Rider Moto Magazine | Vol 5. | Octobre 2021

VOLUME #5

éditions spéciales
Inspirées par la décision historique de Yamaha de participer à sa première course
de MotoGP lors du Grand Prix de France 1961, ces 3 éditions spéciales Yamaha GP
60th Anniversary rendent hommage à la passion de Yamaha pour la course de
haut niveau, mais aussi pour leur désir de toujours atteindre la victoire. Avec leurs
audacieuses livrées uniques Heritage White et Rapid Red, ainsi qu’une multitude
de touches spéciales, les éditions World GP 60th Anniversary frappent fort et sont
disponibles dans les modèles YZF-R1, YZF-R7 et YZF-R3 !
Quant à la nouvelle YZF-R7 …
Pour 2022, Yamaha ajoute donc, comme vous l’aurez deviné, un nouveau modèle :
la YZF-R7. Ce modèle viendra combler parfaitement l’écart existant entre la
YZF-R3 (321 cc) et la YZF-R1 (998 cc). La Yamaha YZF-R7 propose un bicylindre
en ligne CP2 éprouvé de Yamaha, qui équipe la MT-07 depuis plusieurs années
déjà. Ce dernier a une puissance optimisée, grâce à une programmation
spécifique, des conduits d’admission d’air différents et un échappement sur
mesure. Finalement, il faut noter que la YZF-R7 est la moto la plus étroite de la
gamme «R», ce qui lui confère une maniabilité exceptionnelle, une tenue de route
et une agilité qui la distingue de ses compatriotes.

Indian est heureux de présenter au grand public sa
nouvelle gamme FTR 1200 2022. Cette moto unique
se démarque de façon assez exceptionnelle et promet
une expérience unique pour le pilote qui décide de la
chevaucher. Dotée de carénages en fibre de carbone et
d’un badge numéroté, on vous présente ici la Indian FTR R
Carbon 2022, qui est une réelle réussite de performance et
de modernité. Avec ses roues de 17 po’ en fonte d'aluminium
chaussées de pneus Sportec Metzeler et ses suspensions
Öhlins réglables et adaptées à tous les types de chaussées, la
FTR R Carbon vous étonnera en termes d’agilité et de plaisir de
conduite.
Au niveau de ses caractéristiques spéciales, on retrouve une
fourche avec amortisseur arrière, une selle haut de gamme avec
cadre de couleur assortie, une carrosserie en fibre de carbone avec
badge en carbone numéroté, sans oublier un pot d’échappement
Akrapovič® noir opaque qui complète parfaitement bien son look de
«track urbain».
4 | Rider Moto Magazine

Avertissement : Les véhicules hors route Polaris peuvent être dangereux à conduire et ils ne sont pas destinés à circuler sur la route. Le conducteur doit être âgé d’au moins 16 ans et détenir un permis de conduire
valide. Les passagers, si autorisés, doivent être âgés d’au moins 12 ans. Tous les conducteurs doivent porter un casque en tout temps ainsi que des lunettes de protection et des vêtements de protection. Utilisez
toujours les ceintures de sécurité et les filets de cabine ou les portes (selon l’équipement). N’effectuez jamais de manœuvres périlleuses et évitez les excès de vitesse et les virages serrés. La conduite, l’alcool et les
drogues ne vont pas ensemble. Tous les conducteurs devraient suivre un cours de formation sur la sécurité. Appelez le 800 342-3764 pour obtenir des informations supplémentaires.
Vérifiez les lois locales avant de conduire sur les sentiers. © 2021 Polaris Inc.
Rider Moto Magazine | 5

KTM, balance bike, moto électrique, Ben Milot, MilotLand, arenacross, Triumph, Tiger 900, Scrambler 1200, Kawasaki, Ninja, N
Moto GP, KTM Factory racing, Red Bull, Ducati team, Kawasaki, GrindMX, DirtMX, Fireblade, CBR1000,
RMK Pro
Patriot Boost
En mettant de l’avant la durabilité éprouvée du
moteur Patriot 850 (leader dans sa catégorie)
Polaris a relevé la barre en introduisant le tout
nouveau système Smart Boost, qui offre des
performances incroyables, en plus d’être
accompagné d'une garantie d'usine.
En effet, le RMK Pro Patriot Boost offre 10% de puissance de
plus que le 850 Patriot au niveau de la mer et et 50% plus de
puissance à une altitude de 10 000 pieds. Avec 9 PSI de boost,
la motoneige Polaris RMK Pro Patriot Boost sera la motoneige
de montagne de série la plus puissante jamais construite !
Avertissement : Les véhicules hors route Polaris peuvent être dangereux à conduire et ils ne sont pas destinés à circuler sur la route. Le conducteur doit être âgé d’au
moins 16 ans et détenir un permis de conduire valide. Les passagers, si autorisés, doivent être âgés d’au moins 12 ans. Tous les conducteurs doivent porter un casque en
tout temps ainsi que des lunettes de protection et des vêtements de protection. Utilisez toujours les ceintures de sécurité et les filets de cabine ou les portes (selon
l’équipement). N’effectuez jamais de manœuvres périlleuses et évitez les excès de vitesse et les virages serrés. La conduite, l’alcool et les drogues ne vont pas ensemble.
Tous les conducteurs devraient suivre un cours de formation sur la sécurité. Appelez le 800 342-3764 pour obtenir des informations supplémentaires.
Vérifiez les lois locales avant de conduire sur les sentiers. © 2021 Polaris Inc.
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inja H2, Indian Scout, bobber, café racer, naked bike, Honda, Africa Twin, FXR, Dainese, Fox, USA, Monster Energy, Yamaha,
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8 | Rider Moto Magazine

