Maintenance & Entreprise n°618

GMAO, Cegelec fournisseur de la
partie électronique. Ces sociétés
ont des contrats de maintenance
et d’assistance sur site. « Siemens
gère la maintenance des équipements
du système de la voie, des
automatismes fixes et embarqués
», développe M. Spoto.
Priorité à
la maintenance
préventive
L’atelier de maintenance compte
sept lignes de maintenance comprenant
chacune un pont élévateur
avec huit vérins, une passerelle
pour travailler sur le toit
des trains, des marbres pour vérifier
le niveau des rames, des tapis
pour la simulation de la voie.
« La maintenance préventive est la
priorité du service maintenance »,
développe M. Sasia. Pour se faire,
deux indicateurs sont à la disposition
de la maintenance.
Un premier indicateur consiste à
contrôler toutes les opérations
de maintenance préventive enregistrées
grâce aux ordres de travail
transmis dans la GMAO. Il
a été ainsi constaté qu’en 2008
(année pour laquelle étaient disponibles
des statistiques complètes),
100 % des prestations
prévues ont effectivement été
réalisées sur les matériels roulants.
Un autre indicateur mesure
la satisfaction de l’exploitation
du métro : il affichait un résultat
de 100 %.
Retenue par Siemens, la GMAO
CARL Transport centralise la gestion
de la maintenance de l’ensemble
des infrastructures. Les
phases d’implantation de CARL
ont débuté fin 2004, se remémore
Nicolas Chanclou, directeur
VAL Transportation Services chez
Siemens et responsable de l’exploitation
de la GMAO sur site. Le
logiciel est entré en exploitation
un an plus tard, après formation
du personnel GTT qui sera appelé
à l’exploiter.
Le module équipement comprend
15 000 matériels décomposés
en plusieurs niveaux de
l’arborescence. Le module travaux
permet de contrôler les interventions
préventives et curatives.
Le module est divisé en trois
parties qui couvrent la gestion
de la signalisation créée par le
superviseur PCC, la gestion des
ordres de travaux de la création à
la saisie des ressources humaines
et matérielles, les plans préventifs.
Depuis 2006, 21 000 ordres
de travaux préventifs et curatifs
ont été traités dans la base. En
moyenne, le service maintenance
gère 350 ordres de travaux par
mois.
Le module ressources gère le
planning des 100 opérateurs
internes et des 40 opérateurs
externes ainsi que les contrats
des entreprises sous-traitantes.
Concernant le module stocks,
le magasin de pièces détachées
compte environ 4 000 articles
dans la base CARL Master qui
gère les entrées/sorties de pièces,
l’inventaire, les contrôles de tous
les mouvements de pièces, les niveaux
minimaux et maximaux de
stock avec déclenchement automatique
des réappros… Le logiciel
fournit également l’emplacement
des pièces dans le magasin
et la documentation technique
liée aux pièces de remplacement
ainsi que les informations sur les
fournisseurs.
Fonctions
et indicateurs
de pilotage
Cristiana Burdino, consultante
CARL Software au sein de la filiale
italienne, explique que GTT
s’appuie sur CARL interfacé avec
le logiciel SCADA pour gérer
conjointement les relevés des
compteurs kilométriques avec
les compteurs de maintenance
du même équipement afin d’optimiser
le déclenchement des actions
de maintenance préventive
et réglementaire sur ses équipements.
Parmi les fonctions, relevons la
« pose/dépose » qui permet de
tracer tous les mouvements des
DR
Le poste
de contrôle
central suit
en temps
réel par
vidéo l’état
du trafic et
les incidents
éventuels sur
l’ensemble de
la ligne.
éléments sérialisés appelés par
matricule. Par exemple, en cas
de remplacement d’une carte
électronique du système de pilotage
automatique défectueuse
par une carte neuve, l’arborescence
crée un point virtuel qui
prévient de la mise en réparation
de ladite carte. En même
temps, la matricule de la carte
de remplacement vient compléter
l’arborescence. Une fois la
carte réparée, l’arborescence indique
ce nouvel état et le point
virtuel indique qu’elle doit être
validée après test de bon fonctionnement
et avant de réintégrer
le stock du magasin.
GTT tire deux bénéfices de cette
fonction : disposer d’une mise à
jour de la configuration de toute
l’installation en temps réel ;
assurer la traçabilité de tous les
mouvements de carte et en tirer
des statistiques.
Siemens et GTT s’appuient sur
CARL et ses outils de pilotage
intégrés comme pour analyser
l’activité maintenance, ses
coûts, sa qualité… et vérifier en
continu le respect des objectifs
fixés. Siemens a par exemple
obligation de garantir 95 % de
la maintenance préventive par
mois sur les interventions liées
à la sécurité et de garantir 80 %
des interventions sur l’ensemble
de la maintenance. CARL permet
également de générer un indicateur
MKBF calculé pour l’ensemble
de la flotte et pour chacun
des véhicules. n
F. P.
Avril-Mai-Juin 2010 - N°618
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