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FISCALITÉ Par Frédéric De Backer 2021, mode d’emploi Nouvelles normes WLTP, cotisation CO2, fausses hybrides… Voici ce qu’il faut savoir sur la fiscalité des voitures de société en 2021. Il est parfois difficile de s’y retrouver dans les méandres de la fiscalité automobile, a fortiori s’il s’agit du fleet. C’est notamment le cas de la valeur CO2 qu’il convient de prendre en compte pour les différents calculs. Pour 2021, le gouvernement De Croo a décidé de prolonger la position prise en 2020 par la SPF Finances en l’absence de gouvernement de plein exercice. Concrètement, il convient de tenir compte de la valeur NEDC si c’est la seule dont dispose le véhicule, et de la valeur WLTP s’il n’y en a pas d’autre disponible. Dans le cas où le véhicule dispose des deux normes, vous avez le choix. Pour s’en assurer, il suffit de consulter le certificat de conformité. Pour les véhicules électriques rechargeables, il convient de prendre la valeur CO2 « pondérée, combinée », alors que pour les autres motorisations il faut se référer à la valeur CO2 « combinée ». véhicule peut être considéré comme un faux hybride, avec les conséquences financières que cela implique. Faux hybrides Si les deux critères repris ci-dessus ne sont pas respectés, la note fiscale est plutôt douloureuse, en termes de déductibilité et en le calcul de l’ATN. Il convient en effet de prendre en compte le CO2 du véhicule « correspondant ». S’il n’existe aucune version « correspondante », le CO2 annoncé sera alors multiplié par 2,5. Le SPF Finances a établi une liste de « faux hybrides », des véhicules « correspondants » et, à défaut, des valeurs CO2 à prendre en compte dans les calculs. Un conducteur averti en vaut deux. Notez enfin que les voitures « full hybrides » (non rechargeables, donc) ne peuvent en aucun cas être considérées comme de faux hybrides. Elles sont apparentées fiscalement à des voitures à essence (ou diesel). ■ Plug-in hybrides Pour bénéficier d’une déductibilité fiscale avantageuse, les voitures de société hybrides rechargeables doivent respecter deux conditions : 1) Elles ne peuvent rejeter plus de 50 g de CO2/km. 2) Leur ratio énergétique doit être d’au moins 0,5 kWh/100 kilos. Si ces deux conditions sont remplies, c’est le taux de CO2 de l’hybride rechargeable annoncé par le constructeur qui sera pris en compte pour calculer la déductibilité fiscale. Mais attention : si au moins une de ces deux conditions n’est pas remplie, le ATTENTION AU TAUX DE CO2 DES HYBRIDES RECHARGEABLES. 10 | Fleet&Leasing
NOUVEAUTÉ Par Frédéric De Backer Renault E-TECH Hybrides puissance 3 Trois modèles pour une gamme hybride et hybride rechargeable qui se veut efficace et abordable. Trois modèles composent la nouvelle gamme E-TECH de Renault : Clio E-TECH Hybrid (140 ch), Captur E-TECH Plug-in Hybrid (160 ch) et Mégane E-TECH Plug-in Hybrid (160 ch). Une nouvelle gamme qui s’adapte à tous les profils selon la technologie choisie, en limitant les émissions de CO2 et en maîtrisant la consommation. Démarrage 100% électrique moteur thermique. D’autre part, l’architecture série-parallèle permet de combiner les atouts de différents types d’hybridation possibles (série, parallèle et série-parallèle). Les moteurs sont ainsi capables de fonctionner indépendamment ou de concert en dirigeant leur énergie vers les roues ou vers la batterie. À l’usage, les changements de mode de fonctionnement sont quasiment imperceptibles et ne nécessitent aucune intervention du conducteur. Le système E-TECH choisit automatiquement le mode le plus approprié à la situation dans le but d’optimiser la consommation et les émissions. Grâce au développement d’une véritable motorisation hybride multimodes (et non d’un simple moteur thermique électrifié), les modèles E-TECH offrent un démarrage systématique en traction électrique et un excellent rendement énergétique grâce à une boîte de vitesses innovante, un freinage régénératif efficace et une haute capacité de recharge des batteries. Grâce à ces atouts, la Clio E-TECH peut assurer jusqu’à 80% du temps de roulage en ville en tout électrique avec un gain de consommation allant jusqu’à 40% (par rapport à un moteur à essence). Les Captur et Mégane E-TECH disposent quant à elles d’une autonomie en full électrique de 50 km (jusqu’à 135 km/h) et jusqu’à 65 km en utilisation urbaine. Hybridation intelligente Dans la pratique, l’absence d’embrayage sur cette boîte de vitesses innovante permet donc de démarrer sans solliciter le Récupérer l’énergie Toutefois, le conducteur a la possibilité de moduler la récupération de l’énergie durant les phases de freinage et de décélération. Lorsque le conducteur lève le pied de l’accélérateur et que le levier est positionné sur Drive, le moteur électrique principal fonctionne comme un générateur : il récupère l’énergie cinétique produite par la décélération pour la transformer en énergie électrique et la renvoyer vers la batterie. Pour récupérer davantage d’énergie, il est possible de passer le levier de vitesses en position Brake (B). La régénération est ainsi augmentée (dans la limite de la charge de la batterie) jusqu’à une vitesse d’environ 7 km/h. Dans le courant de l’année, la gamme E-TECH de Renault sera étendue avec la Captur Hybrid (en plus de la version Plug-in) et la nouvelle Arkana, le SUV Coupé qui sera disponible en hybride et « mild hybride ». ■ Fleet&Leasing | 11
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