Touring Avril 2020

MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE #4 | AVRIL 2020 | FR. 4.50
FIRMES EN MODE
ALTERNATIF
Quand la mobilité électrique
séduit les entrepreneurs
28
pneus d’été évalués
par le TCS
A TABLE
SUR LES RAILS
La cuisine et le service de trois
compagnies sous la loupe
En plein air
comme chez soi

SUV CITROËN C5 AIRCROSS
LE PLUS BEAU BUT DU VOYAGE:
ARRIVER DÉTENDU.
Disponible avec la technologie Grip Control
Suspensions avec Butées Hydrauliques Progressives®
Volume de coffre jusqu’à 720 l
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CHF 30’900.–; prix de vente recommandé après déduction de toutes les remises CHF 27’900.–, CHF 6’975.– d’apport, mensualité CHF 229.– TVA incluse, valeur résiduelle CHF 11’872.–, taux d’intérêt annuel effectif 1,96%. Durée
du leasing 49 mois. Kilométrage annuel 10’000 km. Offre liée à la souscription d’une assurance GAP. Assurance casco complète obligatoire non comprise. Conditions de leasing sous réserve d’acceptation par PSA Finance Suisse SA,
Schlieren. La conclusion d’un contrat de leasing est irrecevable si elle entraîne le surendettement du preneur de leasing. Consommation totale 7,3 l/100 km; émissions de CO2 164 g/km; catégorie d’efficacité énergétique C. Modèle présenté
avec les option suivantes: CITROËN C5 Aircross BlueHDi 130 S & S EAT8 Shine, prix catalogue CHF 41‘950.–; Images symboles. Citroën se réserve le droit de modifier sans préavis les données techniques, les équipements et les prix.
A
B
C
D
E
F
G
C

SOMMAIRE
Les détaillants
au chevet
de l’e-mobilité.
37
10
Le Campster Cult
de Pössl, ami
des familles.
40
Nissan Juke
sur le gril TCS.
L’ÉDITO
MAGAZINE LE PLUS LU DE SUISSE
Le camping, un monde
tout en diversité
Nous n’avions jamais réellement pratiqué
le camping en famille. Certes,
de temps à autre, mon père installait
notre tente de la mythique marque
Spatz dans le jardin et nous, les enfants, y passions
la nuit, ce qui était fort amusant. Surtout
lorsque le chat choisissait de se joindre à nous.
Des années plus tard, un collègue et moi avons
bivouaqué avec une petite tente biplace dans les
montagnes, en plein hiver. Durant la nuit, une
tempête s’était levée et nous avions eu toutes les
peines du monde à la maintenir au sol. Les expériences
de camping vous marquent pour la vie et,
d’une certaine manière, on ne peut y échapper.
Quoi qu’il en soit, nous avons prévu des vacances
familiales en camping cet été. L’équipement
s’annonce confortable et le choix des emplacements
appréciable. Les campings du TCS sont
particulièrement bien situés et modernes.
Nous allons certainement choisir l’un d’entre
eux pour nos vacances.
Felix Maurhofer
rédacteur en chef
Dossier
14 Success story allemande
Visite dans les ateliers de
montage de l’entreprise Hymer.
17 Apprenti-campeur
Notre rédacteur raconte sa
découverte d’un mode de vie.
20 Une nuit sous les étoiles
Astuces et conseils avant de
dresser sa tente dans la nature.
22 Une saison prometteuse
Les offres du TCS aux campeurs
pour la belle saison 2020.
Photo de couverture:
Felix Maurhofer
Modèle: Leena
Mobilité
30 E-mobilité et firmes
Quatre entrepreneurs ont fait
le choix de l’électricité.
37 Le «plein» électrique
pendant les courses
L’offre des grands distributeurs
en bornes de recharge.
Des chefs
d’entreprise
branchés.
30
avril 2020 | touring 3

TCS Sociétariat Famille :
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ou électrique. Oui, même dans les transports publics, le sociétariat vous aide quand une
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SOMMAIRE
L’Audi A1
côté aventure.
53
67
Dans le bon
wagon.
En train
à travers
l ’ Equateur.
60
72
Vendre sa voiture
avec l’aide du TCS.
Mes avantages Club:
52 Private Selection Hotels
54 TCS Benefits
84 Nouveautés Touring Shop
90 Jeux & gains
Technique
40 Test Nissan Juke
Le précurseur des SUV urbains
adopte un profil très mature.
45 Pneus d’été au top
La quasi totalité des produits
testés sont recommandés.
51 Mazda CX-30 bien né
Un SUV citoyen en matière de
sécurité et de consommation.
Loisirs
60 Montagnes et volcan
vus du Tren Crucero
Un train de l’impossible relie en
Equateur les Andes au Pacifique.
67 Wagons-restaurants
sur le gril
L’offre culinaire de trois compagnies
ferroviaires à l’épreuve.
Club
72 Une entremise neutre
et compétente
Le TCS aide à la vente de
véhicules entre particuliers.
79 Un sociétariat payant
TCS Benefits peut compter sur
pas moins de 320 partenaires.
80 Contrer les dangers
du web
Le Livret de protection internet
du TCS, un allié précieux.
Rubriques
59 L’expert TCS
Le grand écart des données
de consommation.
71 Santé
83 Forum
83 Impressum
87 Tourolino
88 Chemin faisant
Une carte,
plusieurs
avantages
79
Touring No 5
Au sommaire du prochain numéro: la
mobilité verticale entre réalité et visions,
le long voyage de nos voitures usagées,
test du SUV Skoda Kamiq 150 ch, comparatif
de pneus toute saison, découverte de la
Géorgie, nouvelles révélations du baromètre
des litiges TCS.
Parution: 30.04.2020
avril 2020 | touring 5

Courts séjours
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L’ACTU CLUB
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Après un premier galop d’essai
en voiture électrique, la
plupart des conducteurs affichent
un large sourire. Cependant,
beaucoup n’ont pas encore eu
l’occasion de vivre pareil moment.
Les TCS eMobility Days, que le
TCS organise cette année sur onze
sites, fournissent un accès facilité
à la mobilité électrique. En une
seule journée, les participants
peuvent effectuer jusqu’à trois essais
gratuits sur les derniers modèles
de voitures électriques, tester
des deux-roues et recevoir des informations
et des conseils neutres
de spécialistes et d’experts du TCS
sur toutes les facettes de l’e-mobilité,
de la recharge à l’autonomie
en passant par la provenance de
l’électricité.
Ces journées d’essai
se dérouleront sur
onze sites en 2020:
09 mai: Füllinsdorf (BL)
13 juin: Meyrin (GE)
27 juin: Birr (AG)
22 août: Oerlikon (ZH)
29 août: Saint-Gall (SG)
05 septembre: Neuchâtel
12 septembre: Sion
03 octobre: Crissier
10 octobre: Berne
17 octobre: Emmen (LU)
24 octobre: Oensingen (SO)
(sous réserve de modifications)
Infos et inscriptions sur tcs.ch/edays
La Mazda MX-30, pionnière entièrement
électrique de la marque.
Du rock, du vrai
Foreigner, 3 Doors Down,
Nena, Roger Hodgson de Supertramp
et bien d’autres encore:
cette année aussi, Rock
the Ring impressionne avec
une affiche de premier plan.
Le festival aura lieu du 18 au
20 juin 2020, comme à son
habitude sur le site du centre
de conduite TCS de Betzholz,
à Hinwil (ZH). rockthering.ch
PHOTOS EMANUEL FREUDIGER, TCS, LDD
POUR BIEN PRÉPARER LA BELLE SAISON
70e «Bible du campeur»
Le Guide camping Suisse et Europe
2020 du TCS est le compagnon
idéal de vos voyages et vous aide
également à les planifier depuis
chez vous. Que ce soit à la montagne
ou au bord de la mer, les
900 campings proposés sauront
ravir les campeurs dans le choix de
leur destination. L’ouvrage de référence,
qui fête cette année son 70e
anniversaire, est disponible via le
Touring Shop, dans les points de
contact du TCS, les campings du
TCS ainsi qu’en librairie. Sinon,
participez au concours sur la page
Facebook officielle du TCS et gagnez
un exemplaire de la «Bible du
campeur».
Incontournable Le
guide de camping
existe depuis 70 ans.
Coworking dans
deux campings TCS
A partir d’avril 2020, des
postes de co-travail seront
proposés dans deux campings
du TCS, à Interlaken
et Berne-Eymatt. Les places
peuvent être réservées directement
auprès des deux campings
et sont à la disposition
des clients et des collaborateurs
externes.
tcs-camping.ch
avril 2020 | touring 7

Aides désactivées
Les assistances à la conduite permettent d’éviter de nombreux
accidents graves. Un sondage montre cependant qu’une large
frange d’automobilistes suisses les désactivent à dessein.
Le nombre de véhicules équipés d’assistances
à la conduite est en augmentation.
Corollaire, les accidents de la route
sont en baisse. Un récent sondage du
bpa montre cependant que certains systèmes
sont volontairement désactivés
par les automobilistes. Seul un peu plus
d’une personne sur deux enclenche par
exemple toujours l’assistant actif de
maintien dans la trajectoire.
Systèmes d’assistance
Certains automobilistes
ne s’en encombrent pas.
Hommes moins convaincus
L’assistant au freinage d’urgence est le
système auquel les automobilistes sont
le plus fidèles. En effet, 80% d’entre eux
le conservent toujours allumé. L’assistant
actif de reconnaissance des panneaux
ainsi que l’assistant de feux de
route sont quant à eux toujours enclenchés
dans deux voitures sur trois. De
manière générale, les hommes désactivent
plus facilement un système d’aide
à la conduite que les femmes. Selon Nadia
Rambaldi, experte au bpa, le risque
que certains systèmes interfèrent inoppinément
dans la conduite pourrait inciter
les automobilistes à les désactiver
afin d’éviter tout désagrément. «Si les
assistances de première génération pouvaient
se révéler instables, la technologie
a accompli d’importants progrès et
celles que l’on trouve actuellement sur
le marché se montrent très fiables. Ces
systèmes sont donc d’une réelle utilité
en matière de sécurité routière», relève
l’experte. Il y a quelques années, ces
systèmes étaient onéreux et équipaient
uniquement les voitures haut de gamme.
Aujourd’hui, ils sont disponibles –
souvent de série – dès les segments
médians. Une louable contribution
à la démocartisation de la sécurité.
L’INSTANTANÉ
Fête du printemps Dans
de nombreuses régions
d’Inde a lieu la traditionnelle
«Holi». Cette célébration
hindoue du printemps,
appréciée de la
population, dure plusieurs
jours au cours desquels
on se lance de la poudre
colorée. L’événement a cependant
été annulé pour
cause de coronavirus dans
plusieurs villes, dont la
capitale New Dehli. Le
premier ministre Narendra
Modi n’a également
pas participé aux célébrations
publiques.
LE CHIFFRE
79 900
L’an dernier, quelque
79 900 conducteurs ont
dû déposer leur permis, ce
qui correspond à une diminution
de 0,2% par rapport
à l’exercice précédent,
indiquent les dernières
statistiques de l’Office fédéral
des routes (Ofrou).
Les deux principaux motifs
de retraits du permis
de conduire et d’élève
conducteur demeurent les
excès de vitesse et l’alcool
au volant.
Le Rallye EcoDrive a recommencé
LE MOT
Le Rallye EcoDrive prend de l’ampleur.
A l’automne 2019, 45 156 participants
ont répondu à près de 900 000 questions.
Un record. Le rallye entre désormais
dans une nouvelle phase. Le
concours, durant lequel les participants
devront répondre, durant trois semaines,
à des questions liées à l’efficacité
de la conduite et la mobilité, a recommencé
le 16 mars. Ceux qui auront
manqué le départ peuvent s’inscrire en
cours de route. Et rêver de remporter
l’un des 600 prix immédiats, 16 prix
hebdomadaires attractifs, voire le gros
lot: une Toyota Prius 1.8, toute hybride,
d’une valeur de 36 790 fr. Il sera tiré
au sort le 21 avril 2020 parmi les participants.
Le TCS est partenaire de ce
concours, en collaboration avec des
auto- écoles, des entreprises de transport,
entre autres. L’objectif de la campagne
est de promouvoir l’écologie et
l’efficacité de la mobilité.
rallye.ecodrive.ch
Alcôve vient de l’arabe alqubba
( ) qui signifie
coupole. En français, une alcôve
désigne dès le 17e siècle
une niche où prend place un
lit. Son sens s’étend à une petite
pièce séparée sans fenêtre
ou encore à un espace de
couchage souvent aménagé
au-dessus ou derrière la
cabine d’un camion ou d’un
camping-car.
8 touring | avril 2020

L’ACTU MOBILITÉ
PHOTOS EMANUEL FREUDIGER, KEYSTONE, LDD
Sur le Coronavirus
Le virus COVID-19 secoue le
monde, inquiète les populations
et perturbe les voyages.
La rédaction de Touring a
néanmoins décidé de publier
les reportages de voyages à
l’étranger planifiés de longue
date. Nul doute qu’ils pourront
servir d’inspiration
lorsque la vague de coronavirus
aura été endiguée, ce
qui, espérons-le, arrivera
bientôt. L’article sur la restauration
dans les trains revêt
toujours de l’intérêt, car de
nombreuses personnes continuent
d’emprunter le rail
pour des raisons professionnelles.
Infos concernant le coronavirus
sur ofsp.admin.ch
Le vélo à l’état pur
Coronavirus oblige, il faut savoir
s’adapter à la situation.
Les quelque 25 000 visiteurs
attendus devront cette année
faire l’impasse sur le salon lié
à la culture du vélo urbain,
c’est la plateforme Urban Bike
Festival DIGITAL qui viendra
à eux. En direct, le samedi
28 mars, de 16 h à 20 h, et le
dimanche 29 mars, de 9 h à
13 h, sur urbanbikefestival.ch.
La moyenne de CO2
croît en Europe
Pour la troisième année
consécutive, la moyenne des
émissions de CO2 des voitures
neuves immatriculées
sur le marché européen (23
pays dont la Suisse) a continué
à augmenter en 2019.
Elle s’est établie à 121,8 g/
km (+1,3 g). Les analystes en
imputent la responsabilité au
développement des modèles
essence (59% des ventes totales)
au détriment du diesel,
retombé à 30,5%. La vogue
des SUV, dont la part représente
38% (+3%), n’arrange
rien. Parmi les grands marchés,
seule la France est en
recul (–0,9 g à 111 g).
Egalité des sexes
contre les accidents
Chantre de la sécurité, Volvo
se targue de développer des
systèmes de protection incluant
les risques de blessures
affectant plus spécifiquement
les femmes. Mais
son dernier dispositif de protection
de la colonne lombaire
et du bas du dos est
efficace indépendamment
du sexe et de la taille.
avril 2020 | touring 9

Une étoile au
firmament des
camping-cars
Le Pössl Campster Cult est un camping-car
compact, gratifié de bonnes aptitudes routières.
La qualité de son agencement, du bloc cuisine
amovible au toit relevable, mérite un accessit.
REPORTAGE FELIX MAURHOFER
Pössl Campster
Un camping-car profilé qui a
fière allure sous le ciel étoilé
des Préalpes bernoises.
10 touring | avril 2020

DOSSIER
avril 2020 | touring 11

N Longueur: 4,95 m; hauteur: 1,99 m; poids: 2295 kg, total admissible: 2780 kg E2 l turbodiesel, 177 ch,
boîte automatique 8 vitesses; consommation du test: 7,3 l/100 km; autonomie: 958 km L 46 890 fr.
Les belles nuits d’hiver offrent un ciel étoilé
et le camping en montagne a le vent en poupe.
On trouve notamment de beaux emplacements
au Gurnigel, dans les Préalpes bernoises.
Alors emmenez rapidement quelques
bagages dans le véhicule et en route! Le Pössl
Campster est idéal pour de telles escapades décidées
en dernière minute, mais il se prête bien
sûr aussi à des voyages de plus longue durée.
C’est en montagne que le Campster, dont nous
avons testé la version Cult, met tous ses atouts en
exergue. Il se meut sans effort grâce à son puissant
turbodiesel de 177 ch. Bien que pesant près de
2,3 tonnes, il n’est guère moins agile qu’un fourgon
non aménagé. Les 8 vitesses de la boîte automatique
passent au bon moment et s’harmonisent
bien avec le moteur. Grâce à un guidage assez direct
et des suspensions agréablement fermes, le
Campster négocie les virages avec aisance et le
plaisir de conduite est au rendez-vous. Avant d’arriver
au col du Gurnigel (1608 m), il a fait la démonstration
de ses qualités de véhicule au long
cours sur l’autoroute. Le moteur diesel PSA est très
discret et même les bruits aérodynamiques sont
à peine audibles. Installés en position rehaussée,
dans des sièges confortables et assurant un excellent
maintien, les occupants jouissent d’une
bonne visibilité. Le Campster prend assise sur une
base de Citroën Spacetourer, taille M. Sa longueur
de 4,95 m et sa hauteur de 1,99 m sont compatibles
avec la plupart des parking couverts. Attention
toutefois aux mensurations spécifiques à chaque
parking. On peut en outre loger facilement les
achats de la semaine dans ce camper appartenant
à la famille des profilés.
Une foule d’options
La planche de bord du Campster est clairement
agencée et les commandes sont disposées avec logique.
Seules celles de la climatisation semblent
un peu perdues sous l’écran tactile. La connectivité
et le système de navigation ne prêtent pas le flanc
à la critique non plus. De plus, de nombreux systèmes
d’assistance font déjà partie de la dotation
de base. On citera notamment le régulateur de vitesse,
le contrôle de vitesse de descente ou la commutation
automatique des essuie-glaces et des
phares. Des packs d’options sont en outre proposés,
au service de la sécurité active et du confort. Tout
est disponible, du régulateur de vitesse adaptatif
aux capteurs de stationnement avec caméra de
Le toit relevable
se déploie en
deux temps trois
mouvements.
12 touring | avril 2020

