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Auto
lassics
N° 15 - mars 2021
Jeep
80 ans de liberté !
Racing Memories
Niki Lauda - Marqué au fer rouge
+
Essai Youngtimer
Mercedes SLK 200

ANNIVERSAIRE
Jeep
80 ans
de liberté !
De nos jours, Jeep est synonyme d’aventure et de grands espaces. Mais il
y a 80 ans, la marque a été créée dans un contexte tout à fait différent
PAR MAXIME HÉRION
2 / www.autotrends.be

LA JEEP EST NÉE EN 1940 POUR
RÉPONDRE À UNE COMMANDE DE
L’ARMÉE AMÉRICAINE.
En , l’armée américaine lance un appel d’offre
auprès de 135 entreprises et leur demande de
proposer un prototype roulant de véhicule de
reconnaissances, capable de parcourir tous les
terrains, donc doté d’une transmission 4x4. Délai
de livraison : 49 jours ! Seuls deux constructeurs automobiles
relevèrent le défi Willverland et antam. e dernier était
alors au bord de la faillite et n’avait même plus d’ingénieur.
Pourtant, il parvint à convaincre un freelance de travailler
bénévolement. Et contre toute attente, ce fut bien la pour
antam econnaissance ar, dont les plans furent établis en
deux jours à peine, qui fut retenue par l’armée américaine.
NAISSANCE D’UNE ICÔNE
La suite est plutt dantesque car pour des raisons loistiques,
les autorités américaines mettent aussi les constructeurs
Willys et Ford sur le coup, leur donnant carte blanche quant
aux améliorations qu’ils ueraient nécessaires. u final, la
version Willys est la plus convaincante, mais l’histoire retient
que la calandre verticale, caractéristique des Jeep aujourd’hui
encore, vient de la Ford. Ainsi naissait une icône.
désignant des véhicules – du tracteur au bombardier – pas
encore testés. Une certitude : le public découvre le nom Jeep
début 1941, quand un exemplaire fut présenté publiquement
à Washington… en remontant les marches du Capitole. Au
journaliste demandant comment s’appelait ce véhicule, le
piloteessaeur répondit It’s a eep . Le petit mot fit son
chemin et en , Wills déposa officiellement le nom.
SYMBOLE DE LA LIBÉRATION
C’est lors du débarquement du 6 juin 44 que l’Europe découvre
la Jeep, qui devient l’un des symboles de la libération. Elle sera
adoptée par de nombreuses armées du monde, produite sous
licence par de nombreux constructeurs, et inspirera une autre
icne, imainée en randeretane cellel, la Land over.
Jeep consolidera ensuite sa légende naissante dans la vie
civile, d’abord avec les versions militaires achetées dans les
surplus puis, dès 1945, avec la première Willys CJ (Civilian Jeep).
L’oriine du nom eep qui est mme presque devenu un
nom commun dans l’esprit collectif) est encore aujourd’hui
un grand mystère. Certaines
histoires affirment qu’il
s’agit d’une contraction des
L’ORIGINE DU
lettres GP (General Purpose
NOM « JEEP » EST ou Government Purpose)
prononcées Dipi en
AUJOURD’HUI ENCORE
anglais. Pour d’autres, c’est
UN GRAND MYSTÈRE.
une référence à Eugène The
Jeep, animal imaginaire et
compagnon de Popeye, petit,
agile, se déplaçant à travers le temps et l’espace et pouvant
résoudre des problèmes insolubles. D’autres enfin soulinent
que eep était dé un vieux mot d’arot militaire américain,
Les premiers modèles sont avant tout fonctionnels.
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Le Wagoneer fut un des premiers SUV du marché.
Adoré par une clientèle aisée, le grand Wagoneer
était un symbole de réussite.
Dès le début de sa vie « civile », la Jeep fut apprécié pour sa polyvalence.
DÉBUT D’UNE NOUVELLE ÈRE
Premier modèle civil, la Jeep CJ plaît à une certaine clientèle, qui
apprécie sa polyvalence et sa rusticité en faisant entre autres
un engin agricole idéal pour les grands domaines américains.
