Magazine de l’Automobile Club de Suisse 2/2020

N° 291 | Avril 2020 Magazine de l’Automobile Club de Suisse
REBELLION
Dernier tour
de piste
Pages 14-19
GIMS 2020
QUAND LE MONDE
S ARRÊTE DE TOURNER
‘
Tendances
LES NOUVEAUTÉS
AUTOMOBILES
Exclusif
DELAGE, LE SIÈCLE
DE LA RENAISSANCE
Pages 04
Pages 05-07 Pages 08-09

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familles et personnes
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SOMMAIRE ÉDITORIAL 03
Quand le monde s’arrête de tourner .....................04
News auto .................................................................. 05-07
Exclusif – Louis Delâge ....................................... 08-09
Rencontre – Olivier Gachnang .......................... 10-11
Sécurité routière ..................................................... 12-13
Sport auto – Clap de fin pour Rebellion ......... 14-19
Sport auto – Profil Jonathan Hirschi .......................20
Conseil juridique .............................................................22
Billet du président – Johann Fumeaux ..................23
La parole à Tom Lüthi et mot de votre Club .........24
Pages des sections ACS ...................................... 26-30
2020, une année pas
comme les autres !
L’
année 2019 se concluait sur une note teintée d’incertitudes.
Economiques, tout d’abord. Politiques, surtout, avec le résultat
des élections fédérales et la redistribution des cartes sous la
Coupole fédérale. L’année 2020 ne pouvait être que meilleure, se disaient
les optimistes. Difficilement pire, selon les pessimistes. Mais un virus
tout droit sorti d’un marché chinois fait tousser la planète entière en
quelques semaines à peine. Après l’effet papillon, voici l’effet pangolin.
Prescriptions de l’OFSP, limitations du nombre de participants à des
manifestations par les cantons, fermeture des écoles puis des lieux
publics. La Suisse, l’Europe, le monde doit lever le pied. L’occasion
de constater que notre fédéralisme, en situation de crise, n’est pas
toujours un avantage en termes de réactivité et de cohérence dans les
mesures prises.
Du côté de l’automobile, tout le secteur est impacté et l’ACS n’est
pas épargné. Les manifestations sportives, telles que Reitnau ou le
Critérium jurassien, sont annulées les unes après les autres. Tout le
travail et la préparation des organisateurs, des bénévoles et des pilotes
remis à l’année prochaine. A l’image de l’ACS et de l’annulation du Salon
de l’auto, ce n’est que partie remise, mais la déception demeure. Il
s’agira de faire un premier bilan durant l’été.
10-11
14-19
AG
Heureusement, du côté de la Berne fédérale, le Parlement a confirmé,
le 5 mars dernier, l’investissement de près de 2,5 milliards pour l’exploitation,
l’entretien et l’aménagement du réseau des routes nationales.
Dans cette enveloppe, 1,670 milliards seront affectés à l’aménagement
et l’entretien du réseau routier actuel. En Suisse romande, c’est uniquement
le tronçon A5 Yverdon-Concise qui est concerné. Pour ce qui
est de la poursuite des projets en cours, ce sont la jonction de Grand-
Saconnex (GE) et les tronçons A9 Vennes-Chexbres (VD) et Martigny (VS)
et A16 Tavannes-Champs-de-Boujean (BE).
Le financement de ces travaux et la concrétisation de ces projets sont
assurés par le fonds FORTA. En cette période de crise sans précédent,
entretenir le réseau routier et le développer adéquatement pour les
années à venir est une nécessité absolue. Les voies de circulation
peuvent être comparées avec les artères et les veines de notre corps.
L’infrastructure routière nationale est primordiale pour assurer l’approvisionnement
de base de notre pays. C’est encore plus vrai aujourd’hui.
Ce le sera d’autant plus encore les mois à venir !
INFORMATIONS SUR
L’ASSEMBLÉE GÉNÉRALE
ANNUELLE DE VOTRE SECTION
26-29
Julien Broquet
Président Section Les Rangiers
vice-président central
AUTO n o 291 | Avril 2020 | Prochaine parution : 15 mai 2020
TIRAGE REMP
14’404 exemplaires
ÉDITEUR
ACS | Dominique Poupaert
IMPRIMÉ EN SUISSE
Stämpfli SA
ABONNEMENT
8 numéros CHF 38.-
paraît 8 fois l’an
CRÉATION, RÉALISATION
ET COORDINATION
Benoît Stolz
RÉDACTION
Gérard Vallat
Pierre Thaulaz
Roland Christen
ADRESSE RÉDACTION
Bois-de-la-Chapelle 105
CH – 1213 Onex
T 022 342 80 00
info@actualpub.ch
PHOTOS
ARC
Journalistes
Showmedialive
PUBLICITÉ
AA Actual Pub SA
T 022 343 03 43
info@actualpub.ch
Le contenu des articles n’engage pas le magazine. Toute reproduction interdite sans
autorisation. Magazine distribué aux membres de l’Automobile Club de Suisse, aux abonnés,
lors de manifestations automobiles, dans les garages et restaurants de Romandie.
ISSN 2297-3575

AUTO 291 GIMS 2020
04
Quand le monde
s’arrête de tourner
En ces temps plus que troublés, il était naturel de se tourner
vers le meilleur connaisseur de la chose automobile en Suisse.
Ces quelques réflexions de Claude Sage, fondateur de Honda
Suisse et président d’honneur du Salon de Genève, ont été
recueillies le 2 mars et le 18 mars derniers. Par Pierre Thaulaz
AUTO : Ce Salon n’avait jamais
été annulé, sauf en période de
guerre ?
Claude Sage : Exactement.
C’est un événement incroyable ?
Incroyable non, plutôt une sage mesure
de précaution prise à la suite des décisions
des autorités fédérales. Mais il
est évident en même temps que c’est
un gros problème économique pour
Genève, parce que ce Salon représente
des retombées directes et indirectes
importantes. Et puis pour les exposants
aussi. Imaginez, le Salon était pratiquement
construit, il a donc fallu tout
arrêter et tout démonter. D’autre part,
c’était un Salon qui devait amener un
nouveau concept. Le directeur, Olivier
Rihs, avait cherché à innover dans bien
des domaines.
Les changements annoncés, la piste
d’essai pour les véhicules alternatifs,
c’était un bon virage ?
Oui, d’autant plus que la halle 7 n’était
plus trop fréquentée par les accessoiristes.
A la différence avec les Salons de
Paris ou Francfort, l’idée était de proposer
un lieu d’essai. Je me souviens
des Salons de Genève à succès d’antan,
quand on disposait d’une piste d’essai
pour les clients, à Cologny. Evidemment,
les temps ont changé, la ville a changé, le
trafic a changé, la fréquentation a changé,
mais cette piste d’essai était un plus.
Les Salons traditionnels étaient
déjà menacés. Ce virus les fragilise
encore plus ?
Paris et Francfort ont quand même du
plomb dans l’aile. Ils ne tiennent que par
les constructeurs nationaux, respectivement
français et allemands. La Suisse
n’ayant pas de constructeurs, le danger
est plus grand. Par contre, le Salon de
Genève a cette réputation de Salon international
de début de saison, et ça reste
un acquis.
Votre vision d’avenir ?
Pour sauver le Salon, hormis les conséquences
financières de l’annulation pour
Palexpo et pour les exposants, c’est sur
les constructeurs qu’il faut porter l’attention
et leur donner principalement la
possibilité de se présenter à la presse.
Le public n’est intéressant que pour les
importateurs et les concessionnaires et,
pour eux, une piste d’essai est un plus
car elle met l’utilisateur au contact du
produit dans des circonstances proches
du réel. Pour les constructeurs, ce sont
les milliers de représentants des médias
POUR SAUVER LE SALON, C’EST
SUR LES CONSTRUCTEURS QU’IL
FAUT PORTER L’ATTENTION ET
LEUR DONNER PRINCIPALEMENT
LA POSSIBILITÉ DE SE
PRÉSENTER À LA PRESSE.
qui sont importants. Dès lors, il faut
réfléchir au concept du Salon. Est-ce
nécessaire de maintenir une durée de 11
jours publics et des stands à la taille et
à la décoration extrêmement coûteuses,
ou ne serait-il pas mieux d’envisager
un Salon «professionnel» de deux jours
de presse et un ou deux jours concessionnaires
? Si tel devait être le cas, la
piste d’essai n’aurait plus de sens car
les journalistes ont d’autres occasions
et d’autres méthodes pour tester une
voiture. Alors que faire ? Poursuivre
la tradition et s’exposer au retrait des
constructeurs ou innover et les attirer
davantage ? Je crois plus à la seconde
alternative qu’à la première.
C’est une époque un peu déstabilisante.
Comment la jugez-vous, avec votre
expérience de la vie ?
Oui, c’est très spécial. C’est d’autant
plus spécial qu’au fond on ne sait pas
grand-chose.