DOSSIER
La cuisine Fonctionnelle, accessible et dotée d’une glacière.
Le Campster est
idéal pour toute
la famille.
recul, en passant par l’assistant de maintien dans
la voie ou les capteurs d’angle mort. Côté confort,
il est possible d’opter pour les sièges chauffants,
le très précieux chauffage d’appoint, une glacière
de 16 litres et une foule d’autres choses. La large
gamme d’accessoires répond à presque tous les
souhaits.
Transformation rapide
Arrivé à destination, notre Campster est préparé
pour la nuit en un tournemain. Il offre quatre couchages
sous le toit relevable, une fois la banquette
arrière rabattue. Dans un fourgon aménagé large
de 1,92 m, il ne faut pas s’attendre à disposer de
couchettes très spacieuses. Pössl a renoncé à équiper
le toit d’un mécanisme de relevage électrique.
Un choix somme toute judicieux, dans la mesure
où en moins d’une minute, tout est en place pour
passer la nuit. Les parois textiles du toit relevable
sont munies de deux moustiquaires et d’une
fenêtre en plexiglas. Pour disposer d’une vision
panoramique parfaite, il est possible
d’enlever ces parois textiles.
Le Campster est un véhicule à cinq
places. Tous les sièges, montés sur
rails, sont escamotables, ce qui parachève
la modularité. Comme il faisait
froid au Gurnigel, le chauffage stationnaire
s’est révélé très utile. L’isolation
est appréciable quand le toit relevable
est fermé. En outre, les vitres
latérales et arrière teintées sombre
filtrent efficacement la lumière extérieure.
Un rideau est toutefois nécessaire
pour obscurcir le pare-brise et
les vitres de la cabine. L’éclairage intérieur,
enfin, est d’une intensité des
plus satisfaisantes. Pour les amateurs d’air frais, la
lunette arrière s’ouvre séparément.
Qualités routières
Agencement intérieur
Maniement simple
Prix/Prestations
Fenêtre dans le toit
relevable
Grande autonomie
Modularité
Ancrages Isofix
Chauffage au diesel
Largeur couchettes
Petit réservoir à eau
Pas de toilettes
Bien agencé Le cockpit avec les sièges avant
pivotants offrant deux assises supplémentaires.
Agencement intérieur de qualité
Le bloc cuisine amovible comportant une cuisinière
deux feux, un évier, deux réservoirs
d’eau fraîche et d’eaux usées
de 10 litres chacun, une bouteille de
gaz et des tiroirs, est bien adapté aux
besoins. La table rangée à l’arrière
est installable rapidement, les sièges
avant pivotants offrant deux places
supplémentaires. La glacière en option
est fixe. Sur le côté et dans le pavillon,
on trouve des armoires bien
conçues pour ranger le nécessaire. Le
Pössl Campster dispose en outre d’un
raccordement externe au réseau 230
V et de deux prises 220 V dans le salon.
Le modèle de base est déjà accessible
pour seulement 40 000 fr., avec
un moteur diesel 1,5 litre. ◆
Véhicule mis à disposition par Garage Marti Kehrsatz (gmk.ch),
l’un des quatre importateurs Pössl Campster en Suisse.
avril 2020 | touring 13

Un look moderne pour
le nouvel Hymer Classe
B MasterLine 880.
La halle de montage
de l’entreprise Hymer,
à Bad Waldsee
(Haute-Souabe)..
14 touring | avril 2020

DOSSIER
PHOTOS LDD
Outre-Rhin,
au royaume des
camping-cars
Evoquer ces véhicules de loisirs, c’est penser
à la marque Hymer. Petite visite dans cette
entreprise traditionnelle allemande que
le pionnier Erwin Hymer a développée jusqu’à
devenir le leader du marché européen.
TEXTE JULIANE LUTZ
Situé dans la campagne de Haute-Souabe
(Oberschwaben), entre le lac de Constance
et Ulm, l’imposant musée Erwin Hymer est
la première chose que l’on remarque. En
face, séparés par une route, se dressent les bâtiments
de la société Hymer GmbH & Co.: un petit
univers en soi, proche de Bad Waldsee, où le
travail s’effectue au rythme des trois-huit.
Wilhelm Wäscher a travaillé pour cette fabrique
de camping-cars durant 37 ans. Aujourd’hui, il
guide les visiteurs dans l’entreprise. Et nombreux
sont ceux qui veulent découvrir l’usine, manger
ensuite au restaurant Hymer, avant de s’émerveiller
devant les joyaux du musée. Dans la halle de
montage, dont la superficie équivaut à peu près à
trois terrains de football, les visiteurs peuvent observer
depuis un balcon comment un Hymer MasterLine
Classe B prend forme. Un modèle facturé
105 000 euros reprenant une motorisation de
Mercedes Sprinter. Ou comment les ouvriers assemblent
un Hymer Free sur un châssis de Fiat
Ducato qui, avec son tarif d’à peine 43 000 euros,
est le moins cher des camping-cars. La gamme
Hymer compte actuellement pas moins de 12 modèles,
dont 4 sont des camping-cars intégraux et 6
des profilés de la catégorie 3,5 tonnes, et peuvent
donc être conduits avec un permis de voiture.
sus de montage dure entre 1,5 et 2,5 jours, selon
qu’il s’agisse d’un camping-car ou d’un grand
modèle profilé.
Hymer ne divulgue pas le nombre de véhicules
qui sont produits dans ces installations
chaque année. Comme la
société fait partie de l’entreprise américaine
Thor Industries, elle-même
cotée en bourse, aucun autre détail
n’est divulgué. Cependant, selon des
sources bien informées, le groupe
Erwin Hymer – il possède 19 autres
marques telles qu’Eriba et Dethleffs –
produit 60 000 véhicules de loisirs
par an.
Imagination débordante
Le fondateur, Erwin Hymer, a toujours vu
grand. Sans quoi il n’aurait pas pu transformer
une petite usine artisanale en une entreprise
d’envergure mondiale. En 1957, alors âgé
de 27 ans, il construit, avec l’aide de l’ingénieur
aéronautique Erich Bachem, une petite caravane
dans l’atelier de son père, à Bad Waldsee. Ce modèle
Ur-Troll est à l’origine de la marque de caravanes
Eriba. L’idée que les vacances doivent aussi
être possibles en dehors des hôtels et des tentes de
camping l’amène à concevoir, en 1961, le camping-car
Caravano, sur un châssis Borgward. Mais
ce dernier n’a été produit qu’à quelques unités et
le constructeur automobile fait faillite en 1963.
D’autres auraient renoncé, mais pas Erwin Hymer,
qui s’accroche à ses visions de voyages nomades,
plus populaires aujourd’hui que jamais. En 1971,
il présente pour la première fois le modèle Hymermobil,
reposant sur un châssis Mercedes Transporter,
au Salon de la caravane d’Essen. Avec ses
parois en plastique léger et sa forme carrée, ce
précurseur a longtemps dicté l’allure des campingcars.
Une démarche judicieuse: durant la saison
1977–1978, quelque 1000 unités de l’Hymermobil
521, plus perfectionné, sont produites.
Bouillonnant d’idées, notre homme imagine diverses
innovations: le lit rabattable et abaissable
est une invention Hymer, tout comme le système
PUAL, une structure murale en sandwich constituée
d’une paroi extérieure en aluminium et d’une
De forme carrée,
le modèle Hymer
Classe B de 1981.
→
Rythme de montage accéléré
Un ensemble châssis-moteur est acheminé dans
la halle. Déjà équipé de réservoirs, de l’électricité,
du raccordement en gaz et en eau, ainsi que d’un
revêtement de sol, il se mue progressivement en
camping-car. La halle est divisée en quatre sections
dans le sens de la longueur: des espaces
regroupant des placards ainsi que des meubles
de cuisine, des salles de bains et des espaces de
couchage. Autant d’éléments que les ouvriers installent
en très peu de temps. Pour finir, ce sont les
parois latérales et le toit qui sont posés. Le procesavril
2020 | touring 15

DOSSIER
Musée novateur
Ce bâtiment
moderne abrite les
créations Hymer.
isolation en mousse de polyuréthane. Hymer fut
également très actif dans le domaine des affaires:
en 1980, Hymer et Eriba fusionnent et, dans les
années 1990, il rachète des fabricants de caravanes
tels Dethleffs et Bürstner. A partir de 2006,
il fait sortir des chaînes de production de la société
Capron – fondée l’année précédente – les marques
Carado et Sunlight. Erwin Hymer décède en 2013,
à l’âge de 83 ans. Début 2019, ses héritiers vendent
le groupe Erwin Hymer – il emploie aujourd’hui
plus de 25 000 personnes et réalise un chiffre
d’affaires de plus de 2 milliards d’euros – à Thor
Industries, sis dans l’Indiana, le premier fabricant
américain de camping-cars et de caravanes. Ce
rachat a donné naissance au plus grand fabricant
mondial de véhicules de loisirs.
LE MUSÉE ERWIN-HYMER, SANCTUAIRE
POUR LES AMATEURS DE CARAVANING
En 2011, le fondateur de l’entreprise a fait construire le
musée du même nom, près de Bad Waldsee. Soutenu par
une fondation familiale, il est indépendant de l’entreprise.
Dans un premier temps, il regroupait 100 camping-cars et
caravanes historiques de la collection Erwin Hymer. Aujourd’hui,
la collection comprend 250 pièces provenant
d’une multitude de pays. Les deux à trois expositions temporaires
annuelles présentent quelque 80 véhicules, dont
des raretés comme une réplique du camping-car Dethleffs
de 1931, l’Hymer Caravano 3 de 1961 ou une mini-caravane
appelée VEB Weferlinger LC 9-200, de 1976. Certains
sont combinés avec des véhicules tracteurs particuliers –
de l’Opel 4 CV à la Lamborghini Espada S1. 100 000 personnes
environ visitent le musée chaque année. Le rendez-vous
annuel «Summertime», consacré aux oldtimers,
est également très populaire et aura lieu cette année les
8 et 9 août. erwin-hymer-museum.de
Qualité made in Germany
Nulle trace de robots lorsque l’on traverse l’usine.
Lors du pré-montage, un employé nettoie manuellement
les bords des éléments de mobilier qu’une
machine-outil a fraisés dans un panneau. «Il s’agit
encore en bonne partie d’une manufacture. Et
lorsque l’on construit de véritables hôtels
sur roues, tout doit être parfait», avance
fièrement Wilhelm Wäscher. 80% du
mobilier et des textiles équipant les camping-cars
sont fabriqués ici. L’atelier de
couture de l’entreprise emploie à lui seul
une trentaine de personnes. Tout cela explique
les prix de ces produits de qualité,
distribués en Suisse par six revendeurs.
L’intérieur d’un modèle Exsis-i ou d’un
Camper Van ressemble à une élégante
chambre d’hôtel, même si l’espace du salon,
de la chambre à coucher et de la
salle d’eau est plus restreint.
5% de rabais
sur la location
Les membres TCS bénéficient
d’un rabais de
5% sur la location de
camping-cars*.
tcs-reisen.ch/mcrent
*Rabais valable sur les
locations jusqu’au
15.07.20, avec départ
jusqu’au 31.12.20.
Le Caravano, monté sur
un châssis Borgward, a
été présenté en 1961.
Et qu’en est-il de l’électrification des véhicules? «Le
diesel est toujours d’actualité car, pour nos fourgons
et autres véhicules de base, il n’existe actuellement
aucune technologie appropriée de stockage
de l’électricité, provenant de l’industrie automobile,
qui nous permettrait de parcourir de longues
distances», avoue Christian Bauer, directeur général
de Hymer GmbH & Co. Mais à
long terme, il faudra trouver de nouveaux
concepts de propulsion. Reste
à savoir de quoi ceux-ci seront faits.
Mais les constructeurs automobiles
ont une réelle responsabilité à cet
égard, puisque ce sont eux qui produisent
les véhicules de base.
Et quel que soit le mode de propulsion utilisé à
l’avenir par les camping-cars et autres fourgons
profilés, Hymer compte bien poursuivre sur la voie
du succès, fort de la demande croissante. Pas
moins de 131 956 camping-cars ont été vendus
en Europe l’an dernier, en hausse de 5,5%. •
Découvrez l’interview de Frank Venter, responsable du design
chez Hymer, sur touring.ch.
16 touring | avril 2020

DOSSIER
Apprenticampeur
J’ai bien eu quelques réticences au début, puis
vint enfin le sentiment de liberté. Découvrez
pourquoi mon premier voyage en camping-car
a élargi mon horizon.
REPORTAGE DOMINIC GRAF
Hôtel étoilé, bar de piscine, room service,
restaurants à thème: voilà de quoi
étaient constituées mes vacances jusqu’à
présent. Ne se soucier de rien et être
servi comme un pacha. Vous imaginez ainsi ma
réaction lorsque ma femme me propose de faire
notre prochain voyage en camping-car. Le camping,
moi? Les mauvais souvenirs des nuits sous
tente inconfortables, de la chaleur matinale insupportable
et des chaises pliantes bancales me
viennent à l’esprit. «Mais le camping-car, c’est différent»,
m’assure-t-elle, en me parlant de ses expériences
d’enfance et de jeunesse. Avec sa famille,
c’est dans ce cadre-là qu’elle passait quasi toutes
ses vacances. Elle s’y connaît donc et finit par me
convaincre. D’accord, mais à une condition. Afin
que je puisse me préparer dans un
cadre familier, nous passons la première
de nos trois semaines de vacances
en Suisse. Une semaine d’exercice,
pour ainsi dire. Le camping TCS
de Lugano-Muzzano constitue en cela
le lieu idéal. Pas trop loin de chez moi,
je peux m’habituer au véhicule et à toutes
les petites choses auxquelles il faut penser.
Le branchement électrique se trouve dans une
boîte à côté de la parcelle, la lumière, le réfrigérateur
et même la machine à café à capsules fonctionnent
comme à la maison. Nous n’avons pas
besoin de gaz pour l’instant, le petit gril s’improvise
en cuisine temporaire. Les installations sanitaires
sont propres, le personnel est amical, les
voisins sont serviables et le lac de Lugano est
agréablement rafraîchissant. De jour en jour, je
me sens de plus en plus à l’aise, et les doutes que
j’avais commencent lentement à s’estomper.
Une toute petite ombre au tableau
Je me sens désormais prêt à en faire plus. Notre
première destination à l’étranger est un camping
Gril et tongs, deux attributs
indispensables
du campeur.
→
avril 2020 | touring 17