Entre 1945 et 1987, cinq générations se succéderont, sans
amais céder aux sirènes du superu. La eep apparat dans
les films et la télé, pas seulement en tant que véhicule de
guerre, mais comme voiture cool – et toujours décapotée
bien sûr – que conduisent les jeunes les plus populaires
de la ih chool, les surfeurs musclés, les héros d’action
les mieux armés ou les personnaes de fiction les plus
malins. Dans les années 80, le célèbre McGyver en utilisait
une aussi. Combien de Jeep réalisant des sauts improbables
dans l’ence tous risques Et quelle voiture évolue parmi les
dinosaures du premier urassic ar En fait, il a tellement
de références qu’il serait impossible d’tre exhaustif. Mais
retenons uste que pendant que le Land over se construisait
une imae d’explorateur intrépide, la eep développait celle
de l’aventureplaisir.
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Dans les années 80, la Jeep devient un symbole de « coolitude absolue ».
uourd’hui, l’héritière de la eep porte le nom de ce qui fut
une époque une de ses déclinaisons partir de Wranler.
Elle a toujours autant de charisme, et tout en gardant des
traits parfaitement identifiables, elle a su se moderniser sans
perdre son âme. Car bien qu’encore relativement rustique, elle
peut vous emmener confortablement pour de lons voaes
et bénéficie d’équipements électroniques indispensables. Elle
a aussi été lancée en version quatre portes plus adaptée aux
familles et auourd’hui, elle est mme proposée avec une
mécanique hybride rechargeable.
INVENTEUR D’UN GENRE
eep est éalement l’oriine d’un concept immanquable de
nos ours. ertains disent que le premier , que l’on définira
comme un véhicule x au confort boureois, voire luxueux ,
est le ane over. aux. ar eep entrifie le x dès
avec la eepster, déclinaison abaissée, cabriolet et se voulant
plus statutaire que la . La cible était dé une clientèle plus
aisée la recherche d’un véhicule différent. our l’anecdote,
le commandement de la gendarmerie belge en utilisera
quelques exemplaires à l’époque pour les parades. Et c’est
en , donc bien avant le ane né en , que eep lance
le premier x vraiment luxueux l’époque le maestueux
Wagoneer. Produit à partir de zéro, ce tout nouveau véhicule
se caractérisait aussi par une transmission automatique
révolutionnaire du système des quatre roues motrices. Et ce ne
fut pas sa seule innovation le Waoneer fut aussi le premier
véhicule à quatre roues motrices équipé d’une suspension
avant indépendante et du premier système automatique
à quatre roues motrices permanentes (Quadra-Trac) lancé
en . on confort extraordinaire a mme séduit ... la
Princesse Lilian, épouse de S.M. le roi Léopold III. Utilisé par
le couple pendant de nombreuses années pour se rendre en
montagne, le Wagoneer, équipé d’un V8 de 5,9 litres, est resté
en Belgique et appartient à un collectionneur de la marque.
LA VOIE DE L’ÉLECTRIFICATION
Au moment de souer bouies, eep est plus populaire que
jamais, car elle a décliné sa gamme pour que chacun y trouve
son bonheur. Les modèles les plus compacts, comme le petit
Renegade et le Compass, sont d’ailleurs de véritables succès pour
la marque, qui peut envisaer sereinement l’avenir. L’électrification
de trois de ses modèles n’est en effet qu’un début ! n
AUJOURD’HUI, LE RENEGADE OFFRE
UN LOOK INCROYABLE À PRIX SERRÉ,
ET UNE VERSION HYBRIDE RECHARGEABLE.
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ESSAI YOUNGTIMER
Mercedes SLK 200
Cure de jouvence
Apparue à une période où Mercedes était en train de repenser son
image et ses produits, la SLK a ouvert de nouveaux horizons au
constructeur et a attiré une nouvelle clientèle.
PAR MAXIME HÉRION
Lorsqu’on rearde la Mercedes L, il est difficile de
croire que ce modèle a été lancé en 1996 ! D’une
sobriété incroyable, sa ligne n’a que peu vieilli tant
elle est efficace. Lors de sa présentation, son toit
rétractable était une révolution technologique
(la Peugeot 206 CC n’arriva sur le marché que 4
ans plus tard) donnant un coup de vieux aux cabriolets
concurrents utilisant de simples capotes en toile. endue
plus chère que sa concurrente directe, la BMW Z3, la SLK
était éalement bien plus polvalente au quotidien. Du
coup, la Mercedes se vendra mieux durant sa carrière que
la avaroise . unités contre ..
Commercialisée jusqu’en 2004, la SLK a fait l’objet
d’un face-lift en 2000 mais ses mécaniques restèrent
identiques. En entrée de amme, le clindres litres de la
L développe chevaux. Équipé d’un compresseur,
il rimpe chevaux dans L ompressor. La L
ompressor hausse le ton avec le , litres ch.
