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Mobility<br />
Life<br />
P<br />
O U R N E R I E N<br />
M A N Q U E R<br />
D E L A N O U V E L E<br />
M O B I L I T É<br />
N° 15 Juillet 2022<br />
B I M E S T R I E L<br />
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N° <strong>310</strong> JUILLET/AOÛT 2022<br />
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Trial électrique La moto 100% nature<br />
Plaisirs d’été déjà testés<br />
déjà testés<br />
McLaren<br />
Artura<br />
Supra<br />
Manuelle<br />
Mensuel juillet/août 2022<br />
P307393 MassPost Eupen<br />
Rolls Black<br />
Abarth 131<br />
Mais aussi…<br />
Nissan Juke Hybrid • Les 24H du Mans<br />
Honda<br />
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contractuelle. Informations environnementales [AR 19/03/2004] : www.mgmotor.be. MG Motor se réserve le droit d’apporter, sans préavis, des modifications<br />
aux spécifications, coloris et matériaux. WLTP: Contactez votre Brandstore pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule.<br />
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ÉDITO<br />
Il est grand temps de se reposer<br />
Je vais – une fois de plus – vous faire une confidence: il<br />
arrive, certains mois, qu’on soit moins inspiré pour un sujet<br />
d’édito. C’est l’actualité qui veut cela. Le mois dernier, par<br />
exemple, je vous parlais de F1. Ce n’est pas désagréable,<br />
certes, mais quand cela arrive, c’est généralement que<br />
l’actualité a été moins chaude durant le mois écoulé. Cette fois en<br />
revanche, je n’arrive pas à choisir. Début juin, je m’étais dit que parler<br />
du fait que l’Europe veuille interdire les voitures thermiques dès<br />
2035 mais laisse une année de plus aux marques comme McLaren<br />
ferait un bon sujet car c’est vraiment un mauvais signal envoyé au<br />
peuple. Pourquoi les gens normaux devraient-ils se priver d’émettre<br />
du CO2 quand les ultra-riches font exception<br />
Et puis, cette même Europe a encore fait fort en annonçant qu’elle achetait deux…<br />
Hyundai à hydrogène pour véhiculer ses hôtes de marque. M’enfin, aurait dit<br />
Gaston, Hyundai, c’est quand même coréen, non. Ben si. Allez comprendre…<br />
Troisième sujet possible : les Tesla qui se crashent toutes seules aux États-<br />
Unis. Les chiffres sont affolants, allez voir dans nos news. Non, décidément, la<br />
voiture autonome, ce n’est pas pour tout de suite Et Tesla ferait bien d’arrêter<br />
« L’ACHETEUR D’UNE<br />
PEUGEOT 2008<br />
ÉLECTRIQUE DEVRA<br />
PAYER UNE TAXE<br />
11 FOIS PLUS ÉLEVÉE<br />
R <br />
de commercialiser ce système de malheur tant qu’il n’est pas au point. C’est bien joli de rejeter la faute sur les<br />
conducteurs qui l’utilisent mal. En attendant, les victimes collatérales peuvent crever<br />
Et puis, la cerise sur le gâteau est arrivée le jour du bouclage de ce numéro de juillet, avec l’annonce de la nouvelle<br />
fiscalité automobile wallonne. Des années (en fait, depuis le début du millénaire) que nos édiles bossent dessus, et<br />
voilà qu’ils nous pondent un truc incompréhensible où, par exemple, l’acheteur d’une petite Peugeot 2008 électrique<br />
devrait payer onze fois plus que maintenant pour la mettre en circulation, et quatre fois plus annuellement. Oh, les<br />
gars, des années de travail pour en arriver là Oui, je crois qu’il est grand temps de se reposer un peu<br />
Bonnes vacances à vous, chers lecteurs, et rendez-vous à la rentrée de septembre avec des nouvelles plus amusantes<br />
Stéphane Lémeret<br />
Directeur des rédactions<br />
Membre du jury européen de la voiture de l’année<br />
stephane@autotrends.be<br />
Réagissez sur notre page facebook Auto Trends Magazine<br />
& rejoignez-nous aussi sur Instagram.<br />
www.autotrends.be / 3
N° <strong>310</strong>, 1 er juillet 2022<br />
SOMMAIRE<br />
www.autotrends.be<br />
Dans ce numéro<br />
30 Visite au Festival<br />
of Speed de Goodwood<br />
34 Le point sur le Car-Pass<br />
42 Dans les coulisses<br />
de Toyota au Mans<br />
26<br />
Rubriques<br />
3 Édito<br />
6 News<br />
8 Vos réseaux<br />
20 Ancien essai<br />
Rolls-Royce Silver Seraph<br />
36 Le carnet de Jan Muylaert<br />
39 Pneus<br />
46 Chronique Thierry Neuville<br />
48 Chronique Rodrigue Gillion<br />
50 Auto Trends Classics<br />
Auto<br />
P307393<br />
Masspost Wavre<br />
www.autotrends.be<br />
66 L’humeur de Christian Hubert<br />
Trends Moto<br />
67 Les prix des voitures neuves<br />
Moto<br />
100%<br />
BELGE<br />
74 Moto Trends<br />
Essais<br />
10 McLaren Artura<br />
14 Honda Civic<br />
16 Rolls-Royce Ghost Black Badge<br />
24 Toyota Supra Manuelle<br />
26 Nissan Juke Hybrid<br />
28 Abarth 131<br />
Prochain numéro<br />
Le 2 septembre 2022<br />
Avec notamment l’essai de la Lotus Emira<br />
Auto<br />
MENSUEL <strong>AUTO</strong>MOBILE<br />
Édité par Moovic srl<br />
Rue de l’Espiniat 4<br />
1380 Lasne<br />
stephane@autotrends.be<br />
DIRECTEUR<br />
DES RÉDACTIONS<br />
Stéphane Lémeret<br />
RÉDACTEUR EN<br />
CHEF ADJOINT<br />
Maxime Pasture<br />
CONSEILLER<br />
À LA DIRECTION<br />
Éric Heidebroek<br />
NATIONAL ADVERTISING SALES<br />
Carlo Bonhomme • carlo@autotrends.be<br />
Paola Sciabica • paola.sciabica@autotrends.be<br />
PUBLICITÉ RÉGIONALE DIRECTRICE<br />
Monique Delvaux<br />
MOTO <strong>TRENDS</strong><br />
Press System Agency<br />
DIRECTEUR ARTISTIQUE<br />
Samuel D’Agostino<br />
PHOTOGRAPHES<br />
Samdago • Georges De Coster • Sophie Graillon<br />
JOURNALISTES<br />
Laurent Zilli<br />
Maxime Pasture<br />
Nicolas Morlet<br />
Pascal Binon<br />
Joost Bolle<br />
Brecht Vanhaelewyn<br />
Vincent Hayez<br />
Olivier de Wilde<br />
Paul Fraikin<br />
Charles Demoulin<br />
Christian Hubert<br />
Christiane Goor<br />
Quentin Pannaud<br />
La responsabilité d<strong>AUTO</strong> <strong>TRENDS</strong> ne peut en aucun cas être engagée directement ou indirectement sur base des articles rédactionnels ni dans les transactions effectuées sur base du journal.<br />
Toute reproduction, même partielle, etou utilisation du contenu de ce journal (tant les petites annonces, encarts publicitaires quarticles rédactionnels), de quelque manière que ce soit, est interdite.<br />
4 / www.autotrends.be
THE<br />
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NEWS<br />
Les infos les plus lues sur AutoTrends.be<br />
Durant le mois de juin, vous avez été plus nombreux que jamais à consulter nos infos quotidiennes sur<br />
AutoTrends.be. Voici celles qui ont remporté le plus de succès. Si vous en avez manqué, il vous suffit de<br />
scanner le QR code correspondant pour avoir accès à toute l’info. Et si ce n’est pas encore fait, profitez-en<br />
pour vous inscrire à notre newsletter quotidienne pour ne rien manquer de l’actualité auto-moto cet été.<br />
Peugeot 408<br />
Un mélange des genres<br />
Mi-berline, mi-SUV, le tout saupoudré de notes de coupé :<br />
voilà la toute nouvelle Peugeot 408 ! Ce véhicule à nul autre<br />
pareil devrait séduire une nouvelle clientèle, mais pourrait<br />
aussi causer du tort à d’autres modèles de sa famille.<br />
BMW M3 Touring<br />
Enfin !<br />
Cette fois, ça y est : après deux bonnes décennies d’insistance,<br />
les fans de BMW ont été entendus : pour la toute première fois,<br />
BMW se décide à commercialiser sa M3 en carrosserie break !<br />
Tesla<br />
Autopilot :<br />
nombre élevé<br />
d’accidents<br />
Des chiffres qui<br />
interpellent<br />
Les autorités américaines ont dévoilé leurs<br />
statistiques d’accidentologie des systèmes<br />
de conduite semi-autonome, désormais<br />
très répandus, surtout outre-Atlantique. Il<br />
en ressort un chiffre interpellant concernant<br />
les Tesla. Un article à ne pas manquer !<br />
Alpine célèbre le Tour de Corse<br />
Nouvelle édition limitée<br />
Alpine célèbre sa<br />
participation au Tour<br />
de Corse 1975 avec une<br />
série spéciale dont les<br />
couleurs s’inspirent de<br />
la mythique voiture de<br />
course.<br />
Ulysse De Pauw<br />
leader Silver en GT3 Sprint<br />
Les poles et victoires s’enchaînent<br />
6 podiums en 6 courses, dont 4 victoires pour le pilote Auto Trends<br />
en GT World Challenge Europe Sprint.<br />
65 GT3 pour les<br />
24 Heures de Spa !<br />
La grille de départ est complète<br />
La 74e édition des 24 Heures de Spa se tiendra du 28<br />
au 31 juillet.<br />
6 / www.autotrends.be
L’ID.5, SUV coupé<br />
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La famille ID. s’agrandit<br />
Le nouveau ID.5 combine l’aura musclée d’un SUV avec la silhouette<br />
aérodynamique d’un coupé. Sans compromis, il incarne une mobilité électrique<br />
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encore<br />
avoir le<br />
choix ?<br />
Le Parlement européen a<br />
validé la fin – partielle – de<br />
la vente de voitures neuves<br />
à moteur thermique dès<br />
2035. Cela n’a pas manqué<br />
de vous faire réagir sur notre<br />
page Facebook, autant par<br />
commentaires que via des<br />
messages privés.<br />
?<br />
Par Maxime Pasture<br />
N’hésitez pas à venir nous donner<br />
votre avis sur la page Facebook<br />
Auto Trends Magazine ou à nous<br />
contacter en message privé. Tel un<br />
« courrier des lecteurs moderne »,<br />
elle a été créée pour vous donner la<br />
parole. Alors, à très vite !<br />
En matière de mobilité, l’automobile est-elle la seule<br />
coupable des maux causés à l’environnement Comme l’affirmait<br />
l’un de nos fidèles lecteurs et internautes, Marc J., bien<br />
sûr que non.<br />
L’automobile touche de nombreuses personnes, de toutes<br />
les bourses. Sûrement bien plus que l’aviation, le transport<br />
maritime ou encore ferroviaire. Voilà pourquoi vous avez été<br />
nombreux à vous fâcher en apprenant que l’Europe entérinait<br />
sa décision concernant la fin - partielle, car quelques<br />
marques de luxe échappent à la règle - du moteur thermique<br />
en 2035. otre énervement provient d’un constat: l’automobile<br />
reste fortement liée à notre liberté. La preuve: en<br />
lisant cette actualité sur notre page Facebook, Philippe V-D.<br />
commentait «On devrait avoir le choix Et ne pas nous imposer<br />
la voiture électrique.»<br />
De notre côté, nous rejoignons les inquiétudes et réflexions<br />
de Pascal M., que nous reformulons ici: imposer des véhicules<br />
électriques en neuf, imposer des zones à faibles émissions<br />
(FE), n’est-ce pas faire de la discrimination sociale Une<br />
étude française de l’institut CSA, pour le compte de l’association<br />
Eco Entretien, arme que oui, mentionnant que les FE<br />
fragilisent encore le pouvoir d’achat car elles imposent des<br />
véhicules modernes et donc, relativement chers.Dans tous<br />
les cas, il est clair que le prix des véhicules électriques reste<br />
élevé et la raréfaction des matières premières utiles à la<br />
production des batteries a de quoi inquiéter. Dans ce contexte,<br />
Pierre T. se demande: On parie qu’ils (l’UE) vont devoir faire<br />
marche arrière. Mais sera-t-il encore possible de le faire».<br />
Restons positifs en répondant qu’on a toujours le choix: le<br />
choix de changer de décision, le choix de faire marche arrière,<br />
le choix de développer des carburants synthétiques ou à base<br />
d’algues, le choix de mettre au point des moteurs thermiques<br />
qui fonctionnent à l’hydrogène Et rappelons les faits: en<br />
Belgique, quasiment 90% des véhicules électriques immatriculés<br />
le sont par des sociétés ou des indépendants Mais<br />
nous n’avons pas de boule de cristal pour prédire comment<br />
se comportera le marché en 2035…<br />
10 15 commentaires 1 partage<br />
8 / www.autotrends.be
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ESSAI NOUVEAUTÉ<br />
McLaren Artura<br />
Une nouvelle ère<br />
Plus personne ne peut ignorer la nécessité de réduire les émissions de<br />
CO2 de l’automobile. Pas même McLaren, qui dévoile sa première hybride<br />
rechargeable de série, l’Artura. Mais rassurez-vous, ce sont bien les<br />
performances qui ont été au cœur des préoccupations pour sa mise au point<br />
Par Nicolas Morlet<br />
L’ARTURA EST<br />
LA PREMIÈRE<br />
MCLAREN À MOTEUR<br />
V6 HY<strong>BR</strong>IDE<br />
RECHARGEABLE.<br />
10 / www.autotrends.be
A<br />
près Ferrari<br />
voilà quelques<br />
s e m a i n e s ,<br />
c’est désormais<br />
McLaren<br />
qui ajoute une<br />
hybride à sa<br />
gamme. L’Artura<br />
n’est pourtant pas la première voiture<br />
électrifiée de la marque anglaise, qui<br />
commercialisait la P1 dès 2013 et la<br />
Speedtail en 2020. Mais ces deux-là<br />
étaient des modèles exclusifs, à la<br />
diffusion limitée. L’Artura, elle, s’inscrit<br />
dans la gamme régulière du constructeur,<br />
entre la GT et la 720S. Et pour<br />
enfin la conduire, il a fallu s’armer de<br />
patience. Nous l’avons découverte pour<br />
la première fois en janvier 2021 Le<br />
Covid et, surtout, une volonté que la<br />
voiture soit «parfaite ont finalement<br />
repoussé les essais, et sa commercialisation,<br />
à cet été 2022…<br />
TOUT EST NEUF<br />
Du coup, on la connaît cette Artura.<br />
Elle ache un indéniable air de famille<br />
avec les autres modèles, tout en<br />
galbes musclés et en courbes presque<br />
sensuelles. À l’avant, le dessin des<br />
phares lui apporte un large sourire<br />
carnassier. Mais c’est bien la partie<br />
arrière qui est la plus originale. Car si<br />
le profil laisse penser à une chute de<br />
toit plongeante, dans les faits, il n’en<br />
est rien. Derrière les passagers, une<br />
vitre concave est placée verticalement,<br />
et le capot vitré laisse apparaître<br />
le moteur placé en position centrale<br />
arrière. Au centre, une ouverture<br />
- une cheminée» pour reprendre<br />
le vocable utilisé durant la présentation<br />
– placée juste au-dessus de la<br />
mécanique permet d’optimiser l’extraction<br />
de la chaleur. Le moteur fait<br />
d’ailleurs partie des éléments inédits:<br />
pour la première fois, McLaren équipe<br />
un modèle de série d’un tout nouveau<br />
moteur V6. D’une cylindrée de 3 litres<br />
et suralimenté par deux turbos placés<br />
au centre du V formé par les cylindres,<br />
il produit 585 chevaux et autant de<br />
newtons-mètres de couple. Il se voit<br />
associé à un moteur électrique circulaire<br />
ultra-compact, de diamètre similaire<br />
à un disque de frein, qui ajoute 95<br />
chevaux et 225 Nm pour porter le total<br />
à 680ch/720Nm lorsqu’on exploite le<br />
plein potentiel.<br />
Impossible de ne pas faire le parallèle<br />
avec la Ferrari 296 GTB tant les<br />
fiches techniques des deux modèles<br />
semblent similaires sur la forme, l’Italienne<br />
prenant toutefois l’avantage en<br />
termes de puissance du haut de ses<br />
830 chevaux. En revanche, l’Anglaise<br />
se montre plus parcimonieuse dans<br />
le cycle d’homologation WLTP, avec<br />
seulement 4,6l/100km, soit 104g CO2/<br />
km.<br />
CONFIGURATIONS<br />
MULTIPLES<br />
Comme toujours chez McLaren, l’habitacle<br />
nous plonge dans une ambiance<br />
très «racing» dès qu’on s’installe à<br />
bord, avec de la fibre de carbone et de<br />
l’Alcantara à profusion, et des sièges<br />
baquets au dessin parfait. L’écran<br />
multimédia vertical – désormais<br />
compatible avec les smartphones,<br />
argument certain pour la clientèle<br />
L’ARTURA<br />
STO EN QUELQUES CHIF<strong>FR</strong>ES<br />
Moteur : V6 hybride rechargeable,<br />
2.993cc ; 680ch à 7.500tr/min ;<br />
720Nm à 6.250tr/min.<br />
Transmission : aux roues arrière.<br />
Boîte : automatique 8 rapports.<br />
L/l/H (mm) : 4.539/1.976/1.193<br />
Poids à vide (kg) : 1.395<br />
Volume du core l 180<br />
Réservoir(l) : 66<br />
0 à 100 km/h (sec.) : 3<br />
www.autotrends.be / 11
jeune visée par le modèle – est orienté<br />
vers le conducteur. Et lorsqu’on règle<br />
le volant, c’est tout le combiné incluant<br />
l’instrumentation et les commandes<br />
qui bouge avec. C’est très bien vu car<br />
cela permet de toujours conserver les<br />
réglages à portée de doigt, sans avoir<br />
à lâcher les mains de la direction. Et<br />
des réglages, il n’en manque pas La<br />
commande de gauche permet d’adapter<br />
le châssis selon trois setups, Track,<br />
Sport ou Comfort, agissant donc sur<br />
la direction et la suspension notamment.<br />
À droite, on pourra paramétrer<br />
le fonctionnement de la motorisation<br />
selon quatre modes, les mêmes que<br />
ci-dessus auxquels s’ajoute Electric,<br />
sur lequel démarre par défaut l’Artura.<br />
Avec la batterie de 7,4 kWh<br />
chargée à bloc, il sera<br />
théoriquement<br />
possible de parcourir une trentaine<br />
de kilomètres sans consommer de<br />
carburant. Mais sur les modes les plus<br />
sportifs, l’hybridation a un autre but:<br />
apporter plus de performances. La<br />
gestion électrique est donc très différente:<br />
plus question de rouler en électrique,<br />
mais plutôt de s’assurer que la<br />
batterie soit toujours suffisamment<br />
chargée pour exploiter le plein potentiel<br />
de la voiture. Le moteur fait donc<br />
office de générateur pour recharger<br />
cette dernière lorsque cela s’avère<br />
nécessaire.<br />
PNEUS CONNECTÉS<br />
Si l’Artura est destinée à être utilisée<br />
quotidiennement par ses propriétaires,<br />
elle n’en est pas moins taillée pour la<br />
piste. En témoignent ses pneus<br />
Pirelli connectés spécifiques.<br />
Le constructeur et le<br />
manufacturier italien ont<br />
développé un système<br />
de télémétrie<br />
complet permettant<br />
de surveiller<br />
à tout moment<br />
l’intégralité des<br />
paramètres des<br />
pneus (pression,<br />
température…) grâce à une puce intégrée<br />
dans les P Zero. Cette technologie,<br />
baptisée Cyber Tyre, a déjà été exploitée<br />
par le passé par Pirelli, mais c’est la<br />
toute première fois qu’elle est intégrée<br />
directement – et de série – dans un<br />
modèle de production.<br />
APHONE<br />
Démarrer sans le moindre bruit avec<br />
une voiture aussi sculpturale semble<br />
toujours un peu irréel de prime abord.<br />
Tant pour nous que pour les piétons<br />
qui ont croisé notre route visiblement.<br />
Et malgré la topographie vallonnée, le<br />
moteur électrique parvient vraiment à<br />
gérer seul l’Artura en ville.<br />
Un petit clic à gauche, deux à droite<br />
quand la route se dégage, et voilà que<br />
se réveille le V6. Forcément, les réactions<br />
sont hyper-précises puisque le<br />
moteur électrique se charge d’envoyer<br />
son couple avant de céder le relais à<br />
celui du V6, et la poussée est parfaitement<br />
continue jusqu’à atteindre<br />
la zone rouge. La bote automatique<br />
enchane ses rapports à la volée,<br />
sans aucune rupture de charge, et se<br />
montre alerte en toute circonstance,<br />
jouant entre ses huit vitesses avec<br />
PARFAITEMENT ÉQUILI<strong>BR</strong>ÉE<br />
ET DIABLEMENT ÉFFICACE,<br />
L’ARTURA EST TRÈS FACILE<br />
À PRENDRE EN MAIN.<br />
12 / www.autotrends.be
eaucoup de justesse si on la laisse dizaines de kilomètres de route<br />
s’auto-gérer même en conduite dynamique.<br />
Dommage dans ces conditions incroyablement ecace.<br />
sinueuse aux multiples épingles, reste<br />
que la bande-son ne soit pas plus explicite,<br />
le V6 ne pouvant à aucun moment<br />
égaler le V8 des autres modèles de la QUELLES LIMITES ?<br />
marque sur le plan des vocalises.<br />
L’ecacité est d’ailleurs le matre-mot<br />
qui a guidé les ingénieurs de l’Artura.<br />
LÉGÈRETÉ ET AGILITÉ Malgré ses 150 chevaux de moins,<br />
elle ne rend qu’un tout petit dixième<br />
Ce qui épate toujours dans une McLaren, de seconde à la Ferrari 296 GTB sur<br />
c’est l’extrême rigidité. La cellule l’exercice du 0 à 100 km/h, effectué<br />
ici en 3 secondes.<br />
centrale est en fibre<br />
de carbone, et cela se<br />
Mais c’est surtout vrai<br />
Puissance : 680 ch<br />
ressent. Celle-ci permet<br />
dans l’ensemble de son<br />
V-max : 330 km/h<br />
aussi de réduire le poids<br />
comportement. Sur<br />
Conso. mixte :<br />
total de la voiture sous<br />
route comme sur circuit,<br />
4,6 l/100km<br />
les 1.500 kg à vide Un<br />
la motricité et l’adhérence<br />
semblent sans<br />
CO2 : 104 g/km<br />
chiffre impressionnant<br />
Prix : 232.706 € TVAC<br />
pour une hybride. Le<br />
limite. Au volant, il en<br />
sentiment de précision<br />
ressort un sentiment de<br />
et d’efficacité au volant s’en trouve maîtrise mais aussi de facilité extrême<br />
renforcé, surtout que la direction de à prendre en main, même pour le<br />
cette Artura se montre exempte de novice, tant l’Anglaise fait ce qu’on lui<br />
reproches au niveau de sa précision et demande quand on le lui demande<br />
de son feeling. On ne peut en revanche en toutes circonstances. Rivée au<br />
pas en dire autant de la pédale de frein, bitume, elle vire parfaitement à plat et<br />
qui manque un peu de progressivité<br />
et demandera un peu d’entraînement<br />
pour parvenir à être dosée avec la parcimonie<br />
nécessaire. Mais cela ne remet<br />
• Ecacité de la motricité<br />
• Agilité et équilibre<br />
pas en cause le freinage en lui-même,<br />
• Facilité de prise en main Plus<br />
• Légèreté globale<br />
assuré par des disques en carbonecéramique<br />
qui, même après des<br />
L’HABITACLE ORIENTÉ<br />
VERS LE CONDUCTEUR<br />
ET HABILLÉ D’ALCANTARA<br />
PLONGE LES OCCUPANTS<br />
DANS UNE AMBIANCE<br />
TRÈS RACING.<br />
enchaîne les chicanes sans même qu’il<br />
soit nécessaire de lever le pied.<br />
Et ceux qui veulent un peu plus de<br />
show seront rassurés de trouver un<br />
mode permettant de gérer la dérive du<br />
train arrière dans l’écran principal.<br />
CONCLUSION<br />
Incroyablement facile à prendre en<br />
main, la McLaren Artura fait preuve<br />
d’une grande polyvalence. Discrète et<br />
confortable pour un usage quotidien<br />
généreuse et redoutablement ecace<br />
pour les sorties sur piste. Elle est en<br />
outre 40.000€ moins chère que sa<br />
rivale Ferrari, à plus de 232.000€ tout<br />
de même. Mais à ce niveau, est-ce vraiment<br />
un argument qui compte •<br />
Moins<br />
• Freins manquant de progressivité<br />
• Sonorité du V6 décevante<br />
• Réglages châssis/moteur trop<br />
nombreux <br />
www.autotrends.be / 13
ESSAI NOUVEAUTÉ<br />
Honda Civic<br />
Le plaisir d’avoir<br />
tout faux !<br />
Non, non, ne tournez pas la page. Ce n’est pas Honda qui a tout faux, c’est moi,<br />
qui avais jugé le livre sur sa couverture. Mais la Civic m’a rappelé que les<br />
préjugés ne sont jamais bons. Quoique: a donne parfois de belles surprises<br />
Par Laurent Zilli<br />
DISSIPATION DES NUAGES<br />
Oui, je me suis fait avoir par moi-même. Il y<br />
a quelques mois, quand sont tombés les<br />
premiers communiqués et les premières J’ai commencé à comprendre mon erreur avant même de<br />
images de la nouvelle Honda Civic, ça m’a voir la voiture, lors de la présentation technique. Et chez<br />
inspiré un gros doute Le<br />
Honda, le terme «technique n’est pas galvaudé.<br />
design Bof, pas franchement charismatique.<br />
Et elle ne sera proposée qu’avec un seul<br />
moteur, hybride évidemment O, l’hybridation<br />
faon Honda est carrément bluffante sur<br />
le plan des consos, mais ça ne déborde pas de<br />
caractère. Voilà donc comment je m’étais fait<br />
ma petite idée de la Civic: une voiture un peu<br />
anonyme, tant à regarder qu’à conduire.<br />
Prix : 31.790 € TVAC<br />
Puissance : 185 ch<br />
V-max : 180 km/h<br />
Conso. mixte :<br />
4,7 l/100km<br />
CO2 : 108 g/km<br />
C’est RAMENT technique. Pas excessive-<br />
ment, ça reste abordable avec un minimum<br />
de connaissances quant aux entrailles d’une<br />
voiture. Mais a tranche radicalement avec ces<br />
trop nombreuses marques totalement dominées<br />
par le marketing, qui consacrent plus de<br />
temps à nous expliquer que leur cible commerciale<br />
de 35 ans fait ses courses au marché<br />
Bio. Honda est encore ce qu’on appelle<br />
«une marque d’ingénieurs, qui<br />
nous explique ce qu’ont fait<br />
les ingénieurs. Premier truc<br />
qui a dissipé les nuages<br />
gris de mon doute<br />
14 / www.autotrends.be
Le défaut de la Civic est de ne pas être très photogénique. Car pour le reste...<br />
initial: le système hybride de la Civic n’est pas exactement<br />
le même que celui du CR-, par exemple. Outre le 2 litres<br />
essence entièrement nouveau, toute la partie électrique est<br />
optimisée: recharge plus ecace de la batterie, elle-même<br />
plus légère et à densité énergétique augmentée, moteur<br />
électrique plus puissant et plus coupleux. Mais surtout, on<br />
nous dit que ce système hybride réagit instantanément aux<br />
sollicitations de l’accélérateur, envoie le couple sans le petit<br />
délai et sans la réaction élastique habituels<br />
des full hybrid». Caractéristiques<br />
cumulées: 185ch et 315Nm, pour un<br />
poids de 1.500 kilos. Là, tu m’intéresses<br />
AH OUAIS…<br />
Après a, je découvre la voiture. En une<br />
seconde, le Mouais bof devient un<br />
Ah ouais. Sans être l’objet le plus<br />
sexy qui soit, la Civic a du caractère, du<br />
dynamisme, de belles proportions. Son<br />
seul tort est de ne pas être très photogénique. L’habitacle<br />
aussi a son charme, avec une planche de bord horizontale<br />
tracée à la règle, décorée sur toute la largeur d’un bandeau<br />
nid d’abeilles derrière lequel sont habilement dissimulés<br />
les aérateurs. Le volant tombe bien en main, les sièges sont<br />
parfaits, la qualité est top niveau et l’habitabilité arrière,<br />
ainsi que le coffre, sont parmi les meilleurs de la catégorie.<br />
PAS LOIN DU SANS-FAUTE<br />
ient le temps de vérifier sur la route si tout est aussi<br />
bien que sur papier. Premier constat, la Civic fait ce qu’une<br />
hybride doit faire. La récupération d’énergie est ecace, et<br />
la puissance du système électrique est parfaite. On peut<br />
donc s’élancer au feu vert sans trop contenir le rythme, et<br />
le mode électrique peut tenir seul jusqu’à des vitesses de<br />
nationales. Bilan: des moyennes pouvant passer sous les<br />
4l100km (oui, vous avez bien lu) dans certaines conditions.<br />
La moyenne finale d’un parcours de 150 km vraiment mixte<br />
a été de 4,l100km. Et pourtant<br />
Pourtant les 20 derniers kilomètres passaient par des<br />
LA CIVIC<br />
EN QUELQUES CHIF<strong>FR</strong>ES<br />
Moteur : 4 cyl., essence, hybride,<br />
1.993cc ; 185ch ; 315Nm.<br />
Transmission : aux roues avant.<br />
Boîte : auto 1 rapport.<br />
L/l/h (mm) : 4.551/1.802/1.408<br />
Poids à vide (kg) : 1.517<br />
Volume du core l 415 – 1.220<br />
Réservoir (l) : 40<br />
0 à 100 km/h (sec.) : 7,8<br />
routes relativement montagneuses et généreusement<br />
sinueuses, parcourues à la cravache. Et c’est là que la Civic a<br />
montré qu’elle n’est effectivement pas une hybride comme<br />
les autres. De fait, le couple fait bondir la voiture à l’instant<br />
même o on enfonce le pied droit. Pas d’impression que<br />
roues et moteur sont reliés par un élastique: les accélérations<br />
sont franches, réjouissantes, accompagnées d’un son<br />
agressif qui rappelle – les connaisseurs apprécieront – les<br />
bons vieux Honda -Tec essoreurs de<br />
compte-tours. Ce n’est pas tout. Qui<br />
dit Honda, dit châssis. Entre le train<br />
avant mordant et le parfait compromis<br />
confortmaintien de caisse, la Civic vire<br />
à merveille. Puis la cerise sur le gâteau:<br />
un virage serré sur un bitume glissant,<br />
un train avant qui montre des signes de<br />
décrochage, un pied droit qui relâche<br />
pour corriger ça et… un train arrière qui<br />
dérive gentiment. Du bon, du dynamique,<br />
