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N° <strong>296</strong> MARS 2021<br />
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Mensuel mars 2021<br />
P307393 MassPost Eupen<br />
SCOOPS<br />
Fiat<br />
Punto<br />
Les plans secrets du nouveau géant !<br />
Stellantis va vous surprendre<br />
Opel<br />
Astra<br />
Citroën<br />
C5<br />
N°8<br />
Mobility<br />
Mars 2021<br />
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DE LA NOUVELLE<br />
MOBILITÉ<br />
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Life<br />
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C’EST MALIN, C’EST URBAIN<br />
On a testé la<br />
McLaren ultime !<br />
ESSAIS<br />
BMW iX3<br />
Suzuki Swace<br />
Fiat 500e<br />
Bertrand Piccard La high-tech pour préserver la planète<br />
Brexit et CO2 La Grande-Bretagne dans les clous de l’Europe<br />
Swiss made Vélo Stromer, Roi de la Petite Reine ?<br />
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Information Environnementale (A.R. 19.03.2004) : toyota.be
ÉDITO<br />
Calmez-vous !<br />
C’est un gros coup de gueule vis-à-vis de certains<br />
constructeurs automobiles que j’ai envie de pousser<br />
aujourd’hui. Pourquoi ? Parce que depuis quelques<br />
mois, j’ai peur de découvrir leurs nouveaux modèles !<br />
ls se sont en effet lancés dans une telle course<br />
à la technologie qu’ils font n’importe quoi pour<br />
paraître plus modernes que leurs concurrents. Et ce, de deux manières<br />
différentes : premièrement avec des habitacles de plus en plus inspirés<br />
de Tesla, deuxièmement avec des aides à la conduite de plus en plus<br />
débiles et intrusives.<br />
Commençons par la mode qui consiste à supprimer les boutons<br />
« physiques » des tableaux de bord. Jusqu’il y a peu, les voitures des marques premiums<br />
disposaient encore d’une sorte de « télécommande » ou de « souris » à portée de main,<br />
permettant de naviguer dans les menus des écrans tactiles. Chez Mercedes et Audi, c’est<br />
malheureusement fini, du moins sur leurs derniers modèles. Et c’est stupide ! Même ma<br />
fille, qui passe pourtant sa vie sur son smartphone, a compris qu’en conduisant, il était<br />
plus facile de manipuler une roulette que de devoir viser le bon centimètre carré sur les<br />
tablettes des autos les plus modernes. Surtout en Belgique, où l’état des routes crée des<br />
soubresauts nécessitant une grande concentration pour effectuer certaines opérations.<br />
Quand je pense que les constructeurs de voitures plus ou moins basiques justifient<br />
l’absence de ce précieux accessoire par des arguments économiques, il est hallucinant<br />
de constater que sur des autos à plus de 100.000 euros on doive désormais s’en passer aussi. Comment ? Tesla fait<br />
pareil depuis des années ? Ce n’est pas parce que ce vendeur de rêves fait une c… que les meilleurs constructeurs<br />
automobiles de la planète doivent le suivre béatement ! Chers amis allemands, ressaisissez-vous !<br />
L’autre problème, ce sont les aides à la conduite de plus en plus intrusives. Exemple parmi bien d’autres : en février,<br />
sur un trajet de 1.000 kilomètres à bord d’une de ces autos ultra-modernes, le freinage d’urgence s’est déclenché à<br />
quatre reprises inutilement, créant un énorme stress à tous les occupants et un danger potentiel évident. La troisième<br />
fois, j’ai même interpellé « l’intelligence artificielle » de la voiture en lui disant d’arrêter de freiner pour rien. C’était<br />
juste un test : je me doutais bien qu’elle allait me répondre « je n’ai pas compris votre demande ». Je précise que le<br />
système fonctionnait correctement : il est juste très mal calibré à la base.<br />
Aujourd’hui, Messieurs (et Mesdames) les constructeurs, j’ai un problème : je préfère garder ma bonne vieille M,<br />
qui dispose d’une commande à distance pour son écran tactile et qui ne monte pas sur ses freins lorsqu’elle a peur,<br />
plutôt que conduire vos dernières créations. Et comme je suis loin d’être le seul dans ce cas, ne serait-il pas temps<br />
de sérieusement rééchir à la question ?<br />
« POURQUOI<br />
LES MEILLEURS<br />
CONSTRUCTEURS<br />
<strong>AUTO</strong>MOBILES<br />
DE LA PLANÈTE<br />
COPIENT-ILS CES<br />
BOUFFONS DE CHEZ<br />
TESLA !? »<br />
Stéphane Lémeret<br />
Directeur des rédactions<br />
stephane@autotrends.be<br />
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www.autotrends.be / 3
N° <strong>296</strong>, mars 2021<br />
SOMMAIRE<br />
www.autotrends.be<br />
Dans ce numéro<br />
6 The Car Of The Year<br />
10 Dossier<br />
Stellantis :<br />
naissance d’un géant<br />
33 Analyse<br />
La fin des petits diesels<br />
50 Interview<br />
Giuseppe La acona (Pirelli)<br />
40<br />
Rubriques<br />
3 Édito<br />
37 L’humeur de Gaétan Philippe<br />
46 Les carnets de Jan Muylaert<br />
48 La carte blanche de Jos Claes<br />
54 Pneus<br />
62 La chronique<br />
de Thierry Neuville<br />
64 La chronique<br />
de Rodrigue Gillion<br />
Auto<br />
P307393<br />
Masspost Wavre<br />
www.autotrends.be<br />
Trends Moto<br />
Moto<br />
100%<br />
66 Le prix des voitures neuves<br />
BELGE<br />
75 Moto Trends<br />
Essais<br />
26 McLaren Elva<br />
30 Fiat Panda Sport<br />
38 Maserati Ghibli Hybrid<br />
40 Maserati Ghibli Trofeo<br />
60 Renault Clio Trophy<br />
Prochain numéro<br />
Le 2 avril 2021<br />
Avec notamment l’essai<br />
de la nouvelle BMW M4 !<br />
Auto<br />
MENSUEL <strong>AUTO</strong>MOBILE<br />
Édité par Moovic srl<br />
Rue de l’Espiniat 4<br />
1380 Lasne<br />
stephane@autotrends.be<br />
DIRECTEUR DES RÉDACTIONS<br />
Stéphane Lémeret<br />
CONSEILLER À LA DIRECTION<br />
Éric Heidebroek<br />
PUBLICITÉ RÉGIONALE<br />
DIRECTRICE<br />
Monique Delvaux<br />
NATIONAL ADVERTISING SALES<br />
Carlo Bonhomme • carlo@autotrends.be<br />
Paola Sciabica • paola.sciabica@autotrends.be<br />
MOTO <strong>TRENDS</strong><br />
Press System Agency<br />
DIRECTEUR ARTISTIQUE<br />
Samuel D’Agostino<br />
PHOTOGRAPHES<br />
Samdago<br />
Georges De Coster<br />
Sophie Graillon<br />
JOURNALISTES<br />
Laurent Zilli<br />
Nicolas Morlet<br />
Maxime Hérion<br />
Brecht Vanhaelewyn<br />
Vincent Hayez<br />
Olivier de Wilde<br />
Paul Fraikin<br />
Charles Demoulin<br />
Christian Hubert<br />
Christiane Goor<br />
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Toute reproduction, même partielle, et/ou utilisation du contenu de ce journal (tant les petites annonces, encarts publicitaires quarticles rédactionnels), de quelque manière que ce soit, est interdite.<br />
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contractuelle. Informations environnementales [AR 19/03/2004] : www.mgmotor.be. MG Motor se réserve le droit d’apporter, sans préavis, des<br />
modifications aux spécifications, coloris et matériaux. WLTP: Contactez votre Brandstore pour toute information relative à la fiscalité de votre véhicule
ACTUS NEWS<br />
Mercedes Classe C<br />
Toujours plus haut<br />
Présentée en berline et en break, la nouvelle Mercedes Classe C se rapproche<br />
esthétiquement de la nouvelle Classe S. Plus longue, plus large mais aussi<br />
plus basse que l’ancien modèle, elle propose une meilleure habitabilité. Très<br />
moderne, son habitacle dispose d’un grand écran central placé verticalement<br />
et d’une instrumentation numérique. Sous le capot, la Classe C se distingue<br />
surtout par son vaste choix de 4 cylindres essence (de 170 à 258 chevaux) et<br />
diesels (de 163 à 265), qui bénéficient toutes d’une hybridation légère 48. oîte<br />
auto 9 G-TRONIC de série.<br />
Mercedes propose également la C300e, une hybride rechargeable essence<br />
équipée d’un 2 litres 204ch et d’un moteur électrique 129ch (puissance combinée :<br />
313ch). Grâce à sa grosse<br />
batterie, elle est capable<br />
d’effectuer jusqu’à 100<br />
km en mode électrique,<br />
une prouesse encore<br />
inégalée sur une<br />
voiture plug-in de ce<br />
segment. Mercedes<br />
annonce une recharge<br />
complète effectuée en<br />
seulement 30 minutes<br />
grâce au chargeur en<br />
courant continu de 55<br />
kW. Livraison au début<br />
de l’été.<br />
Nissan Qashqai<br />
Adieu au diesel<br />
Plus long (35 mm), plus large (32 mm) et plus haut<br />
(25 mm) que l’ancienne génération, le Qashqai 3<br />
est pourtant plus léger de 60 kg grâce à l’emploi<br />
de panneaux en aluminium. Les passagers arrière<br />
disposent de plus d’espace aux jambes et le coffre<br />
gagne 50 litres.<br />
Le nouveau Qashqai fait l’impasse sur le diesel<br />
et propose un 1.3 turbo 136 ou 156 chevaux, doté<br />
d’une hybridation légère qui aide principalement<br />
la voiture dans les bas régimes. Plus étonnante :<br />
l’hybride e-Power 190ch dotée d’un moteur<br />
thermique dont l’unique mission est d’agir comme<br />
un générateur, la voiture étant entraînée par le seul<br />
propulseur électrique (comme la Chevrolet olt à<br />
l’époque). Elle bénéficie de la fonction « ne Pedal »<br />
et peut donc être conduite sans toucher aux freins.<br />
Honda HRV<br />
Hybride only<br />
Le nouveau H ne sera disponible qu’en version hybride e: HE.<br />
Pour l’instant, Honda n’a révélé aucune caractéristique de cette<br />
version mais on pourrait soit retrouver le 1.5 de la Jazz, soit le<br />
2 litres du C-. En attendant, on peut tout de même admirer<br />
la ligne complètement différente de l’ancien modèle. Le H<br />
dispose désormais d’une grande grille de calandre, de phares<br />
effilés et d’une partie arrière profilée. L’habitacle bénéficie<br />
d’une planche de bord assez minimaliste et de sièges arrière<br />
rabattables selon le principe « Magic » cher à la marque.<br />
Le H sera lancé à la fin de l’année.<br />
www.autotrends.be / 7
THE CAR OF THE YEAR<br />
La Yaris pour la 2 e fois<br />
21 ans après la première génération de Yaris, la version apparue en<br />
2020 a été élue Voiture de l’année 2021 par le fameux jury européen<br />
de « The Car of The Year ». Une victoire amplement méritée !<br />
Par la rédaction<br />
voiture trop exclusive ou trop en<br />
avance sur son temps, puisque la Yaris<br />
est déjà la voiture la plus vendue en<br />
Europe en ce début d’année 2021. Cette<br />
victoire devrait l’aider à se maintenir à<br />
cette position très enviée !<br />
« C’est un grand honneur pour Toyota,<br />
je remercie le jury », a commenté Matt<br />
Harrison, Executive Vice President<br />
de Toyota Europe. « Je profite de l’occasion<br />
pour saluer la passion de nos<br />
équipes de développement. Il s’agit de<br />
la meilleure Yaris de tous les temps et,<br />
comme Akio Toyoda le souhaitait, elle<br />
donne déjà le sourire à nos clients ! »<br />
Cette élection 2021 relevait<br />
d’une importance<br />
toute particulière pour<br />
Auto Trends puisque<br />
c’est la première fois<br />
que votre magazine préféré était<br />
coorganisateur de l’événement. Ayant<br />
rejoint les magazines européens les<br />
plus prestigieux au sein de cette institution<br />
l’an dernier, Auto Trends est en<br />
effet désormais reconnu comme tel…<br />
« Je suis très heureux que pour cette<br />
première élection intégrant Auto<br />
Trends (au même titre que La Revue<br />
Automobile suisse, également arrivée<br />
en 2020) au sein du comité d’organisation,<br />
les 59 jurés aient choisi<br />
la aris », indique notre directeur<br />
des rédactions Stéphane Lémeret.<br />
« En tant que membre de ce prestigieux<br />
jury européen depuis 2007,<br />
j’ai en effet aussi voté pour la Yaris<br />
en tête de liste. Je ne suis donc pas<br />
surpris par ce résultat, qui s’explique<br />
par deux éléments essentiels selon<br />
moi. D’une part, la Yaris est une<br />
voiture totalement adaptée à notre<br />
époque : éco-responsable grâce à sa<br />
motorisation hybride, et financièrement<br />
abordable. Mais malgré ce côté<br />
rationnel, elle parvient aussi à susciter<br />
de la passion. D’abord grâce à ses<br />
lignes très dynamiques, mais aussi et<br />
surtout en raison de l’existence de la<br />
version GR. Une vraie petite bombe,<br />
développée grâce à la volonté d’Akio<br />
Toyoda, le grand patron de la marque,<br />
qui ne ménage pas ses efforts en<br />
sport automobile notamment. »<br />
LE SOURIRE DE TOYOTA<br />
Et cette année, le jury ne pourra pas<br />
être accusé d’avoir voté pour une<br />
Pas loin derrière la Yaris, saluons aussi<br />
la 2 e place de la nouvelle Fiat 500, qui<br />
peut donc être qualifiée de « voiture<br />
électrique de l’année » ! Quant à<br />
la 3 e place de la Cupra Formentor<br />
pour la première apparition de cette<br />
nouvelle marque dans la compétition,<br />
elle constitue également un résultat<br />
remarquable. Voilà donc trois<br />
constructeurs qui peuvent se montrer<br />
particulièrement fiers de figurer sur<br />
le podium final de « The Car Of The<br />
Year 2021 ». Mais soulignons aussi que<br />
la présence dans la « short-list » des<br />
finalistes constituait déjà une victoire<br />
en soi, face aux dizaines de nouveautés<br />
présentées depuis un an. Bravo<br />
donc aussi à VW, Skoda, Land Rover et<br />
Citroën. ■<br />
Toyota Yaris<br />
266 points<br />
Fiat 500 240<br />
Cupra Formentor 239<br />
Volkswagen ID.3 224<br />
Škoda Octavia 199<br />
Land Rover Defender 164<br />
Citroën C4 143<br />
8 / www.autotrends.be
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DOSSIER<br />
La naissance d’un<br />
GÉANT<br />
ssu de la fusion entre le groupe franais PSA (Peugeot, pel…) et son<br />
concurrent italo-américain FCA (Fiat-Chrysler), Stellantis voit grand et<br />
prend la 4 e place mondiale avec pas moins de 14 marques réunies !<br />
Par Frédéric De Backer<br />
STELLANTIS EN QUELQUES CHIF<strong>FR</strong>ES<br />
• 14 marques automobiles<br />
• 2 marques de services de mobilité<br />
• 39 véhicules électrifiés d’ici fin 2021<br />
• 8,1 millions de véhicules vendus dans le monde en 2019<br />
• 9 du marché automobile mondial<br />
• 190 milliards de chiffre d’affaire<br />
• 130 marchés couverts<br />
• 400.000 collaborateurs de 150 nationalités différentes<br />
10 / www.autotrends.be
En latin, Stellantis signifie « parsemé d’étoiles ». l<br />
est vrai qu’avec une telle concentration de marques,<br />
le nouveau groupe mis sur orbite le 16 janvier dernier<br />
a de quoi briller. Sur base des volumes de ventes de<br />
véhicules dans le monde en 2019, ce nouvel acteur,<br />
avec un total de 8,1 millions de véhicules vendus,<br />
se positionne à la 4e place des groupes automobiles derrière<br />
Toyota, olsagen et l’Alliance enault-Nissan-Mitsubishi.<br />
14 MARQUES<br />
De manière assez étonnante, le siège de ce nouveau poids lourd<br />
est basé à Amsterdam, aux Pays-as. l réunit pas moins de 14<br />
marques : Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS,<br />
Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel/Vauxhall,<br />
Peugeot et am.<br />
Ces 14 marques sont organisées par pôles :<br />
• Global SUV : Jeep<br />
• Américaines : Dodge, Chrysler et Ram<br />
• Généralistes : Abarth-Fiat et Citroën<br />
• Généralistes supérieurs : Peugeot et Opel-Vauxhall<br />
• Premiums : Alfa Romeo, DS et Lancia<br />
• Luxe : Maserati<br />
VOITURES « SŒURS » ET RENTABLES<br />
Le groupe mise sur sa taille et des synergies pour réaliser<br />
des économies d’échelle de plus de 5 milliards d’euros « en<br />
rythme de croisière ». Ces synergies sont prévues en termes<br />
de produits, d’ingénierie, d’achats directs et indirects. D’ici<br />
quatre ans, 80 de ces synergies devront déjà être accomplies.<br />
« Elles seront obtenues grce à des stratégies avisées en<br />
matière d’achats et d’investissements, à l’utilisation optimisée<br />
ALLIANCE AVEC ENGIE<br />
C’est dans l’air du temps : Stellantis et Engie s’allient sur le<br />
front de la mobilité électrique en créant une coentreprise.<br />
Cette dernière « proposera une gamme complète de<br />
produits et de solutions innovantes pour rendre l’accès à<br />
la mobilité électrique plus facile et pratique pour tous »,<br />
expliquent les deux groupes dans un communiqué commun.<br />
La coentreprise déploiera notamment des infrastructures<br />
de recharge résidentielles, commerciales et publiques ainsi<br />
que des abonnements de recharge d’énergie.<br />
des motorisations et des plateformes, à la mise en œuvre<br />
d’une R&D de pointe ainsi qu’une attention constante portée<br />
à l’efficience de la production industrielle et des équipements.<br />
Ces synergies ne sont en aucun cas estimées sur la base de<br />
fermetures d’usines », tient à préciser Carlos Tavares, le CE de<br />
Stellantis. Avant d’ajouter que « ces synergies ne permettent<br />
pas seulement de réduire les coûts, mais sont aussi source<br />
de chiffre d’affaire, grce à un processus très efficace de<br />
développement qui permet de proposer des voitures sœurs<br />
très rentables. »<br />
LES FUTURS MODÈLES<br />
l n’y a donc aucune ambiguté : à l’avenir, de nombreux modèles<br />
proposés par ces 14 marques seront en réalité des frères, ou<br />
du moins des cousins, partageant les mêmes plateformes,<br />
groupes propulseurs et transmissions. Nous vous proposons,<br />
dans les pages qui suivent, notre vision des futurs modèles<br />
de cette alliance PSA-FCA. Certains sont plus probables que<br />
d’autres, raison pour laquelle nous pondérons nos projections<br />
par une note de 1 à 10. onne découverte ! ■<br />
www.autotrends.be / 11
DOSSIER<br />
Un avenir<br />
<strong>BR</strong>ILLANT !<br />
Nous nous sommes amusés à imaginer le futur des marques<br />
des anciens groupes FCA et PSA, aujourd’hui réunis au sein de la<br />
constellation Stellantis. Certaines autos sont déjà annoncées, d’autres<br />
arriveront plus tard… et certaines ne resteront sans doute qu’au<br />
stade de l’espoir. Mais il est agréable d’imaginer un avenir aussi<br />
brillant que le nom de ce groupe nous inspire !<br />
Par la rédaction<br />
CITROËN<br />
Le futur proche chez Citroën sera centré sur le lancement<br />
d’une nouvelle génération de C5, trois ans après la<br />
disparition du modèle, projet sur lequel la fusion n’aura<br />
que peu d’impact. En revanche, d’autres modèles<br />
pourraient en tirer parti, à commencer par une C1 d’un<br />
genre nouveau.<br />
CITROËN C5<br />
FIN 2021<br />
CONFIRMÉE<br />
La fin d’année 2021 verra le retour de la C5<br />
dans l’offre Citron. Et la berline s’annonce<br />
aussi originale que la C4, elle aussi fraîchement<br />
réintégrée à la gamme. Les mulets surpris en<br />
séance d’essai confirment l’allure plongeante<br />
et le profil effilé qui devrait laisser apparaître<br />
trois glaces, architecture chère à Citroën.<br />
Conformément aux bruits de couloir qui se sont<br />
fait entendre tout au long de sa mise au point,<br />
la C5 de série s’inspirera du concept C-Xperience<br />
de 2018 (photo). Mais comme la C4, elle devrait y<br />
ajouter quelques attributs de SUV, telle une garde<br />
au sol rehaussée.<br />
12 / www.autotrends.be
CITROËN ë-C1 AIRCROSS<br />
2022<br />
PROBABILITÉ : 8/10<br />
Comme la Peugeot 107, la petite C1 est poussée<br />
vers la sortie sous sa forme actuelle. Elle devrait<br />
être remplacée au cours de l’année prochaine par<br />
un petit SUV urbain à motorisation électrique, taillé<br />
pour s’attaquer aux Renault Twingo Electric et<br />
Dacia Spring notamment. Pour contenir les coûts<br />
et le prix de vente, la Citroën pourrait reposer sur<br />
la plateforme de la nouvelle Fiat 500 électrique,<br />
et devenir un clone technique de la future Fiat<br />
«Centoventi» remplaante de la Panda - dont la<br />
mise en production a déjà été confirmée.<br />
CITROËN SM<br />
2026<br />
PROBABILITÉ : 1/10<br />
Avec Citroën et Maserati réunis au sein d’une même entité, la tentation était trop grande pour ne pas imaginer une descendante<br />
du mythique coupé SM, qui mariait la suspension hydropneumatique franaise à un 6 italien. Un doux rêve qu’entretient la<br />
sortie des placards de badges emblématiques comme DS, AMI et Méhari. Mais l’époque a bien changé depuis 1970, et l’heure<br />
n’est plus au 6 ni au coupé chez Citron, positionnée en marque «Essentielle» désormais. Quoi qu’à l’époque, la SM côtoyait<br />
la 2C en concessions. Alors sait-on jamais: peut-être la marque nous fera-t-elle rêver avec un alléchant concept comme la<br />
GT voici quelques années ? À moins que la SM ne sorte sous le label DS?<br />
DS<br />
Deux nouveaux modèles arrivent chez DS en 2021.<br />
Outre la grande berline DS 9 que nous avons déjà<br />
évoquée dans ce magazine, l’actualité est centrée<br />
autour de la DS 4, la compacte qui doit asseoir la<br />
marque franaise face aux M Série 1, Audi A3 et<br />
Mercedes Classe A.<br />
DS 4 & DS 4 CROSS<br />
2021<br />
CONFIRMÉE<br />
Esthétiquement, la DS 4 reprend à son compte les codes stylistiques de DS.<br />
n retrouve donc du chrome à profusion et une multiplication des effets<br />
de style. La ligne est très travaillée, et musclée aussi grâce aux épaules<br />
larges et à l’aspect massif de la partie arrière. La DS 4 inaugure une nouvelle<br />
signature lumineuse en L composée de 98 leds et des projecteurs matriciels<br />
permettant de rouler constamment en plein phares sans éblouir les autres<br />
conducteurs. Pour soigner son aérodynamisme, la compacte se distingue<br />
aussi par ses poignées de portes rétractables lorsqu’elle est en mouvement.<br />
La DS 4 ne renonce toutefois pas entièrement à son look SUV puisqu’une<br />
variante Cross, dotée de protections de bas de caisse plus prononcées et de<br />
barres de toit intégrées, est également proposée.<br />
Très chic, l’habitacle dégage une vraie impression de luxe et de technologie,<br />
avec des écrans intégrés et des commandes tactiles, mais aussi du cuir et<br />
des matériaux haut de gamme. Côté technologie, DS a mis le paquet. Le<br />
conducteur profite d’un afficheur tête haute avec affichage en réalité<br />
augmentée dans le pare-brise, et d’un assistant de conduite autonome sur<br />
autoroute et dans les bouchons, le DS Drive Assist 2.0.<br />
Signe des temps, le fer de lance technique de cette DS 4 sera sa motorisation<br />
hybride rechargeable autorisant 50 km en mode 100% électrique. Avec<br />
ses 225 chevaux, elle se frottera ainsi aux Mercedes A250e et Audi A3 40<br />
TFSi. Des motorisations essence 130, 180 et 225 chevaux seront également<br />
proposées, tout comme un unique diesel 130ch. Toutes seront couplés<br />
d’office à la boîte de vitesses automatique à 8 rapports.<br />
www.autotrends.be / 13
PEUGEOT<br />
2021 sera une année très importante pour Peugeot, qui<br />
dévoilera non seulement sa troisième génération de<br />
308, mais étoffera aussi son offre sportive PSE (Peugeot<br />
Sport Engineered). Des modèles qui ne porteront pas<br />
encore d’ADN italien, au contraire de la future 108 que<br />
l’on devrait voir débarquer l’année prochaine.<br />
PEUGEOT 308<br />
2021<br />
CONFIRMÉE<br />
PROBABILITÉ : 9,99/10<br />
Peugeot renouvellera son cœur de gamme cet automne. La<br />
présentation pourrait avoir lieu au Mondial de l’Automobile,<br />
pardon «Paris Motion Festival», en octobre, si toutefois, il<br />
se tient. Cette troisième génération de 308 passera enfin à<br />
l’électricité, d’abord par le biais d’une motorisation hybride<br />
rechargeable (probablement issue de la nouvelle DS4, voir<br />
par ailleurs) ; avant l’arrivée hypothétique d’une version<br />
100 électrique (illustrée ici) dans deux ans. Le modèle<br />
inaugurera aussi le nouveau logo de Peugeot, centré sur<br />
la tête du lion, tel qu’aperçu sur le concept e-Legend l’an<br />
dernier.<br />
PEUGEOT 208 PSE<br />
2021<br />
Après la nouvelle 508 Peugeot Sport Engineered avec<br />
laquelle Peugeot Sport nous a rassurés sur le plaisir de<br />
conduite à l’heure de l’électrification, la marque a déjà<br />
annoncé la création d’une gamme complète de modèles<br />
estampillés PSE. La première à y avoir droit devrait être la<br />
e-208. Le moteur devrait connaître une vraie montée en<br />
puissance pour offrir bien plus que les 100 du modèle<br />
actuel, et l’ensemble des réglages sera bien entendu<br />
orienté pour une conduite sportive. L’officialisation de ce<br />
modèle ne saurait tarder.<br />
PEUGEOT « 4008 »<br />
2021<br />
Passé maître dans l’art du SUV avec son 3008, la tentation<br />
était trop grande pour Peugeot de proposer un dérivé<br />
« coupé ». Ce pourrait être chose faite dès cette année,<br />
avec une déclinaison au pavillon tronqué qui favorisera<br />
le dynamisme plutôt que les aspects pratiques. Ce<br />
concurrent des VW T-Roc et Kia X-Ceed pourrait faire<br />
revivre l’appellation 4008, utilisée voilà quelques années<br />
pour désigner le SUV compact développé conjointement<br />
avec Mitsubishi. Une hypothèse à confirmer car 4008 est<br />
toujours utilisé actuellement par la marque en Chine pour<br />
désigner… notre 3008.<br />
PROBABILITÉ : 8,5/10<br />
PROBABILITÉ : 8/10<br />
PEUGEOT E-1008<br />
2022<br />
L’arrêt programmé de la Twingo chez Renault illustre combien<br />
il est difficile de gagner de l’argent en développant de petites<br />
voitures. Dans ce cadre, Stellantis s’annonce comme une<br />
bénédiction puisque Fiat est LE spécialiste en la matière. La<br />
vieillissante 108 actuelle pourrait donc céder sa place à une<br />
version « francisée » de la Fiat Centoventi de série, dérivée<br />
du concept éponyme présenté en 2019, adoptant un look<br />
plus SUV et l’appellation 1008 par la même occasion. Avec la<br />
plateforme de la Fiat 500 en base technique, l’électrification<br />
sera en outre assurée à moindre coût.<br />
14 / www.autotrends.be
PEUGEOT « 6008 »<br />
2026<br />
PROBABILITÉ : 5/10<br />
SUV encore et toujours avec le futur « 6008 ». L’arrivée de Jeep sous la même coupole que Peugeot pourrait ouvrir l’appétit<br />
du Français sur les segments supérieurs, ce qui serait un sérieux atout pour le retour sur le marché américain que souhaite<br />
la marque. Ce futur « 6008 » pourrait alors s’appuyer sur les bases des futurs Cherokee et Grand Cherokee (voir plus loin), et<br />
sur leur motorisation hybride rechargeable 4xe pour offrir une alternative aux Hyundai Santa Fe ou Touareg entre autres.<br />
OPEL<br />
Avec le lancement du Mokka deuxième du nom, Opel est<br />
entré dans une nouvelle ère, faite de produits au style et<br />
au caractère plus affirmés. Une bonne nouvelle alors que<br />
la marque s’apprête à renouveler son cœur de gamme,<br />
ce qui laisse la porte ouverte à des modèles destinés à<br />
soigner son image.<br />
OPEL ADAM-e<br />
2022<br />
PROBABILITÉ : 8/10<br />
Grâce aux nouvelles alliances, Opel pourrait revenir dans le<br />
segment des citadines avec un petit crossover électrique.<br />
Comme pour Peugeot et Citroën, il pourrait être développé<br />
en un temps record sur la base de la Fiat Centoventi de<br />
série, la future Panda. Pour le nom, Opel pourrait puiser<br />
dans ses dénominations récentes sur le segment (Agila,<br />
Karl…) mais c’est Adam (du nom du fondateur Adam Opel)<br />
qui semble le plus indiqué par l’image pétillante laissée<br />
par le précédent modèle, arrêté en 2019.<br />
OPEL ASTRA<br />
2021<br />
CONFIRMÉE<br />
En même temps que sa cousine la Peugeot 308, l’Opel<br />
Astra fera peau neuve ! La nouvelle génération changera<br />
complètement de style pour adopter à son tour la<br />
nouvelle face avant caractéristique « Vizor ». Et si l’on<br />
se fie aux premiers essais du Moa, elle sera aussi plus<br />
engageante à conduire que l’actuelle. En plus de ses<br />
moteurs essence et diesel, elle partagera sa motorisation<br />
hybride rechargeable avec sa cousine sochalienne. En<br />
revanche, l’arrivée d’une version 100% électrique n’est pas<br />
encore très claire.<br />
OPEL MOVANO-e<br />
2021<br />
CONFIRMÉE<br />
Jusqu’alors toujours dérivé de l’ancien partenariat avec<br />
Renault sur le segment des utilitaires, l’Opel Movano sera<br />
rapatrié dans le giron Stellantis en fin d’année. l partagera<br />
alors ses attributs avec les Citroën Jumper, Fiat Ducato<br />
et Peugeot Boxer, et sera, à ce titre, proposé avec une<br />
motorisation électrique dont il était privé jusqu’à aujourd’hui,<br />
alors que son cousin Renault Master en dispose depuis<br />
de longues années. Reste à voir s’il reprendra le groupe<br />
électrique de PSA ou de Fiat qui, paradoxalement, utilisent<br />
des technologies différentes.<br />
www.autotrends.be / 15
OPEL CORSA-e OPC<br />
2023<br />
PROBABILITÉ : 5/10<br />
Peugeot aura sa e-208 PSE, pel aura sa Corsa-e PC !<br />
Enfin, peut-être. Les deux citadines partageant leurs parties<br />
techniques, y compris pour la version électrique, il n’est pas<br />
improbable d’imaginer pel proposer les mêmes modifications<br />
que la Franaise pour une version dynamisée de la Corsa-e.<br />