AUTO 291
NEWS
Par Pierre Thaulaz
05
PAGANI HUAYRA IMOLA
C’est pour ce genre de voiture que
le public se déplace à Palexpo.
Mais on connaît la suite… Privé lui
aussi de Salon, Horacio Pagani a
choisi Youtube pour présenter son
hypercar Huayra Imola, dont la
production est limitée à cinq exemplaires,
d’ores et déjà vendus. La
Huayra Imola est propulsée par un
V12 AMG biturbo 6 l. de 827 ch (617
kilowatts) et 1100 Nm de couple.
ASTON MARTIN V12 SPEEDSTER
La V12 Speedster est un hommage
indirect à la mythique DBR1, seule
Aston Martin de l’histoire à avoir
remporté les 24 Heures du Mans,
en 1959. Elle s’inspire également
de l’avion de chasse McDonnell
Douglas F/A-18 Hornet. Propulsée
par un V12 5,2 l. biturbo de 700 ch,
cette décoiffante biplace est une
création du département de personnalisation
«Q by Aston Martin».
PORSCHE 911 TURBO S
Développée à partir de la génération
992, la nouvelle Porsche 911
Turbo S est propulsé par un flat-six
de 3,8 l. doté de deux turbocompresseurs
à géométrie variable.
Développant une puissance record
de 650 ch (couple de 800 Nm), le
moteur est associé à une boîte à
double embrayage à 8 rapports
(0 à 100 réduit à 2,7 secondes).
Outre la transmission intégrale de
série, la Turbo S hérite du système
PASM (Porsche Active Suspension
Management), avec châssis sport
surbaissé de 10 mm.
BMW CONCEPT I4
Une BMW 100 % électrique au
look d’enfer ! Ce grand coupé baptisé
Concept i4 devrait être commercialisé
à partir de 2021. Ses
atouts ? Une autonomie approchant
les 600 km pour un 0 à 100
avalé en 4 secondes. La calandre
proéminente et… intelligente abrite
divers capteurs. Ce véhicule du
«futur proche» intègre divers éléments
de design extérieur et intérieur
qui seront repris dans la i4
de série et dans d’autres modèles
de BMW.
ALPINE A110 LÉGENDE GT/COLOR EDITION
Alpine lance dans le grand bain
l’A110 Légende GT et l’A110 Color
Edition. Produite à 400 exemplaires,
la Légende GT présente
des éléments de design conçus sur
mesure, pour l’habitacle comme
pour la carrosserie. Autre version
limitée, l’A110 Color Edition (photo)
se renouvellera chaque année. Sa
finition exclusive «jaune tournesol»
est disponible à la vente dès
aujourd’hui jusqu’à fin 2020. Après
cette date, la teinte sera retirée de
la palette de couleurs. Le constructeur
de Dieppe a également présenté
son nouveau programme de
personnalisation, baptisé Atelier
Alpine. Outre les 29 nouvelles couleurs
de carrosserie inspirées des
célèbres teintes constituant l’héritage
Alpine, plusieurs finitions de
jantes et couleurs d’étriers de frein
sont proposées aux amateurs de
voitures «exclusives».

AUTO 291 NEWS Par Pierre Thaulaz
AUDI A3 SPORTBACK
On l’avait aperçue dans son habit
de camouflage, elle se montre
désormais dans sa livrée définitive.
Avec son cockpit numérisé, sa
direction assistée progressive, sa
suspension adaptative et ses motorisations
performantes, la nouvelle
Audi A3 Sportback ne manque pas
d’arguments. Pesant 1280 kilos à
peine, la 4e génération affiche des
proportions sportives et un nouveau
relief sur son flanc concave
qui souligne son allure dynamique.
Sa face avant se caractérise par
une large calandre Singleframe
hexagonale avec grille alvéolée.
En Suisse, la 5-portes sera lancée
avec deux versions : un 1.5 TFSI de
150 ch (110 kW) et un 2.0 TDI de 150
ch (110 kW), en attendant l’arrivée
du 1.0 TFSI 3 cylindres de 110 ch
(81 kW) et une seconde version
du 1.5 TFSI équipée d’un système
hybride léger.
SUZUKI IGNIS
La Suzuki Ignis hérite d’une nouvelle
calandre, de nouveaux parechocs
ainsi que d’un moteur à
rendement amélioré, avec système
hybride léger alimenté par une batterie
lithium-ion dont la capacité
a été augmentée, passant de 3
Ah à 10 Ah. De nouvelles touches
de couleur – Lazuli Medium Blue
Pearl et Medium Gray Metallic
– et un combiné d’instruments au
design audacieux complètent le
style urbain de l’intérieur. L’Ignis
est disponible avec 11 carrosseries
monochromes et 7 carrosseries
bicolores qui intègrent trois
nouvelles couleurs – Caravan
Ivory Pearl Metallic, Rush Yellow
Metallic et Tough Khaki Pearl
Metallic.
RENAULT MORPHOZ
FIAT 500 ÉLECTRIQUE
Allongée de 6 cm par rapport à
la version à moteur thermique, la
Fiat 500 électrique embarque une
batterie pouvant stocker jusqu’à
42 kWh d’énergie, pour une autonomie
de 320 km. S’ajoute un système
de recharge rapide accessible
par une prise Combo 2 située à
l’arrière droit. Grâce à ce dispositif,
il est possible de récupérer 50
km d’autonomie en 5 minutes. Le
moteur électrique développe une
puissance de 87 kW (120 ch).
Long de 4,4 ou 4,8 m selon les
modes, le concept car Renault
Morphoz est un crossover modulaire
100 % électrique rechargeable
par induction. Il est connecté et
doté de fonctions de conduite autonome
de niveau 3. Sa modularité
s’exprime par la transformation
qui s’opère entre la version courte
City et la version longue Travel. La
première embarque la juste capacité
de batteries pour répondre
aux besoins du quotidien quand la
seconde peut recevoir une capacité
additionnelle permettant de
se déplacer sur de longues distances,
via le réseau autoroutier
par exemple.
VW GOLF GTI
Après avoir dévoilé fin 2019 la
Golf 8 e génération, VW dégaine
sa version la plus aboutie, la GTI.
Lignes agressives, calandre en
nid d’abeille, bas de caisse noirs
et sièges baquets arborant un
motif tartan constituent l’ADN de
cette reine du bitume. La GTI millésime
2020 est propulsée par un
4-cylindres 2 l. turbo de 245 ch
associé à une boîte manuelle à 6
vitesses ou à une boîte à double
embrayage à 7 rapports.

07
DACIA SPRING ELECTRIC
Annoncé pour 2021 en version
de série, le Dacia Spring Electric
devrait démocratiser à son tour le
marché des véhicules zéro émission.
Le constructeur promet une
autonomie de 200 km pour son
petit SUV (longueur de 3,73 m) aux
touches orange fluo. Son poids
(921 kg seulement) et son prix, qui
devrait se situer aux alentours de
5000 euros, plaident clairement en
sa faveur.
PEUGEOT 208
Décerné depuis plusieurs années
à la veille du Salon de Genève, le
prix de la «Voiture de l’année» a
couronné la Peugeot 208. En raison
de l’annulation du GIMS 2020,
le choix du jury a été dévoilé en
direct sur Internet, dans les
travées de Palexpo. La française
aux nombreuses motorisations
(dont une électrique) a décroché
le titre devant deux véhicules zéro
émission, la Tesla Model 3 et la
Porsche Taycan.
CITROËN AMI
On l’avait découvert à l’état de
concept car lors de l’édition 2019
du Salon de Genève, le petit cube
de Citroën est proposé aujourd’hui
en version de série. Baptisé Ami,
ce véhicule 100 % électrique et
ultra-compact (2,41 m de long sur
1,39 m de large) apparaît comme
une nouvelle solution de mobilité
urbaine, aux côtés des vélos et trottinettes
électriques. Disponible dans
une couleur unique, un bleu tirant
sur le gris, personnalisable avec des
stickers, il embarque une batterie
offrant une autonomie de 70 km et
se rechargeant en 3 heures.
DS9
Longue de 4,93 m, la DS9 aurait
dû être l’une des stars du GIMS
2020. Cette luxueuse berline
revendique un espace intérieur
plus que généreux, notamment
aux places arrière (empattement
de 2,9 m). La version E-Tense est
équipée d’un moteur 1,6 l. turbo
essence PureTech couplé à une
motorisation électrique cumulant
225 ch. Certains détails rappellent
la DS de 1955, comme cet
éclairage «ambre» sur la lunette
arrière. Rien à voir cependant avec
les fameux clignotants de la DS
iconique. puisqu’il s’agit en l’occurrence
de feux de position.
RENAULT TWINGO Z.E.
La petite citadine de Renault adopte à son tour la motorisation
100% électrique. La Twingo Z.E. reprend le potentiel
unique de personnalisation de la version traditionnelle,
enrichi de quelques détails affirmant son identité électrique.
«Grâce à sa batterie 21 kWh, elle peut sillonner la ville pendant
toute une semaine avec une seule charge», annonce le
constructeur. Les nouveaux services connectés propres au
modèle thermique intègrent également toutes les fonctions
spécifiques aux véhicules électriques Renault 2020.