du comme on aime<br />
Cela étant, tout n’est pas parfait.<br />
D’abord, ce sentiment de réelle connexion mécanique»<br />
ressenti en accélérations (avec en prime des passages de<br />
rapports simulés par l’électronique, puisque le système<br />
hybride Honda n’a pas vraiment de bote), s’envole dès qu’on<br />
relâche l’accélérateur. C’est comme enfoncer l’embrayage<br />
avant un virage. Un feeling de roue libre renforcé par le fait<br />
que le moteur se tait alors complètement, puis se remet à<br />
chanter à fond dès qu’on touche les gaz. Tout a laisse une<br />
impression artificielle. Si un petit bidouillage électronique<br />
pouvait corriger ces deux choses, ce serait le sans-faute.<br />
Mais peut-être que je pinaille, car je vous assure que j’ai<br />
quitté le volant de cette nouvelle Civic avec un sourire que je<br />
ne m’attendais pas à avoir<br />
CONCLUSION<br />
En 50 ans d’existence et 11 générations, la Honda Civic a<br />
parfois été épique, parfois beaucoup moins. Celle-ci tire<br />
un excellent parti de l’ère de l’électrification pour être<br />
probablement la seule hybride à caractère sportif. Validée<br />
par les puristes duto rends •<br />
• Design plus armé qu’il n’y parat<br />
• Qualité irréprochable<br />
• Confort au quotidien, dynamisme<br />
lors des récrés<br />
• Consos incroyables<br />
Plus<br />
Moins<br />
• Manque de ressenti dans<br />
certaines situations<br />
• Disposition basique de l’écran<br />
multimédia<br />
www.autotrends.be / 15
ESSAI NOUVEAUTÉ<br />
Rolls-Royce Ghost Black Badge<br />
La Ghost des<br />
bad boys<br />
Dans cette version « Black Badge », la Ghost recouvre ses chromes<br />
de touches noires et gonfle son 12. Pour se donner un petit côté<br />
obscur censé séduire les bad boys fortunés <br />
Par Olivier Maloteaux<br />
Non, Rolls n’est pas une marque de vieux. Du<br />
moins, elle ne l’est plus. Depuis quelques<br />
années, le constructeur british racheté par<br />
BM s’attèle à dépoussiérer son image et à<br />
rajeunir son public. Mission accomplie : l’âge<br />
moyen du propriétaire de Rolls est aujourd’hui de 43 ans<br />
seulement, la nouvelle économie ayant accouché de son lot<br />
de jeunes milliardaires. Ceux-ci ne portent pas spécialement<br />
le costume cravate avec fleur à la boutonnière. ls s’habillent<br />
plutôt streetwear. Et astiquer les chromes, ce n’est pas leur<br />
truc. ls préfèrent le claquement froid du métal presque<br />
mat. C’est pour séduire ce nouveau type de clients que Rolls<br />
a lancé en 201 sa série Black Badge, d’abord sur la raight<br />
et la première host, puis sur les Dawn et Cullinan. C’est<br />
maintenant à la nouvelle host de rouler au noir.<br />
NOIR DÉSIR<br />
Petit rappel vite fait : la dernière host est née en<br />
2020. Elle troquait la plate-forme de BM Série 7 de<br />
sa devancière contre un nouveau squelette, coulé dans<br />
l’aluminium et posé sur une suspension pneumatique<br />
adaptative. Le tout farci du bloc ,75 litres 12 biturbo<br />
de Sa Majesté la Phantom, qui envoie sa puissance aux<br />
quatre roues.<br />
LA GHOST BLACK BADGE<br />
EN QUELQUES CHIF<strong>FR</strong>ES<br />
Moteur : V12, essene, turo, <br />
de trin <br />
900Nm de 1.700 à 4.250 tr/min.<br />
Transmission : aux 4 roues.<br />
Boîte : auto, 8 rapports.<br />
L/l/h (mm) : 5.546/2.148/1.571<br />
Poids à vide (kg) : 2.490<br />
Volume du core l 500<br />
Réservoir (l) : NC<br />
0 à 100 km/h (sec) : 4,7<br />
16 / www.autotrends.be
Avec le label Black Badge, ce bouilleur d’origine BMW passe<br />
de 571 à 600 chevaux, et de 850 à 900 Nm. Le reste du<br />
traitement est esthétique. La teinte extérieure est d’un noir<br />
intense, avec plus de 45 kilos de peinture pulvérisée sur la<br />
tôle en plusieurs couches. La calandre et sa célèbre Flying<br />
Lady qui trône robe au vent ont aussi subi une séance<br />
de bronzage forcé, pour leur ôter tout reflet chromé. Ce<br />
carrosse foncé chausse également des jantes spécifiques<br />
en alliage de 21’’, incrustées de fibres de carbone.<br />
Pourtant, le V12 se gargarise exclusivement à la Super 98,<br />
sans assistance électrique et sans couper la moindre de ses<br />
bougies au feu rouge. Mais les 100 kilos d’isolants étouffent<br />
totalement le pouls du moteur. Ce cocon se dote aussi d’un<br />
double vitrage qui isole de l’agitation du monde extérieur.<br />
Quant à la suspension à coussins d’air, elle gomme tous les<br />
trous creusés dans le revêtement. Un océan de douceur<br />
dans un monde de brutes. Bon ok, ce n’est pas très bad boys,<br />
tout ça... Attendez, ça vient !<br />
BLACK COCOON<br />
PETITE SÉANCE DE FITNESS<br />
L’intérieur s’assombrit lui aussi et se garnit de<br />
multiples placages en carbone. Mais les portes<br />
motorisées nous font toujours entrer dans un<br />
autre monde. Les passagers sont posés dans<br />
de larges canapés, les pieds enfoncés dans<br />
une épaisse moquette. À l’arrière, même les<br />
Prix : 365.420 € TVAC<br />
Puissance : 600 ch<br />
V-max : 250 km/h<br />
Conso. Mixte :<br />
15,8 l/100km<br />
CO2 : 359 g/km<br />
Pour cette version Black Badge, outre un<br />
moteur plus poussé, les ingénieurs ont dynamisé<br />
la réponse de l’accélérateur et de la boîte<br />
de vitesses ZF, tout en rendant la direction plus<br />
consistante. La touche « Low » (mode « Sport »<br />
selon Rolls) ouvre aussi un clapet à l’échappement<br />
plus grands de ce monde peuvent étaler les jambes sans<br />
ménagement, en particulier dans la version longue, baptisée<br />
« Extended » (5,72m). Les passagers disposent aussi de<br />
pour faire sortir les vocalises du V12 des tuyaux. Quant<br />
à la suspension pneumatique, elle a été revue pour moins se<br />
tasser en compression et éviter les rebonds.<br />
leur propre écran, qui duplique celui de devant et permet de<br />
régler la musique, de choisir un massage spécifique ou de<br />
regarder la télé. Ce lieu de vie somptueux se tapisse d’une<br />
vingtaine de peaux de vache et d’une forêt de bois nobles.<br />
Mais derrière le volant, il faut se faire violence pour attaquer.<br />
L’ambiance ne s’y prête pas. Noyé dans la mousse de notre<br />
canapé, on tient en mains un large cerceau dont la jante est<br />
aussi fine que celle d’une barre de navire, ce qui incite à l’effleurer<br />
délicatement plutôt qu’à l’agripper à pleines mains.<br />
SILENCE, ON ROULE !<br />
Le gabarit éléphantesque ne pousse pas non plus à l’action.<br />
Et une petite voix bien-pensante nous chuchote qu’il est<br />
Au démarrage, on a vraiment l’impression d’être à bord<br />
d’une voiture électrique : pas un bruit ni une vibration.<br />
inconvenant de secouer une Rolls de toutes parts. Mais une<br />
autre rocailleuse nous crie que c’est la Ghost des méchants<br />
UNE ROLLS SUR CIRCUIT,<br />
IL FALLAIT OSER.<br />
ON L’A FAIT !<br />
• Look plus dynamique<br />
• Comportement un brin dynamisé<br />
• Confort royal et ranement<br />
préservés, univers à part<br />
Plus<br />
Moins<br />
• Le prix !?<br />
• Empreinte CO2<br />
d’une autre époque<br />
www.autotrends.be / 17
Le maintien latéral laisse évidemment un peu à désirer sur circuit…<br />
et qu’on peut y aller… Alors, on a traîné de force cette Rolls<br />
sur circuit !<br />
EN PISTE !<br />
Sur la grille de départ, pied droit dans la moquette, la voiture<br />
pousse avec une étonnante vigueur mais sans heurts. Point<br />
de coup de pied aux fesses comme à bord d’une supersportive<br />
: les passagers sont légèrement tassés contre le dossier<br />
de leur siège, comme dans un avion de ligne en phase de<br />
décollage. Et le V12 prend un petit accent métallique qu’on<br />
ne lui connaissait pas. La poussée n’a rien de brutal, mais<br />
l’aiguille du compteur semble emportée par le vent : le<br />
sprint du 0 à 100 km/h est bouclé en moins de 5 secondes,<br />
ce qui fera rougir la carrosserie de bien des sportives.<br />
En bout de ligne droite, cette Rolls freine fort, sans trop<br />
s’écraser sur son nez. En virage, elle surprend positivement.<br />
Bien sûr, la Ghost n’a pas l’agilité d’une ballerine, mais<br />
elle n’a rien de la bête pataude. Elle enroule les courbes<br />
sans trop de mal, grâce à ses roues arrière directrices. Et<br />
son assiette reste pratiquement plate, grâce aux barres<br />
antiroulis actives. On peut aussi élargir la trajectoire au<br />
maximum en mangeant totalement les vibreurs : cette Rolls<br />
les avale avec une étonnante douceur ! Mais dans chaque<br />
virage, les passagers risquent de passer par-dessus bord,<br />
tant les fauteuils manquent de soutien latéral. Par contre,<br />
ils ne risquent pas de prendre froid : après quelques gros<br />
freinages, la voiture peut chauffer un garage entier avec les<br />
calories qui s’échappent de ses roues...<br />
Enfin, même si c’est impoli à ce niveau, on lâche un petit mot<br />
sur le prix : le pack « Black Badge » coûte 56.265 € TTC,<br />
à ajouter aux 309.155 € d’une Ghost de base. C’est le prix<br />
de l’anticonformisme et d’une certaine provoc. En haute<br />
couture, il y a bien des jeans troués plus chers que des futals<br />
en soie, non ? Mais ici, la touche streetwear n’enlève rien au<br />
confort royal !<br />
CONCLUSION<br />
La « Black Badge », c’est un peu l’aristocrate bien élevé<br />
qui se donne des airs de brute épaisse en enfilant sweat<br />
et casquette, mais qui n’oublie rien des bonnes manières<br />
et vous reçoit avec une extrême délicatesse. Son côté<br />
méchant, c’est une posture plutôt qu’une vraie nature. •<br />
MENER UNE ROLLS À LA LIMITE<br />
A UN PETIT CÔTÉ SCANDALEUX<br />
QUI COLLE BIEN À L’IMAGE DES<br />
« BLACK BADGES » !<br />
18 / www.autotrends.be
Comprendre le monde<br />
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ANCIEN ESSAI<br />
ROLLS-ROYCE SILVER SERAPH<br />
C’était en mars 1998<br />
dans Auto Trends...<br />
La dernière Rolls<br />
« indépendante »<br />
Lors de la publication de cet essai, personne ne savait<br />
que Volkswagen (avant BMW) allait prendre le contrôle<br />
de Rolls-Royce quelques semaines plus tard.<br />
Cela rend cet article « historique »…<br />
Par Stéphane Lémeret<br />
Février 1998… Alors que des négociations se<br />
tramaient en coulisses entre le propriétaire<br />
de Rolls-Royce/Bentley (le groupe Vickers) et<br />
les responsables de VW et BMW, notre liste se rendait dans la « Death Valley » pour<br />
tester les premiers exemplaires de présérie de la voiture qui<br />
devait relancer les deux prestigieuses marques britanniques.<br />
Dans sa version Rolls-Royce uniquement, puisque le dérivé<br />
Bentley ne devait apparaître que quelques mois plus tard.<br />
« Devait » parce que finalement, cette Silver Seraph n’est<br />
journa-<br />
jamais sortie en version « Bentley Arnage » équipée d’un V8<br />
BM biturbo (alors que la Rolls bénéficiait d’un 12, fourni<br />
aussi par Munich). Et pour cause, puisque peu de temps après<br />
cet essai, Vickers annonçait la vente de ses joyaux au géant<br />
Volkswagen, ce qui allait changer le destin de Bentley. Et indirectement<br />
celui de Rolls-Royce puisque, ne possédant les<br />
droits ni sur le nom ni sur le logo « RR », VW allait<br />
sagement, quelques années plus tard, revendre<br />
Rolls à BMW, qui avait obtenu ces droits auprès<br />
de la branche aviation de la petite marque<br />
britannique.<br />
Cette Silver Seraph essayée dans des conditions<br />
météo extrêmes est donc la dernière<br />
Rolls développée avant l’ère BMW, et produite<br />
dans l’usine historique de Crewe, où sont<br />
toujours assemblées les Bentley mais plus<br />
les Rolls (qui bénéficient elles d’un nouveau<br />
lieu de production, à Goodwood).<br />
20 / www.autotrends.be
QUELQUES CARACTÉRISTIQUES…<br />
Comme écrit plus haut, cette Seraph est donc la dernière<br />
Rolls « indépendante mais aussi la première à bénéficier<br />
d’une mécanique BMW (qui n’agissait alors que comme<br />
simple fournisseur). Un V12 de 5,3 litres développant<br />
325 chevaux et 490 Nm. De quoi, évidemment, rendre sa<br />
conduite plutôt agréable, notre essayeur ne tarissant pas<br />
d’éloges à son sujet. Éloges certainement mérités mais<br />
puisqu’il y a prescription (c’était il y a quasiment un quart de<br />
siècle ), je vais vous faire une confidence : à l’époque, l’importateur<br />
Rolls-Bentley du moment invitait chaque année<br />
les journalistes automobiles belges les plus importants à<br />
une semaine de « séminaire au Club Med de Saint-Moritz,<br />
avec femme et parfois même enfants. Cela aidait évidemment<br />
à obtenir des articles plutôt positifs, même si<br />
cette Rolls les méritait certainement. Mais que<br />
tout cela reste évidemment entre nous…<br />
Pour le reste, certains chiffres font sourire<br />
aujourd’hui, comme la consommation<br />
moyenne de 24,4l/100km en ville, ou le prix de<br />
8 millions de FB, soit environ 200.000 euros.<br />
Aujourd’hui, une Rolls « de base » coûte plus<br />
de 300.000 euros. Ce qui n’empêche pas le<br />
groupe BMW d’en vendre près de 6.000 par<br />
an, alors qu’en 1997, on n’avait vendu que<br />
1.918 Rolls ET Bentley (sans distinguo) dans le<br />
monde. Comme quoi, l’appartenance à un (ou<br />
deux) grand(s) groupe(s) peut avoir du bon ! •
NATIVE<br />
La famille Volkswagen ID.<br />
bientôt plus nombreuse<br />
Déjà bien lancé, le déploiement de la gamme 100% électrique<br />
de Volkswagen n'en est qu'au début. Entre aujourd'hui et la<br />
rentrée, ce sont trois nouveaux modèles qui viendront enrichir<br />
loffre, et y apporteront une touche de séduction supplémentaire.<br />
Avec la berline compacte ID.3 et le SUV familial ID.4,<br />
on peut dire que Volkswagen a réussi son entrée<br />
dans le monde de la mobilité 100% électrique.<br />
Ouvrant une nouvelle ère technologique<br />
et esthétique pour le constructeur, ils ont<br />
rapidement rencontré les attentes d'un public qui a décidé<br />
de ne pas attendre pour adopter «lautomobile de demain».<br />
Parmi les arguments qui ont convaincu ces «early adopters»,<br />
on peut citer des performances et une autonomie d'excellent<br />
niveau, mais surtout le fait que cette nouvelle famille porte<br />
en elle les qualités traditionnelles de Volkswagen, comme<br />
le souci obsessionnel de la qualité, un design simple et sans<br />
poudre aux yeux, un intérieur accueillant, et le sens pratique<br />
que recherche chaque famille. Mais avec les nouveaux modèles<br />
qui sont déjà en concession et ceux qui vont y arriver sous<br />
peu, toutes ces valeurs vont être saupoudrées d'une touche<br />
émotionnelle supplémentaire…<br />
ID.5 :<br />
IUTT D DUTI<br />
Premier représentant de cette branche sexy de la famille D, le<br />
SUV coupé ID.5 est déjà en concessions. Directement dérivé du<br />
SUV ID.4, il se distingue bien sûr par sa ligne de toit plongeante,<br />
et sa poupe achant un petit supplément de muscle. Le<br />
résultat est un véhicule aux proportions dynamiques, peut-être<br />
LE LABEL GTX AJOUTE LES<br />
4 ROUES MOTRICES AU<br />
LOOK DYNAMIQUE<br />
DE L'ID.5.<br />
22 / www.autotrends.be
un peu moins sage que l’ID.4, mais sans excès d'attitude. La<br />
seule concession que demande l'ID.5 par rapport à son «frère»<br />
concerne le volume de chargement maximal, forcément un<br />
peu inférieur du fait de son profil. Lhabitabilité aux places<br />
arrière est en revanche tout aussi royale, et le dégagement<br />
à la tête y reste très généreux. Et outre laspect séduction, le<br />
profil de lD.5 a un autre avantage: une aérodynamique plus<br />
favorable, donc une plus grande ecacité énergétique. On<br />
parle de 17kWh/100km tant pour le VW ID.5 Pro 128kW que<br />
pour la version Pro Performance 150k, et une autonomie<br />
moyenne LTP de 515 km grâce à la batterie de 77 kh. Ou<br />
comment allier séduction et raison.<br />
ID.5 GTX :<br />
LE RAMAGE ET LE PLUMAGE<br />
Il y en a à qui un look dynamique comme celui de l'ID.5 donne<br />
envie d'en avoir un peu plus sous le pied. C'est pour ceux-là<br />
que olkswagen a créé un nouveau label synonyme de hautes<br />
performances, et quon pourrait décrire comme le T de lère<br />
électrique: T. nauguré par lD.4, ce label est maintenant<br />
appliqué à lD.5. Les différences de lD.5 T Un traitement<br />
esthétique plus sportif encore, tant à lintérieur quà lextérieur,<br />
et surtout un second moteur électrique. De quoi procurer au<br />
modèle une transmission intégrale, et surtout une puissance<br />
maximale de 220 kW (près de 300ch). Le Volkswagen ID.5<br />
T exécute ainsi lexercice du 0 à 100 kmh en seulement<br />
,3 secondes, tandis que sa vitesse de pointe reste limitée<br />
électroniquement à 180 kmh.<br />
VW ID. BUZZ :<br />
LA PATIENCE BIENTÔT RÉCOMPENSÉE<br />
oici peut-être le membre le plus attendu de la famille D,<br />
et ce depuis de longues années. Celui qui transpose dans<br />
lère électrique le charisme du légendaire Combi T1, et létat<br />
d'esprit joyeux et insouciant qu'on lui associe. Nous avons<br />
évidemment nommé lD. Buzz. Ca y est, il est disponible à la<br />
commande, on peut déjà le configurer à lenvi sur le site web<br />
de olkswagen, et son arrivée sur les routes nest plus quune<br />
question de semaines. Bientôt, il va remettre dans le paysage<br />
automobile cette touche Flower Power plus cohérente que<br />
jamais. En effet, quoi de mieux quun véhicule familial 100<br />
électrique pour reprendre le flambeau du Combi, qui était<br />
le véhicule emblématique dune communauté attachée aux<br />
valeurs éthiques et à la préservation de lenvironnement Le<br />
olkswagen D. Buzz nest dans un premier temps proposé<br />
quen version 150 k et avec la batterie 77 kh, mais vu<br />
la richesse des combinaisons de couleurs et des habillages<br />
intérieurs possibles, on peut espérer que pas un exemplaire<br />
ne ressemblera à un autre. LD. Buzz, porte-drapeau de la<br />
diversité Belle image •<br />
L'ID. BUZZ FAIT REVIVRE<br />
L'ESPRIT FLOWER POWER<br />
DU COMBI VW.<br />
www.autotrends.be / 23
ESSAI NOUVEAUTÉ<br />
Toyota GR Supra Manuelle<br />
À l’ancienne !<br />
Pour les puristes amateurs de Supra, Toyota a concocté une boîte<br />
manuelle qui se marie au 3 litres turbo.<br />
Mais ce n’est pas la seule nouveauté de cette version allégée…<br />
Par Maxime Pasture<br />
Alors que les ventes<br />
de voitures neuves<br />
équipées d’une boîte<br />
automatique sont<br />
récemment devenues<br />
majoritaires, Toyota a décidé de<br />
travailler sur une boîte mécanique 6<br />
rapports pour sa Supra. « Nous avons<br />
écouté les amateurs de voitures de<br />
sport et nos clients », dit-on chez le<br />
numéro 1 japonais. Cette décision peut<br />
surprendre, pour deux raisons : premièrement,<br />
la Supra, surtout dans sa<br />
version 3 litres six cylindres, est plutôt<br />
typée GT que sportive pure et dure ;<br />
deuxièmement, faut-il rappeler qu’elle<br />
emprunte nombre d’éléments mécaniques<br />
à BMW ? Pour élaborer cette<br />
boîte méca, que BMW ne propose pas<br />
pour ce moteur, ceci veut donc dire que<br />
Toyota a travaillé dans son coin, avec<br />
le spécialiste des boîtes de vitesses ZF.<br />
Ce n’est évidemment pas pour nous<br />
déplaire !<br />
BEAUCOUP DE BOULOT<br />
POUR UNE BOÎTE<br />
complètement nouvelle, avec un<br />
plus grand diamètre et un ressort à<br />
diaphragme renforcé. Et ceci se ressent<br />
Le travail effectué pour développer à la conduite, nous y revenons tout de<br />
cette nouvelle version n’est pas à suite. Enfin, Toyota a d repenser l’ergonomie<br />
prendre à la légère. L’équipe d’ingénieurs<br />
de la console centrale pour<br />
a modifié le carter de la boîte positionner correctement ce levier de<br />
de vitesses, l’arbre de transmission et boîte mécanique. Fait amusant : pour<br />
le jeu de paliers existants. Ils ont aussi un effet d’inertie plus agréable lors<br />
supprimé les éléments<br />
des changements de<br />
qui n’étaient pas nécessaires,<br />
rapport, Toyota a même<br />
comme l’équi-<br />
pement acoustique, ce<br />
qui a permis de réduire<br />
le poids (on vous en<br />
Prix : 65.360 € TVAC<br />
Puissance : 340 ch<br />
V-max : 250 km/h<br />
(limitée)<br />
opté pour un pommeau<br />
plus lourd, pesant 200<br />
grammes, alors qu’il<br />
aurait pu n’en peser<br />
reparle plus bas). La Conso. mixte : que… 68 ! Tout bénéfice,<br />
à nouveau, pour les<br />
8,8 l/100km<br />
conception de l’embrayage<br />
est également<br />
CO2 : 198 g/km<br />
sensations !<br />
24 / www.autotrends.be
mécanique, le six cylindres de 340<br />
chevaux semble revigoré. Le plaisir<br />
n’en est qu’intensifié.<br />
En résumé, cette version Lightweight<br />
de la Supra, un peu moins GT dans son<br />
esprit, a été conçue pour être cravachée<br />
et on aime ça ! Tarif : 65.360€<br />
alors qu’il faut en débourser 69.185<br />
pour la version auto.<br />
CONCLUSION<br />
Rien à dire sur la commande de boîte mais l’iDrive<br />
se retrouve un peu loin à droite.<br />
Marié à cette boîte manuelle, le six<br />
cylindres 3.0 turbo semble encore<br />
plus vivant. Et avec une économie de<br />
quasiment 4.000 euros par rapport<br />
à la version à boîte automatique, on<br />
signe tout de suite ! •<br />
PRIORITÉ AUX<br />
SENSATIONS<br />
Justement, quel est le verdict ?<br />
D’abord, la manipulation de l’embrayage<br />
est d’une simplicité enfantine<br />
car la zone de friction – autrement dit,<br />
la zone de la pédale d’embrayage qui<br />
enclenche les roues arrière – est très<br />
grande. Ce qui est annoncé plus haut<br />
n’est donc pas du tout du baratin d’ingénieur.<br />
Ensuite, la manipulation de<br />
cette boîte est vraiment très agréable.<br />
On regrette juste que la molette de<br />
navigation du système multimédia<br />
(l’iDrive, pour les intimes) ait été repositionnée<br />
si loin à droite, près du siège<br />
passager. Mais bon, ce qui importe avec<br />
ce type de voiture, c’est de conduire,<br />
nous sommes d’accord !<br />
Les suspensions et la direction ont<br />
également été réajustées (sur tous les<br />
modèles à partir de maintenant) pour<br />
gagner, selon notre ressenti, en précision.<br />
L’électronique, notamment du<br />
contrôle de traction, a aussi été optimisée.<br />
Et pour être complet, le rapport<br />
de transmission final a été raccourci,<br />
passant de 3,15 (dans la boîte automatique<br />
de la Supra GR) à 3,46. Sur papier,<br />
cela assure un meilleur démarrage et<br />
de bonnes sensations de reprise. Ce<br />
qui est sûr, c’est qu’avec cette boîte<br />
• Pour les puristes<br />
(que nous sommes)<br />
• Réglage parfait de l’embrayage<br />
(grande zone de friction)<br />
• Prix sensiblement inférieur à la<br />
version boîte auto<br />
Plus<br />
LA GR SUPRA 3.0 LIGHTWEIGHT<br />
EN QUELQUES CHIF<strong>FR</strong>ES<br />
Moteur : 6 cyl. Turbo essence ;<br />
2.998cc ; 340ch de 5.000<br />
à 6.500 tr/min ; 500Nm de 1.600<br />
à 4.500 tr/min.<br />
Transmission : Aux roues arrière.<br />
Boîte : Manuelle 6 rapports.<br />
L/l/h (mm) : 4.379/1.854/1.299<br />
Poids à vide (kg) : 1.502<br />
Volume de core l 290<br />
Réservoir (l) : 52<br />
0 à 100 km/h (sec) : 4,6<br />
Moins<br />
• Disposition de « l’iDrive »<br />
NOUVEAUX<br />
AJUSTEMENTS<br />
Le montage de la nouvelle boîte de<br />
vitesses manuelle et des nouvelles<br />
jantes en alliage de 19 pouces a permis<br />
de gagner 21,8 kg. Mais vu que Toyota<br />
parle d’une version « Lightweight »,<br />
sachez que le poids est encore réduit<br />
de 16,5 kg grâce au remplacement<br />
du système audio et à la suppression<br />
de la sellerie en cuir, du réglage<br />
électrique et du soutien lombaire des<br />
sièges. Total : 38,3 kg plus légère que<br />
la version auto ! Si ça, ce n’est pas une<br />
version pour les puristes !? Et ce n’est<br />
pas tout…<br />
Cette version à boîte manuelle se reconnaît au badge rouge Supra à l’arrière.<br />
www.autotrends.be / 25
ESSAI NOUVEAUTÉ<br />
Nissan Juke Hybrid<br />
L’ajout clé<br />
Nous venons de conduire le premier hybride<br />
de Nissan, qui adopte tardivement le concept.<br />
Mais comme c’est pour l’améliorer, nous<br />
applaudissons des deux mains !<br />
Par Gaétan Philippe<br />
LE JUKE HY<strong>BR</strong>ID 145<br />
EN QUELQUES CHIF<strong>FR</strong>ES<br />
Moteur : 4 cyl. essence, hybride,<br />
1.598cc ; 145ch ; 352Nm.<br />
Transmission : aux roues avant.<br />
Boîte : automatique multimodale<br />
4+2 rapports.<br />
L/l/h (mm) : 4.210/1.808/1.593<br />
Poids à vide (kg) : 1.363<br />
Volume du core l 354 - 1.237<br />
Réservoir (l) : 46<br />
0 à 100 km/h (s) : 10,1<br />
Par rapport au modèle thermique,<br />
la carrosserie de tus, à 1.237 litres.<br />
lorsque les sièges arrière sont rabat-<br />
l’hybride est plus aérodynamique,<br />
avec un flux d’air Déjà présent sur les Clio, Captur et<br />
amélioré sous le bouclier et Arkana, le « nouveau » groupe hybride<br />
une traînée réduite grâce à un spoiler du Juke est évidemment le fruit d’une<br />
arrière reprofilé.<br />
réalisation commune de Renault et de<br />
Nissan. La marque au losange fournit<br />
la boîte de vitesses<br />
À l’intérieur, un nouvel<br />
ensemble de cadrans<br />
multimodale, l’alternodémarreur<br />
(générateur)<br />
Prix : 31.750 € TVAC<br />
accueille une jauge de<br />
Puissance : 145 ch<br />
puissance, une aiguille<br />
haute tension 15 kW, et<br />
V-max : 165 km/h<br />
indiquant la charge régénérative<br />
et un indicateur<br />
refroidie par eau. La<br />
la batterie de 1,2 kh<br />
Conso. mixte :<br />
5,1 l/100km<br />
du niveau de charge de<br />
firme japonaise apporte<br />
CO2 : 117 g/km<br />
la batterie. Ce mélange<br />
le 4 cylindres essence<br />
d’aiguilles analogiques<br />
94ch et le moteur électrique<br />
49ch, qui assure seul 80 des<br />
et d’affichages digitaux est très utile<br />
et tout aussi lisible. L’espace de coffre déplacements en ville. L’originalité de<br />
(354 litres) est entamé de 68 litres ce système, c’est sa boîte multimodale<br />
(à crabots 4 rapports 2 rapports<br />
par rapport au Juke turbo essence de<br />
1.0, pour accueillir la batterie de 1,2 électriques) et sa gestion combinée<br />
kh. Cependant, Nissan affirme qu’il avec celles du générateur et du moteur<br />
est toujours en tête de sa catégorie électrique.<br />
EFFICACITÉ ÉCOLOGIQUE<br />
ET PLAISIR DE CONDUITE<br />
Cette boîte se révèle bluffante d’efficacité,<br />
douce, réactive, linéaire… Avec<br />
elle, c’est zéro à-coup et zéro patinage.<br />
Le bruit du moteur essence est<br />
en revanche moins épatant. On a l’impression<br />
qu’il vrombit plus qu’il ne faut,<br />
sans qu’on sache vraiment pourquoi. En<br />
compensation, il se montre plus rond en<br />
accélérations et reprises. Sans parler de<br />
la conso évidemment, qui s’établit entre<br />
5 et 6 litres dans la vraie vie.<br />
CONCLUSION<br />
Mieux vaut tard que jamais, dit l’adage.<br />
Le premier modèle hybride de Nissan<br />
s’est fait attendre, mais le fait est qu’il<br />
est techniquement abouti. Il lui reste à<br />
se faire une place dans une catégorie<br />
où ça se bouscule. •<br />
• Transitions électriques-thermiques imperceptibles<br />
• Harmonie entre système hybride et boîte<br />
• Accélérations sans à-coup et sans « trou »<br />
• Conso faciles à contenir<br />
• Direction précise, châssis ecace<br />
Plus<br />
Moins<br />
• Insonorisation moteur perfectible<br />
• Suspension ferme<br />
• Bruits de roulement avec roues de 19”<br />
• Prix rondouillards !<br />
26 / www.autotrends.be
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ESSAI NOUVEAUTÉ<br />
Abarth 695 Tributo 131 Rally<br />
Péché mignon<br />
Pour célébrer les 40 ans de la 131 Rally,<br />
Championne du Monde en 1977, 1978 et 1980,<br />
Abarth présente une édition spéciale de sa 695.<br />