este à savoir si un tel modèle s’appellerait bien PC ou pas,<br />
le blason n’ayant pas laissé des souvenirs impérissables<br />
aux conducteurs des précédents modèles sur lesquels il fut<br />
appliqué.<br />
OPEL MANTA-e<br />
2026<br />
PROBABILITÉ : 2/10<br />
Après s’en être inspiré pour le design de sa nouvelle face avant izor, et si pel faisait revivre la Manta !? De nombreux<br />
nostalgiques en rêvent, et puisque le constructeur est en pleine reconstruction, le moment est peut-être venu de s’appuyer<br />
sur cette appellation encore bien présente dans l’imaginaire collectif pour se forger une image. Mais la mode n’étant plus aux<br />
petits coupés, il reste à espérer qu’pel ne tombe pas dans le travers d’apposer ce nom historique sur un modèle électrique<br />
qui n’aurait aucun lien avec son aeule…<br />
JEEP<br />
Jeep est en pleine effervescence pour célébrer son 80e<br />
anniversaire ! Le Gladiator fait son entrée sur notre<br />
marché, et la marque vient de dévoiler coup sur coup<br />
le Grand agoneer, le Grand Cheroee et la version<br />
restylée du Compass. Pour continuer sur cette belle<br />
lancée, la gamme a déjà confirmé son line-up jusqu’en<br />
2022, qui sera étiré vers le bas pour toucher un public<br />
encore plus large et encore plus… urbain.<br />
CONFIRMÉE<br />
JEEP GRAND WAGONEER<br />
2021<br />
Après Ford qui a remis en selle le ronco, c’est Jeep qui puise dans<br />
son histoire en ressuscitant le Grand agoneer. Ce modèle haut<br />
de gamme viendra coiffer la gamme du constructeur américain,<br />
avec un design inédit et un habitacle résolument orienté vers la<br />
technologie avec sa multitude d’écrans. fficiellement à l’état de<br />
concept mais très (très) proche de la série, ce Grand agoneer est<br />
équipé d’une motorisation hybride rechargeable, dont les détails<br />
techniques n’ont pas encore été communiqués. Cela nous laisse<br />
une infime chance qu’il soit commercialisé en Europe !<br />
JEEP WRANGLER ÉLECTRIQUE<br />
2021<br />
CONFIRMÉE<br />
Déjà devenu hybride rechargeable l’an dernier, le Jeep<br />
rangler devrait pousser son électrification encore plus loin<br />
avec un modèle 100 électrique. Celui-ci sera dévoilé sous<br />
forme de concept au printemps, avant l’arrivée du modèle de<br />
série… incessamment sous peu. Mais avec un tel patronyme,<br />
le rangler aura une réputation à tenir, et inaugurera donc<br />
des solutions techniques innovantes pour conserver intactes<br />
ses capacités de franchissement légendaires.<br />
16 / www.autotrends.be
CONFIRMÉE<br />
JEEP COMPASS RESTYLÉ<br />
2021<br />
Passé à l’hybride rechargeable lui aussi en milieu d’année<br />
dernière, le Jeep Compass reçoit désormais une mise à jour<br />
esthétique. L’extérieur est subtilement retouché, alors que<br />
l’habitacle a été entièrement redessiné. Plus épuré et bien<br />
plus moderne, le nouveau tableau de bord est caractérisé par<br />
un large écran tactile « façon tablette » et le constructeur<br />
promet des matériaux et assemblages soignés.<br />
www.autotrends.be / 17
JEEP GRAND CHEROKEE<br />
2021<br />
CONFIRMÉE<br />
Le Jeep Grand Cherokee fait peau neuve de A à Z, avec en ligne<br />
de mire les références premiums du segment. Plus cossu à<br />
l’extérieur comme à bord, il est désormais proposé en version<br />
longue à 6 ou 7 places, aux États-Unis du moins. Chez nous,<br />
seule la version 5 places un brin plus compacte est pressentie,<br />
avec sous le capot une motorisation hybride rechargeable<br />
forte de 380 chevaux empruntée au Wrangler en guise de fer<br />
de lance. Tout cela sera confirmé pour le lancement européen<br />
à la fin de l’année… au mieux.<br />
JEEP CHEROKEE<br />
2022<br />
CONFIRMÉE<br />
Véritable institution dans la gamme Jeep, la Cherokee – disparue du catalogue belge sur la pointe des pieds – sera renouvelée<br />
de fond en comble l’an prochain. Son style sera forcément inspiré des Grand Wagoneer et Grand Cherokee évoqués ci-avant,<br />
et il adoptera un contenu technologique de pointe qui faisait défaut au précédent modèle.<br />
CONFIRMÉE<br />
JEEP A/B-SUV<br />
2022<br />
Si les futurs modèles cités ci-dessus semblent<br />
très américains, Jeep pense également à<br />
ses clients européens avec un futur petit<br />
SUV, placé sous le Renegade en termes de<br />
dimensions et de prix. De ce modèle - illustré<br />
ici par Motor1.com - on ne connait pour l’heure<br />
ni les dimensions ni même le nom, mais il se<br />
murmure qu’il devrait prendre la forme d’un<br />
crossover et se faire moins « massif » que<br />
son grand frère. Difficile toutefois d’imaginer<br />
qu’il partage sa plateforme avec les Opel<br />
Mokka et Peugeot 2008 ; ce qui le priverait de<br />
transmission intégrale, un must pour Jeep.<br />
ABARTH<br />
Griffe sportive de Fiat, Abarth est fermement installé<br />
depuis quelques années dans un créneau de niche : celui<br />
des petites bombinettes stylées. Au sein du groupe<br />
Stellantis, la marque au scorpion ne devrait changer<br />
son fusil d’épaule vu le succès qu’elle rencontre avec<br />
ses produits. Elle devrait juste adopter la nouvelle 500.<br />
ABARTH 500 e<br />
2022<br />
PROBABILITÉ : 9/10<br />
En toute logique, Abarth devrait s’attaquer à la nouvelle 500 électrique qui représentera une nouvelle étape importante<br />
pour cette petite marque. livier Franois, président de Fiat, aurait d’ailleurs confirmé dans une publication nstagram<br />
qu’une version pimentée de la citadine était à l’étude. u les puissances affichées par les Abarth actuelles, nous verrions<br />
bien une version électrique de +/- 200 chevaux aux accélérations grisantes et qui reprendrait les détails stylistiques qui font<br />
le charme des petits pots de yaourt survitaminés de la marque au scorpion !<br />
18 / www.autotrends.be
FIAT<br />
De toutes les marques qui font partie de la galaxie<br />
Stellantis, Fiat est celle qui va connaître le plus de<br />
changements. Sous l’impulsion de PSA, d’anciens modèles<br />
vont être relancés et la marque italienne va profiter de<br />
la plateforme modulaire eCMP. Mais pas « que », car les<br />
synergies seront très nombreuses…<br />
FIAT PUNTO<br />
2022<br />
Disparue en 2018, la Punto a laissé un grand<br />
vide dans la gamme de Fiat. Vendue à plus<br />
de 2,6 millions d’exemplaires, sa troisième<br />
et dernière génération a plu à une large<br />
clientèle. Pourquoi donc ne pas profiter<br />
de la plateforme modulaire eCMP utilisée<br />
entre autres par la Peugeot 208 ou l’Opel<br />
Corsa pour développer une nouvelle Punto ?<br />
L’occasion est évidemment trop belle et les<br />
rumeurs font rage depuis quelques mois.<br />
Selon toute vraisemblance, la compacte<br />
italienne devrait voir le jour l’année<br />
prochaine, avec des mécaniques thermiques<br />
et une proposition électrique.<br />
PROBABILITÉ : 10/10<br />
CONFIRMÉE<br />
FIAT 500 3+1<br />
2021<br />
Même si elle a déjà été présentée, la 500<br />
3+1 se fait encore attendre et n’arrivera<br />
dans les concessions que dans quelques<br />
semaines. Basée sur la nouvelle 500<br />
électrique, celle-ci dispose simplement<br />
d’une petite portière supplémentaire<br />
du côté passager pour faciliter l’accès à<br />
l’arrière. C’est tout simple mais il fallait<br />
y penser ! Parfaitement intégré, ce<br />
portillon à l’ouverture inversée ne se<br />
voit presque pas lorsqu’il est fermé. Le<br />
supplément de poids de cette version ne<br />
représente qu’une trentaine de kilos.<br />
FIAT 500X CA<strong>BR</strong>IOLET<br />
2022<br />
PROBABILITÉ : 9/10<br />
Aussi étonnant que cela puisse paraître, Fiat serait en train<br />
de préparer une version cabriolet de la 500X, à la façon de<br />
ce que Volkswagen a fait avec le T-Roc. À ceci près que le<br />
constructeur italien reprendrait la technique de la Fiat 500C,<br />
à savoir un toit découvrable avec une capote en toile, ce qui<br />
est moins onéreux à développer qu’un « vrai » cabriolet. Cette<br />
version devrait être présentée avec la seconde génération<br />
de la 500X, qui devrait être construite dans l’usine de Tichy,<br />
en Pologne, dans laquelle Fiat vient récemment d’investir<br />
pour produire trois modèles électrifiés.<br />
« Illustration : CarExpert ».<br />
www.autotrends.be / 19
LE PARTAGE DU MONDE<br />
Quand un groupe possède tant de marques, dont<br />
certaines jouent à diverses hauteurs sur le même terrain<br />
généraliste, la question se pose toujours : comment éviter<br />
la cannibalisation intrafamiliale ? En y regardant de près,<br />
on voit que le groupe Stellantis est en fait extrêmement<br />
bien composé, car chaque marque a un rôle et un terrain<br />
de chasse bien défini. n voit par exemple que parce<br />
qu’elles ne s’adressent pas à la même clientèle, Peugeot et<br />
Opel ne se gênent pas vraiment. Voyons la suite…<br />
FIAT CENTOVENTI<br />
2022<br />
CONFIRMÉE<br />
Marques mondiales<br />
Au sein de Stellantis, seule une poignée de marques ont à<br />
notre avis une vraie destinée mondiale. D’abord Jeep, qui<br />
est unique et n’a aucun doublon dans le groupe. Ensuite<br />
Maserati, dont on peut dire la même chose. Nous verrions<br />
bien également Alfa tenter de s’imposer partout, en se<br />
présentant comme la « Maserati abordable ». Et peut-être<br />
DS, quand elle sera plus solide, plus étoffée, en tant que<br />
représentante du luxe à la française ? C’est moins sûr.<br />
Présenté au Salon de Genève 2019, le concept-car Centoventi a<br />
été conçu pour célébrer les 120 ans de la marque, d’où son nom.<br />
l représente le futur électrifié de la marque et se définit comme<br />
un des véhicules du genre les moins chers du marché. Fiat a<br />
confirmé qu’il préfigure la future version électrique de la Panda,<br />
qui partagera sa mécanique avec la nouvelle 500. La citadine<br />
devrait donc proposer une autonomie de 300 km WLTP et une<br />
puissance de 118 chevaux. À l’instar de sa grande sœur, elle serait<br />
personnalisable et déclinée en de nombreuses séries spéciales,<br />
une autre spécialité de Fiat.<br />
USA<br />
Si Chrysler et Dodge sont relancées correctement,<br />
Stellantis, avec en plus Jeep et RAM, aura déjà largement<br />
de quoi asseoir sa position aux États-Unis et au Canada.<br />
Jusqu’à présent, l’expérience Fiat 500 et Abarth n’est guère<br />
extraordinaire, mais on pourrait ne pas jeter l’éponge car<br />
il y a quand même l’effet mode qui n’est pas négligeable.<br />
Opel serait déjà dans la place sous le nom Chrysler, et plus<br />
besoin pour Peugeot de se relancer sur un marché qui ne<br />
l’attend absolument pas.<br />
Europe<br />
Pour le moment, la situation est très bien comme elle<br />
est. Chaque marque est bien à sa place, on n’attend donc<br />
plus que la montée en puissance de DS et ce retour qu’on<br />
espère amboyant (à moyen ou long terme) de Lancia.<br />
Avons-nous besoin de Chrysler et Dodge ? Bien sûr que<br />
non, si ce n’est pour une muscle car ou un gros pick-up en<br />
importation parallèle.<br />
Chine<br />
L’Eldorado où tout le monde veut être… mais où l’on ne peut<br />
être que moyennant un partenariat local. À ce petit jeu, PSA a<br />
déjà placé ses pions. Sans y être des acteurs majeurs, Peugeot<br />
et Citroën sont dans la place, contrairement à Fiat, qui s’était<br />
retirée. En gros, on ne voit pas encore vraiment quelle sera<br />
la stratégie de Stellantis pour l’Empire du Milieu. La première<br />
chose à faire est de consolider la présence des marques qui<br />
y sont déjà, et aussi de renforcer celle des marques de luxe.<br />
Car les riches Chinois adorent tous les noms prestigieux<br />
européens, et ceux-là rapportent beaucoup d’argent. Est-il<br />
donc nécessaire de relancer Fiat ou Opel, marques généralistes<br />
dans un pays où pullulent les marques généralistes locales ?<br />
Vendre aux Chinois ce qu’ils n’ont pas (Alfa, Maserati, DS…)<br />
semble être bien plus judicieux. Qui vivra verra.<br />
FIAT C-SUV<br />
2021<br />
La rumeur court depuis quelques années déjà que Fiat va<br />
présenter un SUV du segment C basé sur la plateforme<br />
de la seconde génération de la Jeep Compass, un peu<br />
comme sont liées la Fiat 500X et la Jeep Renagade au<br />
sein du segment . Le futur SU Fiat bénéficiera des<br />
mécaniques de FCA dont le moteur plug-in hybride<br />
de la version 4xe qui développe 190 ou 240 chevaux.<br />
À l’intérieur, ce véhicule proposera un confort de bon<br />
niveau pour un prix qui ne devrait pas dépasser 40.000<br />
pour les versions les plus haut de gamme.<br />
FIAT DOBLO<br />
2022<br />
PROBABILITÉ : 9/10<br />
PROBABILITÉ : 9/10<br />
Produit depuis 2010, le Doblo accuse le poids des ans malgré<br />
un face-lift intervenu en 2015. Pour sa prochaine génération, le<br />
fourgon devrait se baser sur les Citroën Berlingo, Peugeot Rifter/<br />
Partner, Toyota ProAce et Opel Combo. De cette façon, il pourrait<br />
adopter des mécaniques dernière génération (diesel, essence et<br />
électrique) ainsi qu’une technologie à la page. Décliné en version<br />
ludospace et fourgon, le Doblo (illustré ici par Motor1) se paierait<br />
ainsi une nouvelle jeunesse à peu de frais et profiterait des<br />
nombreuses possibilités de configurations de ses « frères ».<br />
20 / www.autotrends.be
ALFA ROMEO<br />
Depuis quelques années, les affaires ne vont pas bien<br />
pour Alfa omeo, dont les ventes sont confidentielles.<br />
En 2020, la Giulietta s’est discrètement éclipsée<br />
après une longue carrière de 10 ans, ne laissant plus<br />
que le Stelvio et la Giulia au catalogue. L’avenir de la<br />
marque s’annonait donc incertain avant la création<br />
de Stellantis. Carlos Tavares, patron du groupe, a<br />
récemment hiérarchisé les marques qui en font partie<br />
et Alfa rejoint désormais le pôle « premium » de ce<br />
géant de l’automobile. Gageons que la firme milanaise<br />
va pouvoir bénéficier de certaines plateformes du<br />
groupe afin de récupérer sa superbe.<br />
TONALE<br />
2022<br />
CONFIRMÉE<br />
Ce SU compact qui devrait être présenté dans le<br />
courant de cette année sera une des révélations les<br />
plus importantes de 2021. Placé en-dessous du Stelvio<br />
dans la gamme, le petit nouveau devrait littéralement<br />
booster les ventes de la marque au iscione. Le Tonale<br />
devrait être en grande partie fidèle au concept-car<br />
que l’on a pu notamment voir au dernier Salon de<br />
ruxelles. la base, il devait emprunter la plateforme<br />
de la Jeep enegade et sa motorisation hybride. Mais<br />
lorsqu’on sait que PSA, lors du rachat d’pel, n’a pas<br />
hésité à jeter ce qui devait être la nouvelle Corsa aux<br />
oubliettes pour utiliser sa base technique CMP et<br />
présenter une nouvelle voiture seulement 8 mois plus<br />
tard, on pourrait imaginer le même scénario pour le<br />
SU italien, qui pourrait aussi se baser sur la plateforme<br />
Peugeot 3008. Ce qui risquerait de retarder un<br />
peu sa sortie.<br />
GIULIETTA<br />
2023<br />
PROBABILITÉ : 5/10<br />
Alors que les quelques derniers exemplaires de stoc<br />
de la Giulietta sont bradés à un prix très intéressant, on<br />
peut logiquement se demander si Stellantis envisage<br />
de la remplacer. Les rumeurs semblent le confirmer<br />
mais aucune annonce officielle n’a été faite jusqu’à<br />
maintenant. n peut imaginer une Giulietta qui serait<br />
basée sur la plateforme de la future Peugeot 308,<br />
avec des mécaniques d’origine PSA. Avec un chssis<br />
réglé aux petits oignons comme la marque franaise à<br />
l’habitude de nous faire et des lignes transalpines, l’Alfa<br />
pourrait faire un carton !<br />
SUV SEGMENT B<br />
2022<br />
PROBABILITÉ : 7/10<br />
asées sur la même plateforme, la Jeep enegade et la Fiat 500 pourraient faire profiter Alfa omeo de leur technologie<br />
pour développer un petit SU de segment , plus petit que le Tonale, afin de combler le vide laissé depuis la Mito disparue<br />
en 2018. n peut imaginer un véhicule principalement citadin aux courbes latines, qui disposerait de mécanique essence<br />
italienne. Évidemment, le nouveau moteur hybride rechargeable serait un plus, à moins que Stellantis n’adopte la plateforme<br />
de la ne 500. Cela permettrait une version 100 électrique de ce véhicule, que l’on imagine élégant à l’extérieur comme à<br />
l’intérieur, à la faon des meilleurs modèles « premiums » du marché.<br />
www.autotrends.be / 21
MASERATI<br />
Histoire tumultueuse que celle de Maserati qui a des<br />
périodes fastes et de grandes traversées du désert. Les<br />
années 2000 ont été bénéfiques pour la marque qui a<br />
redressé la barre même si le modèle le plus récent, le<br />
Levante, a été lancé il y a déjà 5 ans. Heureusement la MC 20<br />
va bientôt arriver et la marque devrait profiter des synergies<br />
au sein du groupe Stellantis, notamment pour proposer une<br />
variante électrique de chacun de ses modèles dès 2023.<br />
GRECALE<br />
2021<br />
CONFIRMÉE<br />
Ce petit Levante sera basé sur la plateforme « Giorgio » utilisée par l’Alfa<br />
Romeo Stelvio et devrait en toute logique adopter le format de celui-ci.<br />
Sous son capot, à part une version 100 électrique, c’est encore<br />
l’inconnue mais nous verrions bien un moteur 4 cylindres essence<br />
turbocompressé (pourquoi pas celui<br />
du SU d’Alfa mais dont la puissance<br />
serait portée à 300-350 chevaux) et<br />
un V6 dérivé de celui de la MC 20.<br />
Avec plus de 400 chevaux, le Grecale<br />
pourrait aller jouer sur les terres des<br />
petits SU AMG.<br />
GRANTURISMO<br />
2021<br />
CONFIRMÉE<br />
Si l’on s’en tient au plan produit présenté par la marque, le coupé GranTurismo fera son retour au catalogue dès cette année<br />
après deux ans d’absence. Moins orienté « performances » que la MC20, et plutôt tourné vers le grand tourisme (comme son nom<br />
l’indique), le nouveau modèle devrait être équipé de motorisations thermiques traditionnelles, mais également en version 100<br />
électrique. Le coupé sera suivi dès l’année prochaine de sa version cabriolet GranCabrio.<br />
LANCIA<br />
Certains la voyaient déjà morte et enterrée mais pour nous,<br />
il était clair qu’une marque aussi forte et historique que<br />
Lancia ne pouvait totalement disparaître. Au pire se disaiton<br />
que FCA allait la mettre en hibernation en attendant<br />
des jours meilleurs. D’ailleurs pour rappel, Lancia n’est<br />
pas totalement à l’arrêt, puisqu’on continue à vendre (et<br />
même à plutôt bien vendre) la petite Ypsilon en Italie.<br />
Lors de la conférence de presse de lancement de<br />
Stellantis, a a été confirmé : Lancia a un avenir au sein<br />
du méga-groupe. Pour le moment, on s’est contenté de<br />
dire qu’elle sera la branche luxe de Fiat, comme Abarth<br />
en est la branche sportive. La question est : qu’est-ce que<br />
a donnera ? Pour le moment, mystère. Alors regardons<br />
la boule de cristal…<br />
Il nous semble très peu probable que le parallèle entre<br />
Lancia et Abarth soit à prendre au pied de la lettre. En<br />
clair, on n’imagine pas une 500 simplement rebadgée<br />
Lancia avec de jolis sièges en cuir. Au minimum, on<br />
développera une carrosserie spécifique pour habiller la<br />
base de la New 500 électrique, pour créer une nouvelle<br />
psilon. Et après ? Si la gamme Fiat se redéveloppe<br />
comme il se doit, parions sur une compacte élégante et<br />
un tantinet sportive (mais pas trop pour ne pas piétiner<br />
les platebandes d’Alfa) sur une base commune avec la<br />
future Peugeot 308/Fiat Stilo. Et on peut rêver d’une<br />
même histoire dans d’autres catégories : un SU sur<br />
base Peugeot 3008/Opel Grandland, et une berline de<br />
standing façon Peugeot 508/prochaine Opel Insignia.<br />
Là, soyons fous ! Pourquoi pas une Lancia propulsion<br />
construite sur la plateforme Giorgio d’Alfa, développée<br />
à très grands frais et que les modèles Alfa et Maserati<br />
ne suffisent pas à rentabiliser ?<br />
Enfin, reste à imaginer le futur positionnement de<br />
Lancia. Primo, sachant qu’à son apogée (années 50-60),<br />
Lancia avait une réputation d’avant-garde technique, elle<br />
pourrait devenir la marque 100% électrique du groupe,<br />
à la Polestar. Quant à l’aspect luxe, si Alfa doit être la<br />
sportive qui ira bousculer BMW, Lancia pourrait être<br />
la marque technologique haut de gamme située entre<br />
Audi et Mercedes. La classe à l’italienne en plus. Ca vous<br />
parle ? Nous, on en rêve déjà. Après tout, n’est-ce pas<br />
Carlos Tavarès, lorsqu’il était chez enault, qui a ramené<br />
Alpine d’entre les mortes ?<br />
22 / www.autotrends.be
LANCIA YPSILON<br />
2023<br />
PROBABILITÉ : 8/10<br />
Née il y a 10 ans dans sa version actuelle,<br />
la citadine Lancia a bien besoin d’une<br />
remplaçante. Celle-ci pourrait donc<br />
utiliser la base de la New 500, voire<br />
celle de la Peugeot 208. On imagine un<br />
style élégant et un habitacle douillet,<br />
mais l’identité visuelle de la marque est<br />
à réinventer. Bientôt une Italienne en<br />
concurrence directe avec Mini ?<br />
LANCIA DELTA CROSS<br />
2026<br />
PROBABILITÉ : 6/10<br />
Eh oui ! Si rien ne change d’ici-là, il faudra bien imaginer une Lancia «SU-isante». Et pourquoi pas une version italienne du<br />
DS7 Crossbac ? Là o la franaise propose un luxe à la parisienne et un design avant-gardiste, on pourrait imaginer une<br />
Lancia plus glamour et habillée à Milan.<br />
LA HIÉRARCHIE<br />
C’est que ça en fait, des marques ! Tout ça dans un<br />
seul groupe ? On pourrait se demander comment s’y<br />
retrouver, qui va faire quoi, et si les différentes marques<br />
ne vont pas se livrer une concurrence fratricide. Faisons<br />
donc le tri pour mieux comprendre la répartition des<br />
rôles.<br />
En bas de l’échelle (sans aucune intention péjorative),<br />
il y a Citroën et Fiat, qui proposeront des voitures<br />
abordables ne chassant pas sur les mêmes terres. On<br />
sait par exemple que Citroën a retrouvé son identité,<br />
misant sur un design orignal et le confort. Il faut<br />
maintenant redéfinir l’identité de Fiat, qui à force de<br />
décliner la 500 jusqu’à plus soif ne sait pratiquement<br />
plus faire que ça. La Tipo, voiture au rapport qualité/prix<br />
incroyablement avantageux, montre peut-être la voie à<br />
suivre. Et bien sûr, n’oublions pas Abarth, dont le rôle<br />
est déjà très clair.<br />
En remontant, on croise Peugeot et Opel, les généralistes<br />
tendance premium, qui misent sur une forte valeur<br />
ajoutée et de la qualité perçue. Là encore, chacun sa<br />
personnalité : caractère et sportivité pour Peugeot,<br />
rapport prix/équipement technologique pour Opel, qui<br />
a un atout supplémentaire : sa germanité. Les deux<br />
marques ne s’adressent donc pas à la même clientèle,<br />
et sont chacune bien installées sur des marchés<br />
différents. Si a se trouve, on pourrait aussi rencontrer<br />
l’une ou l’autre Abarth à ce niveau de prix. Enfin, c’est au<br />
même étage qu’on trouve Chrysler et Dodge, dont les<br />
carrières se concentreront en Amérique du nord.<br />
Les premiums<br />
Encore un ou deux échelons, et nous voici à la hauteur<br />
d’Alfa omeo, DS et… Lancia. Le rôle d’Alfa omeo est très<br />
clair : être une marque premium sportive, comme l’est<br />
(ou l’était ?) M. La voie suivie par DS est claire aussi :<br />
le design extraverti et le luxe inspiré par les artisans<br />
de Paris. Nous l’écrivons dans la partie consacrée à la<br />
marque : Lancia pourrait être la représentante du luxe<br />
à l’italienne. Glamour, sensuelle, sobre… Sportive ? Non,<br />
ou alors juste un peu. Mais pas comme Alfa.<br />
Et tout en haut de cette échelle, il y a… Maserati. Le<br />
joyau de la couronne. Nous ne vous ferons pas l’insulte<br />
de vous dire quel sera son rôle.<br />
Non, nous n’avons pas oublié Jeep. Mais en bonne marque<br />
tout-terrain qu’elle est, elle se baladera sur presque<br />
tous les échelons, du moins cher avec la Renegade, au<br />
haut de gamme avec l’imminent Grand agoneer, qui<br />
ambitionne de concurrencer Range Rover.<br />
Le retour d’une ancienne marque ?<br />
Et là, vous pensez peut-être : « Mais ne reste-t-il pas<br />
un échelon, tout en bas, monopole absolu d’une et<br />
une seule marque, à savoir Dacia ? » Bien vu ! Car bien<br />
que ce ne soit pas une catégorie générant d’énormes<br />
profits, pourquoi laisser tout ce marché au groupe<br />
Renault ? Mais avec quoi attaquer ? Allez, vous qui êtes<br />
connaisseurs… Ne reste-t-il pas quelques marques<br />
oubliées, dans le portefeuille européen de Stellantis ?<br />
Il y en a au moins trois. Pour vous, laquelle ferait une<br />
parfaite rivale de Dacia : Simca, Talbot ou Autobianchi ?<br />
www.autotrends.be / 23
CHRYSLER & DODGE<br />
Noyés dans notre eurocentrisme, on oublierait presque que<br />
le portefeuille Stellantis est aussi riche de deux marques<br />
emblématiques aux USA, qui ont elles aussi besoin de<br />
trouver un nouveau soue.<br />
Pour vous donner une idée : Chrysler a toujours au catalogue<br />
la 300C, jadis vendue en Europe mais pratiquement<br />
inchangée depuis 2004, et dont la plateforme est celle d’une<br />
Mercedes Classe E encore plus ancienne. Quant à Dodge,<br />
elle vend encore le monospace Caravan, autrement dit le<br />
oyager que nous avons connu à partir de 2008. Chrysler<br />
sauve encore les meubles avec son seul autre modèle,<br />
le monospace Pacifica, et Dodge avec sa « muscle car »<br />
Challenger et le SU Durango. Mais n’empêche, ces deux<br />
marques ne sont que les ombres d’elles-mêmes, et il y a<br />
vraiment du boulot. Alors que pourrait-il advenir d’elles ?<br />
Pour Dodge, c’est relativement facile, tant la marque a<br />
toujours eu une identité sportive. A priori, les synergies<br />
devraient être trouvées avec Alfa et Maserati. L’erreur à<br />
ne plus faire est celle commise par FCA il y a quelques<br />
années, qui avait lancé la compacte Dart basée sur les<br />
dessous de la Giulietta. Très en-dessous des attentes de<br />
la clientèle Dodge, elle fut descendue par la critique, et<br />
échoua commercialement.<br />
Pour Chrysler, c’est plus compliqué, car son image est<br />
devenue un peu oue. Mais il fut un temps o la marque<br />
était synonyme de luxe abordable. Peut-être pourrait-on<br />
la ramener sur ce terrain. Comment ? l y a dans le groupe<br />
Stellantis une marque du même genre, qui met en avant<br />
sa qualité allemande et son contenu technologique à très<br />
bon prix : pel. Nous voyons donc bien pour la marque au<br />
litz une petite revanche. Elle qui, du temps de GM, prêtait<br />
certains de ses modèles à ldsmobile, avant que le géant<br />
américain ne passe à un doigt de tuer pel. maginez<br />
donc une base pel venir redonner un coup de fouet à<br />
Chrysler, et lui permettre de concurrencer Chevrolet. n<br />
s’en pourlèche !<br />
Chrysler 300<br />
hrsler cc<br />
Dodge Charger<br />
RAM<br />
Le dernier enfant de la famille est un gros morceau, car<br />
il joue dans une catégorie absolument incontournable<br />
aux USA : les gros pic-up. Là, on imagine que Tavarès<br />
ne touchera à rien, sauf peut-être pour moderniser les<br />
mécaniques vers des choses moins gloutonnes. Car<br />
l’ancien cinglé de la Maison lanche parti jouer au golf,<br />
les USA vont srement à nouveau s’intéresser plus<br />
sérieusement au C2. Et avec le 6 turbo et/ou hybride<br />
du F-150, Ford a prouvé que même dans ce segment, le<br />
8 n’est pas incontournable. En revanche, il y aura un peu<br />
de changement plus bas dans la gamme de la marque<br />
utilitaire qu’est AM. Actuellement, il y a un petit fourgon<br />
basé sur le Fiat Doblo, qui ne tardera évidemment pas à<br />
devenir un erlingo rebadgé. Et entre les deux, il y a la<br />
camionnette Promaster, qui n’est autre qu’un Fiat Ducato…<br />
et un Peugeot oxer, et un Citron Jumper. ref, pas trop<br />
de changement à attendre de ce côté-là.<br />
RAM 1500<br />
RAM Promaster City<br />
24 / www.autotrends.be
LA ROUTE EN<br />
TOUTE SÉCURITÉ<br />
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ESSAI EXCLUSIF<br />
McLaren Elva<br />
Rayon de soleil !<br />
Voilà plus d’un an que je n’avais plus été essayer une voiture à<br />
l’étranger. Imaginez donc le choc lorsqu’on m’a proposé de conduire<br />
cette « chose » au départ de la place du Casino de Monte-Carlo !<br />
Par Stéphane Lémeret<br />
• Sensations uniques<br />
• Utilisable malgré tout<br />
• Sans doute un bon placement<br />
Plus<br />
Moins<br />
• L’AAMS pourrait être plus efficace<br />
• Un peu trop discrète à notre goût<br />
(on plaisante bien sûr !)<br />
26 / www.autotrends.be
Cette « chose », c’est la McLaren de route la<br />
plus performante de tous les temps. Avec<br />
un poids comparable à la fameuse « F1 »<br />
commercialisée dans les années 90 (1.148 g !)<br />