AUTO 291
EXCLUSIF
Delage, le siècle
de la Renaissance
La futuriste hypercar Delage D12 annoncée par Laurent Tapie
ressuscite la célèbre marque française disparue en 1953. Mais
un autre projet capte aujourd’hui l’attention de Patrick Delâge,
l’arrière-petit-fils du fondateur, Louis Delâge. Explications.
Par Pierre Thaulaz
AUTO : Vous allez redonner vie à
une voiture mythique, la Delage
V12 de 1937 ?
Patrick Delâge : Le projet a démarré officiellement
il y a un peu plus d’une année
à Rétromobile. Il devrait être achevé dans
3 ans. Les élèves des Arts et Métiers, en
France, travaillent sur le moteur et nous
nous chargerons de la carrosserie (réd. :
Auto Classique Touraine).
Comment est né le projet ?
L’initiateur du projet s’appelle Olivier
Masi, président de l’association «Des voitures
et des hommes». C’est à cet avocat
que l’on doit la réalisation d’un premier
projet, la reconstitution du «Scarabée
d’or», la Kégresse de la Croisière noire.
Sous sa houlette, des étudiants des Arts
et Métiers ont démonté le véhicule original
qui se trouvait au Musée Citroën et
ont recopié toutes les pièces. Quelqu’un
leur a également offert un châssis de
Kégresse. Une fois l’automobile reconstituée,
Olivier Masi s’est posé la question
: que pourrait-on faire maintenant ?
On en a parlé en réunion et j’ai dit : s’il y
a une voiture à refaire chez Delage, c’est
cette V12 qui a entièrement disparu.
Un projet plus compliqué que celui
de la Kégresse ?
C’est sûr, puisque la voiture n’existe
plus. Il faut donc faire de la rétro-ingénierie
pour essayer de savoir comment
ils avaient opéré à l’époque. Les étudiants
ont récupéré tous les documents
du motoriste Albert Lory, mais malheureusement
il n’y avait rien. On sait qu’il
s’agit d’un V12 de 4,5 l. équipé de deux
culasses de Delahaye 135 MS avec un
arbre à cames au centre, mais on n’a pas
beaucoup d’autres éléments.
La plus grande difficulté, c’est
justement le moteur ?
Oui. La carrosserie ne pose pas de difficultés
en soi puisque nous avons même
toutes les photos de la charpente bois de
Labourdette, le carrossier à l’époque. En
se basant sur des photos et en modélisant
en 3 D, les spécialistes sont arrivés
à la conclusion que ça ne pouvait être
qu’un châssis de Delahaye 135 avec
empattement de 2,95 mètres.
Une voiture fantastique ?
Elle est intéressante sur le plan du style,
mais sur le plan technique ça n’a pas été
une grande réussite. C’est peut-être le
seul échec de Delage.
Elle avait été victime d’un accident aux
essais précédant le GP de France 37
disputé à Montlhéry ?
Oui, et elle a été suffisamment abîmée
pour ne pas pouvoir prendre part
à l’épreuve. Heureusement, avaient dit
certaines méchantes langues, parce
qu’elle aurait fait la honte de Delage.
Une voiture qui a été transformée
par la suite ?
Oui. La voiture a été recarrossée en
barquette pour courir en Angleterre.
Aux commandes du pilote Joseph Paul,
elle a pris feu et est entrée dans la foule,
tuant quatre personnes. C’est un peu la
fin de l’histoire… Enfin, pas tout à fait
1
puisque le moteur aurait été remonté sur
un bateau et il aurait fini au fond d’un
lac des Grisons. Les «Amis de Delage»
ont été créés en 1956. Gabriel Chéreau,
qui avait lancé ce club, avait réalisé des
recherches à l’époque. Il semblerait que
si le bateau était bien au fond du lac, le
moteur serait parti dans une casse. Et
on n’a jamais rien retrouvé.
Vous êtes venu récemment scanner la
maquette d’origine à Cortaillod ?
Oui. Cette maquette de 1936, propriété
de la Fondation Renaud, est probablement
passée par la soufflerie Eiffel, à

09
1 Des étudiants des Arts et Métiers en visite
dans les ateliers de Patrick Delâge.
2 La Delage V12 et son pilote éphémère, un
dénommé Frettet.
3 La maquette de soufflerie de 1936.
4 Delage D8 de 1930.
2
3
Paris, afin que l’ingénieur Jean Andréau
puisse vérifier ses idées sur l’aérodynamique.
Au début, on n’était pas sûr qu’il
s’agisse d’une maquette de soufflerie.
Mais quand on a eu la voiture entre les
mains, on a bien vu en la retournant
qu’en dessous étaient sculptés tous les
détails de la mécanique. Il était donc
clair que c’était une maquette de soufflerie.
On ne se serait pas cassé la tête
pour faire une maquette de présentation.
On dit que le dessous est caréné ?
En partie, oui.
Vous n’avez pas connu votre
arrière-grand-père ?
J’avais 3 ans à sa mort. Nous habitions
au pont Mirabeau, à Paris, et je garde
toujours l’impression de l’avoir vu.
A quel moment le circonflexe de
Delâge a-t-il disparu ?
Dès la création de la marque, mais l’accent
circonflexe existe toujours sur le nom.
Quand on porte ce nom, on est
perpétuellement plongé dans cette
atmosphère Delage ?
Et ça va même au-delà puisqu’on est
en train de relancer la marque. Enfin,
«on est», tout ça est un peu prétentieux
puisque c’est une initiative de Laurent
Tapie. Il a fait réaliser une hypercar de
1230 ch, une voiture qui ne devait pas à
la base s’appeler Delage. Mais le fils de
Bernard Tapie souhaitait lui trouver un
nom français…
Elle pourrait courir un jour au Mans ?
Pourquoi pas, puisque le nouveau règlement
autorisera la présence des hypercars.
Mais cette biplace en tandem,
véritable formule 1 de route, a plutôt
été conçue pour réaliser un record sur
le Nürburgring.
4

AUTO 291
RENCONTRE
«On part du principe que
l’avenir est dans le passé»
Le patrimoine familial est chose sacrée pour Olivier Gachnang.
Patron de garage, actif dans l’immobilier et fondateur de Warson
Motors, l’Aiglon est également impliqué à part entière dans le
sauvetage d’une Cegga créée par son père et son oncle en 1965
(AUTO ACS de décembre 2019). Par Pierre Thaulaz
AUTO : Important de redonner vie
à cette voiture ?
Olivier Gachnang : Oui, parce
que ça a marqué une période importante
pour la famille. Elle fait partie de
ce patrimoine Cegga que l’on a envie de
sauvegarder. Ce sont des véhicules qui
ont été créés, modifiés, construits par
mon oncle et mon père.
Des souvenirs personnels de cette
époque ?
Pas vraiment. Je suis né en 1960, et mes
premiers souvenirs remontent au début
des années 70. Je me souviens de certaines
courses de côte. Je me suis même
brûlé les mains avec le pot d’échappement
en voulant pousser la bagnole de
mon père.
Jamais eu peur en le voyant partir sur
une course ?
Non. Ma mère avait peur, mais quand on
est enfant on n’a pas peur.
Vous avez touché au sport automobile ?
J’ai participé à des courses de côte et à
des slaloms, mais à une petite échelle.
J’ai roulé avec des formules Ford, des
formules 2000, des monoplaces légères,
pas trop onéreuses, fiables. Ça bouge
beaucoup, c’est ce qui nous intéressait
à l’époque. Je n’ai pas effectué de
courses internationales, d’autant que ce
n’était pas la mode pour un père, dans
les années 70 ou 80, de pousser son fils
dans ce sport. Maintenant c’est la mode,
les anciens pilotes font tous rouler leurs
gamins.
Olivier, Georges et Claude Gachnang.
A un moment donné, vous vous êtes
mis au service de votre fille Natacha ?
Voilà. De toute façon, il était exclu pour
moi de faire une carrière dans le sport
automobile. On a tout de suite commencé,
avec mon neveu (réd. : Sébastien

11
MAIS COMMENT EST-CE QU’ILS
ONT FAIT POUR METTRE UN
12-CYLINDRES DANS CETTE
PETITE VOITURE ?
Buemi, pour les rares non-initiés) et ma
fille, à effectuer ensemble les déplacements,
les achats de matos, etc. On a
vécu de belles années en karting, puis
en monoplace. Elle a roulé également
en tourisme, aujourd’hui, elle a un peu
tourné la page. Elle est mère de deux
enfants, avec son mari ils s’occupent
d’une chèvrerie, ils font des petits fromages.
Et puis, elle n’était plus trop
d’accord qu’on dépense autant d’argent
pour faire du sport automobile. Donc, à
un moment donné, elle a dit stop.
Une petite frustration ?
La frustration, c’est qu’on n’a pas pris
les bons aiguillages à certains moments.
Qu’importe, ma fille a eu une belle école
de la vie.
En 2009, vous avez lancé Warson. Des
gens célèbres portent ou ont porté vos
vêtements, comme Johnny Hallyday…
C’est grâce à l’un de nos associés qui
connaissait des personnes de l’entourage
de Johnny. On lui a fourni des fringues
et puis il les a portées, mais pour
moi ce n’était pas un vrai ambassadeur.
On ne l’a d’ailleurs pas payé pour faire ça.
Après, il y a des pilotes que mon neveu
connaît et qui jouent le jeu. Surtout, il
existe des gens qui aiment ces produits
vintage.
Vous n’avez pas imaginé baptiser cette
marque Cegga, plutôt que Warson ?
Justement, je vais faire des vêtements
Cegga, parce qu’on a un joli logo. Ce sera
une petite collection, avec trois ou quatre
produits.
Vous aimez passer d’un univers
à l’autre ?
Ce que j’aime, ce sont les choses que l’on
peut faire seul, sans être régi par des
importateurs qui nous disent de quelle
couleur doit être le carrelage. J’ai repris
relativement tard le garage, soit en 2002.
J’ai 60 ans et je n’ai pas envie de traîner
jusqu’à 80 ans à sa tête. Mon fils Gary a
la jeunesse et l’énergie, et puis il n’est
pas trop sot. Je compte sur Pierre-Yves
Rudaz, qui gère tout depuis toujours, ainsi
que sur ma sœur Caroline pour le mettre
sur les rails. Il a effectué un apprentissage
de technicien de vente en pièces
détachées, je l’ai envoyé une année en
Allemagne et maintenant il est au garage
où il apprend les ficelles du métier.
Ça vous donnera plus de liberté pour
Warson et l’immobilier ?
Il est vrai que ça me passionne plus…
On vous doit la transformation de la
«Tour Landi», à Aigle…
J’ai eu la chance de pouvoir racheter
cette friche industrielle, et mon architecte
m’a convaincu de transformer ce
bâtiment. Ce qui m’intéresse, ce n’est
pas seulement faire de l’immobilier,
mais que ça ait de la gueule, en recourant
à de beaux matériaux. Et puis que
les occupants soient contents.
L’enveloppe du bâtiment interpelle…
Un gag ! On voulait faire ressortir un
effet granit et finalement ça a plus un
effet boîte de nuit, parce que ça scintille
un peu trop la nuit. Mais bon, les gens
trouvent ça sympa.
D’autres passions ?
J’aime aussi les motos, les Harley mais
aussi les Café Racers. Je vais aussi
recréer des motos japonaises, notamment
des Honda 750, des 4 pattes comme
on disait dans les années 70. Ça colle parfaitement
à l’image de Warson Motors. Je
possède aussi un Morane de la fin des
années 40 que j’ai entièrement restauré.
Mais pour le moment, il ne vole pas.
Les années 60 et 70 continuent
de fasciner ?
Tout ce qui est vintage fait rêver. On
part du principe que l’avenir est dans le
passé. Avec la mondialisation, l’informatique,
tout est devenu aseptisé. Il y a
qu’à mettre tout dans un ordi et on crée
une bagnole en 5 minutes. On a un peu
de Peugeot, un peu de Toyota, un peu de
Ferrari, on fait une petite mélasse avec
ça et on obtient une bagnole sympa. Et
il n’y a rien qui fasse rêver.
Ce qui n’est pas le cas de la voiture que
vous êtes en train de restaurer ?
On a la grande chance que mon père et
mon oncle étaient amis de Drogo, le carrossier
italien qui travaillait pour Ferrari.
C’est pour ça que cette Cegga Ferrari ressemble
comme deux gouttes d’eau à une
Ferrari P2. En fait, Drogo avait quatre ou
cinq tôliers chez Ferrari. Ces derniers ont
pris le pare-brise d’une P4, l’ont placé sur
la voiture venue de Suisse et ils ont réalisé
une forme à la sauce du moment. Je
ne veux pas perdre l’ADN de cette voiture.
Drogo avait conçu spécialement pour elle
une espèce d’avant de requin.
Des choses qui vous surprennent
quand vous mettez le nez dans
cette voiture ?
Je me dis chaque fois : mais comment
est-ce qu’ils ont fait pour mettre un
12-cylindres dans cette petite voiture ?
Que ressentez-vous quand vous voyez
votre père et votre oncle réunis dans
cet atelier de St-Triphon ?
Ça me fait plaisir. Parce que c’est l’âme
de la voiture. C’est extraordinaire d’avoir,
après autant d’années, les mécanos de
l’époque. C’est aussi ça qui va faire la
valeur de la restauration.
Vous les avez «relancés» ?
On les a revitalisés. Mon père est de
1931. Certains, qui ont 15 ans de moins,
paraissent vieux à côté. Je ne sais pas
comment il fait, d’ailleurs tout le monde
se pose des questions.
Vous admirez aussi beaucoup
votre oncle ?
Oui, parce que mon oncle, c’est un
puriste, un gars qui a toujours été
anti-commercial.