600 indy
cross country
La Polaris 600 INDY Cross Country 2022 est
conçue pour dominer les circuits de course de
cross-country, avec sa plateforme Matryx qui
offre une ergonomie révolutionnaire axée sur le
conducteur.
Avec sa suspension arrière robuste Pro-CC de 345,4 cm (136 po)
qui gère les terrains accidentés à grande vitesse, son moteur
Cleanfire 600 offrant un assemblage rotatif léger et un calibrage
plus agressif, ses amortisseurs Walker Evans Racing ultra
performants et sa chenille Cobra 1.35 de 345,4 cm (136 po)
offrant une traction et une performance supérieures, Polaris a
mis le paquet avec ce modèle prêt pour la course.
Avertissement : Les véhicules hors route Polaris peuvent être dangereux à conduire et ils ne sont pas destinés à circuler sur la route. Le conducteur doit être âgé d’au
moins 16 ans et détenir un permis de conduire valide. Les passagers, si autorisés, doivent être âgés d’au moins 12 ans. Tous les conducteurs doivent porter un casque en
tout temps ainsi que des lunettes de protection et des vêtements de protection. Utilisez toujours les ceintures de sécurité et les filets de cabine ou les portes (selon
l’équipement). N’effectuez jamais de manœuvres périlleuses et évitez les excès de vitesse et les virages serrés. La conduite, l’alcool et les drogues ne vont pas ensemble.
Tous les conducteurs devraient suivre un cours de formation sur la sécurité. Appelez le 800 342-3764 pour obtenir des informations supplémentaires.
Vérifiez les lois locales avant de conduire sur les sentiers. © 2021 Polaris Inc.
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TM
FEMMES
ILLIMITÉES
& LA PLACE GRANDISSANTE
DES FEMMES À MOTO
Ce n’est plus un secret pour personne : les femmes
sont de plus en plus nombreuses à conduire des
motos et autres véhicules sports motorisés ! En effet,
on remarque – encore plus dans les 2 dernières
années - qu’il y a beaucoup plus de femmes et de
couples en moto. Par contre, si on remonte un peu
plus loin, les couples étaient assis sur le même
véhicule, alors que maintenant, chacun a sa propre
moto !
Cet engouement est-il dû à la COVID et au fait que les gens restent davantage au Québec durant la saison
estivale ? À la nouvelle modification au Code de la sécurité routière en 2018 qui a levé l'obligation aux
titulaires d'un permis d'apprenti conducteur d'être accompagnés par un motocycliste d'expérience ? À
l’arrivée des motos à trois roues ? À la vaste gamme de modèles de plus petit gabarit et de plus petite
cylindrée offerte par les nombreux manufacturiers ? À l’offre de plus en plus variée de vêtements &
accessoires sécuritaires et performants pour femmes ?
Kym Audet
Lynn Landry
Gabrielle Nadon
Kara Guenette
10 | Rider Moto Magazine

Les fondatrices de Femmes Illimitées ! Lynn Landry (centre), propriétaire de Motos Illimitées et
Ducati Montréal, en compagnie de ses 2 filles : Kara Guenette (gauche) et Kym Audet (droite)
AU TOUT DÉBUT … IL Y AVAIT FEMMES ILLIMITÉES
Il faut remonter en 2011, alors que Lynn Landry - propriétaire de Motos Illimitées : l’un des plus gros concessionnaires
multimarques en Amérique du Nord - a fondé le regroupement Femmes Illimitées en collaboration
avec sa fille Kym Audet, qui était directrice marketing à ce moment-là. Lynn nous explique que «le
nombre d’adeptes de la gente féminine ne cessait d’augmenter et plusieurs d’entre elles ne connaissaient
personne avec qui aller faire de la moto. Les femmes ne voulaient pas non plus nécessairement accompagner
leur chum et leur gang de gars …». Cela fait donc déjà 10 années que Femmes Illimitées existe et que des
femmes de partout à travers la province (et même le pays !) partagent la même passion de rouler en toute
liberté en assumant leur féminité !
Le Groupe Motos Illimitées, une entreprise québécoise et familiale, dépositaire de 15 marques de véhicules,
accorde une grande importance à la place des femmes dans le monde du sport motorisé. Avec un amalgame
d’employés accueillants et dynamiques qui se compose à 33% de femmes, on remarque que la passion pour
les sports motorisés devient pour certaines, l’origine d’une nouvelle vocation, loin des stéréotypes de la
réceptionniste ou de la préposée aux vêtements. Cette évolution offre une foule de débouchés professionnels
– notamment dans les concessionnaires – avec des postes de commis aux pièces, conseillère technique,
responsable marketing, directrice financière et même directrice de département.
Avec des émissions comme Filles de Moto qui joue sur UnisTV, des magazines web comme Chicks and
Machines qui ont également leur propre podcast , des communautés tissées serrées comme Femmes Illimitées
et des entreprises avant-gardistes comme Motos Illimitées, la femme n’aura jamais été aussi présente et
bien représentée à travers une multitude de différentes plateformes.
REJOIGNEZ FEMMES ILLIMITÉES ICI !
Par Gabrielle Nadon
Rider Moto Magazine | 11

Suivant le même chemin que la supersportive Ducati Panigale
il y a déjà 2 ans de cela, la Multistrada 2022 passe à l'appellation
V2. La remplaçante de la Ducati Multistrada 950 a été
présentée officiellement par Ducati, lors du 1er épisode des
Ducati World Premiere 2022 …
Cette nouvelle Multistrada conserve le même bloc moteur Testastretta 11° de 937 cm3 que la
950 sortante. Le moteur à distribution desmodromique, quatre soupapes par cylindre, à refroidissement
liquide, délivre 113 chevaux et 10 m/kg de couple répond désormais aux normes
d'émissions Euro5 plus strictes.
Outre un nouveau levier de vitesses «quickshift» qui permet de monter et de rétrograder sans
embrayage, un nouvel embrayage hydraulique à 8 disques et une nouvelle boîte de vitesses
actualisée, qui propose une plus grande fluidité et précision dans les changements de rapports,
la V2 pèse environ 5kg de moins que la 950 et lui confère ainsi un comportement plus
dynamique et réactif.
MAGASINEZ MAINTENANT
12 | Rider Moto Magazine

