Magazine Helicopter Industry #101
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HELICOPTER INDUSTRY I MARKET I<br />
F<br />
or 36 years, Thomas Decamps has devoted himself to<br />
the helicopter sector in the world. Pilot, ops manager<br />
before becoming a consultant, with confirmed experience,<br />
strengthened over the years, Thomas Decamps is today a<br />
key player in the rotary wing sector, and a recognized expert<br />
in the second-hand market. Meeting with a specialist who<br />
uncompromisingly analyzes the current helicopter market.<br />
In what context is the civil helicopter market evolving today<br />
and what challenges does it face?<br />
There are several things to consider: the market itself<br />
and the consequences of new European Aviation Safety<br />
Agency (EASA) and other national civil aviation authorities<br />
regulations. Three different markets are clearly emerging<br />
today:<br />
- Assistance to victims and disaster response services (EMS,<br />
Firefighting, SAR).<br />
- Aerial work (load lifting, wind energy, sports or<br />
cinematographic shooting).<br />
- « Short leg » passenger transport (offshore, city-airport<br />
shuttles, glaciers drop-off).<br />
Within the EASA environment, most of these missions can<br />
still be done with single-engine aircraft, but they are all<br />
carried out by twin-engine machines. And that is the problem.<br />
Because EASA regulations have brought more constraints<br />
D<br />
Depuis 36 ans, la vie de Thomas Decamps évolue au<br />
gré de l’actualité et de l’activité du secteur l’hélicoptère<br />
dans le monde. Pilote, direction operationelle avant de<br />
devenir consultant, Thomas Decamps est devenu, au fil<br />
des années et du renforcement de son expertise, un acteur<br />
incontournable dans le secteur de la voilure tournante,<br />
notamment dans le secteur du marché de la seconde main.<br />
Rencontre avec un spécialiste tenté par une analyse sans<br />
concession le marché actuel de l’hélicoptère.<br />
Dans quel contexte évolue le marché civil de l’hélicoptère<br />
aujourd’hui et à quels défis doit-il faire face ?<br />
En fait, plusieurs éléments sont à prendre en considération :<br />
le marché lui-même et le comportement de l’Agence<br />
européenne de sécurité aérienne - AESA - et des autorités<br />
nationales d’aviation civile. Il y a très clairement trois<br />
marchés qui se dégagent aujourd’hui :<br />
- Les services de secours à victime et d’intervention en<br />
situation de catastrophe (EMS, Firefighting, SAR).<br />
- Le travail aérien (levage de charge, énergie éolienne, prise<br />
de vue sportive ou cinématographique).<br />
- Le transport de passagers en « boucle courte » (offshore,<br />
navettes aéroports-centre-ville, dépose en montagne).<br />
Ces marchés, qui a quelques rares exceptions, sont encore<br />
possibles (en environnement AESA) en monomoteur, sont<br />
tous réalisés par des machines bimoteurs.<br />
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