Officiel_37_FR_BR

N° 37 MAI 2021
de
l’Utilitaire
Fiat e-Ducato
Le leader européen passe à l’électricité
Comparatif VU électriques
Le Maxus eDeliver 3 rote
les Peugeot e-Expert
et Mercedes e-Vito
LES PICK-UP LES PLUS STYLÉS DE L’ANNÉE À L’ESSAI
Jeep Gladiator
Isuzu D-Max

DE LA
PLACE
POUR
TOUTES
VOS
PASSIONS.
NOUVELLE JEEP ®
GLADIATOR. VOTRE UNIVERS. GRAND OUVERT.
Découvrez le premier pick-up open-air d’Europe. Profitez de son spacieux plateau arrière,
ses capacités tout-terrain, son puissant moteur V6 diesel Multijet 3,0 l., sa caméra avant tout-terrain
qui vous aide à repérer les obstacles sur la route et son haut-parleur sans fil amovible.
9,5 - 9,8 L /100 KM • 248 - 256 G / KM CO2 (WLTP)
E.R. : Yann Chabert. Annonceur FCA Belgium S.A., 3-7 Da Vincilaan, 1930 Zaventem. RPM : Bruxelles. BCE 0400.354.731. IBAN FCAB : BE 86 4829 0250 6150.
Informations environnementales [A.R. 19.03.04] : www.jeep.be. Photo à titre illustratif et non-contractuelle.

ÉDITO
R.I.P Diesel
ril, le ouereet etri les oueu rtres de dductibilit scle des
icules roessioels. t cette ois, les utilitires lers e sot s totleet rs
À partir de 2026, les VU utilisant des carburants fossiles verront leur déductibilité réduite
de moitié pour plafonner à 50%, et ce compris les motorisations hybrides rechargeables.
euls les utilitires lectriues cotiuerot roter du te scl il. e
oce ui rie de surret, is ui ur u ict il sur les idedts
et les grandes entreprises. Car, avec un prix de base qui reste élevé, les fourgonnettes
lectriues sdresset surtout uourdui u rds cotes, lus tes ssuer
leur ceet uu rtis ui lce so ctiit, lr u cot totl dutilistio
teu. it e dilleurs s it de secret lors de s rsettio du eucto,
ot l siture du iortt del ec .
Mais il fallait sans doute passer par là pour éviter une ruée des acheteurs de véhicules
rticuliers ui serot ris de toute dductibilit sils ettet du ers les , et
otet les icu. ette ouelle rle ourrit dilleurs ire usiet disrtre ces
deriers du yse routier, riso our luelle, si ous ie ce ere dei, il est ss doute
tes de cruer
Nicolas Morlet.
nicolas@autotrends.be
SOMMAIRE
NEWS
4 ESSAI NOUVEAUTÉ
Jeep Gladiator
icu ister
6 ESSAI NOUVEAUTÉ
Isuzu D-Max V-Cross
Travail et loisirs
8 COMPARATIF
Maxus e-Deliver 3
Mercedes e-Vito
Peugeot e-Expert
Guerre des électrons
12 NOUVEAUTÉ
Fiat e-Ducato
Prêt à prendre la route
13 ESSAI
Ford Tourneo Custom Active
ille, ec style
LE NISSAN NV300 FAIT PEAU NEUVE
Le Nissan NV300 reçoit quelques retouches esthétiques qui le font
gagner en personnalité. Les feux avant se font plus expressifs et
désormais à LED, et la nouvelle calandre le distingue franchement de
son cousin , le Renault
rafic. eule la version
Combi, destinée au
transport de passagers,
a pour l’heure été
annoncée, et propose
une présentation
plutôt soignée, avec
ses boucliers peints et
ses jantes de 17 pouces
optionnelles. L’habitacle profite d’un meuble de bord totalement
revu, avec désormais un écran central flottant et une meilleure
qualité de matériaux et d’assemblage.
écurité et technique sont également revues, avec l’apparition
de nouveaux dispositifs d'aides à la conduite (surveillance des
angles morts, alerte de changement de voie, lecture des panneaux
routiers et régulateur adaptatif). Le moteur 2.0 dCi satisfait aux
normes uro 6d ull, et ore le choix entre 11, 1 ou 17 ch.
14 CNG
Le Bio-CNG se développe
13
3