AUTO 291 SÉCURITÉ ROUTIÈRE
12
Nouvelle plateforme en ligne
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AUTO 291
SÉCURITÉ ROUTIÈRE
13
Changements planifiés
dans l’Ordonnance sur
la circulation routière
Au sein du gouvernement fédéral, diverses modifications
juridiques de l’Ordonnance sur la circulation routière
sont actuellement en discussion.
L’
objectif est d’en introduire
quelques-unes au moins avant la
fin de cette année : par exemple,
la création d’une bande d’arrêt d’urgence,
l’autorisation de circuler à bicyclette
sur le trottoir pour les enfants
jusqu’à 12 ans et le dépassement à droite
pour les voitures. A la date du bouclement
rédactionnel des textes, le Conseil
fédéral ne pouvait pas encore indiquer
exactement la date d’entrée en vigueur
de ces changements.
FORMATION D’UN COULOIR
DE SECOURS
La formation d’un couloir de secours
en cas d’embouteillage sur l’autoroute
doit devenir obligatoire. Ce n’est que
lorsque la voie est libre que les services
de secours peuvent intervenir rapidement
et sauver des vies. Le couloir de
secours se situe toujours entre la voie
de dépassement et la voie normale.
S’il y a d’autres voies à droite de la voie
normale, tous les véhicules s’alignent
au bord droit de la route sans utiliser la
bande d’arrêt d’urgence.
LES ENFANTS À BICYCLETTE
SUR LE TROTTOIR
Des études ont montré qu’au cours de
ces dernières années, l’utilisation de la
bicyclette par les enfants a eu tendance à
diminuer. Afin de contrer cette tendance,
le Parlement a décidé d’autoriser les
enfants de moins de 12 ans qui circulent
seuls à emprunter les trottoirs. Il s’agit
donc d’un droit et non d’une obligation.
Cette nouvelle règle pourrait encourager
les parents de jeunes enfants à
laisser leurs enfants prendre le chemin
de l’école à vélo plus tôt. A ce propos,
il est important d’éduquer les parents
afin qu’ils montrent l’exemple, prennent
leurs responsabilités et enseignent à
leurs enfants qu’il faut considérer avec
respect les autres usagers empruntant
le trottoir, à savoir les piétons. S’il existe
une infrastructure cyclable adaptée aux
enfants, c’est-à-dire des pistes cyclables,
les enfants n’auront pas le droit d’utiliser
le trottoir. Selon l’article 33, paragraphe
1 SSV, les pistes cyclables doivent être
utilisées si elles sont disponibles.
DÉPASSER À DROITE OU
DOUBLER PAR LA DROITE ?
Il y a une différence entre le dépassement
à droite, précédé ou non d’une
manœuvre telle qu’un changement de
voie, ou une absence de manœuvre. La
loi stipule qu’un dépassement à droite,
COULOIR
DE SECOURS
LIBÉRER LE CHEMIN
POUR LES VÉHICULES D’URGENCE
En cas de ralentissement ou d’embouteillage sur une autoroute à deux
voies, se ranger sur le côté gauche ou sur le côté droit de la chaussée.
Sur une autoroute à trois voies, les véhicules de la voie du milieu et de
la voie de droite se rangent sur la droite, et les véhicules de la voie
de gauche, sur la gauche.
Sur les routes principales et secondaires, s’arrêter sur le côté droit
de la chaussée.
soit l’action de dépasser et se rabattre,
est considéré comme doubler par la
droite. Le dépassement à droite devrait
être autorisé dans le trafic sur voies
parallèles, ce qui peut entraîner moins
d’embouteillages et de congestion dans
un trafic dense. Et ce qui s’applique
aujourd’hui déjà. Un conducteur ne
peut devancer d’autres véhicules par
la droite que dans les cas suivants: sur
les tronçons servant à la présélection,
pour autant que des lieux de destination
différents soient indiqués pour chacune
des voies. Mais à partir de ce point, il est
interdit de changer de voie.
À un feu ou en cas de ralentissement de la circulation, se mettre le plus
possible sur le côté droit de la chaussée. Attention: faire attention aux
piétons et aux cyclistes (angle mort).

AUTO 291
SPORT AUTOMOBILE
Le 13 ne sera plus au départ
Désormais, le chiffre 13 cher à Alexandre Pesci ne sera plus
au départ. Comme annoncé dans notre précédente édition,
l’équipe Rebellion se retirera de toute compétition après
les prochaines 24 Heures du Mans. Par Gérard Vallat
Le retrait du team Rebellion représente
une grande perte pour le
sport automobile en général, et
plus particulièrement pour la Suisse.
Nation dont la culture du sport automobile
a été mise en jachère depuis le dramatique
accident des 24 Heures du Mans
1955, la Suisse est pourtant devenue un
acteur majeur au niveau international.
Portées par des pilotes phares, tels
Jo Siffert, Clay Regazzoni, Marc Surer
et plus près de nous la génération des
Marcel Fässler, Neel Jani et Sébastien
Buemi, les couleurs de notre pays
flottent toujours avec succès tout autour
de la planète. Cette richesse humaine
connaît son équivalent au niveau des
équipes engagées sous la bannière
helvétique. On connait le team Sauber
F1, dont l’alter-ego en mondial d’endurance
est cette équipe Rebellion, créée
et portée à bout de bras par Alexandre
Pesci depuis 2007.
GENÈSE DE REBELLION
Sous ses allures de placidité, Alexandre
Pesci peut allumer son regard d’un œil
malicieux et s’animer d’un esprit un
brin provocateur. L’émergence de ce
«Mr Hyde» s’exprime particulièrement
bien dans le bain du sport automobile. A
l’origine, lorsqu’il a créé sa marque de
montres, l’entrepreneur vaudois cherchait
un nom capable d’être lu, et surtout
compris dans le plus grand nombre de
pays. C’est ainsi qu’est née la marque
horlogère Rebellion. Une marque
ensuite déclinée en étendard du team de
course. Une mutation qui a encore évolué
et surtout développé l’esprit rebelle
d’une équipe qui se mesure depuis
ses débuts aux puissantes formations
d’usines telles Porsche, Audi et maintenant
Toyota. Cet esprit de Rebellion se
manifeste également jusqu’au numéro
de course des LMP1 helvétiques qui ont
longtemps porté le chiffre 13. Un chiffre
dont la réputation souffre de superstition.
Encore une bonne raison pour
Alexandre Pesci de provoquer une autre
mini-rébellion dans l’univers du sport,
ceci pour faire la démonstration que le
chiffre 13 peut être un signal positif.

15
Alexandre Pesci
Calim Bouhadra
NUMÉRO 13, DESIGN ET
AMBIANCES DÉCOIFFANTES
Outre ce chiffre 13, arboré au fil des
années sur plusieurs prototypes
Rebellion LMP1 et LMP2, on regrettera
également les robes souvent très colorées
des prototypes engagés sous la
bannière suisse. Ce que l’on sait peu par
contre, c’est que le patron himself et son
bras droit Calim Bouhadra en sont les
auteurs. Si le rouge et la croix suisse ont
fréquemment été utilisés dans la composition
de la décoration des voitures, on
a également vu le noir et or, très représentatif
du mythique team Lotus F1 de
l’époque JPS. Mythique également, le
bleu et blanc reprenant les couleurs de
l’écurie «Vaillante» chère à Jean Graton
l’auteur de la bande dessinée Michel
Vaillant. Une livrée qui a particulièrement
bien réussit à Rebellion, avec la conquête
du titre LMP2, lors de sa parenthèse
dans cette discipline en 2017. Beaucoup
plus exubérant, le design très flashy créé
par l’artiste américain Tomyboy, qui a fait
sensation sur les voitures engagées aux
24 Heures du Mans 2019. Perpétuant la
tradition des décors maison, les deux
Rebellion LMP1 prévues pour participer
aux prochaines 24 Heures du Mans
devraient surprendre une nouvelle et
hélas, dernière fois. Pour la découvrir,
il faudra attendre la présentation officielle
de ces livrées inédites, qui seront
dévoilées la semaine de la course en
Juin. (Pour autant que la crise sanitaire
et les restrictions qui en découlaient à
l’heure d’écrire ces lignes soit passée).
Bien entendu, la santé des populations
prime sur le sport, mais ce serait dommage
de voir Rebellion quitter la scène
à l’aube de ses 13 e 24 Heures du Mans.
Pour conclure ce chapitre, n’omettons
pas de relever que le rôle d’animateur de
Rebellion ne se cantonnait pas à la piste,
loin de là. On regrettera donc l’ambiance
festive régnant au cœur des paddocks,
dans l’hospitality suisse, tout comme la
véritable fête offerte chaque année aux
100’000 spectateurs massés dans les
rues du Mans lors de la grande parade
du vendredi.
DE GRANDS NOMS
DU MONDE ENTIER
Jonny Kane
GB
Andrea Belicchi
IT
Xavier Pompidou
FR
Jean-Christophe Boullion FR
Marco Andretti
USA
Guy Smith
GB
Jeroen Bleekemolen NL
Nick Heidfeld
DE
Julien Canal
FR
Nelson Piquet Jr
BR
David Heinemeier Hansson FI
André Lotterer
DE
Thomas Laurent
FR
Bruno Senna
BR
Romain Dumas
FR
Loïc Duval
FR
Norman Nato
FR
Gustavo Menezes
USA
Daniel Abt
DE
Nathanaël Berthon FR
ON REGRETTERA DONC
L’AMBIANCE FESTIVE RÉGNANT
AU CŒUR DES PADDOCKS,
DANS L’HOSPITALITY SUISSE,
TOUT COMME LA VÉRITABLE
FÊTE OFFERTE CHAQUE ANNÉE
AUX 100’000 SPECTATEURS
MASSÉS DANS LES RUES DU
MANS LORS DE LA GRANDE
PARADE DU VENDREDI.