Vaut-elle le détour ?<br />
Par Sébastien Vanhouche<br />
Sous cette teinte spécifique équivalent à celui d’un bloc de béton.<br />
« Blu Rally » soulignée de Mais on lui pardonne ces défauts dès<br />
détails noirs, aucun changement<br />
technique n’est à présente à l’horizon<br />
qu’une bonne portion de tarmac se<br />
noter. Le 1.4 turbo développe<br />
toujours 180 chevaux et<br />
250 Nm. De quoi franchir<br />
les 100 km/h en 6,7<br />
AUSSI FUN !<br />
Prix : 33.290 € TVAC<br />
… ET TOUJOURS<br />
Puissance : 180 ch<br />
secondes et grimper<br />
V-max : 225 km/h<br />
jusqu’à 225 km/h. En<br />
Car à l’approche du<br />
Conso. mixte :<br />
matière de design, on<br />
moindre virage, on<br />
6,9 l/100km<br />
apprécie les quelques<br />
rétrograde rapidement<br />
CO2 : 152 g/km<br />
rappels à celle qui a<br />
grâce au levier en aluminium<br />
situé juste à côté<br />
inspiré son look unique,<br />
aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur. du volant. Le 4 cylindres se met alors<br />
à hurler à la mort (peut-être est-ce<br />
même un peu trop théâtral, mais bon)…<br />
14 ANS…<br />
Dans la courbe, les pneus Michelin<br />
fournissent une bonne adhérence. Et si<br />
Sortie en 2008, l’Abarth n’a pratiquement<br />
pas changé ces 14 dernières<br />
jamais cette dernière vient à manquer,<br />
années Une bonne et une mauvaise<br />
nouvelle. Malgré un face-lift en 2015,<br />
sa bouille est toujours reconnaissable<br />
• Quel caractère<br />
• Présence d’un autobloquant<br />
entre 1.000, tout comme sa position de<br />
• 4 cylindres bien vivants Plus<br />
conduite étrange…<br />
• Hommage à une icône<br />
LA 695 TRIBUTO 131 RALLY<br />
EN QUELQUES CHIF<strong>FR</strong>ES<br />
Moteur : 4 cyl., essence, turbo,<br />
1.368cc ; 180ch à 3.000tr/min ;<br />
250Nm à 3.000tr/min.<br />
Transmission : aux roues avant.<br />
Boîte : manuelle à 5 rapports.<br />
L/l/h (mm) : 3.660/1.627/1.485<br />
Poids à vide (kg) : 1.065<br />
Volume du core l 185<br />
Réservoir (l) : 35<br />
0 à 100 km/h (sec.) : 6,7<br />
le sous-virage est progressif malgré<br />
la présence d’un différentiel autobloquant<br />
efficace. Mais attention, il faut<br />
rester aux aguets, car l’empattement<br />
court de 2,3 mètres peut rendre l’Abarth<br />
un chouïa vicieuse. Cette Italienne ne<br />
manque décidément pas de caractère<br />
CONCLUSION<br />
On peut reprocher beaucoup de choses<br />
à l’Abarth, surtout côté confort.<br />
ais pas de ne pas tre amusante<br />
Impossible de ne pas sourire au volant,<br />
peu importe le modèle. Quant aux<br />
33.290€ TVAC – plus éventuellement<br />
6.000€ d’options –, ils sont justifiés<br />
par l’exclusivité d’une série limitée à<br />
695 exemplaires. •<br />
Moins<br />
• Position de conduite<br />
• Fermeté des suspensions<br />
• Qualité des plastiques<br />
Cette édition spéciale est équipée<br />
d’amortisseurs Koni. Heureusement<br />
que le constructeur le précise, car on<br />
se demande parfois si elle dispose de<br />
la moindre suspension Ajoutez-y des<br />
sièges baquets Sabelt, dont le réglage<br />
du dossier ne peut se faire que portière<br />
ouverte, et le confort général est<br />
28 / www.autotrends.be
30 / www.autotrends.be<br />
REPORTAGE
Thank you, Duke<br />
of Richmond !<br />
Le Festival of Speed de oodwood a une force hors du commun :<br />
qu’on soit passionné d’automobile, ou non, petit ou grand, cet<br />
événement a le don de surprendre. Rien à voir avec un Salon,<br />
ou avec une compétition l faut le vivre au moins une fois dans<br />
sa vie. Et nous allons vous raconter précisément pourquoi…<br />
Par Maxime Pasture<br />
L<br />
’an prochain, en 2023, la course de<br />
côte de Goodwood, événement principal<br />
du Festival of Speed, fêtera ses 30<br />
ans son propos, l’ex-pilote de F1 et<br />
vainqueur des 500 Miles d’Indianapolis,<br />
Juan-Pablo Montoya, a déclaré: C’est<br />
la course la plus étroite, la plus bosselée<br />
et la plus glissante à laquelle j’ai<br />
participé. Mais j’ai adoré Le Colombien a cité tous les bons<br />
ingrédients pour offrir du beau spectacle cela, il faut<br />
encore ajouter que le public n’est séparé de la piste que par<br />
des ballots de paille et que toutes les voitures qui montent<br />
et descendent 1,8 km de piste toute la journée sont de<br />
véritables perles de l’automobile ancienne ou actuelle, de<br />
compétition ou non.<br />
DES STARS ET CARROSSERIES<br />
À PORTÉE DE MAIN<br />
Vous l’aurez compris, cette course de côte est l’animation<br />
majeure du Festival of Speed qui se déroule fin juin, durant<br />
4 jours. Mais le Duke of Richmond, 11e du nom, Lord March,<br />
étant un véritablemalade d’automobile, et ayant à sa disposition<br />
une petite propriété de 12.000 hectares, a eu l’idée<br />
d’en faire plus. Depuis plusieurs années, lors du Festival<br />
of Speed, il organise également une spéciale de rallye<br />
dans ses bois, avec des anciennes gloires de la discipline.<br />
Il a également eu l’idée d’inviter tous les constructeurs de<br />
supercars au monde, parfois même des constructeurs peu<br />
connus, pour leur permettre d’exposer (mais surtout de<br />
faire rouler) leurs dernières nouveautés. Un concours d’élégance<br />
baptisé Cartier Style et Luxe» se tient également<br />
dans la propriété située à Chichester, dans le est Sussex,<br />
à une grosse heure de Londres. Enfin, de nombreux exposants<br />
et équipementiers ayant un lien direct ou non avec les<br />
deux et quatre roues exposent tout le week-end. En résumé,<br />
vous avez là tout ce qu’il faut pour plaire, pour passer un<br />
bon moment, et personne ne sera oublié car le Goodwood<br />
Festival of Speed rassemble différentes cuisines du monde.<br />
Et les enfants seront aussi aux anges, avec des animations<br />
gratuites originales pensées spécialement pour eux.<br />
Tout ça, dans une ambiance incroyablement conviviale. On<br />
pourrait presque parler de garden party ou de pique-nique<br />
géant, autour de bagnoles, de motos et même de vélos<br />
Et croyez-nous, quand on parle de convivialité, c’est très<br />
sérieux: pilotes et stars du passé ou de maintenant peuvent<br />
être approchés sans trop de soucis. Et les grands» du<br />
monde automobile, ceux qui pèsent, comme Mate Rimac<br />
DES VOITURES DINGUES<br />
À LA MARQUE QUASIMENT INCONNUE…<br />
ous naons pas onte de aouer McMurtry n’est<br />
pas le seul constructeur que nous avons découvert à<br />
Goodwood. Dans les paddocks des supercars, nous<br />
avons également fait connaissance, pour la première<br />
fois, avec Czinger (from USA), Viritech (des British,<br />
encore) ou encore Radford, un carrossier anglais qui a<br />
donné naissance à la très jolie Lotus Type 62/2.<br />
www.autotrends.be / 31
L , V L<br />
C’est à Goodwood que Porsche a décidé de présenter la livrée<br />
nae de sa , e prototpe ride ui partiipera aux <br />
eures du ans our oasion, e e président de<br />
A Autooie u de uest, oranisateur de épreue<br />
dendurane tiue, ierre ion, était sur pae Équipé<br />
dun ituro issu en<br />
partie de perar de<br />
route Spder et dun<br />
sste éetriue, e<br />
prototpe déeoppe <br />
eaux ette puissane<br />
est iitée par e noueau<br />
reent de a atéorie<br />
reine en apionnat du<br />
onde dendurane, e<br />
<br />
e ode est raient<br />
trs iportant pour<br />
orse Ae a ,<br />
le constructeur veut à<br />
noueau aner es eures du ans ais aussi séduire<br />
des éuries priées en urope et aux SA, o ee éouera<br />
éaeent n pus, n , a S ui éoue en atéorie<br />
partira a retraite t ien ue e prototpe soit pus<br />
er aat uune S, daprs e uon nous a dit, i<br />
deande des ots de ontionneent uasient identiues<br />
a S n eut ien e roire ar a orse S,<br />
oe toutes es de a atéorie daieurs, est un<br />
prototpe déuisé ae une arrosserie et un oteur de <br />
sait e de a seue ae un oteur en position<br />
entrae arrire est don proae ue es éuries priées<br />
rouant atueeent ae une S atent a ou<br />
attentent ae arriée au ans des identiues<br />
aux oitures des eures de Spa e propos, a nouee<br />
énération, pe <br />
, a , est daieurs<br />
en pein déeoppeent et<br />
ee sera ien sr oins<br />
re ue e prototpe<br />
<br />
ari es piotes<br />
annonés pour ener e<br />
prototpe orse <br />
a itoire, sinaons a<br />
présene dAndré otterer,<br />
dont a aan est Bee,<br />
et dun Beepur us <br />
aurens antoor Suira<br />
ti es traes dun ertain<br />
a x en , , et en reportant a itoire<br />
ae orse aux eures du ans<br />
a orse nétait pas a seue éouer sur a piste de<br />
oodood ous aons éaeent aperu a Sport assi,<br />
a S itorieuse aux dernires eures du ans<br />
dans son us , a itorieuse au ans en ae<br />
a x, ainsi ue ipressionnante aan <br />
eerorane éetriue , entre autres<br />
<br />
Tout e eeend, es prestations dune oiture en<br />
partiuier, a urtr Spéirin rototpe, ont réoté<br />
un tonnerre dappaudisseents t pour ause, ors de<br />
son dernier essai diane aprsidi, e petit éiue<br />
éetriue de eaux a attu e reord de a<br />
ourse de te en , seondes ette urtr a<br />
attu un autre prototpe éetriue, a , ui aait<br />
étai e reord en en , seondes a urtr<br />
Spéirin est apae de énérer pus de tonnes dappui<br />
aérodnaiue et uand on a oit éouer, nos eux<br />
ont du a suire oteur, e ois tout en aééré,<br />
est nora n doit aouer, i n a pas eieure<br />
puiité pour e éiue éetriue, oe en téoine<br />
daieurs e op de a ourse de te idessous<br />
par exemple, sont sur place pour développer le business.<br />
Pour vous donner un exemple concret, nous avons pu<br />
échanger quelques mots avec Laurent Tapie (fils de Bernard<br />
Tapie), qui fait renaître la marque française Delage avec un<br />
modèle qui ne passe pas inaperu: la D12. Trente voitures<br />
seront produites. Elles ne sont pas toutes vendues et c’est<br />
bien pour cela que Monsieur Tapie était à Goodwood, à discuter<br />
avec les nombreux visiteurs qui passaient toute la journée<br />
autour de son «bébé. Car oodwood, c’est aussi a:<br />
une proximité hallucinante avec des F1 et autres bolides à<br />
plusieurs centaines ou millions d’euros de rares exceptions<br />
près, il n’y a pas de bandeau de sécurité empêchant<br />
de «toucher» la carrosserie des voitures ou le carénage de<br />
motos complètement dingues.<br />
Sincèrement, «Thank you so much, Duke of Richmond»<br />
pour avoir trouvé la recette de la fête de l’automobile<br />
pour tous, par excellence. Les chiffres de fréquentation le<br />
prouvent: les entrées, à partir de 50€ environ (pouvant<br />
monter jusqu’à plusieurs centaines d’euros selon la formule<br />
choisie), sont limitées à 150.000jour. Et ces 23, 24, 25 et 2<br />
juin, c’était sold out <br />
LES CONSTRUCTEURS ADORENT<br />
Avec la visibilité de cet événement, qui a sa propre chaîne<br />
T tout le week-end en continu (allez jeter un il à la chane<br />
32 / www.autotrends.be
LE TOP 5 DE LA COURSE DE CÔTE<br />
DE GOODWOOD 2022<br />
curtr pirling<br />
39,08 secondes<br />
orsce aman eerformance<br />
45,50 secondes<br />
arc <br />
45,64 secondes (moteur thermique)<br />
aguar <br />
45,82 secondes (moteur thermique)<br />
uaru L Famil ucster<br />
46,21 secondes (moteur thermique)<br />
Goodwood Road & Racing sur YouTube), à la qualité de tournage<br />
admirable, les constructeurs, eux aussi, sont ravis. Ce<br />
n’est pas pour rien que BMW y a dévoilé sa M3 Touring, que<br />
Porsche a présenté la version finale de son prototype 93<br />
ou encore que Polestar y a fait rouler son nouveau modèle<br />
«5» encore camouflé. Car oui, avec la partie «Electric<br />
Avenue» et le «Future Lab, le Festival of Speed fait<br />
aussi de la place pour les nouveautés électriques et les<br />
innovations<br />
Mais si vous préférez plutôt la voiture ancienne, notez dans<br />
votre agenda le oodwood Revival car, Lord March, Duke of<br />
Richmond, remet a, du 1 au 18 septembre prochains •<br />
Les anciens pilotes de F1<br />
Jenson Button et Max Chilton.<br />
www.autotrends.be / 33
INTERVIEW<br />
Car-Pass<br />
En 2021, le Car-Pass a fêté son 15e anniversaire.<br />
C’est en effet en 2006 qu’a été créé ce<br />
système de suivi du kilométrage des voitures<br />
d’occasion, avec pour but de détecter les<br />
compteurs quelque peu «rajeunis», et par la<br />
même, de protéger les acheteurs de voitures d’occasion.<br />
Objectif atteint, puisqu’en Belgique, la fraude au compteur<br />
kilométrique est pratiquement éradiquée<br />
Exemple avec le bilan de l’année 2021 : 839.890 Car-Pass<br />
ont été délivrés, et seulement 1.578 documents faisaient<br />
état d’une fraude. Autre chiffre qui démontre l’efficacité<br />
du système : seulement 0,13% des véhicules d’occasion<br />
vendus « de Belgique à Belgique » ont présenté un<br />
compteur pas très net, contre 1,2% des véhicules vendus<br />
après importation. Le risque de triche est donc 10 fois<br />
plus élevé pour un véhicule venant de l’étranger, pour<br />
lequel on ne dispose pas de données kilométriques aussi<br />
généralisées.<br />
Michel Peelman<br />
Administrateur Délégué de Car-Pass<br />
“Le carnet<br />
”<br />
de santé de<br />
la voiture<br />
Chaque année, Car-Pass publie un<br />
rapport concernant les fraudes au<br />
compteur kilométrique, ainsi que<br />
d’autres constatations relatives à<br />
notre utilisation de la voiture. Nous<br />
avons parlé de ce rapport avec<br />
Michel Peelman, administrateur<br />
délégué de Car-Pass, qui en a<br />
profité pour nous apprendre que<br />
le fameux document allait bientôt<br />
être plus complet encore<br />
Pour l’anecdote, la fraude record de 2021 ne concernait<br />
plus une Mercedes, marque ayant toujours figuré<br />
en bonne place de ce classement, mais un… Renault<br />
Kangoo de 2012. Son compteur est miraculeusement<br />
passé de 643.976 km à 157.736 km entre deux relevés.<br />
480.000 km de fraude ! Comme la vieille Volvo rouge de<br />
la pub télé de Car-Pass, on imagine le Kangoo faire 12<br />
fois le tour du monde en marche arrière !<br />
ALLER PLUS LOIN<br />
Mais comme nous l’a expliqué Michel Peelman lors d’un<br />
entretien qu’il a accordé à Auto Trends, le Car-Pass est<br />
aujourd’hui bien plus que le simple « vérificateur de<br />
kilométrage » qu’il était au début. Il évolue et renferme<br />
de plus en plus d’informations fiables relative à l’état<br />
réel de la voiture.<br />
« Aujourd’hui, le Car-Pass indique aussi les émissions<br />
de CO2 de la voiture et sa norme Euro, informations qui<br />
ne sont pas toujours simples à dénicher sur les documents<br />
officiels », nous dit M. Peelman. « Cela facilite la<br />
vie d’un acheteur potentiel, qui va par exemple savoir<br />
si la voiture qu’il a devant lui aura accès aux LEZ de<br />
Bruxelles, Anvers ou Gand. »<br />
Depuis 2020 le Car-Pass permet aussi de savoir si une<br />
voiture a fait l’objet d’une campagne de rappel par le<br />
constructeur, et si la « correction » a bien été faite ou<br />
est encore en attente. C’est le fruit d’une loi belge qui<br />
contraint les constructeurs à collaborer avec Car-Pass,<br />
et cette contrainte va déjà plus loin.<br />
« La loi nous autorise aussi à interroger les bases de<br />
données des constructeurs à l’échelle européenne.<br />
Cela veut dire que maintenant, nous avons aussi accès<br />
aux relevés de kilométrage des voitures qui seraient<br />
34 / www.autotrends.be
importées chez nous. En tout cas celles qui ont fait des<br />
passages réguliers dans le réseau officiel de concessionnaires,<br />
bien sûr. Celles qui ne sont pas entretenues, ou<br />
bien le sont « à la maison » ou dans de petits garages,<br />
elles, continuent à passer sous notre radar. »<br />
Précisions que ce n’est pas le cas chez nous, car une<br />
immense majorité des professionnels de l’automobile,<br />
petits ou grands, collaborent déjà avec Car-Pass. En<br />
Belgique, ce sont plus de 13.000 de ces professionnels<br />
qui fournissent des relevés de kilométrage.<br />
LE CAR-PASS VA DEVENIR UN VÉRITABLE<br />
CARNET DE SANTÉ DE LA VOITURE.<br />
Malgré cela, le Car-Pass va de l’avant et prépare déjà la<br />
prochaine étape, les prochaines informations qu’il fournira<br />
aux consommateurs. La proposition de changement<br />
de la loi Car-Pass a récemment été validée en Conseil<br />
des ministres, le reste n’est que formalité. Et que dit ce<br />
changement ?<br />
« Il y a même mieux que ça, depuis 2020 », poursuit<br />
Michel Peelman. « Ce sont pratiquement les voitures<br />
elles-mêmes qui nous envoient leur kilométrage. Plus<br />
sérieusement, on sait que les voitures les plus récentes<br />
sont connectées, et qu’elles envoient à chaque démarrage<br />
une série d’informations, dont le kilométrage,<br />
au serveur central du constructeur. En principe, les<br />
constructeurs doivent nous communiquer chaque<br />
trimestre la dernière mise à jour du kilométrage de<br />
« leurs » voitures. Je dis en principe, car ça devait être<br />
le cas depuis 2020, mais entre les réticences pour des<br />
raisons juridiques, et les retards de mise en place pour<br />
cause de Covid, il y a encore de grandes marques qui<br />
ne nous fournissent pas ces infos. Mais ça devrait être<br />
résolu bientôt. »<br />
« Dès 2024, les professionnels de l’automobile devront<br />
aussi communiquer à Car-Pass toute intervention un<br />
tant soit peu importante réalisée sur une voiture. Pas<br />
le changement des essuie-glaces ou d’une ampoule,<br />
bien sûr. Mais je pense à un changement de courroie,<br />
le remplacement d’un embrayage, une révision moteur,<br />
un simple entretien périodique recommandé par le<br />
constructeur… En gros, tout ce qui tient au courant de<br />
la vie de la voiture, de son état, de son suivi, etc. C’est<br />
ce qui permet à un acheteur potentiel de savoir exactement<br />
où il met les pieds, et de se lancer, ou pas, en toute<br />
connaissance de cause. Finalement, nous voulons que<br />
Car-Pass devienne le carnet d’entretien électronique et<br />
infalsifiable de la voiture. Je dirais même son carnet de<br />
santé, en fait ! » •<br />
www.autotrends.be / 35
CARNET<br />
Jan Muylaert<br />
Jan Muylaert a abordé tous les sujets dans les grands quotidiens<br />
flamands, mais le fil rouge de sa carrière est sa passion pour<br />
l’auto, et pour tout ce qui touche à la mobilité. Pendant un mois,<br />
il a pris note pour Auto Trends de ce qui l’a marqué, avec son<br />
regard avisé et sa plume aiguisée.<br />
Mais où est donc la voiture<br />
électrique abordable ?<br />
Les constructeurs ont beau inonder le marché de leurs nouveaux modèles<br />
électriques, ceux-ci restent inaccessibles pour l’acheteur privé. Le client<br />
ordinaire serait-il devenu quantité négligeable pour les marques <br />
Pas un jour ne passe sans que l’un ou l’autre<br />
constructeur présente un nouveau modèle électrique.<br />
Hélas, ils sont toujours positionnés dans<br />
les segments moyens ou supérieurs. Une voiture<br />
électrique qu’on peut considérer pour une utilisation<br />
familiale démarre à facilement 40.000 euros,<br />
un montant que bien peu de jeunes familles peuvent se<br />
permettre. Certes, les citadines électriques sont moins<br />
chères, mais leurs dimensions et leur autonomie limitée<br />
les disqualifient pour les déplacements quotidiens d’une<br />
famille dont les enfants grandissent. Enfin, à juste moins de<br />
20.000€, la Dacia Spring est actuellement la seule voiture<br />
électrique abordable pour un particulier à budget modéré.<br />
VOITURE DE SOCIÉTÉ<br />
Combien de temps les constructeurs se cacheront-ils encore<br />
derrière l’argument du coût élevé des matériaux nécessaires<br />
à la fabrication des voitures électriques ? En réalité, un prix<br />
de vente élevé est synonyme de belles marges bénéficiaires.<br />
Voilà pourquoi l’offre de voitures électriques moins chères<br />
est si pauvre. Les constructeurs misent aujourd’hui tout sur<br />
le secteur de la voiture de société. Les entreprises achètent<br />
d’onéreuses EV parce qu’elles n’ont pas d’autre choix, puisque<br />
le gouvernement les oblige à adopter l’électricité. Mais là<br />
aussi, cela s’arrêtera bien un jour. Les entreprises qui « offrent »<br />
à leurs employés ces voitures-salaires finiront par faire leurs<br />
comptes, et constateront que la facture de cette transition<br />
verte est horriblement élevée.<br />
Ne pas proposer de modèles électriques abordables est, pour<br />
les constructeurs, une stratégie pour le moins hasardeuse.<br />
Et les récentes statistiques d’immatriculations de voitures<br />
neuves ne laissent planer aucun doute : les ventes aux particuliers<br />
se sont complètement effondrées. Rien d’anormal dans<br />
le phénomène, car n’oublions pas qu’une voiture électrique est<br />
presque deux fois plus chère qu’une voiture thermique comparable.<br />
Et ceux qui ne profitent pas d’une voiture de société<br />
électrique n’ont pas les moyens d’acheter une voiture zéro<br />
émission, ou n’ont pas du tout envie de consentir à la dépense.<br />
L’automobiliste moyen ne demande rien de follement sophistiqué,<br />
juste une voiture électrique sûre et spacieuse à un prix<br />
raisonnable. Le secteur n’a plus le droit de négliger tant de<br />
clients potentiels !<br />
LA POLICE LUXEMBOURGOISE ACHÈTE…<br />
DES DIESELS<br />
« Faites ce que je dis, pas ce que je fais ». Au 21e siècle, ce<br />
dicton n’a rien perdu de sa véracité. N’est-on pas en droit<br />
d’attendre d’un gouvernement qu’il montre l’exemple et soit<br />
cohérent avec son propre discours ? En tout cas, ça ne semble<br />
pas inquiéter la police du Grand-Duché de Luxembourg, qui a<br />
récemment fait l’acquisition de 96 Ford S-Max. Un excellent<br />
choix, mais ces S-Max sont équipés de moteurs… diesels ! Oui,<br />
un « mazout » tant décrié par tout ce que les institutions européennes<br />
comptent de bonshommes verts sauveurs de planète.<br />
Manifestement, la police luxembourgeoise n’en a cure !<br />
Cela étant, les policiers de notre voisin du Sud n’ont peut-être<br />
pas tort. Les diesels actuels ne sont plus depuis longtemps<br />
aussi polluants qu’ils le furent, et leurs émissions de CO2 ont<br />
longtemps été un argument de promotion de ce carburant.<br />
Quoi qu’il en soit, avouons-le, nous n’avons aucune envie de<br />
condamner quiconque affiche un peu de résistance à l’absurde<br />
« interdiction » du diesel ! •<br />
36 / www.autotrends.be
DEUX SITES EN UN !<br />
> Le nouveau site autotrends.be<br />
est en ligne<br />
> Issu de la fusion entre<br />
autotrends.be et autoccasion.be<br />
> Le meilleur de l’actualité<br />
automobile + des milliers<br />
d’annonces d’occasions
CONCOURS<br />
Prenez le volant de la<br />
Renault Megane E-Tech electric !<br />
Le samedi 17 septembre prochain, Auto Trends organise un essai<br />
lecteurs avec la toute nouvelle Renault Megane E-Tech 100% électrique.<br />
ntéressé Suivez la procédure ci-dessous pour y participer.<br />
Nous sommes à la recherche de 6 essayeurs<br />
(jusqu’à 3 adultes accompagnants autorisés).<br />
Planning provisoire:<br />
9h30: Accueil (Renault Belgique-Luxembourg,<br />
Avenue .A. Mozartlaan 20 à 120 Drogenbos),<br />
présentation, briefing et boucle du matin.<br />
12h30: Lunch offert par Renault et Auto Trends.<br />
Milieufin d’après-midi: Boucle de l’après-midi<br />
vers Renault Belgique-Luxembourg, Avenue<br />
.A. Mozartlaan 20 à 120 Drogenbos<br />
débriefing de la journée.<br />
omment participer<br />
1 Si ce n’est pas encore fait, abonnez-vous aux<br />
pages LeMagazineAutoTrends sur Facebook et<br />
AutoTrendsMagazine sur Instagram.<br />
2 Trouvez la bonne réponse à la question<br />
suivante et envoyez-la, avec vos coordonnées<br />
complètes (nom, prénom, accompagnant(e),<br />
adresse, SM, permis de conduire),<br />
à maxime.pastureautotrends.be<br />
AVANT le jeudi 25 août 2022.<br />
Quelle est l’autonomie maximale (WLTP)<br />
de la enault egane ec electric <br />
38 / www.autotrends.be
PNEUS<br />
Vive<br />
les vacances !<br />
Même si l’essence coûte de plus en<br />
plus cher, ceci n’empêchera pas les<br />
transhumances estivales<br />
en automobiles…<br />
Par Éric Heidebroek<br />
Si charger l’auto requiert un minimum d’organisation et<br />
d’équilibre, il est impératif de se pencher, aussi, sur le<br />
seul et unique lien qui vous tient à la route : les pneus <br />
Soit vous le faites vous-même, soit vous allez chez<br />
votre spécialiste. l faut vérifier l’état des pneus et en<br />
ajuster la pression.<br />
C’est important pour plusieurs raisons, la première étant incontestablement<br />
votre sécurité et celle des autres. La deuxième,<br />
c’est votre portefeuille car des pneus mal gonflés vous feront<br />
consommer plus de carburant.<br />
N’oubliez pas que votre voiture sera plus lourde à cause des<br />
bagages. Il faut donc adapter la pression des pneus pour conserver<br />
la maniabilité et la sécurité de votre auto.<br />
Ne faites pas comme un de mes voisins, qui allait partir en<br />
Espagne avec armes et bagages, et qui me demanda s’il pouvait<br />
aller sans problème jusqu’à destination, puis changer ses pneus<br />
usés là-bas « parce que c’est moins cher <br />
Les spécialistes du pneu sont là pour vous conseiller, donc n’hésitez<br />
pas à leur demander leur avis et à leur dire que vous serez<br />
chargé, à plusieurs dans l’auto et où vous allez. Ils feront le<br />
nécessaire pour que vous puissiez rouler en toute sécurité.<br />
Bonne route et bonnes vacances •<br />
www.autotrends.be / 39
PNEUS<br />
Goodyear lance<br />
le Eagle F1 6 e du nom !<br />
Par Éric Heidebroek<br />
Cet Eagle F1 asymmetric 6 succède au « 5 ». Ce pneu hautes<br />
performances est en lice avec le Bridgestone Potenza Sport, le<br />
ContiPremium Contact 6, le Michelin Pilot Sport 4 et le Pirelli<br />
PZero. C’est dire si les adversaires sont redoutables. Goodyear<br />
s’est toujours bien comporté dans ces compétitions. Il s’avère<br />
déjà meilleur de deux pourcents en matière d’agilité et de freinage par rapport<br />
à Michelin, et 5% meilleur que le Continental au freinage. Un dessin particulier<br />
dans les rainures améliore le facteur bruit. La résistance au roulement<br />
est travaillée afin d’améliorer la réduction de carburant. Ces pneus Eagle F1<br />
répondent aussi aux nouvelles<br />
exigences des voitures électriques.<br />
Et de fait, certains conducteurs de<br />
Tesla X par exemple, se plaignent du<br />
manque de longévité de leurs pneumatiques.<br />
Il vrai qu’avec le couple<br />
très généreux des voitures électriques<br />
les pneus s’usent plus vite.<br />
Essai dans le numéro de septembre.<br />
VREDESTEIN ET LES 1000 MIGLIA<br />
C’est signé, redestein est reconduit pour trois ans comme fournisseur ociel<br />
des épreuves Mille Miglia, 1000 Miglia Green, Coppa delle Alpi et les 1000 Miglia<br />
Warm Up USA.<br />
Benoit Rivallant, Président-directeur général d’Apollo Tyres Europe, a déclaré<br />
: « Les 1000 Miglia sont un moment phare du calendrier des amateurs<br />
de voitures de collection, et c’est un grand événement pour notre équipe de<br />
pneus classiques. Tout comme la marque<br />
Vredestein, cet événement s’inscrit dans<br />
l’histoire automobile européenne et constitue<br />
un tremplin de choix pour présenter<br />
notre gamme de produits pour voitures de<br />
collection, l’une des plus vastes disponibles,<br />
en plus de nos pneus pour véhicules actuels.<br />
Apollo Tyres reste actif sur le marché des<br />
voitures de collection en plein essor, en<br />
s’appuyant sur son expertise du marché<br />
des voitures modernes pour s’assurer que<br />
sa gamme de pneus classiques Vredestein<br />
primée continue d’offrir un design classique<br />
et des performances de pointe ».<br />