ESSAI NOUVEAUTÉ
Jeep Gladiator 3.0 diesel
Version officielle
L’an dernier, c’est un peu «par la bande» que nous avions alors essayé
le pick-up eep. l s’agissait en eet d’un exemplaire importé, équipé du
6 essence .6 l. Le voici aujourd’hui dans les concessions officielles.
Par Laurent Zilli
Si vous avez loupé l’épisode
précédent, voici un
résumé rapide de ce qu’est
le Gladiator. Ça se voit :
c’est la version pick-up de la
eep rangler nlimited, avec tout ce
que cela comprend d’outillage mécanique
dédié à la conduite vraiment
tout-terrain. Tout est identique jusqu’à
la benne, et cela vaut aussi pour l’habitacle.
On retrouve ce savant mélange
de simplicité robuste et de modernité,
une position de conduite très caractéristique,
un réel confort d’assise,
et suffisamment d’espace pour une
famille. De fait, entre ses équipements
multimédia connectés et ses aides à
la conduite, le Gladiator est loin de se
limiter à un usage professionnel. Car
rappelons aussi que le Gladiator est …
entirement décapotable
MOINS BALAISE
auto rapports. Ce moteur procure
de belles performances et un agrément
de conduite de bon niveau,
Le Jeep Gladiator
3.0 turbodiesel
en quelques chiffres
Moteur : V6 turbodiesel ; 2.987cc ;
264ch à 3.600 tr/min. ; 600Nm de
1.400 à 2.800 tr/min.
Transmission : aux quatre roues
Boîte : automatique à 8 rapports.
L/l/h (mm) : 5.591/1.894/1.843
Poids à vide (kg) : 2.403
Charge utile (kg) : 556 (Sport), 613
(Overland)
Volume utile (m³) : nc
Poids maximum tractable (kg) :
2.722
Réservoir (l) : 71
0 à 100 km/h (sec.) : 8,6
V-max (km/h) : 177
Conso. Mixte (l/100km) : 9,5-9,8
CO2 (g/km) : 248-256
Prix (€ HTVA) : 48.099€
notamment grce à un bon silence
de fonctionnement. a qualité principale
est bien sûr sa conso, avec
une moenne réelle d’un peu plus de
1 l1 km, et mme plutt litres à
vitesse de croisière sur autoroute. Le
hic pour ceux qui demandent beaucoup
à leur pick-up, c’est que cette version
est moins capable» que le Gladiator
V6 essence, qui n’est déjà pas le plus
balaise de la catégorie. En effet, le
poids tractable passe de 3.500 kg
à 2.722 kg, et la benne ne peut plus
embarquer que 6 à 61 kilos, selon
la version.
CONCLUSION
Sans être une feignasse, le Gladiator
n’est pas le plus bosseur de la catégorie.
En revanche, c’est indiscutablement
le plus cool et le plus
charismatique ! •
Le eep ladiator est donc maintenant
disponible dans le réseau officiel de
la marque, avec un moteur à notre
taille» : un 3.0 turbo diesel de 264
ch et 6 m, accouplé à une bote
Look emblématique
• Moteur agréable
et conso raisonnable
• L’un des plus conforts
de la catégorie
Bien
vu
Peut
mieux
faire
Plus long que la moenne
Charge utile et poids tractable
Direction parfois imprécise
4

StockDeals
Livraison rapide
Le nouveau Caddy Cargo
Prévu pour l’imprévu
Dans votre job, les imprévus font partie de votre quotidien. Avec le tout nouveau Caddy Cargo,
vous serez parfaitement équipé pour y faire face. Derrière son nouveau look très attrayant, vous
pourrez charger davantage et plus facilement grâce à son volume ingénieusement augmenté et
sa porte coulissante extra large*. Vous profiterez de plus de confort, avec ses sièges ErgoConfort
aux multiples réglages et son nouveau système d’infodivertissement haut de gamme. Sans
oublier les nombreuses aides à la conduite pour affronter les aléas de la route. Disponible en
différentes motorisations, le nouveau Caddy Cargo a vraiment tout prévu pour vous surprendre.
Même l’imprévu.
Profitez maintenant de nos conditions StockDeals* sur une sélection de Caddy Cargo TDI
à empattement court livrables rapidement. Plus d’infos via votre concessionnaire
Volkswagen Utilitaires ou sur volkswagen-utilitaires.be
Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : volkswagen-utilitaires.be * Action valable du 16/04/2021 jusqu’au 28/05/2021
chez tous les concessionnaires Volkswagen utilitaires participants sur une sélection de Caddy Cargo TDI à empattement court immatriculés avant le 31/05/2021. Offre
valable pour les professionnels sauf pour des clients bénéficiant d'une convention fleet. Veuillez contacter votre concessionnaire Volkswagen utilitaires participant au sujet
des équipements de série et des options disponibles. Action valable jusqu'à épuisement des stocks. Informations environnementales (A.R. 19/03/2004): www.volkswagenutilitaires.be
E.R : Bart Nyns, Volkswagen Commercial Vehicles Import, Arthur De Coninckstraat 3, 3070 Kortenberg.