mais une puissance de 815 chevaux au lieu<br />
des 627 modestes canassons de l’ancêtre, cette dernière ne<br />
peut évidemment que s’avouer vaincue. Idem pour la célèbre<br />
McLaren Senna, équipée plus ou moins du même 4 litres 8<br />
bi-turbo que l’Elva mais pesant près de 200 kilos de plus.<br />
Évidemment : un toit et des vitres, ça ne pèse pas rien. Car<br />
comme vous l’aurez « probablement » remarqué sur les<br />
photos, cet engin se dispense de pare-brise !<br />
Ce n’est pas une première puisque Ferrari (avec la Monza),<br />
Aston, Lamborghini ou encore… Renault avec son Spider ont<br />
déjà produit de tels<br />
délires. Mais cette<br />
McLaren est probablement<br />
celle qui est la<br />
plus légitime puisqu’elle<br />
porte le nom d’Elva.<br />
Cela ne vous dit peutêtre<br />
pas grand-chose<br />
mais ce patronyme<br />
était celui d’un fabricant<br />
de barquettes de course<br />
dans les années 60.<br />
Un constructeur avec<br />
lequel Bruce McLaren<br />
s’était associé pour<br />
produire des McLaren-<br />
Elva destinées aux<br />
courses américaines.<br />
DRÔLE DE SURPRISE<br />
on, je fais le malin avec ma « science » mais c’est comme<br />
la confiture : moins on en a, plus on l’étale. Je vous dis a<br />
parce que j’ai honte et que je dois me confesser. À la base,<br />
si j’étais à Monaco, c’était pour découvrir en avant-première<br />
la nouvelle McLaren Artura, la première supercar hybride<br />
plug-in du marché. Mais la marque anglaise avait une bonne<br />
surprise pour moi : « Ça te dirait d’essayer l’Elva ? n en<br />
a une à l’Hôtel de Paris, à côté du casino, tu peux l’avoir<br />
pendant deux heures ». Le genre de proposition qui ne se<br />
refuse pas… même si je n’avais (et c’est là que j’ai honte !)<br />
pas la moindre idée de ce qu’était l’Elva. Bon, allez, à ma<br />
décharge, il s’est passé tellement de choses bizarres depuis<br />
novembre 2019, date de sa révélation, que j’avais complètement<br />
oublié son existence !<br />
maginez ma tête lorsqu’on m’a désigné cette « chose »<br />
dorée en face du casino. C’est là que j’ai compris pourquoi<br />
la responsable presse m’avait proposé un casque quelques<br />
instants plus tôt. Mais comme j’avais refusé, je n’ai pas eu le<br />
courage de lui dire que, ben, finalement…<br />
Bravo moi : j’étais habillé comme au printemps, sans veste<br />
ni écharpe, et j’allais conduire une voiture sans pare-brise au<br />
mois de février. Bon, coup de bol, il faisait très beau ce jourlà.<br />
Mais frais quand même !<br />
C’est là que l’ingénieur de service m’a un peu rassuré : ses<br />
collègues ont développé un système baptisé AAMS (Active<br />
Air Management System), sorte de gros déecteur sortant<br />
du capot avant pour éviter de se prendre tout l’air dans la<br />
tronche au-delà de 40 km/h. Oui, bon, faut pas rêver non<br />
plus, c’est pas comme un pare-brise… J’y reviendrai.<br />
BON INVESTISSEMENT<br />
Quel show sur la place du casino ! La dernière fois que<br />
j’étais parti de là pour un essai, c’était pour la Ferrari 360<br />
Spider. Je sais, ça ne me rajeunit pas mais j’en ai gardé un<br />
souvenir amusé car à l’époque, les touristes japonais nous<br />
avaient mitraillés (moi et mes confrères) avec leurs gros<br />
appareils photos. Cette<br />
fois, moins de voitures<br />
et pas d’Asiatiques<br />
en vue en raison de la<br />
pandémie mais quand<br />
même une belle effervescence,<br />
et une nuée<br />
de smartphones pour<br />
m’immortaliser en<br />
train de monter à bord.<br />
MÊME DANS LES RUES<br />
DE MONACO,<br />
CETTE MCLAREN<br />
PASSE POUR UN ENGIN<br />
EXTRATERRESTRE !<br />
Après avoir ouvert la<br />
porte, s’ouvrant vers<br />
le haut, l’accès à bord<br />
est évidemment facile<br />
vu l’absence de toit.<br />
Les sièges sont réalisés<br />
dans un matériau qualifié<br />
de révolutionnaire<br />
par McLaren, l’Ultrafabrics.<br />
Ça ressemble à<br />
du cuir mais c’est beaucoup<br />
moins sensible à<br />
la chaleur, au froid et à<br />
l’humidité.<br />
Autre nouveauté : les commandes permettant de choisir<br />
le mode de conduite (réglages moteur-boîte d’un côté et<br />
suspensions de l’autre) sont désormais situées à portée de<br />
doigts, sans devoir lâcher le volant. Une innovation reprise<br />
également sur la toute nouvelle Artura.<br />
Avant de m’en aller vers les routes de l’arrière-pays niçois,<br />
je demande une dernière explication à McLaren : qu’est-ce<br />
donc que ce faux rétroviseur central, qui ne sert à rien vu<br />
qu’il est beaucoup trop bas ? « Obligatoire aux États-Unis,<br />
et ce modèle est destiné à ce marché. » Sont fous ces<br />
Ricains ! Par contre, il est logique que cet exemplaire soit<br />
amené à traverser l’Atlantique car cette peinture dorée et<br />
blanche constitue un hommage à la McLaren-Elva conduite<br />
par Elvis Presley dans le film Spinout, sorti en 1966. Mais<br />
rassurez-vous, toutes les Elva ne sont pas de cette couleur,<br />
chacun des 149 acheteurs ayant évidemment le droit de<br />
la personnaliser selon ses goûts. À noter d’ailleurs qu’au<br />
départ, 399 exemplaires étaient prévus. La crise serait-elle<br />
passée par là ? En tout cas, ceux qui ont passé commande<br />
peuvent se réjouir : leur joujou n’en sera que plus exclusif.<br />
www.autotrends.be / 27
L’ELVA<br />
EN QUELQUES CHIF<strong>FR</strong>ES<br />
Moteur : V8 essence bi-turbo,<br />
3.994cc ; 815ch ; 800Nm.<br />
Transmission : aux roues arrière.<br />
Boîte : séquentielle 7 rapports.<br />
L/l/h (mm) : 4.611/2.125/1.088<br />
Poids à vide (kg): 1.148<br />
Volume du coffre (l) : 50<br />
Réservoir (l) : NC<br />
0 à 100 km/h (sec.) : 2,8<br />
LE SIÈGE<br />
CONDUCTEUR PEUT<br />
BASCULER, POUR<br />
S’ADAPTER À PEU<br />
PRÈS À TOUTES LES<br />
MORPHOLOGIES.<br />
28 / www.autotrends.be
effrayant dans la circulation. Le caractère<br />
très linéaire du V8 bi-turbo, qui<br />
pousse à peu près de la même manière<br />
de 1.000 à 8.000 tr/min, avec une sonorité<br />
relativement raisonnable pour sa<br />
catégorie, y est pour beaucoup. Tout<br />
comme la boîte, qui se fait complètement<br />
oublier tant elle est parfaite.<br />
Le travail de la fameuse suspension<br />
McLaren, mariant mieux qu’aucune<br />
autre efficacité et confort, fait le reste.<br />
LE FAUX<br />
RÉTROVISEUR<br />
CENTRAL EST<br />
OBLIGATOIRE<br />
AUX USA.<br />
C’est donc paradoxal mais oui, cette bête de course est tout<br />
sauf difficile à piloter. Mais je dois vous avouer que vu les<br />
circonstances et le prix du modèle, je n’ai pas jugé raisonnable<br />
de déconnecter l’ESP. À certains moments, j’aurais<br />
pourtant bien voulu car son intervention est parfois un peu<br />
frustrante en sortie de virage, lorsqu’il empêche toute la<br />
puissance de faire valoir ses droits.<br />
En entrée de courbe par contre, le chssis est d’une efficacité<br />
diabolique ! Le fait de n’avoir aucun montant de parebrise<br />
vous permet de placer la voiture exactement où vous<br />
Et comme il y a fort à parier que cette auto reste à tout<br />
jamais la plus ultime McLaren purement thermique jamais le voulez, et vous avez l’impression que, quelle que soit la<br />
produite, elle devrait prendre pas mal de valeur. Vendue 1,7 vitesse, elle est toujours capable d’y aller. Le feeling de la<br />
million d’euros, on peut donc la considérer comme un bon direction, lui aussi, est parfait : le volant vous transmet<br />
investissement !<br />
fidèlement tout se qu’il se passe sous les roues. C’est à la<br />
fois tranchant, précis, et pas trop direct. Quant aux freins,<br />
FACILE<br />
Honnêtement, la conduite de cet engin hyper-exclusif en<br />
ville ne pose pas de problème particulier. La visibilité est<br />
forcément parfaite (sauf vers l’arrière), les dimensions<br />
faciles à cerner malgré une largeur bien au-delà de la<br />
moyenne, et le V8 ronronne gentiment sans trop en faire.<br />
Quant à la boîte, elle est d’une douceur étonnante lorsqu’on<br />
roule calmement. La seule chose à surveiller, ce sont les<br />
réactions des autres automobilistes. Même si à Monaco les<br />
gens ont tendance à être terriblement blasés face aux autos<br />
les plus chères du monde, McLaren a fait fort avec l’Elva car<br />
même les Monégasques pur souche font des<br />
yeux comme des soucoupes lorsqu’ils voient<br />
passer cette barquette ! Moi qui aime la discrétion,<br />
je ne savais pas trop où me cacher derrière<br />
mes lunettes développées en collaboration avec<br />
l’armée américaine et offertes avec le véhicule.<br />
Vivement la montagne !<br />
UNE FACILITÉ DÉCONCERTANTE<br />
815 chevaux pour 1.148 kilos… Je crois que je n’avais jamais<br />
conduit voiture de route aussi performante. Je pouvais<br />
donc m’attendre à devoir dompter une bête sauvage,<br />
surtout que toute la puissance passe par les seules roues<br />
arrière. Eh bien ! Il n’en est rien. Évidemment que ça pousse.<br />
Évidemment qu’il faut raison garder, surtout sur ces routes<br />
étroites et très fréquentées. Et que les virages vous sautent<br />
au visage.<br />
Mais franchement, l’Elva est tout sauf sauvage. Rien à<br />
voir avec une Lamborghini V12, par exemple, qui a un côté<br />
ils sont extraordinaires de puissance et d’endurance, ce qui<br />
n’a évidemment rien d’étonnant vu le poids de la machine.<br />
Et malgré le fait qu’ils soient en carbone-céramique, ils sont<br />
également faciles à doser.<br />
METTEZ UN CASQUE<br />
Je n’ai qu’un regret : que l’on ne puisse pas déployer le<br />
fameux coupe-vent AAMS en mode « Track », qui diminue<br />
l’action de l’ESP. Car sans ce précieux allié contre l’action<br />
Eole, la McLaren Elva devient vraiment très fatigante à<br />
conduire. Vous vous en prenez tellement plein la tête que<br />
vous n’entendez plus le moteur au-delà de 60<br />
km/h !<br />
Prix : 1.709.000 € TVAC<br />
Puissance : 815 ch Je peux donc confirmer que l’AAMS est efficace<br />
V-max : 327 km/h car sans lui, cette auto est quasiment inutilisable.<br />
Mais n’allez pas croire qu’il résout tous<br />
Conso mixte : NC<br />
les problèmes. Sur autoroute, tenir le 130 km/h<br />
CO2 : NC<br />
devient vite lassant : mieux vaut croiser à 110<br />
pour éviter de trop subir les effets du vent.<br />
Mais bon, si je n’avais pas fait l’imbécile en refusant le<br />
casque proposé par McLaren, j’aurais peut-être un autre<br />
avis. En tout cas, si un jour vous avez la chance de faire un<br />
tour en Elva, ne dites pas non. Ni à la voiture, ni au casque !<br />
CONCLUSION<br />
L’Elva est un engin unique au monde. Délirante et terriblement<br />
performante, elle sait pourtant aussi se faire aimer en<br />
mode lde lss lors ses ulseurs roer leement<br />
de la conduite au (très) grand air ! •<br />
www.autotrends.be / 29
ESSAI NOUVEAUTÉ<br />
Fiat Panda Sport<br />
Réhabilitation<br />
À l’occasion de la mise à jour de la Panda, Fiat a introduit une<br />
nouvelle finition nommée « Sport ». Vous avez bien lu,<br />
nous avons écrit « finition », pas « version ». Mais avant de zapper,<br />
sachez que la petite Fiat a de jolies choses à dire !<br />
Par Laurent Zilli<br />
L’actuelle Panda a été «précieux», ont été revus. En revanche,<br />
lancée en 2012. Elle n’est il faut avouer que ce nouvel habillage<br />
donc pas jeune, mais sport fait son effet. base de petites<br />
elle a reçu<br />
jantes alu 16 pouces,<br />
en 2017 une<br />
Prix : 12.490 € TVAC<br />
d’étriers de freins rouges,<br />
profonde remise à jour<br />
Puissance : 70 ch<br />
d’élargisseurs d’aile, de<br />
esthétique qui l’a considérablement<br />
rafraîchie.<br />
et de logos « Sport »,<br />
vitres arrière assombries<br />
V-max : 155 km/h<br />
Conso mixte :<br />
Ceci est donc le deuxième<br />
5,3 l/100km<br />
cette petite Panda a une<br />
face-lift d’une voiture qui<br />
sacrée allure, surtout avec<br />
CO2 : 120 g/km<br />
a bientôt dix ans et cette<br />
une peinture gris mat qui<br />
fois, c’est surtout à l’intérieur<br />
que ça se passe. Mais pas que, en<br />
témoigne cette Panda Sport…<br />
lui va comme un gant !<br />
Une option à 550 euros à peine, dont<br />
on conseille de ne pas se priver tant<br />
elle habille la voiture. Et donc oui, c’est<br />
tout ce que la Panda Sport a de sportif,<br />
COMME VOUS<br />
comme vous le lirez au chapitre mécanique.<br />
Et alors ? C’est grave de s’habiller<br />
Pas grand-chose à signaler sur le<br />
plan des transformations physiques :<br />
seuls le bouclier avant, plus costaud,<br />
et le dessin des feux arrière, plus<br />
sport juste parce que c’est stylé ?<br />
ous allez courir 20 bornes chaque fois<br />
que vous enfilez vos nouvelles Puma,<br />
vous ? Eh ben voilà ! La Panda est<br />
comme vous : elle aime le style. Ce qui<br />
est assez normal pour une Italienne.<br />
21 e SIÈCLE<br />
Principale nouveauté de cette mise à<br />
jour, donc : l’habitacle. u plus précisément<br />
la planche de bord, totalement<br />
repensée en son centre, pour<br />
permettre à la Panda de recevoir pour<br />
la première fois un système multimédia<br />
digne de ce nom. n se calme, pas<br />
du tout haut de gamme, mais c’est tout<br />
de même un très honnête système<br />
connecté à écran tactile 7 pouces, avec<br />
récepteur DA, qu’on peut enrichir en<br />
option de la fonction GPS. En résumé,<br />
la Panda n’a pas la prétention d’être<br />
à la pointe mais avec ça, elle est plus<br />
« technologie du 21e siècle » qu’elle ne<br />
l’était.<br />
30 / www.autotrends.be
Plus pratique qu’une 500 et pas moins mignonne, la Panda mérite de sortir de l’ombre.<br />
Pour le reste, les habillages noirs<br />
complètent le côté sport de la version,<br />
et rappelons que la qualité de fabrication<br />
de la Panda est vraiment étonnante,<br />
surtout pour ce qu’elle cote.<br />
DIGRESSION<br />
Avant de parler mécanique et conduite,<br />
permettez-moi une petite réflexion.<br />
Pendant ma semaine passée avec la<br />
Panda Sport, en la voyant chaque jour<br />
devant la maison, a a été comme une<br />
révélation. Ça m’est venu un matin :<br />
« Mais en fait, elle est franchement<br />
cool, cette voiture ! ». Je l’avais toujours<br />
trouvé mignonne mais là, c’est un cran<br />
au-dessus. L’effet de cette finition,<br />
sans doute. Et finalement, bien que<br />
j’adore sincèrement LA Fiat historique,<br />
je me demande si la Panda n’est pas<br />
plus cool… que la 500. Car avouonsle,<br />
il y en a partout, des 500. Et coincée<br />
dans sa quasi-monoculture, à force<br />
de faire des 500 de toutes les tailles,<br />
son impact visuel est dilué. Si une<br />
voiture cool est une voiture qu’on ne<br />
voit pas 50 fois par jour, la Panda l’est<br />
plus. Et j’ajoute autre chose : la Panda<br />
est une bien meilleure voiture, à tous<br />
points de vue. l ne faut par exemple<br />
pas se contorsionner pour s’installer<br />
à l’arrière, puisque la Panda a quatre<br />
portes. l’arrière justement, on a le<br />
droit d’être un adulte de grande taille<br />
sans avoir les genoux enfoncés dans le<br />
dossier avant. n a un coffre bien fichu,<br />
une excellente visibilité périphérique<br />
aussi utile pour la sécurité que pour<br />
les manœuvres… Bref, être fashion,<br />
c’est bien, mais être pratique, c’est pas<br />
mal non plus, surtout si on n’en est<br />
pas banale pour autant. Et si on parlait<br />
prix ? Avec ses jolies jantes, ses phares<br />
antibrouillard et son système multimédia,<br />
la Panda Sport d’essai démarre<br />
à 12.490. Le prix d’une 500 1.0 hybrid<br />
de base. Franchement, elle n’est pas<br />
attractive, la Panda ? Je dis a, mais<br />
en fait… Chez nous, la Panda vit certes<br />
dans l’ombre de la 500 mais à l’échelle<br />
européenne, elle est depuis plusieurs<br />
années la championne incontestée de<br />
son segment, devant la 500. Il y a une<br />
justice !<br />
ÉCONOME MAIS PAS TROP<br />
Nous y voilà. Si la Panda Sport n’est<br />
pas vraiment sport, c’est parce qu’elle<br />
n’est proposée qu’avec le nouveau<br />
moteur essence 3 cylindres 1 litre<br />
micro-hybride, qui délivre la bagatelle<br />
de 70 chevaux et 92 Nm. Ca<br />
donne le vertige… des profondeurs.<br />
Attention, quand on cravache sur<br />
les trois premiers rapports, qu’on<br />
essore le compte-tours, c’est rigolo.<br />
Le moteur donne ce qu’il a avec rage<br />
et ça avance bien. Mais la vocation du<br />
moteur est avant tout économique,<br />
et l’infinie longueur des rapports 4 à<br />
6 en témoignent. C’est apparemment<br />
une règle du genre, puisque nous<br />
avions dressé le même constat avec<br />
• Pratique, économique et<br />
spacieuse<br />
• Loo très agréable<br />
• Tarifs attractifs<br />
Plus<br />
la Mazda2, micro-hybride elle aussi. La<br />
Panda accomplit donc la mission qui<br />
lui est confiée. Lors d’un essai mixte,<br />
nous avons relevé une moyenne de<br />
5,4l/100m. Pour être franc, j’ai vu<br />
mieux. Avec la Mazda, par exemple.<br />
Mais les conditions étaient très différentes,<br />
et il faut souligner qu’en cette<br />
période de gel permanent, chaque<br />
démarrage matinal était fatal pour la<br />
conso. C’est donc une performance<br />
très honorable.<br />
CONCLUSION<br />
Il est temps de réhabiliter la Panda !<br />
Cette petite auto pratique, stylée et<br />
pas chère doit sortir de l’ombre de sa<br />
sœur. Et de préférence avant qu’elle<br />
soit remplacée par la Centoventi. ■<br />
Moins<br />
LA PANDA SPORT<br />
EN QUELQUES CHIF<strong>FR</strong>ES<br />
Moteur : 3 cylindres essence micro<br />
hybride, 999cc ; 70ch à 6.000tr/min ;<br />
102Nm à 3.500tr/min.<br />
Transmission : aux roues avant.<br />
Boîte : manuelle 6 rapports.<br />
L/l/h (mm) : 3.653/1.643/1.551<br />
Poids à vide (kg): 980<br />
Volume du coffre (l) : 225 – 870<br />
Réservoir (l) : 38<br />
0 à 100 km/h (sec.) : 14,7<br />
• Performances minimalistes<br />
• Plus toute jeune, même si elle<br />
reste très agréable<br />
www.autotrends.be / 31
Prime de<br />
500 € *<br />
Rouler au CNG, c’est<br />
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*en Wallonie
ANALYSE<br />
2021<br />
La fin des<br />
petits diesels !<br />
L’évolution a été rapide et 2021 sera l’année de la confirmation :<br />
les petits diesels deviennent de plus en plus rares sur le marché.<br />
La nouvelle norme Euro 6d, très contraignante et coteuse,<br />
a fait évoluer les petites autos vers l’essence et l’électricité.<br />
Le point de la situation…<br />
Par Dominique Simonet<br />
www.autotrends.be / 33
En quatre ans, la part du diesel<br />
chez Volvo est passé de 85 à 33% !<br />
Pcomme olvo, qui fonce bille en tête vers l’électrification. Par<br />
lus ou moins discrètement, les constructeurs<br />
automobiles retirent en effet progressivement<br />
les motorisations diesels de leurs<br />
catalogues. C’est en tout cas notable pour<br />
les petits modèles urbains. Et certains ont<br />
même fait de cette disparition une religion,<br />
courts », analyse Jean-Marc Ponteville (olsagen). De fait,<br />
ceux-ci ne permettent pas à la mécanique d’atteindre une<br />
température suffisante pour que les systèmes de dépollution<br />
soient efficaces. l y a, à la base, un non-sens, une incompatibilité<br />
entre diesel et trajet urbain, qu’une fiscalité favorable, jusqu’en<br />
2012, a erronément occultée.<br />
contre, dans le haut de gamme, M préserve son offre à<br />
une exception près. Jaguar Land over lance pour sa part un<br />
nouveau bloc 3 litres, et Daimler développe un nouveau diesel<br />
maison pour ses Mercedes d’entrée de gamme !<br />
Ah le diesel ! Cette technologie a d’abord été reconnue pour sa<br />
robustesse, avant de devenir symbole de faible consommation<br />
et donc d’émissions de C2 réduites. En elgique, jusqu’en<br />
2012, on a ainsi encouragé les petits diesels, en réduisant leur<br />
« Avant, il y avait un moteur et un tuyau avec un silencieux »,<br />
résume Jean-Marc. « Aujourd’hui, la ligne d’échappement<br />
devient une vraie usine à gaz : catalyseurs, filtres à particules,<br />
systèmes de traitement des oxydes d’azote... Ces éléments<br />
rajoutés font monter le poids des véhicules et leur taille,<br />
puisqu’il faut placer des réservoirs d’Adlue par exemple,<br />
des unités de gestion, etc. Mais ils sont aussi assez chers,<br />
représentant une importante augmentation de cots. »<br />
taxation. Erreur fatale, on s’en apercevra plus tard, surtout<br />
lorsque de vastes fraudes aux tests d’homologation des<br />
émissions d’oxydes d’azote (Nx) sont apparues<br />
« Les normes de dépollution demandent des investissements<br />
lourds de la part des constructeurs », note pour<br />
en 2015, d’abord dans le chef des véhicules du<br />
groupe olsagen (, Audi, Porsche), avant<br />
que des soupons de malversations ne touchent<br />
la plupart des groupes automobiles.<br />
Depuis le dieselgate, la motorisation est diabolisée<br />
par les milieux politiques, les avantages fiscaux<br />
sont réduits, le carburant est plus taxé, et des<br />
zones urbaines, dites de basses émissions, lui<br />
sont interdites. Dans le même temps, les normes<br />
européennes se durcissent, et l’on peut très bien<br />
imaginer que la nouvelle Euro 6d, qui entre en<br />
« AVEC LE<br />
DIESELGATE ET<br />
L’ARRÊT DES PRIMES<br />
AU DIESEL, CETTE<br />
MOTORISATION A<br />
PERDU BEAUCOUP<br />
DE SON ATTRAIT<br />
POUR LES CLIENTS<br />
PARTICULIERS. »<br />
sa part arl Schuybroe (enault). « Sur les<br />
segments inférieurs, ces investissements peuvent<br />
ne pas être récupérés dans le prix client. » Ce<br />
que confirme Jean-Marc Ponteville : « Le défi<br />
des constructeurs est de rester dans une limite<br />
de prix acceptable pour le marché. Le but étant<br />
que l’évolution technologique soit accessible au<br />
plus grand nombre, pour améliorer la sécurité et<br />
réduire l’impact environnemental. »<br />
vigueur le 1 er janvier 2021 pour les véhicules neufs, donne le ENCORE PRÉSENT EN FLEET<br />
coup de grce à certaines offres des constructeurs.<br />
« Avec le dieselgate et l’arrêt des primes au diesel, cette<br />
motorisation a perdu beaucoup de son attrait pour les clients<br />
FIN D’UN RÈGNE<br />
particuliers », observe Catherine an Geel (oda). « Étant<br />
donné que ces derniers achètent principalement les plus<br />
En effet, dès ce mois de janvier, plusieurs modèles, nouveaux<br />
ou pas, apparaissent sans motorisation diesel au catalogue.<br />
C’est notamment le cas des enault Captur, Dacia Sandero<br />
et Sandero Stepay, Polo et T-Cross, Seat biza et Arona,<br />
oda amiq et Scala, Ford Fiesta, Nissan Micra... Tous<br />
petits modèles, il devenait de moins en moins nécessaire de<br />
proposer une offre TD sur ceux-ci. Les motorisations TD sont,<br />
par contre, conservées sur les modèles plus typés eet, o<br />
la demande reste stable grce à l’autonomie plus importante<br />
des moteurs TD. »<br />
des véhicules de petite taille mais aussi, de manière plus<br />
surprenante, la nouvelle berline DS9, ainsi qu’une bonne part<br />
des gammes olvo et Mazda.<br />
En dix ans, l’inversion de tendance entre essence et diesel<br />
est patente à peu près partout. Pour les marques du groupe<br />
PSA (Peugeot, Citron, pel), comme pour celles du groupe<br />
En ce qui concerne les véhicules à vocation urbaine, il y a<br />
une logique à cela. « Les diesels n’ont jamais aimé les trajets<br />
olsagen, , Seat, oda, elle s’observe depuis 2012,<br />
concidant avec la fin des primes C2. Tendance qui s’accentue<br />
34 / www.autotrends.be
Les marques allemandes, comme BMW, restent<br />
loleme dles u desel. omme cr<br />
ce crur sdu ecore les ererses.<br />
depuis 2015, suite au dieselgate. De 70% des ventes en 2012,<br />
le diesel ne représente plus que 30% actuellement !<br />
avec hybride rechargeable, mais il est vrai qu’elle s’adresse<br />
surtout au marché chinois, où elle est fabriquée.<br />
Par contre, dans le groupe Renault, toutes marques<br />
confondues, la part du diesel est stable, à 41 %, depuis<br />
2015. « L’essence, qui était encore à 54 à fin 2019, perd du<br />
terrain pour atterrir à 46 fin octobre 2020 », observe Karl<br />
Schuybroek. « Ce qui est intéressant, c’est que cette perte ne<br />
se fait pas au profit du diesel (qui reste stable), mais au profit<br />
des hybrides, hybrides rechargeables et électriques. Renault<br />
suit cette tendance de marché. » L’offre de motorisations<br />
électrifiées s’est, en effet, considérablement étendue, sous<br />
la pression des règlements d’émissions de CO2 édictés par<br />
la Commission européenne.<br />
Chez Audi, BMW, Jaguar Land Rover et Mercedes, par contre, on<br />
ne touche guère à une offre diesel que, surtout, on retouche. <br />
Munich, on arrête « temporairement » le diesel sur les coupés<br />
et cabriolets de la Série 2, en cours de renouvellement. Pour<br />
Jeroen Lissens, porte-parole, « BMW continuera à investir<br />
dans les moteurs diesels et essence, parallèlement bien sûr<br />
à une électrification de plus en plus importante. » On assure<br />
que tous les moteurs diesels proposés « répondent déjà aux<br />
nouvelles normes. »<br />
NOUVEAUX DIESELS QUAND MÊME<br />
VOLVO FAIT LA COURSE EN TÊTE<br />
Bien sûr, en Belgique, BMW, comme Audi, Mercedes ou<br />
Jaguar Land Rover, s’adressent prioritairement aux clients<br />
L’évolution est par contre très spectaculaire chez Volvo,<br />
depuis l’entrée en vigueur de la norme Euro 6, en 2015. En<br />
2016, le diesel représentait pas moins de 85 % des ventes<br />
du constructeur sino-suédois. En 2020, elles sont tombées<br />
à 33, récupérées par l’essence (passée de 7 à 32 ) et<br />
l’hybride rechargeable (de 8 à 33 ). Chez olvo,<br />
professionnels, voitures de société et autres, où le diesel est<br />
encore privilégié, notamment pour les gros rouleurs. Ainsi<br />
Mercedes a-t-il renouvelé la motorisation diesel de toute<br />
la gamme compacte (Classes A et ) : ce n’est plus le bloc<br />
réalisé en partenariat avec Renault, mais un nouveau 2 litres<br />
4 cylindres « de dernière génération développé<br />
la réduction de l’offre diesel, supprimée sur C40<br />
et S60 mondialement, S90 localement, est moins<br />
liée à l’entrée en vigueur de la norme Euro 6d<br />
qu’à une stratégie mondiale : « Pour Volvo Cars,<br />
il s’agit, depuis 2018, d’un choix stratégique ayant<br />
pour direction l’électrification, décision inuencée<br />
par les mégatendances de l’automobile », explique<br />
Aurore Lootens, porte-parole. « D’autre part,<br />
la demande pour les moteurs à essence est<br />
mondialement plus importante que celle pour<br />
« LE PLUS<br />
IMPORTANT,<br />
C’EST QUE LE<br />
CONDUCTEUR<br />
FASSE SON CHOIX<br />
EN FONCTION DE<br />
L’USAGE DE SON<br />
VÉHICULE. »<br />
en interne, plus propre et plus puissant. »<br />
Chez Jaguar Land Rover, on constate également<br />
une baisse de la demande diesel sur les plus petits<br />
véhicules comme le Range Rover Evoque, mais<br />
« cette technologie continue de représenter la<br />
plus grande partie de nos ventes », explique Annick<br />
an Cauenberge. L’offre diesel évolue aussi sans<br />
diminuer. Le moteur 3 litres V6 cède la place à un<br />
bloc de même cylindrée mais en ligne, couplé à<br />
les moteurs diesels. C’est une autre raison pour laquelle le une hybridation légère, « pour atteindre la norme Euro 6d. »<br />
constructeur Volvo Cars a décidé de se concentrer sur les<br />
motorisations essence à l’avenir. »<br />
En conclusion, « JL essaie de proposer au client une offre<br />
aussi complète que possible ». Ce qui est aussi la philosophie<br />
Cette vision globale est partagée par Mazda qui, tout en<br />
résorbant son retard sur l’électrification avec le M-30,<br />
s’estime en avance grce à sa technologie essence Syactiv-,<br />
qui récupère une partie des avantages des moteurs diesels,<br />
comme l’auto-inammation, pour réduire consommation et<br />
C2. Le diesel disparaît ainsi des Mazda 2, 3, C-3, C-30 et, plus<br />
étonnant, Mazda 6. De même, la DS9 arrive sans diesel mais<br />
de Hyundai qui, hydrogène compris, présente pas moins de<br />
sept motorisations différentes : « Le plus important, c’est<br />
que le conducteur adapte la technologie embarquée le plus<br />
possible à son profil de déplacement et à l’usage de son<br />
véhicule. ref, le bon moteur pour chaque client », affirme<br />
Wim Doms. Si cette période de transition énergétique servait<br />
à cela, ce serait déjà un fameux progrès ! ■<br />
36 / www.autotrends.be
Gaétan Philippe a été un des piliers de la rédaction du Moniteur<br />
Automobile durant des dizaines d’années. Il a désormais décidé de<br />
faire partager son expérience aux lecteurs d’Auto Trends.<br />
LES<br />
CARNETS<br />
DE<br />
Gaétan<br />
Philippe<br />
Le diesel<br />
reste une<br />
solution<br />
extraordinaire<br />
