MOTOREX Magazine 2021 120 FR

ÉDITION 120 I MAI 2021 I www.motorex.com
REPORTAGE 10
MOTOS DE COURSE MZ:
DES BOLIDES ALLEMANDS
DE LÉGENDE
HUILE MOTEUR 6
FOCUS QTM SAE 10W/30
Une huile polyvalente pour
engins de construction
INDUSTRIE 16
TRACTEURS LINDNER
L’innovation au service de
l’humain et de la machine
POWERSPORTS 22
PROMOTION DES TALENTS
Northern Talent Cup:
cherchons pilotes

SOMMAIRE
ÉDITORIAL
NEWS
4 L’actu MOTOREX
HUILE MOTEUR
6 Huile polyvalente pour engins de
construction: MOTOREX FOCUS QTM
HIER COMME
AUJOURDʼHUI, LʼHUILE
CʼEST MOTOREX
www.motorex.com/OILFINDER
COOLANTS
8 Les liquides de refroidissement
face à de nouveaux défis
REPORTAGE
10 Motos de course MZ:
des bolides allemands de légende
INDUSTRIE
16 Lindner a choisi SWISSCOOL
MAGNUM UX 550
PARTENAIRES
18 G. Hadrian, Passau (DE), partenaire
de distribution ECOSYNT
HYDRAULIQUE
20 Assainissement du site de BT Kemi (SE):
ECOSYNT HEES participe à l’effort
MOTO
PASSION
Chère cliente, cher client, chère lectrice, cher lecteur,
Cette nouvelle livraison de notre Magazine fait la part belle aux sports moteur,
ce dont je ne puis que me réjouir, et présente à la fois une rétrospective et des
perspectives d’avenir.
Consacrée à la défunte marque de moto est-allemande MZ, ses hauts faits et son
histoire, la rétrospective est un voyage dans le passé. Il m’a été donné de boire le
café chez Michael Raschemann, du temps qu’il dirigeait le Kalli Racing Team,
parmi les plus belles pièces de sa collection, et de m’extasier sur les solutions
techniques qui étaient de véritables prouesses pour l’époque. Je me souviens
notamment des boîtes à 8 rapports et arbre intermédiaire, des échappements à
chambre d’expansion et de la passionnante histoire du département compétition
de MZ. Lors d’une rencontre à Zschopau, nous avons eu la chance, Michael
Raschemann, Harald Sturm et moi, d’effectuer une brève visite de l’ancienne
usine MZ, une ruine moderne qui ferait le bonheur des adeptes de l’urbex. À
l’époque déjà, la production utilisait des équipements de haute technologie, tels
qu’une installation d’alimentation électrique fonctionnant à l’énergie hydraulique,
des chariots-élévateurs électriques non polluants et bien d’autres encore.
Autant de solutions qui, aujourd’hui, passent pour des innovations.
POWERSPORTS
22 Promotion de la relève en MotoGP:
Northern Talent Cup
PRATIQUE
24 MOTOREX GUN CARE, un produit
d’entretien complet pour armes
Quant à l’avenir, il est symboliquement illustré par la Northern Talent Cup, dont
le lancement de la deuxième saison est imminent. Comme elle le fait dans le
cadre de l’Austrian Junior Cup en Autriche, MOTOREX aide les jeunes pilotes de
la relève à réaliser leur rêve de courir en Grand Prix. Ce programme de relève est
une pépinière de talents, comme le montrent les récents résultats de la saison
2021 en Moto3. Le rookie Pedro Acosta (ES) monte deux fois sur le podium, dont
une comme vainqueur d’une course commencée depuis les stands et gagnée au
terme d’une spectaculaire remontée.
Je vous souhaite une agréable lecture et vous présente mes cordiales salutations.
Follow us:
© FotoStudioZumbrunn
TOPTECH
25 Bien préparer l’eau avec EASYRO ®
BOX
26 Trouvaille/BD
Ronald Kabella
Directeur Powersports
MOTOREX AG
IMPRESSUM Éditeur: MOTOREX AG I Bern-Zürich-Strasse 31 I CH-4901 Langenthal I Tél. +41 62 919 75 75 I Fax +41 62 919 75 95 I Service téléphonique à la clientèle (conseil
et solution de problèmes en allemand, français, italien et anglais). I Responsabilité générale du contenu: Carmen Creus I Langues: paraît en allemand, français, anglais et
suédois. I Tirage global: 60 000 exemplaires. I Conception, rédaction et réalisation: AESCHLIMANN, conceptions de publicité et RP GmbH, Gümligen I Photocomposition:
BURKI SCHERER AG, Oftringen I Impression: Merkur Druck AG, Langenthal I Adaptation française: Marthe Hansen Traductions, Oleyres I Les textes peuvent être repris moyennant
mention de la source. I Photo de titre: Courses d’essai en MZ ¦ Britta Konrad, Rangsdorf www.brittakonrad.de I MOTOREX ® et l’ensemble des désignations de produits utilisées
sont des marques protégées au plan international. I Sous réserve d’erreurs d’impression et de modifications techniques.
MOTOREX MAGAZINE 120 I MAI 2021
3

NEWS
L’ACTU MOTOREX
BIDONS EN PET RECYCLÉ
IDÉAL POUR VOTRE SHOP
EMBALLAGE REFERMABLE
LIVRÉ AVEC EMBOUT VERSEUR
VIDANGE COMPLÈTE OPTIMALE
MOTOREX ADBLUE ® DÉSOR-
MAIS EN BIDONS R-PET DE 5 L
ADBLUE ® est un agent réducteur d’émissions d’oxyde
d’azote des moteurs diesel équipés de la technologie
SCR (selective catalytic reduction – réduction catalytique
sélective). Cette solution d’urée à 32,5 % de
grande pureté est désormais disponible en bidons
pratiques en PET recyclé. Fabriqué avec des matériaux
issus du recyclage, le PET recyclé, ou R-PET,
présente un remarquable profil de durabilité. Cette
solution d’emballage innovante complète la gamme
existante ADBLUE ® de MOTOREX. Le produit est
livrable en cartons de 3 bidons de 5 l. Votre interlocuteur
MOTOREX se fera un plaisir de vous renseigner.
TRÈS BONNE COURBE
VISCOSITÉ-TEMPÉRATURE
UNICID AQUA:
UN DÉSINFECTANT À BASE D’EAU
POINT DE SOLIDIFICATION BAS
COMPATIBLE AVEC LES MATIÈRES
SYNTHÉTIQUES ET LES MATÉRIAUX
D’ÉTANCHÉITÉ
FAIBLE MOUSSAGE
HYDRAULIQUE MULTITÂCHES
AVEC MOTOREX AHF 22 M
L’huile hydraulique synthétique MOTOREX AHF 22 M est spécialement
formulée pour les sévères exigences techniques et la large
plage d’utilisation des applications automobiles. Elle convient parfaitement,
entre autres, pour les systèmes de servodirection, de
réglage d’assiette et de commande électrohydraulique de capote, les
amortisseurs, les embrayages et les boîtes de vitesses (p. ex. les
boîtes DSG) à commande hydraulique. Elle est aussi idéale pour les
systèmes à composants électroniques. Son indice de viscosité élevé
(> 300) garantit le fonctionnement optimal des systèmes même à
des températures extrêmement basses ou extrêmement élevées.
Simultanément, le fluide hydraulique actif (active hydraulic fluid,
AHF) offre une excellente protection contre l’usure, le vieillissement
et la corrosion. Répondant à une multitude d’exigences et de classifications,
MOTOREX AHF 22 M est une huile hydraulique extrêmement
polyvalente. Elle sera disponible en bidons de 1 l dès l’été 2021.
DÉSINFECTE EFFICACEMENT NE CONTIENT PAS DE SUBSTANCES DANGEREUSES ININFLAMMABLE CAR SANS ALCOOL MÉNAGE LA PEAU ET LES SURFACES
MOTOREX UNICID AQUA est un désinfectant ininflammable car formulé à base d’eau. Efficace contre les virus, les
bactéries, les spores et les levures, il est exempt de COV et neutre en termes de pH, et n’est pas considéré comme
une matière dangereuse. Sans éthanol, le désinfectant MOTOREX UNICID AQUA convient non seulement pour les
applications classiques, mais aussi pour la désinfection de surfaces sensibles (cuir, matières synthétiques, etc.) et de
grandes surfaces (véhicules, trains, bâtiments) soumises à des prescriptions anti-incendie. UNICID AQUA possède
les principales homologations (suisse, allemande, autrichienne, française et suédoise) et complète idéalement la
gamme de produits désinfectants et d’hygiène MOTOREX CHEMICAL SOLUTIONS. Disponible en bidons de 5 l, en
flacons pompe de 500 ml et en vaporisateurs de 500 ml.