ESSAI NOUVEAUTÉ
Isuzu D-Max V-Cross
Sur son 31
Le nouvel suu D-ax coie sa gamme d’une variante orientée vers
les usages de loisirs, plus soignée, plus technologique et plus raffinée.
Par Nicolas Morlet • Photos : Pierre Fontignies
Avec ses élargisseurs
d’ailes, marchepieds,
arceau et calandre noirs,
cet suu D-ax -Cross
pose l’ambiance. Le
nouveau meuble de bord arbore un
dessin horiontal, des commandes
de clim bione électroniques et des
touches de chrome, tandis que les
matériaux moussés et la sellerie en
simili peaufinent l’ambiance . u
centre, le bel écran de ’’ pilote le
multimédia, biarrement dépourvu de
P. martphone obligatoire donc, ce
qui est plutt dommage dans un véhicule
à .7 H.
COMME LES GROS
La clindrée du moteur 1,l apparat
plutt modeste pour le segment, ce
qui n’empche nullement le aponais
de se montrer à la hauteur à la tche
1t dans la benne et ,t sur la
remorque et dans l’effort gués
jusqu’à cm, gamme de vitesses
courtes et blocage de diérentiel.
n route, l’amortissement contient trs
bien le sautillement caractéristique du
train arrire à vide, et la bote automatique
se montre asse douce dans
l’enchanement de ses 6 rapports. t
si la direction est toujours un poil trop
floue en usage routier, sa démultiplication
est trs pratique en o-road. À
cela s’ajoute une étonnante sobriété :
,7l1km au terme de nos quelques
jours d’essai.
Le nouveau D-ax a aussi été récompensé
de étoiles au test uro--Cap
grce notamment à ses sstmes
d’aides à la conduite semi-automatisation
sur autoroute, anticollision
avec reconnaissance des usagers
faibles, etc. alheureusement,
certaines de ces assistances sont
trop sensibles et donc perturbantes
» pour rester poli à l’usage,
notamment l’aide au maintien de
voie actif, qui ne peut en outre tre
désactivé qu’à l’arrt complet via 1
clics » au volant
obriété
oteur silencieux à vitesse
stabilisée
Confort général pour un pick-up
ualité globale dans la norme
Bien vu
CONCLUSION
Isuzu s’invite de façon convaincante
dans le marché des pick-up « e lisirs ».
is cel ne i s effcer s nure
rne un uiliire csu ecce
et le •
L’Isuzu D-Max V-Cross
en quelques chiffres
Moteur : diesel ; 1.898cc ; 164ch à
3.600 tr/min. ; 360Nm de 2.000 à
2.500 tr/min.
Transmission : aux quatre roues
Boîte : automatique à 6 rapports.
L/l/h (mm) : 5.265/1.870/1.790
Poids à vide (kg) : 2.050
Charge utile (kg) : 1.000
is iu rcle
3.500
Réservoir (l) : 76
Conso. Mixte (l/100km) : 7,6
CO2 (g/km) : 241
Prix (€ HTVA) : 39.975€
MOINS
ides à la conduite énervantes
et compliquées à désactiver
ultimédia trs limité
arif ambitieux
6

GAMME
FORD
TRANSIT
VOTRE PROFESSION,
VOTRE FORD TRANSIT
POUR CHAQUE PROFESSION,
NOUS AVONS UN FORD TRANSIT SUR MESURE.
2,7-9,5 L/100 KM. 60-250 G/KM CO 2 . (NEDC)
3,1-11,6 L/100 KM. 70-305 G/KM CO 2 . (WLTP)
Informations environnementales (A.R. 19/03/2004) : www.fr.ford.be/environnement. Les chiffres de consommation et d’émission de CO 2 sont calculés sur
base d’un véhicule avec équipements de base disponible au moment des mesures. Des équipements optionnels (comme des pneus et/ou des jantes) peuvent
affecter ces chiffres. Le cas échéant, les distributeurs Ford, Ford et le constructeur du véhicule déclinent toute responsabilité quant à ces différences. Les
véhicules affichés peuvent différer des spécifications réelles. Les valeurs WLTP indiquées sont basées sur les connaissances actuelles de Ford. Elles ne sont
pas définitives et peuvent être modifiées suite aux résultats du processus de certification WLTP. Pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule,
aux véhicules présentés ou à son prix, contactez votre distributeur Ford ou rendez-vous sur www.fr.ford.be. DONNONS PRIORITÉ À LA SÉCURITÉ. ford.be
ford.be