DISPONIBLE CHEZ
Rider Moto Magazine | 13

Profitez pleinement
de votre véhicule de
loisirs grâce à la garantie
supplémentaire 100 limite
Optez pour un produit de SSQ Assurance
lors de votre prochain achat
Informez-vous auprès
de votre détaillant
71266
14 | Rider Moto Magazine

Profitez d’une assurance prêt et
d’une assurance versement pour
sécuriser votre financement
Demandez la protection d’assurance de remplacement
en cas de perte totale ou partielle
Optez pour un produit de SSQ Assurance lors
de votre prochain achat
Informez-vous auprès
de votre détaillant
71266
Rider Moto Magazine | 15

LAIA SANZ
J’ai commencé à faire de la moto très
jeune tout simplement parce que mon père
était un passionné! Il s’intéressait particulièrement
au trial, et il roulait beaucoup à moto, ainsi que mon
frère aîné. Alors, j’ai grandi avec des motos et c’est
comme ça que tout a commencé pour moi.
Ils faisaient tout le temps de la moto et, quand j’ai été
assez grande, je me suis mise à en faire avec eux !
16 | Rider Moto Magazine

DES DÉBUTS MODESTES
Au bout de quelques années, c’était normal pour moi de grandir dans un « monde
d’hommes ». À cette époque, tous mes amis étaient masculins et je me sentais
comme eux. Je semblais bien intégrée quand nous allions faire de la moto ou
simplement quand nous passions du temps ensemble. Quand j’ai commencé à
concourir et à les battre, c’était très amusant au début, mais en vieillissant, cela a
commencé à me sembler un peu étrange, car ce que j’accomplissais était vraiment
inédit.
Pour tous ceux qui se lancent dans n’importe quel type de sport moto, je pense
que le trial est la façon idéale de commencer. Je crois que cela vous enseigne des
compétences vraiment importantes et vous aide à développer vos capacités,
même si vous concourez déjà dans un autre sport. Le trial vous apprend beaucoup
de choses comme l’équilibre, le contrôle et la patience. C’est un défi mental. Il faut
être très précis et rester concentré à tout moment pour réussir. Même pour la vie
de tous les jours, le trial est utile. Pour les jeunes qui apprendront un jour à
conduire une voiture, ils auront déjà une longueur d’avance car ils sauront utiliser
correctement l’embrayage et les vitesses.
Rider Moto Magazine | 17

MON INSPIRATION
Jutta Kleinschmidt a été une grande inspiration pour moi en grandissant car j’adorais les sports moto et
surtout le tout-terrain. Elle était une concurrente incroyable qui a accompli tant de choses. Vous vous
rendez compte, elle a gagné le Rallye Dakar en voiture ! C’est pour ça qu’elle est une grande icône pour moi
et que j’ai voulu l’émuler et me lancer dans la course moi-même, mais à moto.
Pour les femmes qui pratiquent des sports tout-terrain, tout s’améliore vraiment en ce moment. Pas
seulement avec le trial, mais aussi le moto-cross et l’enduro. Quand j’ai commencé, j’étais presque la seule
femme et maintenant je vois beaucoup d’autres filles faire du trial. Je pense que c’est pareil pour tous les
autres sports aussi. À mon avis, c’est vraiment bien. Je vois des fédérations et des marques commencer à
soutenir les femmes dans plus de sports. Les femmes peuvent faire du sport tout comme les hommes et
en fin de compte, c’est aussi un gros marché. Il y a un grand potentiel de croissance pour beaucoup de
sports si les filles commencent à participer, mais je sais que ça représente un grand pas de passer de la
moto de loisir à la compétition.
JE NE PEUX PAS SAUTER !
J’aime toutes les disciplines tout-terrain et récemment j’ai fait beaucoup de trial et d’enduro car ce sont en
quelque sorte mes principales passions. Parfois, je fais du moto-cross, mais j’y suis vraiment nulle ! Dans
une autre vie, je veux vraiment apprendre à sauter correctement ! Malheureusement, je n’ai pas le temps
de faire plus de choses car je conduis aussi des voitures maintenant, alors je passe la plupart de mon
temps à faire du trial et de l’enduro.
ÊTRE AMBASSADRICE
C’était super de revenir à GASGAS en 2020. J’ai vraiment de la chance d’avoir été choisie par GASGAS pour
en être une ambassadrice. J’étais l’une de ses premières pilotes d’usine, et je me suis sentie vraiment
bénie ! C’est vraiment super que GASGAS construise des motos pour tous les sports que j’aime et qu’elle
offre tous les types de motos tout-terrain imaginables - trial, moto-cross et enduro, même des vélos !
Je roule sur des motos GASGAS depuis très longtemps. J’ai remporté mon premier championnat du
monde de trial avec cette marque. Quand j’ai commencé dans la catégorie 125 cm3, tout le monde roulait
sur une GASGAS parce que c’était de supers motos et largement en avance à l’époque, en ce qui concerne
la compétition. J’ai aussi gagné un championnat d’Espagne de Trial contre les garçons. Je les ai tous
battus !
18 | Rider Moto Magazine

PRENDRE LA VIE COMME ELLE VIENT
Mes projets d’avenir ne sont jamais
clairs à 100 % ! Cette année, je veux terminer
en bonne position à la fois en EnduroGP et
en TrialGP, et j’espère que l’année prochaine
nous aurons des calendriers de course
solides et fixes. Ce qui est clair, en tout cas,
c’est que je vais continuer à rouler des motos
GASGAS et je vais bien m’amuser à le faire !
Rider Moto Magazine | 19