AUTO 291
SPORT AUTOMOBILE
Les modèles à travers les années
2008
2011
2020
2019
2018

17
2009
2010
2012 2013
2014
2015
2017
2016

AUTO 291
SPORT AUTOMOBILE
1 2 3
LES PILOTES SUISSES
Au cours de ces treize saisons, on
dénombre treize pilotes suisses (13 !
Quelle coïncidence !) à avoir pris le volant
d’une voiture engagée par Rebellion. Le
premier à ouvrir la voie en 2007, est le
Tessinois Andrea Chiesa. A sa suite,
douze autres helvètes ont pris part à
l’aventure, jusqu’à Louis Delétraz, le
dernier qui devrait prendre part aux prochaines
6 heures de Spa, ainsi qu’aux 24
Heures du Mans. Deux d’entre ces treize
hommes, placés à chaque extrémité de
la chaine d’engagement de l’équipe, sont
revenus sur leur expérience dans la maison
Rebellion.
Iradj Alexander
Sébastien Buemi
Mathias Beche
Andrea Chiesa
Louis Delétraz
Marcel Fässler
Neel Jani
Fabio Leimer
Benjamin Leuenberger
Nicolas Prost
Harold Primat
Matheo Tuscher
Steve Zacchia
STEVE ZACCHIA
Premier romand à rejoindre Rebellion,
le Vaudois a piloté la Lola LMP2 sur la
saison 2008.
«Bien que cela commence à dater, je me
souviens parfaitement des circonstances
qui m’ont amené dans le baquet de la
Lola LMP2 de l’équipe. Alexandre Pesci
m’avait contacté en 2007 pour piloter sa
Spyker GT2. C’était la première fois que
l’on me proposait un volant sans que ce
soit lié à l’apport de partenaires. Rien
que pour cette raison ce téléphone avec
Alexandre Pesci restera gravé dans ma
mémoire. Malheureusement je n’ai pas
été en mesure d’accepter cette offre car
j’avais déjà un engagement en GT avec
une équipe française, ce qui a repoussé
mes débuts avec Rebellion à 2008. Ce
report a eu un effet positif, puisqu’il coïncidait
avec le premier engagement du
team en prototypes. La Lola LMP2 était
le premier prototype fermé, précurseur
d’une norme imposée par la suite, ce
qui avait créé une petite sensation dans
le milieu. Régulièrement, nous nous
battions avec les Porsche LMP2, mais
hélas la Lola souffrait de problèmes de
jeunesse. Toujours en bagarre, dans le
coup pour une place dans les trois premiers,
mais souvent nous étions retardés,
ou carrément arrêtés, par une ou
7
l’autre pièce à 2,5 francs. Néanmoins,
cette saison restera inoubliable, avec un
podium, et surtout pour mes premières
24 Heures du Mans au volant d’un prototype.
Une expérience que va vivre Louis
Delétraz en juin prochain. Je lui souhaite
pleine réussite, comme à l’ensemble de
l’équipe d’Alexandre Pesci».
1 Andrea Chiesa, Benjamin Leuenberger
et Iradj Alexander
2 Mateo Tuscher, Dominik Kraihamer,
Alexandre Pesci et Alexandre Imperatori
3 Hugues de Chaunac et Alexandre Pesci
4 Nasser Al-Attiyah et Alexandre Pesci
5 André Lotterer, Tomyboy et Neel Jani
6 Louis Delétraz
7 Steve Zacchia
8 Rendez-vous manqué avec la Spyker C8
pour Steve Zacchia
9 Neel Jani
10 Neel Jani et Marco Andretti
8

19
4 5 6
NEEL JANI
Récent champion de la Série A1GP au
terme de la saison 2007/2008, Neel Jani
a débuté sa carrière en endurance au
sein de l’équipe Rebellion dès 2009.
«J’ai rencontré Alexandre Pesci en
hiver 2008, grâce à un ami journaliste
qui me l’a présenté, alors que je traversais
un moment difficile de ma carrière.
Le championnat A1GP s’arrêtait et je
n’avais pas de solution pour la suite. Un
mal pour un bien, puisque c’est ce qui
m’a mis sur la route de l’endurance, et
surtout de l’équipe Rebellion. J’ai commencé
avec ce team au 24 Heures du
Mans, pour remplacer Marcel Fässler
qui était indisponible. C’était ma seule
course cette saison-là puis, par la suite
Marcel Fässler ayant été engagé par
Audi, la place s’est libérée et Alexandre
m’a confié son siège pour l’ensemble
de la saison 2010. Je suis resté avec
Rebellion jusqu’à fin 2013, lorsque je
suis entré dans le programme LMP1
de Porsche. Il me restera d’excellents
souvenirs de mon passage dans cette
équipe Rebellion, surtout le travail
accompli ensemble. Au début, tout le
monde dans l’équipe découvrait la catégorie
LMP1, parfois on souriait de nos
résultats et de notre manque de fiabilité.
Mais, ces problèmes ont été résolus
au prix de beaucoup de travail collectif,
pour amener ce team privé à se classer
4 e des 24 Heures du Mans, puis de
gagner deux fois la course américaine
de Petit Le Mans. Et surtout, j’ai fait
mon apprentissage de l’endurance chez
Rebellion. Je peux dire que cette expérience
m’a aidé pour la suite de ma carrière,
jusqu’à ma victoire au Mans avec
Porsche en 2016. Je considère que mon
temps passé chez Rebellion est indissociable
de ma victoire aux 24 Heures
du Mans. Une autre chose importante
concerne ma «seconde vie» chez
Rebellion. Après l’arrêt du programme
Porsche en endurance, Alexandre m’a
proposé le volant de la Rebellion R13
LMP1 en 2019, avec André Lotterer et
Bruno Senna comme équipiers. Une
autre bonne aventure «familiale» avec
cette équipe recommençait. Surtout, je
ne veux pas conclure sans adresser un
très grand coup de chapeau et Merci à
Alexandre Pesci. Il est un énorme passionné
qui est resté 13 ans en endurance,
en soutenant bien des pilotes suisses. Au
nom de tous ceux-là, je dis encore merci
Monsieur Pesci, vous allez manquer au
sport automobile.
10
9

AUTO 291 PROFIL
20
Mon casque et moi
Vital pour la sécurité, le casque reflète l’identité et la personnalité de
celui qui le porte. Cette rubrique a pour ambition de faire davantage
connaissance avec ces pilotes qui font briller nos couleurs aux
quatre coins de la planète. Jonathan Hirschi Par Gérard Vallat
Meilleur moment de ta carrière ?
Inoubliable, le podium aux 24 Heures
du Mans 2018. On a terminé 3 e , puis 2 e
après déclassement de l’équipage qui
nous précédait. C’est un plaisir énorme
d’être sur le podium au Mans, une sorte
d’aboutissement.
Ton plat favori ?
J’en ai plein, alors disons un bon risotto.
Pur produit du sérail, au sein
duquel il a fait toutes ses classes,
du karting au titre de champion
suisse de Formule Renault en 2006,
Jonathan Hirschi a franchi des étapes
pour devenir un des fers de lance de
l’endurance internationale. Grand animateur
du championnat d’Europe d’endurance,
le Neuchâtelois disputera la
saison 2020 au volant de l’Oreca 07 du
team Duqueine. Avec cette voiture, il
prendra part à ses huitième 24 Heures
du Mans. Complétant ce programme
avec les courses VLN, Jonathan Hirschi
disputera également les 24 Heures du
Nürburgring avec une Ferrari F488.
(ndlr. : les propos de cet article ont été
retranscrits avant les nouvelles mesures
prises par la Confédération le 20 mars.)
Boisson préférée ?
Je vais dire Henniez gommée, ce qui
consiste en un mixte citronnelle/eau
gazeuse.
Dernier livre ?
En ce moment je suis plongé dans des
livres de gestion, dans le cadre de la formation
continue de mon métier, mais je
lis aussi régulièrement des magazines
de sport, notamment sur la course à pied
Dernier film ?
Le Mans 66, un bon film qui parvient à
plaire au grand public, comme aux gens
du milieu. Une réussite.
Quel est ton genre de musique ?
Tous styles pop/rock.
As-tu un héros ?
Pas un héros, mais plutôt de l’admiration
pour des gens comme Jeff Bezos,
Âge : 34 ans
Débuts karting : 2002 karting
Débuts auto : 2004 Formule Renault
Semi-pro : dès 2010 GT1
Statut actuel : Pilote LMP2 ELMS – VLN GT3
le patron d’Amazon pour sa réussite en
étant parti de rien.
Avec quel personnage passerais-tu un
peu de temps ?
Une légende vivante, Roger Federer.
J’adorerais échanger quelques balles
avec lui.
Tes hobbys ?
Plein de choses, natation, course à pied,
le sport en général, mais je suis mécanicien
de formation et j’aime bricoler sur
mes voitures.
Si tu n’étais pas pilote ?
Je me serais investi davantage sur le
plan professionnel, et je prendrais plus
de vacances.
La couleur de ton casque ?
J’aime la sobriété, mais sur mon casque
c’est l’opposé, je suis flashy. C’est un
mélange de bleu et de jaune fluo que je
conserve depuis mes débuts en karting.
Le choix du casque ?
Je privilégie le confort, ce qui m‘a
amené à Araï. Ce n’est pas le casque
le plus léger, mais je suis certain que
100 grammes rajoutés pour la sécurité
ne changent pas grand-chose à la
performance.