HUILES MOTEUR HAUT DE GAMME INNOVANTES
Pour leurs puissants modèles, les constructeurs automobiles recourent
à la haute technologie dans tous les domaines. Le downsizing
produit des petits moteurs puissants de plusieurs centaines
de kilowatts. Pour que ces merveilles de mécanique
automobile puissent exprimer leurs talents sur la route sans
compromis sur leur durée de vie, MOTOREX a développé deux
huiles moteur superlubrifiantes: MOTOREX CONCEPT E-XL est
une huile à hautes performances entièrement synthétique de la
classe de viscosité SAE 0W/20. Elle convient particulièrement
HAUTES
AMBITIONS:
TRIAL GEAR OIL
Les pilotes de trial sont de véritables équilibristes
sur deux roues. En compétition, au
guidon de leurs motos, aussi légères que
coupleuses, ils font preuve d’une habilité
époustouflante, repoussant les limites de la
physique. En collaboration avec GASGAS, le
constructeur espagnol de motos de trial,
MOTOREX a développé l’huile de boîte TRIAL
GEAR OIL SAE 75W spécifiquement pour les
motos de trial. Sa formulation entièrement
synthétique, enrichie d’additifs innovants
réduisant le frottement, autorise un dosage
ultrasensible de l’embrayage même sous
con trainte permanente et garantit une remarquable
sécurité de lubrification. L’huile
MOTOREX TRIAL GEAR OIL SAE 75W est de ce
fait le choix parfait des pilotes de trial exigeants.
© N. Martinez / GasGas Images
aux moteurs essence et diesel selon la classification ACEA C5 et
répond aux spécifications API SP et ILSAC GF 6A. L’huile superlubrifiante
entièrement synthétique XPERIENCE FS-P SAE 0W/40,
quant à elle, est spécialement formulée pour les moteurs sportifs
pour lesquels est prescrite une classification C3 selon ACEA. Ces
deux huiles moteur garantissent une haute protection contre
l’usure, tout en offrant une efficacité énergétique accrue et une
diminution des émissions. Elles sont conformes à de nombreuses
spécifications.
MISE AU POINT AVEC GASGAS
DOSAGE PRÉCIS DE L’EMBRAYAGE, MÊME SOUS
CONTRAINTE PERMANENTE
FORMULATION API GL-4 ENTIÈREMENT SYNTHÉTIQUE
LUBRIFIE ET PROTÈGE DURABLEMENT LA BOÎTE
ET L’EMBRAYAGE
HUILES MOTEUR SUPER-
LUBRIFIANTES HAUTES
PERFORMANCES
DIMINUENT LA CONSOMMA-
TION DE CARBURANT ET
RÉDUISENT LES ÉMISSIONS
RÉPONDENT À UNE MULTI-
TUDE DE SPÉCIFICATIONS
POUR MOTEURS À ESSENCE
ET MOTEURS DIESEL
CONVIENNENT AUSSI POUR
VÉHICULES AU CNG, AU GPL
ET HYBRIDES
4 MOTOREX MAGAZINE 120 I MAI 2021
5

HUILE MOTEUR
«
En tant qu’atelier indépendant de maintenance de camions,
d’engins de chantier et de machines agricoles, nous apprécions
l’huile FOCUS QTM pour sa conformité aux spécifications
de multiples constructeurs. Cela nous donne, à nous et
à nos clients, une garantie de sécurité et cela simplifie la gestion
des stocks.
»
UNE POLYVALENCE CONVAINCANTE:
MOTOREX FOCUS QTM
L’huile moteur MOTOREX FOCUS QTM SAE 10W/30 simplifie la maintenance
des parcs mixtes d’engins de construction et de camions. Conforme à un grand
nombre de spécifications, cette huile moteur innovante couvre un vaste
domaine d’applications tout en alliant efficience et rentabilité.
Gernot Thiel et Stefan Bliem
Responsable d’atelier et directeur, Centre de réparation de
Lungau, St. Michael im Lungau, Autriche
«
L’huile MOTOREX FOCUS QTM SAE 10W/30 nous a
permis de simplifier considérablement la maintenance
du parc de machines et de véhicules, non
seulement à l’atelier, mais aussi sur chantier.
Luis Pinto
Chef d’atelier, Orllati SA, Bioley-Orjulaz
»
Les professionnels de la maintenance sont familiers
des exigences que recèle la gestion des lubrifiants de
parcs mixtes de véhicules. Avec MOTOREX FOCUS QTM
SAE 10W/30, ils disposent désormais d’une huile qui
convient à la fois pour les moteurs de petits engins
(normes antipollution TIER 3 et 4, classe V et EURO 5 et
6), les machines de chantier (moteurs jusqu’à la classe
V) et les véhicules utilitaires (jusqu’à EURO 6).
PLUS SIMPLE ET PLUS ÉCONOMIQUE
L’utilisation de MOTOREX FOCUS QTM dans les parcs
mixtes rend superflue la recherche fastidieuse du
lubrifiant optimal. Son rapport prix-prestations avantageux
ainsi que les économies de carburant et la
simplification de la maintenance qu’elle autorise font
de MOTOREX FOCUS QTM l’huile de prédilection des
«
entreprises soucieuses de rentabilité économique.
Nous assurons les services et les réparations d’un
POLYVALENCE ET ÉCONOMIES DE CARBURANT
grand nombre de marques de camion différentes.
Grâce aux propriétés superlubrifiantes de sa formulation
SAE 10W/30, l’huile FOCUS QTM autorise une
de spécifications, MOTOREX FOCUS QTM est
Par sa qualité et sa conformité à une multitude
baisse de la consommation de carburant pouvant aller
l’huile moteur idéale pour nous.
jusqu’à 3 % et du volume des émissions correspondant.
Andreas Frisk et Andreas Karlsson
Dans le domaine de la construction, l’indice de viscosité
SAE 10W/30, allié à des additifs modernes Low SAPS
Propriétaires de la société Kalmar Lastvagnar AB, Suède
composés selon les plus récents progrès de la technologie,
est un atout majeur en raison de sa polyvalence.
Depuis plusieurs années, l’huile FOCUS QTM est le premier
choix d’entreprises de construction et logistiques,
en Suisse et à l’étranger. • UTILISATION UNIVERSELLE DANS LES ENGINS ET VÉHICULES LOURDS
ROUTIERS ET TOUT-TERRAIN
SIMPLIFIE LA MAINTENANCE ET LA LOGISTIQUE
PROTECTION REMARQUABLE CONTRE L’USURE ET L’OXYDATION
FORMULATION «FUEL ECONOMY» CONTRIBUANT À RÉDUIRE LA
»
CONSOMMATION DE CARBURANT ET LES ÉMISSIONS DE CO 2
«
Nous possédons un vaste parc de machines
très hétérogène. Avec l’huile FOCUS QTM SAE
PROPRIÉTÉS LONGUE DURÉE PROLONGEANT LES INTERVALLES DE SERVICE
COMPATIBLE AVEC LES NORMES TIER 3 À 4 FINAL, ET CLASSE V
CONVIENT POUR LES MOTEURS CONFORMES AUX NORMES EURO 5 ET EURO 6
10W/30, nous sommes conformes aux spécifications
de tous les constructeurs. Cette huile
mérite sa réputation d’huile unique pour parcs.