À l’image du valeureux soldat qui survit à tous les combats, on<br />
peut croire que le diesel ne mourra pas de sitôt. Même si d’aucuns<br />
cherchent à le faire disparaître…<br />
Je vais dire du bien du<br />
à gazole en avant, alors<br />
diesel. Si, si ! J’ose.<br />
qu’ils n’ont jamais été aussi<br />
Les dévots de la<br />
bons. Je reviens donc sur<br />
pensée unique vont<br />
mon entêtement à atter<br />
vouloir ma peau.<br />
Ces bigots de la bienséance<br />
automobile se trompent<br />
de cible : je suis le premier<br />
à défendre les atouts de<br />
la voiture électrique, de<br />
l’électrification et des<br />
carburants alternatifs<br />
le diesel, une obstination<br />
forgée sur un constat<br />
imparable : il est toujours<br />
seul à pouvoir avaler plus<br />
de 1.000 km sans ravitailler,<br />
1.146 km pour être exact en<br />
consommant 5,6l/100km<br />
dans le strict respect des<br />
comme l’hydrogène.<br />
vitesses légales et sans<br />
N’ayant rien d’un ayatollah,<br />
moi Monsieur, je ne jette<br />
l’anathème sur aucune<br />
solution qui n’ait été<br />
« 1.146 kilomètres sans ravitailler, en consommant 5,6l/100km<br />
sur les autoroutes françaises. Un vrai bonheur ! »<br />
jouer l’« economy run ». Soit<br />
traverser la France de part<br />
en part, depuis Couvin, pour<br />
ne remettre du « gasoleo »<br />
réellement supplantée par une autre. Surtout que la<br />
combustion propre du gasoil a monopolisé l’attention des<br />
meilleurs motoristes de ces 40 dernières années, et que la<br />
technique n’a jamais été aussi bien maîtrisée. Évidemment,<br />
l’homme de la rue ne sent et ne retient – on le comprend ! – que<br />
la pestilence d’un parc roulant âgé de 10 ans en moyenne, surutilisé,<br />
peu entretenu, mal conduit et qui s’agglutine dans des<br />
zones urbaines où il n’aurait jamais dû avoir accès. Les villes<br />
historiques ou à forte densité de population ne sont pas faites<br />
pour l’auto individuelle, que cette dernière soit thermique ou<br />
pas. Point barre. La voiture électrique règle le problème de la<br />
pollution mais pas celui de la congestion du trafic.<br />
qu’à la frontière espagnole de la Jonquera. En voyageant<br />
de jour, couvre-feu français oblige. C’est ce que nous (trois<br />
adultes avec bagages) a permis le dernier modèle hédoniste<br />
de BMW, le Coupé 420d xDrive (2 litres, 190ch, 51.600€, 112g<br />
C02/km). Réalisé dans un confort optimal à tout point de<br />
vue, y compris acoustique, ce trajet d’une traite reste hors<br />
de portée d’une 420i. Sans parler d’une électrique que l’on<br />
n’imagine pas avaler la distance sans recharger à trois ou<br />
quatre reprises (des arrêts dont la durée reste fonction de<br />
la disponibilité des bornes… plus souvent prises d’assaut<br />
que les pompes). En filant sans se détenir, notre Coupé 420d<br />
xDrive nous a donné le sentiment d’avoir mieux respecté<br />
la distanciation sociale qu’une Tesla dans sa tournée des<br />
superchargeurs. Du temps gagné pour se retrouver autour<br />
D’UN COUVRE-FEU À L’AUTRE…<br />
d’une bonne table – les restaurants étant restés ouverts en<br />
Catalogne – au cours de la journée passée sur place, avant<br />
Par peur de radicaliser une opinion publique déjà très<br />
remontée, les constructeurs ne mettent plus leurs modèles<br />
de prendre la route inverse le surlendemain. Sans fatigue.<br />
Avec le même enchantement ! ■<br />
www.autotrends.be / 37
ESSAI NOUVEAUTÉ<br />
Maserati Ghibli Hybrid<br />
Le réveil<br />
de Neptune<br />
Il y a des signes de vie chez Maserati ! Léthargique depuis trop<br />
longtemps, la belle marque prépare enfin des choses pour sortir de<br />
son rôle de figuration. Parmi elles, l’incontournable électrification…<br />
Par Laurent Zilli<br />
Il y a quelques semaines, après<br />
des mois de teasing, le monde<br />
découvrait avec émotion la<br />
nouvelle supercar qui devrait<br />
rendre à Maserati une place<br />
parmi les marques les plus<br />
désirables de la planète : la MC20. Une<br />
sportive pure, une voiture «image»,<br />
une voiture «ADN» qui rassurera une<br />
certaine clientèle – peut-être oubliée<br />
par la marque ces dernières années – et<br />
qui fera à nouveau briller le Trident en<br />
compétition. Et bien sr, le charisme de<br />
cette voiture devra ruisseler vers le reste<br />
de la gamme, dont le renouvellement et<br />
le développement devraient démarrer<br />
en 2021. Des modèles seront remplacés,<br />
d’autres seront profondément mis à<br />
jour… L’exemple de Porsche sera suivi,<br />
avec des modèles hybrides et d’autres<br />
100 électriques. ref, Maserati entre<br />
enfin dans le troisième millénaire<br />
pour se donner toutes les chances de<br />
redevenir une marque dont<br />
la gamme diversifiée serait<br />
capable de rivaliser à la<br />
fois avec M, Porsche,<br />
Lamborghini et, pourquoi<br />
pas, la sur Ferrari. Celle<br />
qui ouvre le bal de ce<br />
renouveau, la voici : la<br />
Prix : 75.050 € TVAC<br />
Puissance : 330 ch<br />
V-max : 255 km/h<br />
Conso. mixte :<br />
8,1 l/100km<br />
CO2 : 183 g/km<br />
voiture n’a absolument rien<br />
perdu de son sex-appeal,<br />
et le bon côté d’un relatif<br />
insuccès est qu’on ne voit<br />
pas des Ghibli partout, donc<br />
qu’on n’a pas encore pu se<br />
lasser d’elle. ref, oui, elle a 8<br />
ans, mais mon Dieu, elle est<br />
Ghibli Hybrid, qui cache une petite<br />
révolution, mais pas celle que vous<br />
croyez.<br />
toujours aussi désirable ! l’inverse, un<br />
aspect de la voiture était déjà obsolète<br />
dès sa naissance. En effet, la noblesse<br />
de ses cuirs et la classe à l’italienne de<br />
son intérieur ne pouvait faire oublier<br />
MISE À JOUR<br />
des technologies déjà vieillissantes,<br />
notamment en matière de multimédia.<br />
Lancée en 2013 et déjà mise à jour en<br />
2017, la Ghibli est à l’ge o un modèle<br />
passe normalement le ambeau à son<br />
remplaant. Tel était justement le souci<br />
de Maserati : ne pas avoir disposé pendant<br />
longtemps des fonds nécessaires au<br />
développement de nouvelles choses.<br />
Cela étant dit, vous conviendrez que la<br />
Avec le millésime 2021, la Maserati<br />
n’est pas seulement à niveau : elle se<br />
place sur le haut du panier en étant<br />
parmi les premières du marché (après<br />
la Polestar 2) à adopter un système<br />
reposant sur l’architecture Android<br />
Automotive. Écran tactile à l’aspect<br />
précieux, possibilités de configuration,<br />
38 / www.autotrends.be
LA GHIBLI HY<strong>BR</strong>ID<br />
EN QUELQUES CHIF<strong>FR</strong>ES<br />
Moteur : 4 cyl, essence, turbo,<br />
mild hybrid, 1.998cc ; 330ch à<br />
5.750 tr/min ; 450Nm à 4.000 tr/min.<br />
Transmission : aux roues arrière.<br />
Boîte : auto double-embrayage 8<br />
rapports.<br />
L/l/h (mm) : 4.971/1.945/1.461<br />
Poids à vide (kg) : 1.878<br />
Volume du coffre (l) : 500<br />
Réservoir (l) : 80<br />
0 à 100 km/h (sec.) : 5,7<br />
chrono, avec 5,7 secondes pour le 0 à 100<br />
km/h et 255 km/h en pointe, contre 5,5<br />
et 267 pour le V6. Avouez qu’il se défend,<br />
ce « 4 pattes » ! Bien sûr, il lui manque la<br />
sonorité agressive du 6 cylindres, mais<br />
sachez que ce 2 litres est d’origine Alfa,<br />
ce qui veut dire que lui aussi, quand on<br />
le mène à la cravache, il sait chanter.<br />
MALGRÉ SON ÂGE,<br />
LA GHIBLI EST<br />
TOUJOURS<br />
AUSSI SEXY.<br />
connectivité étendue, rapidité de<br />
fonctionnement et convivialité : ce<br />
système est tout ce qu’il fallait à la<br />
Ghibli pour ne plus dissuader des clients<br />
attirés par ses charmes, mais pas prêts<br />
à tous les sacrifices. Désormais, il n’y en<br />
a plus qu’un à faire, à savoir accepter que<br />
la qualité des plastiques de l’habitacle<br />
soit assez loin des standards allemands.<br />
MICRO-HY<strong>BR</strong>IDE<br />
La Ghibli Hybrid est donc un premier pas<br />
vers le renouveau, mais c’est un petit<br />
pas. Car en fait d’hybridation, la voiture<br />
reçoit une hybridation douce 48V. Là n’est<br />
donc pas la révolution, mais bien dans<br />
le moteur qui dispose de ce système<br />
Mild Hybrid : un bloc essence 2 litres… 4<br />
cylindres. Une première dans l’histoire de<br />
la marque. Mais n’allez pas croire à une<br />
Maserati au rabais, car cette mécanique<br />
revendique tout de même 330 chevaux<br />
et 450 Nm, soit à peine 20 chevaux et 50<br />
Nm de moins que le plus petit V6. Cette<br />
version ne cède pas grand-chose au<br />
Bref, la Ghibli Hybrid n’assure pas moins<br />
que la V6 « de base » en matière de<br />
performances, et les sensations au volant<br />
sont toujours celles d’une Maserati :<br />
mélange d’agressivité contenue sur un<br />
parcours sinueux, et de confort sportif<br />
sur long parcours. Et finalement, il<br />
semblerait que l’hybridation douce<br />
serve surtout à ça : réduire la cylindrée<br />
sans (trop) perdre de muscle. Car pour<br />
ce qui est de la conso et des émissions,<br />
on n’y est guère. Maserati annonce 8,1<br />
à 9,4 l/100km en moyenne WLTP mais<br />
nous n’avons pas fait mieux que 10 litres<br />
à part sur autoroute à 110 m/h. Enfin,<br />
avec des émissions homologuées à 183g<br />
CO2/km, le modèle n’a aucun argument<br />
fiscal à faire valoir dans la plupart des<br />
pays européens. Cela étant, sa carrière<br />
est mondiale, et nul doute qu’il existe<br />
des marchés où cette version hybride<br />
est plus avantageuse que la version V6<br />
et ses 254 g/km. ■<br />
CONCLUSION<br />
La Ghibli Hybrid est le signe que Neptune,<br />
le dieu au trident, sort de sa torpeur.<br />
Nous attendons la suite avec grande<br />
impatience !<br />
• Sex-appeal intact malgré les années<br />
• Niveau technologique enfin à la hauteur<br />
• Performances dignes d’une Maserati de base<br />
• Plus passionnelle qu’une rivale allemande<br />
Plus<br />
Moins<br />
• Qualité perçue inférieure à la moyenne<br />
• Réduction anecdotique des consos et émissions<br />
• Aucun argument fiscal<br />
www.autotrends.be / 39
ESSAI NOUVEAUTÉ<br />
Maserati Ghibli Trofeo<br />
Le réveil de<br />
Neptune<br />
2<br />
PARTIE<br />
Dans la partie 1, nous vous disions comment Maserati allait se<br />
redéployer en posant le pied sur l’inévitable terrain de l’électrification.<br />
Dans cette partie, on verra plutôt l’autre côté du spectre,<br />
celui o Maserati fait vraiment du Maserati.<br />
Par Laurent Zilli<br />
C’est un fait, on n’a pas le choix : pour exister<br />
aujourd’hui et demain en tant que constructeur,<br />
il faut de l’hybride, il faut de l’électrique, et il y en<br />
aura chez Maserati. Mais le constructeur semble<br />
aussi avoir compris que son redéploiement<br />
devait également passer par le panache, comme l’imminente<br />
MC20 le prouve. r avec le recul, on dirait que ce panache ne<br />
figurait pas dans la stratégie commerciale de la Ghibli. Elle se<br />
contentait donc de lutter avec ses concurrentes, BMW Série<br />
5 en tête, là où ces dernières sont justement les plus fortes :<br />
sur le marché des gros 6 et des gros diesels. Un peu court,<br />
pour une marque ayant une telle aura. Une Maserati, a claque,<br />
c’est méchant, a doit au minimum se battre avec une M5,<br />
pas avec une 530d. n est d’accord ? Cette version Trofeo de<br />
la Ghibli nous dit que chez Maserati, on est enfin d’accord !<br />
V8<br />
Changement de stratégie, donc : la gamme Ghibli se développe<br />
aussi vers le haut avec, pour la première fois sous son capot,<br />
un 8, plus précisément un 3.8 biturbo, qui envoie via une<br />
boîte auto 8 580 chevaux et 730 Nm. Ce moteur aurait un<br />
lien de parenté avec un bloc Ferrari et avec le V6 de l’Alfa<br />
40 / www.autotrends.be
ENFIN ÉQUIPÉE D’UN V8,<br />
LA GHIBLI PEUT DÉSORMAIS<br />
SE MESURER AUX PLUS<br />
MÉCHANTES RIVALES ALLEMANDES.<br />
Giulia Quadrifoglio que ça ne nous<br />
étonnerait pas…<br />
Je vous vois venir : « Ouais, bon, chez BMW, Audi et Mercedes,<br />
il y a au moins 600 chevaux ». Nous répondrons que vous<br />
nous lisez assez souvent pour savoir que les chiffres, a ne<br />
dit pas tout… Vous savez bien que la puissance d’un moteur<br />
est une chose, mais la façon dont ce moteur la délivre en est<br />
une autre. Là encore, on ne parle pas de performances pures,<br />
de chronos, mais de… joie, d’expressivité. Et puis autre chose :<br />
toute cette puissance, elle va où ? Dans les Allemandes, elle<br />
va invariablement aux quatre roues. Dans l’Italienne, elle<br />
ne passe<br />
que par l’arrière. Là, je vois<br />
sourire les plus passionnés de nos lecteurs…<br />
LA SCALA<br />
Et ils ont bien raison de sourire. Moi-même, pendant ces deux<br />
trop courtes journées d’essai, j’ai souri. Pourtant il faisait<br />
froid, moche, pluvieux, les routes étaient glissantes. Pas le<br />
www.autotrends.be / 41
top pour essayer une propulsion de 580 chevaux. Quoique… bien à elle. Forcément, quand on donne du mou à la béquille<br />
Hasard des calendriers, dans des conditions similaires, j’avais électronique, elle est plus prompte à danser des fesses qu’une<br />
quelques semaines plus tôt essayé, je vous le donne en mille, Allemande à quatre roues motrices. Mais elle communique si<br />
la Mercedes-AMG E 63 S 4Matic+, récemment mise à jour. Une bien et présente un tel équilibre que même votre serviteur, qui<br />
sorte de comparatif à distance. Dans la profession, on a tous n’a pas l’expertise du boss en matière de patinage artistique,<br />
nos préférences et je ne m’en cache pas, je suis<br />
ne se sentait jamais dépassé.<br />
personnellement fan des Mercedes AMG, du côté<br />
Prix : 75.050 € TVAC<br />
brute épaisse des moteurs, de leur sonorité de<br />
Comprenons-nous bien : je ne crache pas dans<br />
Puissance : 580 ch<br />
dinosaure enroué… J’adore, et j’ai donc forcément<br />
la soupe, j’aime toujours une Classe E AMG ou<br />
V-max : 326 km/h<br />
adoré la nouvelle E 63. Mais, à côté de la Ghibli<br />
autre monstre du genre. Mais après un essai<br />
Conso. mixte :<br />
Trofeo… Comment dire ? Elle paraît aussi lourde<br />
de la Ghibli Trofeo, les Allemandes donnent<br />
12,3 l/100km<br />
qu’un dinosaure, et surtout complexe. Pousser un<br />
l’impression d’être prisonnières des concours de<br />
CO2 : NC<br />
bouton ici, tourner une molette là, des modes de<br />
« qui c’est qui a la plus grosse ». La plus grosse<br />
conduite à la pelle… Hé, ho, pffff ! Dans la Maserati,<br />
liste technologique, la plus grosse puissance, la<br />
même avec quatre modes (dont un Corsa), et éventuellement plus grosse carrosserie… Moins puissante mais plus gracile<br />
la possibilité de désactiver l’ESP tout semble plus simple, et plus simple, procurant un sentiment de légèreté que les<br />
plus pur. Et pour ce qui est des sensations de conduite, c’est autres n’ont pas, la Maserati est comme une ballerine en<br />
exactement la même chose. C’est tellement plus pur, plus représentation à la Scala de Milan : c’est une artiste parmi<br />
simple, plus direct ! Au bout des doigts, une direction légère les bodybuilders. C’est un objet d’esthète passionné, prêt à<br />
et précise, et des palettes pour la boîte pas loin d’être parfaite. sacrifier une finition exemplaire et des dizaines de possibilités<br />
Sous les pieds, des freins efficaces et faciles à doser, et un de réglages pour… autre chose. ■<br />
accélérateur contrôlant un moteur à l’italienne, comprenez<br />
qu’il ne donne pas tout immédiatement, mais qu’il récompense<br />
l’attente à mesure que l’aiguille attaque le compte-tours. Une CONCLUSION<br />
vraie ivresse.<br />
Si la version hybride est ce qu’il manquait à la gamme Ghibli<br />
Et puis je vous parlais des routes glissantes.Ça, c’était vraiment d’un point de vue « légal », la Trofeo est ce qu’il lui manquait<br />
l’occasion de mesurer à quel point la Maserati a un caractère d’un point de vue passionnel !<br />
• Moteur terriblement généreux<br />
• Sensations au volant moins<br />
filtrées qu’ailleurs<br />
• Comportement fun et équilibré<br />
• Niveau technologique<br />
enfin à la hauteur<br />
Plus<br />
Moins<br />
• Qualité perçue inférieure<br />
aux Allemandes<br />
• Habitabilité arrière<br />
• Plus gourmande qu’une<br />
Allemande<br />
LA GHIBLI TROFEO<br />
EN QUELQUES CHIF<strong>FR</strong>ES<br />
Moteur : V8, essence, biturbo,<br />
3.799cc ; 580ch à 6.750 tr/min ;<br />
730Nm de 2.250 à 5.250 tr/min.<br />
Transmission : aux roues arrière.<br />
Boîte : auto double-embrayage<br />
8 rapports.<br />
L/l/h (mm) : 4.971/1.945/1.461<br />
Poids à vide (kg) : 1.969<br />
Volume du coffre (l) : 500<br />
Réservoir (l) : 80<br />
0 à 100 km/h (sec.) :<br />
4,3<br />
42 / www.autotrends.be
nouvelle collection<br />
Simone Veil<br />
Indira Gandhi<br />
Une passionnante collection<br />
pour découvrir les destinées<br />
surprenantes et inspirantes<br />
de ces femmes qui ont changé<br />
le monde.<br />
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Repensons notre quotidien
ANCIEN ESSAI<br />
MASERATI QUATTROPORTE<br />
C’était en<br />
février 2004 dans<br />
Auto Trends...<br />
Charme à l’italienne<br />
La quatrième génération de Maserati<br />
Quattroporte, présentée en 2003, a connu un<br />
succès commercial limité face aux limousines<br />
allemandes. Pourtant, avec son V8 enchanteur,<br />
sa conduite dynamique et sa ligne signée<br />
Pininfarina, elle avait tout pour plaire…<br />
Par Sébastien Vanhouche<br />
EXTRAITS :<br />
« Au volant, la perception de la route, la vivacité des réactions et<br />
la tendance au survirage à la limite appartiennent bien au monde<br />
des sportives. Pas à celui des berlines « homogénéisées ».<br />
La Quattroporte est vivante. Elle a du caractère. »<br />
Contrairement à ses rivales allemandes, cette berline de plus<br />
de 5 mètres de long s’appréciait donc davantage depuis le siège<br />
conducteur que confortablement installé sur la banquette<br />
arrière. Elle procurait des sensations, et son mélodieux V8<br />
de 400 chevaux y était pour quelque chose !<br />
« À la limite, le comportement est légèrement et agréablement<br />
survireur, ce qui simplifie la tâche du Maserati Stability<br />
Programme (MSP), qui adapte et dose finement son action en<br />
fonction de l’utilisation ou non du mode Sport. Pour maintenir<br />
le plaisir et… la responsabilité de la conduite ! »<br />
Non contente de déplacer ses 1930 kg avec élégance, cette<br />
Italienne se payait même le luxe de disposer d’un arrière-train<br />
joueur ! En même temps, toute la cavalerie était envoyée<br />
uniquement aux roues arrière…<br />
« La boîte MDS, qui comporte aussi une fonction « Hill Holder »<br />
(la voiture ne recule pas pendant le transfert du pied droit à<br />
44 / www.autotrends.be
l’accélérateur lors d’un départ en côte), se situe au meilleur<br />
niveau du genre (si l’on exclut la révolutionnaire DSG du groupe<br />
VW). »<br />
Notre regretté Phillipe de Barsy avait apprécié cette boîte<br />
mécanique robotisée à six rapports. Si elle a rapidement<br />
pris un gros coup de vieux face aux boîtes à double<br />
embrayage qui commençaient à arriver sur le marché,<br />
elle n’entachait en rien le charme de cette Quattroporte<br />
lors de son lancement.<br />
NOUS ADORIONS<br />
Pratiquement tout en fait ! Maserati a créé une berline<br />
sensuelle et agréable à conduire dans un secteur alors très<br />
compétitif.<br />
« u fil des ilomètres, il se vérifie que Maserati a relevé le défi<br />
de créer une alternative à l’ore de qualité eistant déà sur le<br />
marché. Avec brio. »<br />
NOUS AIMIONS MOINS<br />
Difficile de trouver des défauts à cette belle talienne, si ce<br />
n’est du côté de sa boîte de vitesses, et plus particulièrement<br />
son passage en marche arrière. Un détail…<br />
« Enfin, des manuvres réalisées pour les prises de vue, nous<br />
retiendrons que le passage de D en paraît long. ’est une<br />
opération toute simple eectuée en levant le minisélecteur<br />
du petit doigt et en le tirant vers l’arrière tout en enfonant la<br />
pédale de frein. »<br />
VU D’AUJOURD’HUI<br />
ous l’aurez compris, cette Quattroporte était un régal. Elle<br />
a également redoré le blason de la marque italienne et initié<br />
le design et l’architecture des GranTurismo et GranCabrio.<br />
C’est en quelque sorte la première Maserati moderne, dont<br />
s’inspirent encore les<br />
modèles actuels (en<br />
attendant la toute<br />
nouvelle Grecale,<br />
qui marquera sans<br />
doute une étape<br />
essentielle pour la<br />
marque, dès la fin<br />
de cette année). ■<br />
www.autotrends.be / 45
CARNET<br />
Jan Muylaert<br />
Jan Muylaert a abordé tous les sujets dans les grands quotidiens<br />
flamands, mais le fil rouge de sa carrière est sa passion pour<br />
l’auto, et pour tout ce qui touche à la mobilité. Pendant un mois,<br />
il a pris note pour Auto Trends de tout ce qui l’a marqué, avec<br />
son regard avisé et sa plume aiguisée.<br />
L’hiver, révélateur<br />
des faiblesses de la<br />
voiture électrique<br />
La récente vague de froid nous a beaucoup appris sur la voiture<br />
électrique : que neige et gel ne sont pas ses amis, et que<br />
la conduite électrique sans souci est une activité des beaux jours.<br />
Et ce sont surtout ceux dont la voiture électrique dort dehors<br />
qui ont pris tout cela en pleine face !<br />
En ce début février, il ne restait pas grand-chose<br />
de l’enthousiasme entourant la voiture électrique<br />
depuis quelque temps. Les jours de gel<br />
n’ont en effet pas été tendres avec ces véhicules.<br />
Ceux dont la voiture dort au chaud minimiseront<br />
bien sûr les problèmes, tout comme les ardents<br />
défenseurs du transport zéro émission. Mais même eux<br />
doivent bien reconnaître que les batteries n’aiment pas les<br />
températures négatives…<br />
La voiture à moteur thermique classique a beau être le<br />
diable aux yeux des gouvernements et des « sauveurs du<br />
46 / www.autotrends.be
monde », la voiture électrique est encore loin d’être aussi<br />
utilisable. Leurs lourdes batteries, qui même par beau<br />
temps ne délivrent qu’un rayon d’action limité, restent leur<br />
talon d’Achille. Et quand le thermomètre passe sous zéro,<br />
ce rayon est encore amputé. « Habillez-vous<br />
chaudement, vous économiserez de l’énergie »,<br />
conseille-t-on à ceux qui conduisent électrique.<br />
Moi, j’entends « Retour aux chevaux et aux<br />
calèches ». Sérieusement ? En 2021, on devrait<br />
porter des gants pour aller au boulot dans une<br />
auto glaciale !?<br />
“SI ON TIENT<br />
À CONDUIRE<br />
SANS ÉMISSIONS<br />
LOCALES, IL FAUT<br />
SAVOIR OÙ ON<br />
MET LES PIEDS.”<br />
lourdes qu’une voiture classique de même gabarit. Or une<br />
voiture plus lourde sur des pneus trop larges est moins facilement<br />
contrôlable sur sol glissant.<br />
Les voitures normales à moteur thermique<br />
sont-elles donc tellement meilleures lorsqu’il<br />
gèle à pierre fendre ? Non, car elles ne sont pas<br />
exemptes de souci quand le propriétaire néglige<br />
les entretiens. Mais jamais les conducteurs<br />
de voitures essence, diesels ou hybrides ne<br />
devront faire face à tant de paramètres limitatifs<br />
qu’un conducteur d’électrique.<br />
CHAUFFER,<br />
C’EST ALLER MOINS LOIN<br />
Le chauffage et la climatisation consomment de l’énergie,<br />
et dans une voiture électrique, ce confort se paie en kilomètres<br />
d’autonomie. ien sr, chauffer une voiture essence ou<br />
diesel est aussi énergivore, mais le procédé utilise la chaleur<br />
produite par le moteur, qui sans cela serait perdue de toute<br />
façon. Par ailleurs, les “bidules” de confort et de sécurité,<br />
tels le désembuage, le chargeur smartphone et autres<br />
pompent généreusement dans les batteries, à hauteur de 3<br />
kWh/100km en moyenne. Alors on peut bien sûr réduire la<br />
température d’un degré, mais il est dangereux de conduire<br />
avec un pare-brise « embrumé », surtout lorsque le soleil<br />
est bas.<br />
Une voiture électrique m’a un jour invité à couper le chauffage,<br />
au risque de ne pas pouvoir atteindre ma destination,<br />
et d’échouer sur la bande de secours avec des batteries à<br />
plat. Mais vous aurez beau couper tous les consommateurs<br />
d’énergie, votre autonomie sera quand même réduite pour<br />
la simple raison que par temps froid, les batteries sont<br />
moins performantes.<br />
Si on conduit une voiture électrique dotée de batteries puissantes,<br />
rouler de courts trajets en hiver n’est évidemment<br />
pas un souci. Mais pour les petites voitures, annonçant une<br />
petite autonomie, l’hiver réduit considérablement l’utilisabilité<br />
du véhicule. Sachez aussi qu’à basses températures, les<br />
batteries stockent moins d’énergie au chargement. Et même<br />
la charge rapide… perd en rapidité.<br />
Bref, si on tient à conduire sans émissions locales,<br />
mieux vaut savoir où l’on met les pieds. Tout le monde<br />
peut le faire, mais ce ne sera jamais aussi facile qu’avec une<br />
voiture « à l’ancienne ». ■<br />
LA FIN DES SCOOTERS EN VILLE ?<br />
Si ça ne tenait qu’à la ville de Gand, les cyclos de classe A<br />
(jusqu’à 25 km/h) seraient à leur tour bannis de la zone sans<br />
voitures, et ce dès fin 2021 ! Le Conseil communal s’attaque<br />
en effet à ces deux-roues bruyants et polluants. Et ce sont<br />
surtout les livreurs de pizza, qui prennent certes de grandes<br />
libertés avec le code de la route, qui sont montrés du doigt.<br />
Une fois encore, les bons paient pour les mauvais car plutôt<br />
que de s’attaquer au comportement de cow-boys, la ville<br />
choisit la facilité, avec un opportunisme à peine masqué. Le<br />
nombre de livraisons devrait vraisemblablement diminuer<br />
une fois la pandémie sous contrôle, mais la Ville ignore<br />
cette logique, préférant utiliser la situation en faveur de<br />
son ambition : bannir tout véhicule motorisé classique du<br />
centre-ville. La victime de cette stratégie ? L’Horeca, déjà<br />
frappé de plein fouet par le Corona. Passer au deux-roues<br />
électrique représenterait un gros investissement que de<br />
nombreux acteurs du secteur ne peuvent évidemment<br />
pas se permettre actuellement, et inutile de dire que cela<br />
ne résoudrait en rien le problème de conduite agressive.<br />
D’ailleurs, rappelons que la conduite « je-m’en-foutiste »<br />
n’est pas l’apanage des utilisateurs de mobylettes. Mais<br />
évitons de parler des cyclistes, nous passerions pour un<br />
odieux réac…<br />
DE L’EAU SUR LA PRISE<br />
En clair, mieux vaut bien prévoir l’heure de départ lorsqu’on<br />
roule électrique, car on peut par exemple optimiser l’autonomie<br />
en préchauffant la voiture tant qu’elle est branchée<br />
à une borne. Et mieux vaut aussi croiser les doigts pour<br />
qu’il ne neige pas… Les services de dépannages ont en effet<br />
été confrontés ces dernières semaines à un tout nouveau<br />
problème : les prises de chargement prisonnières du gel. Et<br />
bien sûr, verser de l’eau chaude sur la prise est la chose la<br />
plus stupide et la plus dangereuse qu’on puisse imaginer !<br />
Ensuite, une fois en route, il est préférable qu’une voiture<br />
électrique repose sur des pneus ad-hoc en conditions hivernales.<br />
Car rappelons qu’à cause des batteries, elles sont plus<br />
La ville de Gand déclare la guerre aux cyclomoteurs.<br />
www.autotrends.be / 47
CARNET DE ROUTE<br />
Jos Claes est un des<br />
Belges les plus influents<br />
du sport automobile<br />
mondial. Engineering<br />
& Project Manager<br />
chez Dallara, il a<br />
aussi des avis tranchés<br />
et passionnants sur<br />
l’automobile en général.<br />
Il en fait enfin profiter<br />
Auto Trends !<br />
En cette troisième semaine<br />
de février 2020, tout<br />
avait subitement changé<br />
en Italie. Les hôpitaux<br />
allaient bientôt entrer<br />
en « Panic Mode » et les conversations<br />
s’éloignaient de nos préoccupations<br />
habituelles de la compétition, pour<br />
aller vers quelque chose de nouveau…<br />
Début mars, j’ai traversé un morceau<br />
d’Allemagne au volant de ma Maserati<br />
Quattroporte. Entre Aix-la-Chapelle<br />
et Cologne, on roule encore parfois<br />
bien au-delà de 200 m/h. Un délice !<br />
La consommation de 2 tonnes et 5<br />
mètres de voiture s’en ressent évidemment,<br />
mais elle redescend vers les<br />
9l/100km quand je conduis calmement<br />
lors de mes allers-retours en Italie.<br />
Finalement, une berline 1,6 litre d’une<br />
tonne consommait la même chose en<br />
1985. Ça s’appelle le progrès !<br />
En juin, on m’a demandé d’effectuer<br />
des tests de la Dallara 320 sur le Red<br />
Bull Ring, en Autriche. Ce n’est pas moi<br />
qui la conduisais, mais une nouvelle<br />
voiture de course a évidemment besoin<br />
de l’attention d’un technicien. Me revoici<br />