Rien ne manque
Notre Fiat Ducato devient
notre domicile provisoire,
petit jardin compris.
Ambiance romantique
quand le soir tombe
sur le camping TCS
de Lugano-Muzzano.
A deux pas de la
Méditerranée, le camping
Les Mûres dispose
de 637 emplacements
et de 100 bungalows.
Au clair de lune, une
nouvelle expérience de
camping au coeur de
la Bourgogne se laisse
vivre avec plaisir .
au bord du lac de Garde. Mais à l’arrivée, un premier
bémol: «Sorry, we are full», nous signifie à
l’accueil un homme tout bronzé à l’accent italien.
Et maintenant, que faire? Nous ne nous attendions
pas à vivre cette situation et l’envie de passer
des vacances douillettes à l’hôtel se fait à nouveau
sentir. Mais cette pensée s’évapore vite car
le sympathique monsieur nous indique immédiatement
un camping voisin qui dispose encore de
places libres. En fait, après cinq minutes de route
seulement, nous nous enregistrons à la réception
de l’Eurocamping et respirons un peu.
Mais une nouvelle angoisse nous envahit lorsque
notre Fiat Ducato émet d’inquiétants grognements
en pénétrant dans le camping. J’ai peut-être
poussé l’accélérateur un peu trop fort durant les
trois heures de trajet sur l’autoroute. «Le camper
ne se conduit pas comme ta Golf, précise ma
femme, rouler à plus de 100 km/h est déconseillé.
Et cela suffit, nous ne sommes pas pressés.» Je me
rends subitement compte que, en camping, le chemin
est également un but en soi, et peu importe
que vous rouliez à 100 ou à 130 km/h. Et je me
sens à nouveau mieux.
Car le camping est magnifiquement situé, les pins
entre les différents emplacements nous apportent
de l’ombre et le lac est à deux pas. Plusieurs parcs
à thème sont accessibles à pied et, bien sûr, en tant
qu’inconditionnels des parcs d’attraction, nous
passons une journée à Gardaland. En fait, le camping
n’est pas très différent de celui de Lugano, à
un détail près: il n’y a pas de papier toilette dans
les installations sanitaires. C’est comme ça, nous
explique notre voisin néerlandais, avec le sourire.
Devoir traverser le camping avec son propre papier
toilette, à la vue d’autres campeurs assis devant
leur voiture, s’avère quelque peu embarrassant.
Mais on s’y fait rapidement. Après deux nuits, nous
faisons nos bagages et mettons le cap à l’ouest.
Non pas à cause de l’absence de papier toilette – ce
sera le cas dans tous les campings où nous séjournerons
– mais nous souhaitons aller voir la mer.
Destination, la Côte d’Azur.
Un dress code simplifié:
tongs et maillots de bain
Après une nuit passée près de Gênes, nous arrivons
au camping Les Mûres, à Grimaud. A peine débarqués,
nous nous débarrassons de nos chaussettes.
Car notre emplacement se trouve à une vingtaine
de mètres de la plage de sable, sur la parcelle 152.
Nous nous installons, ouvrons une bouteille de vin
et profitons de la vue sur le golfe de Saint-Tropez.
Merveilleux! Comme le sable s’étend presque
jusqu’à notre emplacement, nous pourrons nous
passer de chaussures durant tout le séjour. Avec une
température moyenne approchant les 30 degrés et
du soleil, tongs et maillots de bain sont pratiquement
les seuls vêtements dont nous avons besoin.
Les Mûres est un grand camping quatre étoiles
séparé par une route. Les 637 emplacements et la
centaine de mobilhomes sont situés soit dans une
forêt de pins, soit directement en bord de mer. Nous
avons eu de la chance d’obtenir la dernière place
libre à proximité de la plage. Par sécurité, il est re-
18 touring | avril 2020

DOSSIER
Plage privée Les
Mûres jouxte le golfe
de St-Tropez.
commandé de réserver assez tôt. L’emplacement
nous coûte un peu moins de 50 euros pour deux
personnes, ce qui n’est certainement pas le camping
le moins cher. Mais la situation et l’infrastructure
justifient ce prix. Seul l’accès wifi à 10 euros pour
trois jours nous semble quelque peu exagéré.
Nous serons restés six nuits ici. En dehors d’une
escapade à Saint-Tropez, nous passons tout notre
temps au camping. Bien que je sois un frileux, je
me baigne tous les matins dans une mer qui affiche
23 degrés. Les baguettes fraîches du supermarché
nous permettent de prolonger notre petit
déjeuner jusqu’à midi. Il n’y a pas d’heures fixes
de repas comme à l’hôtel, et c’est très bien ainsi.
L’après-midi, nous prenons le soleil, jouons au
Scrabble, réfléchissons à la vie et nous délectons
des souvenirs que nous venons de vivre. En raison
de la sécheresse, le barbecue au charbon est interdit.
Néanmoins nous tentons le coup, mais
sommes récompensés par une réprimande avant
même que notre viande ne soit posée sur le gril.
Nous nous reportons donc sur le réchaud à gaz du
camping-car et concoctons un délicieux petit repas
sur notre table pliante. Je comprends désormais
que la flexibilité fait partie intégrante du camping.
Tard dans la nuit, nous écoutons les vaguelettes
venir s’échouer sur la plage, assis sur notre couverture
de pique-nique. Nous dégustons une bouteille
de vin en admirant le ciel étoilé.
Un sentiment de liberté
C’est avec regret que nous disons au revoir au
camping, après cette belle semaine, et que nous
entamons notre
rentrée. A travers
la Provence et la
Bourgogne pittoresques,
le chemin
nous mène vers
notre dernière
étape, un petit
camping à proximité
de Beaune.
Notre installation
BON À SAVOIR
POUR LES DÉBUTANTS
La pratique du camping à l’étranger
diffère un peu des habitudes suisses.
Voici quelques constats suite à notre
expérience en Italie et en France:
▪ La plupart des installations sanitaires
n’ont pas de papier toilette ni
de lunette de WC.
▪ Les barbecues ne sont souvent autorisés
qu’au gaz ou à l’électricité.
Les feux sont généralement interdits
en raison de la sécheresse.
▪ Prendre une douche chaude peut
coûter plus cher, et vous avez besoin
de pièces ou de jetons de 50 cts.
▪ L’électricité n’est pas toujours incluse
dans le prix et peut coûter plus
cher.
▪ Les douches sont pour la plupart
spartiates et il n’y a souvent ni crochet
ni étagère. Un sac imperméable
pour les vêtements est recommandé.
▪ Les heures d’ouverture doivent être
clarifiées à l’avance. Si vous arrivez
après 20 h, vous pouvez rester en
rade devant une réception fermée.
▪ Les heures de silence nocturne ne
sont généralement pas aussi strictes
qu’en Suisse, mais peuvent parfois
être appliquées pour la pause de
midi.
prend de moins en moins de temps, nous commençons
à nous y habituer. Tout comme ce mélange
de routine, de spontanéité et de flexibilité,
qui commence à me plaire. Sans vraiment le remarquer,
je me sens soudain comme un vrai campeur.
Désormais, je comprends le sentiment qui est venu
m’habiter au fil de ce voyage: la liberté. Non pas
celle d’être détaché et spontané, mais plutôt une
libération spirituelle de nos propres vanités et de
nos habitudes quotidiennes. Que ce soit à 100 km/h
sur la voie de droite de l’autoroute, en regardant
les conducteurs pressés à notre gauche, tout en
restant détendu, ou en relevant la tête lorsque l’on
traverse le camping le papier toilette à la main, en
distribuant quelques «bonjours».
Cette expérience fut bien plus qu’un simple voyage,
mais bel et bien un élargissement de mon horizon.
Et ce ne sera pas le dernier, dis-je à ma femme. Elle
me répond par un sourire victorieux. Elle avait
bien raison de m’emmener. ◆
avril 2020 | touring 19

Les limites
du camping
sauvage
Planter sa tente en pleine nature constitue
toujours une expérience particulière. Mais le
camping sauvage n’est pas autorisé partout.
Un juste comportement et un équipement
adéquat préviennent les désagréments.
TEXTE ET PHOTOS FELIX MAURHOFER
20 touring | avril 2020

DOSSIER
Le choix du matériel est
déterminant pour une expérience
bien vécue en plein air.
Le camping en milieu naturel est soumis
à certaines restrictions dans notre pays.
La petite tente deux places est montée sous
un ciel scintillant d’étoiles. Seul le réchaud
à gaz émet un léger sifflement... Monter un
bivouac en plein air, juste en lisière de forêt,
constitue une expérience unique lors d’une randonnée
en montagne. Il n’est pas nécessaire de réserver
un dortoir dans une cabane et vous pouvez
installer votre campement nocturne à l’endroit
qui vous convient.
Equipement
de camping
Ne pas laisser de déchets.
d’éboulements ou de glissements de terrain. • Ne pas allumer de feu.
Quelques restrictions
Mais attention, le camping sauvage n’est pas autorisé
partout. En effet, la situation juridique varie
d’un canton ou d’une commune à l’autre. Il est
systématiquement interdit dans le Parc national,
les zones de chasse, les réserves naturelles et les
zones de tranquillité pour la faune. Une bonne planification
est donc essentielle. Les secteurs protégés
sont indiqués sur le site map.geo.admin.ch.
Des informations peuvent également être obtenues
auprès des communes ou des offices de tourisme
concernés. En principe, les sites situés
au-dessus de la limite de la forêt sont sans danger,
mais il faut néanmoins éviter les zones alluviales
et humides en raison de la rareté des plantes. Si
vous souhaitez camper plusieurs nuits au même
endroit, vous devez démonter votre tente durant
la journée. Il est conseillé d’obtenir l’autorisation
du propriétaire du terrain, de l’exploitant d’alpage
ou du gardien de refuge. Si vous souhaitez bivouaquer
sur un alpage en activité, obtenez toujours le
feu vert de l’exploitant au préalable. Les bivouacs
d’urgence en plein air, dans un abri de neige ou
un igloo sont, eux, toujours autorisés. Le camping
sauvage est traité de manière assez restrictive en
Suisse pour des raisons de conservation de la nature.
Les risques naturels constituent pour leur
part un danger. Il est vrai que le camping peut se
muer en piège mortel lors d’orages, d’inondations,
Tente: tente biplace Hilight de Black
Diamond, 550 fr.
Matelas de camping: Thermarest
Neoair Venture, 130 fr.
Sac de couchage: Thermarest Questar,
350 fr.
Lampe frontale: Storm 375 de Black
Diamond, 65 fr.
Réchaud à gaz: Primus Lite plus,
180 fr.
Couteau de poche: Crono N5 de Swiss
Advance, 40 fr.
Siège: tabouret à trois pieds de
Walkstool, dès 75 fr.
Briquet solaire: Solar Lighter Suncase
de Solar Brother, 9 fr.
CONSEILS DE
COMPORTEMENT DU TCS
Choisir un endroit à l’abri de tout
risque naturel.
Respecter la faune sauvage, éviter
de faire du bruit.
Eviter les zones protégées.
S’arranger avec les propriétaires
des terrains.
avril 2020 | touring 21

Le camping TCS Gwatt-Lac
de Thoune fait peau neuve
Le 21 mai prochain s’annonce comme une journée particulière
pour les férus de camping dans l’Oberland bernois. C’est
en effet ce jour-là que le camping TCS Gwatt-Lac de Thoune,
flambant neuf, rouvrira ses portes et accueillera ses premiers
vacanciers. En collaboration avec le TCS, la ville de Thoune,
propriétaire du terrain, a élaboré le projet de réaménagement
et d’extension. Elle a pris en charge le renouvellement de l’infrastructure
ainsi que des toilettes publiques, alors que le TCS
a étendu et modernisé les équipements opérationnels.
Zone de rencontre conviviale
La proximité immédiate du lac est désormais également intégrée
dans le concept du camping. Le cœur du site devient
une zone de rencontre attrayante pour les campeurs. Une
formule gastronomique novatrice est également prévue. Le
restaurant public, avec sa grande terrasse, relie les installations
de loisirs de la ville au camping.
«Grâce à cette rénovation, nous allons adapter le camping
aux besoins accrus des campeurs mobiles, moderniser
le restaurant et agrandir la terrasse avec
vue sur le lac et les montagnes. Le restaurant Thunersee
devrait également devenir un lieu de rencontre
pour la population locale», déclare Cedric
Schoch, directeur régional de TCS Camping.
La première pierre a déjà été posée en novembre dernier
par le conseiller communal de Thoune Konrad
Hädener et Sandra Herren, directrice de Mobilité &
Loisirs du TCS. Lors d’une cérémonie inaugurale, ils
ont conjointement inséré le permis de construire, le programme
de pose de la première pierre ainsi qu’un quotidien
dans une bouteille, elle-même enfouie dans les fondations.
Depuis lors, les travaux battent leur plein afin que tout soit
prêt pour que les premiers clients puissent profiter pleinement
des nouvelles installations le 21 mai. ◆
A vos sardines,
prêts, partez!
La saison de camping approche à grands pas.
En sa qualité de premier prestataire de camping
en Suisse, le TCS réserve de nombreuses
nouveautés et surprises aux amateurs du genre,
ainsi qu’à ceux souhaitant le devenir.
TEXTE CHRISTINE ULLMANN, NICOLE WAGNER, DOMINIC GRAF
Fraîchement
rénové, le
camping TCS Gwatt-
Lac de Thoune.
NE PAS MANQUER
Garantissez-vous déjà un
emplacement, ou un chalet,
ou venez passer une
nuit dans un Swisstube.
Informations et réservations
sur tcs-camping.ch
22 touring | avril 2020

DOSSIER
Le camping décliné
sur le mode «street art»
Le troisième Festival de camping du TCS aura lieu du 11 au
13 septembre 2020 sur les installations de Sempach (LU),
dans une zone spécialement aménagée à cet effet. Après Soleure
et Sion, ce festival aux multiples facettes fait halte au
cœur de la Suisse. Les invités peuvent s’attendre à de nombreuses
innovations et à un programme coloré mélangeant
art de rue, excursions et concerts. Les épicuriens seront
également comblés, au détour d’une sympathique soirée
barbecue ou d’un copieux brunch dominical.
PRIX ET
INFORMATIONS
L’offre peut être réservée
à partir de 298 fr. par
tente/nuit, repas compris.
Les membres TCS bénéficient
d’une réduction de
10%. Les enfants jusqu’à
5 ans séjournent gratuitement.
L’Alp Plaun sera, du 12 juin
au 13 septembre, le rendezvous
des amateurs de
Plus d’infos et réservations sur
glamping.
tcs-glamping.ch
Le TCS Pop-Up Glamping
entame sa seconde saison
Après le succès, l’an dernier, de sa grande première, le projet
de Pop-Up Glamping du TCS entre dans sa seconde phase cet
été. Entre le 12 juin et le 13 septembre prochains, 22 confortables
tentes en coton ainsi qu’une grande tente commune seront
à nouveau mises à disposition sur l’Alp Plaun, au-dessus
de Flims/Laax (GR). «En 2019, nous avons reçu de nombreux
commentaires positifs concernant cette offre exclusive qui
combine plaisir de la nature, confort, nourriture locale et bon
vin», confie Oliver Grützner, chef de Tourisme & Loisirs au
TCS. Nous n’avons donc pas hésité à reconstruire le village.
En collaboration avec le «Weisse Arena Gruppe», qui désormais
exploitera le TCS Pop-Up Glamping sur place, le concept
a été développé et pourra offrir plus de confort encore aux
campeurs. En outre, le village sera érigé cette année dans un
endroit protégé du vent, près d’un ruisseau de montagne.
Des suites, des massages et un sauna
Les tentes en coton blanc de 20 m² sont conçues pour deux
adultes et quatre personnes au maximum. Elles sont équipées
de deux lits simples avec couette, table, fauteuils, canapé et
décoration familiale. Chaque tente repose sur un socle en
bois, est chauffée et dispose de l’électricité, d’une machine à
café et de ses propres toilettes écologiques. Parmi les nouveautés
de cette année, on mentionnera les deux «Tentes
Suites Mahal» de 65 m² comprenant un lit double, un canapélit,
des chaises longues, un coin repas avec réfrigérateur et
ventilateur ainsi qu’une grande terrasse extérieure. Par rapport
à l’année dernière, les douches communes seront modernisées
et une douche à jet sera ajoutée. Les hôtes ont également
la possibilité de se détendre avec un massage ou dans le
sauna. A la mi-septembre, le complexe sera à nouveau entièrement
démantelé. •
Programme varié
Construit comme une petite ville, le Festival de camping réserve
de nombreuses surprises aux invités. Il y aura partout de
quoi s’émerveiller ou participer activement. Des spectacles de
danse, des performances artistiques et des concerts seront au
programme. Vous pourrez également vous éclater aux sons
des DJ ou, plus paisiblement, rester confortablement assis
dans le coin salon en laissant le barman vous préparer une
boisson exotique.
Le samedi, diverses activités sont au programme: tours en
kayak, visites touristiques, visites guidées, jeux captivants, balade
en triporteur jusqu’à Sempach la pittoresque, ou encore
tour en ballon ne sont que quelques-unes des possibilités
offertes aux visiteurs du festival. •
PRÉVENTE
La prévente est ouverte.
Les 100 premiers participants
bénéficient d’une
réduction pour réservation
anticipée et ne paient
que 209 fr. au lieu de 279
fr. Les membres TCS et les
membres de TCS Camping
bénéficient d’une réduction
supplémentaire.
Toutes les informations sur le
troisième Festival de camping
TCS 2020 à Sempach sur
campingfestival.ch.
Des concerts et bien plus: le
Festival de camping TCS se déroulera
au bord du lac de Sempach.
avril 2020 | touring 23

