR
ET HABILLÉ D’ALCANTARA
PLONGE LES OCCUPANTS
DANS UNE AMBIANCE
TRÈS RACING.
enchaîne les chicanes sans même qu’il
soit nécessaire de lever le pied.
Et ceux qui veulent un peu plus de
show seront rassurés de trouver un
mode permettant de gérer la dérive du
train arrière dans l’écran principal.
CONCLUSION
Incroyablement facile à prendre en
main, la McLaren Artura fait preuve
d’une grande polyvalence. Discrète et
confortable pour un usage quotidien
généreuse et redoutablement ecace
pour les sorties sur piste. Elle est en
outre 40.000€ moins chère que sa
rivale Ferrari, à plus de 232.000€ tout
de même. Mais à ce niveau, est-ce vraiment
un argument qui compte •
Moins
• Freins manquant de progressivité
• Sonorité du V6 décevante
• Réglages châssis/moteur trop
nombreux
www.autotrends.be / 13