Tom Meier
Responsable d’atelier, Marti AG, Berne
»
CONFORME AUX SPÉCIFICATIONS POUR PETITS ENGINS À MOTEUR
MÉNAGE LES SYSTÈMES DE POST-TRAITEMENT DES GAZ D’ÉCHAPPEMENT
ET LES FILTRES À PARTICULES
CONFORME AUX PRESCRIPTIONS EN VIGUEUR DES PRINCIPAUX
CONSTRUCTEURS D’ENGINS DE CHANTIER ET DE VÉHICULES UTILITAIRES
Informations /
spécifications
bit.ly/3vIQ2WY
6 MOTOREX MAGAZINE 120 I MAI 2021
7

COOLANTS
VASTE GAMME DE PRODUITS ACTUELS
PROTECTION EXHAUSTIVE DU SYSTÈME DE
REFROIDISSEMENT
CONFORMES AUX PRESCRIPTIONS OFFICIELLES
DES CONSTRUCTEURS
ÉGALEMENT DISPONIBLES PRÊTS À L’EMPLOI
Pratique: les liquides
de refroidissement
MOTOREX sont également
disponibles prêts à
l'emploi dans la bouteille
en X avec bec verseur
intégré.
LES LIQUIDES DE REFROIDISSEMENT
FACE À DE NOUVEAUX DÉFIS
Les constructeurs automobiles répondent à des normes antipollution toujours plus
sévères par l’innovation technique. La gestion du bilan thermique dans le bloc moteur est
de plus en plus un facteur clé. Le downsizing fait chauffer les moteurs, une évolution
qui confère aux systèmes et liquides de refroidissement un rôle décisif. Les liquides de refroidissement
MOTOREX COOLANT garantissent à chaque système de refroidissement
une sécurité de fonctionnement durable et une protection exhaustive.
QUALITÉ DE L’EAU D’APPOINT
Quand on prépare soi-même son liquide de refroidissement
à base de concentré, il faut veiller non seulement
au respect des proportions de mélange, mais
aussi à la qualité de l’eau d’appoint. Les liquides de refroidissement
MOTOREX COOLANT peuvent être mélangés
à de l’eau du robinet (eau potable) ou de l’eau
SYNOPTIQUE DES LIQUIDES MOTOREX COOLANT
déminéralisée. Il vaut la peine de vérifier la qualité de
l’eau à intervalles réguliers. Pour connaître les valeurs
recommandées de l’eau d’appoint (norme VDE 05-10),
adressez-vous à votre chef de secteur MOTOREX. Tous
les liquides de refroidissement sont également disponibles
prêts à l’emploi.
PRODUIT COULEUR TECHNOLOGIE GENRES SPÉCIFICATIONS (liste non exhaustive)*
COOLANT M3.0 OAT Concentré / RTU MB 325.3; MAN 324 SNF; VW G12+
COOLANT M3.1 OAT Concentré / RTU
NEW COOLANT M3.3 OAT + MoS 2 Concentré / RTU S+P: Groupe PSA
COOLANT M4.0 Si-OAT Concentré / RTU
S+P: Renault (Truck), Volvo (Truck), CNH,
Fendt, John Deere, Claas
MB 325.5, 325.6; MAN 324 Si-OAT;
VW G12++
NEW COOLANT M4.5 PSi-OAT Concentré / RTU S+P: VW G12 EVO / G65 (VW TL 774-L)
COOLANT M5.0 Si-HOAT Concentré / RTU S+P: MB 325.0 / MAN 324 NF, Volvo (Car), Tesla
Par des mesures astucieuses et des innovations technologiques,
les constructeurs automobiles paramétrisent
très précisément le budget thermique optimal
de chaque type de moteur.
TOUJOURS PLUS CHAUD
De manière générale, les technologies de dépollution
(SCR, EGR, etc.) et d’autres mesures, telles que l’hybridation,
contribuent à une augmentation des températures
de fonctionnement des moteurs. Le refroidissement dit
«en deux phases» en témoigne: des circuits de refroidissement
commandés électroniquement régulent séparément
les conditions thermiques dans la culasse (phase
1) et celles du bloc-moteur (phase 2). Le but est d’optimiser
le bilan chaleur-consommation-émissions quel que
soit le régime du moteur. Le système de refroidissement
des moteurs modernes joue de ce fait un rôle primordial.
PRESCRIPTIONS DES CONSTRUCTEURS
Afin de fournir durablement de refroidissement optimal,
le liquide de refroidissement doit respecter précisément
les prescriptions du constructeur. Le guide
MOTOREX OIL FINDER est très utile pour trouver le
liquide de refroidissement adéquat. Il fournit pour
chaque marque et modèle de véhicule les données et
indications relatives aux différents fluides de service.
OIL FINDER
Guide des liquides de refroidissement
par marque de véhicule
bit.ly/3vEDgsv
OAT = Organic Acid Technology, exempt de silicate | OAT + MoS 2 = Organic Acid Technology avec bisulfure de molybdène, exempt
de silicate | Si-OAT = Silicat Organic Acid Technology, contient du silicate | PSi-OAT = Phosphat Silicat – Organic Acid Technology,
contient du silicate et du phosphate | Si-HOAT = Silicat Hybrid Organic Acid Technology, contient du silicate |
Concentré = à mélanger soi-même | RTU = prêt à l’emploi/prémélangé avec de l’eau standardisée selon la norme VDE 05-10,
protection antigel jusqu’à –38° C
À QUOI FAUT-IL VEILLER?
L’augmentation de la charge thermique met les liquides de refroidissement à rude épreuve. Dans la pratique, le
remplacement du liquide de refroidissement est souvent différé, en raison de la complexité de l’opération. Aussi
n’est-il pas inutile de rappeler les principes suivants:
• remplacer le liquide de refroidissement à intervalles réguliers*
• utiliser uniquement du liquide conforme aux prescriptions du constructeur
• toujours utiliser du liquide de refroidissement de la même sorte
• le même coloris n’est pas synonyme de produit ou de technologie équivalente
• vérifier la compatibilité du liquide de refroidissement avec les matériaux
Pour plus d’informations, veuillez vous adresser à votre chef de secteur MOTOREX. •
*selon les prescriptions du constructeur
8 MOTOREX MAGAZINE 120 I MAI 2021
9

Photos: www.brittakonrad.de / René Zapf et divers auteurs
REPORTAGE
Collectionner et restaurer les motos MZ est la grande passion de Michael Raschemann, ancien pilote de motocross.
MOTOS MZ: DES BOLIDES
ALLEMANDS DE LÉGENDE
La marque de moto MZ a connu bien des vicissitudes. Dès 1948, malgré les conditions
difficiles, ont à nouveau germé les activités de sports mécaniques, sous l’œil inquisiteur de
l’occupant soviétique. Peu après naissait la RDA, et on s’avisa tôt ou tard que les succès
sportifs étaient utiles pour la propagande nationale et le développement de la marque et
de la technique. Il reste de cette histoire mouvementée d’innombrables victoires sur route
et en tout-terrain et une fascination intacte pour ces bolides venus de l’Est. Les MZ de
compétition, en particulier, sont la passion de Michael Raschemann. L’ancien propriétaire
du team de motocross KTM les collectionne et les restaure avec amour.
Conçues pour la vitesse: les DKW à
pompe de charge d’Ewald Kluge, en habit
de compétition style années 1930.
LA PLUS ANCIENNE
Certes, une DKW n’est pas une MZ. Mais l’enthousiasme et l’engagement
pour les sports mécaniques étaient déjà dans les gènes
de DKW. DKW, et après elle, MZ misèrent résolument sur le potentiel
de puissance du moteur deux-temps. Au milieu des années
1930, DKW conçut un moteur à double piston et suralimentation.
Celle-ci est assurée par un troisième piston monté horizontalement,
qui augmente, d’une part, la dépression d’aspiration et, d’autre
part, la compression. On accroît ainsi le volume du mélange
air-essence amené dans les cylindres. Cette invention permit à
MOTEUR Monocylindre deux-temps à deux pistons et piston compresseur, 248 cm 3 ,
20 CV à 5000 tr/min, refroidi par eau. Deux carburateurs de compétition Amal,
allumage par magnéto
BOÎTE
Quatre rapports, accouplement à crabots, embrayage multidisques à bain d’huile
SUSPENSION Fourche trapézoïdale avec amortisseurs à friction à l’av. et bras oscillant à l’ar.
VMAX
POIDS
env. 120 km/h
130 kg
Une DKW se reconnaissait du son
d'échappement les yeux fermés.
Plus de puissance grâce à la pompe de
charge (en rouge), qui augmente le volume
et la pression d’alimentation dans les
bicylindres deux-temps.