DISPONIBLE CHEZ
.COM
20 | Rider Moto Magazine

sp
Yamaha a vraiment travaillé fort pour faire de sa série MT une vraie
réussite partout à travers le monde. Avec les performances accrues
de son moteur à couple élevé, son haut niveau de maniabilité et son
look unique dénudé et agressif, la gamme Yamaha MT offre une
conduite sportive accessible à tous et à toutes. Maintenant, pour les plus
intenses, Yamaha propose pour 2021 la MT-09 SP ; une version plus
«épicée», plus intelligente et plus personnalisée avec une suspension haut
de gamme.
Avec ses coloris influencés par la R1M, la moto Yamaha haute performance la
plus avancée jamais construite de série, la MT-09 SP 2021 n’a rien à envier aux
autres. Des caractéristiques comme une fourche KYB haut de gamme entièrement
réglable, un nouveau phare spectaculaire à double optique au DEL, une
suspension avant de qualité supérieure et une suspension arrière dotée d’un amortisseur
Öhlins haut de gamme et un régulateur de vitesse : pas de doute que la
MT-09 SP est une «hyper dénudée» au sommet de sa catégorie.
Principales caractéristiques de la MT-09 pour 2021
Nouveau moteur CP3 de 889 cm³ avec une puissance
accrue à tous les régimes
Couple maximal augmenté de 7% à faible régime et
puissance maximale accrue de 4 HP
Plusieurs dispositifs d’aide au pilotage en place : commande
d’antipatinage, commande du freinage, contrôle
du glissement latéral, contrôle du cabrage
Système Quick Shift (QSS)
Rider Moto Magazine | 21

2022
Honda se sentait un peu nostalgique des années 1960 et a
donc décidé de remettre sa petite Monkey au goût du jour !
Cette mini moto a été très populaire durant ces années,
surtout à cause de son petit format, de son poids ultra-léger
et du plaisir de conduite qu’elle procurait à ses pilotes. Avec
son héritage qui remonte à 1961, alors que la toute première
Monkey a été utilisée dans un parc d'attractions japonais
appartenant à Honda appelé «Tama Tech», cette mini moto
respire le plaisir et charmera assurément les plus
nostalgiques.
Avec son historique datant déjà de 6 décennies, la Honda
Monkey 2022 connaît un accueil enthousiaste sur le marché
Canadien actuellement. Livrée de base avec une cinquième
vitesse avec embrayage manuel, vous serez en mesure d’expérimenter
une accélération plus dynamique et une vitesse
de pointe plus élevée. En effet, la Honda Monkey 2022 est
propulsée par un nouveau moteur compact à quatre temps
de 124 cm3 (deux soupapes par cylindre) à 2 valves et
refroidit à air ; exactement le même groupe motopropulseur
que sa consœur, la Honda Grom 2022. La Monkey a donc une
puissance de 9.3 HP à 6,750 tours/minutes et un couple de 8,1
livres/pieds à 5,500 tours/minutes, avec son poids ultra léger
de seulement 105 kg.
Finalement, cette mini moto est désormais équipée de roues
de 12 pouces, qui complètent à merveille le look rétro unique
de cette moto, tout en vous offrant une expérience de
conduite plus optimale et plus confortable. Pour terminer, la
Honda Monkey 2022 sera disponible au Canada dès
l’automne 2021, avec comme seul coloris le rouge deux tons
(rouge nébuleux nacré/argent chevalier métallisé).
22 | Rider Moto Magazine

DISPONIBLE CHEZ
.COM
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Matrix, Terminator, Venom, Mission Impossible, Tom Cruise, Tom Hardy, Daniel Craig, Hollywood, Keanu Reeves, James Bond,
zon, Apple, Google, Suzuki, BMW, Ferrari, Tesla, Fat Boy, Suzuki, racing, motocross, MX, adrenaline.
24 | Rider Moto Magazine

No time to die, Ducati, Scrambler, Harley-Davidson, cinema, box office, poursuite, pursuit, course, racing, bikes, police, Ama-
YZF-R7 2022
SPORTIVE PUISSANTE ABORDABLE ET FACILE À MANIER
Depuis tout récemment, il y a une nouvelle venue sur le marché : la Yamaha YZF-R7, une
sportive déclinée de d’autres populaires modèles comme la Yamaha MT-07 la Yamaha
Tracer 700 GT. La YZF-R7 2022 vient donc en quelque sorte se positionner entre l’entrée
de gamme Yamaha YZF-R3 et la supersportive YZF-R1.
Pour créer et mettre en marché la superbe YZF-R7, Yamaha a apporté quelques modifications
clés à la plate-forme MT-07, comme une nouvelle carrosserie et une révision du
châssis. Le moteur bicylindre CP2 de 689 cm³ à calage cruciforme et le vilebrequin à
décalage de 270° livrant une grande puissance linéaire propose une puissance notable,
mais qui permet tout de même aux pilotes de bien contrôler chaque manœuvre sans s’y
perdre. Sur la Yamaha YZF-R7 2022, on retrouve un embrayage assisté avec système
antipatinage et un système d’embrayage rapide QSS offert en option, permettant de
passer en vitesse supérieure tout en douceur.
La conduite avec la Yamaha YZF-R7 2022
Avec une selle plus haute que celle de la Yamaha MT-07 (32,9 pouces contre 31,7
pouces), une position de conduite confortable accordant une excellente tenue de
route et un cadre léger mis au point pour offrir un équilibre parfait de rigidité et de
fléchissement, la Yamaha YZF-R7 2022 propose une position de conduite
sportive, mais sans tomber dans l’extrême. Le nouveau maître-cylindre radial
Brembo et étrier de freins à montage radial Advics et aux rotors de 298 mm
permet une force de freinage importante. À l'arrière, on retrouve un
maître-cylindre Brembo qui contrôle un étrier Nissin et un rotor de 245 mm.
Un nouveau tableau de bord LCD à contraste élevé fournit toutes les informations
pertinentes, et le tachymètre graphique à barres et l'indicateur de
vitesse sont faciles à lire.
Une supersport pour le grand public
Pour conclure, la Yamaha YZF-R7 2022 est une moto supersport conçue et
accessible pour tout le monde ! Plus performante que la Yamaha R3, mais plus
accessible qu'une R6 ou R1, la Yamaha YZF-R7 s’avère être un excellent choix pour
quelqu'un qui veut affiner ses compétences sur les routes ou même s'essayer sur les
pistes de courses. Moins d'argent dépensé sur la moto signifie plus d'argent
disponible pour installer de bons pneus de performance ! Yamaha a fait du bon
travail en produisant une moto qui allie parfaitement accessibilité et
performances.
DISPONIBLE CHEZ
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Rider Moto Magazine | 25