40 / www.autotrends.be
SPORT<br />
Dans les coulisses de la<br />
victoire Toyota au Mans<br />
Par Alain Rousseau Photos : Nico Deumille et Gérard t’Serstevens<br />
La cinquième victoire consécutive de Toyota aux 24<br />
Heures du Mans est le fruit d’une organisation interne<br />
chère au constructeur nippon. Dénommée «aizen»,<br />
cette méthode de gestion recherche systématiquement<br />
la source première de tout<br />
problème afin de mieux le résoudre et<br />
repose sur une approche collaborative de<br />
l’ensemble des membres de l’équipe. Au<br />
sein du team Toyota azoo Racing, c’est<br />
l’ex-pilote autrichien Alex urz (double<br />
vainqueur des 24H du Mans avec Porsche<br />
et Peugeot, trois podiums en F1 et expilote<br />
Toyota en endurance) qui s’occupe<br />
de la mettre en œuvre.<br />
Alex Wurz, sept années après avoir pris<br />
votre retraite de pilote, vous semblez<br />
toujours aussi passionné par ces 24<br />
Heures du Mans. Comment expliquezvous<br />
cela<br />
Ma passion pour les voitures de course, en<br />
général, et celles du Mans, en particulier,<br />
est intimement liée aux sport protos. Petit<br />
garçon, je me suis rendu avec mon père à<br />
un Salon des sports mécaniques, à Vienne.<br />
J’y ai découvert une auto magnifique,<br />
Ancien pilote lui-même,<br />
Alex Wurz est aujourd’hui<br />
le responsable des pilotes<br />
Toyota. Une sorte de<br />
chef-papa-poule !<br />
toute plate: une groupe C. Je me suis assis dans le cockpit<br />
et le propriétaire a refermé la portière. J’étais coupé du<br />
monde et une fraction de seconde a su pour déclencher<br />
en moi un amour éternel pour ce type de voitures, même<br />
si à l’époque, je rêvais de F1. Un ami de<br />
mon père avait été pilote-cascadeur sur<br />
le tournage du film de Steve McQueen, au<br />
Mans. Dès mon plus jeune âge, j’ai entendu<br />
toutes ces histoires qui me fascinaient. Et<br />
j’ai toujours la même impression quand je<br />
reviens ici: le Mans est le berceau du sport<br />
automobile, où des légendes sont nées,<br />
où votre carrière peut se faire. Faire une<br />
course pendant 24 heures d’alé est une<br />
idée complètement dingue. C’est l’homme<br />
et sa machine contre le temps. Je compare<br />
cela à une année de ma vie. C’est vraiment<br />
cool<br />
Pourtant, vous n’êtes plus ici en tant que<br />
pilote…<br />
Je suis parfaitement heureux en tant que<br />
pilote à la retraite. Mes enfants font de<br />
la course automobile donc il y a encore<br />
beaucoup de sangde compétition qui<br />
coule dans nos veines<br />
42 / www.autotrends.be
UN NOUVEAU DOUBLÉ TOYOTA<br />
DANS LA SARTHE, AVANT<br />
LE DÉFERLEMENT DE LA<br />
CONCURRENCE EN 2023.<br />
Le team vous demande-t-il de piloter la voiture de course<br />
pour vous demander votre avis<br />
Je l’ai fait jusqu’à récemment. Mais pas celle-ci: c’est la<br />
première voiture sur laquelle je n’ai pas été directement<br />
associé aux tests en conditions réelles. C’était mon propre<br />
choix car nous avons d’excellents pilotes. Mon rôle est de<br />
m’impliquer directement dans les relations entre les pilotes,<br />
les ingénieurs et le management autour du développement<br />
de l’auto. Mais je dois vous avouer que j’aimerais bien<br />
pouvoir faire quelques tours ici, tellement ce circuit est<br />
formidable (rires) Je ne regrette pas la compétition, elle ne<br />
me manque pas. J’ai commencé ma carrière à 12 ans en BMX,<br />
une discipline dont j’ai d’ailleurs été champion du monde et<br />
j’en suis très fier. Après, je suis passé au sport auto. J’ai fait<br />
des courses tous les quinze jours. Aujourd’hui, je n’ai plus<br />
besoin d’être mesuré aux autres – j’ai vécu cela susamment<br />
longtemps et j’ai été heureux de prendre ma retraite.<br />
Lorsque mon contrat de pilote avec Toyota est arrivé à<br />
échéance, on m’a dit: tu restes avec nous C’était fin 2015. Je<br />
suis toujours ici et ravi de l’être<br />
uel est votre rle eact au sein du team<br />
Je couvre plusieurs fonctions. Je dois avant tout faire en<br />
sorte qu’il y ait une bonne culture au sein de l’équipe, essentiellement<br />
au niveau des pilotes. Un petit exemple, tout<br />
simple : j’insiste pour que nous allions toujours prendre le<br />
petit-déjeuner ensemble, même entre la voiture numéro 7<br />
et la 8. Cela génère une interaction permanente entre nous.<br />
Nous apprenons à nous connaître, ce qui permet d’instaurer<br />
une atmosphère bien meilleure. Il n’y a pas de petits<br />
secrets qu’on se cache jalousement d’un équipage à l’autre.<br />
Les 6 pilotes Toyota passent beaucoup de temps<br />
ensemble, pour créer une cohésion de groupe.<br />
Je participe également à tous les briefings techniques et suis<br />
également responsable pour l’échange d’informations entre<br />
les pilotes et les ingénieurs. À une époque, nous avions un<br />
pilote en provenance de chez Porsche: il était tout surpris<br />
de voir les pilotes Toyota passer autant de temps ensemble,<br />
d’aller dner ou jouer au tennis au lendemain d’une course<br />
C’est fondamental car cela vous donne un esprit d’équipe<br />
qui repose sur la compréhension mutuelle et la confiance.<br />
C’est ma mission sur le long terme. Les week-ends, je dois<br />
m’assurer que tous les pilotes soient réellement switched<br />
on (en mode opérationnel, en français). Il y en a toujours<br />
un parmi eux qui n’est pas dans son meilleur jour. Même si<br />
les écarts sont très faibles, de l’ordre de quelques dixièmes,<br />
vous devez travailler avec lui: sur les trajectoires, par<br />
exemple. Je le coache. Peut-être a-t-il tout simplement<br />
besoin de davantage de tours J’arrange cela avec les ingénieurs.<br />
On peut également lui proposer un nouveau train de<br />
pneus ou lui faire faire un tour rapide avec moins de carburant<br />
à bord pour l’aider à retrouver sa confiance.<br />
Comment faites-vous pour maintenir l’équipe au top durant<br />
toute la semaine de comptition <br />
Quand nous arrivons au Mans, nous veillons à ce que<br />
chacun travaille de manière très efficiente d’un point de<br />
www.autotrends.be / 43
«L VL L »<br />
Triple vainqueur du Mans (en 2018, 2019<br />
et 2020 avec la Toyota TS050 Hybrid) et<br />
ex-pilote de F1 (illiams-Toyota) , azuki<br />
Nakajima est resté fidèle à sa marque.<br />
Il est actuellement le vice-président<br />
de Toyota azoo Racing Europe. Nous<br />
l’avons rencontré dans les paddocks de<br />
l’épreuve mancelle.<br />
Quelles sont les principales évolutions<br />
sur cette Toyota GR010 par rapport à la<br />
voiture de lanne dernière<br />
La principale différence se situe au<br />
niveau de la taille des roues. Elle est<br />
inférieure à celle de l’année dernière, tant<br />
à l’avant qu’à l’arrière. Il n’y a pas eu beaucoup de changements<br />
du fait aussi des restrictions au niveau budgétaire. Nous avons<br />
surtout travaillé à une optimisation des réglages et à un finetuning<br />
des systèmes de contrôle, ce qui est très important<br />
pour la performance, essentiellement sur une voiture hybride<br />
comme la nôtre.<br />
Une autre différence est le carburant que nous utilisons<br />
cette année en EC et donc ici au Mans : il s’agit d’un biocarburant<br />
100 renouvelable, ce qui a changé pas mal de<br />
choses au niveau du développement des moteurs. Cette<br />
évolution est très positive non seulement pour l’image de<br />
notre championnat mais également pour le consommateur.<br />
Une utilisation en compétition est en effet le meilleur endroit<br />
pour tester ces produits et technologies avant d’en faire<br />
bénéficier les voitures de série. En Europe, le débat se focalise<br />
actuellement sur les véhicules électriquesmais je pense que<br />
le fait d’avoir recours à un carburant de synthèse pour réduire<br />
les émissions de CO2 est important lui aussi.<br />
À ce propos, quelles pourraient être d’autres évolutions pour<br />
rduire limpact environnemental <br />
Nous franchissons déjà une étape<br />
conséquente avec l’utilisation de<br />
carburants sans pétrole et il me<br />
semblerait pour le moins prématuré<br />
d’évoquer un 100 électrique pour<br />
des courses d’endurance… il faut être<br />
réaliste<br />
Les responsables de l’ACO (Automobile<br />
Club de l’Ouest, organisateur des 24H<br />
du Mans) poussent pour augmenter<br />
l’utilisation de l’hydrogène. Ils font<br />
rouler une voiture dotée d’une pile<br />
à combustible. Si l’on regarde la<br />
performance actuelle de cette auto, on voit bien qu’elle se<br />
trouve encore en phase de développement. Mais cela pourrait<br />
être une des solutions d’avenir. Au Japon, nous faisons rouler<br />
une Corolla en compétition avec un moteur à combustion<br />
alimenté par de l’hydrogène. C’est quelque chose de très<br />
excitant. J’ai eu la chance de tester non pas cette voiture-là<br />
mais d’autres modèles utilisant la même technologie.<br />
uelles sont les principales direncesau volant <br />
Le ressenti et le bruit sont les mêmes que dans une voiture à<br />
essence. La réponse à l’accélération est même meilleure car<br />
elle est instantanée. En termes de puissance, les ingénieurs<br />
nous disent qu’ils sont également très proches. Il faut encore<br />
travailler sur l’autonomie, cela reste un challenge. Quel<br />
que soit le type de motorisation – pile à combustible ou à<br />
combustion - l’hydrogène est une clé pour le développement<br />
futur de la marque. En tant que pilote de course et même si<br />
je trouve super intéressant ce qui se fait autour des voitures<br />
100 électriques, je suis content de voir que le développement<br />
du moteur à combustion a également un avenir.<br />
vue énergétique. Je ne veux voir personne courir dans tous<br />
les sens parce qu’il est stressé. Bien sûr, si c’est en pleine<br />
séance d’essais, c’est autre chose. Mais personne n’a besoin<br />
de courir pour aller dire bonjour à un copain ou pour aller<br />
manger un morceau… Je leurs dis plutôt de s’asseoir et de<br />
prendre leur temps car ils auront besoin de cette énergie<br />
le samedi et le dimanche Depuis que je suis là, je ne cesse<br />
de leur répéter: si vous vous réveillez dimanche matin et<br />
que vous êtes fatigués, nous aurons un vrai problème Nous<br />
avons accumulé énormément d’expérience de ce point de<br />
vue-là aussi ces dernières années. Nous faisons en sorte<br />
que tout soit structuré, qu’il y ait susamment de phases<br />
de récupération. Cela concerne aussi le catering, pour lequel<br />
nous nous assurons que la nourriture tienne compte des<br />
habitudes alimentaires de chacun Nous ne pourrions pas<br />
servir de la nourriture anglaise à un de nos collaborateurs<br />
japonais. l ne pourrait même pas la digérer Et s’il ne peut<br />
pas digérer, il sera fatigué… faisant courir un risque à la<br />
performance de l’équipe tout entière.<br />
Ce genre d’encadrement et de coaching existait-il déjà<br />
uand vous tie pilote<br />
Pas de manière aussi ecace en tout cas. J’ai appris au fil du<br />
temps que tout cela avait une influence très importante sur<br />
le niveau de performance du team. Avec mes coéquipiers<br />
de l’époque, on a commencé à se coacher les uns les autres.<br />
Aux 24H du Mans, cela n’a pas vraiment d’importance si je<br />
suis toujours le plus rapide. Au sein de l’équipe, il est tout<br />
aussi important de sentir si l’un des pilotes a besoin de<br />
pouvoir signer un bon chrono pour se rassurer. C’est très<br />
différent de la F1 o il n’y a que vous qui compte et o vous<br />
faites tout pour ne surtout rien laisser aux autres C’est la<br />
grosse différence entre une course sprint et l’endurance. Le<br />
circuit du Mans n’est pas facile. Nous discutons de chaque<br />
petit détail, notamment comment négocier certaines<br />
courbes ou chicanes. Je surveille les caméras embarquées<br />
et c’est le fine tuning (réglage fin) de certains paramètres<br />
qui permet de trouver un dixième de seconde ici et là: pression<br />
au freinage, angle du volant, remise des gaz Même les<br />
meilleurs pilotes sont parfois trop entêtés et trop agressifs<br />
Je dois leur dire de se calmer et d’être un peu plus mesurés.<br />
J’adore cette particularité de mon job qui consiste à rechercher<br />
les causes ayant entraîné telle ou telle situation. Il faut<br />
essayer de comprendre ce qui se passe dans la tête du pilote<br />
pour ensuite être en mesure de l’aider.<br />
En endurance, il est quasi impossible de bénéficier d’un<br />
free lap (tour libre, donc sans trafic). Lorsque le pilote est<br />
empêtré au milieu des voitures et n’arrive pas à assurer<br />
son chrono, son niveau de frustration augmente, la prise de<br />
risque aussi – ce que nous ne voulons évidemment pas. C’est<br />
44 / www.autotrends.be
APRÈS DEUX ANNÉES COVID,<br />
L’AMBIANCE DES GRANDS JOURS<br />
ÉTAIT DE RETOUR AU MANS CETTE<br />
ANNÉE. TOYOTA EN A PROFITÉ<br />
POUR REMPORTER UN DERNIER<br />
SUCCÈS (RELATIVEMENT) FACILE.<br />
au management d’intervenir dans ce genre de situation.<br />
Chez Toyota, nous utilisons souvent une expression fran-<br />
aise pour le calmer via la radio, en lui disant: c’est la vie<br />
elon vous, une culture dunification au sein de lcurie est<br />
donc prfrale une forte comptition interne<br />
En tout cas, c’est mon intime conviction. l y a différentes<br />
manières de gérer une écurie ou les pilotes. ous travaillez<br />
avec une carotte ou vous travaillez avec un bâton. ous<br />
travaillez en tant qu’amis ou vous passez votre temps à<br />
jouer au dictateur. Ce sont des approches fondamentalement<br />
différentes. Je privilégie le travailler ensemble».<br />
Bien sûr, il y a des situations où vous devez rappeler à<br />
certains o sont les limites – c’est quand même l’écurie<br />
qui paye leurs salaires Le plus important est de savoir<br />
individualiser en fonction de la personnalité du pilote<br />
Autrement dit, il faut parfois jouer un peu du bâton<br />
uelles sont les caractristiues essentielles dont vos<br />
pilotes devront se prvaloir pour les annes venir<br />
L’arrivée de plusieurs grands constructeurs et la spécificité<br />
du règlement hypercar devraient nous permettre d’avoir<br />
des courses avec davantage de bagarres entre les pilotes. La<br />
gestion du trafic jouera également un rôle très important.<br />
Le principal défi sera d’avoir un line up de pilotes ayant une<br />
approche similaire en ce qui concerne le réglage de l’auto<br />
et les plus à même à se bagarrer dans le trafic. Il faudra<br />
s’assurer qu’il n’y ait pas un pilote qui dise noir alors que<br />
l’autre dit blancen termes de set-up l arrive parfois qu’ils<br />
veuillent en fait la même chose mais l’expriment de manière<br />
différente. moi donc de veiller à ce qu’ils aillent dans le<br />
même sens •<br />
www.autotrends.be / 45
CHRONIQUE<br />
Thierry Neuville<br />
À la découverte<br />
de l’Afrique<br />
Le Rallye du Kenya a fait son retour au calendrier du championnat<br />
du monde, et comme prévu, il a été extrêmement rude pour les<br />
mécaniques. Mais Thierry a mené sa Hyundai jusqu’à l’arrivée,<br />
avec un mélange de satisfaction et de frustration…<br />
Par Paul Fraikin • Photos : Sophie Graillon<br />
46 / www.autotrends.be
ue dire, ierr, de ta e place finale au afari all ena<br />
Deux chosesà la fois : que je suis soulagé et finalement heureux<br />
d’être – malgré tout – à l’arrivée, ici au centre de Nairobi. Mais que<br />
je suis aussi frustré et déu.<br />
Soulagé et heureux parce que c’était un sacré rallye, probablement<br />
le plus dur amais couru<br />
Certainement le plus cassant pour deux raisons. D’une part,<br />
dans le fesh-fesh, cette sorte de farine brassée et remoulue par<br />
le passage des voitures, on patinait sans cesse, en creusant de<br />
profondes ornières pour aller chercher le grip en profondeur, et<br />
là on trouvait des gros blocs de pierres qui déchiraient les flancs<br />
des pneus. D’autre part, quand il a plu, c’était infernal: la piste<br />
de terre s’est transformée en ornières de boue gluante o il n’y<br />
avait plus aucune adhérence ni motricité. On peut dire qu’on a<br />
tous bien dégusté Donc, oui, parvenir à rejoindre l’arrivée c’est<br />
déjà un exploit en soi D’ailleurs à peine 25 voitures terminent<br />
sur 42 au départ, c’est tout dire Sincèrement, je me demande<br />
comment les petites voitures ont pu passer partout <br />
fissuré, dans un virage serré, par un choc contre un arbre trop<br />
incliné et vu trop tard Nous voici donc revenus en 3e position<br />
Et puis c’est la 13e spéciale, porte-malheur …<br />
Juste avant, suite aux violentes secousses répétées, des<br />
morceaux de carrosserie s’étaient envolés: bouclier et pare-chocs<br />
avant, aile avant gauche et arrière droite là j’avais un problème<br />
de stabilité du à la perte de ces éléments aérodynamiques. On a<br />
aussi eu une alarme d’alternateur et une courroie déchirée, mais<br />
on a réparé. Enfin, dans la 13e, il y avait des immenses ornières<br />
remplies d’eau et, suite aux projections de boue, notre moteur<br />
s’est noyé et a calé net. Après 4 minutes, OliverSolberg, mon<br />
coéquipier chez Hyundai, est passé et nous a tapissés de boue.<br />
Puis on est reparti mais je ne voyais pratiquement plus rien et, à<br />
petite vitesse, j’ai heurté un arbre de face, c’était fini.<br />
On te répare ta Hyundai pour la 3e et dernière journée, et là, tu<br />
gagnes la toute dernière spciale ilan points pour ta e<br />
place derrière les uatre oota et pour ta victoire en ower<br />
Stage, ça en fait…<br />
Mais tu es aussi frustré et déçu …<br />
Je le suis pour moi et pour Martijn mon copilote qui fait un job<br />
parfait, mais surtout pour Hyundai qui investit énormément et<br />
nous procure des voitures fantastiques, pour nos ingénieurs qui<br />
s’arrachent les cheveux afin de trouver des solutions à tous nos<br />
soucis et d’améliorer sans cesse nos performances, et également<br />
pour nos mécaniciens qui travaillent d’arrache-pied à l’usine,<br />
souvent jusque tard le soir, et ici encore dans une chaleur humide<br />
étouffante, sans avoir la récompense méritée.<br />
ependant, tu gagnes comme en ardaigne la dernière spciale,<br />
la ower tage<br />
Et je gagne aussi deux autres spéciales, en pleine bagarre. Soit<br />
3 contre 5 à Rovanpera qui gagne le rallye. Donc a prouve que<br />
le binôme que je forme avec ma Hyundai est rapide et solide<br />
aussi. Et en même temps, c’est a qui est vexant: quand tout<br />
fonctionne, on est régulièrement les plus rapides, mais tôt ou<br />
tard, il y a toujours un truc qui brise notre élan et nos espoirs.<br />
Venons-en à tes problèmes…<br />
Le matin du premier jour, on a été handicapés très rapidement<br />
par le bris de mon levier de vitesses et surtout par une perte de<br />
puissance moteur: mon botier de filtre à air s’est desserré et il<br />
s’est rempli par le sable projeté, ce qui nous a coté une minute<br />
et on s’est retrouvé 9e Mais le soir, on était déjà remonté 5e,<br />
malgré une crevaison<br />
Le e our, tu repars gon loc<br />
Oui, je signe deux scratches, sans trop forcer, malgré une<br />
crevaison et un manque de visibilité à cause de mon pare-brise<br />
15 Et 15 c’est encore 10 de moins que Rovanpera qui en empoche<br />
à nouveau 25 pour sa victoire, la 4e de l’année sur rallyes 5<br />
points d’écart, c’est vrai que a commence à faire beaucoup, mais<br />
il reste encore 7 rallyes et potentiellement 210 points à empocher<br />
Donc c’est toujours mathématiquement jouable et je ne baisse<br />
pas les bras, crois-moi<br />
ais, soons clairs, pour ue tu arrives gagner nouveau<br />
des ralles, il faut daord ue ta undai soit fiailise t pas<br />
seulement la tienne, celle de ana et olerg aussi, car vous ave<br />
tous les trois connu des problèmes de fragilité, ici au Kenya…<br />
Evidemment On est lucide: on a beaucoup de travail à faire,<br />
c’est clair. La situation est délicate pour le moment, pas seulement<br />
pour moi mais pour tout le monde au sein de l’équipe. Cependant,<br />
je suis confiant: on va régler tous nos soucis un par un. Bien sr<br />
que a va prendre du temps, il faudra rester patient et continuer<br />
à travailler ensemble. Une nouvelle organisation devrait être<br />
mise en place rapidement. Ensuite, je suis certain qu’on ira à<br />
nouveau chercher des victoires, et a devrait se produire très<br />
prochainement.<br />
n stonie n Finlande e sont des ralles ui conviennent<br />
parfaitement au oota ui testent souvent las, près de<br />
leurs bases …<br />
De fait, ils y ont un avantage mais on l’a déjà un peu résorbé<br />
en allant aussi tester dans cette région Non, je crois qu’on sera<br />
redevenu très performant juste après ces deux-là, c’est-à-dire à<br />
partir du rallye d’pres.<br />
e sera ton ralle, le des et aot<br />
Que je gagnerai à nouveau, chiche •<br />
www.autotrends.be / 47
CHRONIQUE<br />
Rodrigue Gillion<br />
« J’ai prouvé que j’avais<br />
ma place en sprint ! »<br />
Le 2 e week-end en GT4 Europe de Rodrigue Gillion a été riche en émotions<br />
et en enseignements. Le pilote Auto Trends partage avec nous ses<br />
satisfactions, tout en pointant encore quelques points à améliorer...<br />
Par Maxime Pasture<br />
Le Belge Rodrigue Gillion a passé son week-end de<br />
Pentecôte du côté du circuit Paul Ricard, au Castellet,<br />
dans le Var. Sur un circuit qu’il connaît bien, le Bruxellois<br />
avait à cœur de montrer sa pointe de vitesse dans<br />
le très relevé GT4 Europe. Mais le week-end n’a pas<br />
vraiment démarré sous les meilleurs auspices : le vendredi 4<br />
juin, le moteur de l’Aston Martin Vantage AMR GT4 refusait de<br />
se mettre en route pour les deux séances d’essais libres ! Les<br />
joies de l’électronique… Heureusement, après de nombreuses<br />
manipulations et le changement d’une pièce, l’équipe PROsport<br />
trouvait la solution pour que la belle Anglaise puisse prendre<br />
part aux qualifications.<br />
DES QUALIFICATIONS À AMÉLIORER<br />
Même sans « échauffement », Nico Verdonck, coéquipier de<br />
Rodrigue, signait un chrono impressionnant le plaçant tout<br />
simplement en 2e position sur la grille ! De son côté, Rodrigue<br />
réalisait le 43e temps devant plusieurs voitures de sa catégorie<br />
Pro-Am réunissant, rappelons-le, un pilote professionnel et<br />
un gentleman driver. « J’ai eu quelques dicultés à gérer<br />
le trafic en qualifications. l faut dire qu’avec 50 voitures en<br />
piste, ce n’est pas évident. Je dois encore m’améliorer dans<br />
ce secteur car avec un tour clair, j’aurais pu améliorer mon<br />
chrono d’une seconde pleine ! »<br />
48 / www.autotrends.be
On le sait, la séance de qualifications<br />
est un exercice ô combien intense dans<br />
lequel il est compliqué de réunir trois<br />
secteurs parfaits. Mais on sait aussi<br />
que les points se distribuent en course,<br />
exercice que Rodrigue illion matrise<br />
mieux. Et le Bruxellois allait le confirmer<br />
lors des deux courses <br />
UN TOP 10 À CONSERVER<br />
Lors de la première manche, après un<br />
relais solide, Nico erdonck passait le<br />
volant à Rodrigue en 3e position. En<br />
sortant des stands, 25 minutes durant,<br />
le pilote Auto Trends bataillait dans le<br />
trafic, montrant de belles manuvres<br />
défensives mais aussi quelques beaux<br />
dépassements. Le duo belge franchissait<br />
le drapeau à damier à la 11e position<br />
générale, e en catégorie Pro-Am, devant<br />
des équipages avec une expérience en<br />
sprint bien plus grande que celle de<br />
Rodrigue.<br />
En course 2, comme à son habitude,<br />
Rodrigue illion prenait un départ<br />
canon. De la 43e place, il rentrait au<br />
stand pour l’arrêt obligatoire, après<br />
25 minutes de relais, en 34e position.<br />
Ensuite, Nico erdonck allait réaliser un<br />
véritable festival de dépassements pour<br />
emmener l’Aston Martin antage AMR<br />
25 jusqu’en 18e position du classement<br />
général. Terminant 8e en catégorie<br />
Pro-Am, récoltant à nouveau de gros<br />
points, le duo belge réalisait par la même<br />
occasion l’une des plus belles remontées<br />
en course Cette 2e course au Paul<br />
Ricard montre encore à quel point les<br />
qualifications sont importantes. Car je<br />
suis persuadé qu’avec notre pointe de<br />
vitesse, nous pouvons viser un Top 5<br />
dans notre catégorie et donc, un Top 10 au<br />
général. Avec ce meeting au Paul Ricard,<br />
je pense avoir prouvé que j’avais ma<br />
place en sprint et j’en suis très heureux.<br />
ivement la suite , analyse Rodrigue.<br />
Après deux rendez-vous, le duo<br />
erdonckillion se positionne 9e au<br />
championnat dans la catégorie Pro-Am.<br />
Et rester dans ce Top 10 est clairement<br />
l’objectif de Rodrigue illion pour sa<br />
première année en sprint <br />
La prochaine manche aura lieu du 1 er au<br />
3 juillet, à Misano, en talie. •<br />
Embarquez avec<br />
Rodrigue pour<br />
un tour chrono<br />
en scannant<br />
ce QR code :<br />
Sur ce tracé de 5,8 km,<br />
avec 49 autres voitures<br />
en piste, Rodrigue a pris<br />
énormément de plaisir.<br />
www.autotrends.be / 49
Auto<br />
lassics<br />
N° 28 - juillet-août 2022<br />
JAGUAR CLASSIC<br />
RENCONTRES DU PREMIER TYPE…<br />
Jacques Villeneuve<br />
Du talent et des critiques<br />
ESSAI YOUNGTIMER<br />
BMW 320 E21 TC Baur
ESSAIS OLDTIMERS<br />
Jaguar Type C, D & E<br />
Rencontres<br />
du premier type…<br />
Alors que les Jaguar mueront toutes en « wattures » d’ici<br />
peu, nous venons de conduire une brochette de championnes<br />
qui font parler les chevaux comme au bon vieux temps <br />
PAR GAÉTAN PHILIPPE<br />
Elles nous attendent sur l’aire d’accueil du circuit Encore lavée de fraîcheur avant de se troubler, et mieux<br />
d’essai Jaguar Land Rover de Fen End. Type-C, qu’un laser, la lumière de cet événement unique nous<br />
Type-D, Type-E Lightweight « Continuation » plus a valu tous les contrôles de qualité: impossible de<br />
une Type-E « Reborn », toutes quatre alignées en déceler le moindre défaut de peinture sur ces carrosseries<br />
d’anthologie Pas plus qu’on n’a pu percevoir<br />
épis sur le tarmac, étincelantes, dans l’air immobile<br />
et diaphane de ce matin d’un été trop en avance sur d’ajustage approximatif, de trace d’usure ni même<br />
le calendrier. Aujourd’hui, s’il n’annonçait des heures la moindre patine. Plus belles que dans la vraie vie<br />
torrides, le changement climatique ressemblerait au d’avant, elles sont bien réelles et anglaises en plus Si,<br />
premier jour de la création…<br />
si Pincez-moi, nous n’avons tout de même pas basculé<br />
De gauche à droite, les<br />
Type-C, Type-E Reborn,<br />
Type-D et Type-E<br />
Lightweight.<br />
52 / www.autotrends.be
La Type-C Continuation reconstruit<br />
l’authentique dans les moindres détails.<br />
www.autotrends.be / 53
À gauche , Type-D et Type-C, meilleurs palmarès de Jaguar au Mans.<br />
À droite , Type-E Reborn et Lightweight, plus belle voiture de l’histoire.<br />
dans le Métavers. Je ne vais tout de même pas laisser<br />
monavatar se glisser derrière le volant de ces furies<br />
d’époque<br />
REFAITES À L’IDENTIQUE<br />
Nos hôtes de Jaguar Land Rover Classic orks ne sont<br />
pas des geeks. ls dressent le topo de la journée: piste<br />
le matin, visite d’atelier ensuite non sans prendre soin<br />
de détailler le pedigree de la Type-C, la dernière-née de<br />
ce département qui ressuscite les gloires du passé. Le<br />
briefing dure vingt minutes. C’est trop long. D’autant<br />
que nous connaissons par cur les caractéristiques<br />
des quatre voitures présentes et, même, de celle qui ne<br />
l’est pas (la SS restée dans le show-room de l’usine).<br />