COMPARATIF
Maxus eDeliver 3 – Mercedes eVito – Peugeot e-Expert
Silence, ils bossent !
Lentement mais sûrement, les motorisations électriques s’immiscent
sur le marché de l’utilitaire : Mercedes et Peugeot proposent des
versions électrifiées de leurs best-sellers ito et xpert, auxquelles
vient se frotter un nouvel acteur trs prometteur, le axus
eDeliver .
Par Nicolas Morlet
Entrons directement dans
le vif du sujet avec les
aspects pratiques de nos
trois concurrents. Car
tout électriques qu’ils
soient, nos utilitaires ne peuvent se
permettre de sacrifier leurs charges
et espaces utiles. L’intégration des
batteries dans le plancher permet de
préserver intact l’espace de chargement,
chaque modèle étant en outre
proposé en plusieurs configurations
de carrosserie. Le axus est proposé
en deux longueurs de ,6 ou ,1
mètres) pour des volumes utiles de
, ou 6, m. Comme ses homologues
thermiques, le Peugeot est proposé en
trois déclinaisons : Compact ,6m,
tandard ,m ou Long ,m,
orant des espaces de ,6, , ou 6,1
m auxquels peut s’ajouter un demim
supplémentaire en optant pour
l’astucieuse cabine modulable. Le
Mercedes se décline quant à lui en
deux chssis : Long ,1m, 6 m et
xtra-long ,7m, 6,6m.
Les trois offrent une charge utile
autour de la tonne, contrainte par le
poids de la batterie, qui pse lourd sur
la masse totale. insi, sur l’eDeliver,
elle varie de 6 à 1.2 kg avec la
batterie de kh selon qu’il s’agisse
8

de la carrosserie courte ou longue,
et de 905 à 990 kg avec la batterie
de kh. ur l’e-xpert, la version
compacte n’a droit qu’à la batterie de
50 kWh pour une charge utile de 1.275
kg maximum. Les deux autres xpert
laissent le choix avec une seconde
batterie de 75 kWh, pour une charge
utile alors réduite à 1.005 kg. L’eVito
affiche quant à lui 1.016 kg sur la
version courte et 991 kg sur la longue,
qui partagent la même batterie de 35
kWh. Maxus et Peugeot permettent
en outre de tracter une remorque, de
1.305 kg et 1.000 kg respectivement.
LE SENS DE L’ACCUEIL
À bord, le eVito affiche l’habitacle le
plus traditionnel, avec une présentation
propre et sans fioriture, mais
un sentiment de modernité moins
affirmé que ses concurrents. C’est en
revanche lui qui présente la meilleure
qualité perçue et les sièges les plus
confortables. Le multimédia pêche
par son manque de connectivité avec
les smartphones, contrairement à
ses concurrents. Ce dernier est même
indispensable avec le Maxus, dont le
système embarqué ne brille guère
par son répondant ni sa qualité, et ne
propose pas de système de navigation.
La réception DAB+ s’est en outre
montrée très capricieuse lors de notre
essai. C’est dommage car le chinois
soigne les apparences avec un meuble
de bord moderne au dessin horizontal
et un équipement complet de série
(climatisation, volant multifonction,
siges chauants. es concurrents
disposent en revanche d’un catalogue
d’options nettement plus fourni, que
ce soit pour agrémenter le confort des
passagers ou renforcer les aspects
pratiques. Mais c’est incontestablement
le français qui remporte la
palme de l’habitacle le plus moderne
et le plus accueillant, et c’est aussi
lui qui offre la position de conduite
la plus confortable, similaire à celle
d’une voiture personnelle. Un argument
qui compte pour les chaueurs
appelés à passer de longues heures
sur la route !
TROIS VISAGES
ur la route d’ailleurs, c’est encore le
Peugeot qui se montre le plus équilibré.
Le poids global (2.088 kg à vide pour la
version tandard 7 kh essaée se
fait sentir sur le comportement routier,
mais l’amortissement est nettement
plus feutré que chez ses concurrents,
trs secs sur leurs suspensions. on
moteur de 100kW/136ch affiche des
prestations suffisantes en toutes
situations. Mais attention, cette puissance
n’est disponible que sur le mode
« Power », le mode « Normal » réduisant
celle-ci à 100 chevaux environ, et
le mode « co » à 2 au profit de l’autonomie.
Il faudra en tenir compte si ce
dernier critère est primordial dans le
choix final.
ace à lui, l’e-ito est fidle à la réputation
des utilitaires Mercedes, avec un
9

