OH ! LIFE 1

Le
Magazine
de l’art de vivre
aujourd’hui
ET SI LE CORONA VIRUS ÉTAIT LÀ
POUR NOUS RÉAPPRENDRE À VIVRE,
À JOUIR DES PLAISIRS SIMPLES COMME LA LECTURE
OU DES PLAISIRS DE LA VIE EN RESPECTANT LA NATURE ?
1
n°
OH ! LIFE est votre nouveau magazine détente
et plaisirs. Sa sortie est conditionnée par le Corona
Virus qui a bousculé la MONDIALISATION
et ses certitudes. Le Covid-19 s’en est servi
pour se propager partout en quelques heures
seulement. MERCI LE «LOW-COST».
Dans notre monde dit «civilisé», cette Europe
en paix depuis 75 ans, l’évolution des mentalités
qui ont vu e.a. les femmes se défaire du
JOUG MASCULIN, libres D’ÔTER LE FOULARD,
de travailler ou voyager sans l’aval du mari !
Une société moderne, se croyant à l’abri de
tout et ce petit «GRAIN DE SABLE» qui vient
gripper une mécanique que l’on n’imaginait
pas aussi vulnérable ! D’autant plus que les
humains se sentent supérieurs, égoïstes et
cupides. Terriblement incontrôlable, ce virus
apporte pourtant UN NOUVEL ESPOIR dans la
vie de chacun. Une nouvelle façon de regarder
autour de soi, de réapprendre à vivre en société,
de se respecter, de profiter pleinement de
notre environnement. Et dans ce contexte...
ANNONCER UNE NAISSANCE est un réel bonheur!
Après autant d’années à créer et partager
des informations, des expériences
de vies, axées avant tout sur des PASSIONS,
des ÉMOTIONS, des ressentis vrais
sans compromis. Les traduire avec de belles
images qui apportent une sérénité
indémodable, voilà ce que j’aime avant tout.
C’est vrai que pendant des années, près
de 30 ans, j’ai parlé d’Automobiles, et je ne
m’arrêterai pas avec OH! LIFE. AH ÇA, NON!
OH! LIFE EST UN MAGAZINE EN CINQ ACTES.
Dans OH! LIFE vous retrouverez le PLAISIR DE
LIRE, les BELLES ILLUSTRATIONS, et des articles
instructifs qui mettent en valeur le travail
et les actions de personnes courageuses.
EN CINQ ACTES
Le premier c’est l’ACTUALITÉ. C’est l’image de
ces Belges qui réussissent. C’est aussi ceux
qui innovent et réagissent devant les fléaux
qui détruisent la nature. Le deuxième, c’est la
MODE et ses fragrances, les chaussures, les
montres, les bijoux, les beaux objets. Le troisième
ce sont les LOISIRS, vélos, motos, ancêtres,
avions, bâteaux, mais aussi les endroits
ludiques.Le quatrième ce sont les
VOYAGES, la gastronomie, les bons vins, en fait
toutes les bonnes choses de la vie. Le cinquième
acte, c’est la MOBILITÉ d’aujourd’hui,
sans détours, car l’automobile nous accueille
du premier jour de notre vie à notre dernier.
OH ! LIFE L’ART DE VIVRE D’AUJOURD’HUI.
Des FEMMES, des HOMMES qui posent les
bons ACTES. Rien n’échappe à nos reporters,
ENJOY ! GO, ET GARDEZ VOS DISTANCES !
Le
Magazine
de l’art de vivre
aujourd’hui
DIRECTION REDACTION
Eric Heidebroek
ADMINISTRATION
RÉGIE PUBLICITAIRE
redaction@ohlife.one
CAPTEURS D’IMAGES
Charles Mahaux, Elliot
Heidebroek, Caminter
PLUMES
Christiane GOOR
Christian HUBERT
CRÉATIONS
Eric Heidebroek,
Caminter
IMPRIMEUR
MODERNA
TIRAGE
OH ! LIFE Français
21.000 exemplaires
OH ! LIFE Flamand
17.000 exemplaires
DISTRIBUTEUR : AMP
ABONNEMENTS
abonnement@ohlife.one
COMPANY OWNERS
HEIDEBROEK & ASSOCIATES
OH ! LIFE MAGAZINE
Siège de la Rédaction
15A, rue de la Chapelle
4280 Merdorp
0494 54 54 47
redaction@ohlife.one
OH!
3
LIFE
édito
Oh! Life SUMMER 2020
ERIC
HEIDEBROEK
(THE BOSS)

Oui,
le COVID-19
a des Bons Côtés !
LE CÉLÈBRE GÉNÉTICIEN
JOSEPH GOLDSTEIN,
PRIX NOBEL DE MÉDECINE,
AVAIT EU, EN SON TEMPS, CETTE
PHRASE PLEINE DE BON SENS :
« VOUS NE POUVEZ PAS
ARRÊTER LES VAGUES MAIS
VOUS POUVEZ APPRENDRE À
SURFER DESSUS. »
SPECIMEN
PLUME : CHRISTIAN HUBERT
Précisément, des vagues, on en parle beaucoup
aujourd’hui. De la première qui nous a tous mis k.o.
au mois de mars, de la seconde à propos de laquelle
la seule question en suspens est de
connaître non pas l’existence mais l’ampleur, et
des suivantes dont on peut juste espérer qu’elle
n’arrivent pas. Le titre de cette chronique peut paraître
saugrenu et pourtant ! Pas la peine de revenir
ici sur tous les malheurs et désagréments que
la pandémie a provoqués et provoque encore, ils
occupent les pages des médias et les écrans de
télé à longueur de journée. Comme je suis plutôt
d’un naturel optimiste, je préfère rechercher les
côtés positifs que le Covid 19 nous a apportés.
ET J’EN AI TROUVÉ UNE DIZAINE
MAIS LA LISTE N’EST PAS EXHAUSTIVE !
° Notre air est devenu plus respirable. L’Agence Européenne
de l’Environnement a calculé que la pollution
dans les villes a diminué de 25 à 30 %.
° La nature a repris ses droits.
Il paraît qu’avec le confinement, les chants des oiseaux
sont plus efficaces, la communication est
bien établie et du coup certaines espèces rares
vont peut-être trouver plus facilement un partenaire.
° Les animaux sauvages sont de retour. Je vois
maintenant passer des renards et des canards devant
chez moi, en pleine ville !
° On retrouve les circuits courts. Pourquoi aller
chercher ailleurs ce qu’on peut trouver chez nous ?
° La criminalité a baissé.
En moyenne de 30 %, c’est spectaculaire !
° Il y a moins d’accidents de la route.
60 tués et 5.000 accidents en moins depuis le
début de la pandémie, ce n’est pas rien.
° Faire le plein coûte moins cher. Et ça concerne
tout le monde !
° La solidarité et la générosité, ça existe encore !
Les dons affluent de partout.
° Si l’activité économique a diminué, la productivité
a augmenté car on a fait le tri entre ce qui est indispensable
et ce qui ne l’est pas.
° Nous sommes devenus plus hygiéniques. Se laver
les mains au moins vingt fois par jour, éternuer
dans son coude, nettoyer mon smartphone après
chaque usage, ce n’était pas dans mes habitudes.
BON D’ACCORD, JE SUIS OPTIMISTE MAIS PAS NAÏF.
Je sais donc que quand le coronavirus aura quitté
nos préoccupations, la plupart de ces bons côtés
disparaîtront avec lui. Mais si on pouvait n’en retenir
qu’un un deux, ce ne serait déjà pas mal...
OH!
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LIFE
OH!
5
LIFE

1
n°
Coup d’oeil
Oh! Life SUMMER 2020
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74
18
58
8.
Un belge,
une victoire
Les rêves
d’enfant
d’Eric Domb.
18.
Green
Planet
Le plastique...
cauchemar
des océans et
des rivières !
28.
People
Le come back
de Jennifer
Lopez.
33.
Fashion
Show
Fashion
week
automne
hiver
2020
à Berlin.
42.
Cars
& sun
Cabrios
& bikinis.
52.
Tentations
Entrez
et promenezvous
dans
le monde
de l’élégance.
58.
Bateaux
de grand
luxe
Spectre,
by Benetti.
66.
Destination
de rêve
33
28
De retour
au Sri Lanka.
74.
Mobilité
Quand Elon Musk
a jetté un pavé
dans la mare !
82.
Bolides
de course
Voici ce... VroaaaR
qui manque aux
électriques.
84.
Dream cars
Gamme AMG.
Des autos
magiques.
86.
Bolides
de course
Alpine A110.
La légende
réssuscitée !
82
66
42
OH!
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LIFE

Les
Rêves d’enfant
d’Eric
Domb
LES PERSONNES QUI ONT LES MOYENS DE VIVRE LEURS RÊVES
MAIS QUI NE LE FONT JAMAIS, LE REGRETTENT TOUTE LEUR VIE.
IL Y EN A D’AUTRES, LES FOUS COMME MOI, QUI VEULENT
LES RÉALISER SANS RIEN CONNAÎTRE, ET EN PLUS,
QUI S’ENTOURENT DE GENS PASSIONNÉS TOUT AUSSI IGNORANTS
QUE LUI ! ALORS LÀ, BONJOUR LA GALÈRE ! ANNONCE ERIC DOMB.
PLUME : ERIC HEIDEBROEK • CAPTURE D’IMAGES : PAIRI DAIZA ET CAMINTER
Il y a plus de 25 ans, Eric Domb est consultant en
droit et finance pour les petites et moyennes entreprises.
Mais très vite, il ne s’épanouit pas dans
cette vie. Grâce à une connaissance, il visite le site
de l’abbaye de Cambron dont il tombe amoureux.
Avec l’un de ses amis, toujours actif à ses côtés, il
décide de construire, dans l’enceinte de l’abbaye,
une zone ornithologique, une gigantesque serre
vitrée, un parc d’oiseaux, pour y abriter de nombreuses
espèces, locales et exotiques. C’est ainsi
que naît Paradisio. En permanence, il est harcelé
par les associations de protection de la nature
alors qu’il en est un fervent défenseur. Il dira d’ailleurs
que ces années-là étaient particulièrement
pénibles, mais que jamais il n’a abandonné. Même
si, parfois, il se traitait de fou d’avoir entamé ce
chantier ! Son rêve d’enfant était et est toujours
plus fort que tout. Il voulait que la nature et les animaux
prennent leur place dans un environnement
conçu essentiellement pour eux. Son envie était de
créer un parc riche de nombreuses espèces vivant
en harmonie avec tous les soins adéquats.
PARADISIO, POUR LES OISEAUX, OUI MAIS...
Et si son compère de la première heure, Steffen
Patzwahl, ornithologue allemand réputé en Europe
ne jure que par les oiseaux, Eric Domb a envie très
rapidement d’autres animaux pour donner vie à
cet endroit magique.
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OH!
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LIFE

Ça commence par la «mini ferme», où des animaux
comme les chèvres, les poules, les canards
évoluent, proches des visiteurs. Un concept toujours
apprécié aujourd’hui d’ailleurs et devenu
aussi un passage obligé tellement l’esprit relationnel
entre les animaux et les gens est naturellement
puissant. Les enfants sont littéralement absorbés
par cette proximité. Ils peuvent appro cher
les animaux, les apprécier et... c’est magique.
Steffen Patzwahl dit dans Le Soir du 3 avril 2010
«Tout abandonner et rejoindre, à l’instinct, Eric
Domb dès 1992 pour l’accompagner dans la création
de Paradisio alors qu’il était toujours en train
d’essayer de convaincre investisseurs et banquiers
était un pari osé !
«Le courant est très vite passé entre nous et nous
sommes devenus des amis. Nous voyageons beaucoup
ensemble, découvrons le monde et tentons
d’en donner un aperçu de la beauté au sein de
Paradisio qui désormais s’appelle Pairi Daiza. Cette
expérience est vraiment celle d’une vie.»
Lors de ses voyages, Eric Domb s’émerveille toujours
des régions méconnues qu’il découvre. Il y
rencontre des artisans locaux, admire leur maîtrise
et arrive à les convaincre de venir à Cambron
pour y apporter leur savoir-faire et laisser une trace
de leur passage, pour reconstituer leur région par
l’intermédiaire d’oeuvres véritables.
Ainsi naît progressivement l’évolution de Paradisio
en Pairi Daiza. De nouvelles espèces commencent
à peupler les hectares du domaine. Elles sont entourées
de leur environnement naturel reconstitué
avec fidélité et harmonie, avec des matériaux et
décors typiques. Eric Domb dira aussi qu’il a toujours
voulu vivre ses rêves d’enfant.
«Il existe deux catégories de personnes : celles
qui ont les moyens de vivre leurs rêves mais qui
ne le font jamais et le regrettent toute leur vie.
Puis les autres, les fous comme moi qui veulent
les réaliser sans rien connaître, qui s’entourent de
gens passionnés tout aussi ignorants que lui et
qui font de leur mieux, apprennent sur le tas,» ditil!
« Des collaborateurs qui, aujourd’hui encore,
réalisent mes rêves», dit Eric Domb ! «Pourtant,
et souvent, mes rêves deviennent leurs cauchemars
tant ils sont complexes à réaliser, mais ils
sont habités par un tel charisme qu’ils font tout
pour y parvenir. Et comme moi, ils sont toujours
insatisfaits de la réalité, tant les rêves partagés
sont puissants.»
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LIFE

UN BONHEUR SANS ÉGAL.
«Le plus gratifiant c’est de voir les sourires, et les
regards émerveillés des visiteurs, enfants, parents,
grand-parents de tous pays. Il n’est que de voir leur
curiosité, leurs grands moments de béatitude au
contact des découvertes tant animales que paysagères
que nous avons élaborées. Ces émotions
constituent un réel bonheur, pour toute notre
équipe. Un bonheur que je partage avec plaisir.
Le domaine de Pairi Daiza est un petit tour du
monde, un best of de mes rêves réalisés. J’adore
trouver les artisans qui consacrent un moment de
leur vie à la beauté, au bonheur d’une certaine douceur
de vivre avec les animaux.»
Eric Domb n’a pas réussi qu’un parc animalier
extraordinaire avec différentes particularités internationales.
Il a réussi à créer une émulation, une
motivation fantastique parmi l’ensemble des collaborateurs
du parc de Pairi Daiza qu’ils soient saisonniers
ou à temps plein. Tous ont ce sentiment
de vivre un grand moment dans un environnement
paisible et empreint de magie partagé par une
faune qui se sent bien et en sécurité. Le travail
quotidien pour que Pairi Daiza soit toujours impeccable
et que les animaux vivent aussi naturellement
que possible est considérable.
Tous les collaborateurs jouent un rôle essentiel,
tous veillent à la qualité de leurs actions. Que ce
soit pour les soins aux animaux ou l’entretien des
espaces de vie. C’est grâce à leur efficacité et leur
amour du travail bien fait, avec le sourire, que Pairi
Daiza offre un charme et un attrait extraordinaires.
C’est la philosophie d’Eric Domb et ça fonctionne !
Aujourd’hui, Pairi Daiza est un endroit privilégié
pour de nombreuses espèces animales que les
humains peuvent voir de près.
Etendu sur 80 hectares, présentant 8 mondes,
7.000 animaux de 700 espèces différentes et des
centaines de milliers de plantes, c’est le seul parc
animalier, hors de Chine, où l’on peut voir 5 pandas
géants, dont les jumeaux nés le 8 août dernier.
Visi ter Pairi Daiza, c’est partir en voyage. Grâce aux
bâtiments authentiques, aux nombreuses plantations,
aux minéraux semi-précieux et bien sûr aux
animaux, on plonge dans différents endroits du
globe : Le Royaume du Milieu (la Chine), La Terre
des Origines (l’Afrique), Le Royaume de Ganesha
(l’Asie du Sud-Est), Cambron-Abbaye et Cambron
sur mer (l’Europe), le Cap Austral (l’Australie), la
Dernière Frontière (la Colombie-Britannique) et la
Terre du Froid (les Pôles).
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LIFE