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Ski-doo, motoneiges, Arctic Cat, Bombardier, Valentino Rossi, Jack Miller, Danilo Petrucci, Suzuki, Aprilia, Repsol, stayathome,
Marc-André Grondin
Comment as-tu été initié à ta passion pour les véhicules à
2 roues ?
Mon ami Jonathan Décoste (DOP sur L’Imposteur) et moi
avons discuté pendant le tournage de finalement passer notre
permis de moto et puis on s’est inscrits ensemble. On s’est
motivé à profiter de la fin de l’été que l’on avait de libre à ce
moment-là pour faire nos cours ensemble. Ça faisait des
années qu’on y pensait, mais étant donné que l’on tourne
normalement l’été, on n’a jamais été disponible. Faut comprendre
que contractuellement, on n’a pas le droit de rouler à
moto lorsqu’on est en tournage ... question d’assurance.
On voudrait connaître ta meilleure anecdote comique de
moto …
Se rendre compte que t’es pas plus cool parce que tu roules à
moto! Tout le monde s’en fout de ta moto en fait (!) L’image du
gars cool à moto est très nichée dans la vraie vie, par rapport à
ce que l’on voit au cinéma par exemple. Mais la camaraderie
avec les autres motocyclistes est vraiment le fun ; beaucoup
de politesse sur la route entre motocyclistes.
Dans quel coin de pays tu aimerais absolument aller faire
une ride de moto et pourquoi ?
J’ai toujours rêvé faire une ride de moto jusqu’à Fogo Island. Ce
n’est pas impossible que ça arrive, mais pour le moment, c’est
plus un rêve qu’un plan. J’ai rarement le temps l’été pour
prévoir un long périple comme ça.
Quel conseil donnerais-tu aux personnes qui auront leur
permis de moto prochainement ?
Essayez de conduire votre voiture avec le même calme et le
même respect que lorsque vous êtes en moto. J’ai
sincèrement l’impression que la moto m’a rendu un meilleur
conducteur en voiture. J’essaie de garder une bonne distance
et d’être prévisible pour les autres véhicules (surtout les
motos!).
26 | Rider Moto Magazine

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panier bleu, Choko, Hypnose, FXR, Klim, gear, boots, gloves, AlpineStars, bridgestone, repsol, Dirt, Grind, MX, snowcheck
Rider Moto Magazine | 27

Jeff Boudreault
Comment as-tu été initié à ta passion pour les véhicules à 2
roues?
À l’âge de 8 ans, mon cousin avait une Honda Mini-Trail 50cc
et nous passions toutes nos journées à rouler avec cette moto.
Par la suite, je me suis acheté une Honda XL 100 et ça été le
début d’une longue aventure. Aujourd’hui, je suis rendu à ma
47 e moto !
On voudrait connaître ta meilleure anecdote comique de
moto?
J’étais allé à la première d’un spectacle à Montréal et lorsque
je suis sorti de la salle, quelqu’un m’avait volé mon casque qui
était attaché sur la moto. Il était tard et je devais absolument
retourner à la maison. J’habitais à Richelieu à cette époque.
J’ai donc téléphoné à un de mes chums qui était encore
debout et je lui ai demandé de m’apporter un casque. Mais le
problème c’est que cet ami en question ne fait pas de moto.
Alors il est arrivé avec un casque de ski ( ! ) J’ai donc fait Montréal
- Richelieu avec un casque de ski sur la tête, j’ai même
passé devant des policiers mais ils ne se sont aperçu de rien !
Dans quel coin de pays tu aimerais absolument aller faire
une ride de moto et pourquoi ?
J’aimerais visiter le monde à moto, mais l’Islande avec ses
paysages lunaires m’attire vraiment beaucoup.
Quel conseil donnerais-tu aux personnes qui auront leur
permis de moto prochainement ?
Regardez loin et gardez toujours en tête que vous êtes invisibles.
Ne prenez jamais pour acquis que les gens vous ont vus
et tout devrait bien aller !
28 | Rider Moto Magazine

J’ai commencé à faire de la moto très
jeune tout simplement parce que mon père
était un passionné! Il s’intéressait particulièrement
au trial, et il roulait beaucoup à moto, ainsi que mon
frère aîné. Alors, j’ai grandi avec des motos et c’est
comme ça que tout a commencé pour moi.
Ils faisaient tout le temps de la moto et, quand j’ai été
assez grande, je me suis mise à en faire avec eux !
Jordan Beaulieu
Faites de meilleurs choix
Voir l’épisode
#11
VOUS AIDE
À ÉCONOMISEZ
MOTOCYCLETTE BATEAU UTILITAIRE AUTOMOBILE HABITATION
Rider Moto Magazine | 29

une tradition vénitienne qui évolue
Originaire d’Italie, la marque SPIDI a été
créée en 1977 par Renato Grana et
seulement 2 années plus tard, la marque
connaîtra une belle visibilité lors du
championnat du monde 500cc avec le
pilote Kenny Roberts. Initialement
spécialisée dans les gants de moto,
SPIDI s'oriente ensuite vers la fabrication
de vêtements techniques, avec la mise
en marché d’une première combinaison
moto en 1994.
Une marque pionnière
Pionnière également dans la
protection individuelle, SPIDI a été
l’une des premières marques à offrir
une veste avec airbag intégré.
Emiliano Busacchi, designer en chef,
explique «combien l’ADN de SPIDI
est étroitement lié à son
implantation géographique, car en
effet, depuis toujours, le Veneto
est un grand bassin de production
de cuir».
30 | Rider Moto Magazine