donc sur les autoroutes allemandes,<br />
avec cette fois une Audi A6 Avant<br />
diesel, une voiture qui croise aussi allègrement<br />
à 200 sur longue distance.<br />
QUEL CALME !<br />
En juillet, le pire de la crise semblait<br />
passé, et nous sommes partis en<br />
vacances. Les routes françaises étaient<br />
Un an de conduite<br />
par temps de Covid<br />
Un samedi de grisaille, je rentrais de Varano après<br />
ma semaine de travail chez Dallara Automobili...<br />
merveilleusement calmes, tout comme<br />
l’était le Circuit des Platanes. C’est là<br />
que l’Automobile Club du Roussillon<br />
avait organisé le 30 juin 1946 le<br />
premier des quatre Grands Prix qui se<br />
sont tenus dans le centre de Perpignan.<br />
Jean-Pierre Wimille remporta la<br />
première édition, et Juan Manuel Fangio<br />
remporta la dernière le 8 mai 1949.<br />
Quelques semaines plus tard, j’ai<br />
troqué mes jantes 20 pouces pour des<br />
19, grâce à mon bon ami Guy Fawé de<br />
la concession FMA. La voiture absorbe<br />
ainsi bien mieux les petits défauts de<br />
la route, et est plus silencieuse. De fait,<br />
la plupart des développements et des<br />
réglages sont effectués avec des 19<br />
pouces, car cela donne une bien meilleure<br />
voiture.<br />
Début août, j’ai dû me rendre à<br />
Budapest pour les premières courses<br />
de notre nouvelle voiture, et il était<br />
question de faire la route avec un<br />
client. Nous n’avons pas choisi l’Audi<br />
e-Tron, car il nous aurait fallu 6 heures<br />
de plus pour arriver à destination,<br />
à condition que toutes les bornes<br />
de recharge fonctionnent correctement<br />
et… soient libres. Nous avons<br />
donc opté pour une BMW 760Li, avec<br />
des attentes assez élevées. Le V12<br />
est évidemment une merveille de<br />
souplesse et un modèle de silence et<br />
d’agrément. En un mot : excellent. Un<br />
tel V12 est l’ultime expression de la<br />
technologie, le résultat de 160 ans de<br />
développement et de raffinement du<br />
« Otto ». Et le voilà prématurément<br />
envoyé au musée !<br />
Début octobre, direction Snetterton,<br />
dans le Norfolk. Magnifique voyage<br />
dans des paysages vallonnés. Depuis<br />
qu’il a racheté le circuit, Jonathan<br />
Palmer en a fait un lieu attractif,<br />
propre, vert, et recouvert d’un asphalte<br />
parfait. En certains endroits, le public<br />
peut voir une grande partie du tracé,<br />
avec le ciel bleu en toile de fond. Mais<br />
comment font les Britanniques pour<br />
créer de telles cartes postales !?<br />
Le soleil était toujours radieux fin<br />
octobre lors d’une petite journée à<br />
Mettet, qui est finalement un peu notre<br />
Snetterton à nous ! Le génial Freddy<br />
Tacheny a tout simplement ressuscité<br />
ce site historique, sans avoir l’ambition<br />
d’en faire un circuit de F1. Ici aussi,<br />
on peut admirer une grande partie du<br />
circuit d’un même point, grâce à un bel<br />
effet « stade ». Nous avions là deux<br />
Dallara mises à disposition d’une vingtaine<br />
d’invités, et pas un n’est sorti de<br />
la voiture en disant « c’est exactement<br />
ce à quoi je m’attendais ». Au contraire,<br />
c’était l’euphorie totale !<br />
Après la Première Guerre mondiale,,<br />
les aristocrates partaient volontiers<br />
pour un « Grand Tour », sorte de<br />
voyage culturel et éducatif à travers<br />
l’Europe. Ce que l’on faisait à cheval<br />
depuis des siècles devenait possible<br />
en automobile. L’automobile a transformé<br />
ces voyages de rêve et 100 ans<br />
plus tard, elle reste le meilleur moyen<br />
d’aller dîner à Budapest ou de traverser<br />
la verte et froide Angleterre. Et son<br />
appel émotionnel suffit encore à faire<br />
de Mettet un lieu qui compte. Quelque<br />
part, notre actuel combat contre le<br />
Coronavirus montre donc que peu de<br />
choses apportent autant de plaisir<br />
dans les temps difficiles qu’un voyage<br />
en voiture ! ■<br />
48
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INTERVIEW<br />
Fiat Panda Sport<br />
Que pouvez-vous nous dire de l’évolution du marché du<br />
pneumatique pour voiture dans ce contexte actuel ?<br />
Comme pour la plupart des entreprises et notamment<br />
le secteur automobile, le marché du pneumatique a aussi<br />
fortement été touché par cette pandémie et crise économique.<br />
D’après les chiffres européens 2020 de l’ETRMA<br />
(European Tyre & Rubber Manufacturers Association) c’est<br />
le marché des pneus d’origine, c’est-à-dire des pneus en<br />
première monte sur les véhicules à la sortie de l’usine, qui a<br />
été le plus lourdement affecté avec -23 par rapport à l’année<br />
précédente. Tandis que le marché du pneu de remplacement<br />
a quant à lui chuté de -12, dont -13 pour les pneus<br />
été et -20 pour les pneus hiver, alors que le segment des<br />
pneus quatre saisons est le seul qui a connu une croissance<br />
avec +5.<br />
En Belgique, comme pour le Salon de l’Auto 2020, nous<br />
avions bien démarré l’année avec des résultats et un<br />
marché positif à fin février par rapport à l’année précédente,<br />
avant de se retrouver malheureusement confrontés<br />
à cette crise sanitaire qui a stoppé toute perspective<br />
de croissance. Cependant, le côté positif malgré un scénario<br />
de marché très compliqué, c’est qu’à fin 2020 nous<br />
Giuseppe La Iacona<br />
(PDG de Pirelli enelux)<br />
progressons encore en parts de marché dans le segment<br />
des dimensions haut de gamme supérieures et égales à 18<br />
pouces.<br />
“ „<br />
Comment avez-vous réagi face à cette crise ?<br />
Des produits<br />
Notre siège se trouve à Milan, chef-lieu de la Lombardie, là<br />
où la pandémie a débuté en Europe. Donc, non seulement<br />
nous étions les premiers en Europe à devoir réagir mais il<br />
très riches en<br />
a surtout fallu prendre un certain nombre de mesures très<br />
rapidement. Des mesures et des choix compliqués mais<br />
nécessaires.<br />
technologie<br />
Nous avons tout d’abord privilégié la sécurité de nos<br />
employés en adoptant les mesures de prévention nécessaires.<br />
D’ailleurs, le fait d’être en contact journalier avec<br />
notre siège en Italie, m’a permis d’anticiper au Benelux en<br />
instaurant le télétravail avant même que le gouvernement<br />
Chez Pirelli depuis le début de sa ne le demande.<br />
carrière, Giuseppe La acona y a<br />
gravi tous les échelons et dirige<br />
désormais la marque au Benelux<br />
depuis plus de 6 années. Il connaît<br />
le marché comme sa poche,<br />
et n’a pas sa langue…<br />
en poche !<br />
r he mere hoos : eoffro er<br />
Nous nous sommes concentrés sur la rentabilité et la génération<br />
de cash à travers des programmes de réduction des<br />
coûts, tout en consolidant notre collaboration avec nos<br />
principaux clients et marques automobiles premiums et<br />
« Prestige » en vue d’une reprise de la demande.<br />
Dans quelle mesure voyez-vous une reprise et quelles sont<br />
vos prévisions ?<br />
À mon sens, elle dépendra fortement de la campagne de<br />
vaccination qui déterminera la vitesse de la reprise économique.<br />
Quant à nos prévisions, Pirelli présentera fin mars<br />
son plan industriel triennal.<br />
50 / www.autotrends.be
LES VOITURES<br />
ÉLEC TRIQUES ONT DES<br />
CARACTÉRISTIQUES<br />
DIFFÉRENTES […]<br />
D’OÙ LA NÉCESSITÉ<br />
DE DÉVELOPPER UN<br />
PNEU AVEC MARQUAGE<br />
« ELECT ».<br />
Je reste positif et ambitieux pour les prochaines années et<br />
convaincu que nous consoliderons notre leadership dans<br />
le segment « High Value » (pneus supérieurs à 17 pouces)<br />
grâce à notre portefeuille d’homologations qui représente<br />
plus de 3.600 homologations, dont plus de 1.000 dans le<br />
segment des pneus de 18 pouces et plus, soit presque deux<br />
fois plus que le meilleur de nos concurrents.<br />
Et ce n’est pas tout : cette année nous lançons trois<br />
nouveaux produits, un pneu été (le Powergy), un pneu<br />
quatre saisons (le Cinturato All Season SF2) et un pneu<br />
hiver, qui s’ajoutent au nouveau Cinturato P7 présenté en fin<br />
d’année dernière.<br />
cer de lhomoloo des mrues uomoles<br />
esl u eercce dcle uels e<br />
so les es <br />
Il s’agit en effet d’un travail complexe qui<br />
requiert d’importants investissements en<br />
recherche et développement et qui demande<br />
surtout une expérience approfondie et une<br />
collaboration étroite avec les constructeurs<br />
automobiles. Nos ingénieurs, qui ont cette<br />
expertise, développent des pneus sur base<br />
d’un cahier de charges des constructeurs automobiles<br />
pour que nos pneus soient adaptés aux modèles de leurs<br />
marques. Il s’agit dans ce cas de pneus marqués d’une<br />
homologation.<br />
« CETTE ANNÉE NOUS<br />
LANÇONS TROIS<br />
NOUVEAUX PRODUITS,<br />
DONT UN PNEU<br />
QUATRE SAISONS<br />
(LE CINTURATO ALL<br />
SEASON SF2). »<br />
Pirelli focalise sa stratégie<br />
sur les pneus haut de gamme,<br />
c’est-à-dire les pneus de 18<br />
pouces et plus, qui équipent<br />
les voitures premiums et<br />
prestiges. Une stratégie qui<br />
nous positionne en leader<br />
dans ce segment. D’ailleurs,<br />
dans les marques telles que Porsche, Ferrari, Lamborghini,<br />
Maserati, McLaren, Bentley, Aston Martin, etc., nous avons plus<br />
de 50% de parts de marché en pneus d’origines.<br />
Notre expérience, qui est issue de la compétition automobile<br />
et de cette étroite collaboration avec les constructeurs<br />
automobiles nous a toujours permis d’être à la fois leader<br />
en matière d’homologation et avant-gardiste dans le développement<br />
de nouvelles technologies. Notre gamme dispose<br />
donc de ce fait d’une série de technologies avancées comme<br />
le « Seal Inside », qui est un système d’auto-étanchéité<br />
permettant de colmater une fuite en cas de perforation<br />
de la bande de roulement, le Run Flat qui a une technologie<br />
d’auto-support permettant de continuer à<br />
rouler suite à une crevaison, le système PNCS<br />
(Pirelli Noise Cancelling System) qui absorbe<br />
et réduit les bruits de roulement des pneus et<br />
plus récemment le pneu au marquage « Elect »,<br />
développé spécialement pour les véhicules électriques<br />
et hybrides plug-in.<br />
Il ne faut pas oublier un élément fondamental,<br />
quel que soit le véhicule et malgré toutes les<br />
avancées technologiques de l’automobile : le<br />
pneu reste le seul point de contact avec la route.<br />
D’où l’importance de choisir non seulement le<br />
bon pneu, mais aussi le pneu marqué d’une homologation<br />
au moment du remplacement. Car il reste le meilleur choix<br />
pour assurer les performances d’un véhicule qui requiert ce<br />
type d’homologation.<br />
Notre stratégie est axée sur le « Perfect Fit », c’est-à-dire<br />
des pneus sur-mesure, qui répondent aux spécificités d’un<br />
véhicule afin d’obtenir les meilleures performances de<br />
conduite et de répondre aux besoins des conducteurs. De la<br />
conception à l’industrialisation, c’est un processus qui prend<br />
environ deux à trois ans.<br />
eu our des oures lecrues ourreous ous<br />
e dre lus <br />
Dans cette période de transition des voitures thermiques<br />
vers les électriques, nous apportons notre pierre à l’édifice<br />
www.autotrends.be / 51
« LE PNEU DE DEMAIN SERA PLUS<br />
TECHNOLOGIQUE, GRÂCE NOTAMMENT<br />
À DES CAPTEURS COMMUNIQUANT<br />
AVEC LE VÉHICULE ET DONNANT DES<br />
INFORMATIONS AU CONDUCTEUR. »<br />
de prestations, le changement saisonnier des<br />
pneus reste le meilleur choix.<br />
Qu’est-ce qu’un manufacturier qui se concentre<br />
sur le haut de gamme peut apporter à<br />
ce seme des eus ure ssos <br />
avec un pneu développé spécialement pour répondre aux<br />
exigences de ces nouveaux véhicules. Les voitures électriques<br />
ont des caractéristiques différentes : elles sont plus<br />
lourdes, à cause de leurs batteries, elles sont coupleuses et<br />
elles disposent d’une autonomie inférieure. D’où la nécessité<br />
de développer un pneu avec marquage « Elect ». Ce pneu<br />
a pour principaux atouts d’avoir des composants dans son<br />
mélange de gomme, une structure et un dessin de la bande<br />
de roulement qui permettent d’obtenir une faible résistance<br />
au roulement (ce qui augmente l’autonomie de la voiture),<br />
de réduire le bruit de roulement des pneus et d’avoir une<br />
adhérence immédiate pour plus de sécurité.<br />
D’ailleurs, toujours dans notre philosophie du « Perfect<br />
Fit », la Porsche Taycan qui se positionne parmi les voitures<br />
électriques les plus vendues en Belgique en 2020, a été la<br />
première voiture à avoir homologué le pneu été Pirelli PZero<br />
au marquage « Elect ».<br />
Certainement notre expertise en matière de nouvelles technologies.<br />
Dans notre gamme de pneus quatre saisons, nous<br />
avons aussi des dimensions avec marquage « Elect » et Run<br />
Flat ou Seal Inside qui, comme je le disais, permettent de<br />
conduire après une chute de pression due à une éventuelle<br />
crevaison. Donc, un produit qui garantit mobilité et sécurité<br />
quelle que soit la saison.<br />
Notre nouveau Pirelli All Season SF2 a aussi obtenu d’excellents<br />
résultats lors de tests effectués par les organismes<br />
de références allemands TÜV SÜD et Dekra. Ce Pirelli All<br />
Season SF2 garantit en effet des prestations de conduite<br />
parmi les meilleures du marché, comme le reconnait TÜV<br />
SÜD qui lui a attribué le « Performance Mark ». De même,<br />
l’entité de certification Dera lui atteste un parfait contrôle<br />
du véhicule grâce une distance de freinage plus courte sur<br />
sol sec et une meilleure « driveability » sur la neige face à<br />
ses concurrents directs.<br />
Mais cette technologie ne se limite pas au pneu été. Nous<br />
l’avons aussi appliquée à notre gamme de pneus hiver et<br />
quatre saisons.<br />
Les pneus quatre saisons sont d’ailleurs en pleine croissce.<br />
erseels l des<br />
pneus hiver ?<br />
Absolument pas. C’est en effet<br />
un segment en pleine croissance,<br />
mais qui ne répond pas toujours<br />
aux exigences de tout un chacun.<br />
Il s’agit d’un pneu qui offre une<br />
solution équilibrée dans toutes les<br />
saisons. Il peut donc représenter un<br />
bon compromis pour les voitures<br />
citadines qui ne parcourent pas<br />
plus de 25.000 km par an et qui<br />
se déplacent principalement dans<br />
des zones urbaines avec des conditions<br />
climatiques tempérées. Pour<br />
ceux qui recherchent le maximum<br />
uel es ler du eumue <br />
« Le pneu 4 saisons peut repré senter un bon<br />
compromis, surtout pour les citadins qui ne<br />
parcourent pas plus de 25.000 km par an. »<br />
Il restera l’un des composants les plus importants des<br />
voitures de demain, avec une avancée technologique<br />
plus orientée sur l’écologie et la digitalisation. Un produit<br />
plus « green », avec davantage<br />
de composants issus de matériaux<br />
renouvelables et moins de<br />
composés venant de matières<br />
premières d’origine fossile, ce qui<br />
le rendra encore plus respectueux<br />
de l’environnement.<br />
Mais aussi un pneu qui sera résolument<br />
plus technologique, grâce<br />
à des capteurs placés à l’intérieur<br />
du pneu, qui communiquent<br />
avec le système électronique<br />
des véhicules et donnent des<br />
informations au conducteur sur<br />
les caractéristiques et l’état du<br />
pneu. ■<br />
52 / www.autotrends.be
PNEUS<br />
Nos essais hiver<br />
et 4 saisons<br />
La neige et le verglas se sont rappelé à notre bon souvenir en février.<br />
Bien chaussés, nos conducteurs ont pu apprécier le travail de leurs gommes.<br />
Par Éric Heidebroek<br />
LES PNEUS HIVER<br />
GOODYEAR ULTRAGRIP PERFORMANCE SUV GEN-1<br />
Notre Jeep Renegade est une traction animée par un trois cylindres de 120 chevaux. Les Goodyear<br />
UltraGrip Performance SU Gen-1 se révèlent très progressifs. ls offrent un bon grip<br />
dans la neige fraîche et font de leur mieux sur le verglas. Côté confort, le Goodyear<br />
UltraGrip Performance SUV Gen-1 est silencieux, et sa souplesse par grand froid<br />
est étonnante. Au rayon consommation, on note 2% d’augmentation, soit 0,16<br />
litre en plus. C’est négligeable, d’autant plus qu’il y a corrélation avec les basses<br />
températures.<br />
MICHELIN ALPIN 6<br />
La M-5 F 2l 184 ch (une propulsion) trouve ses marques<br />
avec ces pneumatiques de qualité. n constate tout de<br />
même une augmentation de l’ordre de 8%, soit 0,6 litre de<br />
plus aux 100 km par rapport aux pneus été. Dans la neige,<br />
ce pneu conserve sa maniabilité et son efficacité en apportant<br />
un plaisir de conduire en toute sécurité.<br />
Neige et verglas : le Michelin Alpin 6<br />
est prévenant, offre de bonnes tés d’accélération et reste correct en<br />
capaci-<br />
freinage. En courbes, la trajectoire est<br />
fidèle aux exigences et à l’anticipation du<br />
conducteur.<br />
54 / www.autotrends.be
VREDESTEIN WINTRAC PRO<br />
Présenté lors de nos essais de l’année dernière, le Wintrac Pro continue à séduire nos<br />
confrères de la presse allemande, autrichienne et suisse en raison de ses qualités dynamiques.<br />
Ce pneu est souple, progressif et efficace dans toutes les conditions hivernales rencontrées<br />
sous nos latitudes. Une référence à ne pas négliger au moment de faire votre choix.<br />
PIRELLI SOTTOZERO 3<br />
Le Pirelli SottoZero 3 apporte à la conduite de notre<br />
BMW une sécurité bien supérieure à celle d’un pneu<br />
été. Et pour cause : le train arrière, s’il est efficace sur<br />
routes sèches, a tendance à prendre des libertés sur les<br />
chaussées froides et enneigées. Grâce à ses lamelles<br />
dotées d’une technologie 3D, le Pirelli Sottoero 3 offre<br />
une excellente tenue de route par temps sec et une<br />
distance de freinage réduite. Pour améliorer les<br />
performances sur le mouillé, les deux rainures<br />
centrales ont été élargies. Entre ces dernières,<br />
Pirelli a inséré des pavés en forme de grosses<br />
èches qui offrent une bonne motricité sur la<br />
neige.<br />
LES PNEUS 4 SAISONS<br />
MICHELIN CROSSCLIMATE<br />
Ces enveloppes se révèlent efficaces en été comme en hiver.<br />
Si ces gommes 4 saisons sont un peu moins performantes<br />
que de purs pneus hiver, elles font le job ! Michelin propose<br />
une fusion des technologies été et hiver. Et pour le coup,<br />
le manufacturier assure une tenue de route efficace par<br />
tous les temps. ndépendamment du fait que la Série 2<br />
Cabrio de ce test a connu des problèmes de train avant<br />
avec ces gommes, M a justifié ces soucis par une non<br />
homologation des pneus 4 saisons. Pourtant, on<br />
remarque que la tenue de route n’est pas<br />
altérée, ni les capacités de freinage leurs, et ce tant en été qu’en hiver. La<br />
d’ailsouplesse<br />
de ces gommes, tout comme<br />
leur grip, est d’un très bon niveau. Un<br />
résultat dû en grande partie au matériau<br />
utilisé dans la construction de ce pneu.<br />
*Mais pas sur BMW et Mini,<br />
car non homologué<br />
GOODYEAR VECTOR 4 SAISONS GEN-2<br />
Au terme de cet essai (sur une Opel Astra break), nous notons une<br />
belle longévité pour ce pneu puisque avec 42.000 m au compteur, on<br />
était encore loin des témoins d’usure. Notre collègue relève que sur le<br />
sec et le mouillé, le pneu 4 saisons de Goodyear dispose d’au moins<br />
90 des capacités d’un bon pneu été. Et en hiver, les aptitudes par<br />
temps froid, dans la neige et sur le verglas, tournent<br />
autour de 85 des aptitudes de bons pneus hiver.<br />
Et l’essayeur de conclure : « À l’usage, Monsieur et<br />
Madame Tout-le-Monde se sentiront en sécurité.<br />
Avec l’habitude, les conducteurs adaptent leur<br />
conduite aux réactions des pneus. Et ici, il n’y a<br />
pas de comportement surprise. »<br />
www.autotrends.be / 55
PNEUS<br />
Nouveautés<br />
Du neuf pour<br />
les beaux jours<br />
Mars signifie le retour du printemps et des températures clémentes.<br />
l sera donc bientôt temps de rechausser les gommes été.<br />
Si cette permutation rime avec renouvellement de vos pneus,<br />
voici quatre nouveaux venus sur le marché à considérer.<br />
Par Eric Heidebroek<br />
PIRELLI CINTURATO<br />
ALL SEASON SF2<br />
Les pneus 4 saisons sont la formule idéale<br />
pour les conducteurs qui utilisent principalement<br />
leur voiture dans les villes,<br />
ne vivent pas dans les régions montagneuses,<br />
et parcourent environ 15.000<br />
m par an. La conception et la composition<br />
d’un pneu toutes saisons reposent<br />
sur un équilibre précis qui fonctionne<br />
bien dans les températures basses et<br />
élevées. Ce compromis offre 80 des<br />
exigences spécifiques des pneus été et<br />
hiver. Pour de très nombreux conducteurs,<br />
les pneus toutes saisons sont donc un choix<br />
sans tracas.<br />
Pirelli a peaufiné la structure de sa bande<br />
de roulement 3D. Sa conception permet<br />
aux blocs qui la composent de s’adapter<br />
automatiquement aux différences de<br />
températures. En été et sur le sec, les blocs<br />
se referment pour offrir une plus grande<br />
surface au sol. Au freinage, ils s’ouvrent pour<br />
mieux « mordre » la route. En hiver, les blocs<br />
restent ouverts pour optimiser l’effet des<br />
micro-lamelles qui assurent une meilleure<br />
adhérence en conditions froides et glissantes.<br />
Les gommes spécialement conues pour ces<br />
nouvelles exigences mobiles intègrent des<br />
composants polymères biphasiques liés à<br />
des particules de silice qui améliorent la<br />
tenue de route par tous les temps.<br />
Gommes thermodynamiques<br />
et pavés mobiles assurent des<br />
performances étonnantes.<br />
VREDESTEIN ULTRAC VORTI+<br />
Le pneu été Ultrac orti+ qui équipe la<br />
readvan Hommage est la dernière amélioration<br />
de la gamme Ultrac orti, lancée<br />
par redestein en 2013 pour les propriétaires<br />
de supercars. « nspirée de la Ferrari<br />
575 Maranello, la nouvelle readvan<br />
Hommage montre tout ce dont un concepteur<br />
ayant le sens du détail comme Niels<br />
an oij, designer de l’auto NDL est<br />
capable », déclare Patric osmann, directeur<br />
de la marque et de la conception<br />
Europe chez Apollo redestein. « L’ensemble<br />
de la carrosserie est réalisée sur-mesure. Le<br />
fait que les pneus redestein aient été choisis<br />
pour s’adapter aux roues, point essentiel<br />
en termes d’apparence visuelle et de<br />
performances, témoigne de la qualité et de<br />
l’esthétique de nos produits ». redestein<br />
est en effet connu pour ses pneus au design<br />
léché, notamment via sa collaboration avec<br />
la célèbre maison Giugiaro.<br />
Disponibles en 65 tailles, de 15 à 20 pouces,<br />
ces 4 saisons se montrent très polyvalents,<br />
adaptés aux citadines et berlines de taille<br />
moyenne comme aux utilitaires et SU.<br />
Graphiques et performants, les pneus Vredestein<br />
habillent la Breadvan Hommage à Ferrari.<br />
56 / www.autotrends.be
—<br />
MAÎTRISEZ VOTRE ROUTE,<br />
LIBÉREZ VOS SENS<br />
NOUVEAU<br />
MEILLEURE STABILITÉ EN<br />
VIRAGE ET<br />
1) 2)<br />
EN LIGNE DROITE<br />
MEILLEUR <strong>FR</strong>EINAGE<br />
1) 3)<br />
SUR SOL SEC<br />
EXCELLENTES<br />
PERFORMANCES SUR<br />
SOL MOUILLÉ 4)<br />
1) Tests effectués par TÜV SÜD à la demande de Bridgestone en juillet et septembre 2020 dans les installations Bridgestone EUPG (Italie) pour des essais<br />
sur sol sec et mouillé avec l’Audi S4 3.0 TFSI, avec des pneus de dimension 245/40 R18. Potenza Sport comparé aux performances des principaux<br />
concurrents du même segment : Continental PremiumContact 6, Michelin Pilot Sport 4, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5, Pirelli P Zero PZ4.<br />
Rapport joint N° [713190691-PS].<br />
2) Maintient la stabilité du véhicule en ligne droite et dans les virages. Stabilité en ligne droite, notation : Bridgestone Potenza Sport (9,33), Continental<br />
Premium Contact 6 (9,00), Michelin Pilot Sport 4 (8,67), Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (8,67), Pirelli P Zero PZ4 (8,56). Stabilité en virage, notation :<br />
Bridgestone Potenza Sport (9,21), Continental Premium Contact 6 (8,13), Michelin Pilot Sport 4 (8,67), Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (8,33), Pirelli P<br />
Zero PZ4 (8,58).<br />
3) Distance de freinage la plus courte sur sol sec. Distance de freinage sur sol sec (100 km/h à 0 km/h), en mètres : Bridgestone Potenza Sport (33,4),<br />
Continental Premium Contact 6 (35,4), Michelin Pilot Sport 4 (34,5), Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 (35,9), Pirelli P Zero PZ4 (34,8).<br />
4) Note de l’étiquetage européen « A » pour l’adhérence sur chaussée humide.<br />
Bridgestone Europe NV/SA - Belgium Luxembourg Sales Division<br />
www.bridgestone.be
LE <strong>BR</strong>IDEGSTONE POTENZA SPORT DOMPTE LES CHEVAUX<br />
DES HYPER CARS COMME LA LAMBORGHINI HURACÁN STO.<br />
<strong>BR</strong>IDGESTONE POTENZA SPORT<br />
Partenaire de la Formule 1 pendant des années, Bridgestone<br />
a toujours apporté un savoir-faire basé sur les expériences<br />
issues de la compétition. Pour la mise au point de son<br />
Potenza Sport, le manufacturier a interrogé plus de 3.800<br />
utilisateurs européens de pneus hautes performances pour<br />
connaître leurs besoins et leurs exigences au quotidien. Le<br />
manufacturier japonais précise : « Si le Potenza Sport est<br />
super efficace sur le sec, ses performances sur le mouillé<br />
sont remarquables. Testé par TÜV SÜD, l’un des organismes<br />
indépendants de contrôle technique les plus réputés<br />
d’Europe, le Potenza Sport a obtenu le meilleur classement<br />
pour la distance de freinage sur sol sec et pour la stabilité<br />
du véhicule en virage et en ligne droite. Des essais complémentaires<br />
réalisés par l’organisme allemand confirment,<br />
par ailleurs, l’excellent comportement en virage et en<br />
maniabilité sur sol mouillé pour ce pneu qui offre également<br />
un kilométrage plus important que son prédécesseur,<br />
le Potenza S001 ». Conçu et fabriqué en Europe, le Potenza<br />
Sport est disponible en 96 dimensions, de 17 à 22<br />
pouces, couvrant ainsi une large gamme de<br />
berlines premium, SUV/4x4 et véhicules<br />
de prestige.<br />
POINT S SUMMER 3<br />
Point S est un groupement de<br />
spécialistes du pneu présent à<br />
travers le monde depuis 50 ans.<br />
Fort d’un réseau de plus de 80<br />
points de distribution indépendants<br />
en Belgique, Point S dispose<br />
de sa propre gamme de pneus axée<br />
sur le meilleur rapport qualité/prix. Le<br />
Summer, dernier-né des pneus été, offre 7<br />
rol rc our l erormce.<br />
de réduction de la résistance au roulement, 5 de longévité<br />
en plus et réduit la distance de freinage sur sol mouillé<br />
de 3. « Nous avons à cœur de faire évoluer régulièrement<br />
notre gamme de pneumatiques tant dans son approche<br />
technologique que dans sa couverture du parc automobile.<br />
Cette nouvelle gamme développée, testée et fabriquée en<br />
Europe répond à la demande croissante de notre<br />
clientèle en matière de rapport qualité/prix.<br />
Ses performances, notamment en matière<br />
de sécurité, nous permettent d’apporter<br />
la caution de notre enseigne et de<br />
notre expertise pneumatique : ‘Pas<br />
de stress, il y a Point S’ », commente<br />
Fabien Bouquet, Directeur Général<br />
de Point S Development.<br />
POINT S C’EST :<br />
• 42 PAYS COUVERTS DANS LE MONDE<br />
• 5.600 POINTS DE SERVICE<br />
• UNE NOUVELLE MARQUE<br />
• POINT S TYRES, AXÉE QUALITÉ-PRIX<br />
58 / www.autotrends.be
DOES CHOOSING<br />
THE RIGHT TYRE<br />
GIVE YOU<br />
A HEADACHE?<br />
GUARANTEED SAFETY IN SUMMER AND WINTER.<br />
No more headaches when choosing the right tyre. The new CINTURATO ALL SEASON SF2 is the perfect<br />
solution when you are looking for safe braking on dry, wet and snowy surfaces, season after season. The 3PMSF<br />
marking gives you the confidence to drive even in wintery conditions, in fully compliance with regulations.<br />
Lower rolling resistance, as demonstrated in the DEKRA tests 1 ,<br />
means reduced fuel consumption and benefits for the environment.<br />
This is why the new CINTURATO ALL SEASON SF2 has been awarded<br />
with the TÜV SÜD Performance Mark 2 as one<br />
of the best performance tyres for all seasons.<br />
Find out more on cinturatoallseason.pirelli.com<br />
1<br />
From the results of the 20CPCEXT-181 report regarding comparative tests carried out by DEKRA in January 2021.<br />
2<br />
Comparative tests carried out by TÜV SÜD with tyres in 205/55R16 94V size: Bridgestone Weather Control A005 EVO, Michelin Cross Climate + and Goodyear Vector 4 Seasons Gen-3.
