Production Maintenance n°46

Technologie
tenance prédictive et conditionnelle
• d’autre part, dans les durées de maintenance
corrective (MTTR) dès lors que les
maintenanciers utilisent judicieusement
les outils de CND pour cibler rapidement
et au plus juste l’origine d’un dysfonctionnement
ou d’une avarie
Les principaux outils de contrôle non destructif
du chef mécanicien d’un bateau
Ci-dessous, une liste non exhaustive des
principaux outils de CND à la disposition
du chef mécanicien et de ses équipes à
bord. Ces outils, très précieux notamment
en mer, sont complétés, en tant que de
besoin lorsque le bateau est accosté ou
au sec, par des outils plus spécifiques
uniquement disponibles à terre (spectrométrie,
laboratoire d’analyses de lubrifiants,
gammagraphie, analyse métallurgique,…)
:
• Primaires
Cerveau et les 5 sens (ouïe, goût, odorat,
touché, vue)
• Basiques
Tournevis, miroir, marteau, loupe, miroirs,
aimant
• Simples
Multimètre, pHmètre, fibroscope/endoscope,
tachymètre, viscosimètre
• Evolués
Thermographe infrarouge, appareil de
mesure vibrations, appareils de mesure
ultrason, oscilloscope, ressuage, kit
d’analyse d’huile
Pour exemple :
Le goût permet de distinguer l’eau douce
de l’eau de mer en cas de présence anormale
d’eau (fuite,…)
Le tournevis sert communément de stéthoscope
au mécanicien pour écouter les
claquements des moteurs diesel étant
entendu que toute interprétation nécessite
une solide expérience
Le viscosimètre à chute de bille permet
d’évaluer la dilution de l’huile en service
par comparaison avec l’huile neuve
A bord, on distingue deux types d’appareil
Collecte de données vibratoires sur un réducteur de ligne propulsive de bateau
de mesure à ultrason aux technologies
et usage différents ; l’un permet de mesurer
l’épaisseur d’une structure métallique
(basé sur la mesure de l’écho d’un
ultrason) et l’autre d’« écouter » certains
désordres générés par des fuites de gaz
ou des défauts de serrage de connexions
électriques (basé sur la mesure de l’agitation
moléculaire d’un milieu)
Cela étant, l’outil incontournable et primaire
du CND est constitué du cerveau et
des cinq sens humains en tant que capteurs.
Les autres outils technologiques,
plus ou moins évolués et éventuellement
couplés à des logiciels d’analyses, ne
sont que des aides pour mesurer, investiguer,
évaluer, analyser et, au final, décider.
Pour que l’utilisation des outils de CND
simples ou évolués soit efficace, les opérateurs
doivent impérativement :
• connaître le parc des équipements
(en particulier : technologie, paramètres
de fonctionnement normal, cas non
conformes de fonctionnement, conduite)
• maîtriser l’utilisation des outils de CND
(principes, manipulation, paramètres mesurés)
• être formés afin de pouvoir interpréter
les mesures, analyser les résultats et être
apte à décider des actions potentielles en
fonction des résultats obtenus
Une mauvaise utilisation et une interprétation
erronée peuvent conduire à une
décision, en termes de maintenance,
coûteuse, inadaptée voire destructrice.
La maintenance prédictive et conditionnelle
dans la maintenance préventive
Il y a quelques années, une étude a mis
en évidence que, lors des inspections
préventives périodiques sur les paliers de
vilebrequin des moteurs marin de navire
de commerce, il n’est découvert que seulement
moins de 1% de problèmes sur
ces paliers. Cette étude avance dans le
même temps que plus de 2% des avaries
sur ce même type de paliers de vilebrequin
sont dus à ces opérations d’inspection
(nécessitant des démontages et des
remontages2). De ce constat et ajouté
au fait que les inspections des paliers de
vilebrequin sont couteuses en termes de
temps et d’argent (ressources humaines,
outillages, pièces de rechange systématique,
immobilisation…), la société Man
Diesel a voulu s’orienter vers une politique
de maintenance de ces paliers de
telle sorte à n’ouvrir les carters qu’en cas
de nécessité. C’est dans ce sens que la
société AMOT3 a inventé un système
permettant de mesurer en continu la température
d’huile de chaque palier de vilebrequin
en les équipant de capteurs avec
transmission de l’information par radio.
Le chef mécanicien et le service de soutien
technique à terre pouvant ainsi suivre
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