Enfin, malré une bande son incomparable, le de ,
litres de la L produit modestement chevaux. ien
plus anecdotique, la SLK 32 AMG ajoute un compresseur
au pour un total de chevaux
PUR HASARD
Jeune retraité, Alain tourne un peu rond pendant le premier
confinement, comme beaucoup. n our, son fils ulien lui
montre une petite annonce d’une SLK 200 très propre
d’aspect. ncien propriétaire de plusieurs cabriolets trois
Mada M et une riumph pitfire, notre lecteur a le
mal de la conduite au grand air et se laisse convaincre
d’aller voir la voiture. Importée d’llemane, la belle a
été récemment révisée et présente bien. lain se laisse
tenter et s’offre cette L de affichant . m
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MÊME SI ELLE A ÉTÉ LANCÉE IL Y A 25 ANS,
LA SLK A TRÈS PEU VIEILLI.
au compteur. Perfectionniste dans l’âme, il entreprend
de reprendre de nombreux détails qui ne lui plaisent pas.
C’est surtout l’habitacle qui va faire l’objet de nombreux
soins tant les plastiques du mobilier de bord vieillissent
mal : ceux-ci blanchissent avec le soleil ou deviennent
collants avec les années. ependant, lain n’est pas
du enre se laisser démonter la première difficulté.
vec l’aide de tutoriels dénichés sur internet, notre
collectionneur est au final parvenu rendre son L
fringante comme au premier jour.
DISCIPLINÉE
rendre place bord de la L ne nécessite pas de
contorsions particulières car elle n’est pas aussi basse que
les autres roadsters de l’époque. Et son habitacle est plutôt
vaste. Oscillant entre classicisme et modernité, ce dernier
est plutt bien fini pour l’époque. ar contre, l’équipement
de la voiture d’lain peut paratre particulièrement pinre,
en l’absence d’air conditionné par exemple. ppelé ario
Roof, le toit s’escamote électriquement en 25 secondes,
transformant ce coupé en cabriolet. En cette journée
enneigée qui est le théâtre de notre essai, c’est protégés
des intempéries que nous avons choisi de rouler. Chassez le
naturel, il revient au alop la L est bien une Mercedes.
Rigoureuse, elle n’a pas été conçue pour jouer les délurées.
Malré sa puissance limitée ch, a roule bien, sans
bruits parasites, et le comportement général n’a pas
trop vieilli. a polvalence reste touours étonnante
25 ans après sa commercialisation. C’est sûrement ce
qui explique que l’on en voit encore régulièrement en
circulation. Commençant à devenir vieille pour être une
voiture d’occasion attention l’écomalus qui rimpe très
vite , la L n’est pas encore un modèle de collection.
Dans le creux de la vague, elle s’échange aujourd’hui à
des prix très intéressants. i vous cherche un collector
en devenir, ne trane surtout pas ■
PROPRIÉTAIRE D’UN YOUNGTIMER ?
ous posséde un ountimer dans un bon état
d’oriine et vous souhaite le voir apparatre dans
ces paes ien de plus facile.
Il vous suffit d’envoer un mail frederic.debacker@
autotrends.be avec une photo accompagnée d’une
brève description de votre voiture. Nous nous ferons
un plaisir de vous rencontrer
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FLASH-BACK
il
y a
20 ANS
A u t o
dans
T r e n d s
La Suisse
« à l’honneur »
Alors que l’avenir
du Salon de Genève
est aujourd’hui plus
qu’incertain après
deux annulations,
cet événement était
capital dans la
vie de l’industrie
automobile en
2001…
Par Maxime Hérion
Les nouveautés
étaient évidemment
nombreuses
au bord du lac
Léman. On pouvait
entre autres y admirer la
BMW Série 3 Compact restylée,
la Fiat Stilo, la très baroque
Lancia Thesis, la future
Hyundai Matrix que l’on appelait
alors encore FC, la Peugeot
307 et la « mémorable » Renault Vel Satis. Mercedes
présentait également une version allongée de 17 cm de
sa Classe A, un modèle qui peinait à trouver son public à
cause du scandale du « test de l’élan » qui avait entaché
son lancement. Cette curieuse déclinaison ne rencontra
d’ailleurs pas le succès escompté.