Séjour sous tente
Dormir sous tente est la façon de camper
la plus originale, la plus simple, la
moins onéreuse, et probablement la
plus aventureuse qui soit. Difficile, en
effet, d’être plus proche de la nature.
Ceux qui montent encore leur tente
passent presque pour des marginaux,
mais suscitent secrètement l’admiration
des autres campeurs. On est là aux
sources du camping.
Vous dormez dans votre sac de couchage
et cuisinez sur un petit réchaud,
sous l’auvent de la tente. Seuls les bagages
de base sont nécessaires. Et même
le mauvais temps ne peut venir ternir
la bonne humeur ambiante car il y a
quelque chose d’apaisant à entendre la
pluie tomber sur la toile. Les chaudes
soirées d’été sont d’autant plus belles
qu’elles se déroulent à la lueur des bougies,
devant votre abri de toile. Et l’utilisation
des installations sanitaires communes
ne saurait rebuter le véritable
campeur car, finalement, tout ce dont
vous avez besoin s’y trouve, même la
douche chaude. Et les discussions avec
d’autres campeurs sont souvent animées
et intéressantes à l’heure de la
vaisselle.
Quel type de campeur suis-je?
Le camping, c’est tout d’abord un large éventail d’offres et de
possibilités adaptées à chaque besoin. Pour en profiter au
maximum, la première chose à faire est donc de déterminer
quelle sorte d’hébergement convient le mieux à vos besoins
et à ceux de votre famille.
Fourgon aménagé
Pour ceux qui recherchent l’aventure,
aiment être indépendants et adorent se
déplacer, le camping-car compact ou
«fourgon aménagé» – c’est la plus petite
variante du camping-car – est l’incarnation
de la liberté. Qu’il s’agisse de sa
version basique, souvent même d’une
fourgonnette transformée, ou d’un véhicule
plus luxueux, le fourgon aménagé
permet de voyager en toute indépendance
et d’atteindre sans peine les
coins les plus reculés. Routes de montagne,
ruelles étroites et villes surpeuplées
ne sont pas un obstacle. D’astucieux
intérieurs, un toit relevable ainsi
que des auvents permettent de créer un
espace très agréable, de sorte que vous
pouvez également passer de longues
périodes au même endroit.
La caravane
Les férus de caravane ne sont souvent
pas très nomades et aiment bien retrouver
des lieux familiers. Une caravane
est donc recommandée si vous souhaitez
séjourner un long moment au même
endroit, si vous voulez explorer une région
à partir de cette base et si vous appréciez
d’avoir vos «quatre murs». Dans
votre caravane, vous êtes toujours à
l’abri du vent et des intempéries et vous
disposez de beaucoup d’espace grâce
aux auvents souvent spacieux. Comme
il vous suffit de dételer la caravane de
la voiture une fois sur place, vous restez
mobile et indépendant et pouvez facilement
explorer la région et faire des
excursions d’une journée au départ
du camping.
Pour ces deux-là, rien ne vaut les vacances
sous la tente. Mais les campings offrent depuis
longtemps des options pour tous les goûts.
En camping-car
Bien des gens rêvent de posséder leur
propre maison de vacances montée sur
quatre roues. La liberté à l’état pur, les
déplacements d’un endroit à l’autre et
un nid douillet qui vous suit partout.
Avec un camping-car, vous êtes très
flexible tout en bénéficiant d’un certain
confort: un lit, une kitchenette, un
siège et souvent même vos propres toilettes.
Un camping-car est parfaitement
adapté pour les vacanciers qui apprécient
de se déplacer, veulent satisfaire
leur curiosité et voir beaucoup de
choses. Des gens qui aiment la spontanéité
d’un voyage en fin de semaine,
mais souhaitent, au besoin, passer tout
de même du temps sur le même site.
Le camping glamour
Et si vous tentiez le glamping? Il s’agit
du moyen le plus simple de passer vos
premières vacances de campeur et de
découvrir si vous affectionnez l’atmosphère
si particulière de la vie en camping
tout en profitant de logements
entièrement meublés. Glamping – le
camping glamour –, c’est le camping
doté un certain confort. Le logement
prêt à l’emploi est disponible en toutes
sortes de variations, du plus simple au
plus luxueux. Comme la plupart des hébergements
de glamping sont très bien
équipés et disposent d’une infrastructure
complète, nul besoin de transporter
tout votre matériel de camping. Un
peu comme un hôtel, mais avec une
atmosphère beaucoup plus charmante
et en pleine nature. ◆
24 touring | avril 2020

DOSSIER
Guide pour
non-initiés
Si vous partez camper pour la première fois, les
experts de Camping-Insiders, la plateforme de
conseils du TCS, sauront vous apprendre les us
et coutumes de rigueur. Voici déjà un petit
florilège de bons plans qui feront certainement
de cette première aventure un succès.
TEXTE CHRISTINE ULLMANN, NICOLE WAGNER, DOMINIC GRAF
Camping-car ou caravane –
louer avant d’acheter
Si vous décidez de partir pour votre première aventure en
camping avec un fourgon aménagé ou un camping-car, songez
tout d’abord à en louer un. L’achat ne s’impose pas forcément
en raison des coûts élevés et de l’espace – ai-je une place
de parking? – que nécessite un tel véhicule. Et il existe désormais
de nombreuses offres de location sur le marché. Sur my-
Camper.ch, par exemple, les propriétaires peuvent mettre
leur propre véhicule en location. Ainsi, lors de sa remise, vous
pouvez demander à un véritable professionnel du camping de
vous dispenser quelques conseils pour débutants. Si vous envisagez
d’acquérir un jour une caravane, de nombreux campings
offrent la possibilité d’en louer. Cette variante peut
donc également être testée avant de songer à un achat. ◆
Les débutants ont un
large choix pour dénicher
un véhicule de location.
L’équipement de base
du campeur
Les vacances en camping sont planifiées, l’itinéraire déterminé
et l’emplacement ou l’hébergement réservé, alors…
mettons les voiles! Pas tout de suite, car avant de prendre
la route, il faut savoir ce qu’il convient d’emporter. Voici la
liste des choses les plus importantes qu’un vrai campeur
doit toujours avoir avec lui pour des vacances réussies.
Voyage en camping-car
ou avec une caravane
● Bouteilles de gaz
● Pieds de support
● Verrouillage du timon/couvercle du timon
● Plaques de calage et cales
● Bidon ou arrosoir à remplir
● Réservoir et tuyau d’évacuation des eaux usées
● Adoucisseur d’eau
● Enrouleur de câble, marteau et outils divers
● Piquets (également pour le sol solide)
● Pare-soleil pour pare-brise de camping-car
● Parasol et/ou auvent
● Table et chaises de camping, chaise longue
● Sac de couchage, couvertures et oreillers
● Echelle/escabeau
● Lampe d’extérieur
● Tuyau d’arrosage
En général
● Lampe de poche et lampe frontale
● Bougies
● Briquet et allumettes
● Batteries
● Adaptateur
Vêtements
● Vêtements d’été légers
● Maillots de bain et serviettes
● Serviette de douche en microfibre (à séchage rapide)
● Peignoir et pantoufles, tongs ou crocs
● Sous-vêtements et chaussettes
● Vestes légères et chaudes
● Chaussures d’été, baskets, chaussures robustes,
chaussures de marche
● Vêtements d’été plus chauds
● Vêtements résistants aux intempéries et imperméables,
parapluie et bottes en caoutchouc
Autres
(si non disponible dans l’hébergement loué)
● Vaisselle et batterie de cuisine
● Utensiles pour l’hygiène personnelle
● Produits de vaisselle et de nettoyage
avril 2020 | touring 25

DOSSIER
Les bonnes manières
La liberté – loin des contraintes quotidiennes, des heures de repas
fixes ou des codes vestimentaires – est assurément le grand
atout des vacances passées en camping. Mais cette pratique
suppose le respect de quelques règles de comportement élémentaires.
Comme partout où de nombreuses personnes vivent
en communauté dans un espace restreint, le camping est également
soumis à certains codes. Une nécessité afin que tout le
monde puisse s’y sentir à l’aise. ◆
TOUT CE QU’IL FAUT SAVOIR
Une foule de conseils pour débutants sont dispensés
dans Camping-Insider, le guide en ligne
du TCS. Vous y trouverez également des
réponses à (presque) toutes vos questions.
camping-insider.ch
Les dix règles à observer:
● Faire preuve de respect envers les autres campeurs.
● Se montrer serviable.
● Adopter un comportement tolérant.
● Prendre garde à la propreté et laisser tout endroit
propre.
● Ne pas vous étendre au-delà de votre parcelle.
● Respecter les périodes de repos du camping.
● Eviter les bruits inutiles et ne pas parler fort,
surtout tard le soir ou tôt le matin.
● Saluer les autres campeurs.
● Savoir apprécier et profiter de la nature.
● Se détendre et déconnecter.
Coworking aux campings TCS
de Berne-Eymatt et Interlaken
Une nouveauté à signaler sur territoire bernois: à partir du mois d’avril, des postes
de cotravail seront proposés dans les deux campings TCS, d’Interlaken et de
Berne-Eymatt. Les personnes intéressées auront la possibilité de travailler sur l’un
des postes modernes, disposant de toute l’infrastructure nécessaire, sans devoir
renoncer à un après-midi de baignade en famille. Les places de travail peuvent être
réservées directement dans les deux campings et sont à la disposition des clients du
camping et des collaborateurs externes. Ce projet pilote a été lancé par l’Académie
de la mobilité du TCS et est mis en œuvre en coopération avec les campings TCS
et la coopérative Village Office. ◆
Plus d’informations: tcs-camping.ch
PiNCAMP – Comment dénicher le camping de vos rêves
Grâce au guide numérique TCS de campings, en coopération
avec le club allemand ADAC, plus de 9000 emplacements,
couvrant 8000 destinations européennes, peuvent être
dénichés, comparés et en partie réservés en ligne.
Oubliez les longues heures de recherche sur internet afin de
trouver le camping de vos rêves. La nouvelle plateforme
baptisée PiNCAMP vous guide de manière fiable à travers la
jungle des campings. En un rien de temps, chaque campeur
trouvera l’emplacement approprié. Et en deux clics, il est
réservé!
Fiabilité, simplicité, inspiration
Cette plateforme innovante ne se contente pas de présenter des
emplacements, elle accompagne également les vacanciers du
début de la planification jusqu’à leur retour à la maison. Vous
pourrez compter sur le savoir-faire, la simplicité et l’inspiration
des experts de l’ADAC, qui ont créé PiNCAMP et ont reconnu
en détail plus de 5000 campings lors de leurs inspections annuelles.
Les informations concernant l’emplacement, les installations,
les sanitaires et les services sont donc fiables. Vous retrouverez
chaque camping tel qu’il est décrit. Que vous soyez
à la maison ou sur la route, PiNCAMP fonctionne sur tous les
appareils mobiles. Et le magazine en ligne Camping-Insider
présente chaque semaine des infos et des expériences de
voyage provenant d’experts en la matière, mais également
de membres de longue date de
TCS Camping, qui sauront à
coup sûr vous inspirer dans vos
choix de camping.
«La plateforme de camping pincamp.ch
est enfin arrivée sur le
marché suisse; elle a remporté
plusieurs prix l’année dernière
en Allemagne en qualité de
meilleure start-up de voyage.
Nous sommes donc d’autant
plus heureux que le TCS puisse
désormais offrir à ses
membres, et à tous les campeurs
du pays, une version de
ce produit à succès en trois langues»,
lance fièrement Michael
Holzgang, responsable de
Camping Services au TCS. ◆
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3,5 tonnes
Vous trouverez tous les détails
concernant l’adhésion au camping
sur tcs.ch/membre-campeur
26 touring | avril 2020

Adorables
chatons
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Avec fermeture à
glissière
Avec deux grandes
poches extérieures
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de cœurs et de traces de pattes. Une petite amulette cœur couleur or montre une empreinte de patte en strass. Cinq
compartiments au total vous facilitent l’organisation de vos affaires personnelles : deux grandes poches extérieures, deux
plus petites à l’intérieur et la poche principale munie d’une fermeture à glissière. Vous passez rapidement le sac à votre
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A retourner à: The Bradford Exchange, Ltd. Jöchlerweg 2 • 6340 Baar
Tél. 041 768 58 58 • Fax 041 768 59 90 • e-mail: kundendienst@bradford.ch
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Protection des données: Vous trouverez sur www.bradford.
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des données. Nous ne vous transmettrons aucune offre de
Bradford Exchange par e-mail, téléphone ou SMS. Vous
pouvez modifi er à tout moment la façon dont vous préférez
être contacté, en nous contactant à l’adresse ou numéro de
téléphone ci-contre. Au cas où vous ne souhaiteriez pas non
plus recevoir d’offres par courrier, veuillez nous en faire part par
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du Touring
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30 avril 2020
Phare des Éclaireurs - Canal de Beagle
Extension possible sur l’île de Pâques - Chili Yves Coppens, paléontologue Le Celebrity Silhouette

CROISIÈRE FRANCOPHONE AVEC CONFÉRENCIERS
• Une remise exceptionnelle de CHF 600.-
• Les vols depuis Genève inclus
Embarquez pour un merveilleux voyage qui vous conduira sur les traces des grands navigateurs
de Puerto San Antonio à Buenos Aires. Durant la croisière, vous bénéficierez d’un encadrement
francophone et de conférences passionnantes données par Emmanuel Le Bret et notre prestigieux
invité, Yves Coppens, paléontologue.
J1 | Genève • Santiago (Chili)
Vous serez accueilli à l’aéroport de Genève, puis vous
décollerez à destination de Santiago (avec escale).
J2 | Santiago (Chili)
Arrivée à Santiago puis transfert vers votre hôtel
4 étoiles. Après le déjeuner, tour panoramique
de la ville : colline San Cristobal, place d’armes… puis
retour à l’hôtel.
J3 | Puerto San Antonio (Chili)
Vous partirez en direction de Puerto San Antonio pour
embarquer à bord du Celebrity Silhouette.
J4 | En mer
Vous assisterez à des conférences passionnantes.
J5 | Puerto Montt (Chili)
Vous découvrirez Puerto Montt, ville à l’architecture
européenne caractérisée par d’anciennes maisons
en bois. La région est constellée de paysages naturels
d’une grande beauté.
J6 & 7 |Fjords chiliens • Détroit de
Magellan (Chili)
Vous assisterez aux conférences de nos invités et
franchirez le détroit de Magellan, le plus important
passage naturel entre le Pacifique et l’Atlantique, long
de 611 km.
J8 | Punta Arenas (Chili)
La capitale de la province de Magellan, abrite de
riches demeures et de somptueux palais. Excursions
optionnelles : l’île de la Madgalena, réserve naturelle
des manchots de Magellan.
J9 | Ushuaia (Argentine)
Cap sur la ville la plus australe du monde, baignée
par les eaux glaciales du canal de Beagle, aux maisons
de bois coloré.
J10 | Navigation au large du cap Horn
Le cap Horn est un passage mythique, lieu de convergence
où se mêlent l’océan Atlantique, l’océan
Vos avantages
• L’accompagnement francophone
• Un riche programme de conférences
VOTRE ITINÉRAIRE DU 12 AU 29 MARS 2021
Pacifique et l’océan Austral (sous réserve des conditions
météorologiques).
J11 | En mer
Vous assisterez à des conférences passionnantes.
J12 | Puerto Madryn (Argentine)
Puerto Madryn est le point de départ pour se rendre à
la péninsule Valdés, sanctuaire naturel abritant une
flore et une faune particulièrement riches.
J13 | En mer
J14 | Punta del Este (Uruguay)
Ce petit village de pêcheurs est devenu au fil du temps
la station balnéaire la plus célèbre et la plus chic
d’Uruguay, bien souvent comparée à Saint-Tropez.
J15 | Montevideo (Uruguay)
Marchés artisanaux traditionnels, belles plages, ruelles
animées, jardins et places font de cette ville empreinte
d’un passé colonial vivace une escale particulièrement
agréable.
J16 | Buenos Aires (Argentine)
Votre navire arrivera tôt le matin à Buenos Aires.
Chaque quartier vous dévoilera une partie de
sa personnalité et saura vous séduire à sa manière !
J17 & 18 | Buenos Aires (Argentine) •
Genève
Après le débarquement vous serez transféré à l’aéroport
avant de vous envoler pour Genève (avec escale).
Deux forfaits d’excursions en option et deux
extensions possibles : un pré-séjour sur l’île de
Pâques et un post-séjour aux chutes d’Iguazú.
AUTRE DÉPART POSSIBLE
du 1 er au 19 décembre 2020 avec
Jean-Pierre Luminet, astrophysicien
Île de Pâques
(Extension
optionnelle
pré-séjour)
Puerto San
Antonio
Océan
Pacifique
Puerto
Montt
Fjords
chiliens
6
Canal
Sarmiento
CHILI
Genève
1
Punta Arenas
8
Ushuaia
Détroit de 7
Magellan
9
Canal de Beagle
10
Cap Horn
Chutes d’Iguazú
(Extension optionnelle
post-séjour)
Puerto
Madryn
Océan
Atlantique
Genève
Santiago
du Chili URUGUAY
16 17 Punta
15 14
del Este
Buenos Aires
Montevideo
4
ARGENTINE 13
5
À partir de
CHF 7 190.- / pers.
CHF 6 590.- / pers.
au départ de Genève
Pour toute réservation avant
le 30 avril 2020 avec le code REVE
Nos prix comprennent :
Le transport aérien aller/retour de Genève (avec ou
sans escale) en classe économique I Les transferts
I Une nuit à l’hôtel Pullman Santiago Vitacura 4*
(normes locales ou similaire) en demi-pension à
Santiago du Chili I Le tour panoramique de Santiago
du Chili (selon les horaires de départ des vols) I
La croisière en pension complète (hors boissons)
I L’encadrement du groupe par le personnel
de Croisières d’exception I Les conférences I
Les pourboires au personnel de bord I Les taxes
aériennes et de sécurité connues au 28/11/2019,
réajustables I Les taxes portuaires.
Nos prix ne comprennent pas :
Le pré et post-acheminement de votre résidence jusqu’à
Genève I Les excursions sauf la visite de Santiago du Chili
I Les extensions aux chutes d’Iguazú et à l’île de Pâques I
Les boissons I Les dépenses personnelles à bord ou lors
des excursions I Les assurances annulation/bagages/
rapatriement I Les pourboires d’usage aux guides et aux
chauffeurs au cours des excursions.
18
Demandez la brochure au 022 909 28 00 du lundi au vendredi de 9 h à 18 h,
par mail à contact@croisieres-exception.ch ou rendez-vous sur
www.croisieres-exception.ch/brochures (renseignez le code TOPAC)
Notre agence : ES VOYAGES+VACANCES SA 17 Grand-Rue - 1204 Genève
Cette croisière est organisée par Croisières d’exception / Licence n° IM075150063 - Les invités seront présents sauf cas de force majeure - Programme garanti à partir
de 30 inscrits - *Prix par personne incluant la réduction, en cabine intérieure catégorie 10 base double, les vols A/R depuis Genève, les transferts, la pension complète
(sauf boissons), les conférences, les taxes aériennes et portuaires, pourboires au personnel de bord. Création graphique : nuitdepleinelune.fr - Crédits photos : © i Stock,
© Shutterstock, © Celebrity Cruises et © Croisières d’exception.