senin r u us es erne e lesce uile nreu is les niins sn lu lres
fficience impressionnante
• Vivacité du moteur
• Comportement général
• Tarif serré
PLUS
comportement ferme et précis, et les
meilleures insonorisation et maniabilité
(12,2 mètres entre trottoirs) de nos
trois prétendants. Mais son moteur
116ch n’est pas à la fête face aux 2.185
kg à vide. D’autant qu’il démarre par
défaut sur le mode Eco, bridant ses
performances et renvoyant une sensation
de lourdeur désagréable. Mieux
vaut le désactiver, au prix d’une autonomie
réduite.
Le Mercedes eVito Long
en quelques chiffres
Moteur : électrique ; 116ch ; 295Nm.
Transmission : aux roues avant
Boîte : auto
L/l/h (mm) : 5.140/1.930/1.910
Poids à vide (kg) : 2.184
Charge utile (kg) : 1.016
Volume utile (m³) : 6
Maximum tractable (kg) : -
Batterie (kWh) : 35
Conso. mixte (kWh/100km) : 29,5
Conso de l’essai (kWh/100km) : 27
Autonomie (km) : 138
Prix (€ HTVA) : 43.255€
MOINS
• Multimédia pauvre et capricieux
• Qualité des matériaux
• Insonorisation moins soignée
• Charge utile en retrait
Quant au Maxus, il est le parfait opposé
du Vito. L’insonorisation est quelconque
(le sifflement permanent du
moteur peut même s’avérer un peu
désagréable à la longue) et la direction
très démultipliée n’est pas des plus
précises. Mais il tire parti de la légèreté
de ses finitions sur la balance : 1.6
kg seulement pour la version longue
kh de notre comparatif Du coup,
ses 122 chevaux se montrent bien
suffisants pour en faire le plus alerte
de nos concurrents sur la route, apportant
un agrément indéniable.
MIEUX QUE LE WLTP !
este le sujet qui fche : l’autonomie.
Nous avons départagé nos concurrents
sur un tracé d’une cinquantaine
de kilomètres dans Bruxelles et le
• Qualité de fabrication
• Maintien des sièges
• Équipement disponible
• Maniabilité
PLUS
Le Maxus eDeliver 3
53 kWh Long
en quelques chiffres
Moteur : électrique ; 122ch ; 255Nm.
Transmission : aux roues avant
Boîte : auto monoréducteur
L/l/h (mm) : 5.145/1.780/1.895
Poids à vide (kg) : 1.640
Charge utile (kg) : 990
Volume utile (m³) : 6,3
Maximum tractable (kg) : 1.110
Batterie (kWh) : 53
ns ie h
25,3
Conso de l’essai (kWh/100km) : 14,6
Autonomie (km) : 230
Prix (€ HTVA) : 37.490€
Brabant Flamand. Et le moins que l’on
puisse dire, c’est que les résultats nous
ont époustouflés Dans tous les cas,
nous avons alterné entre les modes
de conduite, et tenté d’optimiser la
régénération à la décélération via les
options à disposition : 2 sur le Peugeot
(mode D ou B) via un bouton près du
levier de vitesse ; 3 sur le Maxus (Low,
Medium, High) via un bouton sur le
MOINS
• Gourmand en énergie
• Autonomie réduite
• Prix élevés
• Pas de charge rapide
L’habitacle de l’eVito est un peu daté, mais il est le plus qualitatif des trois.
10

ince erne siin e cnuie cnrle e ulri leer si receir
Confort et qualités routires
utonomie réelle convaincante
spects pratiques soignés
ultimédia et équipement
complet
PLUS
panneau de commande à gauche du
volant sur le ercedes D-, D, D,
D via les palettes au volant et D
uto pour laisser faire le sstme.
C’est le ercedes eito qui s’est montré
le plus gourmand, avec une moenne
de 27kh1km. ne valeur qui le
situe toutefois 2,kh1km sous
la moenne LP De quoi donner un
peu de rab aux 17 km annoncés par le
constructeur. vec 21,6 kh relevés au
terme de notre essai, le Peugeot e-xpert
nous a épatés, passant lui aussi
sous la moenne officielle annoncée à
2,kh1km.
ais tout a n’est rien à cté de l’exceptionnelle
efficience du fourgon
chinois qui a terminé l’épreuve avec
une moenne de 1,6kh1km
oit 1,7 kh sous sa valeur LP
mixte Dans ces conditions, le Chinois
pourra donc parcourir autant de kilomtres
que le ranais soit km
environ malgré sa batterie de
kh contre 7 kh pour son concurrent.
ur ce point, le axus eDeliver
semble imbattable
MOINS
oins efficient que le axus
Options nombreuses qui
peuvent alourdir la note
mme à ce prix, beaucoup d’équipements
restent malheureusement en
option. l’inverse, le axus eDeliver
propose un tarif tout compris »
attractif : 1. à 7. H
selon la longueur et la batterie retenues.
partir de .6 H en
tandard kh et .6 en 7
kh, le Peugeot e-xpert fait dans le
compromis, avec un équipement déjà
trs complet incluant la climatisation,
le régulateur de vitesse, et les capteurs
de recul de série.
CONCLUSION
Ce comparatif nous a confortés dans
l’idée que les utilitaires électriques sont
une solution efficace dès aujourd’hui
pour desservir les villes sans émissins
llunes lcleen u nl
le Peugeot e-Expert mêle une autonomie
réelle convaincante et des aspects
riques qui ne sn lus nrer
Le Peugeot e-Expert
75 kWh Standard
en quelques chiffres
Moteur : électrique ; 100 kW/136ch ;
260Nm.
Transmission : aux roues avant
Boîte : auto monoréducteur
L/l/h (mm) : 5.959/1.920/1.900
Poids à vide (kg) : 1.937
Charge utile (kg) : 1.005
Volume utile (m³) : 5,8
Maximum tractable (kg) : 1.000
Batterie (kWh) : 75
Conso. mixte (kWh/100km) : 23,4
Conso de l’essai (kWh/100km) : 21,6
Autonomie (km) : 330
Prix (€ HTVA) : 40.600€
et y ajoute une qualité de fabrication
et un confort de marche de haut
nieu ur un ri ui ueis
le Français se fait écraser sur le plan
de la consommation par un Maxus bluf-
n ecience e qui i ulier ses
menus défauts par un tarif serré. Voilà
nc un usier sureiller une is
qu’il soignera un peu plus ses occupants
et son multimédia. Quant au e-Vito… il
s’adressera à ceux qui cherchent avant
u le cle r e qui n les uili
taires Mercedes dans le sang ! •
ous deux récupéreront jusqu’à %
de la charge en min sur une borne
à forte puissance 1k pour le
Peugeot, k environ pour le axus
chose impossible avec l’eito, qui se
contente d’une charge en courant
alternatif à 7, k.
ATOUT PRIX
À .2 H, l’eito est de loin
le plus cher de notre comparatif. t
Les trois modèles sont bien adaptés à un usage urbain.
11