PAIRI DAIZA RESORT
Pour vivre plus intensément le parc de l’Abbaye de
Cambron et être un observateur privilégié de la
faune, Pairi Daiza a imaginé des séjours en demipension
qui permettent de vivre au plus près des
animaux. Observer les ours de son séjour, découvrir
les loups de son sauna privatif, se détendre sur
sa terrasse orientée plein sud en gardant le regard
tourné vers les imposantes otaries de Steller, s’endormir
en admirant les morses nager, c’est possible
depuis l’année passée.
Pour 2020, l’offre de Pairi Daiza Ressort passe
de 50 à 100 chambres avec vue sur les tigres de
Sibérie, les morses, les ours blancs et les manchots
qui viennent s’ajouter aux logements donnant
sur les territoires des loups, des ours bruns et
noirs, des daims et des otaries de Steller.
RÊVES PARTAGÉS ET
RÉACTIONS COLLATÉRALES INATTENDUES.
Franchement, Eric Domb a réussi ! Il partage ses
rêves auprès du plus grand nombre. Des rêves qui
apportent, en plus d’une puissante éducation aux
millions de visiteurs annuels, un respect des lieux
et des êtres vivants quelles que soient les conditions
météorologiques. L’ endroit est riche de commodités,
de res taurations fines, élaborées ou rapides,
d’endroits de détentes et de jeux qui
n’empiètent en rien sur la vie de la faune.
Là aussi, Eric Domb et son équipe ont réussi la gageure
de générer un sentiment altruiste et de préservation
de l’endroit chez tous les visiteurs. C’est
peut-être là un effet collatéral inattendu, généré
par la quiétude des lieux, sa propreté et de tous
ceux qui veillent aux bien-être animal et... végétal.
PAIRI DAIZA PROPOSE HUIT UNIVERS.
Découvrez les terres d’Afrique, la savane et ses
lions, léopards, gira fes, éléphants, et autres habitants.
La Terre des Origines où vivent les gorilles.
Le Cap Austral où paressent paisiblement les koalas.
Traversez le Royaume du Milieu, terre des Pandas
géants et leur bébé. Ou encore le Royaume de
Ganesha où tigres blancs et 20 éléphants d’Asie
vous éblouissent de leur beauté. Observez la Terre
du Froid avec les ours blancs et les rennes. Cambron-L’Abbaye
vous entoure de ses bruissements
d’ailes, parfums suaves et jardins d’harmonie, ou
la grotte des chauves-souris... Cambron-sur-Mer et
les otaries, les loutres, à l’aquarium avec ses requins,
ses raies. Et puis, la Dernière Frontière avec
les loups, les bisons. Autant de mises en scène et
d’émerveillements dans une atmosphère de promenade
et de détente. Info : www.pairidaiza.eu
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Le plastique…
Cauchemar
des océans et
des rivières !
TROIS JEUNES FRANÇAIS, DEUX OFFICIERS
DE LA MARINE MARCHANDE, ET UN
INGÉNIEUR SE SONT RENDU COMPTE
DE LA CATASTROPHE QUI ENVAHIT LES OCÉANS,
LES PLASTIQUES DE TOUTES SORTES.
Révoltés et décidés à tout faire pour tenter de
remédier à ce fléau causé par les humains, ils
ont réfléchi et trouvé une solution. Certes à
l’image titanesque de la pollution plasti que,
leur idée sem ble toute petite face à l’immensité
de la tâche à laquel le ils s’attaquent.
JUGEZ PLUTÔT :
20 tonnes de plastiques sont déversés dans
l’océan toutes les minutes. Soit 48 tonnes par
jour... Seul 1 % flotte, le reste coule et se désagrège
en microparticules totalement irrécupérables,
sauf pour la faune marine qui les
absorbe et elles entrent dans la chaîne alimentaire...
Dans notre alimentation, nous avalons
5 gram mes de nano particules de plastique
par semaine rien qu’en utilisant des
produits emballés dans du plastique ou en
ingérant des ali ments contaminés...
On constate que 90 % de la pollution marine
vient des villes côtières de 32 pays, surtout
africaines et asiatiques. Recycler 1 déchet
sur 2 dans ces 32 pays permettrait de réduire
de 45 % la pollution des océans. On mesure
que si cha que habitant peut réduire son
usage de plastiques de 1,7 kg par jour cela
réduirait la pollution de 26 %. Ce n’est pas
rien, mais il est très difficile de changer certaines
habitudes.
Le projet de Plastic Odyssey est de valoriser
le déchet en le triant pour le recycler. Soit en
transformant cette matière en nouveaux objets,
soit en le traitant par pyrolyse pour en
faire du carburant, surtout pour les plastiques
non recyclables.
Mais ce n’est pas suffisant, il faut éduquer et
motiver les populations !
PLUME : ERIC HEIDEBROEK • CAPTURE D’IMAGES : PLASTIC ODYSSEY
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PYROLYSE
L’IDÉE A FAIT SON CHEMIN.
La première apparition de leur idée a été
pré sentée sur un petit catamaran. Ce bateau
léger est propulsé entre-autres par un carburant
issu de plastiques régénérés. Aussi,
quand leur prototype s’est avéré efficace, ils
se sont décidés à adapter leur principe à un
gros bateau.
Et ça marche !
Afin de sensibiliser les acteurs internationaux
capables de prendre le relais de façon
industrielle et mon diale, ils ont programmé
un tour du monde avec leur bateau qui fonctionne
en partie avec du carburant fabriqué
à bord grâce à la récupération sur terre des
plastiques errants.
Pendant trois ans, le Plastic Odyssey va
démontrer partout dans le monde les possibilités
de recycler les plastiques.
Alexandre Dechelotte précise : « Nous partirons
pour une première phase en Méditerranée,
en septembre, avec pour escales principales
le Liban, l’Egypte puis la Tunisie sur les
mois d’octobre, novembre et décembre 2020.
Ensuite, nous prendrons le départ du tour du
monde avec l’Afrique de l’Ouest sur sa partie
nord, puis traversée de l’Atlantique pour
l’Amérique Latine, les Caraibes, Panama et
enfin le Pacifique, les Philippines, l’Asie du
Sud Est, puis retour par l’Afrique du Sud. »
Un périple avec 30 escales et 40.000 miles
nau tiques pour prouver que cette technologie,
et plus encore cette philosophie est digne
du plus grand intérêt.
APPRENDRE
LE TRAITEMENT
DES DÉCHETS
AUX POPULATIONS
C’EST BIEN, MAIS
LES MOTIVER C’EST
NETTEMENT MIEUX !
(1) : Alimentation
Le plastique broyé
est introduit à l’aide
d’une vis sans fin
(2) : Réacteur
de pyrolyse
Le plastique
fondu est chauffé
à plus de 400 °C
en l’absence d’oxygène.
Les molécules sont
ainsi craquées pour
obtenir des hydrocarbures
sous forme
de vapeur.
(3) : Reflux
Seules les molécules
assez craquées
passent, les plus
grosses retournent
dans le réacteur pour
l’être à nouveau.
(4) : Condensation
Les vapeurs d’hydro -
carbures sont refroi dies
et con den sées
à différentes
températures
afin de récupérer
des hydrocarbures
liquides comme
du diesel,
du kérosène,
de l’essence...
(5) : Récupération
des liquides
Les hydrocarbures
liquides sont récupérés
séparément
pour différents usages
(moteur, brûleur...)
(6) : Récupération
des gaz de synthèse
Les hydrocarbures
n’ayant pas pu
être condensés
à température
ambiante sont
brûlés afin
de chauffer
le réacteur.
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LIFE

CLEANUP THE PAST
Laboratoire de R&D
sur les technologies
de recyclage
des déchets plastiques
(tri, broyage,
extrusion,
pyrolyse...)
BUILD THE FUTURE
Showroom
de la réduction
du plastique
(restauration, cabines,
zone d’exposition
de matériaux
alternatifs...)
UN PÉRIPLE AVEC
30 ESCALES POUR
PROUVER QUE
CETTE PHILOSOPHIE
EST DIGNE DU PLUS
GRAND INTÉRÊT.
20 TONNES DE PLASTIQUE
TERMINENT CHAQUE MINUTE
DANS L’OCÉAN.
NOUS EN AVALONS 5 GRAMMES
PAR SEMAINE.
RECYCLER 1 DÉCHET SUR 2
DANS LES 32 PAYS
LES PLUS POLLUEURS
PERMETTRAIT D’ÉVITER
PLUS DE 45%
DE LA POLLUTION
DE L’OCÉAN.
RÉDUIRE
LA PRODUCTION
DE DÉCHETS PLASTIQUES
À 1,7 KG PAR JOUR
ET PAR HABITANT
PERMETTRAIT
D’ÉVITER 26%
DE LA POLLUTION
DE L’OCÉAN.
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OBJECTIF : APPRENDRE ET
MOTIVER LES HUMAINS DANS LA
LUTTE POUR LA SAUVEGARDE DES
OCÉANS ET DE LEURS HABITANTS.
La mission de la Plastic Odyssey est
de motiver les ingénieurs de tous les
pays, inciter les investisseurs à se
mouiller, pousser les décideurs à agir
dans le bon sens. Ce voyage sert à
montrer les technologies embarquées,
à remonter des innovations
pour améliorer le principe d’exploitation
des déchets. Et surtout diffuser
les solutions probantes pour qu’elles
soient répliquées et utilisées.
EN FRANCE, DES GROUPES PUBLICS
ET PRIVÉS SE LANCENT DANS CE
COMBAT UTILE POUR TOUS.
Les changements sont en marche,
les humains commencent à se rendre
compte de la nécessité d’agir. La République
Française par son Ministère
de la Transition Ecologique et Solidaire,
épaulée par L’Occitane en Provence,
sont suivis par le Crédit Agricole,
Clarins, la Matmut, Enowe et
Bioderma. Mais aussi les partenaires
techniques comme Insa Valor, Pellenc
ct, la Setec, Bee Engineering, Ponant,
Trivéo et Excel Rise qui donnent toute
leur énergie à la réussite du défi.
ADRIEN GEIGER DIRECTEUR
INTERNATIONAL DE L’OCCITANE,
SE PRONONCE :
« Face à l’urgence environnementale,
les entreprises ne peuvent plus se
contenter de réduire leur impact, elles
ont la responsabilité et le devoir de
trouver des solutions concrètes afin
de générer de la valeur pour notre
écosystème. En étant le sponsor
principal de Plastic Odyssey, L’OCCI-
TANE EN PROVENCE soutient un projet
qui vise à transformer les déchets
plastiques en ressources et participer
ainsi au développement d’une
nouvelle économie. C’est pour cela
que nous sommes fiers de nous associer
en tant que partenaire principal,
pour une durée de 5 ans, à cette formidable
aventure humaine et humaniste
qu’est Plastic Odyssey. »
Ce sens civique est un réel appel à la
bonne volonté de chacun.
En effet, la première chose à faire est
de limiter l’usage des plastiques dans
notre quotidien et pour ceux encore
indispensables, les trier de façon à ce
que leur recyclage soit optimum. Ceci
permettra déjà qu’ils ne se retrouveront
pas dans la nature.
CONTACT
expedition@plasticodyssey.org
OH!
LEUR BATEAU
QUI FONCTIONNE
AUSSI AVEC
DU CARBURANT
FABRIQUÉ À BORD
GRÂCE À LA
RÉCUPÉRATION
SUR TERRE
DES PLASTIQUES
ERRANTS.
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SPECIMEN
228.
GUESS : le come back
de Jennifer Lopez
Acte
33.
Fashion Week
Automne Hiver
2020 à Berlin
42.
Cabrios & bikinis
52.
Tentations
https://www.youtube.com/watch?v=4NXbiGTmbrc
OH!
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OH!
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PANTALON jacquard
Marciano 159,00 euros
BLAZER croisé Marciano
249.00 euros
GILET détail dentelle
Marciano 179,00 euros
SOUTIEN-GORGE
push-up dentelle
49,90 euros
ESCARPIN
Heartbreaker
Marciano
180.00 euros
JUPE LONGUE
en coton brodé
129,90 euros
ROBE LONGUE
Marciano imprimé
259,00 euros
le come back de
Jennifer
Lopez
CEINTURE Marciano
cuir veritable
99,90 euros
L’ÉGÉRIE 2020 DE GUESS & MARCIANO EST À NOUVEAU JENNIFER LOPEZ.
L’IDÉE DE BASE DE LA CAMPAGNE PUBLICITAIRE DE GUESS, C’EST L’AMBIANCE
DES STARS DU CINÉMA DES ANNÉES ’60. PÉRIODE MAGIQUE ET BERCÉE
PAR LA « DOLCE VITA ». PÉRIODE MAGNIFIQUE OÙ SOFIA LOREN ILLUMINE
L’ÉCRAN DE SA TROUBLANTE BEAUTÉ LATINE.
PLUME : ERIC HEIDEBROEK • CAPTURED’IMAGES : GUESS
La trame dessinée par Paul Marciano (Co-fondateur
de GUESS) prend les codes de la côte Ouest
des USA et les marie avec la beauté de JLO dans
un décor de rêve, bordé de palmiers et des plages
somptueuses de Californie. La volonté de Marciano
était de marier sensualité et espièglerie tout
en gardant une classe magistrale.
Pour dessiner le story board, la photographe
Tatiana Gerusova harmonise les attitudes de
Sofia Loren au charme spontané de Jennifer
Lopez. La coiffure, nettement inspirée de l’actrice
italienne, va à ravir à JLO, qui fait virevolter les
boucles dans des mouvements à la fois gracieux,
souples et dynamiques.
MICRO SAC à bandoulière
Cessily bouclé
95,00 euros
OH!
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ROBE LONGUE
en soie marciano
299,00 euros
Le scénario
de Paul Marciano
s’habille de l’atmosphère
du cinéma des sixties
avec des stars comme
madame Sofia Loren.
www.ambiorix.be
ROBE JEAN
près du corps
149,90 euros
SAC luxe rey
imprime croco
270,00 euros
Un reportage photographique sublime imprégné
d’une atmosphère toute hollywoodien ne
qui valorise encore la beauté naturelle de
Jennifer Lopez.
Jennifer Lopez souligne : «A chaque fois que je
me glisse dans la peau d’un personnage, je
tiens à m’imprégner de son époque, de sa vie,
de son image. Le scénario de Paul Marciano
s’habille de l’atmosphère du cinéma des sixties
avec des stars comme madame Sofia Loren.
Une belle fem me à l’élégance toute romaine se
trouve associée à la vigueur des années ’80 et
au vibrato unique de Madonna.
« Pour réussir ce cocktail et rester dans le tempo
de Tatiana Gerusova, j’ai pris un plaisir intense
à bouger, me figer et tenir le rôle à la fois
charmeur et pétillant qui fait la richesse des
collections que j’ai présentées. Ce fut un grand
moment de fraîcheur et de sensualité.»
Le talent, le sens du travail bien fait, les compétences
de la star mondiale apportent à l’oeuvre
de Paul Marciano et Tatiana Gerusova un catalogue
de prises de vues toutes plus inspirantes.
La campagne de printemps va faire tourner bien
des têtes.
OH!
OH!
30
ROBE
filet
Marciano
199,00 euros
RUE DE NAMUR 72 BRUXELLES • LEOPOLDSTRAAT 14 ANVERS • HAVERMARKT 13 HASSELT
LIFE

Fashion
week
automne hiver 2020
à Berlin
C’EST LE 13 JANVIER DERNIER QU’A EU LIEU LA FASHION
WEEK DE BERLIN DANS UN LIEU INDUSTRIEL
EXTRAORDINAIRE, LA KRAFTWERK DE BERLIN-EST.
CETTE ANCIENNE CENTRALE ÉLECTRIQUE, QUI ALIMENTAIT
LA RÉGION EST RESTÉE DE LONGUES ANNÉES EN FRICHE
INDUSTRIELLE, ET, EN 2006, DIMITRI HEGEMANN
LUI A RENDU VIE EN LA TRANSFORMANT EN ESPACE
CULTUREL ORIGINAL SITUÉ EN PLEIN CENTRE DE BERLIN.
TEXTE ADAPTÉ PAR ERIC HEIDEBROEK • CAPTURE D’IMAGES : MERCEDES-BENZ AG
SPECIMEN
OH!
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LIFE
DE GAUCHE À DROITE :
LEZANNE VIVIERS
ALKEBULAN
CANDICE SWANEPOEL
MANEQUIN EN ROBE
PARIS GEORGIA
CLIVE RUNDLE
FLOYD AVENUE

Clive
Rundle
CLIVE RUNDLE EST L’UN DES CRÉATEURS DE MODE
LES PLUS RENOMMÉS D’AFRIQUE DU SUD AVEC
UN HÉRITAGE DE 30 ANS DANS LA CRÉATION
DE VÊTEMENTS POUR FEMMES AVANT-GARDISTES.
Clive raconte de nouvelles histoires
avec du vieux tissu. Il marie la couture
créative avec des textiles vintage
et de fin de ligne collectés au fil
des décennies dans les magasins
locaux de Johannesburg.
Au cœur de son travail, il réinvente
ces textiles en les élevant
dans des collections intemporelles
de luxe pour femmes superposant
des tissus et des silhouettes; un jeu
de lumière, de motifs et de formes
positives sur mesure. Ses créations
sont une expérience tactile poussant
les techniques sophistiquées
qui révèlent la beauté des textiles
qui pourraient avoir été laids.
«Le processus de création est très intéressant, car vous pouvez revoir votre propre
développement, trouver de nouveaux aspects dans des créations plus anciennes
et voir comment vous avez changé», explique Clive Rundle. «Mon inspiration
était le désir de créer une collection pour le public de Berlin, d’imaginer comment
les Européens pourraient découvrir la créativité et le patrimoine d’Afrique.»
En 10 looks superposés, Clive Rundle a révélé des personnages féminins qui
décrivent le Berlin de son imagination. Dans cette ode subversive à la féminité
féroce, les couches sont intégrées les unes aux autres, réunissant l’esthétique
de la mode masculine dans des pièces sur mesure sur des silhouettes positives
et dépourvues de corps. Les estampes parlent de paysages urbains et
de décoloration révélant une vision presque futuriste de la féminité qui en émerge,
ancrée dans la complexité du passé de la ville.
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LIFE

