Essais & Simulations n°110

Tendance marché
Le virtuel,dernier rempart
des essais en environnement
Les entreprises industrielles sont de plus en plus confrontées à une problématique
de réduction de coûts qui les pousse à chercher par tous les
moyens des outils pour optimiser leurs process. Et les essais ne sont pas
exclus de cette logique. Si, il n’y a encore pas si longtemps, les essais
virtuels ne représentaient qu’une part infime des opérations de tests industriels,
ils occupent aujourd’hui une place prépondérante et se posent en
tant que véritable soutien des essais en environnement.
« Les possibilités d’applications avec la simulation
sont de plus en plus nombreuses,
s’enthousiasme Ascension Vizinho-Coutry,
directrice technique MathWorks France. À
titre d’exemple, les souffleries font appel
à la modélisation pour l’étude du comportement
des ailerons ou encore pour chaque
partie du véhicule de façon à s’affranchir
de la “composante matériel” ». Pour répondre
à une demande croissante, des éditeurs
de renom tels que MahWorks ont tour à tour
développé des outils mathématiques et
physiques dans le but d’aider les industriels
à développer des algorithmes – à l’exemple
de MatLab – afin de matérialiser des idées
grâce à des solutions de modélisation bien
plus perfectionnées que naguère. « Nous
avons également mis au point dès les
années 1990 SimuLink, une solution appliquée
en particulier à l’automobile puis à
l’aéronautique pour simuler les comportements
liés au pilotage ».
Mathworks-Ecocar 2 : un partenariat
pour former la prochaine génération d’ingénieurs
Grâce au soutien de MathWorks à EcoCAR 2, un concours (étalé sur trois ans) qui permet aux élèves
ingénieurs de concevoir et de construire des véhicules écologiques en utilisant des technologies
automobiles de pointe, les participant au concours bénéficieront de conseils et d’outils Matlab et
Simulink pour une pédagogie de projet. Objectif pour les étudiants : acquérir durant toute la durée du
concours une expérience pratique en utilisant les technologies employées par les principaux constructeurs
automobiles actuels.
Mis en place par le Département de l’Énergie des États-Unis (DOE) et par General Motors (GM), EcoCAR
2 fournit une expérience de conception pratique aux élèves ingénieurs. Ce concours met au défi seize
universités nord-américaines de réduire l’impact environnemental d’une Chevrolet Malibu sans sacrifier
pour autant les aspects performances et popularité auprès des consommateurs. Les étudiants doivent
suivre le processus de General Motors (le GVDP, Global Vehicle Development Process) pour la conception
de leur véhicule. Dans le cadre de ce programme, les participants utiliseront les outils de l’approche
Model-Based Design de MathWorks pour créer, modéliser et simuler l’architecture de leur véhicule.
« MathWorks participe aux concours de technologie automobile avancés du Département de l’Énergie des
États-Unis depuis plus de dix ans, a déclaré Paul Smith, directeur des services de conseil chez
MathWorks, et conseiller principal du concours EcoCAR 2. Ces concours permettent aux étudiants de passer
de la théorie à la pratique grâce à un apprentissage des pratiques et technologies de l’industrie. Nous
pensons que cette approche avec EcoCAR 2 permettra de former de futurs ingénieurs automobiles et
encouragera les innovations en matière de conception technique dans toutes les industries. »
L’aéronautique est bel et bien présent sur
le marché des outils d’essais virtuels,
même si les tests physiques, comme en
témoignent notamment les pages suivantes
du dossier central de ce numéro
d’Essais & Simulations, occupent toujours
une place prédominante ; « il existe bien
entendu et il existera toujours des flighttests
pour s’assurer du comportement de
la structure ou du moteur d’un avion en
plein vol, pour tester sa robustesse. Mais
le souci c’est que ces opérations coûtent
très cher, d’où l’intérêt de la simulation et
de la modélisation dont les outils permettent
aujourd’hui de tester à moindre coût
mais aussi bien plus rapidement les
parties de l’appareil – comme le pilotage
ou l’électronique – que l’on souhaite précisément
tester sans pour autant étudier
toute la structure ». Il en est de même pour
le pilotage virtuel dont les technologies de
plus en plus pointues permettent de
prendre en compte le « facteur humain »
de la façon la plus précise possible.
Des applications
de plus en plus complexes
La simulation va désormais bien plus loin
qu’un simple support des essais physiques.
Bien plus qu’une aide, elle se
présente comme un soutien à part entière
dans le développement de différents
produits dans la mesure où les outils
proposés sur le marché intègrent désormais
tous les paramètres nécessaires à la
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