Exemplaire spécial Le
premier corbillard Tesla
de Suisse se trouve à
Beromünster (LU).
30 touring | avril 2020

MOBILITÉ
Initiatives
électriques
Du maraîcher bio aux pompes funèbres, en passant par l’école
de conduite, de plus en plus nombreuses sont les entreprises
qui électrifient leur flotte de véhicules. Touring en présente
quatre qui ont franchi le pas au nom de la sauvegarde de
l’environnement et de la mobilité durable.
→
TEXTES FELIX MAURHOFER, JÉRÔME LATHION, DOMINIC GRAF
avril 2020 | touring 31

Un dernier voyage
en Tesla
Autrefois agent de police, il était habitué à ce que
les gens le regardent dans la circulation. «Mais cela
n’a pas changé depuis que je suis entrepreneur de
pompes funèbres, car un corbillard attire encore
plus l’attention du public qu’une voiture de patrouille
de la police», constate Martin Mendel, directeur
d’Egli Bestattungen AG, la plus grande entreprise
de pompes funèbres du canton de Lucerne.
Cette société, qui emploie 14 personnes sur 7 sites,
est l’heureuse propriétaire du premier et unique
corbillard Tesla de Suisse à ce jour. Il a été fabriqué
sur commande par la société allemande Pilato Automotive
GmbH, spécialisée dans la transformation
de fourgons, de breaks et même, désormais, de voitures
électriques en corbillards. Une Tesla Model S
75 a été allongée à 5,81 m (+84 cm), l’arrière étant
transformé en un élégant espace cercueil opaque,
avec élévateur électrique et toit panoramique. Un
instant… Pourquoi un toit vitré dans un corbillard?
«Dans les autres véhicules, nous avons un ciel étoilé.
Les proches accompagnent souvent leur défunt
jusqu’au corbillard, et beaucoup apprécient que la
personne chère disparue ne doive pas effectuer son
dernier voyage dans l’obscurité», explique le Lucernois
âgé de 45 ans. Tant à l’intérieur qu’à l’extérieur,
la Tesla funéraire en jette et cela aura sans doute
un certain effet marketing pour la compagnie de
Martin Mendel. Mais ce n’était pas ce qui motivait
la décision d’acheter ce véhicule: «Nous sommes
en route tous les jours et il est important que nous
apportions notre contribution à l’environnement et
à la durabilité», explique ce père de trois enfants,
qui dirige deux clubs de jodl pendant ses loisirs.
Des denrées bio livrées
sans émissions
La ferme de la famille Riem se dresse depuis le 16e
siècle au centre de Kirchdorf, entre la vallée de l’Aar
et le Gürbetal. Là où se trouvait jadis l’étable, il y a
maintenant trois postes de travail modernes où des
employés de Bioriem remplissent des cageots verts
de légumes, produits laitiers et viande bio. Les commandes
sont passées en ligne grâce au système de
Fier entrepreneur
Martin Mendel devant
la Tesla Model S transformée.
PHOTOS EMANUEL FREUDIGER, FELIX MAURHOFER, NICOLAS HUG
32 touring | avril 2020

MOBILITÉ
L’agriculteur bio Philippe
Riem est apprécié de ses
clients, qui saluent le zéro
émission.
commandes très élaboré du maraîcher bio Philippe
Riem, qui emploie 11 collaborateurs. Ce système
coordonne également l’itinéraire des tournées de livraison,
qui sont assurées par des fourgons électriques
Nissan. Outre près de 80 sortes de légumes,
la petite entreprise produit sa propre électricité
grâce à des capteurs photovoltaïques. Les deux véhicules
électriques ont une autonomie de 200 km,
ce qui suffit largement pour des livraisons à domicile
dans les régions de Berne et Thoune. «Au moment
de renouveler notre flotte, en 2015, nous
avons dû choisir entre le diesel et l’électricité», explique
cet agriculteur au bénéfice d’une formation
de technicien en construction mécanique. Comme
l’entreprise produisait déjà de l’énergie solaire, elle
a opté pour l’électrique. «Un choix bien accueilli par
les clients, et qui a aussi eu un certain effet marketing»,
déclare ce père de deux enfants âgé de 32 ans.
L’entreprise possède maintenant deux Nissan
e-NV200 pour écouler les produits de ses 10 hectares
de terres cultivables. Le système de distribution
directe du magasin de ferme fournit jusqu’à 70
clients par jour sans émettre de CO2. En plus de ses
propres produits, l’entreprise vend des denrées bio
fournies par une douzaine de partenaires. A l’avenir,
Philippe Riem souhaiterait améliorer la gestion
de l’électricité. Soit avec un stockage stationnaire,
soit avec une smartbox. Il étudie aussi la possibilité
d’acheter un tracteur électrique. Enfin, il a développé
une machine à désherber électrique dans le
cadre de son travail de diplôme.
Le fournisseur d’énergie
s’affiche «branché»
Au nombre des entreprises décidées à tordre le cou
de l’adage voulant que les cordonniers sont les plus
mal chaussés, on peut citer Sinergy, à Martigny
(VS). Société anonyme depuis 2002, celle-ci assume
pour la commune le rôle des services industriels
et fournit à la population eau potable, électricité,
chauffage à distance, gaz, ainsi que les produits
multimédia de Netplus: internet, TV numérique,
téléphonie fixe et mobile. Un parc de 35 véhicules
est à disposition des collaborateurs appelés en intervention
– ils sont une soixantaine au total –, du
camion-grue à l’utilitaire léger. «En matière de remplacement,
notre choix est restreint pour les poids
lourds. Mais notre politique est de passer à l’électrique
quand les véhicules légers arrivent en fin de
vie», explique Patrick Pralong, directeur. Qui vient
d’ouvrir les portes du garage de sa société à un DS 3
Crossback E-Tense, portant à 7 le nombre d’utilitaires
légers électriques sur 25. Une progression
lente mais sûre, la longévité des véhicules étant de
8 à 9 ans. «Même si nous avons fait de bonnes expériences
avec Nissan – 3 exemplaires électriques
servent actuellement et 2 sont en commande –,
nous ne sommes pas attachés à une marque. Le coût
et la réponse apportée à nos besoins sont les critères
déterminants. Cela nous permet aussi de répartir
nos achats dans les garages de la place.» A relever
que d’autres véhicules du parc actuellement en circulation
fonctionnent au gaz, et que le choix d’énergies
respectueuses de l’environnement a ici une histoire.
En 2017, dans le cadre d’un projet mené avec
l’EPFL et le Centre de recherches énergétiques et
municipales (CREM), Sinergy avait équipé un Renault
Kangoo Z.E. d’un «kit hydrogène» permettant
de doubler son autonomie. La société a procédé à
l’installation de 4 bornes de recharge et alimente
toutes les autres à disposition sur le territoire communal,
dont celles installées par Tesla et bientôt
Unity au restoroute du Grand-Saint-Bernard, sur
l’A9. Les utilisateurs peuvent s’approvisionner sur
la commune grâce au réseau evpass.
Patrick Pralong,
directeur de Sinergy,
devant un parc en
voie de renouvellement.
→
avril 2020 | touring 33

MOBILITÉ
Ils passent leur permis
sans faire de bruit
Nicola Sarao a dû patienter longtemps. «Il y a 15
ans déjà, j’ai eu l’idée de proposer des cours d’auto-école
en voiture électrique. Mais hélas, les
élèves-conducteurs n’étaient pas encore très intéressés
à l’époque, car la plupart voulaient passer
leur permis avec une boîte de vitesses manuelle»,
explique le moniteur de conduite et propriétaire de
la Citys Fahrschule, qui opère à Zurich et Lucerne.
Mais cela a changé avec l’annulation, en 2018, de
la restriction frappant les permis passés sur des
voitures automatiques. L’Association suisse des moniteurs
de conduite (ASMC) le confirme: «Dans
certaines régions, on note une forte tendance à utiliser
de plus en plus de véhicules à boîte automatique»,
déclare Michael Gehrken, son président.
Toutefois, l’association ne se prononce pas explicitement
pour ou contre l’électromobilité, car ce
choix dépend de l’utilisation prévue et est donc, de
ce fait, individuel. Le plus important, selon Michael
Gehrken, est que les moniteurs de conduite forment
les jeunes conducteurs à la circulation routière
de manière adéquate, même dans les nouvelles
conditions.
Pour l’environnement
Depuis août 2019, Nicola Sarao propose des cours
de conduite en voiture électrique Renault Zoé. Il en
possède deux, une troisième étant en commande.
Une quarantaine de nouveaux conducteurs ont
déjà passé leur permis avec ce modèle. Il ne s’agit
pas de convaincre à tout prix les apprentis conducteurs
des avantages de l’électromobilité ou de les
former spécifiquement sur ce type de véhicule.
C’est simplement un plus. Cet homme de 47 ans
Nicola Sarao Le
moniteur de conduite
entend donner le bon
exemple écologique.
décrit ainsi la motivation qui sous-tend l’électrification
de sa flotte: «En tant que moniteur d’autoécole,
vous prêchez une conduite écologique qui,
dans un véhicule thermique, a un arrière-goût fade.
Avec les voitures électriques, je veux donner le bon
exemple et montrer que notre école de conduite accorde
de l’importance à la durabilité.»
«J’aime le silence à bord»
Il est dans l’air du temps. Les jeunes, en particulier,
ont une forte conscience écologique et se sentent
concernés par l’environnement. Ils y réfléchissent
donc à deux fois avant de passer leur permis de
conduire. C’était notamment le cas de Laura Wicki,
20 ans: «J’attache de l’importance à mon empreinte
écologique. Pour moi, apprendre à conduire n’est
entré en ligne de compte que lorsque j’ai appris
qu’il était possible de le faire avec une voiture électrique.»
Elle est maintenant au volant d’une Zoé,
accompagnée de Nicola Sarao. C’est sa treizième leçon
de conduite et la jeune Lucernoise dirige déjà
habilement la voiture électrique dans la circulation.
«Ce qui m’a le plus surprise, c’est le silence à bord.
J’aime ça. Mais je suis aussi consciente du fait que
les piétons m’entendent à peine arriver», expliquet-elle
pour résumer ses premières impressions.
Laura Wicki ne sait pas encore si elle achètera une
voiture après avoir passé son permis. Mais une
chose est sûre: «Si je le fais, ce sera une électrique.
La Mini Cooper SE, par exemple, me plaît beaucoup.
Pas seulement parce qu’elle est respectueuse
de l’environnement, mais aussi parce que c’est une
jolie voiture et que rouler à l’électricité, c’est très
agréable.» •
avril 2020 | touring 35

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membres TCS
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d’un parc subtropical. Les chambres et suites impressionnent par leur confort
moderne, leurs vues fantastiques et une touche de luxe. Des chefs-d’œuvre culinaires
sont servis dans le restaurant panoramique. Une grande piscine vous invite
à la détente.
Boutique-Hotel Remorino**** à Minusio-Locarno
Un endroit charmant pour les connaisseurs de style méditerranéen classique,
au bord du Lac Majeur et à quelques pas du centre de Locarno. Des chambres
élégantes avec balcon ensoleillé et un magnifique jardin avec piscine invitent à la
détente. Le petit-déjeuner est servi dans le restaurant ensoleillé ou sur la terrasse.
INFORMATIONS ET RÉSERVATIONS
Centrale de réservations Benvenuti:
Télephone 041 368 09 90 (lundi–samedi),
welcome@benvenuti.ch ou
www.benvenuti.ch/TOURING
Choisissez dans l’écran de réservations et vos dates, puis entrez le
code promotionnel TOURING pour arriver directement sur cette offre
spéciale.

Bornes et caddies,
un voisinage très tendance
Les grands distributeurs du pays se font acteurs de la mobilité électrique en proposant
à leur clientèle des bornes de recharge sur leurs parkings. Un engagement initié il y a
quatre ans environ et qui gagne en ampleur. Tour d’horizon représentatif.
MOBILITÉ
TEXTE JÉRÔME LATHION | PHOTOS ROMANDE ÉNERGIE, EMANUEL FREUDIGER
Le tandem Migros Vaud-Romande
Energie avait fait parler de lui à
Aigle en 2018 avec la création au
MMM Chablais Centre d’un carport
doté de cellules photovoltaïques sur
une surface totale de 9500 m 2 . De quoi
offrir une protection aux véhicules des
consommateurs et assurer la couverture
des besoins énergétiques du grand
centre commercial à hauteur de 60%.
Avec le concours de Green Motion SA, au
Mont-sur-Lausanne, et d’evpass – son réseau
compte plus de 1500 points de recharge
en Suisse –, un nouveau coup est
annoncé cette année: dès le mois d’avril,
au total 48 bornes de recharge d’une
puissance de 22 kW seront installées sur
les parkings de 12 centres commerciaux
de la coopérative vaudoise, sans oublier
le site de détente du Signal-de-Bougy et
son golf Parc. Les clients en profiteront
de la vallée de Joux à Rolle et à Aigle.
«Soutien à la transition»
Une illustration locale du programme
M-Engagement, «qui contribue au soutien
de la transition énergétique», résume
Tristan Cerf, porte-parole du géant
orange. Lequel dresse dans ce cadre
un bilan actuel encourageant pour les
autres coopératives romandes: 12
bornes réparties sur 11 points de vente
pour Neuchâtel-Fribourg, 30 postes de
chargement pour Genève depuis la →
Un carport doté de cellules
photovoltaïques a été inauguré
au MMM Chablais Centre
d’Aigle (VD) en automne 2018.
avril 2020 | touring 37