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AUTO 291 CONSEIL JURIDIQUE
22
La dérobade et
ses conséquences
Un accident est si vite arrivé ! Hormis les conséquences directes qui
découlent d’un accident (immobilisation du véhicule, dommages,
etc.), l’automobiliste peine souvent à anticiper d’autres questions
et problèmes qui se posent à lui très rapidement.
En effet, il apparaît évident que
lorsque la police se déplace pour
opérer le constat habituel, l’automobiliste
subira un contrôle policier en
général et un examen d’ébriété en particulier.
Le fait de s’opposer à une telle
mesure d’investigation constitue une
infraction pénalement répréhensible.
L’entrave aux mesures de constatation
de l’incapacité de conduire, soit notamment
l’éthylomètre, la prise de sang ou
encore la prise d’urine (art. 91a LCR), est
punie d’une peine privative de liberté de
trois ans au plus ou d’une peine pécuniaire.
L’infraction est réalisée par le
simple refus de la constatation de l’incapacité
de conduire, peu importe que
le conducteur ait effectivement été, ou
non, en état d’ébriété ! Mais la disposition
légale ne se limite pas à cela: afin
d’éviter que le conducteur qui s’enfuit
soit mieux traité que celui qui se soumet
aux contrôles, l’article 91a LCR
réprime également le conducteur qui
se dérobe aux mesures de constatation
de l’incapacité de conduire, évitant ainsi
d’être soumis à un examen sur lequel il
devait compter.
DEUX ÉLÉMENTS CONSTITUTIFS
DOIVENT ICI ÊTRE RÉALISÉS
Il faut tout d’abord que le conducteur
se trouve dans l’obligation d’aviser la
police en cas d’accident ou viole une
autre prescription destinée à établir son
identité et à clarifier les faits. Il s’agit
là des devoirs en cas d’accident au sens
de l’article 51 LCR. L’obligation d’aviser
la police est naturellement impérative
s’il y a des blessés. Elle l’est également
lorsque seuls des dommages matériels
sont causés. Dans ce cas, le conducteur
prendra immédiatement contact avec
le lésé, si ce dernier n’est pas déjà sur
place. Ainsi, si le conducteur endommage
seul un autre véhicule, un panneau
de signalisation ou un candélabre
appartenant au domaine public, il doit
en aviser le propriétaire ou la collectivité
publique concernée, sans délai. En cas
d’impossibilité, il en informera immédiatement
la police. Il importe peu ici que
le conducteur ait ou non commis ou une
faute. Il suffit qu’il soit impliqué, même
indirectement, dans l’accident. Dans ce
sens, le lésé est une personne impliquée.
A noter que le simple fait de glisser
sa carte de visite sous l’essuie-glace est
insuffisant. L’avis doit en effet permettre
d’identifier le conducteur, mais doit également
préciser la nature et l’importance
des dégâts causés.
Il faut ensuite que l’ordre de se soumettre
à une mesure d’investigation
de l’état d’incapacité de conduire doive
apparaître objectivement comme hautement
vraisemblable au vu des circonstances.
L’emploi du temps qui a
précédé l’accident du conducteur sera
ainsi déterminant. Une mesure d’investigation
est hautement vraisemblable
pour un conducteur qui sort d’un bar à
3h00 du matin et commet seul un accident
avec dégâts matériels. Elle ne l’est
pas si l’accident à lieu sur une route
enneigée ou verglacée, même à 1h00
du matin. Constitue enfin comme hautement
vraisemblable la mesure d’investigation
de l’état d’incapacité de conduire
concernant le conducteur qui commet
un accident et disparaît de son domicile
jusqu’au lendemain de l’accident alors
qu’il a déjà des antécédents pour des
faits d’ébriété ou de consommation de
stupéfiants.
A noter que le fait d’aider le conducteur
d’un véhicule à moteur à quitter les lieux
de l’accident en toute connaissance de
cause est également punissable, sous
l’angle de la complicité.
Me Julien Broquet, avocat au barreau et
membre du réseau Avocats de la Route.

AUTO 291
BILLET DU PRÉSIDENT
23
L’automobile passion
Le Salon international de l’automobile de Genève n’a pas pu se
tenir en cette année 2020, et nous en connaissons la raison.
A
mon sens, cette édition aurait été
l’occasion de constater définitivement
le tournant en matière de
technologie automobile. On connaît la tendance
depuis plusieurs année : moteurs
hybrides, véhicules électriques, voitures
propres, intelligentes et hyperconnectées,
et même voitures autonomes.
Au vu des annonces et présentations
faites par de nombreux constructeurs
en prévision du Salon de l’auto 2020, il
apparaît que les gammes de modèles
se transforment définitivement, avec
désormais une prépondérance claire,
chez certains constructeurs, de modèles
hybrides et électriques. Une chose me
paraît certaine, il n’y aura pas de retour
en arrière et le moteur à combustion et
explosion devra partager la place qu’il a
occupée toutes ces décennies passées et
qu’il occupe encore actuellement.
Pour ma part, je ne suis pas du tout
opposé à l’avènement, et désormais à
la quasi-prééminence en devenir, de
ces technologies nouvelles. Même si les
considérations écologiques ont probablement
accéléré les choses, l’on serait de
toute manière arrivé un jour ou l’autre à
des véhicules empreints de modernisme
et de technologies de pointe, plus efficients,
plus intelligents et plus sécuritaires.
Je loue d’ailleurs les efforts et le
génie des constructeurs et ingénieurs qui
réalisent régulièrement des prouesses
technologiques, parfois très surprenantes
et souvent inconcevables il y a encore
quelques années.
Face à ce changement, je fais toutefois
partie de ceux qui sont passionnés par
la mécanique et par le moteur à explosion,
lequel, il est bon de le rappeler, est
considéré comme une invention majeure
de l’histoire en matière de transports. Le
moteur à explosion est, de mon point de
vue, le plus générateur de sensations. Il
y a les montées en régime, la puissance
qui s’accroît, le bruit, les vibrations et plus
encore. Je suis également très attaché à
la sportivité, au plaisir de conduire et à
la possibilité d’être encore «le pilote aux
commandes», et ce à l’heure où nombre
d’aides à la conduite existent et où les
discours sur les véhicules autonomes se
veulent de plus en plus fréquents.
Certain que d’autres partagent également
la teneur de ces lignes, j’espère que
l’automobile en tant que passion pourra
perdurer et exister de la même manière.
Je songe en particulier à l’intérêt pour
la mécanique et le moteur à explosion,
au plaisir de conduire, aux voitures sportives
et au sport automobile, ainsi qu’aux
véhicules oltdimers et youngtimers qui
génèrent de plus en plus d’engouement.
L’Automobile Club de Suisse l’a déjà
affirmé à plusieurs reprises : l’avenir
doit être composé d’une pluralité et d’un
mélange de technologies. Cela laisserait
sa place au moteur à explosion et permettrait
de continuer à faire vivre cette passion,
passion qui existe depuis le début
du 20 e siècle et qui s’est encore notablement
accrue avec l’apparition du sport
automobile. J’espère que les choix politiques
et étatiques qui seront faits dans
les quelques décennies à venir pourront
permettre aux gens animés par l’automobile
et son histoire de continuer à l’être.
Avec mes meilleurs messages.
Johann Fumeaux,
Président ACS Valais