Rider Moto Magazine | 31

32 | Rider Moto Magazine

Quelques dates pour nous situer …
1998 : lancement sur le marché du premier gant en carbone et
dévoilement du renommé blouson touring Ergo 365.
2001 : la gamme de vêtements de protection s’agrandit, avec
l’arrivée des jeans Keramide.
2006 : les combinaisons SPIDI se dotent du système innovateur
Hydroback, permettant d’intégrer facilement une poche à eau
directement dans la bosse aérodynamique.
2019 : pour aider les pilotes à faire face à la pollution de l'air et
améliorer leur trajets en ville, SPIDI Safety Lab a développé un
nouveau blouson, conçu pour aider à mieux respirer. Voici l’un des
concepts révolutionnaires de #missioncontrol, un projet de
recherche qui vise à mieux connecter le pilote à son environnement,
tout en améliorant sa sécurité et son expérience sensorielle.
2020 : SPIDI révolutionne le concept des couches multiples avec
une nouvelle technologie de veste, qui place la protection à
l'intérieur, offrant aux pilotes tout ce dont ils ont besoin dans un
seul et unique vêtement.
Une versatilité esthétique assumée
De la combinaison racing haut de gamme au blouson vintage, en
passant par l’équipement au style plus urbain, les façons de
travailler le cuir chez SPIDI sont infinies. Avec son travail acharné
de recherche esthétique, qui témoigne d’un souci pointu de la
qualité, la marque italienne poursuit son expansion en proposant
de nouvelles innovations en termes d'équipements de moto.
Saviez-vous que ???
Le fondateur, Renato Grana voulait un nom faisant référence à la
vitesse. Speedy a été retenu, mais il voulait également que l'écriture
conserve son essence italienne … SPIDI est donc né !
Par Gabrielle Nadon
Rider Moto Magazine | 33

Honda, CBR1000, podcasts, Fireblade, RedBull, Rockstar energy, MotoGP, NHL, Panthers, hockey, Canadiens, Peter MacLeod, b
ster, Streetfighter, fashion, influencer, dirtbike, race, GasGas, trial, enduro
Il y a un grand remaniement dans la gamme Ducati Monster
pour l’année 2021. On dit adieu aux modèles 797, 821 et 821
Stealth ; ces trois modèles sont remplacés par les tout nouveaux
Ducati Monster et Monster Plus 2021. Voici donc un bref aperçu
des modèles composant la gamme Monster de chez Ducati.
Ce Monster 2021 est équipé du moteur bicylindre en L Testastretta 11° de 937cc, à
distribution desmodromique et homologué Euro 5 et remplacera les modèles
Monster 797 et 821. Le cadre en treillis emblématique a disparu, afin d’être remplacé
par un design minimaliste emprunté à la Panigale. Avec un poids de seulement 3 kg,
ce nouveau cadre est 4,5 kg plus léger (soit 60%) que le treillis précédent. La batterie a
également été revue au niveau de sa taille (désormais plus petite) et de légèreté. De
manière générale, chaque composant a été conçu pour être aussi léger que possible.
Quant au Monster Plus, il reprend exactement les mêmes caractéristiques que le
Monster standard, avec un déflecteur avant et une housse de siège passager ajoutées.
Sur les deux modèles, le guidon a été rapproché du torse du conducteur d'environ 7
cm, afin d’avoir une position de conduite plus droite, qui garantit un plus grand
confort et un meilleur contrôle.
Avec sa conception de cadre avant en aluminium (adieu au cadre treillis, la version
2021 provoque une grande «rupture» dans la tradition Ducati Monster. Avec un poids
de 414 livres et perdant ainsi 40 livres de poids par rapport au Monster 821, elle se
retrouve toutefois beaucoup plus légère. De plus, les ingénieurs ont réduit le poids du
bras oscillant de 3,5 livres et les roues en aluminium réduisent sont poids d’un 3,75
livres supplémentaires. D'autres économies de poids ont été réalisées en utilisant
un sous-châssis léger en GFRP (Glass Fiber Reinforced Polymer). Même
les légendes sont portées à évoluer il faut croire …
MAGASINEZ MAINTENANT
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allados, Challenger, RZR, Polaris, snowmobile, Yamaha, motoneiges, Snowcheck, renthal, Ducati, Panigale, Supersport, Mon-
DISPONIBLE CHEZ
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gamme 2022
250x
112
65
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GAMME OFFROAD KAWASAKI 2022
Kawasaki a récemment dévoilé sa gamme de MX 2022, tout en présentant une nouvelle venue dans la gamme de
motos de compétition, la KX112 2022. Ce qu’on remarque : aucun gros changement à l’horizon au niveau des modèles,
toujours les mêmes machines performantes, fiables et sportives.
NOUVEAUTÉ JEUNESSE : KAWASAKI KX112 2022
La Kawasaki KX112 2022 établit une nouvelle norme en matière de motocross enfant. En plus d’une nouvelle motorisation
monocylindre à 2 temps de 112 cm3 refroidi par liquide, la Kawasaki KX112 2022 détient une transmission à 6
vitesses, en plus d’une carrosserie redessinée qui améliore la circulation d’air et l’ergonomie du conducteur. Les
paramètres de carburateur, la forme du piston et la lumière d’échappement ont été révisés en 2022, dans le but
d’assurer une performance durable. Avec sa roue avant de 19 po’ et sa roue arrière de 16 po’, et sa garde au sol de
330mm, sa carrosserie redessinée pour un refroidissement plus efficace et une meilleure ergonomie, cette supermini
est la moto Kawasaki qui façonnera les futurs champions ! Pour 2022, Kawasaki a aussi mis à jour la très populaire
KX85, qui vient équipée de la même transmission à 6 vitesses que la Kawasaki KX112, mais qui est aussi munie d’une
nouvelle carrosserie.
UNE GAMME COMPLÈTE SANS FAILLES
Le reste de la gamme KX est donc de retour et elle est définitivement prête pour affronter la compétition. Les
modèles Kawasaki KX450X et KX250X 2022, introduites en 2021, restent les chefs de file dans le segment MX. Avec
leur moteur monocylindre à 4 temps de 449 cm³ à injection d’essence, refroidi au liquide, leur suspension entièrement
ajustable et freins haute performance et leur technologie ERGO-FIT permettant un ajustement du guidon et des
repose-pieds, leur trois modes de puissance «plug and play», ces 2 modèles sont des gagnantes, toute catégories
confondues !
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klr650 klr650 2022 2022