DKW d’avoir plusieurs longueurs d’avance sur ses concurrents. À
l’époque, les silencieux n’étant pas obligatoires en compétition, les
circuits résonnaient du bruit de tonnerre des échappements libres
mégaphones. Seuls quelques exemplaires de ces DKW produites
en petit nombre existent encore aujourd’hui. Au début de la restauration,
la DKW SS 250 présentée ici était plus une ruine qu’une
moto. C’est avec une moto de ce type que Walfried Winkler et Ewald
Kluge ont remporté de nombreuses victoires en compétition dans
les années 1930.
MZ, toutes marques
confondues, a développé
50 moteurs 2T, la plupart
avec une distribution par
distributeur rotatif ou à
membrane.
DES MACHINES DE TOUS LES SUPERLATIFS
Lorsque retentit le son, reconnaissable entre tous, d’un
échappement à résonance et que l’air s’emplit des effluves
caractéristiques d’un deux-temps d’une époque
aujourd’hui révolue, il ne manque qu’une seule chose
pour que le bonheur de Michael Raschemann soit complet:
un emblème MZ sur un réservoir! Pour cet ancien
pilote de motocross, les modèles tout-terrain sont parti-
culièrement fascinants, même si,
cela va sans dire, sa collection compte
aussi des modèles de course, ceux-là qui
ont lancé la carrière sportive de la marque saxonne. En
exclusivité pour MOTOREX Magazine, il nous présente
sa collection et ses machines de tous les superlatifs.
DANS LE RÉTROVISEUR
La marque MZ, pour Motorradwerk
Zschopau, a vu le jour en 1956. Elle
succédait à DKW, la marque automobile
et de motos issue d’une fabrique
de machines rachetée en 1906 par le
Danois Jörgen Skafte Rasmussen.
L’usine était située en Saxe (DE).
© Brück & Sohn Kunstverlag
La production de motos DKW commença en
1922 (photo: l’usine en 1932). La grande
nouveauté, pour l’époque, était la production
à la chaîne. Après la Deuxième Guerre
mondiale, l’occupant soviétique ordonna le
démontage des installations de production
et leur transfert en Union soviétique. Plus
tard, ces halles (photo) abritèrent la production
des motos MZ.
En RDA, les motos étaient équipées de
moteurs deux-temps, pour des raisons
économiques. Construite à Zschopau
(RDA) après la remise en service de
l’usine, la MZ RT 125 était l’une des
plus grosses productions de motos
allemandes. Elle était exportée dans
le monde entier, et fut aussi la moto la
plus copiée!
© René Zapf
10 MOTOREX MAGAZINE 120 I MAI 2021
11

REPORTAGE SUITE
Les deux cylindres sont disposés
«en tandem», l’un derrière l’autre.
La silhouette extrêmement fine était
un gros avantage en compétition.
Le pilote Günter Bartusch, vers 1970,
dans son élément.
Double frein à disque et étriers de frein
Lockheed montés sur une roue coulée
de la marque ouest-allemande Kuma.
Un carburateur Mikuni et admission
par distributeur rotatif par cylindre,
embrayage à sec libre.
Bernd Dörffeldt au guidon de la RZ 250,
une moto très moderne en 1976.
LA PLUS LÉGÈRE
En 1967, une modification du règlement de la catégorie FIM jusqu’à
125 cm 3 limitait à deux le nombre de cylindres et à six le nombre de
rapports de boîte de vitesses. MZ envisagea un retour à la compétition.
Dans le cas de la Tandem, deux vilebrequins étaient disposés,
comme les cylindres, l’un derrière l’autre, dans le sens de la marche
(d’où l’appellation «tandem»), ce qui permettait une construction extrêmement
étroite. Pour le réglage de l’admission, MZ fit confiance
au distributeur rotatif. Les deux carburateurs sont placés à droite du
moteur, dans le sens de la marche. L’allumage Kröber se trouve sur
le côté gauche. La MZ Tandem n’a été construite qu’en quatre exemplaires
(2 en 1969, 2 en 1970). Lors de compétitions internationales,
elle était habituellement confiée à Günter Bartusch, l’un des pilotes
d’usine. Ce dernier signa sa plus belle, et dernière, participation
en compétition sur cette MZ difficile à manier au Tourist Trophy de
l’île de Man en 1970. Bien que l’étroite plage de régime moteur exploitable
fût inadaptée au parcours vallonné, Bartusch parvint à
se classer troisième. Peu après, en raison de diverses blessures,
Günter Bartusch abandonna la compétition, faisant du même coup
disparaître toutes les chances d’évolution future pour la Tandem.
MOTEUR
BOÎTE
Deux cylindres en tandem, 124 cm 3 , 32 CV à 13 000 tr/min, refroidissement
par eau. Deux carburateurs de compétition Mikuni, deux distributeurs
rotatifs d’admission, allumage Kröber sans contact
Six rapports, accouplement à crabots, embrayage multidisques à sec
SUSPENSION Fourche télescopique MZ et bras oscillant (à l’arrière)
VMAX
POIDS
env. 200 km/h
90 kg
Que ce soit pour lubrifier
les moteurs 2T ou graisser
les chaînes, les produits
MOTOREX ont la préférence
du team de Michael
Raschemann depuis
l’époque du Kalli-Motocross-Team
(2008–2014).
LA PLUS RAPIDE
L’une des dernières et des plus célèbres MZ RZ 250 portait
le numéro 5. Elle était pilotée par Bernd Dörffeldt. La photo en
médaillon était utilisée sur bon nombre de cartes postales de
la RDA, en raison des succès de Dörffeldt en compétition et de la
conception, très moderne pour l’époque, de cette MZ de course,
avec ses 65 CV à 11 500 tr/min. Outre une jambe de suspension
unique, des roues coulées et trois freins à disque, cette MZ possédait,
grande première pour la marque, un carénage intégral et
MOTEUR
BOÎTE
Bicylindre deux-temps en ligne, 247 cm 3 , 65 CV à 11 500 tr/min, refroidissement
par eau. Deux carburateurs Mikuni, deux distributeurs rotatifs
d’admission, allumage Kröber sans contact
Six rapports, accouplement à crabots, embrayage multidisques à sec
SUSPENSION Fourche télescopique MZ et bras oscillant à l'arrière avec amortisseur
cantilever
VMAX
POIDS
env. 250 km/h
98 kg
un réservoir en plastique à renfort de verre. Après un sommeil de
plus de 30 ans dans un poulailler de Saxe, cette «belle au bois dormant»
rejoignit la collection de Michael Raschemann en 2019. Entièrement
restaurée, elle est prête à reprendre la route.
Bernd Grunert, ajusteur-monteur
diplômé,
opère sur deux-roues
depuis plus de 40 ans.
Les motos qu’ils préfèrent,
lui et son copain
Andreas Durna, sont
celles de la collection
Raschemann.
© Archiv-freiepresse.de
MZ et la compétition: en
1958, MZ se lançait en sport
motos, en catégorie 250 cm 3 .
La marque remporta plusieurs
titres de vice-champion,
mais ne décrocha jamais
celui de champion du
monde sur routes. Photo:
Heinz Rosner, double champion
est-allemand.
© Bundesarchiv, F. Gahlbeck
– wikipedia.org
En 1964, lors d’un séjour
linguistique à Zschopau, des
élèves d’une école secondaire
suédoise donnent un coup de
main au montage d’une MZ ES
150. Que ce soit pour véhiculer
les postiers ou des familles
entières, ce modèle omniprésent
dans le quotidien en RDA
avait de multiples usages.
Dès sa sortie en 1969,
avec ses 19 CV et sa
vitesse maximum de
120 km/h, la MZ ETS
250 à réservoir buffle
et fourche télescopique
était la moto de
rêve dans les pays de
l’Est. © René Zapf
© René Zapf
Première MZ quatre-temps
après la chute du Mur. À
partir de 1990, MZ utilisait
des monocylindres Rotax
autrichiens. Photo: une très
rare Silver Star 500, avec
side-car Velorex et chaîne
de transmission complètement
encapsulée.
© Werk - René Zapf
Chaîne de montage de la
MuZ Skorpion Sport, en
1994. Les nouvelles
méthodes permettaient
d’adapter la production
en fonction des souhaits
du client.