AUTO 291 LA PAROLE À TOM LÜTHI VOTRE CLUB 24
Le support par
temps de crise
Le Coronavirus
entrave aussi les
activités de l’ACS.
Soutien et planification en
ces temps d’incertitude.
Au cours de ces dernières semaines,
le chaos s’est étendu au niveau
mondial et le Championnat du
monde MotoGP n’en a pas été épargné.
La première course de MotoGP de cette
saison a bien eu lieu, mais les courses
suivantes, prévues en Thaïlande, aux USA
et en Argentine, ont été ajournées. En ce
moment, le prochain repère est la compétition
à Jerez. Pour Tom Lüthi aussi, c’est
une période pleine d’incertitudes dans
laquelle soutien et structure revêtent
d’autant plus d’importance.
Tom Lüthi : «Lors de nos essais au Qatar,
personne ne se doutait de l’ampleur de
la crise. On a bien senti de l’incertitude
lorsque la course MotoGP a été annulée,
et l’ambiance était bizarre. Mais une
fois de retour en Suisse, les informations
concernant l’annulation de courses arrivaient
à un rythme soutenu et je me suis
vraiment rendu compte de la situation. A
peine deux semaines auparavant, nous
avions hâte de voir arriver le début de la
saison et nous étions plus que prêts pour
attaquer le championnat du monde. Mais
tout a été chamboulé, nous ne pouvions
pas nous imaginer comment la situation
évoluerait… et là, j’ai vraiment ressenti
un grand vide. Le focus et la joie anticipée
s’étaient envolés et je n’avais plus
JE SOUHAITE À MES
PARTENAIRES, SPONSORS ET
FANS TOUT CE QUI PEUT LEUR
ARRIVER DE MIEUX DANS CETTE
PÉRIODE DIFFICILE – ET RESTEZ
EN BONNE SANTÉ !
rien qui me permettait de garder le cap.
Dans ces moments, précisément, la présence
de mes entraîneurs, mes coaches
et les membres de mon équipe était très
importante pour moi. Ils m’ont aidé à
retrouver le bon chemin et de combler
le temps jusqu’à ce que nous sachions
à peu près comment continuer. En collaboration
avec mon entraîneur, j’ai établi
assez rapidement une nouvelle planification.
Ainsi, pour le moment, mon entraînement
continue comme si nous étions
dans une trêve hivernale prolongée. Mais
personne ne sait vraiment comment se
déroulera la suite. On est tous en proie à
la même impuissance. Et c’est pour cette
raison précisément, en sachant que chacun
se débat dans sa situation propre,
que je suis profondément reconnaissant
que tous mes partenaires et sponsors
ainsi que mon équipe m’encouragent et
me soutiennent à 100 %.
Ces prochaines semaines, nous nous
concentrerons avant tout sur la constitution
de ressources suffisantes pour
pouvoir affronter de manière efficace
le redémarrage des courses. Car si le
MotoGP applique la totalité du programme
selon la planification initiale,
la période après l’été pourra être considérée
comme un deuxième départ de
saison et sera extrêmement intense et
fatigante. Nous y serons préparés et l’assumerons
bien volontiers, si pour autant
le quotidien des compétitions ressemble
à ce qu’il aurait dû être.
Je souhaite à mes partenaires, sponsors
et fans tout ce qui peut leur arriver de
mieux dans cette période difficile – et
restez en bonne santé !
Le 16 mars, le Conseil fédéral
a renforcé encore les mesures
visant à endiguer le coronavirus
et à protéger la population suisse.
La situation dans notre pays a été
qualifiée de «situation extraordinaire»
au sens de la loi sur
les épidémies (www.bag.admin.
ch/bag/fr) qui a été adoptée à
une large majorité par le peuple
suisse fin septembre 2013.
Ces mesures ont également
d’importantes conséquences sur
les manifestations traditionnelles
organisées par l’ACS et ses sections.
Plusieurs événements ont
déjà dû être annulés et auront lieu
l’année prochaine seulement. Les
deux événements populaires de
sport automobile, à Frauenfeld
et Reitnau, en font partie. Sur
notre site Internet www.acs.ch,
vous trouverez des informations
actualisées sur l’état d’avancement
de la planification de nos
manifestations.
Il est évident que l’ACS assume sa
responsabilité sociale et fait tout ce
qui est en son pouvoir pour circonscrire
la pandémie de coronavirus.
A l’interne également, les mesures
de protection recommandées ont
été appliquées. Beaucoup de nos
collaboratrices et collaborateurs
sont passés au travail à domicile
- ce qui ne les empêchera pas de
continuer à mettre tout en œuvre
pour vous assurer une assistance
et un service de qualité auxquels
vous, en tant que membre de l’ACS,
êtes habitué.
Des informations complémentaires
et les réponses à des questions
concernant les assurances
se trouvent en ligne : www.allianzassistance.ch/fr/.
En cette période qui nous met tous
au défi, l’ensemble des collaboratrices
et collaborateurs de l’ACS
vous adressent leurs meilleurs
vœux – et souhaitent que vous restiez
en bonne santé !

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AUTO 291 SECTIONS ACS 26
Neuchâtel
Assemblée générale annulée
L’assemblée générale de l’ACS Section
neuchâteloise a été annulée et reportée à une
date ultérieure. Nous vous communiquerons
dès que possible la nouvelle date.
Pilotage sur le circuit Paul-Ricard
Roulez avec l’ACS sur le circuit Paul-Ricard.
ACS Section neuchâteloise, en collaboration
avec son partenaire Sports-
L’
Promotion, vous propose deux journées
de pilotage sur le magnifique circuit
Grand Prix Paul-Ricard au Castellet
(France) les 21 et 22 mai prochains.
Ces journées sont ouvertes à tous les
possesseurs de voitures GT, que vous
soyez débutant ou habitué, dans une
ambiance détendue et conviviale. Venez
découvrirez le pilotage sur ce fabuleux
circuit comprenant un coaching personnalisé
qui permet à chacun de faire ses
premiers pas dans le sport automobile.
Vous bénéficierez aussi d’un encadrement
de professionnels dans les meilleures
conditions.
Soutien à la jeunesse
L’ACS Section Neuchâtel met en avant la jeunesse
Le président de l’ACS Section Neuchâtel
et pilote neuchâtelois, Christophe Hurni,
accompagnera cette saison deux jeunes
Bevaisans dans le championnat monoplace
de l’Ultimate Cup Series, sur les
plus beaux circuits européens. Fort de
son expérience au volant de voitures
diverses et variées sur de nombreux circuits
européens, et avec de nombreux
Si vous désirez plus d’informations ou
vous inscrire, contactez directement
notre partenaire Sports-Promotion sur
le site www.sports-promotion.ch
succès en sport automobile, Christophe
Hurni a décidé de transmettre son art
de la course à David Kullmann et Loris
Kyburz. Ces derniers bénéficieront de
toute l’expérience de Christophe qui
compte bien leurs donner un maximum
de conseils pour continuer leur belle progression
qui d’ailleurs s’était achevée en
2019 par deux podiums pour David et d’un
podium pour Loris. Nous leurs souhaitons
une année 2020 sportivement automobile!
Cours de conduite
actuelle
Le prochain cours de
conduite actuelle aura lieu
le 5 mai prochain.
Des conseils, de la théorie et surtout de
la pratique. Le tout dans un esprit relaxe
et dans la bonne humeur. Vous serez
accompagnés par deux professionnels
moniteurs et instructeurs du Conseil
suisse de la sécurité Routière. En collaboration
avec l’ACS Section neuchâteloise
pour maintenir votre conduite à niveau
et répondre à vos besoins. Le cours de
conduite est au prix de CHF 200.– (pour
les membres ACS, réduction de CHF 30.–
et remise de CHF 50.– du SCAN pour les
personnes domiciliées dans le canton de
Neuchâtel). Vous profitez ainsi d’un tarif
exceptionnel de CHF 120.–. Attention, ce
cours est limité à 4 personnes. Inscrivezvous
au plus vite !
Pour de plus amples informations ou inscriptions,
appelez-nous au 032 725 81 22
ou écrivez-nous un message à
acs.neuchatel@acs.ch
Marché des
commerçants
Rendez-vous le 16 mai
prochain à Colombier.
C’est avec plaisir que nous vous retrouverons
sur le stand de l’ACS lors du
Marché des commerçants de Colombier.
Nous vous réservons quelques surprises
et une roue de la fortune avec prix immédiats.
Alors, passez nous dire bonjour
et tentez votre chance ! Ce rendez-vous
printanier incontournable se place au
cœur du village le samedi 16 mai 2020.
Plusieurs animations sont prévues
tout au long de la journée, de 09h30 à
17h00. A noter aussi la présence de différents
stands. Venez nombreux à notre
rencontre !

AUTO 291
SECTIONS ACS 27
Valais
Assemblée générale de la section
Cette année, elle se déroulera le jeudi 7 mai*.
tous les membres de l’ACS Section
A Valais, nous avons le grand plaisir de
vous convier à notre assemblée générale
annuelle qui aura lieu à la cave Rives du
Bisse, Rue de la Fonderie 5, 1957 Ardon.
ORDRE DU JOUR
1. Procès-verbal de l’AG de 2019
2. Nomination des scrutateurs
3. Rapport du comité
4. Comptes 2019
5. Rapport des vérificateurs
et approbation des comptes
6. Cotisations 2021
7. Budget 2021
8. Elections statutaires
9. Distribution des distinctions
10. Divers
L’assemblée sera suivie d’un apéritif
gourmand dans un cadre accueillant.
Si vous désirez participer, veuillez impérativement
vous inscrire auprès de notre
secrétariat. Merci de nous contacter par
téléphone au 027 322 11 15 ou par e-mail
à acsvalais@acs.ch.
A vos agendas
Assemblée générale
07 mai 2020
www.acs.ch/valais
Venez no m breux !
* Sous réserve de report en raison de la situation sanitaire actuelle.
Les partenaires
régionaux de
l’ACS Valais
En plus des partenaires de
l’ACS sur le plan national, la
Section ACS Valais propose
à ses membres plusieurs
avantages grâce à ses
partenariats locaux.
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Car Clean Sàrl, à Conthey, est une société
spécialisée dans le domaine du lavage
professionnel de voitures. Elle attache
une grande importance aux détails et ne
laisse rien au hasard.
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CHF 99.- sur présentation de la carte
de membre ACS.
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Rue de la Madeleine 2
1964 Conthey
079 100 54 54 | info@carclean-conthey.ch
SIMULRACING SÀRL
Simulracing Sàrl, à Charrat, est un
centre de simulation de pilotage virtuel
automobile. Grâce à ses deux simulateurs
ultra-réalistes avec châssis statique
ou châssis dynamique, vous aurez
la possibilité de découvrir le monde du
sport automobile avec des sensations et
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sur présentation de la carte de
membre ACS.
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ANS
AUTO 291 SECTIONS ACS 28
Les Rangiers
COVID-19 - Report de l’assemblée générale 2020
Traditionnellement prévue juste avant le week-end de l’Ascension,
l’épidémie de COVID-19 aura raison de la date retenue pour la tenue
de l’assemblée générale de la section ACS Les Rangiers. Afin de se
conformer aux prescriptions fédérales en la matière, l’assemblée
générale 2020 est reportée à une date ultérieure, soit le vendredi
19 juin 2020 à 19h00. La convocation, l’ordre du jour et le talon
d’inscription paraîtront dans le prochain numéro du magazine Auto.
Réservez d’ores et déjà la date du 19 juin 2020 à 19h00 !
Genève
Invitation officielle
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116 e Assemblée Générale.
ÉDITION SPÉCIALE
Plus pour votre argent
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Les membres de la section de Genève de
l’ACS sont invités en assemblée générale
ordinaire :
LUNDI 11 MAI 2020 À 18H00
Au Restaurant des Vieux-Grenadiers,
Rue de Carouge 92 – 1205 Genève.
ORDRE DU JOUR
1. Approbation du procès-verbal de
l’Assemblée générale du 13 mai 2019
2. Rapport du Président sur
l’exercice 2019
3. Rapport du trésorier
4. Rapport du vérificateur
5. Approbation des comptes et décharge
au comité
6. Fixation des cotisations 2021
7. Election du comité et du vérificateur
8. Propositions individuelles
(à communiquer au comité 10 jours
avant l’Assemblée)
9. Remise des insignes vétérans
(25 ans et 40 ans)
Le PV de l’AG du 13 mai 2019 ainsi que
les comptes de l’exercice 2019 peuvent
être consultés au secrétariat jusqu’au 7
mai 2020.
19h00 Conférence
20h00 Souper léger
DÉTAILS SOUPER
Assiette de crudités du jardin, cordon
bleu de volaille maison, spaghettis
napolitaine, flan caramel. Prix : CHF 30.-
(boissons non comprise)
INSCRIPTIONS
Au moyen du talon ci-dessous par retour
de courrier ou sur simple appel téléphonique
au 022 342 22 33 ou encore par mail
à acs.geneve@acs.ch jusqu’au 8 mai.
CONFÉRENCE DE
MONSIEUR MARTIN STUCKY
Responsable technique et
communication pour la Suisse
romande d’Avenergy Suisse
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expérimenté sur de nombreux
circuits automobiles en Europe :
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J’assisterai à l’Assemblée générale
J’assisterai au dîner (prix du menu CHF 30.- boissons non comprises)
NOM ..............................................................................PRÉNOM .........................................................................................
Accompagné de .....................................................................................................................................................................
Automobile Club de Suisse – Section de Genève - Clos de la Fonderie 19 - CP 1205 - 1227 Carouge