La collection se concentre sur des vestes et des manteaux très ajustés, ainsi que
sur des pantalons utilitaires en bleu foncé et vert olive. Des caractéristiques et des
détails asymétriques tels que des fermetures à glissière proéminentes, des boutons
et des lacets orange sont inclus comme éléments de style caractéristiques et
intentionnels. Floyd Avenue utilise principalement des tissus de coton pour ses
collections, car les fibres naturelles vieillissent plus lentement et prolongent la vie
utile des vêtements.
Floyd
Avenue
LE CRÉATEUR DE MODE MASCULINE
FLOYD AVENUE A PRÉSENTÉ HUIT LOOKS
DE SA NOUVELLE COLLECTION AUTOMNE / HIVER
2020 «WITHIN YOUR KEN».
«Quand une usine textile ferme,
j’achète ses tissus afin qu’ils ne se
retrouvent pas dans une poubelle».
Floyd Avenue utilise également
des fermetures à glissière et
des boutons de stock restant,
ce qui signifie que presque
chaque article est unique
par ces petits détails.
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Lezanne
Viviers
LE NOM DE LA COLLECTION OR / BITING
AURABOROS DE LA MARQUE VIVIERS EST DÉRIVÉ
D’UN POÈME COMPOSÉ AU COURS DU PROCESSUS
DE CRÉATION DE LA COLLECTION,
DONT LE SUJET EST L’INFINI ET
L’INTER-CONNECTIVITÉ DE L’UNIVERS.
Cette collection a été, en partie,
conçue en collaboration avec l’artiste
Marlene Steyn, et les créations
abandonnent toute rationalité et font
appel au subconscient. Les matières
utilisées, la soie, la viscose, le coton,
le nylon et les fibres industrielles
aux couleurs intenses, créent
des contrastes attrayants
avec les zones mates et brillantes,
fixes et fluides, naturelles et
synthétiques. «Nous utilisons
des matériaux résiduels pour produire
de nouvelles créations et éviter
le gaspillage dans la mesure
du possible, et nous produisons
tous les vêtements à la main
dans notre studio et espace conceptuel
Lotus House à Johannesburg.»
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Alkebulan
C’EST LE MOT LE PLUS ANCIEN D’AFRIQUE
QUE RICH MNISI A CHOISI POUR SA NOUVELLE
COLLECTION ET LES LOOKS SUIVENT CETTE
INSPIRATION POUR MONTRER LA BEAUTÉ ET
LA RICHE TRADITION DU CONTINENT DANS
DES COULEURS ÉCLATANTES. AH, LA MAGIE DES
PAYSAGES AFRICAINS ET CETTE LUMIÈRE EXTRAOR-
DINAIRE QUI LES BAIGNE D’UNE RARE SAVEUR !
Avec une richesse de couleurs et
des applications extravagantes,
la collection reflète les valeurs et
les compétences manuelles
qu’il a apprises de sa mère et
de sa grand-mère. Les looks créés
par Mnisi sont produits par un groupe
de couturières locales qui bénéficient
de l’emploi et du transfert
de connaissances lors de la production
des modèles compliqués et de
l’upcycling des matériaux restants.
Par exemple, les étiquettes
suspendues de Rich Mnisi sont
fabriquées à partir de morceaux de
matière, qu’il coupe finement dans
un mélangeur. Il l’utilise ensuite pour
fabriquer le papier de ses étiquettes et
incorpore également de fines graines.
Une nouvelle plante pousse
à partir d’un label Rich Mnisi et le label
est complètement durable.
25 ANS D’ACTIVITÉS MODE MERCEDES-BENZ
Au cours des 25 dernières années,
Mercedes-Benz s’est imposé comme
un acteur majeur de l’industrie
mondiale de la mode.
La marque est actuellement active
sur plus de 70 plates-formes dans
plus de 40 pays, dont les Mercedes-
Benz Fashion Weeks en Australie,
au Mexi que, à Madrid, Tiflis et Berlin,
ainsi que le célèbre Festival international
de mode, de photographie et
d’acces soi res de mode à Hyères.
« Il est toujours inspirant de voir
comment les créateurs émergents
tra vail lent de manière créative avec
les ressources à leur disposition, et
le font de manière très naturelle et
durable. » a déclaré Bettina Fetzer,
(Vice Président Marketing Mercedes-
Benz).
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LIFE

Petite Histoire
d’une Chaussure
faite sur Mesure !
Bruxelles, au coin des rues de
Namur et Thérésienne, une boutique
élégante, sans fioritures,
garnie de tons neutres et naturels
qui vous mettent immédiatement
à l’aise. Votre regard se
pose sur un environnement
calme et propice à la détente.
C’est le moment de vous laisser
faire, de vous faire choyer. Choisir
une paire de chaussures c’est,
dans ce cas-ci, comme de chosir
un garde-temps de qualité. Un
moment rare et privilégié pour
vous seul.
Dans cet environnement on sait
vous recevoir. Tout d’abord, un regard
et un discret bonjour vous
saluent sans vous envahir.
La priorité à votre liberté de regarder
ou de vous remplir les
yeux est intacte. Le moment
choisi pour vous aborder sera tojours
opportun et respectueux.
Chez Ambiorix, ce sont des professionnels,
bien sûr, mais surtout
des passionnés !
Attentifs à vos moindres désirs,
chacune de vos remarques
compte, comme chaque allusion
aussi. Votre discours retient l’attention,
votre choix est posé, une
aide précieuse en matière de
raffinement est suggérée,
adaptée pour répondre le
plus précisément à vos envies.
Ces artisans ont une
soif de bien faire les choses,
et cela commence par une
écoute attentive de vos remarques.
Vient alors la prise des
mesures de vos
pieds, d’une
extrême
précision,
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OH!
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LIFETen-

toute orthopédique. Dans le commerce
de détail, même aux bonnes
adresses distribuant de bonnes
marques, les tailles sont souvent
standardisées, même si parfois on y
trouve des demi-tailles.
Mais chez un artisan chausseur
comme Ambiorix, qui a 125 ans d’expériences,
chaque pied a ses
propres dimensions, par exemple, si
l’on chausse du 43, mais avec un
coup de pied de 45, ce n’est pas un
souci, une bonne étude morphologique
réalisée dès la prise de mesures
règle la question. Une taille,
chez Ambiorix, se définit jusqu’au
dixième de millimètre. On peut avoir
un 42,75 ou un 42,93 avec un coup
de pied de 44,35. Et parfois un pied
gauche est différent d’un droit. Il arrive
même que la façon de marcher
sollicite un pied plus qu’un autre,
donc cette différence est aussi prise
en compte pour votre confort.
La personne qui vous reçoit dispose
de toutes les compétences nécessaires
pour mesurer et définir la
morphologie de vos pieds et générer
un profil qui sera uniquement le
vôtre. Des réglages de détails sont
réalisés en «Flagship Store Ambiorix»,
là où vous aviez structuré vos
mesures, ces réglages viendront
compléter les données. Une fois ce
profil établi, et affiné, toutes les
paires de chaussures que vous ferez
réaliser ensuite, seront parfaitement
à votre taille et vous iront à merveille.
Ces chaussures sont fabriquées en
Belgique, à Tongres. Ambiorix est né
en 1895, a évolué en s’adaptant au
monde moderne tout en préservant
l’essentiel de ses traditions manufacturières.
Pour toutes réparations,
ressemelages et autres opérations,
le mieux est de repasser par la boutique.
Les chaussures retourneront
entre les mains de l’artisan qui les a
fabriquées. Il saura vous les rendre
pratiquement comme neuves !
Cette année, malgré le COVID-19, l’artisan
AMBIORIX fête ses 125 ans avec une
collection dédiée, pouvant porter en tatouage
la date de naissance de la
marque «1895». Les semelles sont décorées
d’une pivoine Fleur qui symbolise
l’amour, le bonheur et la prospérité.
C’est Tom Maassen, tatoueur renommé
du Limbourg qui a été
choisi pour cette
réalisation.
Pour lui, tatouer
une chaussure
est une
véritable
première!
Coffret «Grand Cube» avec
nécessaire à chaussures.
€175
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Entrez et
promenezvous
dans le monde
des belles choses,
du bon goût et
de l’élégance.
Laissez-vous
Séduire !
RUINART, LE BLANC DE BLANC
POUR VOTRE ULTIME PLAISIR
Issu d’un cépage Chardonnay à 100%, il possède une robe couleur
Or Pâle très lumineuse. Les premières sensations olfactives font paraître
un nez de fruits frais. En bouche, ce vin net et précis développe
une fraîcheur légèrement pétillante et toute en rondeur. Un vin élégant,
souple en bouche et au bouquet riche de saveurs gourmandes.
Une bouteille transparente qui ne cache rien et, surtout pas,
la couleur dorée d’un moment magique.
tentations
UN MOTEUR FERRARI F1
DANS VOTRE SALON
NEVER CHANGE
A WINNING TEAM
Graf von Faber-Castell
renouvelle les outils
d’écriture griffés Bentley.
Depuis 2018, Graf von
Faber-Castell signe les outils
d’écriture de Bentley.
Elégance rare, richesse
d’images de marques
prestigieuses, la collection
2020 profite de l’expertise
des deux partenaires.
Le corps des instruments
est en bois d’ébène noir
légèrement structuré,
les parties métalliques
sont plaquées platine
et le stylo a une plume
magnum en or 18 carats,
dont la pointe est rodée
à la main !
Stylo-plume (pointe
en or bi colore magnum
en M, F, EF, B) : 1.190 €
Stylo Roller : 780 €
Stylo bille : 680 €
Le moteur des Ferrari
de Formule 1 de l’année
2002, le F2002-GA.
Ce bloc «051» cubant
2.996,62 cc est un 10
cylindres en V ouvert à 90°,
capable de tourner à 17.800 t/
min. Développant 855 ch
ce V10 a permis à Michael
Schumacher de remporter
14 des 15 GP de 2002
avec à la clé le Championnat
du monde des pilotes
et des constructeurs.
Objet de collection,
magnifique œuvre d’art,
garanti par un certificat
d’authenticité signé
par le directeur de la Scuderia
Ferrari. 75.000 €
LE SEAU À CHAMPAGNE
PORSCHE
Seau à bouteille haut
de gamme réalisé avec
un véritable cylindre à lamelles
d’origine des premiers
modèles 911 à refroidissement
par air (modèle G).
Partie inférieure en aluminium
anodisé avec gravure laser
de l’écusson Porsche.
Développé avec Porsche
Engineering Services GmbH.
(Sans bouteille) 497,21 €
HERITAGE RACING SPIRIT JAGUAR HOLDALL
Il n’est pas indispensable d’avoir une Jaguar pour s’offrir ce superbe sac fourre-tout
en cuir au discret marquage embossé de l’ancien logo historique «Jaguar».
Une bretelle permet un transport aisé. 435 €.
BVLGARI
MAN WOOD
NEROLI
Chez BVLGARI la famille
de parfums MAN
a donné une naissance
à une fraîcheur virile
qui pose ce parfum
aux côtés des plus
grandes marques
mondiales.
Cette déclinaison
dessinée par Alberto
Morillas qui l’a voulue
boisée et aromatique.
Une tenue de l’ordre
de 4 à 8 heures
avec un sillage doux
légèrement musqué.
Rappelons les origines
latines de BVLGARI
qui posent cette lignée
de senteurs sur fond
de Méditerranée
et de soleil.
A découvrir.
SAUVAGE NOUVEAU
TERRITOIRE DE L’HOMME
Eau sauvage est un must créé
en 1966. Alors que les hommes
se parfumaient à l’eau de
colo gne, Christian Dior révèle
une nouvelle fragrance
destinée à la virilité masculine,
plus élégante, moins machiste,
mais profondément troublante.
Après autant d’années
de succès, François Demachy
amplifie cette signa ture
indémodable, façonne
une nou velle image, plus fauve.
C’est vrai que l’image de
Sauvage reflète celle d’un lion !
Si l’Eau Sauvage est volatile
et légère, Sauvage s’accommode
d’une essence Santal
du Sri Lanka. C’est addictif,
dense, plus puissant.
Plus épais, plus fort et doté
de notes orientales. Sauvage
est la nouvelle géné ration
développant ses nobles
origines.
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BARBOUR
RE-ENGINEERED
125 ans célébrés par une
édition limitée de vestes
légendaires qui ont marqué
l’histoire de la marque,
pour hommes et femmes.
2
1
Exemples de prix : Veste (1) 149 €
veste (2) 499 € veste (3) 349 €
tentat ions
3
TAG HEUER
CONNECTED
DIOR HOMME - I’M YOUR MAN
«Ce nouveau Dior Homme a une
signature virile évidente. Ce qui
ne l’empêche pas de développer
des accents tendres, sensuels.
Cela revient finalement à faire le
portrait d’un homme moderne»
annonce François DEMACHY.
Le talent des créateur a ceci
de particulier que l’on peut
s’approprier la fragrance
correspondant à son caractère
ou aux envies du moment.
Ce Dior Homme est à la fois viril
et tendre. Il est très boisé, mais
aussi cuiré, animal. Il est frais,
et laisse un sillage sensuel.
Dior Homme
Eau de Toilette 50ml : 74,58 €
Dior Homme
Eau de Toilette 100ml: 104,10 €
Qui n’a pas aimé la marque
TAG Heuer, célébrissime pour
sa présence en Formule 1
auprès des plus grands
champions, comme Lauda,
Prost ou Senna ? Associée
à la performance, TAG HEUER
reste dans le coup en
s’inscrivant naturellement
dans l’air du temps.
PREMIÈRE MONTRE
CONNECTÉE DE LUXE
La TAG Heuer Connected,
première montre connectée
de luxe du marché, insuffle
un savoir-faire artisanal et
des compétences horlogères
dans une technologie du XXI e
siècle. Quand on mène une
vie active et dynamique,
cette montre connectée
offre l’équilibre parfait entre
un instrument de suivi
d’activité quotidienne et
de mesure de performances,
et un accessoire tendance
reflétant l’identité de TAG
Heuer – idéale pour
les amateurs d’horlogerie
passionnés par l’action.
Le design est fondamentalement
fidèle à la philosophie
sportive de la marque, le
graphisme est vraiment des
plus purs et des plus sportifs.
Connecté grâce à plusieurs
applications, cet outil
moderne va générer un
nouveau souffle à TAG HEUER.
Connected à partir de : 1.700 €
BVLGARI
GOLDEN CITRINE
C’est Alberto Morillas
qui présente cette
nouvelle atmosphère.
Avec un nom
aussi «agrume»,
cette essence
ne peut qu’être née
d’une tête mandarine
de Sicile,
de pêche blanche
avec pour note
de coeur jasmin
et ylang-ylang
et pour note de fond
le benjoin et le cèdre.
L’ensemble étant
capiteux et frais.
Omnia Golden Citrine
65 ml 85 € / 40 ml 69 €
ROSE N’ROSE
«Pour Miss Dior Rose N’Roses,
j’ai voulu créer non pas une rose
mais plutôt l’incarnation d’une
profusion florale. Retrouver cette
sensation de «nature» puissante,
comme lorsque dans mon
enfance, je découvrais
les champs fleuris au
mois de mai. La Rose,
pour moi, c’est cet
émerveillement-là.
Je voulais être
plus prês de
la fleur.»
F.DEMACHY
Miss Dior Rose n’Roses
50ml : 86,79 €
Miss Dior Rose n’Roses
100ml : 123,92 €
PERRIER - JOUET
RÉINTERPRÈTE L’ART NOUVEAU
Retour au style classique
des Champagne, la nouvelle bouteille
de Perrier-Jouet s’offre en plus
des galbes féminins et sensuels
comme les vins Perrier- Jouet floraux,
élégants et raffinés. Le cépage
Chardonnay est incon testablement
un gage de bon goût.
À partir de 42,69 €
FRANÇOIS DEMACHY
CAROLE BIANCALANA
ARMELLE JANODY
MISS DIOR
MADE WITH LOVE
Pour l’amour de Miss Dior, des parfums
et des fleurs, une série de courtsmétrages
dresse le portrait de celles
et ceux qui leur consacrent leurs vies.
Les films nous plongent dans
les champs de roses centifolia,
au mois de mai, avec les productrices
Carole Biancalana du «Domaine
de Manon», et Armelle Janody
du «Clos de Callian» ainsi que
dans les coulisses de la création
olfactive avec François Demachy,
Parfumeur-Créateur Dior.
Une histoire de savoir-faire et
de transmission, mais surtout
de leur passion commune pour
les plus belles fleurs du monde.
François Demachy nous emmène
dans son Atelier de Création
des Parfums Dior, en plein coeur
de Grasse, où il célèbre Miss Dior,
la première fragrance de la Maison,
ainsi que la mémoire de ceux qui ont
participé à sa création alors et
ceux qui la perpétuent aujourd’hui.
« L’odeur du cœur ne s’oublie jamais »,
nous dit-il.
Sur YouTube...
Dior Made With Love – Teaser Saga
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tentations
Si beaucoup rêvent d’une piscine,
tout le monde n’a pas la place, le budget
ou la patience d’attendre un an
que tout soit installé et prêt à l’emploi,
y compris les abords. Certains
se tournent vers le jacuzzi que l’on
trouve à bon prix dans de nombreuses
grandes surfaces. Et ça leur
convient parfaitement. Parfois, ce jacuzzi
vient compléter la piscine.
Comme dans tous les domaines, il
existe des spécialistes.
Piscine, Jacuzzi
&
L’entreprise «Gervi» existe depuis
1985. Sa spécialité : les jacuzzi, les
spas et les bassins de nage sportive.
Gervi distribue et entretien les piscines
de la marque «Endless Pools»,
qu’il a choisi pour sa haute qualité.
Une série d’extras sportifs sûrs et
pratiques, comme le tapis roulant
sous marin, le kit aviron ou encore le
vélo aquatique permettent de garder
la forme, de s’entrainer à la maison.
Il n’est pas nécessaire d’avoir un
grand terrain, une petite terrasse
suffit pour accueillir sur peu de surface,
comptez entre 8,3 m 2 et 13 m 2 ,
des bulles et du sport, rassemblés
dans un seul concept aquatique.
Dans la pratique, Gervi vous livre
votre bassin, le pose sur la terrasse
ou dans le jardin, effectue l’ensemble
des raccordements et des tests de
filtration, chauffages, puissances
des jets et de la turbine de nage
comme des éclairages. Et, deux jours
Spa Fitness
3 en 1!
plus tard, vous pouvez y piquer une
tête avec toute la famille. La turbine
de nage, crée un courant contre lequel
vous pouvez nager sur des kilomètres.
Il vous suffira ensuite d’activer
les bulles délassantes.
Autre avantage, ce bassin ne nécéssite
pas les mêmes corvées et coûts
d’entretiens qu’une belle grande piscine.
On peut l’utiliser toute l’année,
bien chaud, un couvercle préserve la
chaleur. À partir de 23.000 €
Contactez votreagent de voyageouappelez le 09 77 41 47 95. (1)Tarif parpersonne sur base occupation double, taxesportuaires incluses.
Plus d’informations sur www.ponant.com. Droits réservés PONANT.Document non contractuel. ©PONANT –Philip Plisson /GettyImages -SydsPics. IM013120040.
La éférence des Croisières de uxe à a rançaise
LAISSEZ LAMER
VOUS RÉVÉLER LA TERRE
SPECIMEN
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8jours/7nuits àpartir de 2760 € (1)
Stonehenge, Canterbury, îles Scilly…
Laissez-vous surprendrepar la beauté
des côtesanglaises et irlandaises.
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Spectre,
by
Benetti
UNE TECHNOLOGIE INNOVANTE, DES PERFORMANCES
INCROYABLES ET DES INTÉRIEURS ORIGINAUX SONT
LES CARACTÉRISTIQUES QUI FONT DE M/Y «SPECTRE»
UN BENETTI UNIQUE EN SON GENRE.
PLUME : F. CUS • CAPTURE D’IMAGES : BENETTI
fiche
technique
Symbole international de l’excellence Made in
Italy et du résultat d’un travail remarquable de
750.000 heures, ce yacht de 69 mètres, lancé
en novem bre 2018, a été construit sur mesure
avec une coque en acier et une superstructure
en aluminium disposée sur cinq
ponts avec une piscine et un héliport «touch
and go». Pouvant accueillir 12 personnes
dans un confort inégalé, l’agencement comprend
deux cabines de propriétaire (dont une
avec terrasse privée, solarium et baignoire
d’hydromassage), deux cabi nes VIP sur le
pont principal et deux cabines invités sur le
pont inférieur.
Le propriétaire choisit Benetti pour la troisième
fois et célèbre comme d’habitude sa
passion pour James Bond. Après «Quantum
of Solace» et «Diamonds Are Forever», John
Staluppi, homme d’affai res new-yorkais, a
baptisé son dernier méga- yacht «Spec tre»,
d’après le titre du film de 2015 mettant en vedette
l’agent 007.
LONGUEUR HORS TOUT :
69,3m
LARGEUR :
11,7m
DÉPLACEMENT :
1.000 tonnes
NOMBRE DE CABINES :
6 (12 personnes)
NBRE DE CABINES ÉQUIPAGE :
9 (14 personnes)
RÉSERVOIR CARBURANT :
120.000 L
RÉSERVOIR EAU :
18.000 L
MOTORISATION :
N° 2 MTU 2.580 kW
@2.100 rpm
PRIX :
80 millions US$
(72.712.000 euros)
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John Staluppi,
homme d’affaires
new-yorkais,
a baptisé son dernier méga-yacht
«Spec tre»,
d’après le titre du film de 2015
mettant en vedette
l’agent 007.
L’armateur souhaitait un yacht proposant
beaucoup d’espace, mais également un bateau
offrant une vitesse de pointe élevée,
des performances excellentes et une
conduite sportive.
Réunissant les technologies de concep tion
et de construction les plus avancées de Benetti,
ce méga-yacht est équipé du procédé
Ride Control de Naiad Dynamics, qui représente
une nouveauté absolue pour ce
type de bateau. Ce système augmente
considérablement la stabilité en navigation
en diminuant l’impact du roulis et du tangage,
et améliore le confort à bord grâce à
quatre ailettes stabilisatri ces et trois pales
réglables en hauteur.
Les lignes de la coque Hi Speed Cruising,
conçue par la société néerlandaise Mulder
Design, offrent une efficacité de navi gation
maximale, avec une portée de 6.500 milles
marins à 12 nœuds et une vitesse de
pointe de 21,2 nœuds, 30% de plus qu’une
coque à déplacement traditionnelle.
EXTÉRIEURS:
LE DÉFI DE GIORGIO M. CASSETTA
Le design extérieur de Spectre est particulièrement
dynamique et contem porain
avec ses importantes surfaces vitrées,
comme les grandes fenêtres verticales qui
inondent de lumière la suite VIP et les deux
cabi nes doubles situées sur le pont principal.
Le partenaire de longue date du chantier
naval a conçu un bateau avec un long arc
incliné au style classique, tout en offrant
des lignes agressives sous la forme de
vastes volumes de superstructures profilées
qui remon tent vers l’arrière.
Un accent particulier a été mis sur l’adéquation
des langages esthétiques utilisés
pour les extérieurs et les intérieurs: tous
les meubles d’extérieur sont conçus et fabriqués
sur mesure pour rappeler la décoration
intérieure, à travers les con tras tes
entre le teck poli, les lignes noires et l’acier.
AGENCEMENT ET INTÉRIEURS:
DES RÉFÉRENCES AU SIÈCLE DERNIER
ET UN CLIN D’ŒIL À LA MODERNITÉ
Le style moderne des intérieurs est agrémenté
de détails en acier et en verre sculpté.
L’atmosphère à bord évoque l’Art déco
des années 1930 à la Nouvelle-Orléans
et en Floride, qui rend hommage au style
Le méga-yacht
de Benetti
remporte
un prix
prestigieux
qui vient
récompenser
le travail
des designers
et du chantier
de Viareggio
BENETTI
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Fondé en 1873, Benetti est
le plus ancien chantier naval
italien spécialisé dans
les motoryachts de luxe.
Chaque yacht est unique,
construit autour des besoins
et des désirs de son
armateur. Benetti conçoit,
fabrique et vend des yachts
avec superstructure en
composite et en aluminium
de 29 à 45 mètres et
des navires en acier et
en aluminium
de 45 à plus de 100 mètres.
Benetti emploie du personnel
hautement spécialisé basé
dans l’unité de production
de Livourne et au siège
de Viareggio, ainsi que
des bureaux à Fort
Lauderdale, Dubaï, Hong
Kong et Londres. Benetti
fait partie du groupe Azimut
| Benetti, le plus grand
groupe nautique de luxe
à capitaux privés au monde.
LIFE