NOUVEAUTÉ
Fiat e-Ducato
Carrure de leader
Annoncé depuis plusieurs mois, le Fiat e-Ducato prend son envol
commercial, avec quelques arguments intéressants dans un segment
qui, doucement mais srement, s’étoe.
Par Nicolas Morlet
Version électrique de l’utilitaire le plus vendu de
son segment en Europe depuis six ans, le Fiat
e-Ducato a été développé « sans compromis »
d’aprs ses concepteurs. Comme ses homologues
à moteur diesel, le nouveau venu est
proposé sous de nombreuses formes de carrosserie, avec
un catalogue riche de configurations. n fourgon, il peut
embarquer jusqu’à 17m de marchandises, pour une charge
utile de prs de 2 tonnes et les versions chssis-cabine
et plancher-cabine se plient à toutes les transformations
spécifiques pour s’adapter aux besoins des usagers. vec
son e-Ducato, Fiat s’adresse plus aux grands comptes qu’aux
artisans, et a notamment déjà signé un partenariat avec DHL
pour créer une flotte de véhicules de livraison sans émissions
locales.
UNIQUE
echniquement, cet e-Ducato adopte un moteur de
k122ch, et laisse le choix entre deux capacités de
batterie : 7 kh ou 7 kh. vec la premire, l’utilitaire
électrique peut parcourir jusqu’à 17 km en ccle LP, et
jusqu’à 2 km en ville LP Cit. vec la seconde, ces
valeurs grimpent jusqu’à 2 et 7 km respectivement.
Étonnamment, cette partie technique dire de ses cousins
Citron e-ump et Peugeot e-oxer, qui adoptent un moteur
de 6k1ch et des batteries de 7 kh ou 7 kh 7
km LP. n choix qui s’explique par l’avenir en pointillé
de la collaboration entre iat et P au moment d’initier les
projets d’électrification, bien avant la mise sur les rails de
leur fusion au sein de l’entité tellantis.
HAUTEMENT CONNECTÉ
En partenariat avec l’équipementier interne du groupe,
opar, cet e-Ducato est équipé de série de opar Connect,
permettant une interaction et une surveillance en temps
réel du véhicule. cela s’ajoutent une multitude de services
pour garder à l’il à distance le niveau de charge de batterie,
programmer la charge, trouver la borne la plus proche,
ou encore retrouver le véhicule lorsqu’il est stationné.
L’application :leet anager optionnelle ore en outre
aux gestionnaires de flotte un aperçu de l’ensemble des
véhicules, en un coup d’il. nfin, l’application et la plateforme
en ligne Proit indique à l’utilisateur quelle variante
du e-Ducato est la plus adaptée à ses besoins réels.
iat précise encore qu’à . H en prix de départ
et des cots de maintenance % inférieurs à ceux d’un
Ducato diesel, il est possible d’atteindre la parité en termes
de CO en mois, à raison de 2. km par an. •
Avec son e-Ducato, Fiat vise surtout les grands comptes,
et a notamment signé un important partenariat avec DHL.
12