MOBILITÉ
mi-mars, deux supplémentaires étant
promis à court terme. En Valais, un partenariat
a été instauré avec l’ex-Energie
Sion Région (désormais Oiken), qui prévoit
d’installer et d’exploiter à terme une
vingtaine de stations dans le Vieux-Pays
pour Migros, après celle installée à
Conthey il y a un an.
Outre-Sarine, la palme revient à la coopérative
de Suisse orientale, qui compte
29 stations sur 22 sites, suivie par celles
de Bâle (18 stations) et Lucerne (10 à 3
emplacements). Migros Zurich en aligne
6 et la coopérative Aar – Berne et région
– est équipée dans les grands centres
comme Westside, Shoppyland ou Panorama
Center.
Hydrogène et courant
La concurrence n’est pas moins active.
Ardent défenseur de la cause de l’hydrogène
et très engagé dans l’association
Mobilité H2 Suisse, le groupe Coop fait
état, comme tous les membres de cette
dernière, d’un but ambitieux: créer un
réseau de stations-service à hydrogène
à l’échelle du pays entier d’ici à 2023
(lire encadré ci-contre). Un choix qui n’a
toutefois rien d’exclusif, comme s’en explique
Andrea Bergmann, responsable
du service médias du géant bâlois: «Divers
projets pilotes sont en cours depuis
longtemps chez Coop avec des stations
de recharge électriques, par exemple à
Bienne. Leur développement est positif,
raison pour laquelle nous avons pris la
décision d’étoffer progressivement le réseau
en l’adaptant aux besoins de notre
clientèle.»
L’engagement en faveur des clients et de
l’environnement est également à l’honneur
chez les discounters, plus récents
dans le monde de la distribution suisse.
Depuis septembre 2016, début de l’offre
en divers emplacements, 10 filiales
d’Aldi Suisse – soit 5% des enseignes –
ont été équipées d’un total de 20 bornes.
Soit Romont, Dierikon (LU), Wetzikon
(ZH), Brunnen (SZ), Belp, Worb (BE),
Duggingen (BL), Giubiasco, Losone et
Pregassona (TI). «Deux bornes de 11 kW
avec des câbles de type 1 et 2 y sont disponibles.
Les coûts sont assumés par Aldi
Suisse pour un temps de chargement
allant jusqu’à 60 minutes», renseigne
Eric Marbach, porte-parole d’Aldi Suisse.
L’approvisionnement est exclusivement
national et d’origine hydroélectrique,
l’exploitation étant laissée là aussi à un
partenaire reconnu: Green Motion SA.
Choix du solaire chez Lidl
Pour sa part, Lidl Suisse s’est fixé récemment
un nouvel objectif énergétique:
équiper au moins 100 magasins d’installations
photovoltaïques d’ici à 2025.
L’énergie solaire produite est mise gratuitement
à disposition des clients
adeptes d’e-mobilité, l’hydroélectricité
étant appelée en appoint au besoin.
On comptait déjà 27 installations de recharge
en service l’année dernière, la
première ayant été inaugurée au printemps
2016. Leur nombre est donc destiné
à croître rapidement à la faveur de
la politique énergétique nouvellement
définie.
Service prépondérant
Chez tous les distributeurs, une extension
du réseau des stations de recharge
est programmée, au nom du service à
la clientèle, de l’environnement et de la
mobilité durable. «La notion de service
L’HYDROGÈNE PROGRESSE
DE SAINT-GALL À LAUSANNE
L’association Mobilité H2 Suisse est
forte désormais de 19 membres.
Coop, à l’origine de l’initiative, et Migros
en font partie, au même titre
que des entreprises de transport et
de grandes enseignes pétrolières. Elle
poursuit son œuvre en faveur d’une
mobilité durable basée sur l’hydrogène,
pour les véhicules utilitaires
aussi bien que particuliers. Plus de
trois ans après l’inauguration de la
station-service d’Hunzenschwil (AG,
Coop), un nouveau jalon dans ce
développement est annoncé pour le
17 avril 2020 avec la mise en service
d’une nouvelle station à Saint-Gall
(AVIA). Et d’ici la fin de l’année, Mobilité
H2 Suisse annonce la mise en exploitation
de 4 autres sites, à savoir
Zofingue (AG, Agrola/Landi), Rümlang
(ZH, AVIA), Dietlikon (ZH, Coop) et
Crissier/Lausanne (Coop). «Avec la
production locale d’hydrogène vert,
l’extension à 6 stations-service H2
cette année, la mobilité hydrogène
deviendra réalité en 2020 dans notre
pays», se félicite l’association.
Plus d’informations: h2mobilitaet.ch
38 touring | avril 2020

PARLONS DROIT
Se restaurer au volant:
risqué, mais pas illégal
Il n’existe pas de réglementation légale interdisant de
manger ou de boire au volant. Néanmoins, la prudence
est de mise car, si vous ne maîtrisez pas votre voiture,
vous prenez le risque d’un retrait de permis.
TEXTE URS-PETER INDERBITZIN
Le groupe Coop est
fortement engagé
pour la cause de
l’hydrogène.
est centrale. Nos clients doivent trouver
chez nous l’offre qui correspond le
mieux à leurs besoins et qui simplifie
leurs achats», avance Andrea Bergmann.
«Nous voulons utiliser ce déploiement
pour promouvoir un transport individuel
respectueux de l’environnement et
créer un avantage pour nos clients», répond
en écho Tristan Cerf.
Argument de fidélisation parmi d’autres
pour les enseignes, la mise à disposition
de bornes de recharge, à bien plaire ou
tarifées, vivra-t-elle une densification
dans les régions frontalières afin de
contrer le tourisme d’achat? Pas exactement,
à entendre nos interlocuteurs. La
satisfaction des besoins réels doit prévaloir,
indépendamment de la région. «Les
zones frontalières ne sont pas une priorité
spécifique pour l’expansion prévue
par Aldi Suisse», tranche ainsi Eric Marbach.
«Nos coopératives ne voient pas
dans une telle offre un moyen de contrecarrer
le tourisme d’achat», concède
pour sa part, un peu plus fataliste, le
porte-parole de Migros Suisse. •
Les automobilistes prennent
parfois leur véhicule pour un
espace détente. Ils mangent,
boivent, fument ou téléphonent
tout en conduisant. Bien que téléphoner
au volant soit interdit –
sauf en cas d’utilisation d’un dispositif
mains libres –, il n’existe en
revanche aucune réglementation
légale interdisant explicitement de
manger, de boire et de fumer au
volant d’une voiture.
Activités accessoires
Comme on le sait, un conducteur
doit rester constamment maître
de son véhicule de façon à pouvoir
se conformer aux devoirs de prudence.
En d’autres termes, son attention
doit être portée sur la route
et la circulation. Pendant qu’il
conduit, il ne doit pas effectuer
d’actions qui entraveraient la
conduite du véhicule. C’est ce que
stipule la législation sur la circulation
routière. Récemment, en
réponse à une interpellation, le
Conseil fédéral a déclaré qu’il
considérait ces principes comme
suffisants pour réglementer les
«activités annexes» telles que manger,
boire et fumer au volant. Selon
les autorités, il n’est ainsi pas
nécessaire de réglementer ou d’interdire
spécifiquement ces pratiques.
La sécurité avant tout
Il ne s’agit cependant nullement
d’un chèque en blanc adressé
aux conducteurs. Car, après tout,
l’obligation de prêter attention à
la route et à la circulation est une
réglementation objectivement importante
pour la sécurité routière,
comme l’a souligné à plusieurs
reprises le Tribunal fédéral.
Toute personne qui l’enfreint
et met ainsi en danger les
autres usagers de la route doit en
répondre devant un tribunal pénal
et également s’attendre à se voir
retirer son permis de conduire.
Une gourde en cause
Récemment, le Tribunal fédéral
(arrêt 6B_1178/2018) a condamné
un conducteur à une peine pécuniaire
avec sursis de 25 joursamende
à 60 fr. ainsi qu’à une
amende de 300 fr. pour violation
grave du code de la route. Au volant,
le conducteur a saisi une
gourde et l’a remise à son petit-fils,
assis sur le siège passager. Son
attention s’est alors portée sur sa
droite pendant que son véhicule
se déportait sur la gauche de la
chaussée et, sur une distance d’environ
20 mètres, s’est retrouvé sur
la voie opposée. En conséquence,
un véhicule de police banalisé, qui
arrivait en sens inverse, a dû freiner
brusquement et procéder à
une manœuvre d’évitement sur le
trottoir. Pour l’instance lausannoise,
il s’est avéré évident que le
conducteur n’a pas porté attention
à la route et a ainsi occasionné
concrètement un grave danger
pour les autres usagers de la route.
Ce comportement a été qualifié
d’inconscient et a donc été sanc-
tionné à juste titre. Le conducteur
fautif devra également
remettre son permis
de conduire pour
une durée minimale
de trois mois. •
URS-PETER
INDERBITZIN
expert juridique
avril 2020 | touring 39

TECHNIQUE
NISSAN JUKE TEKNA DCT
Sculpté,
le crossover précurseur
E 3 cylindres 1 l turbo essence, 117 ch W7,1 l/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie D
V Autonomie: 643 km k Poids: 1355 kg (modèle testé) P 11,0 s de 0 à 100 km/h L30 490 fr.
Le Nissan Juke de deuxième génération se distingue par
son design élaboré. Ce crossover richement doté propose
un habitacle soigné et une foultitude d’assistances. Mais
il est plus axé sur le confort que les performances.
TEXTE FELIX MAURHOFER | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER
Design recherché
Qualité de finition
Système multimédia
Nombreuses aides à la conduite
Equipement complet
Sièges confortables
Habitacle soigné
40 touring | avril 2020

Un habitacle
élégant et de belle
qualité perçue.
La sono Bose,
avec des hautparleurs
dans les
appuie-tête.
Le second opus
conserve un design
très typé.
APERÇU TECHNIQUE
VOITURE D’ESSAI
Nissan Juke: 5 portes, 5
places; 30 490 fr. (véhicule
testé: 31 920 fr.)
Gamme: Visia, 117 ch (21 490
fr.) à N-Design, 117 ch,
(30 490 fr.)
Options: peinture métallisée
(750 fr.), peinture biton
(450 fr.), sono Bose (690 fr.),
pare-brise chauffant (290 fr.)
Garantie: 3 ans/100 000 km
d’usine, 3 ans d’assistance;
garantie antirouille: 12 ans
(sous conditions)
Importateur: Nissan Suisse,
8902 Urdof, nissan.ch
DONNÉES TECHNIQUES
Moteur: 3 cylindres turbo, 1 l
essence, 117 ch, 200 Nm à
1750 tr/min; boîte DTC 7
vitesses, traction avant.
Poids: 1355 kg (véhicule
testé), total admissible 1725
kg, charge tractable 1250 kg
Le Nissan Juke est probablement
le crossover le plus vendu de la
planète et la nouvelle édition de
ce précurseur se fend d’un design
à la fois élaboré et plus mature. La face
avant se distingue par ses feux de jour
en forme de faucille et ses gros projecteurs
ronds. La vue de profil met en
exergue une ligne de pavillon s’abaissant
fortement vers l’arrière et une
carrosserie profondément sculptée. Le
genre de voiture que l’on aime passionnément
ou que l’on abhorre. Ce qui est
clair, c’est que ce crossover se démarque
nettement de la concurrence. Bémol
notoire, la palette des motorisations
s’est restreinte et la déclinaison 4×4
a disparu. Merci le CO2.
Si le look extérieur du Juke est prometteur,
l’intérieur l’est tout autant. Notamment
par la qualité perçue des matériaux
utilisés. Nissan a fait l’impasse sur
un combiné d’instruments numérique,
mais propose en revanche un écran
tactile au fonctionnement très intuitif.
Le constructeur précise à juste titre que
le Juke est l’un de ses modèles les plus
connectés. De la connectivité des smartphones
à l’application permettant la surveillance
du véhicule, tout est inclus.
Dans l’exemplaire Juke Tekna DTC testé,
nous avons été impressionnés par la
sono Bose à haut-parleurs intégrés dans
les appuie-tête. Plus prosaïquement, les
commandes de bord sont judicieusement
disposées. En outre, l’allongement
du véhicule à 4,21 mètres profite notamment
à l’espace disponible aux places
avant. Le large éventail de systèmes
d’assistance autorise à pratiquer une
conduite partiellement automatisée.
En revanche, le système start-stop réagit
assez lentement.
Souplesse des suspensions
Puissance modeste
Seuil de chargement
Places arrière exiguës
Consommation assez élevée
Niveau sonore intérieur
Visibilité restreinte
empattement 263 cm
longueur 421 cm largeur 180 cm
coffre: 422–1305 litres
pneus: 225/45 R19, min. 215/65 R16
70%
157 cm
Le ronron du 3 cylindres
Bien qu’un peu bourdonnant à l’accélération,
le moteur essence d’un litre de
cylindrée fonctionne de manière feutrée.
Certes pas décoiffants, ses 117 ch
suffisent la plupart du temps. Ils sont
parfois limite lors des dépassements,
notamment en montagne. La boîte automatique
à double embrayage se révèle
bien adaptée, mais les changements de
rapports manquent parfois de fluidité.
Sur les longs trajets, les suspensions
souples de ce crossover assurent un bon
confort. Le Juke est agréable à mener et
la direction, assez directe, est informative.
Evidemment, ce véhicule à vocation
urbaine se montre très maniable. • →
avril 2020 | touring 41

TECHNIQUE
ÉVALUATION DYNAMIQUE
Accélération (0–100 km/h): 11,0 s
Elasticité:
60–100 km/h (mode D) 6,1 s
80–120 km/h (mode D) 8,8 s
Diamètre de braquage: 11,6 m
Freinage (100–0 km/h): 38,9 m
Insonorisation:
60 km/h: n.c.
120 km/h: n.c.
Des feux de jour en forme de faucille.
455 litres, le coffre du Juke est assez spacieux.
La partie arrière présente, elle
aussi, un aspect très sculpté.
EXCLUSIVITÉ TCS
TCS TCS MoBe: Herbert Elia Limarzo Meier
COÛTS DES SERVICES
Entretien (km/mois) heures coûts (fr.) 1
15 000/12 2,1 495.–
30 000/24 2,8 774.–
Entretien sur 180 000 km:
25 000 km/an 26 6969.–
1 matériel inclus
FRAIS D’EXPLOITATION
km/an ct./km fr./mois
fixes variables
15 000 61 458.– 292.–
30 000 43 458.– 564.–
Tarif horaire pour calcul TCS:
145 fr. (OFS)
TCS ASSURANCE AUTO
Prime annuelle 2 :
938,30 fr.
2 exemple d’offre pour un membre TCS de
36 ans, vivant à Berne, responsabilité civile et
casco complète, kilométrage annuel 10 000 km,
parking souterrain, prime annuelle hors frais.
CONSOMMATION AU BANC D’ESSAI
cycle
mixte
Usine WLTP 6,5
Emissions de CO2 (WLTP): 148 g/km
EtiquetteEnergie (A–G):
D
CONSOMMATION DU TEST
7,1 l/100 km autonomie: 643 km
réservoir:
46 litres
La video
du test
tcs.ch/
portail-video
Nissan Juke Tekna en détail
CARROSSERIE
Certains jugeront peut-être ce SUV compact
trop futuriste, mais son look est plus
valorisant que celui du modèle précédent.
On remarque notamment les
grands passages de roue et le dessin
particulier des blocs optiques avant. Le
coffre à double plancher est relativement
spacieux. Visibilité trois quarts arrière
pénalisée par la largeur des montants C.
HABITACLE
La touche sportive est accentuée par le
volant à méplat et les sièges profondément
sculptés. Planche de bord agencée
avec logique et matériaux de belle qualité
perçue. Le système d’infodivertissement
à écran de 8 pouces aurait pu être mieux
intégré, car son aspect flottant ne fait
pas l’unanimité.
CONFORT
Le Juke est un véhicule typé confort.
Plutôt souples, ses suspensions absorbent
les bosses et les nids de poule
avec calme. On apprécie la qualité
sonore offerte par les haut-parleurs
intégrés aux appuie-tête.
PRIX-PRESTATIONS
Compte tenu des équipements de
confort et de sécurité proposés, le prix
d’achat est vraiment compétitif. Les
clients se voient offrir de nombreuses
technologies modernes.
COMPORTEMENT
Ce crossover se conduit calmement. En
termes de performances, il ne faut pas
trop attendre du petit moteur 3 cylindres
dont le fonctionnement est néanmoins
feutré. Les réserves en cas de dépassement
ne sont pas considérables.
MOTEUR ET
TRANSMISSION
Les sept vitesses de la boîte à double
embrayage passent parfois de manière
un peu nerveuse. Les rapports supérieurs
très longs pénalisent les relances, mais
contribuent à réduire le niveau sonore
sur autoroute.
CONSOMMATION
La consommation mesurée à l’issue de
l’essai, 7,1 l/100 km, est un peu supérieure
aux spécifications de l’usine (6,5
l/100 km).Elle est assez élevée, eu égard
aux performances modestes.
SÉCURITÉ
Le Juke est à la pointe du progrès en
termes de sécurité. Parmi les nombreuses
aides à la conduite, on relève
notamment la présence d’un assistant de
maintien dans la voie et de la commutation
automatique des feux de route. La
distance de freinage mesurée – 38,9 m
à partir de 100 km/h – est correcte.
CRÉDITS: station de lavage Swisscarwash, Oppligen (BE).
42 touring | avril 2020