ESSAI COURSE<br />
Renault Clio Rally5<br />
Promotion<br />
idéale<br />
Depuis la disparition du<br />
challenge Citroën, au début<br />
du millénaire, il n’existait<br />
plus vraiment de formule<br />
de promotion permettant<br />
aux jeunes pilotes de se<br />
faire remarquer sur les<br />
rallyes belges. Renault<br />
nous a fait essayer ce<br />
chaînon manquant !<br />
Par Stéphane Lémeret<br />
Dès cette saison, les<br />
pilotes ambitieux aux<br />
budgets limités vont<br />
en effet pouvoir en<br />
découdre lors de cinq<br />
manches du championnat de Belgique<br />
des rallyes, au volant de ces Clio<br />
Rally5. En tant que « vieux pilote »,<br />
on me demande souvent quelle est la<br />
meilleure manière de débuter en sport<br />
automobile. Ma réponse est toujours<br />
assez décourageante : « Si tu n’es pas<br />
riche, pense à autre chose ». Car c’est<br />
bien de rêver mais il faut aussi être<br />
clairvoyant : aujourd’hui, trouver des<br />
sponsors, surtout lorsqu’on débute, est<br />
quasiment mission impossible. Encore<br />
plus depuis un an ! Mais cette nouvelle<br />
formule de promotion pourrait donner<br />
espoir à quelques jeunes certes loin<br />
d’être pauvres mais ne roulant pas<br />
sur l’or. Car une saison en Clio Trophy<br />
devrait coûter moins de 50.000<br />
euros tout compris dans les « grands<br />
teams », et les meilleurs pilotes bénéficieront<br />
de belles primes de la part de<br />
Renault lorsqu’ils réaliseront de bons<br />
résultats. De quoi envisager une saison<br />
à moins de 40.000 euros. Si le copilote<br />
met la main à la poche et que des amis<br />
aident pour l’assistance et la préparation,<br />
pourquoi ne pas envisager une saison<br />
à 20 ou 25 mille euros pour le pilote ?<br />
OK, cela reste évidemment beaucoup<br />
d’argent, mais ce n’est peut-être pas<br />
tout à fait utopique d’essayer de trouver<br />
ce budget, surtout que cette formule<br />
permet d’envisager de vraies retombées<br />
médiatiques, et que l’encadrement<br />
de Renault Belgique devrait aussi<br />
permettre d’inviter des relations sur les<br />
épreuves. En tout cas, cette initiative<br />
de la marque au losange mérite d’être<br />
saluée, surtout que la voiture proposée<br />
(à 43.000 euros prête à rouler) est très<br />
sympa à piloter et que sa compétitivité<br />
devrait permettre aux meilleurs de viser<br />
des places honorables au classement<br />
général des rallyes belges. D’ailleurs, on<br />
parle déjà de plus de dix voitures cette<br />
saison, ce qui serait un grand succès par<br />
les temps qui courent.<br />
BIEN CONÇUE<br />
C’est à Mettet, sur une petite<br />
« spéciale » tracée dans le cadre du<br />
circuit cher à Freddy Tacheny, que<br />
Renault m’a convié à essayer cette<br />
auto par une belle journée ensoleillée<br />
du mois de février. Le service<br />
communication a bien fait les choses,<br />
prévoyant même des autocollants<br />
avec mon nom pour identifier l’auto.<br />
La seule fois que cela m’était arrivé<br />
sur un essai « presse », c’était lors du<br />
test d’une BMW DTM, le très sérieux<br />
championnat d’Allemagne Tourisme.<br />
Cela situe déjà le niveau de professionnalisme<br />
de l’opération « Clio Trophy »<br />
montée par Renault Belgique !<br />
60 / www.autotrends.be
plus intéressant que les palettes car il<br />
permet de freiner sur le moteur exactement<br />
quand et comme le pilote le veut.<br />
Juste à côté du levier de vitesses se<br />
trouve le frein à main, très efficace. Au<br />
début, il faut juste faire attention de ne<br />
pas se tromper entre lui et le sélecteur<br />
de vitesse mais il est certain qu’après<br />
quelques spéciales, le maniement sera<br />
tout à fait naturel.<br />
o de lhcle roue ue cee uo<br />
a bien été développée par Renault Sport.<br />
À part cela, extérieurement, rien de<br />
spécial à signaler, si ce n’est qu’avec<br />
ses autocollants, la Clio a de la gueule.<br />
L’habitacle, lui, a été particulièrement<br />
soigné. Ça sent la préparation<br />
« usine » : il est clair que c’est enault<br />
Sport qui a développé l’engin, et pas le<br />
bricolo du coin !<br />
On démarre la voiture avec une simple<br />
clé, ce qui manque peut-être un peu<br />
de glamour mais bon, on oublie vite<br />
ce détail. Le moteur ronronne gentiment<br />
et ne devrait pas effrayer les<br />
badauds. Pour découvrir la spéciale<br />
tracée spécialement pour ces essais<br />
« presse », je monte à côté du champion<br />
de elgique des rallyes 2020,<br />
Adrian Fernémont. De quoi me souvenir<br />
pourquoi je suis pilote et pas copilote<br />
car se faire secouer dans le baquet<br />
de droite n’est vraiment pas mon truc.<br />
Je dois me concentrer pour éviter de<br />
me faire mal au cou avec toutes ces<br />
bosses. Pourtant, la Clio semble bien<br />
les amortir, mais à froid, ça réveille !<br />
rouler des heures, ni pour péter un<br />
chrono, donc avec un gros coussin sous<br />
les fesses, a fera l’affaire.<br />
L’embrayage n’est pas plus difficile à<br />
doser que sur une voiture de route,<br />
donc me voilà parti pour quelques<br />
tours de manège. La boîte séquentielle<br />
traditionnelle (sans commandes au<br />
volant) est parfaite de précision, que<br />
ce soit à la montée ou à la descente<br />
des rapports. Elle accepte très volontiers<br />
d’être utilisée sans embrayage, du<br />
moment que l’on donne un petit coup<br />
de gaz au moment o l’on rétrograde.<br />
Cela permet de freiner du pied gauche,<br />
un avantage évident en rallye. Le résultat<br />
est d’une précision chirurgicale : pas<br />
une seule fois la boîte n’a hésité, que ce<br />
soit dans un sens ou dans l’autre. Cela<br />
participe grandement au plaisir du pilotage,<br />
et je trouve le système du levier<br />
Le moteur ? Un 1,3 litre turbo de 180<br />
chevaux. Assez pour se faire plaisir<br />
et montrer qu’on est meilleur que<br />
ses concurrents ! Il a du couple (300<br />
Nm) mais dans les épingles, repasser<br />
le premier rapport permet quand<br />
même de gagner du temps. Il faut<br />
alors compter sur l’excellente motricité<br />
de l’auto, qui bénéficie en effet<br />
d’un différentiel autobloquant très<br />
efficace. Globalement, le châssis est<br />
extrêmement réussi, parvenant à être<br />
à la fois rassurant et stable et pas trop<br />
sous-vireur. Au lever de pied, l’arrière<br />
aide en effet à tourner, malgré des<br />
réglages certainement prudents pour<br />
cette journée de découverte. Seul<br />
petit problème : les freins qui avaient<br />
tendance à bloquer les roues avant<br />
lorsque j’essayais d’aller chercher les<br />
derniers mètres. Mais il y a bien sûr<br />
moyen de régler cela.<br />
Ah, si j’avais 20 ans, je me lancerais<br />
bien à l’assaut de ce Clio Trophy ! Cela<br />
dit, cela m’a donné tellement envie qu’il<br />
n’est pas impossible que je prenne part<br />
à une manche cette saison. Attention<br />
les jeunes, papy arrive ! ■<br />
COMME UNE HORLOGE<br />
Je ne sais pas comment ce garçon<br />
fait pour rouler aussi loin du volant. Il<br />
arrive à peine à débrayer en étendant<br />
sa jambe à fond et pilote bras tendus.<br />
Malgré mon mètre nonante, je dois<br />
donc demander qu’on rapproche le<br />
siège, afin d’obtenir une position de<br />
pilotage plus ou moins convenable.<br />
Pour cela, il faut démonter le baquet<br />
mais les mécanos font le changement<br />
en cinq minutes à peine. Damned,<br />
toujours trop loin, avec un volant trop<br />
haut. Mais bon, je ne suis pas là pour<br />
Renault Belgique soigne les détails de communication.<br />
Pour preuve : le nom de notre essayeur sur la vitre arrière !<br />
www.autotrends.be / 61
CHRONIQUE<br />
Thierry Neuville<br />
« Mieux que<br />
je n’espérais ! »<br />
Par Paul Fraikin • Photos : Sophie Graillon<br />
62 / www.autotrends.be
s uel lle u cur de l<br />
oe ldse o sed à<br />
re des moos ms là o <br />
servi …<br />
« Tu peux le dire (ses yeux pétillent) !<br />
Déjà quand on est arrivé à Rovaniemi,<br />
on a été surpris de tout ce qu’on a<br />
vu : de la neige en quantité, du froid<br />
intense jusqu’à -30C, et puis toute cette<br />
ambiance polaire. Et enfin les spéciales,<br />
hyper-rapides, avec des lignes droites<br />
quasi à fond, aux environs de 190 m/h,<br />
sur des chemins très étroits, entre des<br />
murs de neige hauts d’un mètre, c’est<br />
impressionnant. Vraiment un autre<br />
monde ! »<br />
Tout ce contexte était évidemment très<br />
dffre de celu du oerlo <br />
« Au Monte-Carlo on a eu de la neige,<br />
de la glace, et du sec ; alors qu’en<br />
Laponie, toutes les routes étaient<br />
copieusement enneigées. C’est mieux,<br />
car au Monte-Carlo il fallait souvent<br />
choisir entre plusieurs types de gomme<br />
de pneumatiques, au risque de se<br />
tromper ; tandis qu’ici, on était tous en<br />
maxi-cloutés. »<br />
Au Monte-Carlo, malgré ton<br />
cheme de coloe use <br />
le rlle e mrch <br />
« J’avoue que j’avais une appréhension.<br />
Je ne doutais pas des qualités de Martjin<br />
ydaeghe qui est un très bon copilote,<br />
mais je craignais que notre entente soit<br />
un peu problématique… Et c’est vrai<br />
qu’on a eu quelques petits soucis, et<br />
qu’il a fallu s’adapter. Cependant, très<br />
vite, il a compris ce que je souhaitais, et<br />
notre résultat en est l’illustration : on<br />
n’est pas 3e du Monte-Carlo par hasard.<br />
Il fallait que ça fonctionne entre nous,<br />
et a a été le cas ! »<br />
Même dans les spéciales de nuit où,<br />
pour un copilote encore jeune, c’est<br />
orcme lus chud <br />
« C’est sûr que ça n’a pas été aussi<br />
parfait que ce l’était avec Nicolas<br />
Gilsoul, mais c’était déjà très bien. Et ça<br />
a été de mieux en mieux. D’ailleurs, ici,<br />
en Laponie, dans une spéciale nocturne<br />
où je voulais tenter un grand coup, ça<br />
a fonctionné à merveille : on fait le<br />
scratch et on met plus de 12 secondes<br />
à tous nos rivaux directs ! Pour réussir<br />
un truc pareil, il faut que ça roule entre<br />
Martijn et moi. Et c’est le cas. »<br />
oe herr dà u ed sur l remre mrche du odum.<br />
Y mettra-t-il les deux dès la Croatie ?<br />
Tiens, cette Spéciale où tu as matraqué,<br />
c’est justement celle où Ogier se pose<br />
sur un tas de neige…<br />
« Exactement ! Moi j’avais gardé un<br />
pneu neuf en réserve pour pouvoir<br />
lancer mon attaque et ça a payé, mais<br />
c’était quand même tout juste niveau<br />
usure. Par contre, Ogier avait déjà bien<br />
dégradé tous ses pneus avant de s’y<br />
élancer. Du coup, sur la toute fin, il est<br />
parti trop en travers, il a tapé le mur de<br />
neige qui l’a envoyé en toupie et bardaf !<br />
Il est rentré dans le mur de neige puis<br />
a mis 19 minutes pour s’en sortir à la<br />
pelle. Son rallye était fichu ! »<br />
Ne rigole pas, ça t’est arrivé aussi,<br />
mais aux ultimes essais avant rallye ?<br />
« Je ne rigole pas (l’œil malicieux quand<br />
même)… Ouais, quand je suis sorti au<br />
shae-don, je me suis dit qu’on était<br />
vite dehors, et qu’il ne fallait plus<br />
que a m’arrive. Le genre de choses<br />
que t’as tout le temps de te répéter,<br />
en râlant, pendant que tu manies<br />
interminablement cette foutue pelle<br />
à neige pour tenter de dégager ta<br />
Hyundai C… »<br />
Et ça ne t’est plus arrivé, car tu n’as<br />
fait aucune faute ensuite !<br />
« Non, aucune. Et ce n’était pas évident !<br />
Regarde Rovanpera et Solberg, tous<br />
deux spécialistes de la neige, et bien !<br />
ils se sont tanés tous les deux, pas<br />
gravement car ils ont pu s’en sortir,<br />
mais ils auraient pu y rester… »<br />
Justement, tu parles de ces deux<br />
espoirs nordiques : ils ont signé de<br />
fameuses perfs !<br />
l rééchit puis se lche… « Solberg<br />
m’a surpris. Rovanpera moins ! Oliver<br />
Solberg découvrait sa Hyundai WRC et<br />
il a été très rapide. S’il ne fait pas une<br />
petite bêtise dans la dernière spéciale, il<br />
est 6e, ce qui est super. Kalle Rovanpera<br />
a, lui, déjà plus d’un an d’expérience<br />
sur la Yaris WRC et adore piloter sur<br />
la neige depuis sa naissance… Donc<br />
je trouve assez logique qu’il termine<br />
2e, juste devant moi, et qu’il ait<br />
constamment devancé Ogier qui avait<br />
le gros désavantage d’ouvrir la route<br />
dès le départ, et de jouer chasse-neige. »<br />
Te voici donc 3e de l’Arctic rally après<br />
avoir été 3e du Monte-Carlo. C'est bien<br />
parti, non ?<br />
« C’est même mieux parti que je<br />
ne l’espérais, compte tenu de mon<br />
changement de copilote d’abord. Et<br />
ensuite car j’avais peur qu’on ne soit<br />
dominé par les Toyota ici, or c’est<br />
l’inverse : on classe nos trois Hyundai<br />
C dans le Top 4. Enfin, si j’ai 4 points<br />
de retard sur Rovanpera (que je devrais<br />
lui reprendre sur les rallyes terre et<br />
asphalte), j’ai 4 points d’avance sur<br />
Sébastien Ogier et Elfyn Evans ; et<br />
surtout 8 sur mon équipier tt Tana<br />
qui a pourtant dominé l’Arctic ally. »<br />
Optimiste pour la suite immédiate ?<br />
« Résolument optimiste. C’est ma<br />
nature. Mais je suis aussi objectif : on<br />
va maintenant disputer un petit rallye<br />
en Italie pour encore améliorer, Martijn<br />
et moi, notre communication purement<br />
technique. En fait, j’utilise un nouvel<br />
intercom entre les casques - grce<br />
auquel je reois les notes de course - et<br />
on s’est aperu qu’il n’est pas nicel au<br />
niveau sonorité. Quand on aura réglé<br />
a, on pourra repasser à l’offensive ! »<br />
oc offese ds le roch <br />
e roe rl <br />
« Tu l’as dit ! » ■<br />
www.autotrends.be / 63
CHRONIQUE<br />
Rodrigue Gillion<br />
Un podium qui<br />
fait du bien<br />
Rodrigue Gillion et ses équipiers ont marqué les esprits en<br />
s’adjugeant une très belle médaille d’argent de catégorie lors<br />
des dernières 24 Heures de Dubaï.<br />
Par Martin Businaro • Photos : Petr Fryba<br />
Souvenez-vous. Il y a douze mois, Rodrigue Gillion<br />
n’a pu faire que quelques tours en course aux<br />
24 Heures de Dubaï. La faute à une écurie mal<br />
préparée et une monture ayant rapidement refusé<br />
tout service. Gageons que votre chroniqueur<br />
voulait prendre sa revanche en retrouvant les Émirats Arabes<br />
Unis pour le coup d’envoi des 24H Series. Pour cette nouvelle<br />
apparition au Moyen-Orient, Rodrigue a mis toutes les chances<br />
de son côté. Pouvant compter sur le professionnalisme de<br />
l’écurie allemande PROsport qui connaît par cœur l’Aston<br />
Martin Vantage GT4, il se voyait intégré à un équipage très<br />
polyvalent avec son ami et coach Nico Verdonck, le Danois<br />
Patrik Matthiesen, l’Autrichien Constantin Scholl mais aussi<br />
Stéphane Lémeret, Directeur de votre magazine favori. «Cela<br />
faisait un moment que je souhaitais courir avec Stéphane»,<br />
raconte Rodrigue. «Je l’ai connu lors de mes débuts en sport<br />
automobile avec EG Racing dans le cadre du BGDC. Nous<br />
avons pu enfin faire partie du même équipage à Duba après<br />
plusieurs tentatives infructueuses. Je suis très heureux d’avoir<br />
fait équipe avec lui, tout comme avec Nico, Patrik et Constantin.<br />
Ce fut vraiment une belle collaboration pour cette première<br />
course 2021.»<br />
CONCURRENCE CORIACE<br />
La catégorie GT4 n’était pas des plus fournies à Dubai, la faute<br />
au Covid-19 ainsi qu’aux différentes restrictions de voyages<br />
imposées à travers le monde et qui ont laissé bien des teams<br />
et des pilotes sur le carreau. À défaut de la quantité, la qualité<br />
était bien présente. Rodrigue et ses camarades savaient<br />
qu’ils allaient devoir se cracher dans les mains pour tenter<br />
64 / www.autotrends.be
Médaillé d’argent en janvier dernier, le Bruxellois a pris une revanche éclatante sur l’édition 2020 qui avait tourné court.<br />
de l’emporter. «Nous devions surtout nous méfier de deux<br />
voitures», poursuit le ruxellois. «l y avait une Mercedes-<br />
AMG GT4 notamment pilotée par Adam Christodoulou, pilote<br />
officiel pour la marque allemande et que j’ai déjà côtoyé chez<br />
DRM Motorsport en VW Fun Cup. Mais surtout, une équipe<br />
nord-américaine particulièrement coriace engageait une M<br />
M4 GT4. Même si notre équipage n’avait rien à leur envier,<br />
nous savions que nous allions avoir du pain sur la planche.»<br />
LA NUIT PORTE CONSEIL<br />
Après les pluies diluviennes qui ont eu raison de l’édition<br />
2020, le soleil était de retour cette année dans le désert<br />
dubaïote où cinquante voitures allaient croiser le fer 24 heures<br />
durant. Du côté de notre Aston Martin blanche et orange, tout<br />
allait bien. La belle Anglaise n’allait jamais quitter le Top 3<br />
de la catégorie. Rodrigue allait pour sa part rappeler à tout<br />
le monde les progrès réalisés l’an dernier en réalisant des<br />
chronos très atteurs. «l a fallu que je me remette dans le<br />
bain au début vu que j’ai très peu roulé à Duba l’an dernier»,<br />
indique-t-il. « Mais rapidement, j’ai descendu mes chronos<br />
pour me retrouver à deux secondes de Nico. J’ai même roulé<br />
encore plus vite pendant la nuit ! Même Nico ne savait pas<br />
comment c’était possible. Peut-être grâce aux températures<br />
plus fraîches et au fait que je ne me sentais pas gêné par les<br />
phares des GT3 qui constituaient l’essentiel du plateau…»<br />
peut-être là que la victoire s’est envolée. Soit, après un bras<br />
de fer haletant jusque dans la dernière heure de course face<br />
à la Mercedes de Christodoulou, l’équipage Gillion-Verdonck-<br />
Lémeret-Matthiesen-Scholl franchit la ligne d’arrivée à une<br />
très belle deuxième place de classe et 16e au classement<br />
général. Pour le chroniqueur Auto Trends/Red Racing Green,<br />
une immense satisfaction était de rigueur après l’arrivée.<br />
«Je suis notamment ravi de mes performances. J’ai tourné<br />
deux secondes au tour plus vite que l’an dernier. J’ai même<br />
impressionné Nico. J’espère que les prochaines courses à<br />
mon programme en 24H Series et en Ultimate Cup seront du<br />
même tonneau. Je me produirai notamment deux fois à Spa-<br />
Francorchamps pour les 12H Creventic et le GT Cup, et une<br />
fois à Zolder pour les 24 Heures. Une participation aux 25H<br />
Fun Cup est également à l’étude. Je ferai tout pour briller<br />
sur mes terres, en espérant que le public pourra assister aux<br />
courses.» ■<br />
PROGRÈS CONSTANTS<br />
Les deux seuls contretemps de Rodrigue et ses équipiers ont<br />
eu lieu dans les stands avec un Drive Through puis un Stop &<br />
Go pour une erreur de procédure lors d’un ravitaillement. C’est<br />
De gauche à droite : Constantin Schöll, Patrik Matthiesen,<br />
Stéphane Lémeret, Nico Verdonck et Rodrigue Gillion.<br />
www.autotrends.be / 65
LES PRIX DES VOITURES NEUVES<br />
Cette liste de prix est une indication par marque et par modèle qui permet d’avoir un ordre de grandeur.<br />
Pour avoir des prix actualisés, rendez vous sur le site internet des marques. Vous y trouverez plus de détails ainsi<br />
que les promotions.<br />
Vous pouvez y configurer votre auto en ligne, mais cela reste aussi une indication. Le mieux est de vous rendre<br />
au garage et leurs informants répondront précisément. Ces personnes suivent des formations permanentes et<br />
elles peuvent vous faire découvrir des packs optionnels qui vous coûteront moins cher tout en vous donnant<br />
plus. N’hésitez pas à les contacter, eux seuls savent bien vous guider dans le dédale des options, ce sont des professionnels.<br />
Vous demandez un devis et rentrez chez vous pour l’analyser à votre aise.<br />
Ces informations sont données à titre STRICTEMENT INDICATIF et n’engagent jamais la responsabilité d’Auto<br />
Trends/MOOVIC srl. Nos mises à jours s’effectuent sur base des données disponibles auprès des importateurs.<br />
Toutes les données sont mises à jour selon un rythme variable.<br />
© Création et Mises à jour par Eric HEIDE<strong>BR</strong>OEK - Touts Droits Réservés.<br />
ABARTH<br />
595 À partir de 18.990,00<br />
595 C À partir de 21.290,00<br />
ALFA ROMEO<br />
GIULIETTA À partir de 19.950,00<br />
GIULIA À partir de 35.400,00<br />
STELVIO À partir de 39.990,00<br />
ALPINE<br />
A110 À partir de 58.200,00<br />
ASTON MARTIN<br />
DB11 À partir de 190.855,00<br />
DB11 VOLANTE À partir de 206.411,00<br />
DBS SUPERLEGERA À partir de 285.907,00<br />
SUPERLEGERA VOLANTE À partir de 301.159,00<br />
DBX À partir de 197.000,00<br />
VANTAGE À partir de 152.318,00<br />
AUDI<br />
A1 À partir de 21.280,00<br />
A3 BERLINE À partir de 27.220,00<br />
A3 SPORTBACK À partir de 26.120,00<br />
S3 BERLINE À partir de 48.620,00<br />
S3 SPORTBACK À partir de 47.520,00<br />
A4 À partir de 34.060,00<br />
A4 ALLROAD QUATTRO À partir de 48.260,00<br />
A4 AVANT À partir de 34.960,00<br />
S4 À partir de 67.150,00<br />
S4 AVANT À partir de 69.000,00<br />
A5 À partir de 39.540,00<br />
A5 CA<strong>BR</strong>IOLET À partir de 45.940,00<br />
A5 SPORTBACK À partir de 38.240,00<br />
RS5 COUPE À partir de 87.550,00<br />
RS5 SPORTBACK À partir de 87.550,00<br />
A6 À partir de 48.730,00<br />
A6 ALLROAD QUATTRO À partir de 60.210,00<br />
A6 AVANT À partir de 51.050,00<br />
RS6 AVANT À partir de 119.950,00<br />
A7 SPORTBACK À partir de 62.040,00<br />
RS7 SPORTBACK À partir de 127.950,00<br />
A8 À partir de 92.290,00<br />
E-TRON À partir de 71.530,00<br />
E-TRON SPORTBACK À partir de 73.540,00<br />
Q2 À partir de 26.120,00<br />
Q3 À partir de 34.230,00<br />
Q3 SPORTBACK À partir de 35.750,00<br />
RSQ3 SPORTBACK À partir de 64.400,00<br />
Q5 À partir de 43.460,00<br />
Q5 SPORTBACK À partir de 49.360,00<br />
SQ5 À partir de 72.560,00<br />
SQ5 SPORTBACK À partir de 74.660,00<br />
Q7 À partir de 64.720,00<br />
SQ7 À partir de 101.660,00<br />
Q8 À partir de 72.300,00<br />
SQ8 À partir de 108.420,00<br />
R8 À partir de 149.460,00<br />
R8 SPYDER À partir de 163.460,00<br />
R8 PERFORMANCE À partir de 209.750,00<br />
R 8 SPYDER PERF. À partir de 223.750,00<br />
TT À partir de 39.820,00<br />
TTS À partir de 58.850,00<br />
TTRS À partir de 71.470,00<br />
TT ROADSTER À partir de 42.180,00<br />
TTS ROADSTER À partir de 59.150,00<br />
TTRS ROADSTER À partir de 73.770,00<br />
BENTLEY<br />
BENTAYGA À partir de 189.849,00<br />
CONTINENTAL GT À partir de 202.796,00<br />
CONTI. GT CA<strong>BR</strong>IOLET À partir de 224.455,00<br />
FLYING SPUR À partir de 196.383,00<br />
BMW<br />
I3 À partir de 40.750,00<br />
IX3 À partir de 68.500,00<br />
SERIE 1 À partir de 26.090,00<br />
SERIE 2 ACTIVE TOURER À partir de 28.050,00<br />
SERIE 2 GRAN TOURER À partir de 29.400,00<br />
SERIE 2 CA<strong>BR</strong>IOLET À partir de 37.050,00<br />
SERIE 2 COUPE À partir de 32.050,00<br />
SERIE 2 GRAN COUPE À partir de 30.250,00<br />
SERIE 3 BERLINE À partir de 31.900,00<br />
SERIE 3 TOURING À partir de 33.750,00<br />
M3 À partir de 84.750,00<br />
SERIE 4 CA<strong>BR</strong>IO À partir de 53.000,00<br />
SERIE 4 COUPE À partir de 46.000,00<br />
SERIE 4 GRAN COUPE À partir de 39.550,00<br />
M4 À partir de 93.500,00<br />
SERIE 5 À partir de 49.450,00<br />
SERIE 5 TOURING À partir de 51.900,00<br />
M5 À partir de 123.500,00<br />
SERIE 6 GRAN TURISMO À partir de 62.050,00<br />
SERIE 7 À partir de 92.950,00<br />
SERIE 8 CA<strong>BR</strong>IOLET À partir de 105.550,00<br />
SERIE 8 COUPE À partir de 97.400,00<br />
M8 CA<strong>BR</strong>IOLET À partir de 166.250,00<br />
M8 COUPE À partir de 158.100,00<br />
SERIE 8 GRAN COUPE À partir de 94.600,00<br />
X1 À partir de 31.750,00<br />
X2 À partir de 32.800,00<br />
X3 À partir de 45.150,00<br />
X4 À partir de 49.600,00<br />
X5 À partir de 66.900,00<br />
MX5 À partir de 131.500,00<br />
X6 À partir de 75.950,00<br />
MX6 À partir de 134.550,00<br />
X7 À partir de 90.400,00<br />
Z4 À partir de 40.450,00<br />
I8 & I8 ROADSTER À partir de S/DEMANDE<br />
CITROEN<br />
AMI À partir de 6.990,00<br />
C1 À partir de 10.884,00<br />
C3 À partir de 13.280,00<br />
NEW C3 À partir de 14.595,00<br />
NEW C4 À partir de 19.920,00<br />
NEW Ë C4 À partir de 35.600,00<br />
SUV C3 AIRCROSS À partir de 18.995,00<br />
C4 CACTUS (FIN SERIE) À partir de 20.260,00<br />
C4 SPACETOURER À partir de 25.903,00<br />
GRAND C4 SPACETOUR À partir de 25.903,00<br />
SUV C5 AIRCROSS À partir de 25.050,00<br />
SUV C5 AIRCROSS PHEV À partir de 40.783,00<br />
BERLINGO À partir de 19.412,00<br />
SPACETOURER À partir de 29.970,00<br />
SPACE BUSINESS Lounge À partir de 33.730,00
NEW 500 CA<strong>BR</strong>IO À partir de 30.900,00<br />
NEW 500 3 + 1 À partir de 29.900,00<br />
500 L À partir de 16.990,00<br />
500 X À partir de 20.890,00<br />
PANDA À partir de 10.190,00<br />
PANDA HY<strong>BR</strong>ID À partir de 12.790,00<br />
PANDA 4X4 À partir de 16.440,00<br />
TYPO HATCH À partir de 16.590,00<br />
TYPO SEDAN À partir de 15.390,00<br />
TYPO SW À partir de 17.790,00<br />
F-TYPE COUPE À partir de 65.100,00<br />
F-TYPE CA<strong>BR</strong>IO À partir de 72.220,00<br />
XE À partir de 44.730,00<br />
XF À partir de 53.100,00<br />
XF E À partir de 56.250,00<br />
XJ À partir de 88.550,00<br />
JEEP<br />
CUPRA<br />
ATECA À partir de 47.340,00<br />
FORMENTOR À partir de 32.760,00<br />
LEON À partir de 43.200,00<br />
LEON ST (<strong>BR</strong>EAK) À partir de 44.110,00<br />
DACIA<br />
DUSTER À partir de 12.790,00<br />
LODGY À partir de 13.690,00<br />
SANDERO À partir de 8.990,00<br />
SANDERO STEPWAY À partir de 12.690,00<br />
DS<br />
DS3 CROSSBACK À partir de 26.950,00<br />
DS3 CROSSB. E-TENSE À partir de 38.400,00<br />
DS4 (2021) À partir de N.C.<br />
DS7 À partir de 35.490,00<br />
DS7 E-TENSE phev À partir de 47.990,00<br />
DS9 E-TENSE PHEV À partir de 53.990,00<br />
FERRARI<br />
812 À partir de 330.276,00<br />
812 SUPERFAST À partir de 298.267,00<br />
F488 À partir de 292.012,00<br />
F488 Spider À partir de 322.161,00<br />
F8 À partir de 232.504,00<br />
F8 SPIDER À partir de 258.290,00<br />
GT4C À partir de 233.024,00<br />
MONZA À partir de 1.586.530,00<br />
PORTOFINO À partir de 194.875,00<br />
ROMA À partir de 197.727,00<br />
SF 90 SPIDER HY<strong>BR</strong>IDE À partir de 467.405,00<br />
SF 90 STRADALE HYB. À partir de 424.913,00<br />
FIAT<br />
500 S8 HY<strong>BR</strong>ID À partir de 13.990,00<br />
500 C S8 HY<strong>BR</strong>ID À partir de 16.990,00<br />
NEW 500 ELECTRIC À partir de 23.900,00<br />
FORD<br />
FIESTA À partir de 17.295,00<br />
ECOSPORT À partir de 21.180,00<br />
PUMA À partir de 23.600,00<br />
FOCUS À partir de 21.945,00<br />
KUGA À partir de 28.600,00<br />
MUSTAN MATCH 1 À partir de 48.000,00<br />
MUSTANG À partir de 48.650,00<br />
MONDEO À partir de 30.950,00<br />
SMAX À partir de 33.450,00<br />
GALAXY À partir de 41.700,00<br />
EDGE À partir de 51.900,00<br />
HONDA<br />
CIVIC SEDAN À partir de 31.015,00<br />
CIVIC HATCHBACK À partir de 22.470,00<br />
CIVIC TYPE R À partir de 50.000,00<br />
CRV À partir de 31.140,00<br />
HRV À partir de 23.735,00<br />
JAZZ À partir de 16.770,00<br />
E À partir de 34.500,00<br />
HYUNDAI<br />
I10 À partir de 13.499,00<br />
I20 À partir de 16.499,00<br />
I30 HATCH À partir de 21.999,00<br />
I30 FASTBACK À partir de 25.949,00<br />
I30 WAGON À partir de 22.949,00<br />
I30 « N » À partir de 31.549,00<br />
I30 « N » FASTBACK À partir de 37.499,00<br />
IONIQ HY<strong>BR</strong>ID À partir de 26.749,00<br />
IONIQ PLUC IN HY<strong>BR</strong>ID À partir de 36.999,00<br />
IONIQ ELECTRIC À partir de 40.099,00<br />
KONA À partir de 20.999,00<br />
KONA HY<strong>BR</strong>ID À partir de 27.599,00<br />
KONA ELECTRIC À partir de 38.999,00<br />
TUCSON À partir de 29.349,00<br />
TUCSON HY<strong>BR</strong>ID À partir de 35.099,00<br />
TUCSON PHEV À partir de 44.099,00<br />
SANTA FE À partir de 51.999,00<br />
SANTA FE HY<strong>BR</strong>ID À partir de 52.999,00<br />
SANTA FE PHEV À partir de 60.999,00<br />
NEXO (HYDROGENE) À partir de 81.999,00<br />
JAGUAR<br />
E-PACE À partir de 39.200,00<br />
F-PACE À partir de 55.350,00<br />
I-PACE (FULL ELECTRIC) À partir de 80.850,00<br />
RENEGADE À partir de 20.950,00<br />
RENEGADE PHEV À partir de 37.800,00<br />
COMPASS À partir de 25.900,00<br />
COMPASS PHEV À partir de 43.300,00<br />
WRANGLER À partir de 46.500,00<br />
KIA<br />
PICANTO À partir de 12.850,00<br />
RIO À partir de 16.690,00<br />
E-SOUL À partir de 41.950,00<br />
STONIC À partir de 19.390,00<br />
CEED À partir de 21.090,00<br />
CEED GT À partir de 32.290,00<br />
CEED SW (<strong>BR</strong>EAK) À partir de 21.690,00<br />
CEED SW PHEV À partir de 35.390,00<br />
