Essais & Simulations n°110
Spécial Sud-Ouest : le fleuron français des essais aéronautiques
Spécial Sud-Ouest : le fleuron français des essais aéronautiques
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glissante portait sur une distance de 500<br />
m centrée sur chaque point de mesure<br />
(Equation 4).<br />
Une comparaison a été établie pour les<br />
deux approches de calcul du risque<br />
hivernal, et cela pour analyser la cohérence<br />
avec les saisons, et celle avec l’infrastructure<br />
(Figure 3).<br />
(a) risque hivernal classique en fonction de la distance (m),<br />
mesure du 31 janvier 2009<br />
(b) risque hivernal avec moyenne glissante en fonction de la distance (m),<br />
mesure du 2009-01-31<br />
Une différence significative apparaît entre<br />
les deux approches. Avec la moyenne glissante,<br />
le risque hivernal décroît avec le<br />
printemps et l’été. Il existe un risque résiduel<br />
puisque le risque de condensation<br />
est toujours présent. Il est remarquable<br />
que les maximales du risque apparaissent<br />
toujours aux mêmes endroits quelle que<br />
soit la saison. Une cohérence ressort clairement<br />
vis à vis de l’infrastructure, notamment<br />
les ponts. La présence de zones<br />
boisées est également pointée comme<br />
zones à risque en raison d’une humidité<br />
relative plus grande, ou encore en raison<br />
d’une topographie qui bloque le rayonnement<br />
solaire. Ces explications étaient plus<br />
difficiles à trouver avec l’approche classique.<br />
Des calculs supplémentaires ont<br />
été entrepris avec d’autres moyennes glissantes<br />
(250 mètres, 125 mètres) et<br />
confirme les résultats avec 500 mètres,<br />
avec une modification de l’intensité.<br />
Conclusion<br />
et perspectives<br />
La réalisation effectuée, les mesures ont<br />
été comparées à celles issues du radiomètre<br />
PRT5 pour calculer la susceptibilité<br />
d’un itinéraire à l’apparition d’eau solide.<br />
Un itinéraire de trente kilomètres a été<br />
sélectionné, avec différentes configurations<br />
routières (autoroutes, routes urbaines,<br />
ponts, forêts,...).<br />
La caméra infrarouge a été installée sur<br />
un véhiculé dédié à l’auscultation des<br />
routes.<br />
(c) risque hivernal avec moyenne glissante en fonction de la distance (m),<br />
mesure du 2009-08-19<br />
Figure 3 : cohérence du risque hivernal avec les saisons et l’infrastructure<br />
Des corrections radiométriques simplifiées<br />
ont été réalisées pour prendre en compte<br />
l’angle d’observation de la caméra par<br />
rapport à la surface de la chaussée. De<br />
plus, une correction d’offset de distance<br />
a été considérée entre les mesures des<br />
deux instruments.<br />
Une interface LabView ® a été développée<br />
pour l’acquisition de données, avec prise<br />
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