On ne se pointe pas à pareille occasion de conduire des<br />
autos aussi rares sans se rancarder sur ce qu’elles ont<br />
d’exceptionnel<br />
Néanmoins, l’impression a un moment prévalu que<br />
le staff retardait au maximum le moment de nous en<br />
confier les commandes. On les comprend, compte tenu<br />
de la valeur unitaire de chacune d’elles – qui demeure<br />
floue (de 1,2 à 2,5 millions de hors taxes). Ce n’était<br />
donc pas du fake: chaque journaliste pourra effectuer<br />
trois tours de circuit avec chacune Après tout, ce ne<br />
sont pas des voitures clients, mais les exemplaires<br />
« zéro , les premiers réalisés que Jaguar Classic entretient<br />
comme des joyaux pour les utiliser à des fins<br />
d’exhibition et de mises au point.<br />
Selon leurs spécifications (sur papier donc), ces beautés<br />
ont respectivement 70, 5, 0 et 55 ans Elles ont<br />
pourtant été (re)construites à la main, pièce par pièce,<br />
à l’identique sinon à l’authentique, en 2014-2015 pour<br />
la Type-E Lightweight, 2017 pour la Type-D (et la SS<br />
qui en dérive), l’année passée pour la Type-C. côté<br />
des toutes petites séries Continuation, les Reborn sont<br />
des exemplaires historiques récupérés dans leur jus et<br />
remis à neuf dans les moindres détails, avec le souci de<br />
la stricte conformité à l’original.<br />
CERTIFIÉES FIA CLASSIC<br />
Trois Type» sur les quatre présentes sont des voitures<br />
de course. Elles étaient d’ailleurs disposées pour nous<br />
suggérer d’y accéder en courant à la faon des 24 heures<br />
du Mans. L’exiguté de leur cockpit a calmé nos ardeurs<br />
Rares sont les formats jockey » au sein de la presse<br />
automobile...<br />
Les premiers cylindres déchirent l’air. Les 3<br />
« Continuation ont l’échappement libre, alors que<br />
les silencieux de la Reborn distillent le feulement<br />
feutré typique de ce qui demeure considéré comme la<br />
plus belle architecture de moteur en ligne, l’ADN des<br />
Jaguar des belles années. Du coup, les alouettes de la<br />
campagne environnante se sont tues Et les grillons ne<br />
54 / www.autotrends.be
parviendront pas à la ramener de la matinée. Nos Jag<br />
leur voleront au centuple le monopole des stridulations<br />
caniculaires<br />
Il m’échoit de commencer par la plus moderne des trois,<br />
la Type-E Lightweight, version GT compétition construite<br />
en alu en partant du roadster. Hardtop de rigueur donc,<br />
sous lequel on prend place casqué non sans nous infliger<br />
de multiples contorsions. La voiture est si basse en<br />
plus. Elle s’allège de 114 kg par rapport à la Type-E de<br />
série, en acier. Soit 1.040 kg tous pleins faits. Son « inline<br />
six », en alu toujours, développe 340 chevaux et un<br />
couple de 380 Nm. De quoi garantir un rapport poids/<br />
puissance qui dépote, y compris face à des supersportives<br />
d’aujourd’hui, toutes beaucoup plus puissantes et<br />
lourdes.<br />
PARACHEVER UNE ŒUVRE,<br />
SAUVER UN PATRIMOINE<br />
Dans un souci de traçabilité et d’authenticité, les<br />
modèles exclusifs Continuation reprennent toujours<br />
des plaquettes et des numéros de série qui ont existé.<br />
Soit il s’agit de finir un lot dont tous les exemplaires<br />
prévus à l’époque n’avaient été pas été construits (le<br />
cas des Type-E Lighweight et Type-D). Soit ce sont<br />
des exemplaires exhumés de la destruction (Type-C)<br />
ou d’un sinistre (les 9 SS, versions routières de la<br />
Type-D, qui périrent dans l’incendie de l’usine en 1957).<br />
ODE À L’ALU<br />
Contact. gnition Le 3,8 litres tonne au quart de<br />
tourcomme un volcan en éruption. On retrouve vite<br />
le tact ferme et jubilatoire des liaisons mécaniques<br />
directes: les tringles d’accélérateur commandant<br />
les 3 carbus Weber de concert, le levier de la boîte 4<br />
actionnant de très près les fourchettes de sélection, une<br />
pédale de frein en bois mais progressive. L’embrayage<br />
l’est moins et se met à brouter en cognant le temps<br />
de quitter l’arrêt. D’autres journalistes l’auront fait<br />
souffrir avant moi… C’est que notre exemplaire<br />
zéro– parfaitement suivi comme peut l’être une voiture<br />
de course hors de prix – a tout de même déjà quelques<br />
journées de piste à son actif<br />
Une fois lancé sur les premiers mètres, tout s’enchaîne<br />
à la perfection comme au volant d’une monture toute<br />
jeune. Catapulté par un moteur neuf, qui pète en carburant<br />
à la perfection sans brûler la moindre huile. Les<br />
vitesses passent bien, le double débrayage facilitant leur<br />
engagement. Fort démultipliée, la direction non assistée<br />
reste précise et communicative sur une suspension<br />
abaissée et durcie au maximum. Les pneus Dunlop et les<br />
freins à disques semblent assurer un travail mécanique<br />
de haut niveau en préservant longtemps leur mordant<br />
et leur fraîcheur.<br />
La Type-E Lightweight n’a pas la rigidité structurelle<br />
d’une sportive d’aujourd’hui, mais son agilité et ses<br />
performances nous ont bluffés. Une cession dans l’habitacle<br />
cosy moins surchauffé du coupé Reborn (Type E<br />
standard) – carrément silencieux lorsqu’on passe la 5e<br />
surmultipliée d’une bote 5 moderne – nous a laissé l’impression<br />
de prendre le volant d’une limousine…<br />
LES GLOIRES DU MANS<br />
Nous aurons plus d’air frais dans le cockpit de la<br />
dernière réalisation de Jaguar Classic Works, la Type-C<br />
Continuation qui nous laisse moins de place en dessous<br />
de la ceinture, avec notre genou droit qui coince le grand<br />
volant. Il faudra s’appliquer en prenant soin de ne pas<br />
forcer notre talent, afin de ne prendre aucun risque de<br />
mettre cet exemplaire impayable au tas. Son 6 cylindres<br />
de 3,4 litres affiche une puissance plus sage (220ch)<br />
mais un couple impressionnant (298Nm). Bien qu’elle<br />
n’offre aucune assistance d’aucune sorte, cette célébrité<br />
du Mans s’est pourtant laissé facilement prendre en<br />
main. La perfection apportée à l’assemblage y est pour<br />
quelque chose.<br />
Si la Type-C empruntait des éléments retravaillés de la<br />
suspension et du groupe motopropulseur de la 120,<br />
elle recevait un châssis tubulaire et une carrosserie en<br />
alu conçue par un ingénieur aéronautique. Elle utilisait<br />
pour la première fois des freins à disque en compétition,<br />
dont le circuit hydraulique était alimenté par une<br />
pompe montée sur la boîte de vitesses. Le toucher de<br />
frein est particulièrement naturel et l’effort facile à<br />
doser. L’espace des pédales est exigu mais reste exploitable<br />
au talon-pointe. La Type-D, qui lui succéda avec son<br />
empennage caractéristique, s’est révélée moins conciliante<br />
à manier. J’ai regretté mes ballerines de pilote…<br />
Chaussures FIA obligatoires. Exigeante, cette détentrice<br />
du plus beau palmarès de Jaguar engrangé au Mans<br />
nous a logiquement intimidés. Quel vacarme Quelle<br />
sauvagerie féline Comme la Type-E Lightweight, le<br />
staff aura préféré la démarrer à la poussette avec la joie<br />
du potache ; ici dans le souci de pallier une faiblesse du<br />
démarreur. Ça faisait longtemps qu’on avait vu, en bord<br />
de piste, des mécaniciens sourire aux anges. Jaguar ne<br />
fait là que réhabiliter l’automobile, la vraie •<br />
www.autotrends.be / 55
ESSAI YOUNGTIMER<br />
BMW 320 E21 TC Baur<br />
C’est bel et bien à l’initiative des ateliers Baur, situés à… Stuttgart, que<br />
BM a décidé de lancer une version cabriolet de la première génération<br />
de sa Série 3. Nous sommes en 1975 et c’est le début d’une longue<br />
success-story pour la Série 3 et ses déclinaisons découvrables<br />
PAR BENOÎT GALAND<br />
La carrosserie Baur travaille avec des produits BMW<br />
depuis les années 30. Mais c’est en 1975, avec le<br />
lancement de la Série 3 que ce partenariat prend<br />
une tournure plus industrielle: la maison mère<br />
accepte la proposition de Baur de s’occuper de la<br />
fabrication d’une version cabriolet. Cette première Série<br />
3 cabriolet verra le jour en 1978. La signature Baur, c’est<br />
cette partie rigide du toit avant, un arceau et une partie<br />
de capote souple au-dessus des places arrière. Les<br />
montants arrière disparaissent bien entendu et les vitres<br />
arrière sont remplacées par des custodes. Partant<br />
d’une berline 2 portes, il fallait rigidifier la voiture et la<br />
seule solution était cet arceau rigide, qui remplace les<br />
montants B. Toutes les versions de la Série 3 première<br />
génération – la E21 - seront disponibles en cabriolet, y<br />
compris la version 320 6 cylindres, qui fait son apparition<br />
en 1977. La version essayée ici est un 320 6 cylindres<br />
de 1982, la dernière année de fabrication de la E21 avant<br />
le lancement de la E30, la deuxième génération de la<br />
Série 3, qui sera elle aussi disponible en cabriolet Baur, y<br />
compris en 323i et autre 325ix.<br />
Dénommées TC (pour Topcabriolet), 4.521 Série 3 E21<br />
verront le jour, entre 1978 et 1982. Nous sommes donc<br />
ici en présence d’un des derniers exemplaires. Première<br />
vérification: notre voiture est bel et bien une vraie<br />
Baur, la plaque d’identification placée dans le compartiment<br />
moteur devant la porte avant gauche en attestant<br />
(n°4482). Avec plus de 198.000 km au compteur,<br />
notre BMW vert opale métallisé a déjà bien vécu mais sa<br />
56 / www.autotrends.be
LA MARQUE DE FA<strong>BR</strong>IQUE BAUR, C’EST CET ARCEAU<br />
RIGIDE QUI REMPLACE LES MONTANTS B, LE<br />
PANNEAU RIGIDE ESCAMOTABLE À L’AVANT ET LA<br />
CAPOTE SOUPLE À L’ARRIÈRE.<br />
LES SIÈGES SONT CONFORTABLES.<br />
carrosserie est restée en très bon état. Pas de problème<br />
non plus pour «décapoter: la partie rigide s’enlève en<br />
un clin d’il et se range dans le coffre. l sut ensuite<br />
de rabattre la partie souple et, si besoin, de la couvrir du<br />
cache capote d’origine qui est toujours bien présent. Plus<br />
Targa que véritable cabriolet, cette BM vous permet<br />
quand même de partir en balade à quatre adultes, ce qui<br />
n’est pas négligeable.<br />
La qualité allemande se ressent avec une absence de<br />
bruits de mobiliers. Bon, le siège conducteur a souffert<br />
et il faudra le changer si vous désirez ne pas sentir<br />
les ressorts chatouiller votre postérieur. l vous faudra<br />
également replacer et rebrancher la baguette de clignoteur<br />
qui pour l’instant se repose dans le vide-poches.<br />
Pour le reste, l’habitacle est resté propre.<br />
Si la BM Série 3 a connu un succès immédiat, ce n’est<br />
pas un hasard: moderne dans sa conception, esthétiquement<br />
réussie grâce au coup de crayon de Paul Bracq,<br />
la berline (2 portes uniquement) a fait de l’ombre à ses<br />
concurrentes et entre autres à Alfa Romeo qui régnait<br />
un peu en «matre dans ce créneau des berlines à<br />
tendance sportive. Dès 1977, BM lance la version 320<br />
avec le fameux en ligne munichois.<br />
Côté conduite, le cylindres en ligne 2 litres BM 122ch<br />
et 10Nm (à 4.000 trmin) invite cependant plus à la<br />
balade qu’à la conduite sportive: souple, bienveillant, il<br />
est le compagnon idéal pour les longues promenades.<br />
Le carburateur double corps s’en sort bien, mais il faut<br />
surveiller ses réglages. Côté transmission, même si la<br />
course du levier de vitesses s’est faite un peu plus imprécise,<br />
avec des débattements comme on n’en connat<br />
plus aujourd’hui, il ne vous faudra que quelques minutes<br />
pour trouver le bon geste pour monter ou descendre<br />
de rapport, que ce soit avec votre main droite pour le<br />
levier de vitesses ou avec votre pied gauche pour doser<br />
l’embrayage. Le freinage ne pose aucun problème tant<br />
qu’on n’est pas en mode attaque». Les suspensions<br />
www.autotrends.be / 57
LA 320 EST UNE BERLINE 2 PORTES 2+2<br />
PLACES. LE MOTEUR 6 CYLINDRES EN<br />
LIGNE DE 2 LITRES EST PAISIBLE MAIS<br />
TRÈS AGRÉABLE.<br />
LA PLAQUE D’IDENTIFICATION INDIQUE<br />
QU’IL S’AGIT DE L’UNE DES DERNIÈRES<br />
BMW SÉRIE 3 E21 FA<strong>BR</strong>IQUÉES PAR BAUR.<br />
continuent à faire leur travail, axées essentiellement sur<br />
le confort.<br />
Avec son poids d’environ 1.100 kg, le cabriolet Baur 6<br />
cylindres offre des performances intéressantes, avec<br />
une vitesse maximum qui frôle les 180 km/h et un 0 à<br />
100 km/h en à peine un peu plus de 10 secondes. Mais,<br />
au-delà des chiffres, l’atout principal de cette voiture,<br />
c’est le confort de rouler cheveux à l’air dans une berline<br />
2 portes et 4 places, avec un bon niveau de confort.<br />
À l’époque, cette BMW cabriolet était prisée par les<br />
jeunes cadres dynamiques et reflétait une position<br />
sociale disons avantageuse. Aujourd’hui, les cabriolets<br />
Baur, avec leur esthétique qui ne laisse pas indifférent,<br />
continuent de garder ce petit cachet qui les distingue des<br />
cabriolets 100 BM de la génération E3 ou E90, finalement<br />
plus communs.<br />
Cette voiture – une pièce plutôt rare - est estimée à<br />
14.000€ TVAC. Mais sa propriétaire doit la vendre rapidement<br />
et est donc prête à vous la laisser pour moins<br />
que cela. ntéressé(e) N’hésitez pas à envoyer un mail à<br />
sro@highlevelcom.be pour en savoir plus. •<br />
58 / www.autotrends.be
adio gaga - queen
FLASH-BACK<br />
Par Stéphane Lémeret<br />
Il y a<br />
20 ans<br />
dans<br />
Auto<br />
Trends<br />
ÉDITO<br />
Le titre annonçait la couleur : « Vénère ». Énervé en<br />
langage jeune de l’époque ! Rédacteur en chef depuis<br />
peu, votre serviteur s’attaquait à la ministre des<br />
Transport et de la Mobilité du moment, la fameuse et<br />
de triste mémoire Isabelle Durant. Celle-ci nous avait<br />
en effet promis un débat pour la fin juin avant de<br />
disparaître des radars. Extraits : « apparemment, soit<br />
elle ne sait pas se servir d’un téléphone, ni d’un e-mail,<br />
soit elle se f de notre g Et de la vôtre par la même<br />
occasion ! Et de celle de tous les usagers de la route,<br />
c’est-à-dire de quasiment tous les Belges. Comment<br />
de tels personnages peuvent-ils avoir les responsabilités<br />
qui sont les leurs Comment devons-nous<br />
réagir ? Demander sa démission ? Cela pourrait faire<br />
l’objet de notre prochaine grande pétition, et nous<br />
sommes sûrs que nous récolterions beaucoup de<br />
signatures Franchement, nous avons de plus en<br />
plus l’impression que notre gouvernement se moque<br />
totalement des problèmes des automobilistes. Ce<br />
n’est pas nouveau mais avec les écolos au pouvoir,<br />
cela devient vraiment inquiétant. »<br />
Malheureusement, nous avions raison de nous inquiéter<br />
car cela ne s’est pas arrangé depuis !<br />
<br />
60 / www.autotrends.be
Nous nous étions rendus chez Lamborghini pour essayer<br />
l’inoubliable Murciélago, et en avions profité pour interviewer<br />
son designer, le Belge Luc Donckerwolke. 37 ans, il était<br />
l’étoile montante du design automobile mondial. Aujourd’hui,<br />
il est le big boss du style du groupe Hyundai-Kia, ce qui<br />
constitue évidemment une consécration. Extraits de 2002 :<br />
« Ma véritable passion est l’auto et le design ma manière de<br />
la vivre. Au début, je rêvais d’être pilote mais je suis resté trop<br />
longtemps en Afrique et quand je suis rentré en Europe, il était<br />
trop tard. Aujourd’hui, je roule un peu en Fun Cup et je rêve de<br />
participer un jour aux 24 Heures du Mans. Je n’ai pas le temps<br />
de m’entraîner mais on peut encore participer à la classique<br />
mancelle à plus de 0 ans. » Là, il devient grand temps, Luc<br />
car la soixantaine approche dangereusement <br />
« Plus sérieusement, l’auto est une passion dévorante. En fait,<br />
je n’ai jamais l’impression de travailler : je vis ma passion, c’est<br />
tout Et quand je quitte le bureau, je continue à regarder les<br />
voitures. Rien ne me détend plus, par exemple, que de faire un<br />
long trajet en voiture, la nuit. »<br />
Pas certain qu’aujourd’hui, avec ses responsabilités chez les<br />
Coréens il n’ait pas quand même, de temps en temps, l’impression<br />
de bosser…<br />
<br />
Quelle belle époque, o nous écrivions sans hésiter : c’est<br />
bien à 280 kmh que j’ai lâché une Porsche 911 sur l’autoroute <br />
Cette toute première RS de l’histoire nous avait évidemment<br />
marqués, avec son 4,2 litres 8 biturbo de 450 chevaux, une<br />
puissance jusque-là inédite dans une familiale. Tout l’ADN RS y<br />
était déjà : la relative discrétion, l’ecacité et les performances<br />
incroyables Notre seule crainte était que certains puristes<br />
trouvent la solution du turbo un peu « facile . Depuis, on sait<br />
que la RS était en fait une sorte de pionnière en la matière <br />
<br />
Après le très sympathique commandant De Nève, gentiment<br />
caricaturé par le regretté Manu Thoreau dans ses Faux-<br />
Contacts , le nettement plus austère Olivier Quisquater<br />
était depuis peu l’image de « Monsieur Sécurité » en Belgique<br />
francophone. Nous l’avions rencontré, pour une interview<br />
intéressante. Extraits le conducteur belge a une fameuse<br />
tendance à se surestimer. Si tout le monde avait une formation<br />
correcte et équivalente, nous ne serions peut-être pas en train<br />
de débattre sur la sécurité routière. Le jour o on me prouvera<br />
que tous les conducteurs sont d’un bon niveau, on pourra ouvrir<br />
le débat sur la vitesse. Actuellement, le permis est une<br />
simple aptitude à déplacer un véhicule d’un endroit à un autre.<br />
A titre personnel, je suis partisan d’une meilleure formation.<br />
Si vous êtes un bon conducteur et que vous vous faites<br />
prendre, il faut rester fair-play. ous avez joué, vous avez perdu,<br />
il faut assumer. Cela dit, la lenteur aussi peut être dangereuse :<br />
s’insérer à 0 kmh sur l’autoroute, par exemple. »<br />
www.autotrends.be / 61
RACING MEMORIES<br />
Christian Lahaye<br />
Christian Lahaye est un des plus fins connaisseurs belges de la<br />
Formule 1 et du sport automobile en général. l a notamment suivi<br />
tous les rands Prix dans les années 70, 80 et 90, pour le compte de<br />
La DH-Les Sports et de la RTBF. l nous livre une série de chroniques<br />
sur les plus grands champions de l’histoire.<br />
Jacques Villeneuve<br />
Du talent et des critiques<br />
Des Villeneuve en piste, il y en eut trois. Gilles, le premier de cordée,<br />
fut un pilote exceptionnel mais, parti trop vite, il n’eut pas l’occasion de<br />
rafler la couronne de champion du monde. Le frère et le fils de illes<br />
portent le même prénom, Jacques. Si l’ané se contenta d’une honorable<br />
carrière aux States, son neveu s’offrit le titre suprême en 1997 lors de sa<br />
deuxième saison en F1. Doué, vivace, intelligent, Jacques junior a mélangé<br />
coups d’éclat et coups de gueule<br />
Gilles Villeneuve, le papa, osait tout. Considéré par Enzo<br />
Ferrari comme son fils spirituel, il prenait des risques et<br />
ne s’avouait jamais battu. older, en 1982, alors que son<br />
fils avait 11 ans, illes trouva la mort lors d’un malheureux<br />
concours de circonstances. older, après la butte,<br />
il aperçut trop tard une voiture au ralenti, rentrant au stand à<br />
une allure de sénateur. illes monta sur une roue arrière de<br />
Jochen Mass et fracassa sa Ferrari sans avoir la moindre chance<br />
d’échapper au pire. Le petit Prince s’en alla rejoindre les étoiles<br />
et son fils, très vite, voulut reprendre le flambeau. Johanne, sa<br />
maman, fit tout ce qu’elle put pour présenter, quelques années<br />
plus tard, son fils aux nombreuses personnes qu’elle connaissait<br />
encore dans les paddocks. cette époque, Jacques fit ses<br />
classes en Coupe Alfa, d’abord, et durant deux saisons, dans le<br />
championnat d’talie de Formule 3. l ne laissa pas un souvenir<br />
impérissable. Mais Johanne ne lâchait pas la bride. En 1992, il<br />
s’exila au Japon et prit la deuxième place du championnat F3<br />
local. Un an plus tard, il revint en Amérique du Nord afin de<br />
participer au championnat de Formule Atlantique. Sa carrière<br />
décolla. Durant son unique saison à ce niveau, il scalpa cinq<br />
victoires, s’offrit la troisième place du championnat et le titre<br />
honorifique de Rookie of the ear. La voie était tracée pour<br />
62 / www.autotrends.be
aborder le championnat Cart aux États-Unis. Rookie of the Year,<br />
une fois encore, sa première saison en Cart lui permit de signer<br />
sa première victoire et surtout, il termina deuxième des 500<br />
Miles d’Indianapolis. En 1995, il remporta les 500 Miles, malgré<br />
une pénalité de deux tours, infligée en début de course, à la<br />
suite du dépassement de la Safety Car. Pas de quoi l’arrêter en<br />
chemin. Cette année-là, il tressa la couronne, vainqueur à quatre<br />
reprises. Il était mûr pour la Formule 1 ! Grâce à ses résultats,<br />
au travail de sa maman et au nom qu’il porte, il discuta avec de<br />
nombreux dirigeants d’écurie et obtint un test avec Williams sur<br />
le circuit de Silverstone. Il fut à peine moins véloce que les deux<br />
titulaires, Damon Hill et David Coulthard.<br />
Champion du monde après deux saisons !<br />
Ni une ni deux, un volant de titulaire l’attendait pour la saison<br />
9. En pole lors de son premier rand Prix à Melbourne, il fit jeu<br />
égal avec son partenaire Damon Hill, mais s’inclina tout près de<br />
l’arrivée à la suite d’une fuite d’huile. Il conserva néanmoins la<br />
deuxième place. En peu de temps, illeneuve explosa, se fit un<br />
prénom et après avoir été dominé par Hill, il accéléra le rythme<br />
et prit de plus en plus de place au sein de l’écurie. Quatre<br />
victoires rythmèrent sa première campagne, au point d’être en<br />
lice pour le titre jusqu’à la dernière course de la saison. Mais<br />
Hill récupéra le flambeau lors de cette dernière joute et tressa<br />
la couronne. Un an plus tard, Damon Hill partit chez Arrows et<br />
fut remplacé par Heinz-Harald Frentzen. Quelques déboires<br />
et un accident à Monaco obligèrent le favori du championnat<br />
à faire feu de tout bois. Le match Villeneuve-Schumacher fut<br />
somptueux avant de devenir vulgaire lorsque Schumacher<br />
accrocha le Québécois volontairement lors de la dernière<br />
joute de l’année, à Jerez. Mais l’Allemand ne put s’extraire du<br />
bac à gravier et abandonna. Plus tard, il sera déclassé du<br />
Première victoire de Villeneuve au Nürburgring en 1996.<br />
Il a devancé Michael Schumacher et David Coulthard.<br />
Schumacher accroche délibérément Villeneuve mais<br />
ce dernier repartira de Jerez avec le titre.<br />
Villeneuve est devenu champion<br />
du monde en 1997. Auteur de la pole en<br />
Argentine, il précède ici Eddie Irvine (Ferrari).<br />
www.autotrends.be / 63
championnat 1997. Villeneuve s’appropria le titre mondial et,<br />
à 26 ans, il devint le premier Canadien champion du monde<br />
de Formule 1, alors qu’il n’avait que deux saisons dans les<br />
pattes. En 98, illiams perdit le soutien ociel de Renault<br />
et utilisa les 10 Renault de l’année précédente. Quelques<br />
places d’honneur et deux podiums contrastèrent avec les<br />
succès du passé proche. La mécanique s’est enrayée et,<br />
de 1999 à 2003, illeneuve décida de vivre sa vie de pilote<br />
différemment.<br />
Au volant de la Peugeot 908, Villeneuve prit la<br />
deuxième place des 24 Heures du Mans en 2008.<br />
Il était associé à Marc Gene et Nicolas Minassian.<br />
En 2014, Jacques Villeneuve revient aux États-Unis<br />
afin de disputer les iles dndianapolis<br />
Lautre passion de acues Villeneuve est<br />
motorisée mais aquatique.<br />
Après sa carrière en Formule 1, Jacques Villeneuve<br />
devint consultant l na pas sa langue en poce <br />
Il suit son ami Pollock<br />
l rejoignit la nouvelle écurie British American Racing (BAR),<br />
fondée par son manager et ami Craig Pollock. Même si les<br />
moyens financiers étaient là, l’écurie ne décolla pas. Jamais<br />
Villeneuve ne lutta pour la victoire. En 99, il abandonna 13<br />
fois en 1 rands Prix. Cela devait mieux se passer en 2000<br />
puisque Honda débarqua. l inscrivit quelques points, mais<br />
les résultats demeurèrent particulièrement légers. En 2001,<br />
il signa deux podiums, ce qu’il n’avait plus connu depuis 98.<br />
Malgré le départ de Craig Pollock fin 2001, illeneuve poursuivit<br />
sa carrière chez BAR, mais David Richards, le nouveau<br />
boss, jugea les performances du Québécois insusantes<br />
eu égard à son salaire. La saison 2003 ne sera pas un long<br />
fleuve tranquille. illeneuve étant dominé par son équipier<br />
Jenson Button, David Richards décida de limoger le Canadien<br />
à la veille du dernier rand Prix de l’année. Le Japonais<br />
Takuma Sato prit sa place. Pour 2004, illeneuve est sans<br />
volant mais il remplace Jarno Trulli lors des trois dernières<br />
courses. illeneuve est dépassé par les événements et<br />
annonce son transfert chez Sauber Petronas pour la saison<br />
2005. illeneuve est poussé dans ses derniers retranchements<br />
par Felipe Massa, son jeune équipier, mais parvient en<br />
fin de saison, à remonter quelque peu le courant. l conserva<br />
de justesse son volant pour la saison 2006, mais en<br />
Allemagne, le Québécois tapa violemment le mur de pneus<br />
et annona, dans la foulée, que ses douleurs l’empêchaient<br />
de disputer le rand Prix de Hongrie. BM-Sauber en profita<br />
pour titulariser son pilote de réserve, le Polonais ubica.<br />
L’intérimaire s’avéra brillant et Sauber trouva un accord avec<br />
illeneuve afin de mettre un terme anticipé au contrat de ce<br />
dernier. Après 13 rands Prix, illeneuve quitta le navire<br />
et la Formule 1 et put faire ses comptes. l a signé 13 pole<br />
positions, 23 podiums, 11 victoires et un titre.<br />
Très actif durant sa retraite, il publia un album de musique<br />
avant de disputer les 24 Heures du Mans 2007 au volant<br />
d’une Peugeot 908, magnifique prototype. Deuxième à<br />
moins de deux heures de l’arrivée, il abandonna sur casse<br />
moteur. L’année suivante, il s’imposa aux 1000 km de Spa<br />
avec Minassian et ene et prit la deuxième place des 24<br />
Heures du Mans. Son projet Nascar l’empêcha de poursuivre<br />
l’aventure avec Peugeot. En Nascar, il se perdit en conjectures<br />
diverses, avant de s’engager au Trophée Andros. l<br />
retourna à Indianapolis, tâta du championnat du monde de<br />
Rallycross et devint consultant pour la télévision (notamment<br />
Canal ) et la radio. l n’a pas sa langue en poche et<br />
critique sans ménagement pilotes et organisations. l n’a<br />
pas nécessairement tort chaque fois, mais sa faon d’être le<br />
rend de moins en moins sympathique aux yeux de pas mal<br />
de monde. Il n’avait pourtant pas de revanche à prendre ! •<br />
64 / www.autotrends.be
L’HUMEUR DE<br />
Christian Hubert<br />
Christian Hubert fut un des<br />
principaux éditorialistes<br />
de la DH-Les Sports durant<br />
des décennies. Spécialiste,<br />
entre autres, de l’auto,<br />
il nous fait aujourd’hui<br />
profiter de son expérience.<br />
40 marques ont<br />
disparu en 40 ans !<br />
Comme le temps passe ! J’ai cette mauvaise<br />
habitude de conserver longtemps journaux et<br />
magazines, je ne sais pas trop pourquoi. C’est<br />
ainsi que je suis tombé par hasard sur une revue<br />
automobile d’il y a quarante ans. Et j’ai examiné<br />
attentivement la liste des voitures disponibles en Belgique.<br />
J’étais loin d’imaginer qu’il y a bien plus de marques qui ont<br />
disparu que survécu. J’en ai dénombré 40 introuvables dans<br />
les catalogues d’aujourd’hui !<br />
Au rayon des modèles, le « grand remplacement » est encore<br />
