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LG
NOVEMBRE / DÉCEMBRE 2021
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et de fiabilité tant au niveau du planning
des travaux qu’au niveau des coûts –
recourir à un CCC permet d’optimiser
les flux d’approvisionnement. En effet, les
logisticiens de cet entrepôt intermédiaire
préparent des kits de matériaux en fonction
des besoins du chantier et affrètent le
véhicule justement dimensionné qui
délivrera la commande au bon moment et
là où elle doit être mise en œuvre. Cette
optimisation de nos processus a pour
objectif de fiabiliser nos délais d’exécution
et de maîtriser nos coûts. La démarche étant
totalement expérimentale au Luxembourg,
il nous a fallu convaincre nos sous-traitants
de se lancer dans l’aventure.
Comment avez-vous appréhendé
l’introduction d’un intermédiaire dans
la chaîne logistique?
En recourant à un CCC, une relation
tripartite s’établit entre l’entreprise générale,
les sous-traitants et le logisticien. Pour éviter
de nous noyer dans les papiers et les emails,
nous avons mis en place un site internet
consultable par toutes les parties prenantes
et permettant d’avoir une vue d’ensemble
sur les réceptions qui s’effectuent au CCC
et de planifier les livraisons des différents
kits sur le chantier. Les nombreuses
fonctionnalités de cette plateforme digitale
permettent à chacun de suivre sereinement
l’état d’avancement du projet.
“Recourir à
un CCC permet
d’optimiser les flux
d’approvisionnement”
Ce système logistique a été expérimenté
sur le chantier de la tour Aurea à
Differdange. Est-il transposable à tout
type de projet?
Le projet Aurea est localisé dans une
zone résidentielle où nous manquions
cruellement de place: nous n’avions pas de
zone de stockage et ne disposions que d’un
seul accès pour livrer une tour de 14 étages
et 138 logements dans lesquels tous les corps
de métier travaillaient simultanément. Sans
approche de gestion des flux parfaitement
maîtrisée, nous aurions eu des difficultés
supplémentaires à gérer. C’est pourquoi
ce système, auquel nous réfléchissions
déjà depuis quelque temps, a pu et a dû
se concrétiser ici. J’estime toutefois qu’il
pourrait être appliqué à d’autres projets,
notamment parce qu’il permet les livraisons
en horaire décalé. C’est un moyen d’éviter
les embouteillages et c’est finalement un
choix qui risque de se muer en nécessité
tant le Luxembourg connaît de problèmes
de trafic. D’autre part, notre expérience a
révélé que le recourt à un CCC permettait
de diviser par deux le nombre de livraisons
sur chantier et, par conséquent, de diminuer
de moitié les émissions de CO 2
, mais aussi
de réduire les coûts de 20%. Bien que
nous n’ayons pas pu quantifier ce facteur,
l’introduction du CCC a aussi permis à
l’encadrement de se concentrer sur des
tâches à plus forte valeur ajoutée. C’est
donc une approche logistique qui peut
s’avérer bénéfique sur tout type de chantier.
Les entreprises qui ont tenté l’expérience
à vos côtés ont-elles été convaincues par
ce système?
Nous avons réalisé trois enquêtes de
satisfaction au terme de l’expérimentation.
La première, menée auprès des chargés
d’affaires et des directeurs des entreprises
partenaires, a récolté 100% d’avis
favorables. La même enquête réalisée
auprès de leurs ouvriers a obtenu 95% de
retours positifs. Finalement, nous avons
réalisé le même sondage en interne, auprès
de notre encadrement, et avons reçu 100%
d’opinions positives également. Toutes
les parties prenantes ont donc tiré profit
de cette expérience et chacune souhaite
d’ailleurs réitérer l’expérience.
Compte tenu des résultats prometteurs
obtenus, quel avenir réservez-vous au
CCC?
Le projet suscite l’engouement grâce au
bouche-à-oreille et de nouveaux soustraitants
sont venus frapper à notre porte
avec la volonté de participer à une seconde
expérimentation. C’est pourquoi nous
répliquons actuellement l’expérience sur
plusieurs sites en étendant le dispositif à
d’autres lots, ce qui permettra de diminuer
encore le nombre de véhicules sur chantier.
Ces nouveaux projets nous permettent
également de travailler sur d’autres axes
d’amélioration. Nous nous sommes par
exemple associés à Polygone qui jouera
non seulement le rôle de logisticien
mais qui optimisera aussi la gestion et
l’évacuation des déchets afin que, une fois
déchargés, les camions de livraison ne
repartent pas à vide. De plus, nous testons
actuellement un système de tournées. Dans
cette configuration, un CCC est mis au
service de deux chantiers et les véhicules
livrent successivement chaque site avant de
rentrer au dépôt. Nous espérons que cette
alternative améliorera encore les résultats
du système. n
CLE
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