ESSAI NOUVEAUTÉ
Ford Tourneo Custom Active
Le style en plus
Aux caractéristiques techniques propres
aux « combis », Ford ajoute une notion
d’esthétisme qui fait mouche.
Le Ford Tourneo Custom
Active 2.0 TDCI 185
en quelques chiffres
Moteur : 4 cyl., turbo diesel ; 1.995cc ;
185ch à 3.500 tr/min ; 400Nm à
2000 tr/min.
Transmission : aux roues avant
Boîte : manuelle à 6 rapports.
L/l/h (mm) : 4.973/1986/1959
Poids à vide (kg) : 2.260 kg
Charge utile (kg) : 1.130 kg
Volume utile (m³) : 3
Maximum tractable (kg) : 2.050
Réservoir (l) : 70
Conso. mixte (l/100km) : 7.9
CO2 (g/km) : 228
Prix (€ HTVA) : 45.710
Par Benoit Galand
Le Ford Tourneo Custom
affiche un gain de confort, de
design et de technologie dans
cette version Active, entre
autres grce à la présence
de jantes 17 pouces en alliage léger, de
protections de passages de roues, d’un
insert « nid d’abeille » dans la calandre,
de rails de toit ou encore de nouveaux
siges cuirtissu. Ce ourneo garde toute
sa modularité avec deux rangées de
siges arrire coulissants, démontables
et même pivotants pour créer un espace
« salon ». me avec les deux rangées de
siges reculées, le volume reste impressionnant.
t les multiples espaces de
rangement facilitent la vie à bord.
diérentiel à glissement limité mLD
qui ne peut tre couplée qu’à la bote
manuelle à 6 rapports. Les m de
couple de notre version 1ch et un
bon étagement de la bote, sont largement
suffisants pour emmener les
deux tonnes de l’engin. ur autoroute,
le ourneo Custom se montre imperturbable.
ur les petites routes des
lpes-de-Haute-Provence, son encombrement
et son poids obligent à une
conduite anticipative et raisonnable,
mais agréable. l faut quand mme
compter sur une consommation qui se
rapproche rapidement des 1 l1.
CONCLUSION
Ce Ford Tourneo Custom Active un
monospace agréable à l’œil, moderne,
bien motorisé et qui vous rendra de
fiers services… Mais facturé plus de
55.000 € TVAC. •
PUISSANT ET AGRÉABLE
Disponible en empattement long ou
court, le ourneo Custom ctive est
motorisé par l’excellent 2.l turbodiesel
coblue, en version 1 ou 1ch,
en combinaison avec une hbridation
légre grce à un alterno-démarreur
de . Plus de 2. km
à son bord nous ont permis d’apprécier
son confort général, tant pour le
conducteur que pour les passagers.
otre modle était équipé de l’option
Habitabilité
spaces de rangement
• Finition
PLUS
MOINS
Prix costaud
Consommation vite élevée
Portes latérales pas électriques
13

ÉNERGIES ALTERNATIVES
Le Bio-CNG
poursuit son développement
Le groupe Total vient d’ouvrir une station-service proposant du
bio-CNG à Jambes. Un carburant alternatif créé à base de déchets
organiques, qui permet facilement de limiter les émissions nocives
d’un véhicule.
Par Maxime Hérion
Àl’origine de la toute chez Total. « Quelque 23.000 véhicules écologiques, notamment grâce à notre
première station-service privés et professionnels roulent déjà bio-CNG ». Orant l’accs à des carburants
de transition, le Groupe Total a
de bio-CNG de Belgique au CNG en Belgique et nous souhaitons
encourager cette courbe crois-
annoncé en mai dernier son ambition
fin 2019, le groupe Total
poursuit son implication sante avec des solutions encore plus d’atteindre la neutralité carbone à l’horizon
dans la distribution de carburants
alternatifs avec l’inauguration
de la station-service
bio-CNG de Jambes. « C’est en
orant l’accs à tous ceux qui
ont fait le choix de contribuer
à la transition énergétique
en optant pour des véhicules
CNG – en tant que société ou
personne privée – que nous
atteindrons les objectifs
climatiques fixés », explique
Stefaan De Ganck, directeur
mobilité et nouvelles énergies
Pouvoirs locaux, représentants de Total et de Gas.be
étaient présents pour inaugurer cette nouvelle station.
2050, depuis sa produc-
tion jusqu’à l’utilisation par
ses clients de ses produits
énergétiques vendus. « Nous
avons la conviction que la
complémentarité des énergies
sera source de synergies,
de création de valeur et
d’avancées technologiques.
Le gaz naturel fait partie des
solutions de transition vers
un monde neutre en carbone,
c’est pourquoi nous souhaitons
continuer à croître sur
14