plus spectaculaire. Je n’en ai relevé que douze qui ont survécu<br />
à quatre décennies et ne se portent toujours pas mal : Alfa<br />
Giulia, BMW Série 3, BMW Série 5, BMW Série 6, Ford Fiesta,<br />
Ford Mustang, Honda Civic, Porche 911, Toyota Corolla, VW<br />
Polo, VW Golf et VW Passat.<br />
Il y en a décidément des immortelles sur lesquelles le temps<br />
n’a pas de prise, mais elles sont rares !<br />
31 marques sont mortes : American Motors (Pacer), Apal, Aro,<br />
Austin, Autobianchi, Daf, Daimler, Innocenti, Matra, Morgan,<br />
Morris, Moskovitch, NSU, Oldsmobile, Plymouth, Polski, Pontiac,<br />
Princess, Ranger, Reliant, Rover, Saab, Simca, Sunbeam, Talbot,<br />
Triumph, Vanclee, Vauxhall (qui n’était pas à l’époque le logo<br />
anglais d’Opel), Volga, Wartburg et Zastava.<br />
8 existent toujours mais ne sont plus distribuées en Belgique :<br />
Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Daihatsu, Dodge, Lada et<br />
Lancia.<br />
1 ne sera plus distribuée chez nous avant de l’être à nouveau :<br />
Mitsubishi.<br />
28 sont toujours là et bien là : Alfa Romeo, Audi, Bentley, BMW,<br />
Citroën, Datsun (qui s’appelle aujourd’hui Nissan), Fiat, Ford,<br />
Honda, Hyundai, Jaguar, Jeep, Lotus, Mazda, Mercedes, Mini,<br />
Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Seat, Skoda,<br />
Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen et Volvo.<br />
Ce qui, on s’en doute, n’a plus rien à voir, c’est le prix.<br />
Le tiercé des moins chères ? La Skoda 105S à 79.900FB (1.980€),<br />
la Wartburg Standard à 80.000FB (1.985 €) et la Lada Economy<br />
à 86.000FB (2.130€).<br />
À l’autre bout de l’échelle, on trouvait la Rolls-Royce Camargue<br />
à 4,7 millions (116.500€), la Bentley Corniche cabrio à 4,1 millions<br />
(101.600€) et la Porsche 911 SC à 1,3 million (32.200€). À noter<br />
que les prestigieuses sportives italiennes ne figuraient pas au<br />
catalogue, les prix étant fixés sur devis.<br />
Curieux : le prix des voitures les plus modestes ont augmenté<br />
bien plus spectaculairement que celui des voitures de luxe... •<br />
10 sont des nouveaux venus : Cupra, Dacia, Isuzu, Kia, Lexus,<br />
McLaren, Polestar, Smart, SsangYong et Tesla.<br />
2 existaient non sous forme de marque, mais bien de modèles<br />
d’une autre marque : DS (Citroën) et Land Rover (Rover).<br />
1 a disparu puis est revenue : MG.<br />
Pour être complet, il faudrait ajouter celles qui n’existaient pas<br />
il y a quarante ans, qui sont arrivées plus tard mais ne sont déjà<br />
plus là, comme Daewoo, Hummer, nfiniti, enturi ou edos.<br />
66 / www.autotrends.be
LES PRIX DES VOITURES NEUVES<br />
Cette liste de prix est une indication par marque et par modèle qui<br />
permet d’avoir un ordre de grandeur.<br />
Pour avoir des prix actualisés, sur le site internet des marques vous<br />
trouverez plus de détails ainsi que les promotions.<br />
Vous pouvez y configurer votre auto en ligne, mais cela reste aussi une<br />
indication. Le mieux est de vous rendre au garage et leurs informants<br />
vous répondront précisément. Ces personnes suivent des formations<br />
permanentes et peuvent vous faire découvrir des packs optionnels qui<br />
vous coûteront moins chers tout en vous donnant plus. Demandez un<br />
devis et rentrez chez vous pour l’analyser à votre aise.<br />
Nos informations sont données à titre STRICTEMENT INDICATIF et<br />
n’engagent jamais la responsabilité d’Auto Trends / MOOVIC srl.<br />
Nos mises à jours s’effectuent sur base des données disponibles auprès<br />
des importateurs. Toutes les données sont mises à jour selon un rythme<br />
variable.<br />
© Création et Mises à jour par Eric HEIDE<strong>BR</strong>OEK - Tous Droits Réservés.<br />
ABARTH<br />
595 À partir de 19.730,00<br />
595 C À partir de 21.892,00<br />
ALFA ROMEO<br />
TONALE estimation 35.750,00<br />
GIULIA À partir de 40.750,00<br />
STELVIO À partir de 45.890,00<br />
ALPINE<br />
A110 À partir de 59.700,00<br />
ASTON MARTIN<br />
DB11 À partir de 190.855,00<br />
DB11 VOLANTE À partir de 206.411,00<br />
DBS SUPERLEGERA À partir de 285.907,00<br />
SUPERLEGERA VOLANTE À partir de 301.159,00<br />
DBX À partir de 197.000,00<br />
VANTAGE À partir de 152.318,00<br />
AUDI<br />
A1 À partir de 22.030,00<br />
A3 BERLINE À partir de 28.450,00<br />
A3 SPORTBACK À partir de 26.120,00<br />
S3 BERLINE À partir de 50.820,00<br />
S3 SPORTBACK À partir de 49.720,00<br />
A4 À partir de 34.990,00<br />
A4 ALLROAD QUATTRO À partir de 50.100,00<br />
A4 AVANT À partir de 36.840,00<br />
S4 TDi À partir de 68.950,00<br />
S4 AVANT TDi À partir de 70.800,00<br />
A5 CA<strong>BR</strong>IOLET À partir de 47.830,00<br />
A5 SPORTBACK À partir de 40.130,00<br />
RS5 COUPE À partir de 93.790,00<br />
RS5 SPORTBACK À partir de 93.790,00<br />
A6 À partir de 52.660,00<br />
A6 ALLROAD QUATTRO À partir de 64.110,00<br />
A6 AVANT À partir de 54.960,00<br />
RS6 AVANT À partir de 129.390,00<br />
A7 SPORTBACK À partir de 59.420,00<br />
RS7 SPORTBACK À partir de 134.730,00<br />
A8 À partir de 94.700,00<br />
E-TRON À partir de 71.530,00<br />
E-TRON SPORTBACK À partir de 73.540,00<br />
Q2 À partir de 27.220,00<br />
Q3 À partir de 35.830,00<br />
Q3 SPORTBACK À partir de 37.330,00<br />
RSQ3 SPORTBACK À partir de 70.170,00<br />
Q4 - E-TRON À partir de 44.400,00<br />
Q4 SPORTBK - E-TRON À partir de 46.400,00<br />
Q5 À partir de 46.410,00<br />
Q5 SPORTBACK À partir de 52.710,00<br />
Q7 À partir de 67.220,00<br />
SQ7 À partir de 105.570,00<br />
Q8 À partir de 75.230,00<br />
RSQ8 À partir de 137.840,00<br />
R8 PERFORMANCE À partir de 218.240,00<br />
R 8 SPYDER PERF. À partir de 232.240,00<br />
TT À partir de 41.890,00<br />
TTS À partir de 61.860,00<br />
TTRS À partir de 77.370,00<br />
TT ROADSTER supplément +2.300,00<br />
m.à.j - 24/2/22<br />
BENTLEY<br />
BENTAYGA À partir de 189.849,00<br />
CONTINENTAL GT À partir de 202.796,00<br />
CONTI. GT CA<strong>BR</strong>IOLET À partir de 224.455,00<br />
FLYING SPUR À partir de 196.383,00<br />
BMW<br />
ELECTRIQUES<br />
i3 À partir de 40.750,00<br />
i4 À partir de 60.800,00<br />
i4M50 À partir de 77.400,00<br />
i7 À partir de 143.320,00<br />
iX1 À partir de 00.000,00<br />
iX3 À partir de 68.500,00<br />
iXDrive 40 À partir de 81.200,00<br />
iXM60 À partir de 132.850,00<br />
SERIE 1 À partir de 26.090,00<br />
SERIE 2 ACTIVE TOURER À partir de 28.050,00<br />
SERIE 2 GRAN TOURER À partir de 29.400,00<br />
SERIE 2 CA<strong>BR</strong>IOLET À partir de 37.050,00<br />
SERIE 2 COUPE À partir de 32.050,00<br />
SERIE 2 GRAN COUPE À partir de 30.250,00<br />
SERIE 3 BERLINE À partir de 31.900,00<br />
SERIE 3 TOURING À partir de 33.750,00<br />
M3 À partir de 84.750,00<br />
SERIE 4 CA<strong>BR</strong>IO À partir de 53.000,00<br />
SERIE 4 COUPE À partir de 46.000,00<br />
SERIE 4 GRAN COUPE À partir de 39.550,00<br />
M4 À partir de 93.500,00<br />
SERIE 5 À partir de 49.450,00<br />
SERIE 5 TOURING À partir de 51.900,00<br />
M5 À partir de 123.500,00<br />
SERIE 6 GRAN TURISMO À partir de 62.050,00<br />
SERIE 7 À partir de 92.950,00<br />
SERIE 8 CA<strong>BR</strong>IOLET À partir de 105.550,00<br />
SERIE 8 COUPE À partir de 97.400,00<br />
M8 CA<strong>BR</strong>IOLET À partir de 166.250,00<br />
M8 COUPE À partir de 158.100,00<br />
SERIE 8 GRAN COUPE À partir de 94.600,00<br />
X1 À partir de 31.750,00<br />
X2 À partir de 32.800,00<br />
X3 À partir de 45.150,00<br />
X4 À partir de 49.600,00<br />
X5 À partir de 66.900,00<br />
MX5 À partir de 131.500,00<br />
X6 À partir de 75.950,00<br />
X7 À partir de 90.400,00<br />
Z4 À partir de 40.450,00<br />
CITROEN<br />
AMI À partir de 7.690,00<br />
C3 À partir de 14.695,00<br />
C3 Aircross À partir de 20.380,00<br />
SUV C3 Aircross À partir de 19.830,00<br />
C4 À partir de 20.270,00<br />
Ë C4 À partir de 32.708,00<br />
GRAND C4 SPACETOURER À partir de 25.878,00<br />
NEW C5 AIRCROSS À partir de 29.280,00<br />
NEW C5 AIRCROSS PHEV À partir de 39.217,00<br />
NEW C5 X À partir de 32.820,00<br />
NEW C5 X PHEV À partir de 43.820,00<br />
Ë-BERLINGO Electrique À partir de 36.550,00<br />
Ë-C4 SPACETOURER À partir de 52.490,00<br />
CUPRA<br />
BORN electrique À partir de 45.961,86<br />
FORMENTOR phev À partir de 48.201,00<br />
LEON ST (<strong>BR</strong>EAK) À partir de 51.051,00<br />
ATECA À partir de 58.861,00<br />
DACIA<br />
DUSTER À partir de 13.690,00<br />
SPRING 100 % ELECTRIC À partir de 17.490,00<br />
LODGY À partir de 13.790,00<br />
SANDERO À partir de * 9.590,00<br />
SANDERO STEPWAY À partir de 13.790,00<br />
SANDERO STEPWAY À partir de 13.790,00<br />
Auto Trends 309 - 67
DS<br />
DS3 CROSSBACK À partir de 26.950,00<br />
DS3 CROSSB. E-TENSE À partir de 38.400,00<br />
DS4 (2021) À partir de 38.800,00.<br />
DS7 À partir de 35.490,00<br />
DS7 E-TENSE phev À partir de 47.990,00<br />
DS9 E-TENSE PHEV À partir de 53.990,00<br />
FIAT<br />
500 S8 HY<strong>BR</strong>ID À partir de 13.990,00<br />
500 C S8 HY<strong>BR</strong>ID À partir de 16.990,00<br />
NEW 500 ELECTRIC À partir de 23.900,00<br />
NEW 500 CA<strong>BR</strong>IO À partir de 30.900,00<br />
NEW 500 3 + 1 À partir de 29.900,00<br />
500 L À partir de 16.990,00<br />
500 X À partir de 20.890,00<br />
PANDA À partir de 10.190,00<br />
PANDA HY<strong>BR</strong>ID À partir de 12.790,00<br />
PANDA 4X4 À partir de 16.440,00<br />
TYPO HATCH À partir de 16.590,00<br />
TYPO SEDAN À partir de 15.390,00<br />
TYPO SW À partir de 17.790,00<br />
FORD<br />
FIESTA À partir de 19.865,00<br />
ECOSPORT À partir de 21.890,00<br />
PUMA À partir de 24.990,00<br />
FOCUS À partir de 24.845,00<br />
KUGA À partir de 30.929,00<br />
MUSTANG MATCH 1 À partir de 49.300,00<br />
MUSTANG À partir de 53.600,00<br />
MONDEO stock seulement À partir de 35.550,00<br />
SMAX À partir de 40.490,00<br />
GALAXY À partir de 45.990,00<br />
EXPLORER À partir de 81.400,00<br />
Concessionnaire Officiel<br />
voitures neuves<br />
et occasions<br />
Chaussée de Namur 239<br />
1300 WAVRE<br />
010/87.67.79<br />
www.gourdingroup.be<br />
info@gourdingroup.be<br />
IONIQ HY<strong>BR</strong>ID À partir de 26.749,00<br />
IONIQ ELECTRIC À partir de 40.099,00<br />
IIONIQ 5 100% electric À partir de 47.499,00<br />
KONA À partir de 21.499,00<br />
KONA N À partir de 40.499,00<br />
KONA ELECTRIC À partir de 35.299,00<br />
TUCSON À partir de 30.699,00<br />
TUCSON PHEV À partir de 45.499,00<br />
SANTA FE À partir de 54.299,00<br />
SANTA FE PHEV À partir de 62.299,00<br />
NEXO (HYDROGENE) À partir de 73.999,00<br />
ISUZU<br />
D_MAX Single (L) À partir de 26.275,00<br />
D-MAX Extended (L) À partir de 31.275,00<br />
D-MAX Double (L) À partir de 32.475,00<br />
D-MAX Dble (V-CROSS) À partir de 32.475,00<br />
JAGUAR<br />
COMPASS 4xE (PHEV) À partir de 43.300,00<br />
WRANGLER À partir de 46.500,00<br />
WRANGLER 4xE (PHEV) À partir de 43.300,00<br />
GRAND CHEROKEE (PHEV) À partir de 93.600,00<br />
KIA<br />
PICANTO À partir de 13.050,00<br />
RIO À partir de 16.890,00<br />
E-SOUL À partir de 37.490,00<br />
STONIC À partir de 18.690,00<br />
CEED À partir de 21.990,00<br />
CEED SW (<strong>BR</strong>EAK) À partir de 23.490,00<br />
CEED SW PHEV À partir de 35.790,00<br />
XCEED À partir de 24.590,00<br />
XCEED PHEV À partir de 36.990,00<br />
PROCEED À partir de 28.090,00<br />
EV6 100% Electrique À partir de 43.990,00<br />
NIRO HY<strong>BR</strong>IDE À partir de 27.340,00<br />
NIRO PLUG IN HY<strong>BR</strong>IDE À partir de 38.590,00<br />
E-NIRO ELECTRIQUE À partir de 39.040,00<br />
SPORTAGE À partir de 30.990,00<br />
SORENTO À partir de 45.590,00<br />
SORENTO PHEV À partir de 56.090,00<br />
STINGER À partir de 54.990,00<br />
LAND ROVER<br />
RANGE ROVER (NEW) À partir de 123.700,00<br />
RANGE ROVER PHEV À partir de 135.200,00<br />
RANGE ROVER SPORT À partir de 71.800,00<br />
RANGE SPORT PHEV À partir de 92.500,00<br />
HONDA<br />
NEW CIVIC (automne) À partir de 00.000,00<br />
CIVIC 5 PORTES (STOCK) À partir de 27.415,00<br />
CRV-HY<strong>BR</strong>IDE À partir de 37.890,00<br />
HRV-HY<strong>BR</strong>IDE À partir de 30.480,00<br />
JAZZ À partir de 22.900,00<br />
HONDA - E À partir de 35.680,00<br />
HYUNDAI<br />
I10 À partir de 13.599,00<br />
I20 À partir de 16.599,00<br />
I20N À partir de 40.499,00<br />
I30 À partir de 22.349,00<br />
I30 « N » À partir de 38.449,00<br />
BAYON À partir de 19.499,00<br />
E-PACE À partir de 40.865,00<br />
E-PACE PHEV À partir de 60.325,00<br />
F-PACE À partir de 57.335,00<br />
F-PACE PHEV À partir de 74.930,00<br />
I-PACE (FULL ELECTRIC) À partir de 82.075,00<br />
F-TYPE COUPE À partir de 67.330,00<br />
F-TYPE CA<strong>BR</strong>IO À partir de 72.220,00<br />
XE À partir de 46.135,00<br />
XF À partir de 55.570,00<br />
XF <strong>BR</strong>EAK À partir de 58.845,00<br />
JEEP<br />
RENEGADE À partir de 20.950,00<br />
RENEGADE 4xE (PHEV) À partir de 37.800,00<br />
COMPASS À partir de 25.900,00<br />
RANGE VELAR À partir de 63.420,00<br />
RANGE VELAR PHEV À partir de 73.720,00<br />
RANGE EVOQUE À partir de 40.645,00<br />
RANGE EVOQUE PHEV À partir de 63.545,00<br />
DISCOVERY À partir de 65.300,00<br />
DISCOVERY SPORT À partir de 40.045,00<br />
DISCOVERY SPORT PHEV À partir de 61.140,00<br />
DEFENDER 90 À partir de 64.800,00<br />
DEFENDER 110 À partir de 68.400,00<br />
DEFENDER 110 PHEV À partir de 86.200,00<br />
DEFENDER 110 V8 5,0l À partir de 126.300,00<br />
LEXUS<br />
CT À partir de 30.880,00<br />
68 - Auto Trends 309
ES À partir de 49.150,00<br />
LS À partir de 99.450,00<br />
UX À partir de 36.340,00<br />
UX300E FULL ELECTRIC À partir de N . C .<br />
NX À partir de 45.790,00<br />
RX À partir de 64.900,00<br />
LC À partir de 111.490,00<br />
LOTUS<br />
EMIRA FIRST EDITION V6 À partir de 99.500,00<br />
EMIRA GT - 4 - RACING À partir de 192.790,00<br />
ELETRE - 2023 - ESTIM. À partir de 120.000,00<br />
EVIJA - 2023 - ESTIM. À partir de 1.900.000,00<br />
LYNK & CO<br />
1 À partir de 36.000,00<br />
MASERATI<br />
GHIBLI À partir de 73.750,00<br />
LEVANTE À partir de 78.800,00<br />
GRECALE À partir de 75.800,00<br />
QUATTROPORTE À partir de 134.450,00<br />
MC20 À partir de 237.100,00<br />
MC20 CIELO À partir de 265.400,00<br />
MAZDA<br />
MX-5 ROADSTER À partir de 30.390,00<br />
MX-5 RF COUPE À partir de 32.890,00<br />
MX-30 (FULL ELECTRIC) À partir de 33.990,00<br />
MERCEDES-BENZ<br />
AMG GT ROADSTER À partir de 150.524,00<br />
AMG GT 4 «GT43» À partir de 102.245,00<br />
AMG GT4 - 63S «E» PHEV À partir de 202.312,00<br />
GLA À partir de 37.510,00<br />
GLA PHEV À partir de 50.094,00<br />
GLB À partir de 39.325,00<br />
GLC À partir de 48.521,00<br />
GLC PHEV ESSENCE À partir de 52.600,00<br />
GLC PHEV DIESEL À partir de 55.200,00<br />
GLC COUPE SUV À partir de 56.386,00<br />
GLC COUPE PHEV ESS À partir de 69.212,00<br />
GLC COUPE PHEV DIE À partir de 72.358,00<br />
GLE À partir de 112.046,00<br />
GLE PHEV ESSENCE À partir de 84.095,00<br />
MINI CLUBMAN À partir de 24.300,00<br />
MINI COUNTRYMAN À partir de 26.700,00<br />
MINI COUNTRYM.PHEV À partir de 33.100,00<br />
JOHN COOPER WORKS À partir de 34.000,00<br />
MITSUBISHI<br />
SPACE STAR À partir de 11.740,00<br />
ASX À partir de 22.240,00<br />
ECLIPSE CROSS À partir de 26.840,00<br />
OUTLANDER À partir de 29.740,00<br />
OUTLANDER PHEV À partir de 42.290,00<br />
L200 (PICKUP) À partir de 33.690,00<br />
NISSAN<br />
MAZDA 2 À partir de 15.990,00<br />
MAZDA 2 HY<strong>BR</strong>IDE À partir de 23.290,00<br />
MAZDA 3 À partir de 24.890,00<br />
MAZDA 6 <strong>BR</strong>EAK À partir de 32.890,00<br />
MAZDA CX-30 À partir de 26.990,00<br />
MAZDA CX-5 À partir de 31.090,00<br />
MAZDA CX-60 À partir de 48.890,00<br />
A HATCHBACK À partir de 33.154,00<br />
A HATCHBACK PHEV À partir de 45.254,00<br />
B À partir de 36.179,00<br />
B PHEV À partir de 46.464,00<br />
A BERLINE À partir de 34.001,00<br />
A BERLINE PHEV À partir de 46.101,00<br />
C BERLINE À partir de 43.560,00<br />
C BERLINE PHEV ESS. À partir de 55.055,00<br />
C <strong>BR</strong>EAK À partir de 45.012,00<br />
C <strong>BR</strong>EAK PHEV ESS. À partir de 56.507,00<br />
C COUPE À partir de 48.521,00<br />
C 63S COUPE AMG À partir de 105.754,00<br />
C CA<strong>BR</strong>IOLET À partir de 56.386,00<br />
C CA<strong>BR</strong>IOLET 63S AMG À partir de 113.982,00<br />
CLA COUPE À partir de 31.623,00<br />
CLA COUPE PHEV À partir de 45.133,00<br />
CLA SHOTING <strong>BR</strong>AKE À partir de 32.670,00<br />
CLA SHOT-<strong>BR</strong>AKE PHEV À partir de 45.859,00<br />
E BERLINE 200D À partir de 53.482,00<br />
E BERLINE PHEV ESS. À partir de 63.767,00<br />
E BERLINE PHEV DIESEL À partir de 65.582,00<br />
E <strong>BR</strong>EAK 200D À partir de 53.482,00<br />
E <strong>BR</strong>EAK PHEV ESS. À partir de 66.187,00<br />
E <strong>BR</strong>EAK PHEV DIESEL À partir de 68.002,00<br />
E COUPE E200 À partir de 56.023,00<br />
E CA<strong>BR</strong>IOLET E200 À partir de 63.283,00<br />
CLS COUPE 220D À partir de 73.568,00<br />
S BERLINE À partir de 105.996,00<br />
S BERLINE PHEV-S580E L À partir de 135.036,00<br />
S BERLINE LONGUE À partir de 110.231,00<br />
MAYBACH «S» À partir de 185.372,00<br />
AMG GT À partir de 137.214,00<br />
GLE PHEV DIESEL À partir de 87.241,00<br />
GLE COUPE À partir de 85.789,00<br />
GLE COUPE PHEV ESS À partir de 96.558,00<br />
GLE COUPE PHEV DIESELÀ partir de 99.462,00<br />
GLS À partir de 88.330,00<br />
MAYBACH GLS À partir de 169.400,00<br />
G 4X4 G 350 D À partir de 110.836,00<br />
G 4X4 G 500<br />
À partir de 122.331,00G<br />
4X4 G 63 À partir de 161.535,00<br />
V À partir de 50.203,00<br />
EQA FULL ELECTRIC À partir de 54.329,00<br />
EQB FULL ELECTRIC À partir de 57.959,00<br />
EQC FULL ELECTRIC À partir de 76.230,00<br />
EQE FULL ELECTRIC À partir de 00.000,00.<br />
EQS FULL ELECTRIC À partir de 89.903,00<br />
EQV FULL ELECTRIC À partir de 75.008,00<br />
MG<br />
EHS FULL ELECTRIC À partir de 34.985,00<br />
ZS FULL ELECTRIC À partir de 30.985,00<br />
EHS PHEV À partir de 34.985,00<br />
MARVEL ELECTRIC À partir de 34.985,00<br />
MINI<br />
MINI ELECTRIC À partir de 33.100,00<br />
MINI HATCH À partir de 19.700,00<br />
MINI 5 PORTES À partir de 20.700,00<br />
MINI CA<strong>BR</strong>IO À partir de 24.200,00<br />
ARIYA<br />
À partir de PAS CONNU<br />
MICRA À partir de 16.990,00<br />
LEAF À partir de 36.540,00<br />
JUKE À partir de 20.990,00<br />
QASHQAI À partir de 27.465,00<br />
X-TRAIL À partir de 31.010,00<br />
NAVARA À partir de 35.030,00<br />
GT-R À partir de 102.200,00<br />
OPEL<br />
GARAGE<br />
JACKY<br />
CRASSET JACKY<br />
TOUTES MARQUES<br />
ASTRA À partir de 20.900,00<br />
ASTRA SPORT TOURER À partir de 21.800,00<br />
CORSA À partir de 14.445,00<br />
CORSA-E (ELECTRIC) À partir de 31.495,00<br />
CROSSLAND À partir de 19.950,00<br />
Auto Trends 309 - 69
CROSSLAND X À partir de 18.350,00<br />
GRANDLAND X À partir de 26.150,00<br />
GRANDLAND X HY<strong>BR</strong>ID À partir de 37.750,00<br />
COMBO LIFE À partir de 19.200,00<br />
ZAFIRA LIFE À partir de 25.640,00<br />
INSIGNIA À partir de 30.450,00<br />
INSIGNIA TOURER À partir de 32.250,00<br />
MOKKA À partir de 22.600,00<br />
MOKKA-E (ELECTRIC) À partir de 36.200,00<br />
PEUGEOT<br />
108 À partir de 10.898,00<br />
208 À partir de 14.961,00<br />
E- 208 FULL ELECTRIC À partir de 39.250,00<br />
308 À partir de 22.281,00<br />
308 SW À partir de 23.028,00<br />
508 À partir de 31.233,00<br />
508 SW À partir de 32.933,00<br />
2008 À partir de 21.584,00<br />
2008-E FULL ELECTRIC À partir de 33.802,00<br />
3008 À partir de 29.442,00<br />
5008 À partir de 31.353,00<br />
POLESTAR<br />
- 1 - À partir de 157.500,00<br />
- 2 - À partir de 58.900,00<br />
PORSCHE<br />
718 CAYMAN À partir de 58.394,60<br />
718 BOXSTER À partir de 60.451,60<br />
911 À partir de 109359,8<br />
911 CA<strong>BR</strong>IOLET À partir de 122.185,80<br />
911 TARGA À partir de 131.865,00<br />
TAYCAN (ELECTRIC) À partir de 110.533,50<br />
PANAMERA À partir de 96.543,48<br />
PANAMERA HY<strong>BR</strong>ID À partir de 116.387,48<br />
PAN. SPORTURISMO À partir de 103.561,48<br />
PAN. SPORTUR. HY<strong>BR</strong>ID À partir de 119.291,48<br />
MACAN À partir de 64.384,00<br />
CAYENNE À partir de 79.944,70<br />
CAYENNE E-HY<strong>BR</strong>ID À partir de 95.190,70<br />
CAYENNE COUPE À partir de 87.083,70<br />
RENAULT<br />
ZOE E-TECH À partir de 32.300,00<br />
TWINGO E-TECH À partir de 20.300,00<br />
MEGANE E-TECH À partir de 35.200,00<br />
CAPTUR PHEV À partir de 33.975,00<br />
70 - Auto Trends 309<br />
MEGANE E-TECH PHEV À partir de 37.275,00<br />
MEGANE break PHEV À partir de 38.275,00<br />
TWINGO À partir de 13.375,00<br />
CLIO À partir de 17.450,00<br />
CAPTUR À partir de 21.025,00<br />
KANGOO À partir de 18.025,00<br />
MEGANE À partir de 21.675,00<br />
MEGANE GRANDTOUR À partir de 22.575,00<br />
SCENIC À partir de 23.335,00<br />
GRAND SCENIC À partir de 30.025,00<br />
KOLEOS À partir de 40.350,00<br />
KADJAR À partir de 29.650,00<br />
ARKANA À partir de 25.365,00<br />
ESPACE À partir de 48.925,00<br />
SEAT<br />
IBIZA À partir de 17.430,00<br />
LEON À partir de 22.850,00<br />
LEON <strong>BR</strong>EAK À partir de 23.810,00<br />
ARONA À partir de 20.000,00<br />
ATECA À partir de 25.750,00<br />
TARRACO À partir de 37.260,00<br />
SKODA<br />
FABIA À partir de 16.990,00<br />
FABIA MONTE CARLO À partir de 21.350,00<br />
KAMIQ À partir de 22.025,00<br />
KAMIQ CNG (GAZ) À partir de 27.165,00<br />
KAMIQ MONTE CARLO À partir de 29.970,00<br />
SCALA À partir de 21.685,00<br />
SCALA CNG (GAZ) À partir de 26.920,00<br />
SCALA MONTECARLO À partir de 30.145,00<br />
OCTAVIA iV PHEV À partir de (pas connu)<br />
OCTAVIA À partir de 28.430,00<br />
OCTAVIA CNG (GAZ) À partir de 38.515,00<br />
OCTAVIA RS À partir de 49.650,00<br />
OCTAVIA COMBI À partir de 29.440,00<br />
OCTAVIA COMBI (GAZ) À partir de 38.515,00<br />
OCTAVIA COMBI RS À partir de 49.650,00<br />
OCT.COMBI iV PHEV À partir de (pas connu)<br />
KAROK À partir de 28.090,00<br />
KAROK SPORTLINE À partir de 38.940,00<br />
KODIAQ À partir de 34.125,00<br />
KODIAQ SPORTLINE À partir de 46.375,00<br />
KODIAQ L&K À partir de 51.980,00<br />
KODIAQ RS À partir de 60.140,00<br />
ENYAQ À partir de 43.590,00<br />
ENYAQ sportline À partir de 46.855,00<br />
ENYAQ Coupé RS À partir de (pas connu).<br />
SUPERB À partir de 39.<strong>310</strong>,00<br />
SUPERB iV À partir de 39.090,00<br />
SUPERB SPORTLINE À partir de 48.670,00<br />
SUPERB COMBI À partir de 42.425,00<br />
SUPERB COMBI iV À partir de (pas connu)<br />
SUP.COMBI SPORTLINE À partir de 47.205,00<br />
SUPERB COMBI SCOUT À partir de (pas connu)<br />
(infos d’après site web de la marque)<br />
SMART<br />
FORTWO CPE ELECTRIC À partir de 24.000,00<br />
FORTWO CAB ELECTRIC À partir de 27.000,00<br />
Concept #1 4 portes À partir de (pas connu)<br />
SSANGYONG<br />
KORANDO À partir de 20.490,00<br />
KORANDO E-MOTION À partir de 38.990,00<br />
TIVOLI À partir de 14.990,00<br />
GRAND TIVOLI À partir de 17.490,00<br />
REXTON À partir de 39.990,00<br />
MUSSO : uniquement disponible en stock<br />
MUSSO PICK UP À partir de 29.553,00<br />
GRAND MUSSO PICK UP À partir de 31.065,00<br />
SUBARU<br />
XV E-BOXER À partir de 25.995,00<br />
FORESTER E-BOXER À partir de 35.995,00<br />
OUTBACK À partir de 39.995,00<br />
SOLTERA (FULL ELECTRIC) À partir de 55.745,00<br />
SUZUKI<br />
IGNIS À partir de 14.999,00<br />
SWIFT À partir de 14.199,00<br />
SWIFT SPORT À partir de 21.799,00<br />
S-CROSS À partir de 19.949,00<br />
VITARA À partir de 18.599,00<br />
SWACE À partir de 26.749,00<br />
ACROSS PHEV À partir de 51.999,00<br />
TESLA<br />
3 À partir de 50.990,00<br />
Y À partir de 63.000,00<br />
TOYOTA<br />
AYGO X À partir de 13.840,00<br />
YARIS À partir de 20.030,00<br />
YARIS CROSS À partir de 26.650,00<br />
YARIS GR À partir de 36.940,00<br />
COROLLA HATCH À partir de 25.900,00
COROLLA <strong>BR</strong>EAK À partir de 28.680,00<br />
BZ4X 100% ELECTRIQUE À partir de 49.650,00<br />
GR86 À partir de 00.000,00<br />
SUPRA À partir de 51.640,00<br />
PRIUS À partir de 31.410,00<br />
PRIUS PHEV À partir de 44.260,00<br />
GRAND PRIUS + HY<strong>BR</strong>ID À partir de 34.000,00<br />
CAMRY HY<strong>BR</strong>IDE À partir de 43.830,00<br />
MIRAI HYDROGENE À partir de 64.470,00<br />
C-HR HY<strong>BR</strong>IDE À partir de 28.680,00<br />
RAV4 À partir de 37.700,00<br />
RAV4 PHEV À partir de 51.900,00<br />
LAND CRUISER À partir de 57.120,00<br />
HIGHLANDER HY<strong>BR</strong>IDE À partir de 60.870,00<br />
VOLKSWAGEN<br />
UP ! À partir de 13.975,00<br />
POLO À partir de 20.015,00<br />
T-CROSS À partir de 21.630,00<br />
TAIGO À partir de 22.750,00<br />
T-ROC À partir de 43.240,00<br />
T-ROC CA<strong>BR</strong>IO À partir de 31.585,00<br />
GOLF À partir de 27.920,00<br />
GOLF VARIANT À partir de 28.315,00<br />
PASSAT Business À partir de 32.265,00<br />
PASSAT VARIANT À partir de 36.740,00<br />
ARTEON À partir de 39.855,00<br />
ARTEON SHOOTING <strong>BR</strong>AKE À partir de 40.825,00<br />
CADDY MAXI À partir de 28.190,00<br />
TOURAN À partir de 35.680,00<br />
TIGUAN À partir de 34.135,00<br />
TIGUAN ALL SPACE À partir de 37.205,00<br />
TOUAREG À partir de 76.420,00<br />
MULTIVAN DRIVE À partir de 44.600,00<br />
MULTIVAN HY<strong>BR</strong>IDE À partir de 49.200,00<br />
ID3 À partir de 37.195,00<br />
ID4 À partir de 46.625,00<br />
ID5 À partir de 48.180,00<br />
ID-BUZZ À partir de 60.699,04<br />
VOLVO<br />
XC90 À partir de 73.840,00<br />
XC90 RECHARGE PHEV À partir de 87.090,00<br />
XC60 À partir de 51.200,00<br />
XC60 RECHARGE PHEV À partir de 61.600,00<br />
XC40 À partir de 32.800,00<br />
XC40 RECHARGE PHEV À partir de 46.350,00<br />
XC40 RECHARGE 100% EV À partir de 46.301,00<br />
C40 RECHARGE 100% EV À partir de 47.800,00<br />
S90 À partir de 62.500,00<br />
S90 RECHARGE À partir de 76.990,00<br />
S60 À partir de 43.550,00<br />
S60 RECHARGE À partir de 60.550,00<br />
V90 À partir de 58.600,00<br />
V90 RECHARGE À partir de 68.900,00<br />
V60 À partir de 40.550,00<br />
V60 RECHARGE À partir de 56.630,00<br />
72 - Auto Trends 309
Chaussée de Louvain 510 • 1300 Wavre • Tel : +32(0)10 48 62 00 • www.caravenue-ital.be • thomas.fanuel@caravenue.com<br />
Heures d’ouvertures : du lundi au vendredi de 9 à 18h30 et le samedi de 9h30 à 17h.<br />
L’OCCASION QUI<br />
VOUS CORRESPOND<br />
BMW Serie 7 740, 2017, 64.670km,<br />
Hayon automatique, ESP, Sièges<br />
chauffants, Démarrage sans clé, GPS,<br />
Ordinateur de bord, ... 41.900 €<br />
Mercedes-Benz SLK 200 Kompressor,<br />
2011, 27.272km, Climatisation<br />
manuelle, GPS, Assistance au<br />
stationnement, JA, ... 23.840 €<br />
Audi A1 Citycarver S-line 1.0 TFSi S-T<br />
2020, 20.774km, Hayon automatique,<br />
ESP, Fonction démarrage sans clé,<br />
GPS, Capteur pluie, .... 26.990 €<br />
MINI Cooper Coupé, 2014, 77.435km,<br />
Climatisation manuelle, Sièges<br />
chauffants, Ordinateur de bord,<br />
Assistance au stationn., .... 11.900 €<br />
Peugeot 208 Allure Automatique<br />
1.2 PureTec, 2021, 8.126km, ESP,<br />
GPS, Climatisation automatique, JA,<br />
Ordinateur de bord, ... 23.290 €<br />
MINI Cooper Countryman<br />
Automatique 1.5i 100 kW, 2020,<br />
14.959km, , Fonction démarrage sans<br />
clé, GPS, Radio DAB, JA, ... 29.790 €<br />
Audi A3 Sportback 1.6 TDi 81 Kw,<br />
2016, 72.508km, Climatisation<br />
manuelle, ESP, Phares au xénon, GPS,<br />
Capteur pluie, JA, ... 16.990 €<br />
Audi A3 Sport Back 1.6 TDI 85 kW,<br />
2018, 66.305km, Climatisation<br />
automatique, ESP, GPS, Ordinateur<br />
de bord, Capteur pluie, ... 20.990 €<br />
Mercedes-Benz A 180 BlueEfficiency<br />
Urban, 2016, 93.925km,<br />
Climatisation manuelle, Assistance<br />
au stationnement, JA, ... 17.000 €<br />