5 ESSAIS MARQUANTS
Parmi les nouveautés déjà essayées et outre la version
diesel du très beau coupé Peugeot 406, on retiendra la
Mercedes Classe C Sport Coupé. Notre essayeuse, Nadine
Vanhalle, en vantait le compromis confort/tenue de route et
l’agrément de conduite. Il est vrai que rarement une Mercedes
normale a été aussi smpa utiliser au quotidien.
F1 : LES ANNÉES SCHUMI-FERRARI
Pour la présentation de la saison F1 2001, si une McLaren-
Mercedes (tiens, une association qui renaît en 2021 !)
trônait en couverture, la star du moment était pourtant
Michael Schumacher, qui venait de décrocher son 3 e
titre mondial, le premier avec Ferrari. Il allait encore en
aliner d’affilée, de as étonnant que de
nombreux constructeurs se soient essoués derrière ces
ogres rouges. En 2001, outre Mercedes, BMW, Renault,
Honda, Peugeot, Jaguar et Ford étaient présents en F1. En
2022, il ne restera, au mieux, qu’Alpine et Mercedes face
errari u plutt lpine et errari face Mercedes,
mais c’est une autre histoire…
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ÉDITO - LES CONS ONT GAGNÉ
Le rédac’ chef de l’époque, Stéphane Lémeret, revenait de Suisse,
où il avait une fois de plus dû constater que les automobilistes
locaux fiurent parmi les plus insupportables du monde.
Philosophe, il reconnaissait toutefois que « les Suisses
peuvent rouler comme ils veulent chez eux, c’est à nous de
nous adapter ». En revanche, il s’inquiétait de l’évolution des
mentalités chez nous : « Comme les Suisses, les automobilistes
belges supportent de moins en moins ceux qui ont le toupet de
rouler plus vite qu’eux. Vas-y que je te bloque à 120 compteur
sur la bande de gauche de l’autoroute, surtout ne t’avise pas de
venir à moins de 5 mètres de mon pare-chocs sinon, en plus,
je freine, et s’il y a moyen de se mettre à deux de front à un
feu rouge, je me mets au milieu pour être sûr que personne
ne démarrera avant moi ! Et de plus en plus d’automobilistes
belges se mettent à accélérer pour empêcher les autres de
passer. À force de s’entendre répéter à longueur d’année
l’ineptie selon laquelle la vitesse est un des seuls facteurs
d’accidents raves, beaucoup de conducteurs ont en effet peur
de celle-ci et, du coup, essayent de se débarrasser de celle-ci
en montrant à ceux qui roulent vite qu’ils sont inconscients.
L’État ferait mieux de nous apprendre à conduire plutôt que
de toujours vouloir niveler les qualités des automobilistes par
le bas. Le conducteur suisse qui, à peine sorti de son pays, a
effectué un double tonneau dans une bretelle d’autoroute
uste devant nous parce qu’il était enfin libre » sera d’accord
avec nous s’il vit toujours ! »
C’était le ton des éditos d’Auto Trends de l’époque ! Et rassurezvous,
nous assumons toujours parfaitement ce discours, même
si aujourd’hui nous nous exprimons sans doute avec moins de
véhémence. Pas parce que nous avons vieilli, non, juste parce
que le combat est malheureusement définitivement perdu. Les
cons ont gagné. Mais de temps en temps, une petite « piqûre
de rappel » fait quand même du bien !
Plus familial, le nouveau Chrysler Voyager était aussi une
réussite. L’essayeur de l’époque avouait l’avoir poussé à 200
km/h compteur. Quelle belle époque… où l’on essayait aussi
deux cabrios très réussis eux aussi : la Chrysler Sebring
Convertible et l’Opel Astra décapotable.
Enfin, undai nous avait fait essaer son premier , le
Santa Fe. « L’Europe représente notre avenir », clamait le boss
de la marque à l’époque. Il ne croyait pas si bien dire, surtout
à l’occasion du lancement de ce véhicule qui a largement
contribué l’essor de undai mais aussi des che nous. ■
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RACING MEMORIES
Christian Lahaye
Christian Lahaye est un des plus fins connaisseurs beles de la
ormule et du sport automobile en énéral. Il a notamment suivi
tous les rands rix dans les années , et , pour le compte de
La DLes ports et de la . Il nous livre une série de chroniques
sur les plus grands champions de l’histoire.