Un espace
spa complet
comprend
une salle de sport,
un hammam
et une salle
de massage
yachts de cette taille.
Le pont principal (main deck) se caractérise
par un grand cockpit extérieur, un salon avec
une entrée comprenant quatre caves à vin, un
espace de vie et une salle à manger royale. À
l’arrière se trouve le hall principal avec un escalier
en colimaçon et un ascenseur cylindrique
en verre. La disposition du pont principal
est complétée par 2 cabines avec salle de
bain privée et dressing séparé, et enfin une
grande cabine VIP avec 2 salles de bain et 2
dressings de 90 m 2 .
Le pont supérieur (upper deck) est dédié à la
gourmandise et au repos: un espace extérieur
d’environ 110 m 2 à l’arrière est aménagé avec
une table de 4 mètres de long, un buffet et un
espace social divisé en deux zones symétriques.
À l’intérieur, un salon panoramique de
90 m 2 avec un grand loun ge en forme de L,
une table pour les déjeuners informels et un
bar.
En quittant ce salon, on découvre le hall pour
Liberty de la France du XIX e siècle.
ÉTAGE PAR ÉTAGE
Le pont inférieur (lower deck)
abrite une plate-forme fixe, séparée
du beach club par une porte
coulissante en verre, un grand garage
(pouvant accueillir un rib de
plus de 9 mètres de long, une deuxième
annexe de 7,5 mètres et
deux scooters des mers) et une
salle des machines installée sur
deux niveaux et équipée de la climatisation
pour un confort maximal
de l’équipage.
Entre cette zone et les 2 cabines
invités, et les 2 cabines invités,
un espace spa complet comprend
une salle de sport, un hammam et
une salle de massage (pouvant
être convertie en cabine).
Les quartiers dédiés à l’équipage
de 14 personnes sont également
situés sur ce pont. L’un des points
forts du projet était la volonté de
réserver beaucoup d’espace à
l’équipage, en lui offrant un niveau
de confort supérieur à celui que
l’on trouve habituellement sur des
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LIFE

RÉDACTION & ADMINISTRATION
ENERMAC S.P.R.L.
Françoise Cus
Tél. : 067 87 88 13
Mobile: 0495 83 00 52
nautica@outlook.be
ABONNEMENT :
www.nautica-magazine.be
demande particulière des propriétaires
est l’accès à la zone avant à
l’extérieur de la cabi ne, avec deux
terrasses latérales.
Le bridge deck, entièrement voué à
la détente, est équipé d’une piscine
personnalisée, de deux bains de soleil,
d’un bar et d’un salon central
modulable (sa configuration peut
être modifiée à tout moment). Il y a
aussi une salle à manger plus informelle
pour les repas en plein air et
deux grands buffets avec grill et four
à pizza.
À l’intérieur on découvre la timonerie,
avec un tableau de commande
hi-tech entièrement intégré offrant
une excellente visibilité et la cabi ne
du capitaine.
Près d’un mois après les Asia Boating
Awards 2019, où M/Y Spectre a
remporté le «Best Custom Built
Yacht», l’emblématique méga- yacht
de Benetti remporte à nouveau un
prix prestigieux qui vient récompenser
le travail des designers et du
chantier de Viareggio, celui du meilleur
yacht à déplacement en tre 500
et 1.999 tonnes aux World Superyacht
Awards.
OH!
Un espace
spa complet
comprend
une salle de sport,
un hammam
et une salle
de massage
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De retour
Sri
Lanka
au
AUJOURD’HUI LA PANDÉMIE DU COVID19 A FERMÉ LES FRONTIÈRES DU SRI LANKA. UN COUP DUR POUR CETTE ÎLE
FRAPPÉE PAR DES ATTENTATS TERRORISTES EN AVRIL 2019. POUR AUTANT LES VOYAGEURS QUI ONT MAINTENU LEUR
SÉJOUR DURANT LA SECONDE MOITIÉ DE 2019 SONT REVENUS ENCHANTÉS PAR L’ACCUEIL ET LE SERVICE DE CETTE
POPULATION QUI A MISÉ SA SURVIE SUR LE TOURISME, INTERROMPU UNE FOIS DE PLUS. ON PEUT RÊVER QUE CETTE
FIN D’ANNÉE OU DÉBUT 2021 PUISSE ROUVRIR LA PORTE VERS CETTE ÎLE SI SÉDUISANTE..
PLUME & CAPTURE D’IMAGES : CHRISTIANE GOOR ET CHARLES MAHAUX
Colombo, la capitale, n’est pas plus séduisante que
naguère. Elle s’est encore étendue en préservant
ses imposants bâtiments victoriens mais en bâtissant
toujours plus haut des tours rutilantes d’acier.
Ce télescopage entre les architectures se retrouve
aussi dans les rues encombrées par un trafic incessant
où les tuk-tuk ou rickshaw, petit taxi motorisé
sur 3 roues, se faufilent hardiment entre les
véhicules aux gabarits multiples. Heureusement
de gran des artères permettent de s’évader relativement
rapidement vers le nord ou encore le long
de la côte.
PREMIÈRE ÉTAPE : KANDY.
La route serpente entre les plantations d’hévéa et
les rizières. Peu à peu elles font place aux jungles
tropicales. Ici, l’oeil se heurte constamment à des
murailles rocheuses entaillées par de nombreuses
cascades. Les femmes se regroupent dans le lit
des rivières, elles savonnent leurs enfants nus qui
s’ébrouent dans l’eau claire, elles frottent des pagnes
bariolés qu’elles font claquer au vent avant
de les étaler sur les rochers. Plus haut encore, des
collines verdoyantes, noyées dans la brume, moutonnent
à l’infini.
Au pied d’un grand pont qui enjambe le Mahaweli
Ganga, non loin de Kandy, c’est l’heure du bain des
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éléphants. C’est qu’ils renâclent à travailler au-delà de deux
heures de l’après-midi. Les pachydermes se vau trent avec délice
dans l’eau tiède et les mahouts leur font la toilette à grands
coups de grattoirs façonnés dans une noix de coco évidée.
Kandy reste une ville étape incontournable. Cernée de collines
boisées qui font la ronde autour d’un lac artificiel, elle a conservé
le charme nostalgique d’une vieille aristocrate malgré une
effervescence urbaine autour de ses marchés de rue et de ses
restaurants animés. Elle est surtout connue pour son temple de
la Dent de Bouddha qui aurait été recueillie sur le bûcher funéraire
de Bouddha et amenée au 4 ème siècle par une princesse
qui l’aurait cachée dans son chignon. Cette relique vénérée
conservée dans six coffrets en or s’emboîtant les uns dans les
autres rassemble trois fois par jour fidèles et curieux qui
viennent se recueillir dans un tintamarre de tambours, de cymbales
et de gongs qui renforce l’atmos phère de ferveur intense
qui habite ces lieux sacrés. Cette vénération atteint son apogée
lors de la fête de la Perahera qui a lieu durant le mois lunaire
d’Esala (25 juillet au 4 août en 2020). La précieuse relique est
transportée à travers la ville sur le dos d’un éléphant richement
orné de draps brodés de fils d’or. Durant les dix nuits qui précèdent
la pleine lune, les défilés rassemblent une soixantaine
d’éléphants caparaçonnés, des danseurs en costumes traditionnels,
des porteurs de torches et des milliers de fidèles.
Au pied d’un grand
pont qui enjambe le
Mahaweli
Ganga,
non loin de Kandy,
c’est l’heure du
bain des
éléphants.
LE TRIANGLE CULTUREL.
A l’aube, nous quittons la montagne de Kandy pour partir à la
découverte des anciennes capitales. L’aurore est courte.
Quelques minutes suffisent au soleil pour jaillir de l’horizon et
moins d’une heure après, la lumière aveuglante et la chaleur
pesante prennent possession de l’île. Ici, le climat plus sec
donne à la végétation une allure moins exubérante. Les
grands sites royaux furent redécouverts par les Britanniques
à la fin du 19ème siècle. Aujourd’hui, Anuradhapura, Polonnaruwa,
Mihintale et Sigiriya sont dégagés de la forêt qui les
étouffait et démantelait leurs pierres. La jungle a reculé pour
faire place à une prairie aux herbes rases. Des colonies de
singes hantent les lieux, sautant de pierre en pierre, à la re-
OH!
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LIFE