Avec la MZ 1000S, la marque
s’est réinventée: tant par sa
conception, que ses performances
et sa dynamique de
conduite, ce modèle haut de
gamme présenté en 2004
faisait partie de la classe
premium.
© René Zapf
12 MOTOREX MAGAZINE 120 I MAI 2021
13

REPORTAGE SUITE
Les champions
de Zschopau
(avec vidéos)
bit.ly/3xknHrQ
Où est caché le tachymètre?
LA COSTAUDE
Dans les années 1980, Manfred Jäger était l’unique pilote de la MZ
GS dans la catégorie 500 à 750 cm 3 . Sa première participation aux
International Six Days Trial, la compétition tout-terrain internationale
la plus exigeante de la FIM, remontait à 1977. Avec un diamètre
de plus de 92 mm, le piston de ce monocylindre de 505 cm 3 était un
véritable marteau-pilon! Il exigeait à la fois force et doigté, et posait
divers défis au pilote, tels que le démarrage au kick, qui demandait
un vigoureux coup de talon, la maîtrise de la puissance brutale ou
encore la gestion du régime, particulièrement délicate, lorsqu’il
s’agissait, avant d’entrer en courbe, de faire descendre le lourd
Un fidèle compagnon:
Mike, le chien de
l’atelier, accompagne
Bernd Grunert depuis
des années et assure
la garde des lieux.
JEU-CONCOURS
Nous mettons en jeu
10 exemplaires dédicacés de
l'ouvrage (en allemand) de
René Zapf et Harald Sturm!
Un ensemble ressort-amortisseur de
grande qualité pour des performances
de champion en tout-terrain.
vilebrequin dans les tours au bon moment. Les ingénieurs ont
résolu le problème en montant un robinet de décompression dans
la culasse, afin de réduire la pression de combustion. Une solution
tout aussi originale qu’efficace. Cette 505 de 1978 a remporté le
championnat d’Europe. Elle a été produite à six exemplaires seulement.
MOTEUR
BOÎTE
Monocylindre deux-temps, 505 cm 3 , 48 CV à 7100 tr/min, refroidissement
par air. Un carburateur sport BVF, commande d’admission par membrane à
flux secondaire, allumage par magnéto électronique
Cinq rapports, accouplement à crabots, embrayage multidisques à sec
SUSPENSION Fourche télescopique MZ et deux amortisseurs à gaz à l’arrière
POIDS
110 kg
Manfred Jäger a emmené cette GS 505, la
plus grosse cylindrée construite par MZ,
de succès en succès dans sa catégorie.
Pour participer
motorex.com/fr-ch/mots-fleches/
Date limite de participation:
31 julliet 2021
Les deux jambes de suspension Bilstein
juxtaposées garantissaient de pouvoir terminer
l’étape, même si un ressort cassait.
LA CHAMPIONNE DU MONDE
L’équipe est-allemande remporte les Six Days de 1987 en Pologne:
championne du monde aux classements trophy, juniors et
club. Harald Sturm, plusieurs fois champion d’Europe et de RDA,
était le capitaine de l’équipe. En 1987, toutes les conditions étaient
réunies pour gagner les Six Days. Les trois équipes, composées
de pilotes MZ et Simson, comptaient chacune de grandes pointures.
Après moult pourparlers, Michael Raschemann parvint à convaincre
Harald Sturm que sa MZ aurait parfaitement sa place dans
sa collection MZ et Simson, désormais complète.
MOTEUR
BOÎTE
Monocylindre deux-temps, 248 cm 3 , 45 CV à 8200 tr/min, refroidissement par
air. Un carburateur sport BVF, commande d’admission par membrane à flux
primaire, commande pneumatique d’échappement, allumage sans contact
Six rapports, accouplement à crabots, embrayage multidisques à sec
SUSPENSION Fourche télescopique MZ et suspension arrière Cantilever avec deux
amortisseurs à gaz
POIDS
108 kg
LA FIN D’UNE ÉPOQUE
La chute du Mur en 1989 et la réunification de l’Allemagne
en octobre 1990 ont été des changements majeurs, y compris
pour MZ et son département sports mécaniques. Les
meilleurs pilotes prirent la direction de la «nouvelle Allemagne»,
attirés par les perspectives financières qu’elle
leur faisait miroiter. Pour MZ, l’avenir était sombre. Au
sein de la société privatisée MZ GmbH, le sport moto
tout-terrain ne jouait plus qu’un rôle secondaire.
Remarquez la commande d’échappement
pneumatique, située au-dessus du
collecteur, et le kick confortablement
accessible en position assise.
Harald Sturm (surnommé «Harald le
Sauvage») court de victoire en victoire.
Harald Sturm (à g., plusieurs fois champion d’Europe et champion
de la RDA) et Michael Raschemann, avec le fourgon Barkas B 1000 et
la MZ GT 250, devant l’ancienne halle de production MZ à Zschopau.
En rétrospective, on retiendra surtout que le constructeur
est-allemand, dans des conditions extrêmement
difficiles, sur les plans tant technique que sportif, a écrit
une page très intéressante de l’histoire de la moto. Les
motos construites à Zschopau sont entrées dans la légende
et suscitent aujourd’hui encore une fascination
qui ne se dément pas. •
Plus d’informations
sur la
marque MZ
bit.ly/3xbgx8X
14 MOTOREX MAGAZINE 120 I MAI 2021
15

INDUSTRIE
HISTOIRE À SUCCÈS
TRAKTORENWERK LINDNER GMBH
UN PAQUET COMPLET CONVAINCANT
Après un examen de la situation par les experts de
MOTOREX, des essais ont été effectués sur une
machine avec du lubrifiant réfrigérant MOTOREX
SWISSCOOL MAGNUM UX 550. Les excellents résultats
obtenus, tant en usinage qu’en compatibilité humaine,
ont convaincu Lindner d’utiliser désormais le lubrifiant
réfrigérant MOTOREX. MOTOREX fournit non seulement
un produit optimal, mais aussi une solution
globale, dont les composantes sont génératrices de
valeur ajoutée, telles que des prestations de conseil et
de service (analyses en laboratoire, MOTOREX PMO,
télédiagnostic, etc.).
MOTOREX SWISSCOOL MAGNUM UX 550
LUBRIFIANT RÉFRIGÉRANT HAUTES PERFORMANCES MISCIBLE À L’EAU
BONNE TOLÉRANCE HUMAINE ET CUTANÉE
NE GÉNÈRE PAS DE CHARGES OLFACTIVES
TRÈS HAUTE PERFORMANCE DE COUPE
EXCELLENTE MOUILLABILITÉ
PROTECTION REMARQUABLE CONTRE LA CORROSION
BIOSTABILITÉ DE LONGUE DURÉE
CONFORME AUX NORMES ACTUELLES (TRGS 611)
LINDNER, TOUJOURS AUSSI VERT
KUNDL
Depuis plus de 70 ans, Lindner convainc par des innovations technologiques de pointe,
telles que le premier tracteur standard à 4 roues directrices et transmission à variation
continue et d’autres raffinements mécatroniques. Pour l’entreprise familiale autrichienne,
la personne est cependant plus importante que la technique, qu’il s’agisse des
pilotes de ses tracteurs ou de ses collaborateurs. En cherchant un lubrifiant réfrigérant à
haute compatibilité humaine, Lindner a découvert MOTOREX et le lubrifiant réfrigérant
SWISSCOOL MAGNUM UX 550.
Wien
Salzburg
Graz
Les tracteurs, transporteurs et véhicules de voirie de
Lindner étant utilisés en milieu naturel ou en zone habitée,
la durabilité revêt une grande importance à plusieurs
égards, y compris dans la production. Les tracteurs
Lindner sont en effet conçus pour une très longue
durée de vie.
RECHERCHE D’ALTERNATIVES
Lindner construit et assemble ses tracteurs et autres
véhicules dans ses propres ateliers, à Kundl, au Tyrol
(AT), hormis les moteurs et certains agrégats. L’entreprise
réalise elle-même des travaux d’usinage de précision,
par enlèvement de copeaux, sur des centres multiaxes.
