ESSAI NOUVEAUTÉ McLaren Artura Une nouvelle ère Plus personne ne peut ignorer la nécessité de réduire les émissions de CO2 de l’automobile. Pas même McLaren, qui dévoile sa première hybride rechargeable de série, l’Artura. Mais rassurez-vous, ce sont bien les performances qui ont été au cœur des préoccupations pour sa mise au point Par Nicolas Morlet L’ARTURA EST LA PREMIÈRE MCLAREN À MOTEUR V6 HY<strong>BR</strong>IDE RECHARGEABLE. 10 / www.autotrends.be
A près Ferrari voilà quelques s e m a i n e s , c’est désormais McLaren qui ajoute une hybride à sa gamme. L’Artura n’est pourtant pas la première voiture électrifiée de la marque anglaise, qui commercialisait la P1 dès 2013 et la Speedtail en 2020. Mais ces deux-là étaient des modèles exclusifs, à la diffusion limitée. L’Artura, elle, s’inscrit dans la gamme régulière du constructeur, entre la GT et la 720S. Et pour enfin la conduire, il a fallu s’armer de patience. Nous l’avons découverte pour la première fois en janvier 2021 Le Covid et, surtout, une volonté que la voiture soit «parfaite ont finalement repoussé les essais, et sa commercialisation, à cet été 2022… TOUT EST NEUF Du coup, on la connaît cette Artura. Elle ache un indéniable air de famille avec les autres modèles, tout en galbes musclés et en courbes presque sensuelles. À l’avant, le dessin des phares lui apporte un large sourire carnassier. Mais c’est bien la partie arrière qui est la plus originale. Car si le profil laisse penser à une chute de toit plongeante, dans les faits, il n’en est rien. Derrière les passagers, une vitre concave est placée verticalement, et le capot vitré laisse apparaître le moteur placé en position centrale arrière. Au centre, une ouverture - une cheminée» pour reprendre le vocable utilisé durant la présentation – placée juste au-dessus de la mécanique permet d’optimiser l’extraction de la chaleur. Le moteur fait d’ailleurs partie des éléments inédits: pour la première fois, McLaren équipe un modèle de série d’un tout nouveau moteur V6. D’une cylindrée de 3 litres et suralimenté par deux turbos placés au centre du V formé par les cylindres, il produit 585 chevaux et autant de newtons-mètres de couple. Il se voit associé à un moteur électrique circulaire ultra-compact, de diamètre similaire à un disque de frein, qui ajoute 95 chevaux et 225 Nm pour porter le total à 680ch/720Nm lorsqu’on exploite le plein potentiel. Impossible de ne pas faire le parallèle avec la Ferrari 296 GTB tant les fiches techniques des deux modèles semblent similaires sur la forme, l’Italienne prenant toutefois l’avantage en termes de puissance du haut de ses 830 chevaux. En revanche, l’Anglaise se montre plus parcimonieuse dans le cycle d’homologation WLTP, avec seulement 4,6l/100km, soit 104g CO2/ km. CONFIGURATIONS MULTIPLES Comme toujours chez McLaren, l’habitacle nous plonge dans une ambiance très «racing» dès qu’on s’installe à bord, avec de la fibre de carbone et de l’Alcantara à profusion, et des sièges baquets au dessin parfait. L’écran multimédia vertical – désormais compatible avec les smartphones, argument certain pour la clientèle L’ARTURA STO EN QUELQUES CHIF<strong>FR</strong>ES Moteur : V6 hybride rechargeable, 2.993cc ; 680ch à 7.500tr/min ; 720Nm à 6.250tr/min. Transmission : aux roues arrière. Boîte : automatique 8 rapports. L/l/H (mm) : 4.539/1.976/1.193 Poids à vide (kg) : 1.395 Volume du core l 180 Réservoir(l) : 66 0 à 100 km/h (sec.) : 3 www.autotrends.be / 11
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