cherche de baies ou d’une banane abandonnée. Il
est près de midi et le soleil vertical transforme
l’étendue qui ceinture la masse géante du dagoba
d’Anuradhapura en une nappe de mercure
éblouissante pour l’œil et in soutenable pour nos
pieds nus. Adossés à l’ombre d’un autel, engourdis
par la chaleur, nous somnolons. A ce moment
et sans transition, nous ne som mes plus seuls.
Un moine est près de nous. Vêtu d’une simple
toge safran, il s’invite à nos côtés. Dans un anglais
malhabile, il nous initie au mystère de sa
religion. Une certaine gravité préside à notre rencontre.
L’après-midi défile ses heures et pourtant
le temps semble suspendu, absorbé par la sérénité
qui plane sur ces lieux sacrés.
SIGIRIYA, LA CITADELLE DU LION
Sigiriya est construite au Vème siècle sur un rocher
qui s’élève à 370 mètres au-dessus de la
jungle, par un roi parricide qui voulait se préserver
d’éventuelles représailles. Il faut aborder l’ascension
de ce monolithe tôt dans la matinée pour ne
pas trop souffrir de la chaleur du soleil. A mi-chemin
de la montée, un escalier en spirale permet
d’atteindre une grotte où des jeunes filles aux
seins nus, couvertes de bijoux, attendent le visiteur.
Il ne reste que 18 « demoiselles » sur les 500
jeunes femmes pein tes grandeur nature sur les
parois de la grotte, à l’abri des intempéries. Nul ne
sait qui sont ces séduisantes créatures: dames de
la cour? jolies femmes au bain ? créatures célestes
au cœur des nuages?
Le sentier mène ensuite à la terrasse du Lion car
l’unique chemin d’accès vers le sommet se fait par
la gueule ouverte d’un lion gigantesque sculpté à
même le roc, dans une position accroupie comme
s’il émergeait de sa tanière. Seules les deux pattes
munies de griffes impressionnantes ont survécu
au temps. L’ascension se poursuit ainsi par un escalier
irrégulier creusé dans le rocher et permet de
découvrir la folie mégalomane du roi usurpateur. Il
avait fait tailler des niches étroites à flanc de falaise
où les sentinelles chargées de surveiller le
site étaient interdites de sommeil sous peine de
tomber dans le vide. L’arrivée au sommet laisse
pantois d’admiration. De la terrasse qui abritait des
cons tructions aujourd’hui en ruines, la vue sur le
paysage environnant est prodigieuse. On peut
d’un seul coup d’œil embrasser la plaine dominée
par une végétation de jungle, admirer les jardins à
la française conçus par le roi et même deviner au
loin les dagobas de Dambulla.
LES PLAGES DU SUD.
Le cordon littoral qui s’étire de Négombo au parc
national de Yala, à la pointe sud-est de l’île, est
entièrement aménagé pour séduire les vacanciers
qui cher chent à se reposer au soleil dans un
décor paradisiaque. Des établissements souvent
luxueux fil trent le ciel, le soleil et la mer dans des
enclos protégés des regards indiscrets derrière
de hautes palis sades noyées dans les buissons
de bougainvillées.
Avec le tsunami, les cabanes en palmes tressées
où vivaient des familles de pêcheurs entre
leurs étran ges pirogues à balanciers et leurs filets
étalés sur le sable ont disparu. D’autres villages
en dur ont été construits à distance de la
côte. Pourtant de nouveaux hôtels plus intimistes
ont fleuri sur les ruines des paillottes à
condition de suivre un cahier de charges très
strict : ne pas dépasser la taille d’un cocotier et
utiliser des panneaux solaires.
N’hésitez pas à rejoindre les petits ports à l’heure
où la marée ramène les pêcheurs dont les frêles
esquifs s’alourdissent des nasses remplies de
poissons frétillants et de fruits de mer. Leurs pirogues
s’échouent sur la plage où rapidement s’organise
un marché coloré. Ailleurs des amoureux de
tortues ont persuadé les braconniers de leur rapporter
les œufs qu’ils volaient en échange de
quelques dollars de plus que le prix auquel ils les
vendaient au marché. La précieuse progéniture
part ensuite en couveuse avant de rejoindre
l’océan à la tombée du jour sous le regard émerveillé
des touristes.
Impossible de clore sans un mot sur la vieille ville
de Galle qui se blottit au milieu de ses remparts
du 18ème siècle auxquels elle doit d’avoir résisté
au tsunami. Y flâner entre les embruns de l’océan
Indien et les parfums du jasmin, au cœur du dédale
des ruelles bordées d’anciennes bâtisses
ouvertes sur des jardins intérieurs, c’est remonter
le temps quand les Hollandais en firent un
comptoir actif sur la route maritime qui reliait
l’Orient à l’Occident.
OH!
INFOS :
Il n’y a pas d’office de
tourisme en Belgique
mais toutes les infos sont
disponibles dans les bureaux
de l’Ambassade 02-3445585.
Attention, les contacts
se font en anglais.
Il faut une Electronic Travel
Autorisation (ETA) pour
entrer au Sri Lanka qui
s’obtient à moindre coût
en ligne www.eta.gov.lk
QUAND Y ALLER :
Evitez les mois d’été,
de mai à septembre,
pour ne pas connaître
la mousson et cette atmosphère
collante et moite.
CIRCULER :
Le plus agréable est de s’offrir
un voyage de découverte
de l’île sous la houlette
d’un chauffeur-guide
(voir avec l’office de tourisme)
ou organisé par une agence
avant de terminer le séjour
par quelques jours sur la côte.
Ne prenez pas le train
car le voyage reste très long
et inconfortable, les horaires
sont aléatoires.
Voyager en voiture
vous permet par contre
de vous arrêter sur la route et
de découvrir l’arrière-pays.
OH!
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LIFE

Brighton
ou le Deauville
Anglais
POUR UNE FOIS, AU LIEU DE FILER VERS LE SOLEIL DU SUD, ON A CHOISI DE DÉCOUVRIR LA RIVIERA BRITANNIQUE DONT
ON VANTE SI SOUVENT LE MICRO-CLIMAT ! ET POUR MIEUX ÉPOUSER LE BRITISH STYLE, ON A LA CHANCE DE PARTIR AU
VOLANT D’UNE SUPERBE JAGUAR F-TYPE P300. CALAIS EST À 2H30 DE ROUTE, SUFFISAMMENT POUR APPRIVOISER LE
VÉHICULE À MOINS QUE CE NE SOIT LUI QUI NOUS AIT COMPLÈTEMENT SÉDUITS...
PLUME & CAPTURE D’IMAGES : CHRISTIANE GOOR ET CHARLES MAHAUX
C’est que sa ligne au museau interminable avec un
arrière aux courbes galbées lui donne vraiment
une allure féline. Au fil de l’autoroute on mesure
rapidement combien elle est maniable, avec une
direction précise et une belle tenue de route. Le
grand écran tactile de 10 pouces intégré au centre
du tableau de bord permet une lecture précise du
gps. Autre atout non négligeable, une consommation
plus que raisonnable, moins de 9L/100km sur
cette première route. A notre arrivée à Calais, petite
déconvenue, un peu difficile de saisir les
tickets sans avoir à s’extirper du véhicule...
Il n’y a qu’un pas à franchir pour rejoindre les rives
anglaises depuis Calais. La compagnie P&O Ferries
l’a bien compris qui propose un départ toutes
les heures, 24h/24 pour une traversée d’à peine
90 minutes. Juste le temps nécessaire pour se poser
surtout si vous choisissez la formule Club
Lounge qui propose le verre de champagne ou
d’autres boissons fraîches ou chaudes à volonté,
avec une terrasse exclusive qui offre une vue imprenable
sur le port de départ. Sans hésiter c’est
Douvres qui assure le plus beau dépaysement
avec ses hautes falaises crayeuses.
Rien de tel aussi qu’une traversée aussi cosy pour
passer d’un pays à l’autre à la conduite à gauche
d’autant que notre auto a le volant à gauche ! Peu
importe, on se laisse absorber dans le cours des
véhicules qui quittent le paquebot et le réflexe est
déjà installé. En route pour Brighton en suivant la
route de la côte. Nous ne verrons guère la mer durant
notre traversée du Kent qui a érigé au fil du
littoral balayé par des vagues souvent houleuses
une haute digue qui dissimule complètement l’horizon.
Par contre en East Sussex, la route ouvre de
superbes panoramas sur un paysage verdoyant
qui surmonte de hautes falaises blanches, les fameuses
Seven Sisters à découvrir au fil d’une promenade
vivifiante.
OH!
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LIFE
Ce reportage a eu lieu à l’été 2019. A cette date la nouvelle F-TYPE
présentée en page 74 n’était pas encore disponible.
OH!
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LIFE

Brighton n’est plus loin, le soleil est de la partie, l’occasion
d’ouvrir la capote à partir d’une simple commande
sur la console centrale. Notre arrivée devant
le majestueux hôtel The Grand ne passe pas
inaperçue et l’arrivée d’un concierge lui sied bien.
Brighton ou le Deauville anglais.
Première station balnéaire océanique créée fin du
18ème siècle, Brighton doit son succès à son plus
fidèle curiste, le prince régent, futur George IV,
convaincu des qualités curatives de l’eau de mer. Il
faut dire que rebelle au protocole de la cour, il était
trop heureux d’y trouver refuge en compagnie de la
jet-set royale de l’époque. Il soutint donc l’ouverture
du premier établissement de bains et y
construisit même sa résidence, non loin de la jetée.
Le Royal Pavilion, ce palais hérissé de dômes
bulbeux, de tourelles et de pinacles se veut d’inspiration
indienne très à la mode à l’époque. L’exotisme
se poursuit dans la luxueuse décoration intérieure
à prédominance chinoise qui épate
toujours autant 200 ans plus tard. On imagine aisément
les somptueux banquets préparés servis
dans la spacieuse salle à manger éclairée par un
lustre monumental de 15.000 cristaux tout aussi
exotique que le reste du palais.
A la mort de George IV, son successeur y résida
également tout comme la reine Victoria qui fit
vendre le pavillon racheté par la ville car elle n’appréciait
pas la trop grande proximité des jardins
avec le centre de la station. Aujourd’hui, cette étonnante
curiosité architecturale est un des emblèmes
de Brighton, illustrant avec brio toute l’excentricité
dont elle peut se targuer. Depuis
l’inauguration d’une voie de chemin de fer en 1840
reliant Londres à Brighton, celle-ci accueille de très
nombreux Londoniens en villégiature, sans oublier
les étudiants, les retraités, les artistes de tout poil
et la plus grande population gay du pays.
Une ville éclectique.
La cohabitation harmonieuse de personnalités aussi
diverses surprend autant qu’elle rassure. Il devient
aisé de se fondre dans la foule des promeneurs qui
s’étire depuis la tour i360, une attraction verticale qui
emmène ses passagers dans une nacelle à 137
mètres de haut offrant une vue unique sur la ville. La
promenade sur la digue se poursuit en direction de
l’emblématique Brighton Palace Pier, une jetée qui
s’avance dans la mer sur 525 mètres et dotée d’un
complexe de loisirs plutôt festif avec une ambiance
familiale propre aux kermesses de village.
A la recherche de plus de tranquillité, rien de tel
que se plonger dans l’exploration des venelles
moyenâgeuses du quartier des Lanes, un entrelacs
de placettes, coursives, ruelles bordées de
petites boutiques indépendantes souvent équitables
et de pubs dont les terrasses étroites et
fleuries attirent les regards. Dans le même esprit
les North Lanes offre une scène plus créative avec
des boutiques alternatives artisanes ou vintage.
C’est aussi au cœur de ces passages que l’on déniche
de savoureuses tables pour y manger sur le
pouce. Qui dit bord de mer dit fruits de mer et bien
sûr fish’n’chips servi avec une sauce tartare faite
maison. Méfiez-vous des mouettes dont les cris
aigus déchirent l’air, elles ont appris à repérer les
pique-niqueurs et n’hésitent pas à se servir dans
votre plat si vous leur semblez distraits !
Brighton,
lieu de
villégiature
très prisé
du roi
George IV
et de
la reine
Victoria
Infos :
www.visitbrighton.com
Se loger : l’hôtel The Grand, plus
qu’un palace, une véritable
institution britannique face au
front de mer, à mi-chemin entre
Hove et Brighton. La table y est
savoureuse avec un menu 3
services pour 2 pour un total de 45
Livres Sterling en semaine
www.grandbrighton.co.uk
Y aller
www.poferries.com ou
02/808.50.20 pour acheter des
billets (flexibles disponibles). La
compagnie offre également un
service de transport de nuit avec
location de cabines entre
Zeebrugge-Hull, idéal pour entamer
reposés un séjour en Angleterre ou
s’offrir une mini-croisière avec
restauration variée à bord à partir
de 89 euros. Possibilité de changer
de l’argent sur le bateau.
OH!
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LIFE
OH!
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LIFE

m
ode
balnéaire
cabrios
& bikinis
BMW Z4
à partir de
40.600 €. 155 g.
Dans le coffre,
sacs de plages
et accessoires
trouveront
facilement de la place
dans les 281 L
de contenance,
accessibles
par une large
découpe.
& Bikinis
Cabrios
UNE THÉMATIQUE QUE NOUS AIMONS ET VOULONS PARTAGER.
LES CABRIOLETS OFFRENT UNE NOUVELLE LIBERTÉ À L’AUTOMOBILISTE QUE
NOUS SOMMES TOUS, OU PRESQUE... ASSOCIER LA CONDUITE EN PLEIN AIR,
LES RAYONS DE SOLEIL ET CE FABULEUX SENTIMENT D’ÉVASION À LA MODE BALNÉAIRE
ENTRE EN RÉELLE CORRÉLATION AVEC CES NOTIONS DE DÉTENTE ET DE BIEN ÊTRE.
ENJOY ! PLUME & CAPTURE D’IMAGES : ERIC HEIDEBROEK
BMW Z 4
Z ou Zukunft, soit «Avenir» en allemand. La
première est le petit roadster Z1 avec ses demi
portières qui s’effacent dans celles du dessous.
Puis est arrivée la Z3 un roadster sympathique
dans le style du loup de Tex Avery, long
capot et petit «cul». Vient alors la lignée des
Z4. Les lignes sont plus tendues et affichent le
style Chris Bangle, appellé aussi «Flame Surfacing»,
cette inspiration se développera encore
sur les Z4 Mk II et la dernière Z4 Mk III.
Ce n’est pas étonnant si la nouvelle Z4 attire
autant le regard. La ligne râblée, puissante et
très élégante, inspire cette liberté tant recherchée.
Par rapport à la Mk II, la nouvelle Z4 est
plus large et plus grande. Sa capote est en
toile et s’actionne en quelque 10 secondes.
Bien rigide, avec une répartition du poids de
50/50, la Z4 2.0 de 192 ch offre un comportement
sûr et précis.
Le confort au niveau de l’habitacle, qui offre
de la place et de bons sièges, marque un
point contre la M40i, du côté des réglages de
suspensions. Le plaisir de conduire distillé
par la 2.0 l s’apprécie avec la boîte auto à 8
rapports. Si le tableau de bord est emprunté
aux autres BMW, la lisibilité du digital n’est
pas son point fort.
On est bien assis presque sur les roues arrière
mais le long capot doit s’apprivoiser.
Heureusement qu’il y a des capteurs.
OH!
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LIFE
BANANA MOON MODÈLE HAPO ACORA DIANI
On aime les détails en galons corail
sur le haut et la culotte qui viennent sublimer
l’imprimé liberty sur fond noir : 39,17 €.
SPEEDO VALMILTON AQUASHORT
Une coupe plus courte parfaite
pour l’entrainement ou l’amusement en piscine.
Matière Endurance ®10 qui vous ira comme un gant : 37,00 €.
OH!
71
LIFE