PUBLICITÉ
CONTRÔLER LE CHAUFFAGE AU SOL POUR ÉVITER DES SOUCIS.
Il est vivement conseillé de procéder à une analyse préventive
de l’état du système de chauffage au sol après 30 ans de fonctionnement.
Le HAT-System, que nous utilisons depuis 1999, est
LA solution durable et éprouvée pour ce faire.
Les systèmes de chauffage au sol ne
sont pas éternels.
Les systèmes de chauffage au sol sont
très populaires chez nous parce qu’ils
procurent un niveau de confort élevé.
Mais ils ne sont pas éternels. Certaines
parties de la maison ne sont plus aussi
bien chauffées qu’elles l’étaient auparavant
et il devient de plus en plus difficile
de réguler la température de certaines
pièces comme on le souhaiterait. Alors,
il est temps de procéder à une analyse
approfondie. Après 30 ans, il est possible
que les conduites de votre système de
chauffage au sol présentent des signes
évidents de vieillissement. Les conduites
d’eau posées dans le sol sont en effet
soumises à des influences extérieures. La
diffusion d’oxygène et les variations de
la température mettent le matériau dans
lequel les conduites sont fabriquées à
rude épreuve. Elles se fragilisent et s’envasent,
les deux causes principales de la
perte d’efficacité des systèmes de chauffage
au sol. Si vous ne réagissez pas, il y
a un réel risque d’effondrement de l’ensemble
du système. Ces problèmes touchent
plus particulièrement les systèmes
installés entre 1970 et 1990, car, à l’époque,
les conduites étaient généralement
fabriquées en matière plastique. Les conduites
de chauffage au sol plus récentes,
en revanche, possèdent un noyau en
aluminium qui empêche pratiquement
toute pénétration d’oxygène.
Froid aux pieds? Que faire?
Si vous êtes confronté aux premiers symptômes
du problème, consultez sans
tarder un spécialiste. Ce dernier devra
d’abord inspecter votre système dans les
moindres détails. Il est impératif d’en étudier
l’ensemble des composants et d’interpréter
les résultats sur la base de valeurs
indicatives normalisées de la SICC.
Ce n’est qu’après une analyse complète
que vous saurez dans quel état votre système
de chauffage au sol est réellement.
Une telle analyse peut déjà être effectuée
pour quelques centaines de francs.
Comment puis-je résoudre les problèmes?
Auparavant, il n’y avait qu’une seule solution
pour les systèmes de chauffage au
sol en mauvais état: le remplacement intégral.
Depuis 1999, il y a cependant sur
le marché une alternative moins radicale,
mais néanmoins durable: la rénovation
intérieure des conduites avec pose d’un
revêtement intérieur à l’aide d’un système
appelé HAT-System. Ce procédé original
de Naef GROUP offre aux anciens
systèmes de chauffage au sol une protection
durable sans gros travaux. Il est
également de plus en plus souvent possible
de se contenter de simples rinçages
et nettoyages. Mais il faut savoir que cela
ne résout pas tous les problèmes, surtout
ceux inhérents aux vielles conduites
en plastique. Dans le meilleur des cas, on
ralentit la progression de l’envasement.
Le véritable problème, la fragilisation du
matériau des conduites, n’est pas éliminé
durablement.
Rénover avec l’original.
Le HAT-System, en revanche, permet de
rénover un système de chauffage au sol
de manière durable. Il est beaucoup plus
complexe à mettre en œuvre que le simple
nettoyage. La pose d’un revêtement
intérieur résistant à la diffusion selon la
norme DIN 4726 créée, à l’intérieur de
l’ancienne conduite, une couche protectrice
qui arrête le processus de vieillissement.
Le HAT-System est le seul procédé
de rénovation interne de conduites qui
rend les systèmes de chauffage au sol de
la première génération étanches à la diffusion
selon la norme DIN 4726. Si vous
souhaitez prolonger durablement la vie
de votre système de chauffage au sol
tout en bénéficiant d’une garantie de dix
ans, contactez-nous. Nous recommandons
toujours notre analyse complète de
l’état dans un premier temps.
Le HAT-System est utilisé depuis 1999.
ANALYSE DE L’ÉTAT
Réserver une analyse préventive.
Un spécialiste de Naef GROUP, HAT-Tech
SA, effectuera l’analyse de l’état chez
vous pour seulement CHF 390.–. L’analyse
comprend un relevé de l’état selon les
directives d’application et des conseils sur
les éventuelles mesures à prendre.
O
Oui, une analyse de l’état
m’intéresse.
Nom
Prénom
Rue
NPA/lieu
Année de construction du bien
Téléphone
E-mail
Date
Signature
Touring F-CH, 3/2020
Veuillez renvoyer le talon-réponse à notre
succursale à Aigle.
Naef GROUP, HAT-Tech AG
Route des Marais 17, 1860 Aigle VD
E-mail: info@naef-group.ch
Tél.: 024 466 15 90
www.chauffageausol.ch

CONDUITE SPORTIVE EXCEPTIONNELLE POUR LES VOITURES LES PLUS PUISSANTES
Contrôle
optimal dans
les virages
Réponse directionnelle
directe et fiable à
haute vitesse
Meilleur
freinage sur
routes sèches

TECHNIQUE
PHOTOS ISP-GRUBE, LDD
Des pneus de qualité aussi bien
pour les berlines compactes que
les SUV familiaux.
Deux dimensions
parfaitement homogènes
A l’exception de deux produits, tous les pneus d’été évalués lors
de l’impitoyable comparatif TCS sont recommandés à l’achat.
Un beau tir groupé qui mettra le consommateur en confiance.
RÉDACTION MARC-OLIVIER HERREN | TEST RETO BLÄTTLER
Le phénomène est aussi rare que
fort encourageant: sur les 28
pneus d’été engagés dans le test
TCS, 26 ont au minimum été gratifiés
de l’appréciation «recommandé».
Autre bonne surprise, la dimension
235/55 R17, destinée notamment aux
monospaces et aux minibus, s’est aussi
distinguée contrairement aux piètres
résultats obtenus l’année passée par les
pneus de fourgons. Seul un produit a
été sanctionné d’un «non recommandé»
en raison de faibles performances sur
chaussée mouillée.
Dimension 225/40 R18 Y
Ces pneus 18 pouces hautes performances
chaussent des compactes telles
les Audi A3, Peugeot 308 ou VW Golf.
Cette catégorie gagne constamment du
terrain et devrait, à terme, supplanter
la dimension 225/45 R17. Les 4 pneus
crédités d’un «très recommandé» se sont
avérés très polyvalents. Ils sont aussi
bien à l’aise sur sol sec que mouillé. Les
produits Continental et Michelin sont
particulièrement ressortis du lot. Autre
fait marquant, le Maxxis produit à
TaÏwan décroche pour la première fois
la note maximale. Trois pneus (Nexen,
Sava, Vredestein) l’ont manquée de peu
du fait de performances simplement satisfaisantes
sur chaussée humide. Seul
produit «recommandé sous réserve», le
pneu chinois Rotalla – disponible uniquement
sur internet – s’est révélé satisfaisant
sur le sec, mais juste suffisant
sur sol mouillé. Sa distance de freinage
à 80 km/h dépasse de 6,9 m celle du
meilleur produit. Très efficace sur
chaussées sèche et mouillée, le pneu
Pirelli affiche en revanche la moins
bonne longévité. Il parcourt environ
14 000 km de moins que le plus endurant.
Dimension 235/55 R17 W
On retrouve cette catégorie sur les minivans
(Ford Galaxy, VW T6) et les SUV
de gabarit moyen (Audi Q3, VW Tiguan).
Après les résultats préoccupants, plus
particulièrement au freinage sur sol
mouillé, enregistrés l’an dernier par
les pneus de fourgons (catégorie C), la
dimension 235 a pleinement rassuré.
Parmi les produits «très recommandés»,
le Michelin s’est illustré, tandis que le
Maxxis taïwanais s’invite aussi dans le
quatuor de tête. En raison de diverses
faiblesses, cinq pneus (Semperit, Esa+
Tecar, Hankook, Continental, Yokohama)
ratent de très peu la mention suprême.
Malgré un comportement précis sur le
sec, le pneu Laufenn écope du seul «non
recommandé» vu sa mauvaise adhérence
sur le mouillé. En conclusion, les
personnes utilisant des fourgons en version
familiale auront intérêt à troquer
leurs pneus C contre des 235, beaucoup
plus sûrs. Et cela même si leur longévité
s’est révélée nettement inférieure. •
Les pneus 18 pouces s’invitent
sur les voitures compactes.
→
avril 2020 | touring 45

Comparatif TCS: pneus d’été 235/55 R17 103W
Marque
Type
Michelin
Primacy 4
Bridgestone
Turanza T005 7
Maxxis
Premitra 5
Pirelli
Cinturato P7 7
Hankook
Ventus Prime 3
Semperit
Speed-Life 2
SUV 7
Yokohama
BluEarth RV-02
Continental
Eco Contact 6 7
Esa+Tecar
Spirit Pro
Label pneus UE 1 B/A/70 A/A/72 B/A/70 C/A/71 C/A/72 C/C/72 C/A/70 A/A/72 C/B/72
Chaussée sèche 70% 72% 72% 76% 56% 60% 58% 70% 62%
Chaussée mouillée 66% 4 64% 62% 62% 62% 56% 56% 54% 54%
Confort/Bruit 64% 58% 56% 56% 58% 58% 68% 64% 60%
Consommation 2 70% 82% 64% 64% 70% 72% 58% 86% 68%
Usure 90% 70% 70% 60% 5 70% 90% 70% 90% 90%
Haute vitesse réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi
Note finale 72% 68% 64% 64% 56% 56% 56% 54% 54%
Appréciation TCS 3 ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆
Points forts
Points faibles
Pneu très
équilibré
Meilleure note
sur sol mouillé
Meilleure note
en usure
Bon sur sol sec
et en consommation
de
carburant
Pneu très
équilibré
Très bon en
consommation
de carburant
Bon sur sols
sec et mouillé
Bon en usure
Pneu très
équilibré
Bon sur sols
sec et mouillé
Bon en
consommation
de carburant
Bon en usure
Pneu très
équilibré
Meilleure note
sur sol sec
Bon sur sol
mouillé
Bon en
consommation
de carburant
Bon sur sol
mouillé
Bon en
consommation
de carburant
Bon en usure
Légers points
faibles sur sol
sec 3
Meilleure
note en usure
Bon sur sol sec
Bon en
consommation
de carburant
Meilleure
note au bruit
Bon en usure
consommation
Légers points de carburant
faibles sur sol Meilleure note
sec
en usure
Légers points Consommation Bon sur sol sec de carburant
faibles sur sol
mouillé 3
Pneu silencieux Légers points
faibles sur sol
mouillé 3
de carburant la
plus forte
Légers points
faibles sur sol
mouillé 3
Meilleure
note en
Légers points
faibles sur sol
mouillé 3
Meilleure
note en usure
Bon sur sol sec
Pneu silencieux
Bon en
consommation
Comparatif TCS: pneus d’été 225/40 R18 92Y
Marque
Type
Continental
Premium
Contact 6
Michelin
Pilot Sport 4
Goodyear
Eagle F1
Asym 5
Maxxis
Victra Sport 5
Nexen
N’Fera Sport
Sava
Intensa UHP 2
Vredestein
Ultrac Vorti
Falken
Azenis FK510
Bridgestone
Potenza S001
Label pneus UE 1 C/A/72 C/A/71 E/A/71 E/A/72 E/A/71 C/A/67 E/B/70 E/A/69 E/A/72
Chaussée sèche 62% 72% 76% 70% 66% 74% 60% 52% 76%
Chaussée mouillée 76% 4 70% 64% 66% 58% 56% 56% 62% 50%
Confort/Bruit 38% 5 52% 48% 54% 48% 48% 52% 50% 40%
Consommation 2 68% 72% 72% 62% 72% 78% 62% 70% 68%
Usure 70% 70% 70% 70% 70% 70% 70% 70% 60%
Haute vitesse réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi
Note finale 68% 68% 66% 66% 58% 56% 56% 52% 50%
Appréciation TCS 3 ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆
Points forts
Points faibles
Pneu très
équilibré
Meilleure note
sur sol mouillé
Meilleure note
en usure
Bon sur sol sec
et en consommation
de
carburant
Pneu très
équilibré
Meilleure note
en usure
Bon sur sols
sec et mouillé
Bon en
consommation
de carburant
Pneu très
équilibré
Meilleure note
en usure
Bon sur sols
sec et mouillé
Bon en
consommation
de carburant
Pneu très
équilibré
Meilleure note
en usure
Meilleure note
au bruit
Bon sur sols
sec et mouillé
Meilleure
note en usure
Bon sur sol sec
Bon en
consommation
de carburant
Légers points
faibles sur sol
mouillé 3
Meilleure
note en usure
Meilleure note
en consommation
de carburant
Meilleure
note en usure
Bon sur sol sec
Bon en
consommation
de carburant
Meilleure
note en usure
Bon sur sol
mouillé
Bon en
Bon sur sol
sec
Bon en
consommation
de carburant
Bon en usure
consommation
Bon sur sol sec Légers points de carburant Légers points
Légers points faibles sur sol Légers points faibles sur sol
faibles sur sol
mouillé 3
mouillé 3 faibles sur sol
sec 3
mouillé 3
Exigences pour
appréciation TCS
Sec, mouillé, consommation
de carburant, usure
Test à haute vitesse
★★★★★ ★★★★☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆ ★☆☆☆☆
80% 60% 40% 20% 0%
réussi
réussi
sous réserve
Note globale 80% 60% 40% 20% 0%
échec
Appréciation TCS
excellent
très
recommandé
recommandé
recommandé
sous réserve
non
recommandé
46 touring | avril 2020

1
TECHNIQUE
Kumho
Ecsta HS51
Kleber
Dynaxer HP 3 8
Laufenn
S-Fit EQ 9
C/C/69 C/B/72 C/B/72
50% 62% 68%
66% 44% 10%
60% 44% 64%
60% 74% 60%
60% 70% 70%
réussi réussi réussi
50% 44% 10%
★★★☆☆ ★★★☆☆ ★☆☆☆☆
Meilleure
note sur sol
mouillé
Pneu silencieux
Bon en
consommation
de carburant
Légers points
faibles sur sol
sec 3
Bon sur sol
sec
Bon en
consommation
de carburant
Bon en usure
Pneu le plus
bruyant
Légers points
faibles sur sol
mouillé 3
Bon sur sol
sec
Pneu silencieux
Bon en
consommation
de carburant
Bon en usure
Faible sur sol
Kumho
Ecsta PS71
Nokian
Powerproof
Pirelli
P Zero
Toyo
Proxes Sport
Hankook
Ventus
S1 evo3 10
Cooper
Zeon
CS-Sport 11
Rotalla
Setulla S-Pace
RU01
E/A/72 C/A/69 E/A/72 E/A/71 C/A/72 E/A/70 C/B/69
62% 62% 84% 70% 70% 70% 52%
64% 62% 74% 54% 48% 44% 38%
44% 54% 52% 52% 42% 46% 54%
70% 70% 56% 70% 74% 60% 78%
50% 50% 50% 50% 60% 70% 70%
réussi réussi réussi réussi réussi réussi réussi
50% 50% 50% 50% 48% 44% 38%
★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★★☆☆ ★★☆☆☆
Bon sur sol
sec
Bon sur sol
mouillé
Bon en
consommation
de carburant
Kilométrage
le plus faible 3
Bon sur sol
sec
Bon sur sol
mouillé
Bon en
consommation
de carburant
Kilométrage
le plus faible 3
Très bon sur
sol sec
Bon sur sol
mouillé
Meilleure note
sur sol sec
Kilométrage
le plus faible 3
Bon sur sol
sec
Bon en
Bon sur sol
sec
Bon en
Bon sur sol
sec
Bon en
Meilleure
note en
consommation
consommation consommation consommation de carburant
de carburant de carburant de carburant Meilleure note
Légers points Bon à l’usure Bon en usure en usure
faibles sur sol Légers points Légers points Meilleure note
mouillé
Kilométrage
le plus faible 3
faibles sur
sol mouillé 3
faibles sur sol
mouillé 3
au bruit
Légers
points faibles
sur sol sec
Points faibles
sur sol mouillé 3
1 1ère lettre: note critère consommation (A–G)
2e lettre: note freinage sur mouillé (A–G)
chiffre: bruit extérieur en décibels (dB)
2 la résistance au roulement influence la consommation
3 voir limites d’exigences
4 meilleure note dans ce critère (caractère gras)
5 plus mauvaise note dans ce critère (caractère en rouge et
gras)
6 mène à la dépréciation
7 indice de vitesse Y
8 son successeur HP4 est disponible
9 son successeur S-Fit EQ+ est disponible
10 modifié dès DOT 4319
11 son successeur Cooper CS8 est disponible
Pneus d’été 2020
L’INFOGUIDE «PNEUS D’ÉTÉ 2020»
La video
du test
235
tcs.ch/portail-video
La video
du test
225
Sécurité et dangers
mouillé 3 avril 2020 | touring 47
Outil précieux à l’achat d’une nouvelle
monte, l’infoguide «Pneus d’été
2020» édité par le TCS contient les
résultats des récents comparatifs de
pneus ainsi qu’une foule d’informations
pratiques. Il est disponible en
versions numérique et imprimée.
Gratuite pour les membres du club
(non-membres, 10 fr.), cette dernière
s’obtient dans les points de contact
TCS ou peut être commandée sur
pneus.tcs.ch.