Audi Q8 S-Line Quattro, 2019,<br />
52.717km, Climatisation auto,<br />
Fonction démarrage sans clé,<br />
Système de Navigation, ... 74.900 €<br />
Ferrari California T, 2015, 26.340km,<br />
Phares au xénon, Sièges chauffants,<br />
GPS, Assistance au stationnement,<br />
Radio DAB, ... 144.990 €<br />
Toyota RAV-4 DYNAMIC 2.5 HSD<br />
131 kW, 2021, 3.971km, Hayon<br />
automatique, ESP, Sièges chauffants,<br />
GPS, Capteur pluie, JA, ... 36.590 €<br />
Hyundai Tucson Style 1.6 GDi 130<br />
kW, 2020, 29.908km, ESP, Sièges<br />
chauffants, GPS, Assistance au<br />
stationnement, JA, ... 26.900 €<br />
Toyota Aygo II X-play 1.0 VVT-i<br />
X-music, 2018, 77.289km,<br />
Climatisation manuelle, ESP, JA,<br />
Phares anti-brouillard, .... 10.190 €<br />
Peugeot 2008 GT Line 1.2<br />
PureTech 96 kW, 2020, 25.370km,<br />
Climatisation automatique,ESP,<br />
Sièges chauffants, … 24.890 €<br />
Mercedes-Benz A 160 1.6i 75 kW,<br />
2017, 49.442km, Climatisation auto,<br />
Assistance au stationnement,<br />
JA,Phares anti-brouillard, ... 17.990 €<br />
Nissan Micra N-Line, 2018,<br />
81.005km, Climatisation<br />
automatique, GPS, Assistance au<br />
stationnement, ... 12.190 €<br />
Maserati Ghibli S Q4, 2019,<br />
20.204km, ESP, Sièges chauffants,<br />
Fonction démarrage sans clé ,<br />
Système de Navigation, ... 74.900 €<br />
Volkswagen T-Cross SCR, 2019,<br />
86.305km, ESP,Système de<br />
Navigation,Assistance au<br />
stationnement, JA, ... 19.890 €<br />
Fiat Tipo City Cross, 2021, 2km, Climatisation<br />
manuelle, ESP, Assistance<br />
au stationnement, Capteur de pluie,<br />
Radio DAB, JA, ... 19.790 €<br />
ÉGALEMENT DEUX AUTRES CONCESSIONS CAR AVENUE SELECTION<br />
LIÈGE Boulevard de Douai 32 • 4020 Liège • Tél : Vente: 04 26 44 411 • Atelier QuickStop : 04 26 44 411<br />
SERAING Rue du Sewage 2 • 4100 SERAING • Tél : Vente: 0472 01 07 10 • Atelier QuickStop : 04 337 05 31
5 ANS<br />
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les motos*<br />
5 ans<br />
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5 ans<br />
d’assistance<br />
Transférable<br />
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suivant<br />
Aucun coût<br />
de réparation<br />
imprévu<br />
Dépannage direct
N° 97 JUILLET/AOÛT 2022<br />
Moto<br />
Peugeot<br />
Metropolis<br />
SW<br />
L’été sera Chaud<br />
Auto<br />
Essai<br />
fou<br />
KTM 1290 Super Duke R Evo<br />
MV Agusta F3RR 800<br />
Porsche 911 Carrera 4S<br />
BMW M135i<br />
Alpine A110S<br />
Harley-Davidson<br />
Nightster<br />
L’autre Sportster<br />
L’Africa Twin<br />
en mode vacances
ÉDITO<br />
Le temps des vacances<br />
Vu l’état de notre réseau routier, 60 km/h serait déjà excessif...<br />
Pauvre France : à peine réélu, Macron retourne<br />
subrepticement sa veste, et voilà que le contrôle<br />
technique sera finalement obligatoire en fin<br />
d’année. Si la sentence est tombée chez nous<br />
depuis quelques mois, obligeant un passage<br />
par certains centres habilités lors de la vente<br />
d’une moto, je reste dubitatif quant à la mise<br />
en pratique de cette nouvelle contrainte. Moto<br />
non immatriculée, enduro sans clignotants (ni<br />
klaxon ni batterie), moto des glorieuses seventies<br />
où le démarrage réclamait du savoir-faire ; voilà<br />
qui promet de joyeuses empoignades avec un<br />
personnel certainement pas ou peu qualifié <br />
Autre sujet d’inquiétude, la nouvelle Première<br />
ministre française soutient le 110 km/h sur<br />
autoroutes et, comme notre gouvernement suit<br />
de près l’actualité outre-Quiévrain, il y a gros à<br />
parier que nous pourrions subir un sort identique.<br />
La hausse du prix des carburants pourrait<br />
d’ailleurs booster ce genre de décision. D’un autre<br />
côté, vu l’état de notre réseau routier, 60 km/h<br />
serait déjà excessif pour celui qui tient à préserver<br />
« VU LES<br />
TENSIONS<br />
ACTUELLES<br />
À TOUS LES<br />
NIVEAUX, ET LES<br />
CHANGEMENTS<br />
ANNONCÉS<br />
EN MATIÈRE<br />
DE MOBILITÉ,<br />
PROFITEZ DE<br />
VOTRE MOTO<br />
TANT QUE VOUS<br />
E E <br />
sa monture ! Par bonheur, nombre d’entre nous<br />
vont dans les prochains jours sortir leurs GPS<br />
et cartes routières pour sillonner d’autres<br />
pays et découvrir de nouvelles régions en<br />
Europe, voire plus loin, là où le bitume sait<br />
rester lisse et accrocheur. Il sera amusant,<br />
une fois de plus, de s’apercevoir que les plus<br />
intransigeants en matière d’équipements<br />
pourraient oublier leurs bonnes résolutions<br />
pour terminer, en bord de plage, vêtus d’un<br />
short et d’un t-shirt, avec un casque pour seule<br />
protection réglementaire. Ces motards bien<br />
comme il faut qui n’hésitent pas à décrier sur<br />
les réseaux sociaux le comportement rebelle et<br />
irresponsable de certains de leurs congénères.<br />
L’interprétation et le respect des lois évoluent<br />
donc selon l’environnement dans lequel on se<br />
trouve... Ceci dit, vu les tensions actuelles à tous<br />
les niveaux, et les changements annoncés en<br />
matière de mobilité, profitez de votre moto tant<br />
que vous le pouvez Bonnes routes estivales.<br />
philippe.hunin@mototrends.be<br />
Nous avons imaginé la moto idéale<br />
maginez la partie-cycle et l’habillage d’une awasaki 50 dans<br />
lesquels on viendrait greffer le moteur 4 cylindres de la série des<br />
CB50 Honda. Ne cherchez plus, voici la moto idéale pour passer de<br />
bonnes vacances d’été à moindre coût. On a bien le droit de rêver un<br />
peu en cette veille de vacances. (P.H.)<br />
Royal Enfield Scram 411<br />
La nouvelle Royal Enfield Scram 411 est disponible en<br />
concession depuis le 14 mai dernier. Cette moto est dérivée<br />
de l’Himalayan en se la jouant scrambler . Royal Enfield<br />
la définit comme une moto à usages multiples. Elle sera<br />
disponible en 2 variantes et en différentes combinaisons<br />
de couleurs. Son prix de vente débute à 5.599€. (PSA)<br />
Arai vous parle<br />
Les deux modèles Quantic et RX-7V Evo répondent déjà aux nouvelles normes européennes<br />
ECE22.06 en matière de casques. Arai lance également son kit de communication ACS10 qui<br />
intègre les fonctionnalités essentielles, telles que le téléphone, l’intercom, la musique et les<br />
fonctions habituellement utilisées par les motards connectés. Technologie Bluetooth, fonction<br />
mains libres et 10 heures d’autonomie. Prix du kit: 199€. (PSA) www.mybihr.com<br />
76 / www.autotrends.be
Alpinestars Rover Overland<br />
Doté d’une forte capacité de 39 litres et d’une foule<br />
d’attentions, l’Overland est vraiment le sac à dos intelligent<br />
qu’on apprécie au quotidien. Le compartiment central<br />
est doté de sa propre housse étanche amovible et les<br />
poches latérales sont extensibles ; entre la protection<br />
dorsale intégrée et le compartiment principal se trouve<br />
un logement spécifique pour PC. Toutes les tirettes<br />
sont étanches, le compartiment principal se ferme<br />
par rouleau et velcro. Quant au réseau de sangles,<br />
il est conçu pour comprimer le sac lorsqu’il n’est que<br />
partiellement chargé. Enfin, le harnais s’inspire de<br />
l’équipementier américain Kriega puisque sa boucle est<br />
mobile pour épouser les mouvements du pilote sur sa<br />
moto. Voilà donc un excellent sac à dos qui se distingue par<br />
sa capacité de chargement et par son étanchéité. Pour les<br />
voyageurs ou les navetteurs chargés, c’est un must. Prix<br />
de vente : entre 150€ et 190€ suivant les revendeurs. (R.S.)<br />
Alpinestars vs RST<br />
En cette veille de départ, quelles<br />
bottes choisir Comparatif express<br />
entre les bottes Alpinestars SM- 2<br />
ore-Tex et les Pathfinder aterproof<br />
de chez RST. Protections, qualité du<br />
cuir, confort: les deux paires semblent<br />
sorties de la même usine tant les<br />
ressemblances sont nombreuses.<br />
La principale différence réside dans<br />
la fermeture à double tirette pour les<br />
RST. Ceci permet un enfilement plus<br />
aisé qu’avec la fermeture unique que l’on<br />
trouve en général sur ce genre de bottes. Le revers<br />
de la médaille pourrait se situer au niveau d’une étanchéité moindre en<br />
raison justement de ces deux ouvertures/<br />
fermetures. Le ressenti au niveau<br />
des semelles est correct et<br />
la manipulation du sélecteur<br />
sans reproche. Question prix,<br />
la paire de RST Pathfinder<br />
demande de débourser 189€<br />
alors que l’Alpinestars SM-<br />
2 ore-Tex atteint les 289€. <br />
découvrir sur les sites respectifs<br />
www.alpinestars.com et<br />
www.mybihr.com<br />
World Ducati Week<br />
La onzième édition se déroulera sur le circuit Marco<br />
Simoncelli de Misano du 22 au 24 juillet. Le programme<br />
complet, qui sera annoncé d’ici peu, comprendra la<br />
Course des champions. l s’agit d’une course dans laquelle<br />
les pilotes Ducati MotoP, orld Superbike et orld<br />
Supersport s’affrontent. Attendez-vous à trois jours de<br />
spectacles et d’activités, y compris des expositions, des<br />
sessions sur et hors-piste, des expériences de pilotage et<br />
des rencontres avec des pilotes de légende Ducati. côté<br />
de Misano, les plages de la Riviera adriatique seront le lieu<br />
privilégié des parades, de la gastronomie et des concerts<br />
nocturnes. nfo et tarifs sur www.ducati.com (PSA)<br />
Triumph en couleurs<br />
2023 semble encore loin, mais cela n’empêche pas Triumph de<br />
déjà dévoiler les nouveaux coloris de ses roadsters. Cela concerne<br />
les Trident 0, Street et Speed Triple, ainsi que la Rocket 3.<br />
Vous pouvez déjà commander ces motos dans leurs nouveaux<br />
coloris (PSA)<br />
www.autotrends.be / 77
ESSAI NOUVEAUTÉ<br />
Harley-Davidson Nightster<br />
La Sportster<br />
New Look<br />
Nouvelle entrée de gamme chez Harley-Davidson, la Nightster<br />
s’adresse à ceux qui souhaitent accéder à la grande famille Harley.<br />
Par Jelle Verstaen et Pascal Mouton - Photos : MotoMedia<br />
La surprise fut de taille lorsque<br />
Harley-Davidson annonça<br />
la disparition de la gamme<br />
Sportster en 2021 pour cause<br />
de non-passage à l’Euro 5.<br />
Les modèles d’entrée de gamme de<br />
Milwaukee disparaissaient, laissant<br />
un manque profond au catalogue. Il<br />
n’aura pas fallu attendre longtemps<br />
pour que H.D remédie à ce vide abyssal<br />
en lançant la Nightster. Même si elle<br />
reprend le style typique « Sportster »<br />
avec une suspension arrière à double<br />
amortisseurs, le légendaire boîtier<br />
rond du filtre à air entre les cylindres<br />
et la selle monoplace,<br />
ROAD RANGE<br />
78 / www.autotrends.be
cette moto est nouvelle. Quant au<br />
réservoir d’essence en acier, c’est un<br />
trompe-l’œil car il s’agit en fait de la<br />
boîte à air. Le vrai réservoir de 11,7<br />
litres est sous la selle. Ce détail esthétique<br />
contribue également à abaisser<br />
le centre de gravité et ouvre la porte à<br />
la personnalisation. Pour la première<br />
fois, Harley-Davidson commercialise<br />
une version dégonflée de son moteur<br />
de 1.252cc que nous connaissions déjà<br />
avec les Sportster S et Pan America.<br />
Dénommé Revolution Max, ce bicylindre<br />
descendu à 975cc développe<br />
une puissance respectable de 90<br />
chevaux à 7.500 tr/min et un couple<br />
de 95 Nm à 5.750 tr/min.<br />
UN MOTEUR<br />
RÉVOLUTIONNAIRE<br />
Le nord de l’Espagne baigne sous la<br />
pluie durant la présentation de ce<br />
nouveau modèle Harley-Davidson.<br />
Ce qui m’étonne dès les premiers<br />
tours de roues, c’est la sensation de<br />
neutralité de ce V-Twin en mode pluie.<br />
En-dessous de 3.500 tr/min, il ne se<br />
passe presque rien, la rotation de l’accélérateur<br />
ne générant pratiquement<br />
aucune réponse de la Nightster. Juste<br />
assez pour avancer. Et rien ne change<br />
lorsque l’aiguille du compte-tours<br />
grimpe jusqu’au rupteur à 9.500 tr/min.<br />
Après quelques kilomètres d’adaptation,<br />
je passe en mode Route et,<br />
enfin, Sport. Là, c’est déjà un peu plus<br />
amusant. Le comportement du moteur<br />
évolue légèrement en devenant plus<br />
énergique entre 6.500 et 8.000 tr/<br />
min. Il est alors possible d’opter pour<br />
deux styles de conduite. Soit, du style<br />
« boîte auto » en restant constamment<br />
bloqué sur un même rapport, grâce au<br />
couple, en faisant passer le régime de<br />
3.000 à 9.500 tr/min. Soit « passion »<br />
en descendant d’un rapport et aeurant<br />
invariablement la zone de plaisir<br />
dissimulée autour des 8.000 tr/min.<br />
C’est ce type de conduite que semble<br />
préférer la Nightster. La sensation que<br />
procure ce Revolution Max dans sa<br />
version 975T est comparable à celle<br />
d’un bicylindre parallèle. Discrètement<br />
coupleux et raisonnablement puissant<br />
en fin de course. Pas tout à fait ce que<br />
j’attendais d’un bicylindre en V à 60°<br />
mais… pourquoi pas !?<br />
DANS SON ÉLÉMENT<br />
Des suspensions assez limitées, une<br />
hauteur de selle de 705 mm et un<br />
centre de gravité bas (en partie grâce<br />
au réservoir surbaissé) signifient que<br />
LA HARLEY-DAVIDSON<br />
NIGHSTER<br />
EN QUELQUES CHIF<strong>FR</strong>ES<br />
Moteur : V-Twin à 60° Revolution<br />
Max 975T<br />
Cylindrée : 975cc<br />
Puissance maximum : 90 ch (66 kW)<br />
à 7.500 tr/min<br />
Couple maximum : 95 Nm à<br />
5.750 tr/min<br />
Boite de vitesses : six rapports<br />
Transmission : par courroie<br />
Cadre : en tubes acier, moteur porteur<br />
Suspension avant : fourche<br />
télescopique Showa, diamètre<br />
41 mm, non réglable. Déb. 114 mm<br />
Suspension arrière : deux<br />
amortisseurs, ajustables en<br />
précharge. Déb. 76 mm<br />
Frein avant : 1 disque de 320 mm,<br />
étrier pistons, xation axiae, ABS<br />
Frein arrière : 1 disque de 260 mm,<br />
étrier sipe piston, ABS<br />
Hauteur de selle : 705 mm<br />
Poids (TPF) : 221 kg<br />
Réservoir : 11,7 litres<br />
Prix : à partir de 15.495 €<br />
• Linéarité du moteur<br />
• Facilité d’utilisation<br />
• Look • Produit d’appel<br />
Plus<br />
même les motards de petites tailles<br />
comme votre serviteur (1m73) peuvent<br />
facilement enfourcher cette Nightster,<br />
la redresser de sa béquille latérale<br />
et s’asseoir le plus confortablement<br />
possible sur cette nouvelle essence<br />
de Sportster. Les repose-pieds en position<br />
centrale et le guidon légèrement<br />
avancé rempliront les dernières cases<br />
affichées sur la liste de vos souhaits<br />
et exigences en matière de confort.<br />
Le fait de pouvoir s’asseoir bien droit<br />
sur le siège rembourré est la garantie<br />
d’un bon maintien sur longs parcours.<br />
Avec un poids de 221 kg, un angle de<br />
châsse de 30°, un empattement long,<br />
une suspension orientée confort, un<br />
seul disque de frein et une roue avant<br />
de 19 pouces, la Nightster prend toute<br />
sa dimension lorsqu’on quitte la ville<br />
pour se diriger vers des espaces plus<br />
ouverts. Le contrôle de traction et le<br />
frein moteur participent à sécuriser<br />
la conduite en toutes circonstances.<br />
Le fait de pouvoir régler les leviers<br />
d’embrayage et de frein sur différentes<br />
positions est également une bonne<br />
chose pour les « petites mains ».<br />
CONCLUSION<br />
En termes d’accessibilité, le tout<br />
nouveau Revolution Max 975T est un<br />
bon moteur qui reprend de manière<br />
très linéaire et ne se laisse jamais<br />
déborder malgré ses 90 chevaux. Le<br />
prix de la Nightster, 15.495 €, est un<br />
peu élevé si on la considère comme<br />
une moto d’entrée de gamme. À ce<br />
tarif, il y a déjà beaucoup de choix sur<br />
le marché de la moto. Mais les autres<br />
ne sont pas des Harley ! •<br />
Moins<br />
• Le prix<br />
• Chaleur du moteur en ville<br />
• Manque de tempérament<br />
www.autotrends.be / 79
A CHACUN SA VERSYS<br />
KAWASAKI RECOMMENDE<br />
Versys 1000 - NEW<br />
La Versys 1000, avec sa mécanique sportive à 4 cylindres et sa<br />
partie-cycle sublime, est la reine du segment Adventure Sport depuis<br />
des années. C’est une moto qui donne confiance en conduite sportive,<br />
grâce non seulement à son puissant moteur, mais aussi à ses grands<br />
débattements de suspension et à ses roues de 17”. En privilégiant une<br />
utilisation routière plutôt qu’un compromis route/chemin, la Versys<br />
1000 possède le meilleur comportement de sa catégorie. Avec son<br />
Traction Control réglable, son ABS de virage, ses 2 Power Modes, son<br />
éclairage à LED, son régulateur de vitesse et sa béquille centrale, la<br />
Versys 1000 standard est une moto déjà très bien équipée, vendue au<br />
prix de € 13.399,-<br />
Versys 1000 S<br />
La Versys 1000 S reprend la motorisation sportive et la<br />
partie-cycle sublime de la Versys 1000, mais va encore plus loin en<br />
termes d’équipement. C’est ainsi que la Versys 1000 S est pourvue<br />
sans supplément de prix de 4 modes de conduite intégrés, de poignées<br />
chauffantes, de protège-mains, d’un éclairage de virage, d’une bulle<br />
haute, d’un écran TFT couleur avec connectivité Bluetooth et d’un<br />
quickshifter. La Versys 1000 S est disponible à partir de € 16.099,-<br />
Versys 1000 SE<br />
La Versys 1000 la plus sophistiquée est le modèle SE. La Versys<br />
1000 SE possède toutes les caractéristiques du modèle S, mais y<br />
ajoute la suspension électronique semi-active Showa à technologie<br />
Skyhook pour un comportement routier et un confort inégalés.<br />
C’est la moto ultime pour les longues distances. La Versys 1000 SE<br />
est proposée à partir de € 17.699,-<br />
PACKS D’ACCESSOIRES<br />
Pour toutes les Versys 1000, Kawasaki a prévu trois packs d’accessoires avantageux, à la composition judicieuse.<br />
PACK TOURER<br />
Valises latérales<br />
Mono-key avec sacs<br />
intérieurs de luxe. € 799,-<br />
PACK TOURER PLUS<br />
Valises latérales Mono-key avec<br />
sacs intérieurs de luxe,<br />
antibrouillards à LED, support<br />
GPS et Framesliders. € 1.349,-<br />
PACK GRAND TOURER<br />
Valises latérales Mono-key avec sacs intérieurs<br />
de luxe, antibrouillards à LED, support GPS,<br />
Framesliders, top-case de 47 litres avec dossier<br />
et sac intérieur de luxe. € 1.749,-
THE NEW
ESSAI FOU<br />
A110S<br />
MV Agusta<br />
F3 RR 800<br />
BMW M135i<br />
KTM 1290<br />
Super Duke R Evo<br />
Le mélange<br />
des genres<br />
Nous n’avons pas attendu la période estivale pour augmenter notre<br />
température corporelle en réunissant sur le circuit de Mettet ces<br />
véhicules que l’on veut nous faire oublier dans un avenir proche.<br />
Un doux moment de folie où la passion reste le seul mot d’ordre…<br />
Par Rudy Scohy, Antoine Copin, Philippe Hunin, Sam Hunin et les autres Photos : Marc Bossiroy<br />
CONCILIANTE<br />
Chez KTM, l’appellation Super Duke fait<br />
référence à un certain style de moto<br />
où la délivrance du plaisir absolu se<br />
trouve en tête de liste du cahier des<br />
charges. Ne cherchez pas la moindre<br />
concession au confort ou à la protection<br />
du pilote sur ce genre d’engin.<br />
La version 1290 Super Duke R Evo se<br />
singularise par sa mécanique bicylindre<br />
de 180 chevaux dont la poignée<br />
à tirage rapide délivre toute la puissance<br />
en quelques secondes et par sa<br />
82 / www.autotrends.be
Alpine A110S<br />
Porsche 911<br />
Carrera 4S<br />
LA KTM 1290 SUPER DUKE R<br />
EVO EN QUELQUES CHIF<strong>FR</strong>ES<br />
Moteur : bicylindre en V à 75°,<br />
4 temps, refroidissement liquide,<br />
double arbre à cames en tête,<br />
8 soupapes<br />
Cylindrée : 1.301cc<br />
Puissance : 180 ch (132 kW)<br />
à 9.500 tr/min<br />
Couple : 140 Nm à 8.000 tr/min<br />
Boîte de vitesses : 6 rapports<br />
Cadre : treillis tubulaire en acier<br />
chrome molybdène, aluminium et<br />
carbone<br />
Suspension avant : fourche<br />
inversée WP SAT gen.2 à réglage<br />
électronique, trois modes, déb.<br />
125 mm<br />
Suspension arrière : amortisseur WP<br />
SAT gen.2 à réglage électronique,<br />
trois modes, déb. 140 mm<br />
Frein avant : double disque de<br />
320 mm, étriers monobloc radiaux<br />
Brembo Stylema, ABS<br />
Frein arrière : disque de 240 mm,<br />
étrier 2 pistons Brembo, ABS<br />
Hauteur de selle : 835 mm<br />
Réservoir : 16 litres<br />
Poids (TPF) : 211 kg<br />
Prix : 20.749€<br />
suspension semi-active réglable plus<br />
adaptée à une utilisation au quotidien.<br />
Trois modes d’amortissement (Confort,<br />
Street et Sport) ainsi que la précharge<br />
de l’amortisseur arrière se règlent via<br />
le menu principal et son écran TFT.<br />
Pourvue de cette suspension White<br />
Power APEX, l’Evo peut s’utiliser de<br />
façon sportive mais également en<br />
mode «promenade dynamique» avec<br />
un amortissement plus conséquent. De<br />
la route au circuit, nous avons toujours<br />
opté pour la sélection Sport. Si c’est<br />
pour adopter une conduite plus reposante,<br />
à quoi bon s’acheter une Super<br />
Duke. Avec son grand guidon, son<br />
pilotage demande une conduite plus<br />
autoritaire que sur un modèle caréné.<br />
Le changement d’angle et la prise de<br />
vitesse se fait au déhanchement et à<br />
la force des bras. Tant les freinages<br />
ALPINE FOREVER<br />
La question me taraudait<br />
depuis longtemps : craquer<br />
pour une sportive, oui,<br />
mais laquelle Après avoir<br />
eu la chance d’essayer de<br />
très nombreux modèles,<br />
l’Alpine s’est imposée<br />
comme une évidence. La<br />
version S retenue n’a rien<br />
d’une caricature néo-rétro.<br />
C’est une vraie sportive<br />
qui reprend à son compte<br />
les caractéristiques de la célèbre Berlinette de 1962 tout en les emballant de<br />
modernité. Un moteur enthousiasmant, un châssis et des trains roulants qui collent<br />
l’auto à la route, un confort de bon aloi et surtout, une légèreté bluffante qui vous<br />
fait virevolter de virage en virage avec une ecacité redoutable, aussi bien sur la<br />
route que sur circuit, voilà la délicieuse recette du bonheur automobile <br />
(Alexandre Squartini)<br />
que les accélérations demandent un<br />
maximum d’attention et nécessitent<br />
de longues séances de musculation<br />
avant de pouvoir en tirer tout le potentiel<br />
imaginé par les concepteurs de ce<br />
modèle «déjanté. Ayant essayé la<br />
version précédente à Francorchamps,<br />
je peux vous affirmer que la montée<br />
des Combes nécessite de gros muscles<br />
pour contrer la pression du vent.<br />
Heureusement, le tracé de l’Entre-<br />
Sambre-et-Meuse se veut plus technique<br />
que performant.<br />
www.autotrends.be / 83
INTRANSIGEANTE ?<br />
Il suffit de se mettre en selle pour<br />
s’apercevoir qu’une sportive contemporaine<br />
ne fait guère de concession au<br />
confort. La MV Agusta F3RR est dure<br />
de suspensions et d’assise. L’appui sur<br />
les poignets est présent mais sans<br />
excès et les jambes sont raisonnablement<br />
pliées. Lors des premiers tours<br />
de roues, on perçoit d’emblée une<br />
différence par rapport à la Turismo<br />
Veloce sur laquelle nous avons parcouru<br />
20.000 km. Le moteur plus puissant<br />
de la F3 (147 ch) s’avère aussi clairement<br />
moins souple. À faible allure,<br />
le trois-cylindres sportif regimbe un<br />
peu et on peine à trouver le bon filet<br />
de gaz. Au niveau des chiffres, la F3<br />
kitée racing de notre essai s’ébroue<br />
vers 4.500 tr/min pour ne jamais<br />
fléchir avant la zone rouge. Mais, là<br />
où une SuperSport japonaise le fait de<br />
manière très lisse et sans procurer de<br />
grosses sensations, la M vous gratifie<br />
d’envolées qui affolent vos neurones<br />
et réjouissent vos sens. Sauf un peutêtre,<br />
l’ouïe : ergotons un peu en disant<br />
que la sonorité qui s’exhale du silencieux<br />
«Akra» n’est pas, selon nous,<br />
à la hauteur de la sonorité d’origine ;<br />
c’est métallique et un peu étouffé par<br />
l’homologation. Pour le reste, la F3RR<br />
vous gratifie du meilleur de ce qu’une<br />
LA MV AGUSTA F3RR 800<br />
EN QUELQUES CHIF<strong>FR</strong>ES<br />
Moteur : 3 Cylindres en ligne,<br />
4 temps à refroidissement liquide,<br />
2 ACT, 4 soupapes par cyl<br />
lindres 798cc<br />
uissance 147 ch à 13.000 tr/min<br />
ouple 89 Nm à 10.100 tr/min<br />
Boîte : 6 rapports, manuelle, shifter<br />
de série<br />
Cadre : treillis tubulaire en acier relié<br />
à 2 platines en alu<br />
uspension avant fourche<br />
téléhydraulique inversée Ø 43 mm,<br />
déb. : 125 mm<br />
uspension arrière monoamortisseur,<br />
déb. : 130 mm<br />
Frein avant double disque Ø 320<br />
mm, étriers radiaux 4 pistons, ABS<br />
Frein arrière 1 disque Ø 220 mm,<br />
étrier 2 pistons, ABS<br />
Réservoir : 16,5 litres<br />
Hauteur de selle : 830 mm<br />
Poids à sec : 173 kg<br />
ri 21.900€<br />
pistarde peut offrir. Avec son poids<br />
limité, son empattement court et son<br />
vilebrequin dont la rotation s’oppose<br />
à celle des roues, elle est insolente de<br />
maniabilité et change d’angle en bien<br />
moins de temps qu’il n’en faut pour<br />
l’écrire. Inutile de vous préciser qu’avec<br />
une telle maniabilité, cette F3RR pourrait<br />
bien être l’arme absolue tant sur<br />
la route que sur les circuits courts et<br />
sinueux. Avec ses 147 chevaux et un<br />
moteur 3 cylindres, MV Agusta vous<br />
propose son matre-achat<br />
FAÇON 4 ROUES<br />
Comme bon nombre d’entre-nous, je<br />
ne suis pas insensible aux charmes<br />
de certaines voitures. Porsche faisant<br />
figure d’étendard pour les modèles<br />
sportifs, se retrouver au volant d’une<br />
toute nouvelle 911 Carrera 4S pourrait<br />
en faire rêver plus d’un. Avec 500<br />
km au compteur, je quitte les stands<br />
à la poursuite de la KTM et de la MV<br />
Agusta avec malgré tout une certaine<br />
confiance. Si en matière d’accélération,<br />
seules les voitures électriques les plus<br />
84 / www.autotrends.be<br />
puissantes peuvent contenir une moto,<br />
en termes de freinage et de passage<br />
en courbes, une voiture bien assise sur<br />
de bons pneus déposera toujours les<br />
deux roues. Quel régal cette Porsche<br />
La boîte auto à 8 rapports propulse<br />
les 1.565 kg d’un virage à l’autre.<br />
Le moteur 3 litres bi-turbo et ses 6<br />
cylindres de 450 chevaux s’expriment<br />
brillamment au travers de ses 4 roues<br />
motrices. Délaissant quelques instants<br />
les deux roues, je poursuis durant<br />
quelques tours la BMW M135i xDrive<br />
(306 ch) et les deux Alpine A110S qui<br />
m’accompagnent en cette journée si<br />
particulière. Si la BMW se veut plus<br />
familiale que les autres, elle affiche<br />
cependant une belle tenue sur circuit.<br />
Moins joueuse que la Porsche et les<br />
A110S de 292 chevaux (version 2022<br />
portée à 300 ch), elle possède les<br />
qualités chères à sa déclinaison M.<br />
Chez Alpine, on s’est résolu à conserver<br />
la ligne exclusive apparue au siècle<br />
dernier. Nettement plus joueuse que sa<br />
rivale teutonne, elle se place plus facilement<br />
en entrée de virage et profite<br />
de son centre de gravité placé au plus<br />
suite page 86
L’ensemble de ces prises de vues a été réalisé sur terrain privé ou voies ouvertes à la circulation publique de véhicules à moteur. Ces images ne revêtent aucun caractère contractuel, incitatif ou prescriptif, les utilisateurs de ce type de véhicules demeurant seuls responsables de leur usage, sous respect<br />
des législations et réglementations locales, notamment en vertu des art L.362-1 et suivants du Code de l’Environnement (France). *Accessoires optionnels qui ne sont pas d’origine du constructeur.<br />
113 g CO2/km<br />
PREMIER 3 ROUES À MOTEUR BICYLINDRE DÉVELOPPANT 51CH<br />
