AUTO TRENDS 310 FR_BR (1)

jeune visée par le modèle – est orienté
vers le conducteur. Et lorsqu’on règle
le volant, c’est tout le combiné incluant
l’instrumentation et les commandes
qui bouge avec. C’est très bien vu car
cela permet de toujours conserver les
réglages à portée de doigt, sans avoir
à lâcher les mains de la direction. Et
des réglages, il n’en manque pas La
commande de gauche permet d’adapter
le châssis selon trois setups, Track,
Sport ou Comfort, agissant donc sur
la direction et la suspension notamment.
À droite, on pourra paramétrer
le fonctionnement de la motorisation
selon quatre modes, les mêmes que
ci-dessus auxquels s’ajoute Electric,
sur lequel démarre par défaut l’Artura.
Avec la batterie de 7,4 kWh
chargée à bloc, il sera
théoriquement
possible de parcourir une trentaine
de kilomètres sans consommer de
carburant. Mais sur les modes les plus
sportifs, l’hybridation a un autre but:
apporter plus de performances. La
gestion électrique est donc très différente:
plus question de rouler en électrique,
mais plutôt de s’assurer que la
batterie soit toujours suffisamment
chargée pour exploiter le plein potentiel
de la voiture. Le moteur fait donc
office de générateur pour recharger
cette dernière lorsque cela s’avère
nécessaire.
PNEUS CONNECTÉS
Si l’Artura est destinée à être utilisée
quotidiennement par ses propriétaires,
elle n’en est pas moins taillée pour la
piste. En témoignent ses pneus
Pirelli connectés spécifiques.
Le constructeur et le
manufacturier italien ont
développé un système
de télémétrie
complet permettant
de surveiller
à tout moment
l’intégralité des
paramètres des
pneus (pression,
température…) grâce à une puce intégrée
dans les P Zero. Cette technologie,
baptisée Cyber Tyre, a déjà été exploitée
par le passé par Pirelli, mais c’est la
toute première fois qu’elle est intégrée
directement – et de série – dans un
modèle de production.
APHONE
Démarrer sans le moindre bruit avec
une voiture aussi sculpturale semble
toujours un peu irréel de prime abord.
Tant pour nous que pour les piétons
qui ont croisé notre route visiblement.
Et malgré la topographie vallonnée, le
moteur électrique parvient vraiment à
gérer seul l’Artura en ville.
Un petit clic à gauche, deux à droite
quand la route se dégage, et voilà que
se réveille le V6. Forcément, les réactions
sont hyper-précises puisque le
moteur électrique se charge d’envoyer
son couple avant de céder le relais à
celui du V6, et la poussée est parfaitement
continue jusqu’à atteindre
la zone rouge. La bote automatique
enchane ses rapports à la volée,
sans aucune rupture de charge, et se
montre alerte en toute circonstance,
jouant entre ses huit vitesses avec
PARFAITEMENT ÉQUILIBRÉE
ET DIABLEMENT ÉFFICACE,
L’ARTURA EST TRÈS FACILE
À PRENDRE EN MAIN.
12 / www.autotrends.be