Magazine Helicopter Industry #101

A
ujourd’hui, la majorité des opérateurs travaillant dans
ce secteur utilisent un HFDM.
«Les hélicoptères possèdent beaucoup de pièces sujettes
à des pannes critiques et l’environnement offshore étant
particulièrement très dur, la gestion des données de vol s’y est
développée beaucoup plus vite que dans les autres domaines
d’utilisation de l’hélicoptère », explique Vince Kerr, viceprésident
et directeur général des services de données de
vol chez L3Harris Technologies.
Aujourd’hui, contrairement aux transporteurs aériens
utilisant des avions, les exploitants d’hélicoptères ne sont
pas tenus d’avoir un suivi de données de vol. «Au Royaume-
Uni, en dehors des opérations offshore, le HFDM est seulement
recommandé pour les hélicoptères d’une masse au décollage
supérieure à 7 000 kg ou pouvant transporter plus de 9
passagers, et équipés d’un enregistreur de données de vol»
explique Kerr.
L’IMPULSION
DE L’INDUSTRIE OFFSHORE
Selon Maxime Perrot, Senior Global FDM Analyst chez NHV
Group, le HFDM ne n’est pas largement utilisé car il n’existe
pas de point de vue réglementaire commun. «Par exemple,
les règles de l’EASA sur les opérations héliportées au large des
côtes (HOFO) ne sont pas entièrement alignées sur les exigences
britanniques CAA / CAP739. Certains groupes de travail ont
essayé d’harmoniser cette règlementation mais chaque groupe
a sa propre vision » dit-il. «En tant qu’opérateur, nous voulons
capitaliser sur les données de vol pour améliorer la sécurité
en anticipant les risques potentiels pour nos opérations ou en
analysant les dérives constatées par rapport aux limitations
figurant dans le manuel de vol ou dans le manuel de procédures
standards de l’hélicoptère. Les données de vol sont utiles
pour connaître la fiabilité et l’origine de certains problèmes
techniques et donc pour étabir les plannings de maintenance ».
De nombreux opérateurs internationaux de l’offshore
disposent de personnel à plein temps pour interpréter le
HFDM. «Dans d’autres secteurs, comme aux États-Unis pour
les services médicaux d’urgence par hélicoptère (HEMS), le
HFDM est désormais une exigence, mais l’analyse des données
n’est pas obligatoire. Le HFDM et l’analyse des données qu’il
fournit doivent être connectés pour être totalement adoptés
par les utilisateurs », explique Brian Tucker, directeur des
Flottes connectées chez Bell. «En 2019, Bell a demandé aux
exploitants pourquoi ils n’avaient pas de FDM ou de programme
d’assurance de la qualité des opérations aériennes (FOQA).
Les trois principales raisons étaient: (1) aucune exigence
n’est requise, (2) le manque de resssources qualifiées et/
ou les contraintes de personnel, (3) l’absence d’équipement
d’enregistrement à bord de l’aéronef ».
Bien que le règlement FAR Part 135 impose désormais un
équipement d’enregistrement des données de vol pour les
évacuations médicales par hélicoptère (HEMS), l’analyse
des données recueillies n’est pas exigée. « Les recherches
de Bell montrent que le coût est un frein à l’adoption massive
des HFDM, d’autant plus que la plupart des petits opérateurs
n’ont pas le personnel qualifié pour effectuer le suivi des
données» explique Tucker. «Le problème, en particulier chez
les utilisateurs d’hélicoptères légers (soumis à la FAR Part
27), réside dans le manque de personnel. L’équipement et les
services sont trop chers. Tant qu’une solution à faible coût ne
sera pas trouvée, il nous sera difficile de convaincre la plupart
des opérateurs ».
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