POLYVALENT URBAIN & LOISIRS<br />
HAUT NIVEAU DE FINITION & D’ÉQUIPEMENT<br />
LE SCOOTER 3 ROUES LE PLUS PUISSANT DU MARCHÉ<br />
PASSEZ À LA<br />
PUISSANCE<br />
SUPÉRIEURE<br />
113 g CO2/km<br />
kymco.fr kymco.be
MINI FICHE TECHNIQUE<br />
PORSCHE 911 CARRERA 4S<br />
Cylindrée : 3.0L 6cyl. bi-turbo<br />
Puissance : 450 ch à 6.500 tr/min<br />
Couple : 530 Nm à 2.300 tr/min<br />
Boîte de vitesses : automatique<br />
à 7 rapports<br />
Transmission : 4x4<br />
Prix : à partir de 136.900€<br />
MINI FICHE TECHNIQUE<br />
BMW M135I XDRIVE<br />
Cylindrée : 2L Twin Power Turbo<br />
Puissance : 306 ch à 5.000 tr/min<br />
Couple : 450 Nm à 1.800 tr/min<br />
Boîte de vitesses : automatique<br />
Steptronic à 8 rapports<br />
Transmission : 4x4<br />
Prix : à partir de 53.200€<br />
MINI FICHE TECHNIQUE<br />
ALPINE A110S<br />
Cylindrée : 1.798cc<br />
Puissance : 300 ch (version 2022)<br />
Couple : 340 Nm<br />
Boîte de vitesses : automatique à<br />
double embrayage 7 rapports<br />
ransmission aux roues arrière<br />
Prix : à partir de 57.900€<br />
bas pour prendre la poudre d’escampette.<br />
C’était évidemment sans compter<br />
sur la puissance de la Porsche qui,<br />
pour un prix de vente nettement plus<br />
élevé, offre un comportement autrement<br />
plus compétitif. Un bon placement<br />
en entrée de courbe, une bonne<br />
accélération, et la 911 remporte sans<br />
coup férir cette matinée un peu folle.<br />
CONCLUSION<br />
De la Super Duke Evo R à la F3RR, vous n’y couperez pas, le plaisir sera au rendezvous<br />
vec des pri de vente uasi similaire de et, vous aure le<br />
coi entre deu profils de conduite dirents mais tout aussi uniues t sil vous<br />
reste un peu d’argent, n’hésitez pas à vous débarrasser de 136.900€ (Porsche 911<br />
Carrera 4S), de 53.200 (BMW M135i xDrive) ou de 59.700€ (Alpine A110). Ce sera<br />
toujours un bon placement et des objets très convoités dont la valeur de revente<br />
augmentera au fil des ans •<br />
MERCI À<br />
Rassembler un tel échantillonnage<br />
de machines de haut rang<br />
a nécessité le concours de nombreuses<br />
personnes. KTM nous<br />
a filé une machine sortie de<br />
caisse, Dries Waeyaert, importateur<br />
MV depuis cette année,<br />
nous a déposé sa F3RR sur le<br />
circuit, Porsche m’a confié une<br />
voiture neuve et BMW a directement<br />
répondu présent avec<br />
sa M135i, regrettant même de<br />
ne pouvoir nous céder le volant<br />
de son M4 indisponible à cette<br />
date. Quant aux deux A110S,<br />
Alexandre Squartini (ex-collaborateur<br />
Auto Trends) et Henry<br />
Hesbois (ancien concessionnaire<br />
Yamaha et Renault) n’ont<br />
pas hésité à venir avec leurs<br />
nouveaux jouets.<br />
86 / www.autotrends.be
HARLEY-DAVIDSON ®<br />
ADVENTURE TOURING<br />
Quand le chemin devient détour et que tout n’est que route.<br />
Harley-Davidson.com<br />
©2022 H-D ou ses filiales. HARLEY-DAVIDSON, HARLEY, H-D et le logo Bar and Shield sont des marques déposées de H-D U.S.A., LLC
ESSAI NOUVEAUTÉ<br />
Royal Enfield Classic 350<br />
Séduction<br />
à l’ancienne<br />
Sous les traits de cette nouvelle Classic 350, Royal Enfield<br />
fait renaître la défunte Bullet, modèle patrimonial dont<br />
les racines remontent à 1946.<br />
Par Rudy Scohy<br />
LA ROYAL ENFIELD CLASSIC 350<br />
EN QUELQUES CHIF<strong>FR</strong>ES<br />
Moteur : monocylindre à<br />
refroidissement air/huile<br />
Cylindrée : 349cc<br />
Puissance maximum : 20,2ch (14,87<br />
kW) à 6.100 tr/min<br />
Couple maximum : 27 Nm à 4.000<br />
tr/min<br />
Boîte de vitesses : à 5 rapports<br />
ransmission finale par chaîne<br />
Cadre : double berceau tubulaire en<br />
acier<br />
Suspension avant : fourche<br />
classique de 41 mm non réglable<br />
Suspension arrière : deux combinés<br />
réglables en précontrainte<br />
Frein avant : un disque de 300 mm,<br />
étrier flottant deux pistons, ABS<br />
Frein arrière : un disque de 270 mm,<br />
étrier flottant un piston, ABS<br />
Hauteur de selle : 805 mm<br />
Poids (TPF) : 195 kg<br />
Réservoir : 13 litres<br />
Prix TVAC : 5.399€<br />
88 / www.autotrends.be
Cette Classic utilise l’excellente<br />
plateforme de<br />
la Meteor 350 pour la<br />
sublimer encore. Vous<br />
ne serez donc pas surpris<br />
d’apprendre que la mécanique reste<br />
inchangée par rapport à la Meteor :<br />
un petit monocylindre refroidi par air<br />
et huile. Mais, norme Euro 5 oblige,<br />
la puissance affiche à présent 20,2<br />
chevaux et 27 Nm de couple, là où la<br />
Bullet 500 allait chercher 27 chevaux<br />
et 41 Nm. Loin d’être un foudre de<br />
guerre, ce monocylindre est aussi loin<br />
d’être anémique : sa rondeur élastique<br />
vient compenser le manque de couple<br />
pour lui assurer des reprises et des<br />
accélérations convenables, nettement<br />
meilleures que ce dont sont capables<br />
les 125cc.<br />
Durant notre essai provençal, nous<br />
avons pu noter que ces machines flambant<br />
neuves atteignaient facilement<br />
les 110 km/h au compteur. Pleinement<br />
libérées, on ne devrait toutefois pas<br />
en attendre plus de 115 km/h. Quoi<br />
qu’il en soit, cette superbe moto – aux<br />
mensurations voisines de la Bullet<br />
500 – n’a pas été pensée pour arpenter<br />
les autoroutes. Elle donnera sa<br />
pleine et juste mesure dans le milieu<br />
urbain, sur les nationales ou sur de<br />
virevoltantes routes secondaires. En<br />
tout cas, cette mécanique qui vibre peu<br />
et répond à chaque sollicitation (elle<br />
prend par exemple plus de tr/min que<br />
la 500) s’avère fort agréable au quotidien.<br />
Cerise sur le gâteau, elle reste<br />
également très sobre puisqu’elle se<br />
contente d’environ 3,5l/100 km. Avec<br />
son réservoir de 13 litres, la Classic<br />
peut donc envisager de longues virées<br />
avant de rendre la main.<br />
TENUE DE ROUTE<br />
<strong>BR</strong>ILLANTE<br />
La Classic ne vous offre pas qu’un<br />
esprit vintage irréprochable. Elle vous<br />
gratifie aussi de prestations dynamiques<br />
de bon aloi. Si les Alpilles<br />
provençales sont un splendide écrin<br />
pour rouler à moto, leurs routes sautillantes<br />
et bosselées évoquent parfois...<br />
Le sigle de droite peut être<br />
remplacé en option par le GPS<br />
ripper apparu en sur<br />
les Meteor.<br />
la Belgique ! La fourche n’est pas<br />
réglable et les combinés arrière le sont<br />
en précharge. Mais qu’à cela ne tienne :<br />
dans ce contexte routier tourmenté et<br />
très sinueux, la petite Royal Enfield a<br />
encaissé les changements de direction<br />
avec bonne volonté, freinant sur l’angle<br />
sans se désunir. Bref, elle a tenu le<br />
parquet et avec brio ! Si d’aucuns parmi<br />
les journalistes présents regrettaient<br />
la monte de pneus indiens (CEAT en<br />
l’occurrence), force est de reconnaître<br />
que sur notre itinéraire parfois humide<br />
dans les zones ombragées, ils nous<br />
ont donné entière satisfaction avec,<br />
notamment, une belle tenue sur l’angle<br />
et une stabilité irréprochable à l’accélération<br />
comme au freinage.<br />
Les freins, parlons-en : siglés<br />
« Bybre », ils sont donc l’œuvre de<br />
Brembo et se révèlent parfaitement<br />
adaptés à la Classic. Le grand disque<br />
avant ne manque pas de puissance et<br />
reste facilement dosable tandis que<br />
son homologue arrière propose un<br />
mordant étonnant. Aussi, puisque l’ABS<br />
• Look d’antan<br />
• Accessibilité<br />
• Confort raisonnable<br />
• Port USB accessible<br />
Plus<br />
à deux canaux (non déconnectable)<br />
veille au grain, il n’y a aucune crainte à<br />
avoir au moment de s’arrêter.<br />
Par ailleurs, comme la position sur la<br />
Classic est on ne peut plus naturelle<br />
(meilleure que sur la Meteor !) et que<br />
la selle bien rembourrée offre un réel<br />
confort, on s’y sent bien. Ceci permet<br />
alors d’apprécier les longues distances.<br />
Fermes comme il convient, les suspensions<br />
allient rigueur et confort, soit un<br />
style très adapté à ce type de machine.<br />
UN ASSEMBLAGE<br />
SOIGNÉ<br />
Peu de plastiques, aucun câble disgracieux,<br />
instrumentation et chromes<br />
de belle facture : cette impression<br />
valorisante prévaut pour la Classic<br />
dans son ensemble. Du haut de ses<br />
121 ans d’existence, Royal Enfield est<br />
le plus ancien constructeur moto à<br />
n’avoir jamais cessé de produire...<br />
C’est aussi un constructeur à l’écoute<br />
de ses clients européens en dotant sa<br />
Classic d’un warning très utile dans nos<br />
contrées.<br />
Et si, comme nous, vous trouvez le<br />
silencieux d’échappement très joli,<br />
dites-vous que sa sonorité l’est tout<br />
autant ! La Classic séduit car elle<br />
rappelle vraiment ce qui se faisait<br />
autrefois.<br />
CONCLUSION<br />
Commercialisée à un prix de 5.399 €<br />
qui la met en concurrence avec les 125<br />
aponaises, la oal nfield lassic <br />
avance de nombreux arguments tels<br />
sa qualité de fabrication, son esprit<br />
vintage patrimonial, ses aptitudes<br />
dynamiques réelles et un moteur<br />
volontaire. En plus, elle est garantie<br />
trois ans avec assistance comprise. •<br />
Moins<br />
• Vitesse de pointe<br />
www.autotrends.be / 89
ESSAI NOUVEAUTÉ<br />
Peugeot Metropolis SW<br />
Le lion<br />
fait le break<br />
La filiation assumée avec le secteur automobile oblige le<br />
constructeur au lion à maintenir un certain standing pour ses<br />
scooters. Le Peugeot Metropolis SW va dans ce sens.<br />
Par Pascal Mouton<br />
Afin de concurrencer le<br />
Piaggio MP3, Peugeot a<br />
commercialisé son premier<br />
scooter à trois roues en<br />
2013. Une première évolution<br />
arrive en 2017 suivie l’année<br />
dernière par deux versions GT et SW. Le<br />
modèle GT à l’allure sportive se caractérise<br />
principalement par une bulle<br />
courte, tandis que le SW (pour Station<br />
Wagon) est équipé d’un top case intégré.<br />
C’est cette version que nous avons<br />
testée dernièrement.<br />
DE LA PLACE POUR TOUT<br />
Grappillant inexorablement des<br />
parts de marché au leader italien du<br />
scooter à trois roues, Peugeot offre<br />
quelque chose de nouveau avec ce<br />
SW. Arborant un coloris « Midnight<br />
Blue Français » qui lui va comme un<br />
gant, ce Metropolis ache toujours de<br />
belles finitions. Cocorico, on remarque<br />
sur les flancs de carénage le drapeau<br />
français rappelant que ce scooter est<br />
toujours fabriqué à Mandeure, dans le<br />
Doubs. Avec cette version SW, l’utilisateur<br />
bénéficie d’un top case parfaitement<br />
intégré de 54 litres. Une aubaine,<br />
car le coffre sous la selle ne dispose<br />
que d’un espace de 22 litres. De quoi<br />
y mettre quelques effets personnels<br />
mais certainement pas un casque.<br />
Par contre, le top case bénéficie d’un<br />
double fond permettant de loger<br />
facilement deux casques de bonnes<br />
dimensions. Et pour finir, les deux<br />
espaces de rangement communiquent<br />
ensemble, de sorte qu’il est possible<br />
CETTE VERSION SW<br />
CONSERVE TOUTES LES<br />
APTITUDES DYNAMIQUES<br />
QUI ONT FAIT LE SUCCÈS<br />
DU PEUGEOT METROPOLIS.<br />
90 / www.autotrends.be
Les espaces de rangement ont eureusement<br />
été conservés.<br />
Le doule fond du top case de litres ore<br />
la possibilité de ranger deux casques.<br />
de ranger un objet plus long (jusqu’à<br />
90 cm).<br />
En rouge, avec un peu d’attention, on<br />
remarquera les nouveaux amortisseurs<br />
arrière à bonbonne de gaz séparée.<br />
Ces nouveaux Paioli disposent de<br />
23 positions de réglage de la précharge<br />
facilement accessible via une molette.<br />
De quoi satisfaire tous les gabarits et<br />
ceux qui roulent souvent en duo. À ce<br />
sujet, à bord de cette version SW, le<br />
passager bénéficiera d’un dosseret<br />
bien galbé. Au guidon de ce Metropolis<br />
LE PEUGEOT METROPOLIS SW<br />
EN QUELQUES CHIF<strong>FR</strong>ES<br />
Moteur : monocylindre 4T à<br />
refroidissement liquide, simple ACT,<br />
4 soupapes<br />
Cylindrée : 399cc<br />
Puissance maximum : 35,6 ch (26,2<br />
kW) à 7.250 tr/min<br />
Couple maximum : 38,1 Nm à<br />
5.550 tr/min<br />
Transmission : variateur, courroie<br />
Cadre : treillis tubulaire en acier<br />
Suspension avant : train avant à<br />
double bras et mono-amortisseur<br />
horizontal<br />
Suspension arrière : double<br />
amortisseur hydraulique à gaz<br />
Frein avant : deux disques de<br />
230 mm, ABS<br />
Frein arrière : un disque de 240 mm,<br />
ABS<br />
Hauteur de selle : 780 mm<br />
Poids (TPF) : 280 kg<br />
Réservoir : 13 litres<br />
Prix : 10 599 €<br />
SW, on retrouve l’ambiance un peu<br />
« automobile » des précédentes versions.<br />
Le tableau de bord est illuminé de toutes<br />
parts et le compte-tours analogique est<br />
toujours à rotation inversée (comme<br />
sur les voitures de Sochaux). Les indicateurs<br />
de connectivité font donc leur<br />
apparition. Pour le reste, on retrouve<br />
les mêmes informations complètes et<br />
précises. Le frein de parking électrique et<br />
la commande de warning sont toujours<br />
placés sur le guidon. Les commandes<br />
d’ouverture des deux coffres prennent<br />
place sur le tablier, sur lequel on<br />
retrouve toujours deux compartiments<br />
de rangement. En haut, la petite boîte à<br />
gants dispose d’une prise USB. Contre la<br />
selle se loge un crochet à panier. Et sur<br />
le plancher plat, on distingue la fameuse<br />
pédale de frein couplée nécessaire à<br />
l’homologation tricycle de ce Peugeot.<br />
Notons encore que le pare-brise est<br />
toujours réglable facilement en hauteur<br />
sans outil. Le système smartkey reste<br />
pratique. Passé à l’Euro 5, le monocylindre<br />
ache toujours de bonnes prestations.<br />
Pour rappel, il développe 36<br />
chevaux à 7.250 tr/min avec un couple<br />
de 38 Nm à 5.750 tr/min. Les montées<br />
en régimes sont constantes et le 399cc<br />
s’acquitte parfaitement de la tâche pour<br />
propulser les 280 kg du trois-roues.<br />
• Design et finitions • Connectivité<br />
• Protection • Capacité d’emport<br />
• Confort passager<br />
Plus<br />
DE BONS<br />
CHIF<strong>FR</strong>ES<br />
Les performances globales de ce<br />
Metropolis SW sont donc identiques à<br />
la précédente version. Au rayon freinage<br />
et tenue de route, c’est également<br />
le statu quo. Le changement<br />
des amortisseurs offre un peu plus<br />
de confort. Dans un même temps, le<br />
système à moteur oscillant conserve<br />
toujours ses limites. Mais voici ce qu’il<br />
faut principalement retenir de cet<br />
essai : même en ajoutant du poids en<br />
hauteur, le top case n’amène aucune<br />
conséquence négative. Le constat est<br />
le même en jetant un œil à la consommation<br />
: durant cet essai, la moyenne<br />
s’est établie à 4,3l/100 km.<br />
CONCLUSION<br />
L’ajout de cette variante SW est un<br />
plus pour le Peugeot Metropolis. Son<br />
budget contenu de 10.599 € - le GT<br />
tant affic le rend tout <br />
fait concurrentiel dans le segment du<br />
scooter trois roues es prestations<br />
et sa connectivité font partie de ses<br />
atouts supplémentaires. •<br />
Moins<br />
• Pas de leviers de frein réglables<br />
www.autotrends.be / 91
VOYAGE<br />
Honda Africa Twin Adventure Sports<br />
La France<br />
profonde<br />
La crise sanitaire que nous avons traversée a profondément bousculé<br />
nos habitudes. Ces contraintes nous ont poussés à voyager en France<br />
et dans ses coins perdus.<br />
Par Benoît Galand<br />
Le principe de cette balade était clair : un premier<br />
point de chute déterminé à l’avance et puis, au<br />
gré de la météo et de nos envies, cheminer à<br />
travers les petites routes des départements<br />
français moins connus.<br />
Au guidon de la Honda Africa Twin Adventure Sports avec<br />
boîte à double embrayage (DCT), aucune crainte à avoir sur<br />
le type de routes ou de chemins rencontrés : le trail japonais<br />
peut tout affronter avec un niveau de confort et de sécurité<br />
qui laisse la place au simple plaisir de la découverte et de<br />
la conduite !<br />
CAP SUR LA MER<br />
Partant de Liège, nous avons fixé le point<br />
d’arrivée de notre première journée<br />
en Seine-Maritime, à Aumale,<br />
entre Amiens et Dieppe. Le<br />
parcours belge est déjà<br />
sympa en passant par<br />
Mettet, Philippeville,<br />
les Lacs de l’Eau d’Heure et Froidchapelle. Et puis, c’est la<br />
traversée d’une Picardie pittoresque, bien moins rébarbative<br />
que prévu avec ses petites routes campagnardes joliment<br />
vallonnées. Voilà une étape de 360 km que l’on redoutait<br />
un peu et qui a finalement été très agréable. Le lendemain,<br />
cap Granville, dans la Manche, par les routes buissonnières<br />
qui sillonnent le bocage. Enjamber la Seine ondulante aux<br />
alentours de Caudebec-en-Eaux, éviter les villes de Lisieux,<br />
Caen et emprunter les petites départementales vallonnées<br />
pour rejoindre la mer au niveau de Granville, c’est du<br />
bonheur, d’autant plus que nous avons trouvé une charmante<br />
maison d’hôtes tenue par Jacqueline et Eugène<br />
un peu au nord de Granville, à Bréhal. L’occasion de franchir,<br />
à marée basse, la fameuse route submersible de<br />
Bricqueville, la seule du département de la Manche, au<br />
fond d’un estuaire que les « locaux » appellent à<br />
juste titre « le bout du monde ».<br />
Ces 350 km de petites routes m’ont<br />
permis de m’acclimater à ma<br />
monture. Docile à souhait, suffisamment<br />
puissante, la boîte<br />
automatique demande<br />
LE MONT-SAINT-MICHEL EST LE SEUL ENDROIT<br />
« EMBLÉMATIQUE » QUE NOUS AVONS VISITÉ…<br />
DE LOIN. TOUJOURS AUSSI MAJESTUEUX !<br />
92 / www.autotrends.be
Un camping dont nous nous souviendrons. Et en plus, on y mange des frites dignes des meilleures adresses belges !<br />
un petit temps d’adaptation pour quitter certains automatismes<br />
et en acquérir d’autres. Le pied gauche reste au repos<br />
alors que la main gauche peut au besoin manipuler les deux<br />
petits boutons permettant de monter ou de descendre<br />
de rapport. Dès que l’on s’arrête, il ne faut pas oublier de<br />
mettre la boîte en position neutre et, plus important encore,<br />
d’enclencher le frein à main (à main gauche) pour éviter tout<br />
problème au moment de mettre la moto sur la béquille. J’ai<br />
été piégé lors de mon premier arrêt « carburant », redonnant<br />
un coup de gaz intempestif au moment de descendre<br />
de ma moto avec une figure à la clé pour le moins incongrue<br />
et ridicule. Pas deux fois !<br />
CHOIX CORNÉLIEN<br />
Une fois en Normandie, deux solutions sont possibles<br />
pour la suite de l’aventure : prolonger le long de la côte<br />
et s’enfoncer vers la Bretagne profonde, quitte à y passer<br />
plusieurs jours, ou repiquer vers l’intérieur des terres, vers<br />
le Maine-et-Loire, pour avoir ensuite plusieurs options de<br />
tracés disponibles. Nous choisissons la deuxième solution,<br />
non sans manquer de longer la côte, de faire une<br />
petite incursion sur le sable et d’admirer le Mont-Saint-<br />
Michel sous toutes ses coutures. Ensuite, cap vers Angers<br />
et Doué-la-Fontaine en Anjou où nous avons trouvé un<br />
relais motard (bof ). Au vu des paysages, nous décidons<br />
de prendre les routes nationales pour ne pas effectuer<br />
de kilomètres inutiles. C’est quand même 360 km de plus<br />
au compteur mais en vitesse de croisière « autorisée », la<br />
Honda Africa Twin se révèle souveraine, avec suffisamment<br />
de reprises pour dépasser les véhicules plus lents.<br />
Après avoir testé tous les modes de conduite proposés<br />
avec cette bote auto j’ai décidé de faire confiance à mon<br />
instinct et de passer en manuel. La boîte réagit rapidement<br />
et cela permet d’utiliser au mieux le couple moteur. En<br />
plus, cela donne un peu de « boulot » et renforce le plaisir<br />
de dompter la machine.<br />
DES DÉPARTEMENTS OUBLIÉS<br />
Toujours en recherche de beau temps, nous décidons de<br />
nous diriger vers La Creuse. Après une première partie sans<br />
grand intérêt pour quitter la région de Maine-et-Loire, place<br />
aux virolos et aux collines vertes de la Haute-Vienne et de<br />
La Creuse. Quelle belle découverte, un peu à l’image de nos<br />
Ardennes profondes, avec des petites routes dégradées<br />
certes, mais tellement pittoresques. Une fois encore, avec<br />
sa grande roue avant, l’Africa Twin se joue de ces petites<br />
dicultés en toute décontraction. l’image de cette Creuse<br />
inconnue des touristes et peu fréquentée, nous avons déniché<br />
une chambre d’hôtes perdue dans un village abandonné.<br />
Dépaysement garanti.<br />
www.autotrends.be / 93
Pas de valises latérales car un top-case et<br />
un sac « waterproof » suffisent largement<br />
en voyageant seul.<br />
Au détour d’une petite route communale,<br />
perdue dans le Maine-et-Loire, une enseigne<br />
comme on on n’en voit plus.<br />
touristiques, nous préférons la quiétude<br />
du Lac de Chambon pour la soirée.<br />
MUSÉE IMPROVISÉ<br />
Le lac de Vassivière, le plus grand lac artificiel de France,<br />
est perdu au coeur du département de La Creuse.<br />
Cinquième jour de balade. Comment ne pas visiter le plus<br />
grand lac artificiel de France, le lac de assivière, situé, et<br />
oui, dans La Creuse. Ceux qui ont eu l’opportunité de visiter<br />
le Canada ne perdront pas leurs repères. Après avoir<br />
fait le tour de ce magnifique lac, cap sur l’Auvergne via le<br />
département de Corrèze et finalement du Puy-de-Dôme.<br />
L’occasion de trouver des routes étroites et tortueuses<br />
à souhait et de dénicher des patelins au nom évocateur<br />
comme Magnat-l’Etrange, La uingette, ou encore Saint-<br />
Merd-la-Breuille, avant de filer vers les hauts-lieux du<br />
tourisme de l’Auvergne que sont la Bourboule ou le Mont-<br />
Dore. L’occasion de vérifier que notre vaillante Africa Twin<br />
est aussi à l’aise dans les cols, en montée, en descente,<br />
que sur les petites routes communales complètement<br />
dégradées o l’asphalte a presque disparu. Aux stations<br />
Mes compagnons n’ayant jamais vu le<br />
Puy-de-Dôme, je décide de les emmener<br />
de ce côté avant de me rendre<br />
compte que, depuis longtemps, la<br />
montée du Puy-de-Dôme est interdite<br />
aux véhicules motorisés. Décidément, il<br />
y avait un bail que je n’y avais plus mis<br />
les pieds. Pas grave, les petites routes<br />
secondaires du Puy-de-Dôme sont un<br />
régal, avec la traversée des orges de<br />
la Sioul. Du Puy-de-Dôme, nous pénétrons<br />
dans le département de l’Allier,<br />
lui aussi assez méconnu. Et pourtant,<br />
les routes y sont sympas et les gens<br />
charmants. Après un arrêt dans un café<br />
improbable appelé Chez Louise , dans le petit village<br />
de St Clément, il nous est renseigné un camping qui vaut<br />
le détour. la sortie du village de Chatel-la-Montagne, à<br />
mi-chemin entre ichy et Roanne, nous tombons sur le<br />
camping rétro-passion , endroit plus qu’improbable tenu<br />
par sabelle et Denis qui, à eux deux, valent déjà ce détour.<br />
L’endroit est un véritable musée de tout ce qui touche à la<br />
voiture franaise ancienne : des carcasses de fourgonnettes,<br />
de DS et de 4L aux bidons d’huile, voitures à pédales, miniatures,<br />
plaques de rallye tout y passe dans un joyeux bordel<br />
plein de charme. On en prend plein les yeux et, pour ne rien<br />
gâter, la carte très réduite proposée à la cafétaria va nous<br />
permettre de déguster les meilleures frites jamais gotées<br />
en France, foi de Belges La soirée sera mémorable avec les<br />
innombrables anecdotes décalées et étonnantes de Denis.<br />
94 / www.autotrends.be
Notre monture :<br />
la Honda Africa Twin<br />
Adventure Sports<br />
La Creuse profonde et un gîte perdu… dans un village<br />
perdu. Tout le charme de l’improvisation...<br />
Le lendemain, la météo nous fait changer de plan. Pas question<br />
de filer vers l’Ardèche. Au contraire, nous allons mettre<br />
le cap à l’Est, vers Roanne, pour arpenter les petites routes<br />
sinueuses et les petits cols des Monts du Roannais. Juste<br />
après, changement de décor, avec les collines verdoyantes<br />
et magnifiques du Beaujolais. Quel plaisir de cheminer entre<br />
les vignes sur ces petites routes, jamais droites et jamais<br />
plates. Et pour terminer en beauté, cap sur le Mâconnais<br />
puis Bourgogne et son côté plus touristique avec un arrêt<br />
pour la nuit du côté de Meursault au terme de 370 km<br />
d’enchantement.<br />
Depuis le début du voyage, la Honda Africa Twin se montre<br />
plutôt économe avec une moyenne de 5,5 litres de Super 98<br />
aux 100 km, sachant qu’elle est équipée de la valise arrière<br />
et d’un gros sac fixé – très aisément – sur la selle à la place<br />
du passager, en plus du petit quintal du pilote équipé de la<br />
tête aux pieds.<br />
LA FIN D’UNE BELLE AVENTURE<br />
De la Bourgogne, il est temps de penser au retour. Cela se<br />
fera une fois encore par les petites routes qui nous mèneront<br />
finalement du côté de Metz et des bords sympas de la<br />
Moselle. Cette fois, on n’échappera pas à notre seule pluie<br />
de la semaine, l’occasion de constater que la bulle réglable<br />
de l’Africa Twin est plutôt efficace. Un dernier plaisir au<br />
programme en longeant le massif des Vosges, ce qui me<br />
permet d’apprécier à nouveau l’agilité de la Honda dans les<br />
petites routes en lacets. Retour direct en Belgique lors de ce<br />
9e et dernier jour, en passant faire le plein – en bon Belge – à<br />
Martelange et en traversant nos toujours jolies Ardennes.<br />
En improvisant des chambres d’hôtes ou camping, la note<br />
reste très raisonnable d’autant qu’à niveau équivalant, la<br />
nourriture est moins chère en France.<br />
Pour obéir aux sacro-saintes normes Euro de<br />
consommation (Euro 5 en l’occurrence), l’Africa<br />
Twin a augmenté légèrement la cylindrée de son<br />
Twin 1000cc (1084cc exactement), la puissance<br />
grimpant au passage de 95 à 102 ch et le couple<br />
progressant grâce à l’allongement de la course<br />
des cylindres. L’Adventure Sports est parée pour<br />
les grandes étapes avec son réservoir qui frôle<br />
les 25 litres, soit une autonomie de plus de 400<br />
kilomètres. L’électronique est bien entendu<br />
omniprésente et demande un peu de réflexion<br />
et d’expérience pour en comprendre toutes les<br />
subtilités et appliquer les réglages voulus. On peut<br />
jouer sur les modes de conduite (urban, gravel, off<br />
road, tour), mais aussi sur le degré d’intervention<br />
de l’anti-patinage, de frein moteur, etc. Notons aussi<br />
l’adoption du système Apple CarPlay pour les férus<br />
de la pomme. Le tableau de bord, à luminosité<br />
variable automatique, est très lisible. Sur la route,<br />
il faut quelques minutes pour s’habituer au centre<br />
de gravité un peu haut (moteur vertical et gros<br />
réservoir), surtout à basse vitesse. La position<br />
assez droite est un régal sur les petites routes,<br />
mais fatigue assez vite sur autoroute, d’autant que<br />
la selle n’est pas un modèle de confort. Prix de la<br />
version essayée : 17.799 €.<br />
CONCLUSION<br />
Au total, un trip d’environ 2.500 km, loin des classiques<br />
Alpes, Pyrénées, Alsace ou Ardèche. La France profonde<br />
recèle de paysages et de routes à découvrir. Prenez la<br />
liberté de tracer votre itinéraire au gré de vos envies et de<br />
la météo, les surprises n’en seront que plus belles ! •<br />
www.autotrends.be / 95
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