XCEED À partir de 24.290,00<br />
XCEED PHEV À partir de 36.490,00<br />
PROCEED À partir de 28.090,00<br />
NIRO HY<strong>BR</strong>IDE À partir de 27.340,00<br />
NIRO PLUG IN HY<strong>BR</strong>IDE À partir de 38.590,00<br />
NIRO ELECTRIQUE À partir de 39.040,00<br />
SPORTAGE À partir de 24.440,00<br />
SORENTO À partir de 44.590,00<br />
SORENTO HY<strong>BR</strong>IDE À partir de 47.790,00<br />
SORENTO PHEV À partir de 55.090,00<br />
STINGER À partir de 46.000,00<br />
LAMBORGHINI<br />
AVENTADOR À partir de 471.900,00<br />
HURACAN À partir de 197.596,00<br />
HURACAN SPIDER À partir de 217.256,00<br />
URUS À partir de 227.480,00<br />
LAND ROVER<br />
RANGE ROVER À partir de 110.200,00<br />
RANGE ROVER SPORT À partir de 71.800,00<br />
RANGE ROVER VELAR À partir de 59.350,00
RANGE EVOQUE À partir de 40.000,00<br />
RANGE EVOQUE PHEV À partir de 57.400,00<br />
DISCOVERY À partir de 62.100,00<br />
DISCOVERY SPORT À partir de 39.010,00<br />
DISCOVERY SPORT PHEV À partir de 55.990,00<br />
DEFENDER 90 À partir de 51.100,00<br />
DEFENDER 110 À partir de 56.800,00<br />
LEXUS<br />
CT À partir de 30.880,00<br />
ES À partir de 49.150,00<br />
LS À partir de 99.450,00<br />
UX À partir de 36.340,00<br />
UX300E FULL ELECTRIC À partir de N.C.<br />
NX À partir de 45.790,00<br />
RX À partir de 64.900,00<br />
LC À partir de 111.490,00<br />
LOTUS<br />
ELISE À partir de 51.460,00<br />
EVORA À partir de 101.600,00<br />
EXIGE À partir de 78.810,00<br />
EXIGE ROADSTER À partir de 78.810,00<br />
LYNK & CO<br />
1 À partir de 36.000,00<br />
MASERATI<br />
GHIBLI À partir de 73.750,00<br />
LEVANTE À partir de 78.800,00<br />
QUATTROPORTE À partir de 134.450,00<br />
MAZDA<br />
570 GT À partir de N.C<br />
570S À partir de N.C<br />
600 LT À partir de N.C<br />
720 S À partir de N.C<br />
765 LT À partir de N.C<br />
GT À partir de N.C<br />
MERCEDES-BENZ<br />
A HATCHBACK À partir de 25.531,00<br />
B À partir de 28.556,00<br />
A BERLINE À partir de 28.798,00<br />
E BERLINE À partir de 47.916,00<br />
S BERLINE À partir de 105.270,00<br />
S BERLINE LONGUE À partir de 109.505,00<br />
MAYBACH À partir de N.C.<br />
CLA SHOTING <strong>BR</strong>AKE À partir de 32.670,00<br />
C <strong>BR</strong>EAK À partir de 37.631,00<br />
E <strong>BR</strong>EAK À partir de 53.119,00<br />
E <strong>BR</strong>EAK ALL TERRAIN À partir de 62.799,00<br />
CLA COUPE À partir de 31.460,00<br />
C COUPE À partir de 41.503,00<br />
CLS COUPE À partir de 64.009,00<br />
E COUPE À partir de 53.845,00<br />
AMG GT À partir de 137.214,00<br />
AMG GT 4 DOOR COUPE À partir de 94.380,00<br />
C CA<strong>BR</strong>IOLET À partir de 49.731,00<br />
E CA<strong>BR</strong>IOLET À partir de 60.621,00<br />
AMG GT ROADSTER À partir de 150.524,00<br />
GLA SUV À partir de 35.695,00<br />
GLB SUV À partir de 37.510,00<br />
GLC COUPE SUV À partir de 50.336,00<br />
GLC SUV À partir de 47.311,00<br />
GLE COUPE SUV À partir de 85.789,00<br />
MAYBACH GLS SUV À partir de 167.343,00<br />
V À partir de 50.203,00<br />
X À partir de 37.437,00<br />
EQA FULL ELECTRIC À partir de N.C.<br />
EQC FULL ELECTRIC À partir de 74.899,00<br />
EQS FULL ELECTRIC À partir de N.C.<br />
EQV FULL ELECTRIC À partir de 75.008,00<br />
MG<br />
EHS FULL ELECTRIC À partir de 34.985,00<br />
ZS FULL ELECTRIC À partir de 30.985,00<br />
MINI<br />
MINI ELECTRIC À partir de 33.100,00<br />
MINI HATCH À partir de 19.700,00<br />
MINI 5 PORTES À partir de 20.700,00<br />
MINI CA<strong>BR</strong>IO À partir de 24.200,00<br />
MINI CLUBMAN À partir de 24.300,00<br />
MINI COUNTRYMAN À partir de 26.700,00<br />
MINI COUNTRYM.PHEV À partir de 33.100,00<br />
JOHN COOPER WORKS À partir de 34.000,00<br />
MITSUBISHI<br />
SPACE STAR À partir de 11.740,00<br />
ASX À partir de 22.240,00<br />
ECLIPSE CROSS À partir de 26.840,00<br />
OUTLANDER À partir de 29.740,00<br />
OUTLANDER PHEV À partir de 42.290,00<br />
L200 (PICKUP) À partir de 33.690,00<br />
NISSAN<br />
ARIYA À partir de N.C.<br />
MICRA À partir de 16.990,00<br />
LEAF À partir de 36.540,00<br />
JUKE À partir de 20.990,00<br />
QASHQAI À partir de 27.465,00<br />
X-TRAIL À partir de 31.010,00<br />
NAVARA À partir de 35.030,00<br />
GT-R À partir de 102.200,00<br />
CORSA À partir de 14.445,00<br />
CORSA-E (ELECTRIC) À partir de 31.495,00<br />
CROSSLAND À partir de 19.950,00<br />
CROSSLAND X À partir de 18.350,00<br />
GRANDLAND X À partir de 26.150,00<br />
GRANDLAND X HY<strong>BR</strong>ID À partir de 37.750,00<br />
COMBO LIFE À partir de 19.200,00<br />
ZAFIRA LIFE À partir de 25.640,00<br />
INSIGNIA À partir de 30.450,00<br />
INSIGNIA TOURER À partir de 32.250,00<br />
MOKKA À partir de 22.600,00<br />
MOKKA-E (ELECTRIC) À partir de 36.200,00<br />
PEUGEOT<br />
108 À partir de 10.898,00<br />
208 À partir de 14.961,00<br />
E- 208 FULL ELECTRIC À partir de 39.250,00<br />
308 À partir de 22.281,00<br />
308 SW À partir de 23.028,00<br />
508 À partir de 31.233,00<br />
508 SW À partir de 32.933,00<br />
2008 À partir de 21.584,00<br />
2008-E FULL ELECTRIC À partir de 33.802,00<br />
3008 À partir de 29.442,00<br />
5008 À partir de 31.353,00<br />
POLESTAR<br />
- 1 - À partir de 157.500,00<br />
- 2 - À partir de 58.900,00<br />
MAZDA 2 À partir de 15.490,00<br />
MAZDA 3 À partir de 24.290,00<br />
MAZDA 6 À partir de 32.190,00<br />
MAZDA CX-3 À partir de 22.490,00<br />
MAZDA CX-30 À partir de 26.390,00<br />
MAZDA CX-5 À partir de 31.490,00<br />
MX-5 ROADSTER À partir de 30.290,00<br />
MX-5 RF COUPE À partir de 32.790,00<br />
MX-30 (FULL ELECTRIC) À partir de 33.490,00<br />
PORSCHE<br />
718 CAYMAN À partir de 58.394,60<br />
718 BOXSTER À partir de 60.451,60<br />
911 À partir de 109359,8<br />
911 CA<strong>BR</strong>IOLET À partir de 122.185,80<br />
911 TARGA À partir de 131.865,00<br />
TAYCAN (ELECTRIC) À partir de 110.533,50<br />
PANAMERA À partir de 96.543,48<br />
PANAMERA HY<strong>BR</strong>ID À partir de 116.387,48<br />
PAN. SPORTURISMO À partir de 103.561,48<br />
PAN. SPORTUR. HY<strong>BR</strong>ID À partir de 119.291,48<br />
GLE SUV À partir de 68.790,00 OPEL<br />
GLS SUV À partir de 87.120,00 ASTRA À partir de 20.900,00<br />
G SUV À partir de 110.836,00 ASTRA SPORT TOURER À partir de 21.800,00 MACAN À partir de 64.384,00<br />
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CAYENNE À partir de 79.944,70<br />
CAYENNE E-HY<strong>BR</strong>ID À partir de 95.190,70<br />
CAYENNE COUPE À partir de 87.083,70<br />
CAYE.COUPE E-HY<strong>BR</strong>ID À partir de 99.546,70<br />
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ZOE FULL ELECTRIC À partir de 32.800,00<br />
TWINGO À partir de 11.375,00<br />
CLIO À partir de 15.675,00<br />
CLIO HY<strong>BR</strong>ID À partir de 25.650,00<br />
CAPTUR À partir de 21.025,00<br />
CAPTUR PHEV À partir de 32.725,00<br />
KANGOO À partir de 18.025,00<br />
MEGANE À partir de 21.675,00<br />
MEGANE GRANDTOUR À partir de 22.575,00<br />
MEG.GRANDTOUR PHEVÀ partir de 34.475,00<br />
SCENIC À partir de 25.975,00<br />
GRAND SCENIC À partir de 27.725,00<br />
KADJAR À partir de 25.700,00<br />
TALISMAN À partir de 33.075,00<br />
TAL. GRAND TOUR À partir de 34.575,00<br />
KOLEOS À partir de 39.350,00<br />
ESPACE À partir de 46.575,00<br />
TRAFFIC PASSENGER À partir de 31.750,00<br />
SPACECLASS À partir de 46.550,00<br />
ROLLS ROYCE<br />
CULLINAN À partir de N.C<br />
DAWN À partir de N.C<br />
GHOST À partir de N.C<br />
PHANTOM À partir de N.C<br />
WRAITH À partir de N.C<br />
SEAT<br />
MII FULL ELECTRIC À partir de 21.190,00<br />
IBIZA À partir de 15.500,00<br />
LEON À partir de 21.590,00<br />
LEON <strong>BR</strong>EAK À partir de 22.500,00<br />
ARONA À partir de 17.850,00<br />
ATECA À partir de 24.030,00<br />
TARRACO À partir de 34.830,00<br />
SKODA<br />
CITIGO iV 100 % ElectriC À partir de 20.195,00<br />
FABIA À partir de 11.490,00<br />
FABIA MONTE CARLO À partir de 21.350,00<br />
FABIA COMBI À partir de 13.845,00<br />
COMBI MONTE CARLO À partir de 22.070,00<br />
SCALA CNG (GAZ) À partir de 24.510,00<br />
SCALA À partir de 14.990,00<br />
SCALA MONTECARLO À partir de 27.485,00<br />
KAMIQ À partir de 14.990,00<br />
KAMIQ CNG (GAZ) À partir de 24.970,00<br />
KAMIQ MONTE CARLO À partir de 27.400,00<br />
KAROK À partir de 20.490,00<br />
KAROK SPORTLINE À partir de 35.870,00<br />
KAROK SCOUT À partir de 41.505,00<br />
OCTAVIA iV PHEV À partir de 35.495,00<br />
OCTAVIA CNG (GAZ) À partir de 34.290,00<br />
OCTAVIA À partir de 19.990,00<br />
OCTAVIA RS À partir de 42.250,00<br />
OCTAVIA COMBI À partir de 20.840,00<br />
OCTAVIA COMBI (GAZ) À partir de 35.210,00<br />
OCT.COMBI iV PHEV À partir de 36.330,00<br />
OCTAVIA COMBI RS À partir de 43.170,00<br />
SUPERB À partir de 23.490,00<br />
SUPERB iV À partir de 39.090,00<br />
SUPERB SPORTLINE À partir de 43.330,00<br />
SUPERB COMBI À partir de 24.575,00<br />
SUPERB COMBI iV À partir de 40.160,00<br />
SUP.COMBI SPORTLINE À partir de 44.510,00<br />
SUPERB COMBI SCOUT À partir de 50.990,00<br />
KODIAQ SPORTLINE II À partir de 42.980,00<br />
ENYAQ (FULL ELECTRIC) À partir de N.C.<br />
SMART<br />
FORTWO CPE ELECTRIC À partir de 24.000,00<br />
FORTWO CAB ELECTRIC À partir de 27.000,00<br />
FORFOUR ELECTRIC À partir de 24.500,00<br />
SSANGYONG<br />
TIVOLI À partir de 13.990,00<br />
KORANDO À partir de 19.990,00<br />
REXTON À partir de N.C.<br />
MUSSO PICK UP À partir de 27.133,00<br />
GRAND MUSSO PICK UP À partir de 28.645,00<br />
SUBARU<br />
XV E-BOXER À partir de 31.495,00<br />
FORESTER E-BOXER À partir de 35.295,00<br />
OUTBACK À partir de 36.795,00<br />
LEVORG À partir de 32.995,00<br />
<strong>BR</strong>Z À partir de 37.295,00<br />
IMPREZA À partir de 24.995,00<br />
SUZUKI<br />
IGNIS À partir de 14.549,00<br />
SWIFT À partir de 13.499,00<br />
SWIFT SPORT À partir de 21.099,00<br />
S-CROSS À partir de 17.599,00<br />
VITARA À partir de 17.799,00<br />
SWACE À partir de 28.250,00<br />
TESLA<br />
3 À partir de 50.490,00<br />
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XC40 RECHARGE À partir de 46.780,00<br />
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N° 85 MARS 2021<br />
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LES NEWS<br />
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ÉDITO<br />
Un autre monde<br />
Par Philippe Hunin<br />
sons… Dans le précédent édito « Auto Trends »<br />
de mon estimé directeur des publications, ce<br />
dernier acquiesçait à l’idée de circuler à 30<br />
km/h dans Bruxelles. Un raisonnement somme<br />
toute logique dans l’absolu, si l’on écarte la<br />
notion du plaisir de conduire. Avec un deuxroues,<br />
il en va toutefois autrement puisque<br />
notre équilibre est tributaire de notre allure. À<br />
trop basse vitesse, notre stabilité est déficiente<br />
et la possibilité d’éviter un obstacle s’en trouve<br />
compromise. D’autant que les dimensions de nos<br />
pneumatiques ont considérablement augmenté pour<br />
atteindre parfois plus de 20 cm de large, afin de transmettre<br />
le couple et la puissance de nos moteurs survitaminés. Nul<br />
doute que les propriétaires de machines hypersportives ou<br />
de super GT (Harley-Davidson, Honda Goldwing,<br />
BMW Bagger…) suivront mon raisonnement. En<br />
marge de ces utilisateurs, il existe une myriade<br />
de scooters dont les transmissions automatiques<br />
(variomoteurs) n’acceptent pas de circuler à de<br />
si faibles allures, à moins de les faire « patiner »<br />
sans discontinuer. Frais supplémentaires en<br />
« À TROP BASSE<br />
VITESSE, NOTRE<br />
STABILITÉ EST<br />
DÉFICIENTE »<br />
perspective… Quant aux limiteurs de vitesse<br />
mentionnés par mon collègue (et patron) dans<br />
l’édito en question, ils restent marginaux chez<br />
les deux-roues et pourraient même s’avérer<br />
dangereux pour une utilisation urbaine. Une<br />
fois de plus nos autorités (in)compétentes nous<br />
imposent des réglementations incompatibles<br />
avec l’utilisation d’un deux- roues. Outre les rails<br />
de sécurité « guillotines », la peinture glissante des<br />
passages pour piétons et les plots de contournement<br />
jouant les chicanes, voici à présent des limitations de<br />
vitesse inappropriées. À Namur, où la vitesse est abaissée à<br />
20 km/h dans le centre-ville, il n’est pas rare de voir débouler<br />
sous nos roues un piéton prioritaire ou un cycliste ; ce qui,<br />
en cas de freinage brusque, entraîne une perte<br />
d’équilibre immédiate pouvant aller jusqu’à la<br />
chute. Allez donc faire comprendre ça à nos chers<br />
édiles pour qui le motard se limite à un galopin<br />
immature avide de vitesse et de performances…<br />
philippe.hunin@mototrends.be<br />
Moto Guzzi<br />
centenaire<br />
Rendez-vous incontournable à ne pas<br />
oublier du 9 au 12 septembre prochain<br />
pour les journées mondiales de Moto<br />
Guzzi à Mandello del Lario. La marque aux<br />
V-Twin célèbre déjà son 100 e anniversaire<br />
en commercialisant plusieurs de ses<br />
modèles recouverts de coloris « spécial<br />
centenaire ». Ces peintures exclusives<br />
seront disponibles sur les V7, V9 et<br />
V85TT tout au long de cette année. Des<br />
couleurs faisant référence à la Moto Guzzi<br />
Ottocilindri et son moteur 8 cylindres<br />
en V produite entre 1956 et 1958. (PSA)<br />
Suzuki Hayabusa<br />
Suzuki a présenté la troisième génération<br />
de son Hayabusa 1.340cc. Le faucon<br />
pèlerin nippon est un peu moins<br />
puissant que ses prédécesseurs<br />
(190C au lieu de 197), mais affiche<br />
un package électronique plus<br />
sophistiqué. Dès sa première<br />
apparition en 1999, la Suzuki<br />
Hayabusa a marqué le petit<br />
monde de la moto. Une gueule particulière et des performances hors<br />
norme pour ce véritable ovni sur deux roues. Suzuki a modernisé son<br />
faucon tout en préservant intelligemment ses lignes si particulières.<br />
Un nouvel ensemble de commandes électroniques permet au pilote<br />
de choisir les meilleurs paramètres et de profiter du Suzui ntelligent<br />
Ride System. (P.M.)<br />
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NOUVEAU FORZA 750. LE PLAISIR DE CONDUIRE SANS COMPROMIS.<br />
Parfois, on ne peut se contenter que du meilleur. Le tout nouveau Forza 750 est le scooter GT le plus<br />
abouti de Honda. Conçu pour des déplacements relax dans le trafic urbain et des sensations sur autoroutes.<br />
Avec des performances élevées, mais aussi intelligentes, pour un contrôle permanent. Le Honda Smartphone<br />
Voice Control System relie votre appareil au panneau d’instruments TFT 5 pouces, pour une utilisation simple.<br />
Son grand espace de rangement sous la selle, sa Smart Key et sa connexion USB vous facilitent la vie. Son<br />
puissant moteur 750 d’une puissance maximale de 43 kW, ses quatre modes de conduite et sa technologie<br />
sport moteur avancée telle que la boîte DCT à double embrayage vous rendent la vie plus palpitante. Le Forza 750<br />
est fait pour ceux qui savent ce qu’ils veulent : un plaisir de conduire sans compromis.
Siméon reste en endurance<br />
Le team Yoshimura SERT Motul, détenteur du titre 2020 a<br />
confirmé notre pilote ELS avier Siméon aux côtés de<br />
Gregg lac, Sylvain Guintoli et azui atanabe. Notre pilote<br />
national reste ainsi au plus haut niveau du championnat du<br />
monde d’endurance mais doit abandonner sa participation<br />
en MotoE. l ne participera donc pas à sa 3ème saison en<br />
moto électrique en raison d’une concurrence de dates le<br />
ee-end du 19 septembre. Espérons que le rouge (Motul)<br />
remplacera avec autant de succès le bleu d’autrefois. (PSA)<br />
En piste avec de Radiguès<br />
et Stéphane Mertens<br />
N’hésitez pas à sortir vos hypersportives ou participer à l’un des<br />
stages organisés par nos deux « professeurs ». D’un côté, Didier<br />
de adiguès qui centre ses activités principalement de l’autre<br />
côté de la frontière tout en proposant un stage sur le circuit de<br />
Mettet les 21 et 22 juin prochains (.drrs-moto.com ). Quant<br />
à Stéphane Mertens, le programme complet est à retrouver<br />
sur son site https://mertensschool.com/?slugevenements.<br />
Début des activités le mercredi 7 avril avec son 1er Mettet Speed<br />
Tracdays. Trois stages sont au programme en 2021 : les 18 mai,<br />
15 juin et les 19 et 20 aot sur le circuit de Mettet. Les 12 et 13<br />
juillet, la Mertens iding School se déplace à Francorchamps.<br />
En 2020, toutes les journées de ces deux écoles de conduite ont<br />
affiché « complet ». Ne traînez donc pas à vous inscrire. (PSA)<br />
KTM 125, 390, 890 Duke et 1290 SA S<br />
Si les 125 et 390 Due se conforment dorénavant à l’Euro5, elles ne<br />
reoivent que de nouvelles couleurs en 2021 avec cependant une<br />
option Quicshifter+ disponible sur la 390. 15 chevaux et permis<br />
A1(125) pour l’une, et 44 chevaux (accessible aux permis A2) pour<br />
l’autre. Si vous cherchez une mise à jour plus importante, il faut<br />
vous tourner vers la 890 Due et ses 889cc. Le « » a disparu pour<br />
cette version plus sage tout en proposant une puissance de 115<br />
ch et un couple de 92 Nm. cran TFT, 3 modes de conduite plus le<br />
Trac en option, AS en courbe et suspensions de qualité figurent<br />
au programme de cette 890 Due dont la hauteur de selle de 820<br />
mm la rend accessible à tous. Quant à la 1290 Super Adventure,<br />
elle se voit affublée d’un S qui la dirige irrémédiablement vers<br />
un équipement et une conduite plus sportive. (PSA)<br />
Aprilia Tuono V4<br />
Avec ses 171 ch, la nouvelle Tuono 4 s’inspire des formes<br />
introduites sur la Tuono 660. Avec notamment le double<br />
carénage et ses ailerons, qui améliorent l’aérodynamisme.<br />
Le carénage supérieur abrite le nouveau phare à triple LED<br />
avec les feux de croisement directionnels. troitement dérivée<br />
de la S4, la Tuono 4 bénéficie également de la nouvelle<br />
ergonomie issue du Superbie qui offre plus d’espace au<br />
pilote grce à la nouvelle forme du réservoir de carburant<br />
et du dosseret de selle. galement disponible en version<br />
Factory. (PSA)<br />
Royal Enfield lance le<br />
Riders Club of Europe<br />
oyal Enfield lance son iders Club of Europe, une plateforme<br />
communautaire destinée à tous les pilotes actuels et futurs de<br />
oyal Enfield. Au cur du club se trouvera un programme complet<br />
de sorties, d’expériences de la marque et d’événements accessibles<br />
à tous les pilotes oyal Enfield. L’adhésion au iders Club of Europe<br />
sera gratuite durant la première année et récompensée par un<br />
cadeau de bienvenue. Début des activités et des inscriptions à partir<br />
du 1er avril sur .roleeld.com (PSA)<br />
78 / www.autotrends.be
Zero Rapid Charger gratuit<br />
Dorénavant tous les acheteurs d’une Zero Motorcycle SR/F<br />
modèle 2020 non immatriculée bénéficieront gratuitement<br />
d’un Rapid Charger. Ce chargeur supplémentaire augmente<br />
la capacité de charge embarquée à 12kW (sur la version<br />
Premium) ou 9kW (sur la version Standard), réduisant de<br />
moitié le temps de charge et permettant à un modèle<br />
Standard d’être rechargé trois fois plus vite. Une Zero SR/F<br />
Premium équipée du Rapid Charger peut être rechargée<br />
en une heure ou moins. Les frais de montage ne sont pas<br />
compris dans ce « cadeau ». (PSA)<br />
Reddo, le stop by Lazer<br />
Le Reddo est un feu stop qui s’intègre sous l’aileron<br />
de l’intégral Lazer Rafale SR ou du jet Tango SR. Une<br />
plus-value incontestable en termes de sécurité. Nous<br />
avons pu le tester et constater que le fonctionnement<br />
du Reddo est au point : l’accéléromètre embarqué<br />
décèle toute décélération ou freinage et le boîtier<br />
LED s’illumine avec intensité. En dehors des phases<br />
de freinage, on peut choisir de le laisser allumer<br />
(l’intensité est moindre) ou éteint. En mode toujours<br />
allumé, l’autonomie sera d’environ 3h30. Le Reddo<br />
sera prochainement disponible au prix de 69€.<br />
nscrivez-vous sur le site et bénéficiez d’une ristourne<br />
de 20% ainsi que de la possibilité d’acquérir une<br />
édition limitée à la déco exclusive du Rafale SR ou du<br />
Tango SR. Nous l’avons vue, elle est superbe ! (R.S.)<br />
Par Pascal Mouton et Philippe Hunin<br />
Ride Through MotoGP<br />
Calendrier<br />
28 mars 2021 Grand Prix du Qatar à Losail<br />
4 avril 2021 Grand Prix de Doha à Losail<br />
18 avril 2021 Grand Prix du Portugal à Portimao<br />
2 mai 2021 Grand Prix d’Espagne à Jerez<br />
16 mai 2021 Grand Prix de France au Mans<br />
30 mai 2021 Grand Prix d’Italie à Mugello<br />
6 juin 2021 Grand Prix de Catalogne à Barcelone<br />
20 juin 2021 Grand Prix d’Allemagne au Sachsenring<br />
27 juin 2021 Grand Prix des Pays-Bas à Assen<br />
11 juillet 2021 Grand Prix de Finlande à Iitti<br />
15 août 2021 Grand Prix d’Autriche à Spielberg<br />
29 août 2021 Grand Prix de Grande-Bretagne à Silverstone<br />
12 septembre 2021 Grand Prix d’Aragon au MotorLand Aragon<br />
19 septembre 2021 Grand Prix de Saint-Marin à Misano<br />
3 octobre 2021 Grand Prix du Japon à Motegi<br />
10 octobre 2021 Grand Prix de Thaïlande à Buriram<br />
24 octobre 2021 Grand Prix d’Australie à Phillip Island<br />
31 octobre 2021 Grand Prix de Malaisie à Sepang<br />
14 novembre 2021 Grand Prix de Valence<br />
En attente : Grand Prix d’Argentine à Río Hondo ; Grand Prix<br />
des Amériques à Austin (États-Unis) et sous réserve : Grand<br />
Prix d’Indonésie à Mandalika<br />
Pilotes<br />
Northern Talent cup<br />
La Northern Talent Cup (NTC) vient d’annoncer son entry<br />
list pour la saison 2021 : deux jeunes pilotes belges font<br />
partie de la sélection, Noa Cuypers et Lorenz Luciano. Ils<br />
rejoignent les meilleurs jeunes espoirs du Nord de l’Europe<br />
pour représenter les couleurs de la Belgique au sein<br />
d’une compétition<br />
pouvant, à terme,<br />
les mener au<br />
plus haut niveau<br />
mondial. Ces deux<br />
Junior Black Knights<br />
font aussi partie<br />
intégrante de la<br />
Belgian Motorcycle<br />
Academy. (PSA)<br />
À la TV<br />
Les courses de MotoGP sont à suivre sur Eurosport NL<br />
(Proximus), sur La 2 et sur Auvio où les présentateurs Pierre<br />
Robert et Didier de Radiguès assumeront les commentaires<br />
comme ils le font depuis des années, et sur Canal+ pour les<br />
abonnés à cette chaîne payante. Il reste aussi la solution de<br />
charger l’application payante MotoGP (139,99€) et de voir les<br />
essais, les courses et les reportages via votre smartphone<br />
et tablette. N’hésitez pas non plus à regarder les capsules<br />
« GPLegends » sur le site www.rtbf.be/sport/dossier/<br />
gplegends réalisées par De Radiguès et Jérémie Baise.<br />
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Kymco Lux se réserve le droit d’apporter des modifications sans préavis. Uniquement valable en Belgique. Crédit photo : S.Sanchez / KYMCO<br />
Suivez-nous
ESSAI NOUVEAUTÉ<br />
Yamaha MT-07<br />
Tout d’une grande<br />
Depuis 2014 et sa première apparition, la MT-07 a marqué les esprits<br />
et restera dans les livres d’histoire non pas comme la petite sœur de<br />
la MT-09, mais bien comme une moto à part entière.<br />
Par Gijs Gilis et Pascal Mouton<br />
82 / www.autotrends.be
DIFFICILE DE<br />
FAIRE MIEUX<br />
QU’UNE MT-07 !<br />
Avec ses lois très (trop)<br />
contraignantes, l’Europe<br />
oblige les constructeurs<br />
à se remettre au travail<br />
de manière régulière<br />
et continue. La MT-07 n’échappe pas<br />
à ces règles et profite de sa mise aux<br />
normes antipollution pour se parer<br />
d’une nouvelle robe. Le phare adopte<br />
de nouvelles formes et s’intègre à<br />
merveille dans le paysage « Dar Side<br />
of Japan » imaginé par amaha avec la<br />
MT-09. Mais ce phare n’est pas la seule<br />
chose qui a changé dans la conception<br />
de cette nouvelle MT07. l y a aussi<br />
un nouveau réservoir muni de prises<br />
d’air latérales, un éclairage LED tout<br />
autour et (enfin !) des indicateurs LED<br />
standard, un nouveau tableau de bord<br />
LCD et une nouvelle palette de couleurs.<br />
ous pouvez choisir entre le noir, le<br />
bleu ou ce gris avec des roues rouges<br />
LA MT-07<br />
EN QUELQUES CHIF<strong>FR</strong>ES<br />
Moteur : bicylindre, 4 temps,<br />
refroidissement liquide, DC,<br />
4 soupapes<br />
Cylindrée : 689cc<br />
Puissance maximum : 73,4ch<br />
(54) à 8.750tr/min<br />
Couple maximum : 67Nm à 6.500tr/min<br />
Boîte de vitesse : 6 rapports<br />
rsmsso le : par chaîne<br />
Cadre : diamant<br />
Suspension avant : fourche<br />
télescopique de 41mm, non réglable<br />
Suspension arrière : système<br />
monoshoc, amortisseur réglable en<br />
précontrainte<br />
Frein avant : deux disques de<br />
298mm, étriers quatre pistons, AS<br />
Frein arrière : un disque de 245mm,<br />
étrier simple piston, AS<br />
Hauteur de selle : 805mm<br />
Poids (TPF) : 184g<br />
Réservoir : 14 l<br />
Prix : 7.499 <br />
uorescentes qui caractérise notre moto<br />
d’essai. Les mises à jour ne s’arrêtent<br />
pas là. Le moteur est maintenant Euro5,<br />
tout comme celui de la Tracer 700 de<br />
l’année dernière, les disques de frein<br />
plus grands proviennent de la MT-09<br />
et les pneumatiques sont des Michelin<br />
(oad 5). Enfin, la position de conduite a<br />
été légèrement modifiée en proposant<br />
un guidon plus large (+ 32 mm), un peu<br />
plus haut et plus proche du pilote.<br />
LÀ-BAS<br />
Marseille se réveille sous un soleil<br />
éclatant, mais peu de chaleur en émane. Le<br />
• Agilité<br />
• ruit<br />
• apport qualité/prix<br />
Plus<br />
thermomètre affiche 6 degrés et la<br />
température baisse sans discontinuer<br />
en empruntant la oute des Crêtes. Un<br />
beau morceau de route côtière sinueuse<br />
à travers les montagnes avec encore<br />
quelques traces de gelées nocturnes sur<br />
l’asphalte, mieux vaut rester concentré.<br />
Les conditions de cet essai ne sont pas<br />
idéales, mais les Michelin montrent<br />
tout leur potentiel et cette MT-07 reste<br />
stable et assez silencieuse. l n’y a<br />
pas beaucoup de différences avec la<br />
génération précédente en termes de<br />
comportement. ous ne remarquerez<br />
pas la perte de 1,5 ch due au passage<br />
à l’Euro5 et les freins semblent avoir<br />
dorénavant plus de réserve sur routes<br />
sinueuses. Le bicylindre CP2 Crossplane<br />
restera sans aucun doute dans l’histoire<br />
comme l’un des meilleurs moteurs de<br />
son époque.<br />
LE JUSTE CHOIX<br />
Sur le papier, vous n’avez « que » 73,4<br />
chevaux. Mais en réalité, il semble y en<br />
avoir au moins 10 de plus. ous avez<br />
toujours suffisamment de couple,<br />
même lorsque vous prenez un virage en<br />
épingle à cheveux en troisième vitesse.<br />
Flexible à basse vitesse et sportive à la<br />
demande. Que demander de plus d’une<br />
motorisation ? Pour le chssis, les<br />
ingénieurs de amaha ont été confrontés<br />
à une tche un peu plus ardue. l fallait<br />
trouver un bon compromis entre une<br />
machine adaptée aux débutants et aux<br />
pilotes expérimentés. La MT-07 est<br />
utilisée dans les moto-écoles, mais peut<br />
également remplacer votre ancienne<br />
1 si la vitesse n’est pas votre seule<br />
exigence. ■<br />
CONCLUSION<br />
Cette moto reste une valeur sûre et ne<br />
décevra personne tant sa facilité et sa<br />
polyvalence vont de paire.<br />
Moins • Suspensions « jeunes »<br />
www.autotrends.be / 83
ESSAI NOUVEAUTÉ<br />
Orcal SK01 et SK03<br />
Séduire avant tout<br />
Avec ses versions 125cc (SK01) et 300cc (SK03), Orcal a préféré miser<br />
sur le look et la distinction plutôt que sur la puissance et la vitesse.<br />
Première approche des roadsters SK01 et SK03.<br />
Par Philippe Hunin • Photos : Jonathan Godin<br />
Orcal a construit son<br />
image autour de petits<br />
monocylindres à l’allure<br />
classique et au rapport<br />
qualité/prix intéressant.<br />
De quoi convaincre de nombreux citadins<br />
d’utiliser ces sympathiques 125 pour<br />
circuler en ville, et plus si affinité. Mais<br />
avec l’introduction des SK01 et SK03,<br />
la marque franaise élargit son offre<br />
en proposant des roadsters aux lignes<br />
plus modernes. ouler en 125 signifie,<br />
pour la plupart, l’entrée dans le monde<br />
du deux-roues par la petite porte. Orcal,<br />
marque franco-chinoise, produit des<br />
motos depuis 2015. Les lignes imaginées<br />
par l’entremise d’ingénieurs français<br />
donnent alors naissance aux produits<br />
soumis à Sene Motors en Chine qui<br />
s’occupe de la fabrication des pièces et<br />
de l’assemblage. Pour les SK01 et SK03,<br />