LA FAMILLE KLR S’AGRANDIT
La seule et unique Kawasaki KLR650 qui a toujours su se démarquer et être adorée des amateurs de motos double
usage depuis ses débuts en 1987 est de retour en 2022, après un statuquo de 4 années. La Kawasaki KLR650 2022 est
proposée avec ou sans ABS, tout comme la Kawasaki KLR650 Adventure. Cette dernière est équipée de sacoches, de
phares antibrouillard, d’une protection de réservoir, de nouveaux phares à DEL, d’un protège châssis tubulaire et de
prises CC/USS.
Voici quelques caractéristiques additionnelles la nouvelle Kawasaki KLR650 2022 :
• Carrosserie, y compris le réservoir de carburant
• Pare-brise plus haut, réglable en deux positions
• Porte-bagages arrière plus grand en aluminium
• Augmentation de la capacité du générateur
• Phare à DEL
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La FMSQ (Fédération des Motocyclistes de Sentiers du Québec) est un organisme à but
non-lucratif fondé en 1971. La FMSQ fête donc ses 50 ans cette année ! La FMSQ organise des
événements hors-route de motocross, de quad, de vélo électrique dans le cadre de ces 2
championnats : le championnat national de cross-country et celui de e-bike. Les rondes se
déroulent au Québec, en Ontario et au Nouveau-Brunswick. Lors de ces événements, des
courses de type cross-country et enduro pour tous les âges (de 6 à 70 ans) et pour tous
les calibres (de débutant à expert) sont organisées.
Comptant plus de 1500 membres, la FMSQ est la plus importante série du genre au Canada. Malgré son importance et
son ampleur, l’organisation a su conserver au fil des années un esprit de grande camaraderie et une belle ambiance
familiale qui font sa renommée dans le milieu du sport motorisé.
Certains des pilotes FMSQ vont se mesurer éventuellement à un niveau provincial (à travers d’autres associations
de motocross), national (dans des courses de type enduro ailleurs au Canada) et même international (comme les
ISDE : International Six Days of Enduro).
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Courir au sein de la FMSQ, c’est tout simplement donner le
meilleur de soi-même physiquement ET mentalement, en
faisant face aux éléments climatiques et aux terrains changeants.
Le but c’est vraiment d’essayer de ne pas abandonner
la course et d’aller jusqu’au bout, tout en respectant son
propre rythme et sa propre progression durant la saison.
La FMSQ voit son sport comme une façon d’entretenir un
mode de vie équilibré, de divertir leurs membres et de
présenter à la jeunesse d’aujourd’hui des modèles positifs
d’ados et d’adultes passionnés à travers un sport d’action. Nos
pilotes experts, en partageant des valeurs comme la
constance dans l’entraînement, la persévérance, la pensée
positive, la rigueur pour atteindre des objectifs précis à court
et long terme, influencent définitivement la relève d’une façon
constructive.
Les événements de la FMSQ sont ouverts à toute la famille et
le climat amical en fait une association accueillante et
dynamique. Bienvenue à tous et à toutes !
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Axell Giroux
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Axell Giroux
Pee-wee B / 6 ans / Saint-Hippolyte
Mon numéro est le 20. Je fais de la moto
depuis que j'ai 2 ans, je suis né dans une
famille passionnée par le monde du
motocross. Mon papa, Guy Giroux a été
champion canadien de cross-country !
Pourquoi aimes-tu la FMSQ?
J'aime beaucoup les courses de cross- country : y participer, mais aussi
encourager mes parents. J'aime aider maman à remplir le gaz à papa
quand il course. Je suis content de voir mes amis les fins de semaine de
course et manger des guimauves avec eux. J'ai le droit d’avoir quatre
guimauves quand je gagne (bonus du champion) ! C'est le fun. J'aime
quand mes amis m'encouragent quand je course.
Quelle piste de course du circuit 2021 as-tu préférée et pourquoi ?
J'ai beaucoup aimé Saint-Michel-des Saints, j'avais un nouveau pneu de
sable et la piste était en sable, la traction était bien. J'ai beaucoup
pratiqué avec papa dans le sable avant ma course … et j'ai gagné !
Quel type d’entraînement fais-tu pour garder la forme et combien
d’heures consacres-tu à ton sport chaque semaine environ ?
Je fais de la moto 2-3 fois par semaine, soit à X-Town, chez Dany, Jules,
Jeff ou Dom. Souvent aussi papa trouve des pistes qui ressemblent à
notre course et me fait pratiquer là-bas, en me donnant des petits trucs.
Je suis les lignes à papa et maman nous suit après. Je fais du vélo de
montagne et beaucoup de vélo électrique (Stacyc) dans les alentours de
ma maison après l'école, j'ai une piste dans le bois et j’en profite !
Quelle machine roules-tu cette saison et pourquoi ?
J'ai un motocross électrique. Papa a choisi électrique parce que j'avais
peur du bruit et aussi parce qu'il y a moins de mécanique à faire. J'ai vite
appris sur l'électrique, je vais avoir un 65cc l'an prochain !
Complète la phrase : quand je vais être grand je veux...
