Magazine Helicopter Industry #101

than «conditioned» freedoms. I also think that, for their part,
the manufacturers have all contributed to the disappearance
of single-engine aircraft from the landscape, Airbus
Helicopters in the lead which, however, alone achieves more
than half of its sales in this segment! In fact, manufacturers
believed that operators using single-engine aircraft at € 1,8
million would all buy twin-engine aircraft at € 5 million. It was
purely a dream. Especially since an in-depth analysis shows
that twin-engine aircraft do less missions (or sometimes
cannot do the same missions) than single-engine aircraft.
Just ask a «load lifter» if he wants to exchange his H125 for
an H135, H145 or H130. The answer, without appeal, will
be negative. The dangerousness of single-engine aircraft is
a myth that still persists. However, there are more failures
on twin-engine aircraft than on single-engine aircraft, the
accident coefficient not being linked to the engine, but to the
mission itself. Rescue, load lifting, removal of operators at
sea on wind turbines or harbor pilots on large boats, remain
dangerous missions, whether carried out in single or twin
engine.
Restrictions on the employment of single-engine aircraft in
Et c’est bien là, le problème. Car la réglementation de l’AESA a
apporté plus de contraintes que de libertés « conditionnées ».
Aidé en cela, de mon point de vue, par les constructeurs
qui ont tous poussé pour faire disparaître les monomoteurs
du paysage, Airbus Helicopters en tête. Un comble, lorsque
l’on sait que ce secteur représente, à lui seul, plus de la
moitié des ventes du constructeur européen ! De fait, les
industriels ont cru que les exploitants de monomoteurs à
1,8 M€ passeraient tous sur des machines à 5 M€. C’était
purement utopique. D’autant qu’après analyse, il s’avère que
ces bimoteurs font moins, voire pas du tout le travail des
mêmes monomoteurs. Il suffit à ce sujet de demander à
un « leveur de charge » s’il veut échanger son H125 contre
un H135, H145 ou H130. La réponse, sans appel, sera
négative. Un mythe persiste : celui de la dangerosité des
monomoteurs. Or, on comptabilise plus de pannes sur les
machines bimoteur que sur les monomoteurs, le coefficient
d’accident n’étant pas lié à la motorisation, mais à la mission
elle-même. Le sauvetage, le levage de charges, la dépose
d’opérateurs en mer sur éolienne ou de pilote de port, restent
des missions dangereuses, qu’elles soient effectuées en
mono ou en bimoteur.
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