m
cabrios
& bikinis
ode
balnéaire
MUSTANG
Convertible
Quelle belle auto que cette Mustang,
Ford a vraiment réussi ce modèle ! Par
rapport aux deux précédentes générations,
moins raffinées en matière de
dessin mais aussi empreintes d’une
lour deur énorme. Ici, la nouvelle Mustang
fait envie, charme et séduction
com me au tout début de son existence!
La Mustang évoque le rêve américain
dans toute sa splendeur. Avec elle, on
s’évade à 10.000 km d’ici. Son V8
charme les oreilles et peut descendre à
7,4 litres aux cent pour autant que l’on
se contente d’ouïr ses huit cylindres
entre 2.500 et 3.500 tours. Il distille
une sonorité riche et sourde très
agréable. Quand on fait hurler le V8, on
s’approche des rugissements des bolides
du Nascar, c’est fabuleux. Ça se
paie aussi...
La mécanique à 4 cylindres est plus
abordable surtout en taxes. Sa mécanique,
moins noble, n’est pas dépourvue
de sex appeal. Les acousticiens ont
créé une sonorité qui ne trahit pas le
quatre pattes de 285 ch qui meut la
Mustang Convertible. Au volant, on apprécie
le confort et la qualité des trains
roulants. On est loin des américaines
qui flottent, la Mustang offre de très
bonnes prestations routières. La finition
est de qualité sans atteindre le niveau
des alleman des. La planche de
bord a changé, place au numérique
avec un grand écran avec un compte
tour qui se prolonge en ligne droite dont
la zone rouge est juste sous le regard du
conducteur. Oh ! yeah !
LA MUSTANG ECOBOOST
dispose d’un 4 cylindres 2,3 L de 270 ch avec une conso mixte annonce de 8,9 L/100
pour 204 ch (41.250 €)et la V8 en a 460 ch délivrés par son 5.0 L dont la conco annoncée
pour 12,2 L mais 268 g/km (testée par nos soins, on est arrivé à descendre à 7,2 L
en se laissant charmer par la rondeur du V8. (47.150 €).
HOLLISTER FESTIVAL PARTY MODÈLE BORAGE SUNPALM
Les nouvelles fragrances pour Elle et Lui,
sont un appel au soleil, aux jeux sur les plages,
au bord de la piscine. Pour Elle, bergamote, magnolia
et ambre blanc,
de quoi faire chavirer
les garçons.
Pour Lui, huile
poivrée, Citron,
sur fond d’ambre
et de patchouli,
aie aie aie
de quoi faire
fondre
les filles...
Fille ou
garçon...
seulement
29,00 € !
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m
cabrios
& bikinis
ode
balnéaire
Nouvelle
JAGUAR
F-Type
Très difficile de modifier des
lignes aussi réussies que celles
de la Jaguar F-TYPE. Et les designers
ne s’y sont pas trompés.
Ils ont travaillé sur la musculature
du fauve.
La partie avant est passée par la
salle de musculation pour rendre
son allure plus puissante,
plus mus clée. Et c’est réussi !
D’autant plus que cette fois-ci ils
profitent de la miniaturisation
des éclairages et peuvent offrir
à la F-TYPE un regard plus aiguisé
et plus fin. Rien à dire, le résultat
est particulièrement fort
et seyant. On remarque aussi
que les arrondis des ailes arrière
ont évolué doucement en rondeur.
Mais c’est sous le capot
que ça chan ge radicalement. Jaguar
conser ve le quatre cylindres
de deux litres et 300 ch,
mais abandon ne les V6 pour un
V8 de 5.0 L compressé de 450
ch et 580 Nm dès 2.500 t/min.
Ce qui procure une accélération
de 0 à 100 km/h en 4’’6 et une
Vmax de 285 à l’heure. Quatre
roues motrices ou propulsion, à
vous de choisir. Le V8 originel de
la version «R» monte à 575 ch
et pour faire passer tout ça à la
route la F-TYPE «R» est une
quatre roues motrices qui accélère
de 0 à 100 en 3’’7 (1’’ de
mieux que la 450 ch !) et pointe
à 300 à l’heure.
«La nouvelle F-TYPE est la sportive
de Jaguar par excellence et reste une
référence en matière de pureté du design,
de conduite impliquée et gratifiante. Elle
offre une expérience vraiment viscérale –
elle rend chaque trajet extraordinaire. Son
look intemporel est plus affirmé que jamais,
des technologies telles que le combiné d’instruments
virtuels haute définition renforcent
le caractère axé sur le conducteur, tandis
que la gamme de grou pes moteurs offre un
choix inégalé sur le segment. Les passionnés
apprécieront le nouveau V8 suralimenté
575 ch de la F-TYPE R, son châssis amélioré
et sa transmission intégrale intelligente qui
offrent des performances absolument exceptionnelles
dans toutes les conditions tout
en conservant sa motricité et sa maniabilité
inhérentes.» déclare Alan Volkaerts, Directeur
de la gamme Jaguar F-TYPE.
LES DEUX VERSIONS SONT ANTAGONISTES !
Autant la version 2 litres est légère et équilibrée,
capable d’en remontrer aux six cylindres
bien plus puissantes autant la V8 R
pose sa mécanique sur le train avant et génère
un équilibre moins marqué surtout à
l’avant. Afin de remédier à cette tendance
naturelle, les ingénieurs ont modifié considérablement
le châssis de la «R» et lui ont
greffé de nouvelles roues de 20’’, de nouveaux
amortisseurs adaptatifs, ressorts,
barres anti roulis ainsi que des fusées arrière
et des rotules plus rigides pour une
LA F-TYPE
est disponible à partir
de 65.100 €. (2.0 L, P300)
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OH!
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BANANA MOON MODÈLE BORAGE SUNPALM
Maillot une pièce colori écru décor palmier,
existe en noir, en ligné rose et en écru : 90,00 €.