L’essieu arrière du tracteur Lintrac, par exemple,
est construit à l’usine de Kundl, où sont également usinés
les boîtiers de boîte de vitesses du transporteur
Unitrac. Lors de ces opérations, les collaborateurs
doivent aussi manipuler le fluide d’usinage. Le lubrifiant
réfrigérant utilisé jusqu’alors ne donnant pas satisfaction
en matière de compatibilité humaine, Lindner
s’est mise en quête d’une alternative et l’a trouvée
chez MOTOREX.
Les collaborateurs ne sont pas les seuls que MOTOREX
SWISSCOOL MAGNUM UX 550 convainc par son excellente
tolérance humaine.
L’INNOVATION POUR PHILOSOPHIE
Développer des innovations soutenant le client dans
son travail quotidien est une composante essentielle
de la philosophie d’entreprise de Lindner. En témoigne
le lancement, en 2014, du Lintrac, tout premier modèle
à variation continue. Ce type de transmission équipe
aujourd’hui 70 % des tracteurs et transporteurs de la
marque. Le système TracLink, quant à lui, fait des tracteurs
et transporteurs Lindner les machines les plus
intelligentes de leur catégorie: du journal de bord électronique
à la reconnaissance automatique des outils
portés, en passant par le guidage ultraprécis.
Chaque année, 1200 véhicules des séries Lintrac, Geotrac
et Unitrac sortent des chaînes de production de Lindner.
GEOTRAC SUPERCUP
Lindner entretient le lien avec ses fans, et avec toutes
les personnes qui veulent le devenir, à travers diverses
activités, comme la Geotrac Supercup, créée il y a près
de 20 ans, qui voit s’affronter les meilleurs pilotes de
tracteurs de la région alpine (AT, DE, CH) sur un parcours
d’habileté. Depuis 2019, Lindner est aussi présente
dans le monde virtuel, avec le Farming Simulator.
En 2021, la Supercup aura lieu pour la première fois
en édition numérique. L’histoire à succès de Lindner se
poursuit. •
lindner-traktoren.at
16 MOTOREX MAGAZINE 120 I MAI 2021
17

PARTENAIRES
Les clients de Hadrian Lubri Care GmbH opèrent dans pratiquement tous les secteurs dans lesquels des huiles
hydrauliques ou des lubrifiants sont utilisés: des remontées mécaniques aux mines souterraines, en passant par les
collectivités publiques, différents secteurs industriels, les entreprises forestières et de construction, la technique
agricole, les ateliers mécaniques et les prestataires.
L’utilisation d’un produit ECOSYNT HEES est-elle
également rentable du point de vue économique?
Si l’on considère le facteur écologique et d’autres avantages,
tels que la stabilité de longue durée d’ECOSYNT
HEES, ma réponse est «oui».
remplacement de l’huile dépend non plus d’une date,
mais de l’état chimique du produit. En outre, nous recevons
des informations sur l’usure de la machine, alors
qu’un simple changement d’huile ne permet de récolter
aucune donnée.
Hadrian Lubri Care GmbH, Passau. De g. à dr.: Monika Hadrian (administration),
Gerhard Hadrian (propriétaire) et Gabriela Hadrian (marketing/vente).
G. HADRIAN, PARTENAIRE DE DISTRIBUTION, PASSAU (DE):
«MOTOREX A QUELQUE CHOSE DE PLUS»
Depuis plus de 25 ans, MOTOREX propose une vaste gamme de fluides hydrauliques de
haute qualité. Pour les partenaires de distribution, les huiles hydrauliques rapidement biodégradables
MOTOREX ECOSYNT sont particulièrement intéressantes: outre leurs nombreux
atouts, ces produits innovants offrent la durabilité exigée actuellement sur les plans
tant humain qu’écologique et de durée de vie des machines. MOTOREX Magazine s’est
entretenu avec Gerhard Hadrian, partenaire de distribution en Bavière (DE), des avantages
qu’apporte la force verte des fluides hydrauliques MOTOREX ECOSYNT à ses clients.
Dans le but de prolonger le plus possible la durée
de vie d’un fluide hydraulique, vous proposez également
des machines pour la maintenance. Quelles
sont leurs fonctions?
Le client peut prolonger considérablement la durée de
vie de l’huile tout en ménageant la mécanique s’il applique
notre concept global qui combine nos lubrifiants
de haute qualité avec la microfiltration. La microfiltration
de l’huile en cours d’exploitation permet d’éliminer
les microparticules d’eau et de saletés (jusqu’à
1 µm). Elle réduit ainsi considérablement l’usure, la
sensibilité aux pannes et les temps d’arrêt.
Quelle importance accordez-vous, vous et vos clients, aux
prestations de service, telles que les analyses en laboratoire
et les conseils du service technique de MOTOREX?
Elles sont extrêmement importantes. Grâce à elles, le
S’il le souhaite, un client peut-il également demander
au fournisseur OEM, donc à l’usine, d’utiliser une huile
hydraulique MOTOREX fournie par vos soins?
De nombreux OEM acceptent de le faire et ont validé nos
produits. En règle générale, les constructeurs édictent
les spécifications et les normes. La gamme de produits
MOTOREX est conforme à ces prescriptions.
Pourquoi un partenaire de distribution devrait-il
collaborer avec MOTOREX?
Je travaille depuis très longtemps dans le secteur des
huiles et de la technique. MOTOREX me séduit toujours
par son sérieux, son savoir-faire technique et son expertise.
Merci pour ce très intéressant entretien. •
Köln
Hamburg
Leipzig
Berlin
PASSAU
München
hadrian-lubri-care.de
Monsieur Hadrian, quel est, en quelques mots, votre
modèle d’affaires?
Depuis 27 ans, nous distribuons des huiles et lubrifiants
biodégradables ainsi que des services connexes
(conversion aux huiles biodégradables). La combinaison
entre les huiles MOTOREX et la technique de microfiltration
d’Ecofil apporte aux clients de nombreux
avantages écologiques et économiques. Nous en avons
fait un concept cohérent.
Depuis le début de cette année, vous distribuez exclusivement
des fluides hydrauliques MOTOREX en Bavière.
Fournisseur de produits de haute qualité, MOTOREX
jouit d’une excellente réputation. Grâce à sa vaste
gamme, nous pouvons proposer à chaque client le produit
dont il a besoin, qu’il s’agisse d’huiles hydrauliques
minérales courantes ou de produits haut de
gamme, tels que ECOSYNT HEES BE, formulées en partie
à base de matières renouvelables. La nouvelle huile
ECOSYNT HEPR, à base de PAO (polyalphaoléfine) d’origine
minérale, est aussi très demandée.
La durée de vie d’un fluide peut être prolongée grâce
à un concept de maintenance et à la microfiltration de
l’huile sur le lieu d’utilisation.
Les analyses en laboratoire fournissent des informations
permettant de décider de la réutilisation ou du remplacement
d’une huile ou du besoin de mesures de maintenance.
18 MOTOREX MAGAZINE 120 I MAI 2021
19

HYDRAULIQUE
4
2
Fredrik Paridon, de la société KGT Entreprenad AB, à Åhus, mandatée par Geoserve AB, dirige les travaux de terrassement du projet
d’assainissement du site de BT Kemi.
Vue des conduits chauffants 2 et des puits d'extraction 4 de l'installation
in situ. Dans sept mois, le sol sera décontaminé.
MOTOREX ECOSYNT HEES est supérieure aux hauts
standards imposés aux huiles hydrauliques et convainc
par ses performances de pointe.
ASSAINISSEMENT DU SITE DE BT KEMI, TECKOMATORP (SE)
ECOSYNT HEES PARTICIPE À L’EFFORT
L’assainissement de sites contaminés est un énorme défi, tant technique que financier.
À Teckomatorp, dans le sud-ouest de la Suède, habitants et autorités luttent depuis
1975 pour l’assainissement de dépôts de déchets toxiques produits par l’ancienne usine
de pesticides BT Kemi. L’exécution de ces travaux répond désormais aux standards
les plus exigeants. Comme par exemple l’emploi d’une huile hydraulique rapidement
biodégradable dans les engins de chantier.