Niki Lauda
Marqué au fer roue
Quel destin ! Que de hauts et de bas, contrastant avec le calme
apparent de cet homme discret, lui qui n’accorda jamais une
quelconque importance à la gloire. Issu de la haute bourgeoisie
autrichienne, ii Lauda entra rapidement en conit avec ses parents.
Ils ne pouvaient imainer leur fils vivant sa passion. Du coup, ii
coupa les ponts et demanda aux banques de financer ses débuts.
sant de son nom afin de multiplier les emprunts, il participa, dès
1971, à son Grand Prix national au volant d’une March STP…
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1975. L’année de son premier titre, obtenu chez Ferrari,
écurie qu’il rejoignit un an plus tôt. L’année suivante,
il se crashait malheureusement au Nürburgring.
uarante ours après son terrifiant accident, Lauda disputa
le P dItalie à Monza, o il prit la uatrième place.
Son courage face à la douleur était impressionnant.
Ses ressources n’étaient pas inépuisables et
en 1973, il comprit que sa carrière prendrait
probablement fin après le rand rix de Monaco.
Sans un sou en poche, il mentit au propriétaire
de l’écurie M, Louis tanle, en inventant le
soutien d’un sponsor qui paierait son volant plus tard. Mais
en terre monéasque, une fée se pencha sur son baquet.
vant de renoncer, il défendit une troisième place acquise au
culot, devanant la errari de ac Icx. Le statut de Lauda
chanea du our au lendemain. Menant durant tours le rand
rix du anada, il confirma ses dispositions phénoménales
et rencontra Eno errari Maranello, o le boss italien lui
proposa un contrat non plus paant mais rassement paé
À partir de l, il fut nouveau bien reu par ses banquiers.
Il marqua le coup dès en s’imposant en Espane et aux
asas. Il finit quatrième du championnat, battu par son
équipier la eaoni mais son apprentissae était terminé.
La saison suivante, il devint champion du monde, seulement
ans, au volant de la fabuleuse errari . euf poles et
cinq victoires le poussèrent au firmament et il fut le premier
pilote errari tre couronné depuis ohn urtees en .
La saison devait confirmer la suprématie de Lauda. inq
victoires et huit podiums en neuf courses prouvèrent satiété
qu’il serait imbattable.
PRISONNIER DES FLAMMES
ses forces pour vivre et pour, en quelque sorte, ressusciter.
près deux semaines, l’utrichien sortit de l’hpital et ours
après l’accident, il se présenta au rand rix d’Italie, Mona,
qu’il termina en quatrième position alors que les brûlures au
visae lui firent atrocement mal.
CHEZ BRM, EN
1973, IL N’AVAIT
PLUS UN SHILLING
EN POCHE MAIS À
MONACO, IL FIT DES
MIRACLES ET ENZO
FERRARI L’ENGAGEA
POUR LA SAISON
SUIVANTE.
uitième au anada, il monta sur le
podium Watins len le dimanche
octobre.
L’ultime épreuve du championnat
se disputait au pied du Montui, au
apon. Lauda comptait trois points de
plus que son rival, ames unt. Des
pluies diluviennes s’invitèrent et la
fin du premier tour, Lauda renona
volontairement, abandonnant le titre
pour un point son rival anlais. Eno
errari ne cacha pas sa déception.
Moralement, c’était inacceptable mais le vieux renard ne
s’embarrassa pas d’états d’me. our , il enaea arlos
eutemann et considéra clairement Lauda comme le deuxième
pilote de l’écurie. Mais contre toute attente, il domina l’rentin,
sina trois victoires et décrocha son deuxième titre. uprme
revanche, Lauda quitta errari avant le terme de la saison.
ne entrevue musclée avec le ommendatore mit fin
l’idlle professionnelle entre les deux hommes. Le comble
Hélas, le 1 er aot , sur le tracé du rand rburrin, qu’il
vouait aux émonies, sa vie prit une tout autre traectoire. Il
entama la course en pneus pluie mais après un tour, il chaussa
des slics et se fondit dans le peloton. Mais lors de son deuxième
passae, il sortit de la piste erer, victime d’un bris de
suspension. Le contrle de sa errari lui échappa, elle frappa
un talus l’extérieur, rebondit sur les lissières de sécurité
et s’arrta au milieu de la traectoire o elle fut percutée par
rett Luner et u Edards. on casque s’arracha et sa
machine s’embrasa. endant plus d’une minute, il fut prisonnier
des ammes usqu’ l’intervention d’rturo Merario, qui
n’hésita pas ploner dans le brasier, aidé par trois collèues.
rièvement brlé au visae, ses poumons furent éalement
touchés et il souffrit de difficultés respiratoires. Les derniers
sacrements lui furent administrés mais il se battit de toutes
Lauda et Hunt étaient rivaux, comme l’a si bien décrit
le film ush. Mais ils sappréciaient beaucoup plus
qu’on ne l’imagine.