Être un champion de cross- country, avoir le numéro 1 !
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Alex gougeon
PRO / 26 ans / Terrobonne
Alex go
Quel a été le rôle de la FMSQ dans ton parcours jusqu’à aujourd’hui ?
La FMSQ organise des courses depuis maintenant 50 ans. Pour ma part, ça fait maintenant 15 ans que je course auprès de
l'organisation. La FMSQ est en pleine expansion, ce qui permet une très bonne visibilité pour mes commanditaires. D'autant
plus que l'association est très professionnelle et détient une excellente réputation.
Quelle piste de course du circuit 2021 as-tu préférée et pourquoi ?
Depuis plusieurs années, ma piste préférée est celle de Saint-Michel-des-Saints. Le sable est mon type de terrain préféré,
c'est donc évidemment dans ce type de course que je performe le mieux!
Quel type d’entraînement fais-tu pour garder la forme et combien d’heures consacres-tu à ton sport chaque semaine
environ ?
Comme entraînement, j'adore le vélo de montagne. C'est un super bon training, car ça ressemble au cross-country pour le
type de terrain et ça active le cardio sans les impacts physiques intenses de la moto. Par contre, rien ne vaut «les heures sur
les pegs» ! Je passe donc les fins de semaine sur ma moto et environ 2 journées durant la semaine. Bref, avec l'entraînement
et la mécanique, je peux facilement passer de 30 à 40 heures dédiées à la moto par semaine.
Quelle machine roules-tu cette saison et pourquoi ?
Cette saison, j'ai fait le changement pour Husqvarna. Je course avec un FC250 2021 que j'adore. J'ai un très bon support de la part
de Husqvarna et Équipements Les Chutes. C'est tout simplement un perfect fit !
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ugeon
Complète la phrase : En vieillissant, je me rends compte que …
La constance est la clé ! Avec l'expérience que j'ai acquise au cours des
dernières années, la constance est définitivement un élément important pour
performer, et ce dans tous les aspects qu'entourent une saison de course.
C'est un travail constant ; avant, pendant et après! Autant pour la mécanique,
que pour la forme physique, que pour la gestion durant la course.
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JeReMY ROSS
Intermédiaire / 18 ans / Saint-Denis-Sur-Richelieu
Quel a été le rôle de la FMSQ dans ton parcours jusqu’à
aujourd’hui ?
Tout d’abord, j’ai fait mes débuts en motocross à l’âge de 5
ans. Six ans plus tard, je débutais dans la FMSQ dans la
catégorie Écolier B. Je dirais que grâce à eux, j’ai pu progresser
dans le monde de l’enduro. Ils m’ont fait découvrir les
différentes pistes d’enduros à travers le Québec et ont ainsi
participé à mon évolution dans le monde du motocross. La
FMSQ est une belle organisation et une grande famille pour les
jeunes ayant la même passion que moi.
Quelle piste de course du circuit 2021 as-tu préféré et
pourquoi ?
La piste que je préfère est à Sainte-Clotilde-de-Beauce, car elle
est rapide et bien partagée entre la section de bois et de MX. La
partie boisée est bien tracée et il y a de la place afin de me
permettre d’avoir de bonnes stratégies de ligne pour dépasser
mes adversaires. Enfin, on y trouve de grands espaces pour faciliter
mon équipe à me ravitailler en essence et à m’hydrater à
certains tours.
Quel type d’entrainement fais-tu pour garder la forme et combien
d’heures consacres-tu à ton sport chaque semaine environ ?
Depuis que je suis jeune, j’ai toujours parcouru les nombreuses pistes
de motocross à travers le Québec avec ma famille. Durant les fins de
semaine où nous n’avons pas de course, les bonnes habitudes se
poursuivent. Je ne fais pas d’entrainement physique en particulier,
mais j’ai fait beaucoup d’heures de moto et j’ai donc beaucoup de
pratique accumulée. Depuis l’âge de 5 ans, mes parents m’ont inscrit à
plusieurs cours et camps de jour. Pour me perfectionner, j’ai effectué
mon secondaire au Collège Saint-Bernard en option motocross. Également,
plusieurs samedis matin de l’été, je donne des cours de motocross
à des jeunes enfants débutant, au Parc MGMX à Saint-Majorique.
Quelle machine roules-tu cette saison et pourquoi ?
Cette saison je roule en KTM 250 XC-F. C’est en 2020 que j’ai fait son
acquisition, elle est ma première moto KTM depuis mes débuts en motocross.
Je l’ai choisi, car le modèle est reconnu pour l’enduro, c’est un des
modèles le plus utilisé dans ce type de course.
Complète la phrase : En vieillissant, je me rends compte que
Plus le niveau augmente, plus le danger est présent. Je suis conscient que
les risques sont très élevés, donc plus nous avons de l’expérience, plus nous
pouvons éviter un accident. Comme le motocross n’est pas pour moi un
objectif de carrière, mais davantage une passion, avant chaque course, même
si mon but est de gagner, je garde en tête qu’après celle-ci, je retourne à
l’école !
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JeReMY ROSS
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Rédaction : Gabrielle Nadon Graphisme : Rémi St-Jean