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DE L’ASSAINISSEMENT IN SITU
PROFON-
DEUR (m)
1
2
3
4
5
6
7
2 2 2
6
1 3
4
5
7
SYSTÈME MPE
Décontamination thermique in situ
1 Palplanche d’étanchéité
2 Conduits chauffants
3 Zone de traitement
4 Puits d’extraction
5 Affichage de la température
6 Extracteurs horizontaux
7 Dalle en mousse de béton isolante
SYSTÈME MPE pour l’épuration des
substances toxiques vaporisées collectées
instagram.com/btkemi/
svalov.se
Göteborg
TECKOMATORP
Skellefteå
Stockholm
Pour la commune de Svalöv, 2020 s’est terminée sur une
note positive: après plusieurs assainissements partiels
du site de 45 hectares entourant l’ancienne usine de
pesticides BT Kemi, la phase 2 de la remise en état de la
zone sud a pu commencer vers le milieu de l’année.
Pour ce faire, une technologie innovante et très prometteuse
est mise en œuvre.
DÉCONTAMINATION THERMIQUE
L’entreprise suédoise Geoserve AB et son partenaire canadien
McMillan-McGee Corp. ont mis en place un système
thermique in situ (sur site) spécialement conçu en
fonction de la situation de contamination et des conditions
pédologiques. Son principe est le suivant: des
conduits chauffants, jusqu’à 7 m de long, sont introduits
dans le sous-sol. Le tout est recouvert d’une dalle en
mousse de béton isolante. Ces conduits sont ensuite
chauffés électriquement, jusqu’à une température de
800° C, pendant sept mois. À eux seuls, les frais d’électricité
représentent un budget de 10 millions de couronnes
suédoises (plus d’1 million de CHF/EUR)! En portant ainsi
le sol à environ 300° C, il est possible d’en chasser les
substances toxiques (hydrocarbures chlorés volatils) par
des puits d’extraction. Ces substances polluantes vaporisées
sont ensuite recueillies et traitées en surface.
En raison de la configuration des lieux, la décontamination
thermique n’est cependant pas possible sur l’ensemble
du site. Dans certains secteurs, il est nécessaire
d’excaver la terre et de la décontaminer séparément.
UNE EXPERTISE QUI FAIT LA DIFFÉRENCE
Geoserve AG a sous-traité les travaux de terrassement à
KGT Entreprenad AB à Åhus. Cette entreprise dispose à
la fois d’un vaste parc de machines (pelleteuses, chargeurs
sur roues, bulldozers, camions, grues, etc.) et d’un
personnel expérimenté dans la manipulation de terres
contaminées. Ses employés ont reçu une formation très
pointue et sont dotés d’équipements de protection de
haute qualité. En outre, son règlement impose l’utilisation
d’huiles hydrauliques rapidement biodégradables.
D’ailleurs, KGT Entreprenad utilise l’huile hydraulique
rapidement biodégradable MOTOREX ECOSYNT HEES
dans ses machines depuis longtemps déjà. Cet argument
a été décisif pour remporter la soumission.
MOTOREX ECOSYNT HEES
La décontamination et le déplacement de respectivement
100 000 t et 35 000 t de terre posent des défis colossaux
aux personnels et aux machines. Les systèmes
hydrauliques, en particulier, doivent fournir des performances
de pointe, finement dosables et sans usure,
jusqu’à dix heures par jour, à des pressions pouvant atteindre
300 bars. À base d’esters saturés produits partiellement
à partir de matières premières renouvelables,
MOTOREX ECOSYNT HEES affiche une biodégradabilité
supérieure aux exigences de l’essai OCDE 301B (dégradation
> 60 % après 28 jours). Les additifs exempts de
zinc spécialement adaptés garantissent une fiabilité de
lubrification maximale sur une large plage de températures
et une longue durée d’utilisation.
LE BIO DEVIENT LA NORME
Imposer l’utilisation d’une huile hydraulique rapidement
biodégradable (norme OCDE 301 B), telle que l’huile
MOTOREX ECOSYNT HEES, témoigne d’un sens aigu des
responsabilités. Une perspective globale de durabilité
qui donne toute sa crédibilité à l’assainissement du site
tout en poursuivant l’objectif de ne laisser la moindre
trace dans la nature. •
FAITS ET CHIFFRES
Société
Siège principal
KGT Entreprenad AG
Åhus
Année de fondation 2006
Collaborateurs 10
Site web
kgtentreprenad.se
20 MOTOREX MAGAZINE 120 I MAI 2021
21

POWERSPORTS
LA MOTO
KTM RC4R 250
PROMOTION DE LA RELÈVE EN MOTOGP
NORTHERN
TALENT CUP
Créée par Dorna Sports, l’ADAC et KTM en 2020, la Northern Talent Cup (NTC) a reçu
un accueil favorable, en dépit de la pandémie. Cette année aura lieu la deuxième
édition de cette coupe destinée à promouvoir la relève en compétition motos. MOTOREX
sera aussi de la partie, car dans tous les domaines où des jeunes visent des performances
de haut niveau, des partenaires fiables et une technologie de lubrification éprouvée en
compétition sont indispensables. Les pilotes de NTC courront tous sur des motos KTM,
partenaire de coopération de MOTOREX. C’est leur habileté et leur sens de la stratégie
qui feront la différence.
LE PROGRAMME
MOTOGP
Le calendrier annuel prévoit un week-end
d’essais et sept courses en deux manches, en
marge des courses de FIM MotoGP sur les
passionnants circuits d’Oschersleben (D),
Lausitzring (D), Sachsenring (D), Le Mans (F),
Kymiring (SF), Assen (NL) et le Red Bull Ring
(Spielberg, A). Entre autres prestations, les
partenaires de la NTC mettront à disposition
le circuit, les boxes, l’hospitalité, etc.
Vers le calendrier des courses
northerntalentcup.com/calendar
Même matériel, mêmes chances pour tous:
en NTC, tous les pilotes courent sur des
machines identiques fournies par KTM.
Leur monocylindre quatre-temps de 250 cm 3
délivre non moins de 34 CV, pour un poids
de 92 kg. Une boîte à cinq rapports et un
embrayage multidisques transmettent la
puissance aux roues sans perte de traction.
Chaque team achète son kit moto et pièces
de rechange.
LA TECHNOLOGIE DE
LUBRIFICATION
MOTOREX
Les motos KTM, tant les modèles de série
que les machines alignées en NTC, sont dotées
en remplissage d’origine de fluides de
service et de lubrifiants MOTOREX. MOTOREX
peut ainsi tirer de précieux enseignements
des conditions extrêmes qui règnent en
course et démontrer à des teams encore novices
en la matière le rôle important que
jouent les lubrifiants dans le succès en compétition.
MOTOREX soutient chaque team
avec un paquet de bienvenue et de produits.
L’IDÉE
PROMOUVOIR LA RELÈVE
La NTC a pour but de donner aux pilotes âgés de 12 à 17 ans de pays d’Europe
de l’Est, d’Europe centrale et d’Europe du Nord l’occasion de concrétiser leur
rêve de devenir pilote de MotoGP. Cette année, 24 jeunes pilotes provenant
de 10 pays s’affronteront par équipes lors de compétitions en marge du FIM
MotoGP, du championnat international allemand de moto (IDM) et de la
Speedweek Oschersleben. En outre, deux wildcards seront distribuées pour
chaque course. La NTC permet aussi aux teams disposant d’un budget modeste
d’accéder à une formation et au sport de compétition de haut niveau.
L’OBJECTIF
UNE CARRIÈRE DE PRO
Dorna Sports est responsable à l’échelon mondial de l’organisation
et de la commercialisation des championnats du
monde de MotoGP et Superbike. Elle est aussi à l’origine
de divers programmes de promotion de la relève en sport
moto de vitesse. De la route au GP, telle est l’idée qui soustend
la NTC, dont le but est d’offrir aux pilotes un tremplin
vers le FIM CEV Repsol et/ou la Red Bull MotoGP Rookies Cup.
Les futurs champions apprennent, s’entraînent et se familiarisent
avec les conditions de la compétition une saison durant,
sous la houlette de riding coaches expérimentés. •
Toutes les photos © NTC
Plus d’infos sur la NTC
northerntalentcup.com
22 MOTOREX MAGAZINE 120 I MAI 2021
23

PRATIQUE
TOPTECH
NETTOIE, LUBRIFIE, PRÉSERVE
ÉGALEMENT POUR LE CUIR ET LE BOIS
PROTÈGE DE LA CORROSION
UNE PROPRETÉ CANON!