m
cabrios
& bikinis
ode
balnéaire
SPEEDO VALMILTON
AQUASHORT
Une coupe plus courte
parfaite pour
l’entrainement ou
l’amusement en piscine.
Matière Endurance ®10
qui vous ira comme
un gant : 37,00 €.
Attendue, traquée, fantasmée, la nouvelle MX-5 a une robe terrible. Plus petite, plus
légère que la précédente, elle est particulièrement sportive et conserve le
«fun» qui en a fait un modèle passionnant. La MX-5 est moins spartiate (un
peu) que sa devancière, elle dispose des technologies d’aujourd’hui.
Comme quoi, on peut être fun et à la page.
Philippe de Barsy écrivait en 2015 (!) et oui déjà, lors de sa première prise
de contact avec la MX-5 dans le sud de la France : «Rouler en MX-5
c’est retrouver les valeurs essentielles de la voiture de sport avec
tous les avantages de la modernité. Par la simplicité cela s’apparente
au motocyclisme avec l’agrément de conduite et le
confort d’une auto. Pour réaliser une MX-5 plus légère
que la précédente (100 kg de moins) tout en intégrant
plus de technologies Mazda a littéralement
taillé le superflu. Le soin accordé à la maîtrise
des bruits aérodynamiques, à la conception
géniale de la capote d’une extrême facilité
d’ouverture ou de fermeture.
Le premier parcours incluant le col de
Vence (terrain de jeu de Paul Frère)
avec la 2.0 l, fut suivi d’un second,
hélas plus bref, avec la 1.5 l. Bref,
mais suffisant pour évaluer les
perspectives de la 1.5 l.»
Verdict réaliste : la 1,5 est
largement suffisante, son
comportement équilibré
offre un véritable
plaisir de conduire
pour 29.990 €.
MAZDA
MIATA
MX - 5
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O’Neill
Blue Capsule
collection
En 1966, Jack O’Neill a créé
l’Odyssée de la mer pour
sensibiliser les étudiants à
l’importance de leur relation
avec la nature. 50 ans plus tard,
l’impact des plastiques dans les océans
est une catastrophe. O’Neill a donc une
mission claire: participer activement
à la réduction de cette pollution.
O’Neill et Kimberley Jenneskens
se sont associés pour créer une
collection de sport et streetwear
réalisés à partir de déchets
océaniques.
La nouvelle collection Blue
Capsule est un Coming Home
aux principes de base de Jack
O’Neill depuis 1952. Des
couleurs, un style «cool kids»
décontracté et respectueux de
la nature.
VOLKSWAGEN
T-ROC
CABRIOLET
Présentée au dernier salon de
l’Auto de Bruxelles le VW T-Roc
Cabriolet s’inscrit clairement
comme le rival du Range
Evoque Cabriolet.
Ce sympathique cabriolet ne
joue pas vraiment dans la
même catégorie que le
britannique qui vise
clairement le segment
du luxe en s’inscrivant
résolument dans
le segment premium.
Il n’empêche qu’au niveau du
look, ils se ressemblent assez,
mais se distinguent par la technologie
et le prix. Sans compter
sur l’image de marque, bien évidemment,
l’anglais est issu de la
lignée Range Rover.
Résolument traction, le T-Roc
n’est pas un 4x4. Juste un objet
fun ! Mécaniquement les turbos
sont de la partie, tant sur le 3 cylindres
de 1.000cc de 115 ch
que sur le 4 pattes 1500cc de
150 ch qui peut recevoir une
DSG à 7 rapports.
Une version R est programmée
pour les prochains mois. Son
moteur de 2,0 l turbo développe
300 ch, avec boîte DSG et transmission
intégrale 4Motions
pour une motricité sans faille.
Le T-Roc Cabrio est disponible
en deux lignes
de finitions,
Style et R-Line.
Le prix de base
en Style, en
1,0l, est de
31.810€.
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Quand
Elon MusK
a jeté
un pavé dans la mare !
QUAND TESLA EST ARRIVÉE SUR LE MARCHÉ, LES STARS DE L’INDUSTRIE AUTOMOBILE
N’ONT VU EN ELON MUSK QU’UN MILLIARDAIRE FANTASQUE.
ET POURTANT ! ELON MUSK A JETÉ UN ÉNORME PAVÉ DANS LA MARE.
EN S’ASSOCIANT AVEC DAIMLER QUI A PRIS 10% DU CAPITAL ET APPORTÉ
SON SAVOIR-FAIRE. LES PREMIÈRES TESLA ET LES ACTUELLES,
UTILISENT ENCORE DES ÉLÉMENTS PROVENANT DE DAYMLER. ET OUI.
PLUME : ERIC HEIDEBROEK • CAPTURE D’IMAGES : CONSTRUCTEURS ET AUTRES.
Force est de constater, qu’Elon Musk
est un visionnaire éclairé. Il a donné un coup
de pied dans la fourmilière en investissant
dans la voiture électrique. C’est une époque
où la voie «full» électrique fait encore
partie de l’utopie, du gadget.
Tesla est pratiquement la seule à présenter
un modèle com plet et parfaitement au point.
C’est l’arrivée de la Tesla Model S. Une grande
berline aux lignes so bres pour ne pas dire
insipides avec un in térieur spacieux et lumineux,
mais surtout un écran central gigantesque.
C’est vrai que au début la finition
était par trop américaine, mais les cuirs
fins, la finition premium et pas mal d’éléments
comme les poignées surgissant des
portières en reconnaissant la clé que vous
avez en poche, ont vite réglé le problème.
Au fil du temps, la Tesla S prend sa place.
Quand la Tesla X apparait, elle devient un
concurrent à dépasser. Certes il est américain
avec tous les défauts que l’on attribue
aux produits U.S. comme la finition aléatoire,
le concept de l’obsolescence pro gram mée
pour favoriser le remplacement. Mais Elon
Musk ne voit pas les choses comme cela.
Alors, quand ses produits font leurs preuves et
deviennent de dangereux rivaux, les con currents
réagissent. Certes, mais un peu tard.
Même si Daimler a investi dans les actions
Tesla en lui offrant son assistance technique
que l’on retrouve dans certains équipements,
l’Allemand s’est retiré en vendant ses
actions, empochant au passage un joli pactole.
C’est que si l’action Tesla a augmenté, la
tendance électrique n’est pas encore de mode,
les bourses sont frileuses. Du coup, Daimler
comme tous les autres se replient sur leur
savoir-faire, les véhicules à moteurs thermiques,
tout en gardant un oeil sur les avancées
deTesla.
QUAND LA MÉTÉO S’EN MÊLE !
Mais l’évolution du climat est lente et des
voix s’élèvent pour relayer des points de
vues sur le réchauffement climatique dénoncés
en 1979 par Haroun Tazieff invité dans
l’émission «Les Dossiers de l’Ecran». Il explique
que le réchauffement climatique est en
cours et dû à la pollution industrielle, qui
dégage des quantités de polluants, dont,
par exemple, quelque 20 milliards de ton nes
de CO 2
par jour, fruits de la seule activité humaine.
Haroun Tazieff affirme que cela crée
un effet de serre capable d’augmenter la
température de la terre de 2 ou 3 degrés.
Elévation suffisante pour générer la fusion
des glaces des deux pôles comme celles
des grands glaciers terrestres.
Haroun Tazieff annonce une montée des
eaux de l’ordre de 100 mètres. Actuellement
on parle de 10 mètres... Ces constats
sont confirmés par Jacques-Yves COUSTEAU
qui relaye aussi l’influence des pollutions
dans les océans par l’activité humaine et
notamment celles par les plas tiques, et
oui, déjà !
ÇA NE SE VOYAIT PAS,
DONC ÇA N’EXISTAIT PAS.
A l’époque personne ne tient compte de
ces avertissements, et pour cause, ces pollutions
influencent très lentement les effets
qui seront terribles sur les changements climatiques.
Si aujourd’hui encore, on commence à
cons tater factuellement le bien-fondé de
ces affirmations de 1979, personne n’a l’air
de se rendre compte du mouvement qui
est bel et bien amorcé et probablement irréversible.
Aujourd’hui comme hier, le profit
demeure la priorité, c’est une démarche
aveu gle et égoïste causée par la cupidité
de seulement quelques uns.
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modè les sont considérés comme premium et de
haut de gamme. Si la Tesla Model S est une berline
classique à la ligne effilée, et à l’intérieur spacieux,
le Model X P100D (112.700 €)est très original avec
ses portes arrière de type ailes de mouettes, ses
sièges à commandes électriques et ses portières
avant qui s’ouvrent et se ferment seules.
A l’intérieur, on vit dans un cocon ultra design, c’est
vrai que Tesla ne s’encombre pas d’obligations du
passé. Comme dans toutes les Tesla, un écran monumental
qui permet d’accéder aisément à une
Des Tesla
model S et model X
on retiendra
la fougue et
l’autonomie ainsi
qu’une
tenue de route
impressionnantes.
foule de fonctions telles que la climatisation, le toit
ouvrant, et autres fonctions secondaires. Pour
notre part, quelques commandes essentielles de
type mécaniques devraient rester à portée directe
et ergonomique pour l’essentiel de la sécurité. Le
tactile ne règle pas tout.
Originale, bien pensée, la X est un plaisir à amener
sur de petites routes comme celles qui conduisent
au Nurburgring. C’est vrai qu’avec 700 ch et un paquet
de Newton mètres assortis au centre de gravité
hyper bas, le X colle par terre et peut même
L’AUTO CITRON PRESSÉ
Les Etats ont besoin de plus en plus d’argent et
donc utilisent l’Automobile comme vache à lait. Les
gouvernants entendent bien les revendications
des «verts» pour s’attaquer au phénomène CO 2
émis par les voitures. Et forts d’un discours écologique,
énoncent de nouvelles taxes sur l’usage de
l’automobile et votent des règles draconiennes
afin d’obli ger les ténors de l’industrie à changer de
cap sous peine d’amendes démentielles sans tenir
compte du temps nécessaire au changement de
cap. Et les utilisateurs finaux de ne plus rien y comprendre
sinon qu’ils sont les dindons de la farce !
Les constructeurs voient l’hésitation grandissante
de leurs clients et consacrent des investissements
pharaoniques consacrés au changement
de leur modèle économique. Les départements
R&D font le forcing pour offrir des solutions d’électrification
imposées par les nouvelles normes
écologiques et tentent de rejoindre la philosophie
d’Elon Musk, mais celui-ci a pris une belle avance
et ses produits se vendent, enfin, très bien !
LE RÉVEIL DES TÉNORS
Tout doucement, le marché s’étoffe de quel ques
modèles qui tentent de rivaliser avec les produits
Tesla. Si le critère principal demeure de faire envie
plutot que pitié, on comprend que les principaux
rivaux de Tesla proposent des voitures de haut de
gamme qui s’affichent toutes entre 70.000 et
120.000 euros. C’est de bonne guerre et de toutes
façons, on a toujours présenté des hauts de
gamme pour leur effet locomotive et le fait qu’il
faut amortir les coûts de recherche au plus vite.
Les Tesla ont pour elles non seulement de très
bonnes prestations dynamiques mais surtout
une très belle autonomie. Aujourd’hui en tout cas.
Certes, les bornes de recharge Tesla à «superchargeurs»
offrent des puissance allant au delà des
500 km à l’heure, contre une grosse centaine aux
bornes publiques. Evidemment il y a un revers à la
médaille, ces vitesses exceptionnelles ne peuvent
être atteintes que si il n’y a qu’un seul véhicule qui
recharge dans le parc de bornes disponibles. Dès
qu’un deuxième se branche on retombe à un bon
260 km pour une heure.
TESLA L’ÉTALON À ABATTRE !
Des Tesla model S P100D et model X P100D on retiendra
la fougue et l’autonomie ainsi qu’une tenue
de route impressionnantes. La qualité de fabrication
a progressé de fort belle façon, l’usage et
le confort ont eux aussi atteint une belle maturité.
Les prix demeurent élevés, c’est normal, ces
Nos essais
des Audi e-Tron,
Mercedes EQC et
Jaguar i-Pace
le démontrent.
La Tesla
est la seule
voiture électrique
de ce segment
à offrir
un réel
sentiment
de sérénité
en matière
d’autonomie.
TESLA X P100D
Ce que monsieur
aime
Le style intérieur épuré,
les performances ultra
top, le comportement
routier, les innovations
technologiques et
les gadgets utiles.
Le GPS qui gère
avec la navigation
autant l’autonomie
que les choix d’itinéraires
pour exploiter au mieux
l’énergie. L’espace
à bord pour tous.
La tranquillité d’esprit !
Ce que madame
aime
La polyvalence,
la conduite souveraine,
l’autonomie !
La puissance et
l’élégance intérieure.
La tablette personnalisable
à souhait.
Les portes arrière,
trop gigas !
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de l’en sem ble, elle affiche selon le constructeur quelques
436 km, notre essai a révélé une autonomie de
365 km sur notre itinéraire habituel. Sur autoroutes,
on pourra compter sur 2 heures de routes avant de
devoir recharger. La recharge à domicile sur une
prise 16A peut prendre jusqu’à 55 heures ! Sur une
wall box, en 32A on peut ramener ça à 15 h et sur un
super chargeur Ionity, on peut en 45 minutes refaire
le plein. (prix de base «55» 84.900 €)
LA MERCEDES-BENZ EQC ADOPTE
UN LOOK TRÈS SAGE. POUR MIEUX CACHER
SES 408 CHEVAUX
C’est une Mercedes-Benz GLC qui a prêté son ga ba rit à
la EQC. Il faut savoir que le GLC a été conçu dès le départ
pour être électrifié. Le EQC est cons truit sur les
même chaines que le GLC ce qui réduit les coûts de
fabrication et permet d’afficher le EQC à un tarif de
base concurrentiel, 79.860 €. Ici, agi lité, efficacité
l’emportent sur le grand luxe. Le confort est préservé,
avec des sièges bien galbés. Certes, ils n’ont pas le
standing de l’Audi qui fait dans le super luxe, mais la
Mercedes est du niveau d’une Classe C et l’Audi d’une
A8 alors, pas de panique, Mercedes prépare la SQC et
mieux encore des batteries révolutionnaires qui vont
moucher tous les concurrents.
GRAPHENE !
Sa fameuse batterie au graphène. Et oui, ça c’est
la super nouveauté qui ne devrait plus tarder.
Mercedes-Benz a communiqué : «Pour la première
fois, la technologie révolutionnaire des bat-
Pour la première fois,
la technologie
révolutionnaire
des batteries est
basée sur la chimie
organique des cellules
à base de graphène.
L’électromobilité devient
ainsi indépendante
des ressources
fossiles.
LA MERCEDES-
BENZ EQC
Ce que monsieur aime
La philosophie Mercedes-
Benz, une atmosphère
aussi classi que que
moderne. Le silence de bord
et l’agrément de la puissance
électrique. L’intelligence
des systèmes de conduite.
La qualité de fabrication,
les bons sièges, le confort.
Ce que madame aime
La compacité (relative),
la maniabilité, le style
classique Mercedes-Benz,
le grand écran clair et
pratique, l’installation
hifi Burmester®...
coller des valises à des sportives comme des BMW
M3 ! Ces Tesla offrent un réel plaisir de conduire et
absorbent leur poids au point qu’elles semblent ultra
faciles. Leurs suspensions régulées concrétisent la
qualité destins roulants. On est très loin des sensations
US, et très proche de celles des marques sportives
d’Europe comme les Porsche ! On comprend
mieux l’air pincé des autres constructeurs, si en
plus ils doivent encaisser le 0 à 100 en 2’’9.
L’AUDI E-TRON S’INSCRIT DANS
LA CATÉGORIE DES LIMOUSINES PREMIUM.
ET ELLE LE FAIT SAVOIR !
A l’extérieur, c’est un look de gros SUV de grand luxe
qui affiche sa supériorité. Les lignes sont angulaires,
la calandre avide d’avaler des kilomètres, les grosses
roues emplissent les ar ches de roues de son profil
tendu. A l’arrière un trait lumineux rouge relie les
deux blocs latéraux. Une signature qui assied un
style costaud et imposant.
A l’intérieur on a droit à un confort princier, des cuirs
fins et doux, des fauteuils lourds et confortables, des
instruments de bord mariant classicisme et élégance
futuriste. De l’accastillage aux reflets chromés et au
toucher classieux confirment le niveau de luxe recherché.
L’instrumen tation digitale apporte les informations
nécessai res et accessoires. Informations
portées par trois écrans, le premier devant le conducteur
avec les infos de conduite, le deuxième placé
sous les aérateurs permet l’accès à des fonctions
comme l’info divertissement, la navigation et le téléphone,
tandis que le troisième gère l’aspect confort,
climatisation, sièges, etc. Mécaniquement, Audi offre
des capacités riches et performantes. L’autonomie
tourne autour des 390 km et le temps de recharge
peut paraitre un peu trop long. Mais pour qui peut la
charger de nuit sur une installation de recharge à 32A,
ça ne pose pas de réel problème. A l’usage, on remarque
immédiatement la démar che imposante de
cette grosse Audi. Le caractère est tranché, c’est un
des vaisseaux amiraux de la flotte. Le confort est
ressenti comme exceptionnel, l’atmosphère de bord
affiche sa souveraineté dans toute sa splendeur.
Les comman des, les équipements sont souples et
parfaitement réalisés. Les voyages s’annoncent
somptueux. Demeure l’autonomie qui pâtit du poids
AUDI E-TRON
Ce que monsieur aime
La fragrance des cuirs
qui ressemble très fort
à celle des Porsche,
la planche de bord
étendue et lisse, les bons
gros sièges. L’impression
de rouler dans une
limousine sûre et efficace.
Ce que madame aime
La bonne autonomie
pour une aussi grosse
auto, la position
de conduite haute
et sécuritaire.
Les belles matières,
le silence de bord et ...
la bonne musique !
OH!
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teries est basée sur la chimie organique des cellules
à base de graphène et élimine ainsi
complètement les terres rares, toxiques et coûteuses
comme les métaux. L’électromobilité devient
ainsi indépendante des ressources fossiles.
Une autre révolution absolue est la recyclabilité
par compostage, qui est 100% recyclable en raison
de la matérialité. Mercedes- Benz souligne ainsi la
grande importan ce d’une future économie circulaire
dans le secteur des matières premières.
Outre une densité énergétique exponentiellement
élevée - par rapport aux systèmes de batterie
actuels pouvant atteindre 1200 Wh/litre - la techno
logie impressionne également par son exceptionnelle
capacité de charge rapide grâce à la techno
logie de charge par conduction automatisée.
Cela signifie que la batterie est complètement rechargée
en moins de 15 minutes. Cette toute nouvelle
technologie permet également une flexibilité
maximale en ce qui concerne l’espace d’installation
: avec un minimum local de 94 mm, la batterie
s’adapte de manière optimale dans les nouveaux
véhicules que la marque à l’étoile prépare. Avec
une puissance d’environ 110 kWh, on estime
l’autonomie électrique à plus de 700 kilomètres.
En récupérant de l’énergie pendant le roulage et
le freinage, la batterie haute tension peut être
rechargée pendant la conduite avec un rendement
plus élevé que les systèmes traditionnels.
Le véritable potentiel de cette technologie est actuellement
en recherche fondamentale. Ce qui est
aussi révolutionaire c’est que ces batteries ne serviront
pas qu’à l’automobile, et ça, ça va changer
beaucoup de choses !
JAGUAR I-PACE
Ce que monsieur aime
L’atmosphère typiquement
Jaguar, les
sensations de conduite
très incisives. L’espace
intérieur obtenu par
l’empattement long.
Ce que madame aime
Le style anglais, les cuirs
de qualité, les détails de
finitions propres aux
anglaises, l’agrément
d’utilisation et le confort
dans les modes éco et
normal.
Dans la i-Pace,
les batteries
sont placées
dans
le plancher
et des
suspensions
pneumatiques
font passer
la pilule
du poids.
REVENONS À NOTRE EQC...
Pour le moment, la EQC sort de ses deux moteurs la
belle puissance de 406 chevaux et un couple généreux
de 760 Nm qui permet à ce SUV d’accélérer de 0
à 100 en 5’’1. Indépendamment des accélérations
fulgurantes et très agréables, le EQC se montre très
maniable et facile d’usage.
L’harmonie Mercedes-Benz est évidente, les affichages
par écrans panoramiques sont clairs et
précis. Mercedes-Benz n’a pas fait du «touch
screen intégral», des comman des analogiques demeurent
pour la sécurité de bord. La EQC est spacieuse,
bien équipée et agréable à utiliser au quotidien.
Même si son autonomie annoncée est de 414
km, on devra tenir compte d’une réalité figée à 378
km selon les itinéraires prévus. Pour les navetteurs
qui font «Province» vers Bruxelles ils peuvent
y aller sans souci, il reviendront avec une
marge de 100 km avant de recharger chez eux. Il y
a aussi de gros avantages confort à utiliser les voitures
électriques, c’est qu’on peut les pré-chauffer
pour l’heure du départ. Ainsi plus de corvée grattage
de pare-brise et une température bien agréable
pour démarrer la journée.
JAGUAR I-PACE, UN STYLE OSÉ.
UNE ÉLECTRIFICATION RÉUSSIE.
Si elle a bien la gueule d’une Jaguar, son profil, misuv,
mi-berline compacte fait bizarre. Et si à l’intérieur,
c’est une Jaguar, elle manque, peut-être, un
peu d’excentricité électrique. Et là c’est un comble!
En attendant, Jaguar a résolu le problème de l’encombrement
des batteries. Elles sont placées en
bas de la caisse, dans le plancher et des suspensions
pneumatiques contrôlées électroniquement
font passer la pilule du poids.
Testée dans la région du Nurburgring, la i-Pace se
montre très docile, facile à utiliser, accélérant fort,
elle abat le 0 à 100 en 4’’8, et tape les 200 à l’heure.
Elle peut faire 350 km sans problème pour autant
qu’on l’utilise «raisonnablement» et de préférence
pas uniquement sur l’autoroute.
Quand on actionne le bouton «sport», la i-Pace émet,
par ses haut-parleurs, le bruit d’un moteur rageur et
amusant. Le confort de bord n’est pas un vain mot, on
est dans une anglaise construite par des passionnés
d’automobile. Il en est de même pour les prestations
sportives. La i-Pace se conduit comme une Jaguar