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Au Castellet, fin 83, Lauda et Prost préparent leur première
saison commune chez McLaren. Lauda raflera son troisième
titre avec un demi-point d’avance sur son équipier et rival.
La fin de la carrière de Lauda correspond grosso modo
au début de celle de Senna en F1. Ici, en 84 à Brands Hatch,
ils montèrent toutefois ensemble sur le podium.
de l’histoire voulut que Ferrari s’estimât trahi par son pilote
comme si son titre n’avait aucune valeur.
Pour 1978 et 1979, Lauda rejoignit l’écurie Brabham-Alfa, dirigée
par Bernie Ecclestone. Au cours de la première saison, Lauda
parapha deux succès, notamment au volant de la voiture munie
d’un ventilateur, bientôt banni. Au
championnat, il dut se contenter
NIKI LAUDA DISPUTA
de la quatrième place finale. En
SA DERNIÈRE SAISON 1979, la voiture était un veau, tout
EN 1985, APRÈS en manquant cruellement de
fiabilité. Le matin des premiers
AVOIR OBTENU SON
essais en vue du Grand Prix du
TROISIÈME TITRE Canada, il mit un terme à sa carrière
L’ANNÉE PRÉCÉDENTE. avec effet immédiat. Deux années
sabbatiques préparèrent son
retour et consacrèrent son mariage avec McLaren par un
troisième titre obtenu en 1984 avec un demi-point d’avance sur
Alain Prost. Malchanceux et démotivé, il participa à la saison
85 sans y croire vraiment malgré une 25e et ultime victoire
à Zandvoort après un combat homérique avec Alain Prost.
également les relations entre Nico Rosberg et Lewis Hamilton
au plus fort de leur rivalité. Toujours installé aux côtés de Toto
Wolff dans le stand Mercedes, le conseiller sportif quitta sa
place de prédilection en août 2018 et fut hospitalisé en raison
d’une infection pulmonaire. Une transplantation des poumons
ne le sauva point et le 20 mai 2019, à l’âge de 70 ans, il perdit
la vie. Cet homme droit et courageux méritait assurément le
repos éternel. n
LE CRASH D’UN BOEING LAUDA AIR
Après sa retraite sportive, Lauda demeura dans l’actualité.
Consultant pour la Scuderia Ferrari de 1992 à 1995, il dépensa
également énormément d’énergie pour sa compagnie aérienne
Lauda Air. Fondée en 1978, c’est treize ans plus tard qu’un
Boeing 767 s’écrasa dans la jungle, non loin de Bangkok. Il y
avait 223 personnes à bord et aucun survivant. Lauda vécut les
heures les plus difficiles de son existence et s’impliqua dans
l’enquête, imposant au constructeur de lui donner accès à un
simulateur. Il reproduisit les effets dévastateurs de l’inversion
de poussée qui avait entraîné l’accident. Il démontra que la
cause de la catastrophe était directement liée à une erreur de
conception. Lauda Air fut racheté par Austrian Airlines et Lauda
fut dégommé par les nouveaux propriétaires en novembre
2000. Il créa une nouvelle compagnie aérienne (FlyNiki) en
2003 mais revendit ses parts à Air Berlin, huit ans plus tard.
Une grande complicité unissait Hamilton et Lauda.
Commentateur des Grands Prix sur RTL, il devint le président
non exécutif de Mercedes Grand Prix en 2012, jouant un
rôle majeur dans le recrutement de Lewis Hamilton. Il géra
Au cours des dernières années, il devint conseiller sportif
chez Mercedes et entretint une relation professionnelle
sans nuage avec Toto Wolff.
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l’amour à la machine - Alain Souchon

ENTRE NOUS, ON PARLE DE TOUT
AVEC SABINE MATHUS
ENTRE NOUS, LE MAGAZINE DU BIEN-VIVRE.
Du lundi au vendredi de 11h à 12h, Sabine Mathus vous donne
rendez-vous pour un nouveau magazine bien-être. On y parlera
santé, famille, remise en forme, ou encore cuisine, déco, immobilier
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