ce
AUTO 291
SECTIONS ACS 29
Fribourg
ACS Fribourg : Assemblée générale annulée
Suite aux mesures prises par le Conseil fédéral et par le gouvernement
cantonal fribourgeois pour lutter contre la pandémie de CORONAVIRUS,
notre assemblée générale prévue le 24 avril est reportée à une date
ultérieure. Celle-ci sera communiquée en temps voulu et en fonction de
l’évolution de la pandémie. Nous vous remercions par avance et vous
adressons nos plus cordiales salutations.
HvS Zürich
ce
7 g/km,
t
de CO 2
te
e
e action
cks.
23.01.18 09:01
Vaud
Invitation officielle
116 e Assemblée générale de l’ACS Vaud.
L’ACS Vaud a l’honneur et le plaisir de vous inviter à son assemblée
générale ordinaire et annuelle :
JEUDI 04 JUIN 2020 DÈS 17H30
au Centre de formation routière de Savigny
chemin des Gavardes 7 / 1073 Savigny.
PROGRAMME
17h30 Accueil des participants
18h00 Assemblée générale statutaire
selon ordre du jour
19h00 Partie récréative
19h30 Apéritif
ORDRE DU JOUR
1. Adoption du procès-verbal de la 115 e
assemblée générale du 13 juin 2019
2. Message du Président J.-D. Pelot
3. Rapport du Comité sur l’exercice 2019
4. Rapport du Trésorier et de l’organe
de révision sur les comptes de
l’exercice 2019
5. Budget 2020 et fixation des
cotisations 2021
6. Elections statutaires
7. Divers et propositions individuelles
Toute proposition qu’un membre désire faire figurer à l’ordre
du jour doit être communiquée par écrit 15 jours au moins
avant l’assemblée générale.
PARTIE RÉCRÉATIVE
A l’issue de la partie statutaire, Madame la Conseillère d’Etat
Nuria GORRITE, présidente du Conseil d’Etat et cheffe du
Département des infrastructures et des ressources humaines,
Vous aimez la voiture et le sport
automobile ?
Nous aussi !
Join the Club !
L’Union Vaudoise des garagistes
propose un réseau de professionnels
performant et défend
les intérêts de chacun.
upsa-vaud.ch
nous fera l’honneur de sa présence pour nous présenter la
vision du Conseil d’Etat de la politique routière vaudoise.
Nous prions nos membres de prendre note que la tenue de
l’AGO 2020 pourrait être soumise aux restrictions des autorités
liées à la situation pandémique du COVID19. Pour pouvoir vous
prévenir en temps et en heure d’un changement de programme,
nous vous prions instamment de mentionner votre adresse
électronique. Nous vous en remercions par avance.
A retourner par courrier à : ACS Vaud / Ch. des Gavardes 7 / Case postale 136 / 1073 Savigny
Par fax : 021 331 27 29 | Par courriel : acs.vaud@acs.ch
Je serai présent à l’assemblée générale (nbre de personnes _ _ )
Je ne pourrai pas participer à l’assemblée générale
N° de membre ACS : 0006 - -
Nom et prénom ...........................................................................................................Téléphone....................................................
Adresse .......................................................................................................................Portable ......................................................
E-mail ............................@............................................ Date .............................................. Signature ............................................

AUTO 291 SECTIONS ACS 30
Contactez votre section
Automobile Club de Suisse
Wasserwerkgasse 39
CH – 3000 Berne 13
T +41 31 328 31 11
F +41 31 311 03 10
info@acs.ch
ACS Section Berne
Helvetiastrasse 7
CH – 3005 Berne
T +41 31 311 38 13
F +41 31 311 26 37
info@acsbe.ch
ACS Fribourg
Case postale 105
CH – 1701 Fribourg
T +41 26 341 80 20
F +41 26 439 91 09
acs.fribourg@acs.ch
ACS Genève
Clos de la Fonderie 19 | CP 1205
CH – 1227 Carouge
T +41 22 342 22 33
F +41 22 301 37 11
acs.geneve@acs.ch
ACS Neuchâtel
Avenue de la Gare 2
CH – 2013 Colombier
T +41 32 725 81 22
F +41 32 725 81 21
acs.neuchatel@acs.ch
ACS Les Rangiers
Avenue de la Gare 50
CH – 2800 Delémont
T +41 32 422 33 22
acs.lesrangiers@acs.ch
ACS Valais
Rue du Scex 33
CH – 1950 Sion
T +41 27 322 11 15
F +41 27 322 33 21
acsvalais@acs.ch
ACS Vaud
Chemin des Gavardes 7 | CP 136
CH – 1073 Savigny
T +41 21 331 27 22
F +41 21 331 27 29
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• Utilisation d’un véhicule de location
(garantie zéro franchise)
• Conduite de véhicules de tiers
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PHILIPPE FAVRE
PRESSÉ DE VIVRE
Le 6 décembre 2013, à la veille de son 52 e anniversaire,
Philippe Favre, célèbre pilote automobile genevois, disparut
tragiquement alors qu’il skiait avec des amis, précipitant
sa famille et ses proches dans une profonde détresse.
Quelques-uns parmi ses innombrables amis décidèrent peu
après de lui consacrer un livre, richement illustré, écrit à
plusieurs mains, et qui raconte avec une foule d’anecdotes
le plus souvent savoureuses, le parcours étonnant de ce
personnage haut en couleur.
PHILIPPE FAVRE PRESSÉ DE VIVRE
Les fonds seront intégralement versés au profit
de la formation des enfants de Philippe.
PRÉFACE DE DAMON HILL
Co-écrit par : Jean-Paul von Burg, Pierre Corpataux,
Jacques Deschenaux, Dominique Favre, Damon Hill,
Carole Lauk, André Marty, Alain Menu, Gérard Vallat
et Jean-Marie Wyder.
Paru le 27 février 2015 | Editions Favre | 244 pages | CHF 30.--
PHILIPPE FAVRE
PRESSÉ DE VIVRE
SES AMIS TÉMOIGNENT
PRÉFACE DE DAMON HILL
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Contrôle technique de base
pour toutes les marques
Nous contrôlons, entre autres, les points suivants:
Prix ACS
59.–
au lieu de 79.-
Contrôle sur pont
Contrôle visuel général
du dessous du véhicule
Contrôle visuel du moteur, de la
boîte de vitesses, des essieux
Système d’échappement, détériorations
et étanchéité
Contrôle visuel des freins
Conduites et flexibles de freins
Jeu de la direction
Contrôle visuel de fuites des
amortisseurs
Profondeur des sculptures
et état des pneumatiques
Pression de gonflage y compris
roue de secours
Contrôle externe
Contrôle visuel du moteur
Niveau d’huile moteur et de
liquide de refroidissement
Liquide de frein et huile de direction
assistée
Contrôle de batterie avec testeur
Courroie trapézoïdale à nervures:
Tension et état
Système de refroidissement
Système d’éclairage, Lavophare
Pare-brise et essuie-glace
Équipement de sécurité
Parcours d’essai
Déséquilibre, bruits de roulement,
stabilité directionnelle
Embrayage, transmission
Chauffage, climatiseur
Avertisseur sonore
Contrôle des freins sur banc
d’essai
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ACS Visa Card Classic –
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sans espèces dans le monde entier. Payer sans contact est
simple. Pour les petites sommes, il suffit de passer brièvement
la carte devant le lecteur et voilà! Votre achat est payé.
• Transparent: Le décompte mensuel ainsi que les UBS
Online Services vous permettent d’avoir le contrôle total sur
vos dépenses.
• Sûr: Une puce à la pointe de la technologie et dotée
d’un PIN, un système d’alerte en cas de transactions
douteuses ainsi que la norme de sécurité internationale
«3-D Secure» pour vos achats en ligne vous garantissent
une sécurité maximale.
• Profitable: En tant que participant(e) au programme bonus
UBS KeyClub, vos achats vous donnent droit à de précieux
points bonus que vous pourrez utiliser comme de l’argent
liquide auprès de tous les partenaires KeyClub et pour
des offres spéciales.
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et vous-même bénéficiez automatiquement et gratuitement
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