Essais & Simulations n°110
Spécial Sud-Ouest : le fleuron français des essais aéronautiques
Spécial Sud-Ouest : le fleuron français des essais aéronautiques
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Tendance marché<br />
Le virtuel,dernier rempart<br />
des essais en environnement<br />
Les entreprises industrielles sont de plus en plus confrontées à une problématique<br />
de réduction de coûts qui les pousse à chercher par tous les<br />
moyens des outils pour optimiser leurs process. Et les essais ne sont pas<br />
exclus de cette logique. Si, il n’y a encore pas si longtemps, les essais<br />
virtuels ne représentaient qu’une part infime des opérations de tests industriels,<br />
ils occupent aujourd’hui une place prépondérante et se posent en<br />
tant que véritable soutien des essais en environnement.<br />
« Les possibilités d’applications avec la simulation<br />
sont de plus en plus nombreuses,<br />
s’enthousiasme Ascension Vizinho-Coutry,<br />
directrice technique MathWorks France. À<br />
titre d’exemple, les souffleries font appel<br />
à la modélisation pour l’étude du comportement<br />
des ailerons ou encore pour chaque<br />
partie du véhicule de façon à s’affranchir<br />
de la “composante matériel” ». Pour répondre<br />
à une demande croissante, des éditeurs<br />
de renom tels que MahWorks ont tour à tour<br />
développé des outils mathématiques et<br />
physiques dans le but d’aider les industriels<br />
à développer des algorithmes – à l’exemple<br />
de MatLab – afin de matérialiser des idées<br />
grâce à des solutions de modélisation bien<br />
plus perfectionnées que naguère. « Nous<br />
avons également mis au point dès les<br />
années 1990 SimuLink, une solution appliquée<br />
en particulier à l’automobile puis à<br />
l’aéronautique pour simuler les comportements<br />
liés au pilotage ».<br />
Mathworks-Ecocar 2 : un partenariat<br />
pour former la prochaine génération d’ingénieurs<br />
Grâce au soutien de MathWorks à EcoCAR 2, un concours (étalé sur trois ans) qui permet aux élèves<br />
ingénieurs de concevoir et de construire des véhicules écologiques en utilisant des technologies<br />
automobiles de pointe, les participant au concours bénéficieront de conseils et d’outils Matlab et<br />
Simulink pour une pédagogie de projet. Objectif pour les étudiants : acquérir durant toute la durée du<br />
concours une expérience pratique en utilisant les technologies employées par les principaux constructeurs<br />
automobiles actuels.<br />
Mis en place par le Département de l’Énergie des États-Unis (DOE) et par General Motors (GM), EcoCAR<br />
2 fournit une expérience de conception pratique aux élèves ingénieurs. Ce concours met au défi seize<br />
universités nord-américaines de réduire l’impact environnemental d’une Chevrolet Malibu sans sacrifier<br />
pour autant les aspects performances et popularité auprès des consommateurs. Les étudiants doivent<br />
suivre le processus de General Motors (le GVDP, Global Vehicle Development Process) pour la conception<br />
de leur véhicule. Dans le cadre de ce programme, les participants utiliseront les outils de l’approche<br />
Model-Based Design de MathWorks pour créer, modéliser et simuler l’architecture de leur véhicule.<br />
« MathWorks participe aux concours de technologie automobile avancés du Département de l’Énergie des<br />
États-Unis depuis plus de dix ans, a déclaré Paul Smith, directeur des services de conseil chez<br />
MathWorks, et conseiller principal du concours EcoCAR 2. Ces concours permettent aux étudiants de passer<br />
de la théorie à la pratique grâce à un apprentissage des pratiques et technologies de l’industrie. Nous<br />
pensons que cette approche avec EcoCAR 2 permettra de former de futurs ingénieurs automobiles et<br />
encouragera les innovations en matière de conception technique dans toutes les industries. »<br />
L’aéronautique est bel et bien présent sur<br />
le marché des outils d’essais virtuels,<br />
même si les tests physiques, comme en<br />
témoignent notamment les pages suivantes<br />
du dossier central de ce numéro<br />
d’<strong>Essais</strong> & <strong>Simulations</strong>, occupent toujours<br />
une place prédominante ; « il existe bien<br />
entendu et il existera toujours des flighttests<br />
pour s’assurer du comportement de<br />
la structure ou du moteur d’un avion en<br />
plein vol, pour tester sa robustesse. Mais<br />
le souci c’est que ces opérations coûtent<br />
très cher, d’où l’intérêt de la simulation et<br />
de la modélisation dont les outils permettent<br />
aujourd’hui de tester à moindre coût<br />
mais aussi bien plus rapidement les<br />
parties de l’appareil – comme le pilotage<br />
ou l’électronique – que l’on souhaite précisément<br />
tester sans pour autant étudier<br />
toute la structure ». Il en est de même pour<br />
le pilotage virtuel dont les technologies de<br />
plus en plus pointues permettent de<br />
prendre en compte le « facteur humain »<br />
de la façon la plus précise possible.<br />
Des applications<br />
de plus en plus complexes<br />
La simulation va désormais bien plus loin<br />
qu’un simple support des essais physiques.<br />
Bien plus qu’une aide, elle se<br />
présente comme un soutien à part entière<br />
dans le développement de différents<br />
produits dans la mesure où les outils<br />
proposés sur le marché intègrent désormais<br />
tous les paramètres nécessaires à la<br />
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