normale et son toucher de route est sportif. Les suspensions
pneumatiques font un boulot formidable
surtout en mode sport ou la gestion de compression /
détente apporte un plus augmenté par le centre de
gravité très bas. Les 400 chevaux et 700 Nm offrent
l’allant et la dynamique tout en jouant de souplesse
pour la conduite de tous les jours. La i-Pace est construite
sur un grand empattement qui avantage l’habitabilité,
même si la ligne coupé enferme les passagers
arrière. A partir de 80.800 euros.
OH!
Démocratisation
électrique
RENAULT AVEC SA ZOÉ, ET NISSAN AVEC LA LEAF
SONT LES RÉELS PRÉCURSEURS SUIVIS RAPIDEMENT
PAR BMW AVEC L’I3LECTRIQUE.
PLUME : ERIC HEIDEBROEK • CAPTURE D’IMAGES : CONSTRUCTEURS ET AUTRES.
Avec l’i3, la Zoé et la Leaf, les véhicules électriques ont tenté une percée,
très lente et coûteuse. Des efforts énormes, une volonté de fer
mais un marché peu disposé à ce type de mobilité. Bien sûr, quelques
progressistes ont absorbé une partie de ces produits. Le look des premières
Zoé et Leaf n’était pas particulièrement craquant. Bien que
chez BMW la clientèle visée a rapidement embrayé, mais s’est aussi
vite refroidie devant l’autonomie ridicule des premières i3. Seule la
version «Range Extender» avec le groupe électrogène sauvait la face,
mais au prix de perdre son statut électrique pour celui d’hybride! Et
fiscalement...
LA CONCURRENCE FOURBIT SES ARMES
Depuis quelques temps, les coréens Kia et Hyundai sont entrés en
lice. Et pour avoir testé la Kona électrique, on peut dire que les performances,
tant dynamiques qu’en matière d’autonomie sont particulièrement
pertinentes. On peut même se dire que la tranquillité d’esprit
que l’on adopte avec une Kona est du même genre que celle que l’on
a avec une Tesla ! Tesla qui demeure la meilleure alternative tout segments
confondus en matière de tranquillité d’usage et d’autonomie.
N’en déplaise à tous les autres constructeurs d’aujourd’hui.
LA BMW I3 S’AMÉLIORE, MAIS PEUT MIEUX FAIRE !
La i3 est une voiture résolument moderne, sa structure en carbone,
sa mécanique électrique et ses nouvelles batteries de 120 Ah qui annoncent
une autonomie de 359 km. Oui, mais à l’essai, on reste sur sa
faim, car son rayon d’action tourne autour des 280 km. C’est un peu
https://www.youtube.com/watch?v=tPjHLRYZiHM
OH!
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LA BMW I3
Ce que monsieur aime
Depuis le début la i3 est
un petit monstre ludique
et vorace. Et pourtant
quel pied on prend avec
cette fusée. Quel bonheur
que d’accéder dans
son intérieur design, oui,
la I3 a quelque chose
de différent, et pas que
son prix qui s’explique
surtout par sa conception
en carbone.
Ce que madame aime
Les solutions de
garnissages en matériaux
recyclés, la belle lumière
intérieure, un sentiment
d’agilité et de mobilité
extraordinaire.
LA GOLF
Ce que monsieur aime
La Golf Electrique est
une Golf pur jus.
Belle fabrication, lignes
élégantes et hyper
classiques. Confort
décent et intelligence
de conduite.
Ce que madame aime
La sobriété de la Golf,
la belle habitabilité et
la qualité omniprésente.
La Golf c’est du sérieux !
La e-Golf c’est un concept
complet et intelligent.
juste et l’usage les accessoires peuvent pénaliser
l’autonomie. Autonomie qui prend une claque
quand on use des performances détonnantes et
irrépressives de cette puce de la route. Hé oui,
on ne s’en lasse pas. La i3 est une petite bombe
qui aime faire la fusée... Tenue de route, vigueur,
efficacité, c’est une vraie BMW. Ultra moderne
dès son lancement, elle offre une harmonie intérieure
presque suédoise. Finesses des sièges,
et du dessin de la planche de bord, portes antagonistes
cette BMW n’est pas qu’une citadine,
elle aime les petites routes et se défend bien sur
l’autoroute.
TESTÉE ÉGALEMENT, LA GOLF 7
ÉLECTRIQUE NOUS A VRAIMENT BLUFFÉS.
Nous avions un itinéraire de l’ordre de 160 km à
La Kona
électrique
est pratique,
compacte,
élégante et
disposant
d’une
autonomie
de qualité,
près de
450 km.
l’aller et la même chose au retour. Avec 340 km
d’autonomie, le trajet semblait envisageable, si en
plus on pouvait recharger sur place. Nous quittons
par de petites routes pour rejoindre l’E411 vers
Libramont. Cruise control placé sur 120, l’auto
gère son trajet, les côtes sont gravies à un bon
110, les descentes à 120. Arrivé à destination, l’autonomie
indique une bonne centaine de kilomètres
restants! Hmm!
On branche l’auto sur une prise domestique et
nous restons 6 heures sur place pour constater
au moment du départ qu’il ne reste que 130 km
d’autonomie. On se dit, tant pis on prend le risque.
Mais on entre l’adresse de destination dans
le GPS et on place le cruise control et l’auto emprunte
d’elle même un itinéraire de son choix, en
régulant sa vitesse sur les panneaux de signali-
sation, elle roule posément sans rouler comme
un escargot , si bien, qu’à 5 km de notre destination,
l’autonomie restante affichait 60 km !
Wow, on en apprend tous les jours !
LA HYUNDAI KONA
TRANQUILLITÉ D’ESPRIT
La Kona électrique est un excellent véhicule.
Pratique, compacte, élégante et disposant
d’une autonomie de qualité, près de 450 km. Le
moteur électrique offre 204 chevaux, et la gestion
de sa puissance passe par trois positions
sur le sélecteur. Eco, Normal et Sport. En Eco, on
favorise la recharge en roulant, en Normal aussi
mais un peu moins et en Sport on favorise toute
la force du moteur. Les points noirs de la Kona,
ce sont ses pneus et sa suspension. Les enveloppe
coréennes sont vraiment peu sûres et
leur manque de grip sur le sec comme sur le
mouillé confère une attitude désagréable alors
que le châssis, le centre de gravité près du sol
et les épures de suspensions sont au dessus
du lot. Seul bémol pour la suspension, le réglage
en détente est trop serré et procure des rebonds
secs et perturbant le travail des pneus,
surtout ceux d’origine, vraiment pas bons. Chez
Hyundai ils connaissent le problème et sont occupés
à le corriger.
Pour le reste, cette voiture offre une conduite
vive et précise, une autonomie que l’on ne
prend en défaut à aucun moment. La charge de
la batterie prend entre 8 et 10 heures, ce qui est
rapide et efficace sur une prise domestique à
16 Ampères.
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HYUNDAI KONA
Ce que monsieur aime
La Kona électrique
s’apprécie pour son
autonomie, son intérieur
moderne sans l’être trop.
Son confort est pertinent,
et la vigueur mécanique
surprend par son
agrément. L’auto
est amusante à conduire
et son tempéramment
presque latin,
c’est tout dire !
Ce que madame aime
Le format, le style SUV,
le combiné d’instruments
bien clair avec les infos
les plus pertinentes
sous les yeux, comme
la jauge d’électricité
comme celle
d’un réservoir.
Les 4 boutons de
la commande
de «boîte» , inédits
et super pratiques.
Et surtout un intérieur
simple, pratique
et assez modulable.
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Voici ce...
VROAAAR
qui manque cruellement
aux électriques
L’AUTOMOBILE D’AUJOURD’HUI C’EST AUSSI LES MOTEURS
ET DE PRÉFÉRENCE, LES GROS !
AMG EN PROPOSE UNE GAMME VROMBISSANTE ET EXHALTANTE.
PLUME : ERIC HEIDEBROEK • CAPTURE D’IMAGES : CONSTRUCTEURS ET AUTRES.
Mercedes-Benz voulait sa supercar, et c’est la SLS avec ses portes papillon qui a succédé à l’AMG McLaren
au V8 tonitruant. La SLS AMG avait aussi une allure terrible mais elle n’avait pas la maniabilité d’une Porsche.
Et ça ne plaisait pas aux ingénieurs. Aussi chez AMG ont-ils mis en chantier une réponse à Porsche, à BMW ,
à Audi et même à Ferrari et Lamborghini. L’AMG GT est née et a directement remis les pendules à l’heure sur
pous les circuits du monde. Cette AMG GT a les dimensions d’une 911, mais conserve son
moteur avant, placé derrière le train directeur. Son V8 est dopé par deux
gros turbos implantés dans le creux du V8 de 4,0 litres.
Son carter sec lui permet d’abaisser encore son
centre de gravité et offre ainsi un équilibre
redoutable tant sur piste que sur route.
L’AMG GT existe en 4 versions pour le
Coupé, la GT à partir de 130.922 €
dont le V8 bi Turbo offre 476 ch
(274 g et 12,1 l/100), la GT S à
150.403 € avec 522 ch, (276 g/
km et 12,2l/100km), la GTC à
162.866 € de 557 ch (291 g/km
et 1,8 l/100) et la fabuleuse
GT-R à 180.411 € de 585 ch
et 290g pour 12,8 l/100. Le
roadster AMG GT existe
aussi dans ces 4 versions
moyennant un supplément
de environ 14.000 €.
Si la ligne est musclée et
parfaitement équilibrée, le
re-stylage de mi-vie ne
concerne pratiquement que
des détails comme la
signature lumineuse
légèrement retouchée.
A l’intérieur aussi il fallait bien
faire quelque chose et au lieu des
boutons ronds, on passe aux
carrés. On aurait mieux
fait d’avancer la commande
de la boîte
automatique car il
faut toujours aller
la chercher loin
derrière le
coude pour
la manipuler.
Ceci n’enlève
rien du tout
au caractère
de cette
super car.
Que ce soit
avec la GT
de 476 ch
qui offre
beaucoup de
plaisir ou
avec la GT-R
qui crache
ses 585 ch
avec vigueur,
et qui demande à
son conducteur de vraies aptitudes
de conduite sportive pour en exploiter toutes
les ressources, cette AMG GT est une voiture
conçue par des pilotes pour que son propriétaire
puisse en profiter largement tous les jours sur la route et
sur piste les week-ends. Cette AMG GT est passionnante et
sûre à conduire. Annoncées avec des consos de 12,8 litres
aux cent, nous sommes parvenus à descendre sous les
10,5l (!) mais aussi, passer au-dessus des 17 litres...
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Gamme
AMG
Des Autos Magiques
A L’HEURE DES RESTRICTIONS EN TOUS GENRES,
QUELQUES CONSTRUCTEURS
RÉUSSISSENT A ASSOUVIR LA SOIF
DE PLAISIRS DE QUELQUES-UNS.
IL FAUT EN PROFITER...
MAINTENANT !
• PLUME :
ERIC HEIDEBROEK
• CAPTURE D’IMAGES :
DAIMLER
Mercedes-Benz a
lancé, en 2016 une gamme AMG
Sport. Certes c’est un V6 à la cartographie remaniée
qui animait la E43 AMG Sport et celle-ci n’a pas
réussi à convaincre. En cause, ce petit quelque
chose qui manque dans une AMG, les vibrations et
une vigueur intense.
Chose atteinte aujourd’hui dans la E53 AMG et
autres déclinaisons qui sont les parfaits relais aux
«63» et 63S». Les Classes A ont elles aussi leur
label AMG... Les fameuses «43» et «43S».
Et là, ça déménage, c’est de la dynamite !
LA CLASSE E AMG 53 EN VERSION
COUPÉ EST UN AGRÉABLE MONSTRE.
Par rapport à une 63 ou 63S, on la reconnaît à ses
quatre échappements ronds d’où s’échappe un son
rauque et puissant. Ça n’a rien à voir avec le V8 des
63 (575 ch) et 63S (612 ch) mais ça le fait et bien
même. Accouplée à une transmission 4Matic+
(4x4) à l’électronique poussée, la E53 offre des
performances et une tenue de route fantastiques.
La rage du six en ligne de 3,0 l affiche 429 ch
plus 21 ch délivrés par un moteur couronne électrique
placé entre le bloc moteur et la boîte de vitesses
automatique à 9 rapports. L’assistance
électrique, en 48 Volt, intervient dans les phases
les plus coûteuses en consommation, comme le
démarrage et les grosses accélérations. Ceci réduit
les émissions et augmente la vélocité.
Le 0 à 100 est abattu en 4’’6 !
On apprécie le comportement
sportif de ce Coupé Classe
E.53 AMG dont on a soigné les
épures et le set-up des suspensions,
qui associés à la nouvelle vigueur du six en
ligne assurent des prestations de haut vol que
l’on ne connaissaitt pas avec la première générations
«43 AMG Sport» pourtant forte de 401 ch.
L’atmosphère intérieure de la E53 AMG est des
plus riches. Les matières, le design, tout respire
la qualité et la signature Mercedes-Benz.
LA CLS AMG 53 LE COUPÉ 4 PORTES !
Plus typée confort, la CLS 53 AMG n’en délaisse
pas moins le comportement sportif digne d’une
AMG. Certes, comme la E53 AMG, elle ne reçoit
pas la calandre à barres verticales ni les échappements
à sorties carrées. Mais elle dispose aussi
du six cylindres en ligne de 3,0 litres porté à
435 chevaux pour 520 Nm dès 1800 t/min.
Un peu plus lourde que le Coupé, elle se défend
bien. Comme le coupé, elle dispose d’une assistance
électrique en 48 Volt qui module sa consommation
autour des 10 litres aux cent et lui assure
une accélération de 0 à 100 en ...4’’5 ! Les suspensions
et la transmission 4Matic+ sont calibrées
par les ingénieurs d’AMG qui ont apporté une plus
grande précision et une réponse plus directe des
trains roulants aux sollicitations du conducteur et
ce, selon le mode choisi. Il est évident qu’en mode
Sport et surtout Sport+ que les réactions quittent
le mode confort pour une plus grande efficacité et
un amortissement plus ferme. En cela la CLS 53
AMG s’approche de la pureté du label prestigieux
des AMG pur jus que sont les V8.
RÉVÉLATION !
LA CLASSE CLA 45S AMG EST UNE
VRAIE AMG ET DÉVELOPPE 421 CHEVAUX!
Quand on aborde la CLA AMG sedan on se trouve
devant une ligne parfaitement équilibrée.
Son look n’est pas équivoque, c’est une GT !
A bord, l’atmosphère est signée AMG dans le
contexte Mercedes-Benz. Clair, précis, efficace et
sportif. Bien que règne en maître le style que
Mercedes Benz a dessiné pour ses compactes.
Non seulement cette CLA est jolie, la version AMG
45S apporte en plus des touches sportives
comme la fameuse calandre à barres verticales,
les énormes prises d’air de part et d’autre ainsi
que les 4 tubulures d’échappements de formes
carrées, tous ces signent qui marquent l’appartenance
au TOP de la gamme AMG.
Le moteur, signé, est un deux litres turbo. Et le
sorcier d’Affalterbach en tire 421 chevaux et un
couple de 500 Nm ! Imaginez seulement qu’en
1970 on espérait atteindre les 100 chevaux au
litre, et maintenant on en est à 210,5 au litre ! Avec
en prime une fiabilité extraordinaire et un répondant
direct et souple. A l’époque un moteur de 100
ch au litre était un moteur de course hyper pointu
avec sa puissance et son couple disponibles sur
une plage de régime ultra courte. Ici, on a des chevaux
et du couple toutle temps. L’auto est d’une
stabilité et d’une efficacité redoutables.
On la voit ici sur le Nurburgring en plein appui,
jouissant d’une attitude performante indiscutable.
Cette auto est tellement agréable à conduire
et à utiliser qu’elle n’incite absolument pas aux
grands excès.
En mode «confort» on jouit d’une berline familiale
agréable et dynamique. Dans les modes Sport et
Sport+ on a des réactions ultra-dynamiques et
une sonorité qui s’impose comme un leitmotif. En
mode «RACE» le ton change, le deux litres est encore
plus rageur, la boîte de vitesse, les freins, les
suspensions deviennent explosifs. Les limites
sont reculées mais restent abordables.
Un seul mot pour qualifier cette CLA 45s : Géniale !
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Alpine
A110
La Légende réssuscitée !
ELLE A FAIT VIBRER LE MONDE DU RALLYE PENDANT DES ANNEES,
L’A110 EST UN SYMBOLE PUISSANT DE LA SPORTIVITE À LA FRANÇAISE.
RENAULT L’A RENDUE À LA VIE ET CE, DE MANIERE MAGISTRALE.
ET LA MAXIME DISANT QUE : «L’ESSAYER C’EST L’ADOPTER «
EST PLUS QUE JAMAIS UNE... REALITÉ !.
PLUME : ERIC HEIDEBROEK • CAPTURE D’IMAGES : CONSTRUCTEURS.
Entre les photos et la réalité, et surtout dans
le cas de la nouvelle ALPINE, il y a un monde !
Autant les photos donnent l’impression que
l’A110 est une petite auto. Autant quand on la
voit en vrai, elle affirme une présence et une
musculature impressionnantes. Le tout finement
dessiné. C’est là une gageure réussie.
Réussies aussi, les grandes roues qui s’intègrent
parfaitement dans les passages de
roues offrant un équilibre graphique soigné. Si
les roues sont grandes, on est quand même
en 18 pouces, les largeurs ne sont pas extraordinaires,
avec du 235 à l’arrière.
Sa structure en aluminium modère son poids
à seulement 1.103 kg. Placé en position centrale
arrière un appareil à quatre cylindres de
1.800 cc, dopé par un turbo développe 252 ch.
à 6.000 tours et 320 Nm à 2.000 tours. Cette
force passe aux roues arrière par la boîte de
vitesse robotisée EDC7. Ce petit 4 pattes aime
prendre des tours et grimpe allègrement à
7.000 tours. Et en mode «track» le rupteur envoie
des flashs rouges au «pilote» pour qu’il
change de rapport. Changements de rapports
qui s’effectuent en 260 millisecondes, c’est
presque de l’instantané et aussi direct qu’une
très bonne boîte DSG de Volkswagen, l’un des
leaders en la matière. C’est top!
Bien calé dans les sièges baquets Sabelt, on
est au coeur d’un environnement simple et
clair, avec le petit volant en cuir, qui tombe bien
en main. On se sent tout de suite en confiance.
Certes les grands cadrans cerclés de chromes
de l’aïeule A110 n’auraient pas choqué dans
cette jolie auto. Mais bon, il faut faire avec son
temps et accepter les écrans modulables en
fonction des programmes. Ils ne sont pas vilains,
ni inutiles. Et en plus le design n’est pas
mal du tout, au point que l’on se croirait dans
une auto de course !
L’Alpine A110 est posée sur la route de façon très
équilibrée. Ses suspensions sont à double triangulation
à l’avant comme à l’arrière. Voiture moderne,
l’A110 dispose d’aides à la conduite. Le
setup est typé sport, mais l’intelligence veille au
grain, pour le cas où vous seriez emporté par
votre fougue. Ces assistances à la conduite ne
sont pas trop intrusives en conduites normale et
sportive et le sont de moins en moins dès lors
que l’on passe dans les modes plus radicaux
comme le mode «Track».
Ce dernier mode laisse beaucoup de latitudes,
mais intervient juste avant la gaffe. Mais bon, si
on y va trop fort, il ne faut pas espérer un miracle.
Les lois de la physique, vous vous rappelez ?
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L’A110 est joueuse, son train arrière aime se
porter à hauteur des épaules. On peut la faire
glisser, même en ne déconnectant pas totalement
l’anti-patinage, ni l’ESP. Ces garde-fous
laissent partir l’arrière et permettent d’entretenir
une glissade qui vous donne l’impression
d’être un vrai rallyeman. Mais si on veut attaquer
vraiment, il faut soigner ses trajectoires.
Evidemment c’est moins rigolo, mais l’auto se
montre extrêmement efficace.
En usage «normal», on constate que Renault a
bien structuré ses suspensions. Le confort à
bord est étonnant pour une GT. Les deux
coffres ne sont guère énormes, 100 litres à
l’avant et 96 à l’arrière, mais suffisants pour
un week-end en amoureux ou une balade au
Nurburgring.
Retour à l’ambiance intérieure qui est particulièrement
soignée comme en témoigne l’habillage
en cuir matelassé des contre-portes et
des contreforts des baquets. La console centrale
est joliment dessinée, elle intègre trois
gros boutons ronds disposés comme dans
une Ferrari pour la commande de boîte avec
les fonctions Drive, Parking et Reverse.
Plus bas un plus grand bouton met en marche
le moteur. Si certains peuvent trouver à redire
quant à l’usage d’éléments comme les commodos
et autres commandes issus de la
grande série du constructeur français, c’est
avant tout un gage de fiabilité. Et, franchement,
ce n’est pas vraiment gênant.
Par contre ce qui l’est plus c’est le manque
cruel d’espaces de rangements, et, ceux prévus
sont rikikis. D’un autre côté l’habitabilité
permet aux grands gabarits d’accéder et de
trouver une position de conduite agréable.
Judicieusement dessiné, l’intérieur bien que
confiné n’est pas claustrophobique grâce aux
lignes épurées de la planche de bord et à l’élégance
des baies vitrées.
Si la mécanique est un quatre cylindres, on
aime sa musicalité toute rauque. Ce moteur
respire avec rondeur, et son échappement
gronde de belle façon.
Cette musique est loin de celle d’un quatre cylindres
boosté, elle est riche et sa rondeur est
son originalité. Quand on utilise le mode sport
ou pire le mode track, sa sonorité devient
presque bestiale, au point qu’elle en donne le
frisson.
Quand une auto comme celle-là arrive sur le
marché, on ne peut s’empêcher de vouloir la
comparer.
L’A110 c’est un 1,8 l - 252 ch - 300 Nm. Aussi
et systématiquement on va voir chez Porsche et
son Cayman à boîte robotisée, la fameuse PDK
(2,0 l - 4 cylindres, 300 ch - 380 Nm, 275 km/h,
4’’9 pour le 0 à100 pour 61.480€ ), ou chez Lotus
avec l’Elise SPORT 220 uniquement en
boîte manuelle à 6 rapports (1,8 l - 4 cylindres
- 217 ch - 250 Nm, 233 km/h 0 à 100 en 4’’6
pour 58.985€). Chez Porsche pour avoir l’équipement
de l’Alpine, il faut compter rien que
pour les sièges sport en partiel cuir un budget
de 2.081 € ce qui porte déjà le prix de l’auto à
63.561€ contre les 56.100€ en roues de 17’’
pour l’Alpine disposant du partiel cuir de série.
Si on passe en 18’’, on a d’office les gros freins
et le budget passe à 58.931 euros soit un écart
de 4.630 €, et côté standing on est presque
dans la même cour. Chez Lotus, c’est nettement
plus spartiate, mais surtout une autre
philosophie de l’auto passion.
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https://www.youtube.com/watch?v=ISYoGmzF15M