The Red Bulletin Septembre 2020 (FR)

PERSPECTIVES
spécial vélo
Plus gros que
ceux de route,
les pneus sont
sculptés pour les
tracés difficiles.
Les cintres sont
similaires à des
guidons de route,
avec une forme
plus évasée en
bas, plus confort.
Comme sur les
VTT, le boîtier de
pédalier est bas,
pour davantage
de maniabilité.
Le gravel :
portrait-vélo
Avec sa géométrie de cadre à deux triangles, son
cintre de route et son absence de suspensions, le
gravel ne se distingue pas forcément (à première
vue) d’un vélo de route classique. Mais à y regarder
de plus près, les différences sont bien là. La première
: les pneus. Exit les fines roues qui adorent la
vitesse mais crèvent au premier caillou rencontré,
place aux gros pneus bien solides, taillés pour résister
au gravier, aux bosses et aux racines.
Évidemment, il ne suffit pas de les monter sur
un vélo de route pour le transformer en gravel : car
le gravel, à la base, est conçu pour pouvoir accueillir
une pneumatique plus large, ce qui est tout simplement
impossible pour les vélos de route. De
même, on va trouver des bases plus longues sur
un gravel – pour plus de contrôle dès que le terrain
devient difficile – ainsi qu’un angle moins agressif
pour le tube de direction, ce qui garantit davantage
de confort et de stabilité sur des virées un
peu plus longues.
Enfin, le dernier (gros) atout d’un gravel est sa
transmission, conçue pour assurer sur les pentes
raides et dans les descentes. Une caractéristique
qui le démarque encore de son cousin de route,
beaucoup plus rapide sur l’asphalte, mais qui le
place à égalité avec un VTT sur la plupart des
trails, sauf les plus techniques.
92 THE RED BULLETIN