LE ZOO DE PLANCKENDAEL EST PASSÉ AU CNG
PARTOUT EN EUROPE
Depuis les vacances de Pâques, le parc zoologique fait rouler des bus au CNG
pour faire la navette entre la gare de Malines et ses installations. Un service
utilisé par 50.000 personnes par an…
Chaque année, le zoo de Planckendael mobilise deux bus de la compagnie
Hansea pour le transport aller-retour de ses visiteurs depuis la gare de Malines.
Ceux-ci viennent d’être remplacés par deux bus neufs de la marque MAN
roulant au CNG, gaz naturel comprimé. « Le CNG est une alternative confortable,
sûre, avantageuse et écologique à des combustibles comme l’essence et
le diesel », affirme Didier Hendrickx, porte-parole de l’organisation sectorielle
gas.be. « Les autobus qui roulent au CNG émettent 90% d’oxyde d’azote (NOx)
en moins, 77% de particules fines en moins et jusqu’à 16 % de CO2 en moins.
Le CNG a l’avantage supplémentaire d’être un gaz naturel acheminé vers les
stations-services par le biais d’un réseau de gaz souterrain. Pas besoin donc
de camions-citernes sur la route pour approvisionner les stations-services. »
Le bio-CNG ne connaît pas de frontières
à son développement. C’est
notamment le cas en Suisse où Lidl
dispose d’une flotte de camions au
LNG et depuis peu au CNG. Pour
l’entreprise qui se passe désormais
de véhicules à motorisation diesel,
l’avantage du gaz naturel utilisé
comme carburant est avant tout
son côté écologique. Dans le futur,
le biogaz permettra également à
Lidl d’avoir une certaine indépendance
énergétique puisqu’il peut
être produit localement, à base de
déchets organiques. Dans la cadre
de ses objectifs climatiques, la filiale
suisse de ce géant de la distribution
compte se passer de toute énergie
fossile d’ici 2030. En attendant, l’utilisation
de véhicules au gaz permet
d’économiser environ 100 tonnes de
CO2 par camion, ce qui permet une
réduction de 80% des émissions.
DÉVELOPPEMENT DURABLE
Le choix des bus CNG par le parc zoologique de Planckendael n’est pas dû au
hasard. Miser davantage encore sur le transport durable est un choix délibéré.
Dries Vanhove, Manager Guest Services : « En tant que parc animalier, le développement
durable nous tient à cœur. Se rendre à Planckendael en train, c’est
opter pour un moyen de transport écologique. Nous promouvons la durabilité
en prolongeant le voyage à bord d’un ZOO Planckendael Express respectueux
de l’environnement. La navette circule depuis les vacances de Pâques jusque
fin septembre, pendant les heures d’ouverture du ZOO Planckendael. Le parc
animalier étudie la possibilité de faire circuler les bus au bio-CNG dans le futur,
ce qui rendra le voyage entièrement neutre en CO2. »
toute la chaîne de valeur du gaz, de la
production à la commercialisation »,
explique Bernadette Spinoy, Directrice
Générale de Total Belgium.
NEUTRALITÉ CARBONE
Le CNG est un moyen simple de limiter
l’empreinte CO2 d’un véhicule, et
ce pour chaque secteur de la mobilité
: véhicule particulier, utilitaire léger,
utilitaire lourd (camion, bus, navette
de bus…). Fabriqué majoritairement
à base de déchets issus de l’agriculture,
le bio-CNG permet de limiter les
émissions de CO2 de l’ordre de 80 à
100% ! Il est donc un moyen simple
et rapide pour chacun de réduire
les émissions globales de CO2 et de
contribuer à la lutte contre l’effet de
serre. Pour l’utiliser, nul besoin de faire
des modifications à votre moteur. Le
bio-CNG s’utilise avec n’importe quel
moteur prévu pour fonctionner au
CNG. De plus, le supplément de prix
d’une motorisation au gaz naturel par
rapport à un carburant classique est
très rapidement compensé par le faible
prix du carburant. Il ne faut donc pas
hésiter ! •
15

Gamme utilitaires Nissan
Votre utilitaire àpd 139 €/mois * .
NISSAN
NV250
NISSAN
NV300
NISSAN
NV400
5 ans de garantie & 5 ans d’assistance inclus
Offre Renting Financier avec option d’achat de 20% sur une durée de 60 mois pour une Nissan NV250 1.5 DCI 95 L1 VISIA. Prix
en renting financier 139 €/mois hTVA, acompte de 21%, remise déduite. Prix catalogue conseillé du véhicule : 17 000 € hTVA.
Offres valables du 01/05/2021 au 31/05/2021, valables uniquement à des fins professionnelles. Sous réserve d’acceptation de
votre demande de crédit par AlphaCredit S.A. (Prêteur), Boulevard Saint-Lazare 4-10/3, 1210 RPM Bruxelles, TVA BE 0445.781.316
IBAN BE42 0015 4736 8854. Votre revendeur Nissan agit en qualité d’agent à titre accessoire. Garantie constructeur
de 5 ans/160 000 km (le premier atteint) sur la gamme utilitaires (à l’exception du Nissan e-NV200, dont la capacité de batterie
est garantie pendant 8 ans/160 000 km et le reste du véhicule est garanti pendant 5 ans/100 000 km*). 12 ans de garantie
contre la corrosion, sauf pour le Nissan NT400. Kilométrage illimité pour les garanties sur la peinture, les pièces et accessoires
d’origine, l’assistance routière et la corrosion. Consultez le livret de garantie Nissan pour plus d’informations. Annonceur :
Nissan Belux s.a. (Importateur), Bist 12, 2630 Aartselaar - TVA BE0838.306.068- IBAN BE81 2930 0778 6024 - RPM Anvers -
beluxfr@nissanservices. eu. Informations environnementales : A.R. 19/03/2004 : www.nissan.be. Photos non contractuelles.
NISSAN.BE