Peter Länger est propriétaire de l’entreprise Gun Garage
Austria, spécialisée dans la vente aux enchères en
ligne d’armes de collection, de chasse et de sport. Avant
d’être mis en vente, les objets sont vérifiés, préparés et
photographiés.
UN SPRAY MULTI-USAGE
Pour la préparation des armes, Peter Länger mise sur le
spray MOTOREX GUN CARE, dont il apprécie en particulier
le large domaine d’utilisation. Correctement appliqué,
GUN CARE ne forme pas de gouttelettes d’huile
dans le canon. Grâce à sa capacité de fluage, le fluide
permet de desserrer des pièces grippées et d’éliminer
des résidus d’anciennes huiles, ainsi que des résidus de
Une carabine (chasse/sport)
Wüthrich calibre 6.5 × 57R,
artistiquement décorée.
Qu’il s’agisse d’une arme de sport, de chasse ou de collection, seul un entretien régulier
en garantit le parfait fonctionnement et la conservation de valeur. En matière d’entretien
d’armes à feu, Peter Länger, de Spannberg (Autriche), en connaît un rayon.
«Exempt d’acide, MOTOREX GUN CARE (300 ml)
convient pour l’entretien de toutes les armes.
Il est également disponible en minispray (56 ml)
rechargeable très pratique.»
Peter Länger
poudre et de tir. Sa compatibilité avec différents métaux
et matériaux joue un rôle essentiel à cet égard.
MOTOREX GUN CARE convient aussi pour le nettoyage
des pièces de bois richement décorées. Les pièces en
cuir, telles qu’étuis et sangles de transport, retrouvent
souplesse et éclat, et dégagent une odeur agréable. •
Le James Bond du
début de XX e siècle en aurait
fait son arme favorite:
pistolet Walther Modèle 3,
calibre 7.65 Browning. Fabriqué à
3500 exemplaires seulement, c’est
une rareté.
EASYRO ® 300 purifie l’eau de distribution par osmose inverse et garantit une qualité d’eau constante.
LUBRIFIANTS RÉFRIGÉRANTS MISCIBLES À L’EAU:
UNE EAU DE QUALITÉ EST UN FACTEUR DE SUCCÈS
L’eau intervient dans pratiquement tous les process. Or, sa composition est variable
(teneur en calcaire et en minéraux), et peut contenir des substances toxiques, comme
le nitrate, source de problèmes. L’installation de préparation d’eau EASYRO® de
MOTOREX apporte une solution éprouvée et à prix avantageux.
Selon sa concentration, une émulsion de lubrifiant réfrigérant
peut avoir une teneur en eau allant jusqu’à 97 %.
Si la qualité de l’eau d’appoint n’est pas vérifiée avec précision
au moment de la préparation, des conséquences
indésirables peuvent en résulter pendant la production.
Une installation de préparation d’eau permet de disposer
en tout temps d’une eau de qualité constante, condition
préalable à la sécurité des process.
L’OSMOSE INVERSE, QUÉSACO?
«Conseil, installation, mise en
service: tout était parfait. L’osmo-
seur EASYRO® fournit une eau de
qualité constante à prix avantageux.
Nos outils et nos machines
sont beaucoup plus propres.»
Philipp Sonderegger, propriétaire de
PSO GmbH, Berneck (CH)
Les appareils EASYRO® fonctionnent selon le principe de
l’osmose inverse: on fait passer l’eau sous pression à travers
une membrane semi-perméable. La différence de
pression provoque la séparation des molécules. Ce procédé
est utilisé, par exemple, pour désaliniser l’eau de mer.
OSMOSEURS EASYRO ® :
LA QUALITÉ À PRIX AVANTAGEUX
De construction modulaire, les osmoseurs EASYRO®
s’adaptent en tout temps à l’évolution des besoins en
eau. Atouts communs à tous les modèles:
• construction robuste en cage en aluminium
• commande et monitorage entièrement automatiques
• module de communication Siemens LOGO 8!
• technologie de membrane basse pression dernier cri
• rinçage et cycles de rinçage automatiques
• efficacité de filtration entre 95 % et 99 %
• pompe silencieuse à découplage thermique
• compatible Industrie 4.0
• interfaces Easynet / Ethernet
• montage et entretien par MOTOREX
TOPTECH
Les osmoseurs peuvent être mis en
œuvre dans divers processus artisanaux,
industriels et de production.
Demandez conseil à votre chef de
secteur MOTOREX. •
24 MOTOREX MAGAZINE 120 I MAI 2021
25

BOX
CHOCOREX
Joy of Switzerland
GET DRESSED
avec la COLLECTION LIFESTYLE MOTOREX
CHOCOREX MET DU
BAUME AU CŒUR
Pour Noël, MOTOREX a fait cadeau à ses clients
de têtes de choco pour le moins originales, baptisées
CHOCOREX, Joy of Switzerland. Objectif: apporter un
peu de joie dans les cœurs par ces temps difficiles. Une
logistique bien pensée a permis d’envoyer plus de 16 000
délicieuses têtes de choco dans le monde entier. La jolie
boîte de 24 pièces énonçait les avantages de CHOCO-
REX avec humour, non sans un clin d’œil aux lubrifiants
MOTOREX, tels que: aide efficace au démarrage à froid
le matin, propriétés lubrifiantes exceptionnelles de la
langue et des papilles, fabrication avec des ingrédients
suisses de toute première qualité. Ou encore: les
CHOCOREX sont biodégradables et parfaitement miscibles
avec des boissons chaudes. Pas étonnant que
cette idée sympathique ait fait des miracles et détendu
les zygomatiques des petits et des grands!
OTTOREX
La solution au concours de l’édition 119 du magazine MOTOREX était:
MOTOREX ECOSYNT
Ont gagné:
• Louis Brügger, Brügger Hans, 3713 Reichenbach
• Jasmin Schürch, X-TRA MOTOS Aeschlimann, 6170 Schüpfheim
• Philippe Sulliger, Léman Marine Sàrl, 1123 Aclens
• Fabian Brülhart, 1713 St. Antoni
• Oliver Iten, Imech AG, 6315 Oberägeri
VESTE HYBRIDE
Femmes & Hommes
Avec cette veste chaude hybride
MOTOREX Lifestyle, vous êtes
parfaitement équipés pour les jours
les plus frais. Cette veste chaude et
respirante est ornée d‘un logo
MOTOREX sur la poitrine. Le capuchon
avec protection du menton et les
poches latérales vous permettent de
garder la tête et les mains au chaud.
T-SHIRT EMBOSSED
Femmes & Hommes
Avec ce T-shirt embossed soyez fan
de MOTOREX, tout en étant tendance.
Ce T-shirt à manches courtes et à col
rond comporte sur le devant un logo
MOTOREX retro discret, gaufré ton sur
ton. Sa matière douce en coton et
polyester en fait le compagnon idéal
pour tous les jours.
CHF 99.– incl. TVA
CHF 35.– incl. TVA
26 MOTOREX MAGAZINE 120 I MAI 2021
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EASYMONITORING
ANALYSE MOBILE DE LUBRIFIANTS RÉFRIGÉRANTS MISCIBLES À L’EAU
Avec MOTOREX EASY MONITORING, réalisez simplement et rapidement une analyse
précise, numérique, de lubrifiants réfrigérants miscibles à l’eau et de solutions à base
d’eau. Les principaux paramètres du lubrifiant réfrigérant sont enregistrés au moyen
de l’application mobile EASY MONITORING et de l’EASY MONITORING BOX en vue d’une
utilisation ultérieure. L’analyse s’effectuant en temps réel, il est possible de déceler les
écarts éventuels et de les compenser en temps opportun. Facilement intégrable à un
système CRM ou un portail de lubrifiants réfrigérants, la solution mobile SWISSCARE
permet d’entrer à prix avantageux dans l’automatisation de la maintenance des fluides
d’usinage des métaux. Demandez-nous conseil maintenant!
Aisément transportable, l’EASY
MONITORING BOX peut être équipé
selon les besoins du client.
L’équipement complet comprend:
1 coffret soft case
50 bandelettes d’analyse pour l’eau
100 bandelettes d’analyse pour
lubrifiants réfrigérants
1 réfractomètre numérique (en option)
1 réfractomètre manuel (en option)
1 carte EASY MONITORING
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MOTOREX AG
Bern-Zürich-Strasse 31
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