Orcal fait appel au groupe Piaggio dont<br />
les moteurs monocylindres prennent<br />
place dans un cadre tubulaire en acier<br />
aux soudures de qualité… chinoise. Car<br />
nos deux machines sont pratiquement<br />
identiques. Seule l’inscription sous la selle<br />
trahit le modèle avec lequel vous roulez.<br />
EN MUSIQUE<br />
Mon regard s’attarde sur cette double<br />
sortie d’échappement à la M Agusta<br />
et sur ces deux grandes écopes qui<br />
ont la particularité de renfermer deux<br />
haut-parleurs. Sous l’écran LCD, avec<br />
son orilège d’informations habituelles<br />
comme l’indicateur de vitesse engagée,<br />
une petite protubérance placée sur le<br />
réservoir de 15,5 litres sert à actionner<br />
un système audio. Un port USB placé<br />
sous la selle passager permet d’y<br />
brancher sa musique ou de l’entendre via<br />
84 / www.autotrends.be
LA SK03 EST<br />
PLUS AGRÉABLE<br />
À PILOTER AVEC<br />
SES 27 CHEVAUX.<br />
Tout est à l’identique sur les deux versions,<br />
même la commande des modes pourtant<br />
absents sur la SK01.<br />
carburant – complétées par un indicateur<br />
de vitesse. ■<br />
son smartphone (bluetooth) ou encore<br />
d’écouter directement la radio. Et comme<br />
je m’en rendrai compte lors du roulage, ça<br />
fonctionne plutôt bien ! Les deux motos<br />
ont le même empattement et la même<br />
garde au sol, les mêmes roues avec les<br />
mêmes freins, la même hauteur de selle<br />
et aussi la même posture assise. Pour cet<br />
essai je débute par la 125, donc la S01.<br />
l est clair qu’avec un petit 125cc, vous<br />
délaisserez la sportivité au profit de la<br />
mobilité. Surtout avec 14,7 ch (9.750 tr/<br />
min) et 12,5 Nm (8.000 tr/min). Le guidon<br />
est large et l’assise bien disposée, vous<br />
vous jouerez ainsi de toutes les difficultés<br />
et vous faufiler entre les files ne vous<br />
demandera aucun effort d’équilibre. Les<br />
90 m/h sont atteints assez facilement.<br />
BIEN MAIS<br />
Si dans l’ensemble, le comportement<br />
de cette SK01 est sain, je relève tout<br />
de même des suspensions un peu trop<br />
fermes pour mes 65g, une commande<br />
d’embrayage bien trop dure, un levier<br />
de frein avant non réglable et trop<br />
éloigné pour mes petits doigts. Le<br />
freinage demande également un certain<br />
effort, heureusement sécurisé par un<br />
système CS. CS dont l’efficacité n’est<br />
pas exceptionnelle mais qui ne devrait<br />
jamais entrer en fonction au vu de<br />
l’efficacité, toute relative, des étriers.<br />
En passant à la S03, je reste en terrain<br />
connu. Standardisation des pièces oblige.<br />
Hormis la puissance de 27,5 ch et le 26<br />
Nm disponible à 8.500 tr/min. Notons<br />
encore du côté des anecdotes, un choix de<br />
mode de conduite apparent sur les deux<br />
modèles mais disponible uniquement sur<br />
la SK03 et une commande d’allumage<br />
des phares quelque peu perturbante<br />
au vu de la mise en fonctionnement<br />
automatique de ceux-ci.<br />
INNOVANTE<br />
Quoi qu’il en soit, avec ses 292cc, la SK03<br />
est la première Orcal qui ne rentre pas<br />
dans la catégorie A1 et pose ainsi un<br />
nouveau jalon pour la marque. Cette<br />
première tentative est sans aucun<br />
doute un succès. Le monocylindre est<br />
très stable et ne produit pratiquement<br />
aucune vibration, ce qui rend la conduite<br />
très confortable. La moto est équilibrée<br />
grâce au centre de gravité assez bas et<br />
au poids contenu de 163 kilos. En parlant<br />
des modes de conduite disponibles<br />
uniquement sur cette seule SK03,<br />
ils sont commandés par un bouton<br />
poussoir situé sur le commodo gauche.<br />
Sport ou Eco, la différence est à peine<br />
perceptible. Le reste des commandes est<br />
habituellement ce que l’on retrouve sur<br />
une machine de cette catégorie ; l’aspect<br />
est bon marché et il ne faut pas s’attendre<br />
à plus. L’affichage donne les informations<br />
de base nécessaires – vitesse, comptetours<br />
segmenté, odomètre et jauge à<br />
• Connectivite et<br />
installation audio<br />
• Look<br />
Plus<br />
CONCLUSION<br />
a est acée oil une<br />
petite cc qui, sans tre eempte de<br />
défauts, vous propose de vous déplacer<br />
avec un certain plaisir au gré de votre<br />
musique en milieu urain a <br />
acée est recommandée pour<br />
le permis lle sera également parfaite<br />
pour l’écolage<br />
Moins<br />
L’ORCAL SK01 (SK03)<br />
EN QUELQUES CHIF<strong>FR</strong>ES<br />
Moteur : Monocylindre 4-temps, 4<br />
soupapes, double ACT, refroidi par<br />
eau<br />
Cylindrée : 124,2cc (292cc)<br />
Puissance : 14,7ch à 9.750tr/min<br />
(27,8ch à 8.500tr/min)<br />
Couple maximum : 12,5Nm à<br />
8.000tr/min (26,5Nm à 8.500tr/min)<br />
Boîte de vitesse : 6 rapports<br />
rsmsso le : par chaîne<br />
Cadre : tubulaire en acier<br />
Suspension avant : fourche inversée<br />
50mm, déb.50mm<br />
Suspension arrière : monoamortisseur<br />
réglable<br />
Frein avant : disque de 300mm,<br />
étrier 4 pistons, ABS<br />
Frein arrière : disque de 240mm,<br />
étrier 1 piston, ABS<br />
Hauteur de selle : 810mm<br />
Poids : 146kg (163kg)<br />
Réservoir : 15,5 l<br />
Prix : 3.899€ TVAC (4.499€)<br />
• Commande embrayage<br />
• Suspensions<br />
• Freinage<br />
www.autotrends.be / 85
ESSAI NOUVEAUTÉ<br />
CFMoto 650 MT<br />
L’alternative<br />
Lorsqu’on parle de production chinoise, on pense souvent à des<br />
produits bon marché et de piètre qualité. Cela pouvait s’avérer exact<br />
dans un passé proche, mais il ne faut pas nécessairement mettre<br />
tous les loempias dans la même assiette.<br />
Par Pascal Mouton<br />
86 / www.autotrends.be
BW Import, qui distribue<br />
déjà chez nous les<br />
marques FB Mondial,<br />
SWM et Orcal vient<br />
d’ajouter à son<br />
catalogue CFMoto et<br />
Voge. Cinq modèles CFMoto sont<br />
actuellement importés, dont la 650MT<br />
qui partage la même plateforme que les<br />
650GT et 650NK. Elles sont toutes les<br />
trois mues par un bicylindre parallèle<br />
de 650 cc à refroidissement liquide.<br />
Développé en interne depuis 2009,<br />
ce moteur est doté d’une culasse 4<br />
soupapes avec double arbre à cames et<br />
alimenté par une injection Bosch. Calé<br />
à 180°, ce twin supercarré (83x60 mm)<br />
développe 61 chevaux (45 kW) à 9.500<br />
tr/min et 62 Nm de couple à 7.000 tr/min.<br />
Il est également disponible en version<br />
permis A2 (35 kW).<br />
GENRE<br />
La 650MTest une moto de style<br />
« adventure », équipée d’un grand<br />
guidon avec pare-brise réglable et<br />
déflecteurs latéraux. Elle se pare<br />
d’un look de baroudeuse bien que son<br />
terrain de prédilection reste la route<br />
comme la plupart de ses concurrentes.<br />
Ses lignes générales sont tendues et<br />
rappellent quelque peu les productions<br />
de Mattighofen. Ce qui est logique<br />
puisque cette moto a également été<br />
dessinée chez KISKA, le bureau de design<br />
officiel de TM. La signature lumineuse<br />
est originale avec du LED à profusion.<br />
La finition semble bien maîtrisée avec<br />
pas mal de pièces en plastique qui<br />
recouvrent une grande partie du châssis.<br />
Cette 650MT est également bien équipée,<br />
avec un tableau de bord comportant un<br />
écran LCD monochrome et une prise<br />
USB. Les leviers de frein et d’embrayage<br />
sont réglables. Au commodo gauche on<br />
peut sélectionner les deux modes de<br />
conduite (Touring et Sport) et actionner<br />
la commande de warning.<br />
CHARGEMENT<br />
La liste des équipements disponibles<br />
d’origine continue avec un imposant<br />
crash bar ui protège aussi bien le haut<br />
que le bas de la moto. Aussi large qu’un<br />
flat-twin munichois, cet accessoire<br />
rassurera néanmoins son pilote en<br />
cas de chute à basse vitesse. Il servira<br />
également de support pour le montage<br />
éventuel de feux additionnels. La CFMoto<br />
est encore équipée d’une paire de valises<br />
SHAD munies d’un plateau et pouvant<br />
accueillir chacune un casque intégral.<br />
Le système de fixation 3P permet de les<br />
déposer facilement. Seul bémol pour les<br />
plus exigeants: ces valises ne sont pas<br />
verrouillables avec la clé de contact.<br />
Le béquillage ne pourra se faire que<br />
latéralement, heureusement facilement<br />
accessible (pas de pied central prévu en<br />
accessoire à notre connaissance). Notons<br />
enfin la présence de protège-mains et<br />
constatons finalement que cette 650MT<br />
est richement équipée pour un prix<br />
défiant toute concurrence.<br />
GROS AVANTAGE<br />
Car voici l’un des atouts principaux de<br />
cette moto: son tarif. Affichée à 6.399 ,<br />
la CFMoto 650MT laisse sur place<br />
toute la concurrence. À équipements<br />
équivalents, il faut déjà débourser un peu<br />
moins de 9.000 pour la 650 ersys. Et<br />
toutes les autres (Tracer 700, V-Strom<br />
650, NC 750 X) sont plus proches - où<br />
dépassent les 9.500 . Légitimement,<br />
on ne peut pas considérer la Benelli TRK<br />
502 (7.248 ) comme une concurrente<br />
directe avec ses 35 kW. Mais le ramage<br />
vaut-il le plumage ? Nous pourrions<br />
penser qu’à ce tarif, il est difficile de<br />
faire aussi bien que les Japonais. Mais<br />
après quelques centaines de kilomètres<br />
passés à son guidon, nous pensons que<br />
c’est possible.<br />
MAIS ENCORE<br />
L’ÉQUIPEMENT<br />
EST COMPLET ET<br />
LE BICYLINDRE<br />
DE 649CC A BON<br />
CARACTÈRE.<br />
La moto est relativement confortable<br />
avec une position de conduite presque<br />
parfaite. La hauteur de selle de 840 mm<br />
conviendra à la plupart des gabarits et le<br />
pare-brise réglable (sur 10 cm) protège<br />
parfaitement le buste et les épaules en<br />
position haute. Le tableau de bord se<br />
compose d’un cadran circulaire incluant<br />
le compte-tours à segments, le mode de<br />
conduite sélectionné (sport ou touring) et<br />
le tachymètre numérique. Il est prolongé<br />
sur la droite par un écran regroupant le<br />
reste des informations (indicateur de<br />
rapport engagé, température moteur,<br />
trip partiel, odomètre ou voltmètre,<br />
montre et jauge à carburant segmentée).<br />
Ajoutez quelques voyants lumineux<br />
www.autotrends.be / 87
et vous aurez terminé le tour du<br />
propriétaire. Les suspensions signées<br />
KYB font le job. La fourche inversée et<br />
l’amortisseur sont réglables et il sera<br />
nécessaire d’ajuster les deux éléments<br />
pour trouver le bon compromis entre<br />
souplesse et fermeté. Le freinage est<br />
confié à la marque espagnole J. Juan<br />
qui a de sérieuses références dans le<br />
milieu. Deux disques ave de 300 mm<br />
avec étriers 4 pistons se chargent de<br />
l’avant, tandis que l’arrière est composé<br />
d’un disque standard de 240 mm avec<br />
étrier simple piston. Un ABS Continental<br />
peu intrusif contrôle l’ensemble. Bien<br />
campée sur ses pneumatiques Metzeler<br />
oadtec 8, la 650MT est aussi maniable<br />
en virage que sereine une fois sur l’angle.<br />
Une bonne combinaison et la taille des<br />
enveloppes (120/70 17 et 160/60 17)<br />
est sans doute en partie responsable<br />
de l’excellente tenue de route et de la<br />
vivacité de cette CFMoto.<br />
EXPÉRIENCE<br />
pas demander à un bicylindre de cette<br />
cylindrée de tourner presqu’au ralenti<br />
sur les derniers rapports. Entre 4 e et 6 e<br />
il faut impérativement éviter de rouler<br />
en dessous de 2.000 tr/min. Au-delà, le<br />
couple entre en action et vous propulse<br />
invariablement vers le haut pour<br />
atteindre sa plage maximum vers 7.000<br />
tr/min. Jouer avec la boîte de vitesse est<br />
donc régulièrement nécessaire sur les<br />
bas régimes. Nous avons remarqué<br />
aussi que la boîte de vitesse était un<br />
peu lente, avec parfois l’apparition d’un<br />
faux point mort. Signalons aussi que la<br />
moto n’affichait que 350 ilomètres au<br />
compteur lorsque nous avons débuté<br />
cet essai. Ceci explique peut-être cela!<br />
Quoi qu’il en soit, ce moteur est une<br />
belle découverte. l vibre un peu audelà<br />
de 4.000 tr/min sans gêner le<br />
conducteur et ne manque pas de pêche,<br />
s’exprimant pleinement entre 7.000<br />
et 9.500 tr/min. l ne semble pas non<br />
plus trop gourmand car nous avons<br />
relevé une consommation moyenne<br />
de 4,8 l/100 m durant cet essai. Ce<br />
qui augure d’une belle autonomie<br />
avec le réservoir de 18 litres. Côté<br />
performances, il sera possible, sur<br />
autoroute allemande, d’atteindre plus<br />
de 180 m/h au compteur (170 m/h au<br />
GPS). vitesse légale sur autoroute, le<br />
moulin ronronne gentiment à 5.500<br />
tr/min et il y a encore assez de couple<br />
pour les dépassements. Sur nationale,<br />
le bicylindre tracte assez pour vous<br />
sortir de toutes impasses. Nous n’avons<br />
pas testé le duo, mais les repose-pieds<br />
passagers semblent bien positionnés,<br />
tout comme les petites poignées de<br />
maintien. ■<br />
CONCLUSION<br />
Cette CFMoto 650MT nous a agréablement<br />
surpris et possède tous les atouts<br />
susceptibles de séduire l’amateur à la<br />
recherche d’une mid-size polyvalente.<br />
Tout cela pour un tarif sans concurrence<br />
avec un réseau de distribution déjà<br />
composé de 12 concessionnaires.<br />
Parlons maintenant un peu de ce<br />
bicylindre chinois. Avec une sonorité<br />
agréable, accompagné du petit siement<br />
de la distribution qui n’est pas pour me<br />
déplaire, je trouve ce moteur parfait dans<br />
le rôle qui lui est attribué. n ne peut<br />
• Équipements • Protection<br />
• Moteur • Éclairage de nuit<br />
• apport prix/prestations<br />
Plus<br />
Moins<br />
• Sélection lente<br />
• Deuxième clé pour les valises<br />
LA CFMOTO 650MT<br />
EN QUELQUES CHIF<strong>FR</strong>ES<br />
Moteur : bicylindre parallèle,<br />
4 temps, 8 soupapes, DACT avec<br />
arbre d’équilibrage<br />
Cylindrée : 649cc<br />
Puissance : 61ch à 9.500tr/min<br />
(+ version A2 - 35 )<br />
Couple : 62Nm à 7.000tr/min<br />
Boîte : 6 vitesses<br />
Embrayage : multidisque en bain<br />
d’huile<br />
Transmission : par chaîne<br />
Cadre : diamond tubulaire en acier<br />
Suspension avant : KYB fourche<br />
télescopique inversée réglable<br />
Suspension arrière : KYB cantilever<br />
monoshoc réglable<br />
Freins avant : doubles disques ave<br />
de 300mm, étriers 4 pistons J. Juan<br />
+ Continental ABS<br />
Frein arrière : simple disque<br />
240mm, étrier 2 pistons J. Juan +<br />
Continental ABS<br />
Hauteur de selle : 840mm<br />
Poids à vide : 213 g<br />
Réservoir : 18 l<br />
r: 6.399 TAC<br />
AVEC LA BULLE<br />
RÉGLABLE ET LES<br />
DÉFLECTEURS<br />
LATÉRAUX, LA<br />
PROTECTION EST<br />
EXCELLENTE.<br />
88 / www.autotrends.be
KAWASAKI RECOMMANDE<br />
La Ninja 1000SX est une moto résolument high tech qui est le top absolu dans le segment Sports Touring.<br />
C’est à la fois une machine de sport et une moto de voyage. Son costaud moteur 4 cylindres en ligne, fort<br />
d’un couple de 111 Nm, brille par sa souplesse et sa sportivité. De série, la Ninja 1000SX propose, entre<br />
autres, une bulle réglable , une position de conduite confortable, des modes de conduite intégrés, l’ABS de<br />
virage, le traction control, les power modes, un régulateur de vitesse électronique, un quickshifter et un<br />
écran TFT avec connectivité Bluetooth: de quoi faire de cette Kawasaki une moto unique! Ninja 1000SX:<br />
la perfection ultime. La Ninja 1000SX est disponible à partir de € 14.399,-. | www.kawasaki.be
RENCONTRE<br />
Kymco<br />
Loisirs et mobilité<br />
Kymco innove sur de nouveaux marchés tels celui du scooter à trois<br />
roues, dont le CV3 sera le premier à proposer une motorisation<br />
bicylindre de 54 chevaux. A côté de ce maxiscooter, le concept Ionex<br />
et la première moto électrique à 6 rapports, la Revonex, devraient<br />
également arriver chez nous.<br />
Par Philippe Hunin<br />
sont très éclectiques, et que dire des 14.000 m2 pouvant<br />
entreposer jusqu’à 6.000 quads et scooters (en caisse emballés<br />
soigneusements) afin d’assurer une distribution permettant<br />
le transit de 18.000 unités annuellement.<br />
VENTES EN HAUSSE<br />
Assis à bonne distance autour de quelques pizzas, la<br />
conversation tourne autour des chiffres 2020. ymco a vu<br />
ses ventes progresser jusqu’à 33% (quads) ou diminuer de<br />
12 (maxiscooters) mais affiche un résultat global positif<br />
avec une augmentation pour ses scooters de 11%. Notre<br />
situation sanitaire ayant poussé tout un chacun à se déplacer<br />
de manière autonome et à profiter de ses moments de liberté<br />
pour s’aérer au guidon d’un quad. Les utilitaires (ATV et SSV)<br />
ont également poussé bon nombre de propriétaires terriens<br />
à aller « au bois » avec ce genre d’engins. Après avoir soustraité<br />
pour Honda entre 1963 et 1992, Kymco s’est spécialisé de<br />
manière indépendante dans les segments des scooters et ATV.<br />
Son approche des scooters électriques via son concept Ionex<br />
Hautcharage au Grand-Duché du Luxembourg.<br />
Kymco France s’y est établi en 2008 pour<br />
lancer cette filiale de la maison mère<br />
installée à Taiwan depuis 1992. Si d’autres<br />
marques ont préféré choisir la Hollande<br />
comme terre d’accueil (Kawasaki, Triumph, Piaggio et<br />
bien d’autres…), Kymco a opté pour une solution plus<br />
intelligente en se positionnant à proximité de ses<br />
marchés, au Luxembourg, où l’accueil commercial et<br />
financier affiche de sérieux avantages. Stéphane<br />
Goeury, General Manager, nous reçoit dans<br />
un environnement safe où toutes les<br />
précautions « Covid » sont d’application<br />
depuis l’apparition de ce éau début 2020.<br />
Plutôt prévoyant les Taïwanais ! De grands<br />
espaces pour les 38 salariés dont les<br />
tâches administratives et commerciales<br />
KYMCO PROPOSE DES<br />
QUADS DE TOUT GENRE<br />
DONT CE MAXXER 300 À<br />
MOINS DE 4.000€.<br />
90 / www.autotrends.be
montre la volonté de ses ingénieurs d’aller de l’avant. L’Ionex<br />
offre la possibilité d’échanger ses batteries dans les grandes<br />
villes. Aussi rapide qu’un plein de carburant. Si ce concept existe<br />
en Asie, ymco rencontre d’énormes difficultés à le mettre<br />
en place en elgique. Qui va payer l’électricité nécessaire à la<br />
recharge des batteries ? Quels emplacements ? Quid en matière<br />
de sécurité ?... ien n’est simple en Europe. Dommage car l’idée<br />
est géniale et pourrait s’avérer prometteuse pour le marché<br />
des futures motos électriques. Un arrêt tous les 200 m,<br />
changement de batterie et on repart. Le rêve ?<br />
HISTOIRE DE SALON<br />
Jusqu’au dernier moment ymco a soutenu l’idée d’un Salon<br />
à ruxelles pour autant qu’un minimum de mobilité dans les<br />
différents palais soit d’application. Malheureusement la Febiac<br />
n’a pas réussi à trouver LA solution, qui n’existait certainement<br />
pas. M ayant décidé de se retirer<br />
définitivement de tous les Salons<br />
IL Y A DE LA PLACE européens, ymco suivra-t-il cette<br />
logique commerciale ? « Le cot<br />
POUR 6.000<br />
d’un Salon tourne autour des<br />
SCOOTERS ET 400.000. La marque de fabrique<br />
de ruxelles étant de vendre sur<br />
QUADS AU SIÈGE<br />
place, l’avenir nous dira si cette<br />
DE KYMCO.<br />
opportunité de contact a encore sa<br />
raison d’être dans le futur. Pour la<br />
FEAC qui tire ses principaux revenus de cet événement, les<br />
choix pris par les importateurs en 2021 seront décisifs pour<br />
la survie de cette association. Quant à nous, il est évident<br />
qu’une telle vitrine est un atout mais de telles dépenses se<br />
justifient-elles encore ? ».<br />
BIENTÔT<br />
ymco ne s’est jamais positionné comme fabricant de moto,<br />
mais avec la venue prochaine de sa 1ère moto électrique, la<br />
evonex, la firme taanaise pourrait se positionner avec<br />
un peu plus d’insistance dans ce segment. Tout en restant<br />
le spécialiste de la mobilité urbaine avec ses scooters et des<br />
loisirs avec sa gamme très étendue de quads. L’arrivée du<br />
MU 700 AS prouve une fois de plus la volonté de ymco<br />
d’innover. Ce MU 700 sera le 1er quad équipé d’un AS. Tout<br />
en poursuivant notre visite des entrepôts, j’aborde le sujet<br />
du contrôle technique. « n entend tout et n’importe quoi<br />
actuellement. Ce qui est certain c’est que la elgique n’a pas<br />
réagi à cette obligation européenne. D’autres pays ont pris<br />
les devants en instaurant prématurément cette nouvelle<br />
contrainte, d’autres l’ont systématiquement refusée. Comme<br />
d’habitude en elgique, la décision sera prise à l’emporte-pièce.<br />
Le plus logique serait de passer par son concessionnaire plus<br />
à même d’apprécier la sécurité d’un deux roues ». Quoi qu’il<br />
en soit, l’obligation de ce contrôle technique n’améliorera en<br />
rien la sécurité des utilisateurs d’un deux roues mais plongera<br />
une yrielle d’anciennes machines au rebut par manque<br />
de conformité. Le motard étant par définition conscient de<br />
l’importance de ses équipements (pneus, freins, éclairage…). ■<br />
Le CV3 termine sa phase de test «toutes saisons».<br />
www.autotrends.be / 91
ESSAI NOUVEAUTÉ<br />
Triumph Trident 660<br />
Top of the pops<br />
Après s’être imposé sur circuit avec la Daytona 675 R, Triumph<br />
propose cette Trident 660. Une cylindrée qui marque le début<br />
d’une gamme de motos de moyenne cylindrée accessible affichant<br />
un prix de vente abordable.<br />
Par Thierry Sarasyn et Pascal Mouton<br />
• Son style british<br />
• Tellement facile<br />
• Prix<br />
Plus<br />
Moins<br />
• Nombreuses options<br />
• Lignes du réservoir<br />
• Rayon de braquage<br />
92 / www.autotrends.be
ee ecce des commdes smles à ulser e u rseror e l oc l rde 0.<br />
P<br />
roposer un roadster<br />
de moyenne cylindrée<br />
aux performances<br />
respectables à un<br />
prix abordable n’est<br />
pas chose aisée.<br />
Qu’importe, pour les Anglais qui décident<br />
de tirer les premiers avec cette Trident<br />
660 affichée à seulement 7.995 . Enfin<br />
quand je dis premier, c’est plus une<br />
formule qu’une réalité ! Les Yamaha MT-<br />
07 et Honda C650 ayant envahi notre<br />
marché bien avant les ritons. Tradition<br />
anglaise oblige, les ritanniques aiment<br />
plonger dans leur histoire pour redonner<br />
vie à certaines motos mythiques. La<br />
Trident 750 a vu le jour fin des années<br />
60 et a connu ses heures de gloire durant<br />
la décennie suivante, au même titre que<br />
les inoubliables onneville. eprenant<br />
cette appellation Trident, Triumph se<br />
devait d’honorer avec prestance une<br />
telle passation de pouvoir. Dès le premier<br />
coup d’œil sur ce nouveau roadster,<br />
on s’aperoit que les ritishs ont bien<br />
planché sur leur feuille de dessin.<br />
RAISON GARDÉE<br />
La puissance n’a pas été placée en tête<br />
du cahier des charges des ingénieurs.<br />
Seulement 81 chevaux trouvent refuge<br />
dans les carters de ce moteur 3 cylindres<br />
de 660 cc. Ce qui, pour un poids de 189<br />
g, sera largement suffisant. Les lignes<br />
respirent la uidité et la légèreté. ien<br />
ne vient surcharger l’ensemble de la<br />
machine, et la sortie d’échappement se<br />
fond avec discrétion sur le côté droit.<br />
Seul le réservoir semble un peu trop<br />
proéminent avec ses 14 litres, une simple<br />
question d’habitude certainement.<br />
Triumph a voulu donner un air « vintage »<br />
à cette Trident en galbant les formes de<br />
ce réservoir. Du côté des assistances<br />
électroniques, on note les deux modes<br />
de conduite, un traction-control et sous<br />
option, la connexion luetooth avec son<br />
smartphone, les poignées chauffantes,<br />
le quicshifter, le port US voire le<br />
contrôle de la pression des pneus. Pour<br />
commander le tout, Triumph joue dans<br />
la simplicité avec un menu facilement<br />
accessible depuis le commodo gauche.<br />
Le tableau de bord se réduit à un<br />
compteur cylindrique où l’on retrouve<br />
toutes les informations au premier<br />
coup d’œil.<br />
TAILLE RÉDUITE<br />
Afin de la rendre accessible à tous,<br />
Triumph combine la carte A2 (47<br />
chevaux) avec une hauteur de selle<br />
de seulement 805 mm. Tous et toutes<br />
trouveront donc botte à leur pied avec<br />
ce mini-roadster. Pour se démarquer<br />
de ses anciens modèles longs comme<br />
un jour sans pain, cette Trident 660 est<br />
raccourcie au maximum avec un avant et<br />
un arrière qui s’arrêtent de manière assez<br />
franche. Une simple levée de la jambe<br />
droite et vous voilà au guidon d’une moto<br />
qui va vous mener loin. Dans un coin de<br />
ma tête, cette Trident me fait penser à<br />
la aasai 650 venue perturber le<br />
monde des grosses cylindrées fin des<br />
années 70 avec ses 64 chevaux et ses<br />
220 kg. Une simple image car en réalité,<br />
la Triumph est, elle, d’une facilité de<br />
conduite déconcertante. Les pieds bien<br />
à plat, on s’élance sur un filet de gaz<br />
pour un enchainement de rapports (6)<br />
tout en douceur. Que l’on aime irter<br />
avec la zone rouge ou se pavaner sous<br />
le soleil (la pluie), ce trois cylindres reste<br />
une référence. Fluide ou dynamique, les<br />
deux genres lui conviennent. Avant de<br />
prendre la route, un simple coup d’œil<br />
sur la fourche avant m’avait révélé la<br />
présence de deux étriers de frein non<br />
« radiaux » qui répondent parfaitement<br />
à la demande. Une approche raisonnable<br />
pouvant convenir à tous avec un AS<br />
toujours sécurisant. Le bonheur tient<br />
souvent à des choses simples. Et la<br />
Trident ne nous a donné aucune raison<br />
de râler. C’est tout à l’honneur de<br />
Triumph qui a construit cette Trident<br />
autour d’un concept solide comme le<br />
roc tout en restant simple. Elle n’a rien<br />
à voir non plus avec le monde du Moto2<br />
où sa motorisation excelle. C’est un<br />
roadster polyvalent avec un caractère<br />
très doux et beaucoup plus de couple<br />
que ce que l’on attend d’une moto de<br />
moyenne cylindrée. Comme toujours<br />
avec le trois cylindres made in England,<br />
a sie. De quoi se démarquer de la<br />
concurrence. ■<br />
CONCLUSION<br />
Plus encore qu’une conduite en douceur,<br />
la Trident ore une totale conance<br />
Et une moto qui est facile à conduire et<br />
qui donne conance en soi est aussi une<br />
moto qui peut aller vite<br />
LA TRIUMPH TRIDENT 660<br />
EN QUELQUES CHIF<strong>FR</strong>ES<br />
Moteur : 3 cylindres en ligne à<br />
refroidissement liquide, 12 soupapes,<br />
double ACT, 660cc<br />
Puissance : 81ch à 10.250tr/min.<br />
Couple : 64Nm à 6.250tr/min.<br />
Boîte de vitesses : 6 rapports<br />
Transmission : par chaîne<br />
Cadre : périphérique en aluminium<br />
tubulaire<br />
Suspension avant : fourche inversée<br />
de 41mm, non réglable<br />
Suspension arrière : Monoshock<br />
avec amortisseur réglable en<br />
précontrainte<br />
Frein avant : double disque de<br />
310mm, étriers deux pistons, AS<br />
Frein arrière : un disque de 250mm,<br />
étrier simple piston, AS<br />
Hauteur de selle : 805mm<br />
Poids à vide : 189g<br />
Réservoir : 14 litres<br />
Prix : 7.995 <br />
www.autotrends.be / 93
TIVOLI RUBY<br />
1.2 T-GDi.<br />
DU LUXE ÉTINCELANT<br />
TEL UN DIAMANT.<br />
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Exemple à titre illustratif
Exemple à titre illustratif<br />
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avec le nouveau moteur économique 1.2 T-GDi. Les sièges en cuir TPU, le volant chauffant en cuir et le pommeau<br />
de vitesses recouvert de cuir confèrent à l’intérieur du Tivoli Ruby une apparence luxueuse incontestable.<br />
Les capteurs de stationnement avant et arrière, l’ouverture et le démarrage « keyless », les sièges avant<br />
chauffants et la climatisation automatique bi-zones complètent les caractéristiques de confort du Tivoli Ruby.<br />
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de la route et du comportement du conducteur. 2) Vous trouverez les informations et les conditions concernant 5 ans de garantie et d’assistance auprès de votre distributeur SsangYong officiel et<br />
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Toutes les spécifications sont susceptibles d’être modifiées sans préavis. Veuillez contacter votre concessionnaire pour obtenir les informations les plus récentes. SsangYong Motors Middle<br />
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