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TCS2019

TECHNIQUE
GROUPE PSA/OPEL
A chacun son hybride
La technologie hybride rechargeable se propage
rapidement. Le cas révélateur du groupe PSA.
TEXTE MARC-OLIVIER HERREN
Grâce à la conception
d’une plateforme
multiénergie, tous les
grands véhicules du groupe
PSA ont droit à la technologie
hybride rechargeable. C’est
dire que l’on va retrouver ce
type de propulsion aussi bien
sur une Peugeot 508 qu’un
SUV Opel Grandland X.
Au détail près que certains
modèles, tel le Citroën C5
Aircross, ne seront déclinés
qu’en 4×2 et que d’autres,
comme la berline DS9 dévoilée
virtuellement à Genève,
seront à la fois disponibles en
traction avant et intégrale.
Cette floraison de véhicules
vertueux sera coiffée, à
terme, par une intégrale DS9
développant 360 ch. L’hybridation
permet aussi à Peugeot-Citroën
d’accéder à la
traction intégrale et à
des puissances
élevées.
Les divers systèmes auront
une base identique. A titre
d’exemple, l’Opel Grandland
X Hybrid4 débute avec un 1,6 l
turbo de 200 ch couplé à deux
blocs électriques (avant 110 ch,
arrière 113 ch), le tout crédité
d’une puissance combinée de
300 ch. La batterie lithiumion
de 13,2 kWh logée sous
la banquette promet
une autonomie électrique
de 59 km. Ce modèle sera
épaulé dès avril par une
entrée de gamme 4×2 ne
comportant qu’un moteur
électrique, à l’avant. De quoi
cantonner le prix sous la
barre des 40 000 fr. •
Opel Grandland X
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• Welcome-Champagner
• Un repas aux chandelles le soir de votre choix à l’hôtel
(menu gourmet à 4 plats)
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jacuzzi panoramique (32° C)
• Libre utilisation du terrain de tennis
• Connexion wifi gratuite dans tout l’hôtel
• 4 nuits (dim à jeu) ou 3 nuits (jeu à dim)
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rempli d’élégance. Depuis 25 ans, il est réputé pour son harmonie entre le savoir-vivre français
et l’hospitalité suisse. Au bord du parc naturel protégé, avec une vue somptueuse sur son lac privé,
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Supplément pour une chambre simple:
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Enfants de 11 à 15 ans € 80.– / 119.– pour 3 nuits.
3ème personne à p. de 16 ans € 138.– / 199.–
pour 3 nuits.

TECHNIQUE
Un SUV stylé Et en plus,
ses protections latérales
et sa garde au sol
de 17,5 cm autorisent
des facéties.
MAZDA CX-30 180 AWD REVOLUTION
A l’aise dans tous les domaines
N Longueur: 4,40 m; coffre: 422 l E2 l essence, 180 ch, 224 Nm; boîte manuelle 6 vit., 4×4;
0 à 100 km/h en 8,9 s; consommation (essai): 7,4 l/100 km; autonomie: 648 km L 39 650 fr.
Sans fanfaronner, le Mazda CX-30 apporte des réponses pragmatiques
aux questions sécuritaires et de consommation. L’élégance en plus.
TEXTE ET PHOTOS MARC-OLIVIER HERREN
Ane pas confondre
avec son homonyme
CX-3, le Mazda CX-30
est un authentique
SUV compact. Basé sur la
plateforme de la berline Mazda3,
il se distingue par son
design aussi élégant que recherché.
On en veut pour
preuve le reflet en S évoluant
sur la carrosserie au gré des
mouvements. Et la présentation
intérieure n’est pas en
reste. La planche de bord au
dessin épuré est garnie d’un
revêtement bi-matière valorisant
fort agréable au toucher.
Classique, l’instrumentation
est complétée par un affichage
tête haute dont les infos
sont projetées à même le
parebrise. Certes, les caractères
ne sont pas immenses,
mais c’est de série. Impensable
sur du haut de gamme.
Avec sa longueur de 4,40 m,
ce SUV compact présente une
habitabilité arrière de bon
niveau. Seules les assises,
c’est aussi le cas à l’avant,
se révèlent un peu courtes.
Le hayon électrique s’ouvre
sur un coffre cubique bien
configuré, mais de capacité
moyenne.
Atmo nouvelle vague
Comme la Mazda3, le CX-30
hérite du 2 l essence à taux
de compression élevé
(16,3:1). Tout se passe bien
en conduite fluide. Ce bloc
atmosphérique
évolue,
par exemple,
docilement en
milieu urbain.
Les rapports à
démultiplication
longue le
maintiennent
à des régimes
bas, ce qui influence
favorablement
la consommation,
modérée pour un 4×4. En revanche,
les reprises, du genre
anémiques sous la barre des
3000 tr/min, imposent de
matraquer la commande de
boîte dès que l’on veut disposer
d’accélérations dignes des
180 ch revendiqués. Fort heureusement,
cette dernière est
précise et les débattements
sont assez courts. Quoique la
consommation tend à grimper
méchamment.
Sans détenir le caractère
joueur du petit CX-3, son aîné
recèle une agilité et une précision
de conduite appréciables.
La direction communicative
et la
Allure dynamique
Rapport prix-prestations
Toutes assistances de série
Consommation modérée
Agencement intérieur
Reprises mollassonnes
Volume du coffre moyen
Charge tractable (1300 kg)
bonne motricité
assurée
par la traction
intégrale
parachèvent
le tableau.
Ce CX-30
brille surtout
par sa dotation
de série
hors pair. Au régulateur de
vitesse adaptatif et au système
de navigation équipant
la version de base s’ajoutent
des raffinements tels la caméra
360° et les excellents
phares matriciels sur le niveau
Revolution. Enterré, le
premium. •
ALERTES DE TRAFIC
AVANT ET ARRIÈRE
Le Mazda CX-30 embarque
une batterie impressionnante
d’aides à la conduite
de série dès le second niveau
d’équipement. Rien à
voir avec la pingrerie des
marques premium. Il hérite
notamment d’une nouvelle
alerte de trafic transversal
avant dont les radars détectent
les véhicules motorisés
arrivant dans les
angles morts gauche et
droit. Opérationnelle
jusqu’à 10 km/h, une alerte
sonore avertit le conducteur.
Même topo à l’arrière,
où l’aide anticollision de
trafic transversal déclenche
des avertissements
sonores stridents,
en particulier lorsqu’un
piéton ou un cycliste s’approche
du véhicule en
marche arrière. Un apport
souvent salutaire, mais parfois
aussi agaçant selon les
situations. Ce d’autant que
cette alerte est doublée
d’un freinage énergique.
Alerte de surveillance
transversale Précieuse
lors des marches arrière.
avril 2020 | touring 51

Préparation optimale
avec le TCS
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TECHNIQUE
AUDI A1 CITYCARVER 30 TFSI
Le style baroudeuse de salon
Comme d’autres constructeurs, Audi adjoint à sa citadine A1 une
déclinaison au look aventure. Un effet de style somme toute réussi.
TEXTE ET PHOTOS MARC-OLIVIER HERREN
P
renez une 5 portes
Audi A1 Sportback, rehaussez
la garde au
sol de 3,5 cm, affublez
les passages de roues de protections
noir laqué et vous
obtiendrez une version Citycarver
parée pour l’aventure
urbaine. Tout en partageant
la carrosserie anguleuse de la
citadine de base, elle arbore
une grille de calandre en nid
d’abeilles plus démonstrative
ainsi qu’un becquet surmontant
le hayon. Autant dire
que cette baroudeuse des cités
a de l’allure.
On retrouve la planche de
bord aux traits tendus résolument
stylée, encore mise en
valeur par une large applique
métallique. Un nuancier comportant
une multitude de
couleurs parachève l’ambiance
intérieure. Moyennant
supplément – presque
toutes les commodités se
monnaient chez Audi – on bénéficie
de sièges sport fermes
d’un bon maintien. Le tableau
est plus contrasté à l’arrière,
où l’aisance aux jambes
est juste suffisante. Au moins,
la place médiane
est-elle
décente.
Quant au
coffre, il présente
la même
capacité, donc
généreuse,
que l’A1 Sportback.
Bourdon
vrombissant
On est davantage interloqué
par certaines facettes dynamiques
de cette aventurière
urbaine à traction avant.
Outre le filtrage ferme de la
suspension à faible vitesse, le
moteur 3 cylindres émet des
vibrations clairement perceptibles,
encore amplifiées par
l’enclenchement rocailleux
du système start-stop. Paradoxalement,
ces désagréments
s’éclipsent lorsque l’on
libère la Citycarver hors des
cités. Sans être phénoménale,
la puissance
de 116 ch distille
un bon
allant et des
reprises
consistantes,
tandis que le
châssis ne
souffre nullement
de son
rehaussement.
Cette
citadine dévoile même un
comportement bien posé et
plutôt amusant. Qui plus est,
elle est aussi à l’aise en utilisation
autoroutière. Cela
étant, il ne serait pas inutile
de débourser 2400 fr. supplémentaires
pour profiter de
l’agrément et du brio du 4 cylindres
1,5 l de 150 ch. ◆
Design teinté d’aventure
Présentation intérieure
Vivacité du bloc 3 cylindres
Comportement plaisant
Entretien gratuit 10 ans
Vibrations moteur et système
start-stop rugueux
Espace banquette
N Longueur: 4,04 m; coffre: 335 l E1 l essence turbo, 116 ch, 200 Nm; boîte S-Tronic 7 vit.,
4×2; 0 à 100 km/h en 9,9 s; conso. (essai): 7,3 l/100 km; autonomie: 548 km L 32 550 fr.
ASSISTANCE UTILE
OU TRACASSERIE?
La plupart des voitures sont
désormais dotées d’une
alerte de franchissement
de ligne, souvent couplée à
un système actif de maintien
dans la voie. Ce dernier
effectue des corrections au
volant lorsque l’on s’écarte
des marquages routiers.
Selon une récente étude,
ce dispositif semble être
l’assistance la moins prisée
des Suisses dont 41% n’hésitent
pas à la débrancher.
Il faut savoir que le maintien
dans la trajectoire,
précieux lors de fatigants
trajets autoroutiers, devient
agaçant sur les tracés
sinueux. A chaque fois que
l’on déborde sur une ligne
de sécurité, le volant intervient
pour corriger la trajectoire.
Sans compter que
le débranchement de cette
aide s’avère parfois fastidieux.
Pas l’idéal pour l’attention
au volant.
Alerte de franchissement de ligne
Clairement consultable sur l’Audi A1.
Look de 4x4 mais, hormis
la garde au sol surélevée,
aucun attribut spécifique
destiné au tout-terrain.
avril 2020 | touring 53

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TECHNIQUE
CUPRA SE DÉPLOIE
Entre fun et hybridation
Marque dérivée de Seat, Cupra persévère dans
la sportivité tout en se voulant plus vertueuse.
TEXTE MARC-OLIVIER HERREN
Ateca Limited
Edition 350 ch
et un double
échappement
Akrapovic.
de 60 km (WLTP). Cette
motorisation amorce l’électrification
de Cupra dont
bénéficiera aussi le crossover
Formentor.
LDD
Le Salon virtuel de Genève
a consacré les ambitions
de Cupra, érigée
en marque indépendante de
Seat voici à peine deux ans.
Cupra a dévoilé le crossover
compact Formentor, premier
modèle spécifiquement conçu
par cette jeune marque. Plus
encore que la relation liant
DS à Citroën, la filiation avec
Seat demeure néanmoins patente.
Le Salon virtuel a aussi
intronisé la Cupra Leon, version
sportive chapeautant la
compacte espagnole.
En dépit de la politique actuelle
de décarbonisation, la
Cupra Leon continue à offrir
un 2 l turbo musclé décliné
en versions 245, 300 et intégrale
310 ch. Cette débauche
de puissance est compensée
par un modèle hybride rechargeable
animé par un 1,4 l
TSI et un groupe électrique
115 ch délivrant au total
245 ch. La batterie de 13
kWh procure une autonomie
Un SUV déluré
En forte croissance l’an dernier
(+72%), les ventes de
Cupra seront aussi dopées
par le SUV Ateca Limited Edition
dont le 2 l boosté par
ABT développe 350 ch. Pas
moins de 251 unités de ce
modèle hautement véloce
(0 à 100 km/h en 5 s) sont réservées
au marché suisse.
Leurs émissions de CO2
(201 g/km) seront compensées
par la vente de 250 citadines
Seat Mii électriques.
La filiation a du bon. •
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TECHNIQUE
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km/h en 8,3 s; batterie lithium-ion 35,5 kWh; autonomie (WLTP): 222 km L 43 100 fr.
Inédite Sans tomber
dans les excès stylistiques,
la Honda e
affirme sa différence.
HONDA E ADVANCE
Le cocooning électrique
Certaines voitures électriques chamboulent les standards automobiles.
A l’instar du cocon Honda e, qui réserve de nouvelles sensations.
TEXTE MARC-OLIVIER HERREN
réel punch en mode Sport.
Mais là, l’autonomie déjà restreinte
de cette puce des cités
décline à vue d’œil.
Cela faisait un bail
que Honda n’avait
plus autant surpris
son monde. En pénétrant
l’univers de la propulsion
électrique, ce motoriste
réputé rappelle qu’il sait
aussi faire preuve d’inventivité.
A ce titre, la dégaine
franchement craquante de la
Honda e – rien à voir avec les
habituels délires stylistiques
nippons – s’est déjà attiré la
sympathie d’un public peu
féru d’automobile. Et comme
on le clame chez Honda,
cette mini-citadine se veut
aussi un espace de vie. Pas
étonnant, dès lors, de découvrir
un habitacle garni d’as-
sises plus proches des fauteuils
Ikea que des sièges
baquets. Du moelleux
contemporain face auquel se
dresse une dalle numérique
digne d’un concept-car novateur.
Outre l’instrumentation digitale,
deux écrans tactiles permutables
sont à disposition
du conducteur et de son passager.
L’extrémité de la dalle
est ponctuée par deux petits
écrans relayant les images
captées par deux caméras effilées
faisant office de rétroviseurs.
Bluffant et bien lisible.
Salutairement, cette
débauche de technologie n’a
pas éradiqué les touches de
réglage des pseudo-rétroviseurs.
Bonjour Tesla.
Au premier contact, cette menue
4 places étonne aussi par
son toucher de route donnant
plus l’impression de se trouver
dans un salon qu’au volant
d’une mini-citadine. La
répartition des masses 50/50
et l’implantation sous le plancher
de la batterie veillent à
l’équilibre du train de roulement.
Quoique le comportement
nous a paru faire moins
kart que sur certaines voitures
électriques. Conciliant
en mode Normal, le moteur
arrière de 154 ch distille un
Voiture électrique hors
norme, la Honda e l’est aussi
par son prix. Reste que ce tarif
musclé pour une voiture
d’une longueur inférieure à
4 m se justifie par une dotation
pléthorique et la borne
de recharge domestique fournie
de série. ◆
AUTONOMIE
PÉRIURBAINE
Toutes les voitures électriques
ne se lancent pas
dans une course effrénée à
l’autonomie. Certains nouveaux
modèles (Honda e,
Mini SE, Mazda MX-30) affichent
ainsi un rayon d’action
limité d’environ 200
km. Cette philosophie se
base sur le fait que ces voitures
se destinent surtout à
un usage urbain et périurbain.
Assez pour satisfaire
à la moyenne journalière
estimée de 40 km.
Monde virtuel A l’arrêt,
les 5 écrans se muent
en salle de cinéma.
avril 2020 | touring 57

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L’EXPERT TCS
Consommations en
phase avec la réalité
RÉDACTION TOURING | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER
Une VW Polo 1.0 TSI
neuve de 115 ch,
équipée d’un filtre
à particules en plus
du catalyseur, revendit que
une consommation d’environ
6,5 l/100 km, selon les données
provisoires du tarif 2020.
Un chiffre très supérieur
aux 4,7 l/100 km indiqués
en 2018 pour un modèle de
même puissance sans filtre
à particules. L’expert du TCS
explique les raisons de cette
importante disparité en matière
de consommation.
Les nouveaux modèles
consomment-ils davantage?
Non. En fait, les données
d’usine des modèles actuels
se basent sur la nouvelle
méthode de mesure WLTP
(Worldwide Harmonized
Light-Duty Vehicles Test
Procedure). Ce cycle redéfinit
les mesures en laboratoire.
Une courbe de conduite
précise doit être suivie sur
un banc d’essais. Celle du test
WLTP est beaucoup plus dynamique
et réaliste que celle
du NEDC, devenue obsolète.
Pourquoi utilisait-on une
méthode de mesure aussi
éloignée de la réalité?
Avant 2000, lorsque le terme
«Nouveau cycle de conduite
européen» désignait le NEDC,
ce cycle donnait encore des
chiffres assez réalistes. Un
exemple: la VW Polo à moteur
100 ch était créditée de
7,9 l/100 km NEDC en 1998,
mais n’a consommé que 7,4
l/100 km lors des mesures du
test TCS.
Pourquoi pareil changement?
Plusieurs pays ont introduit
des taxes auto basées sur la
consommation, et le cours du
pétrole a augmenté simultanément.
Conçu à l’origine en
tant qu’information aux
consommateurs, et non pour
servir de base à des sanctions
sur le CO2, le cycle NEDC a
montré des faiblesses. Il autorisait
des tolérances qu’il
est devenu de plus en plus
intéressant d’exploiter pour
l’homologation.
Quels en furent les effets?
En 2002, les voitures testées
par le TCS ont consommé en
moyenne 8,5 l/100 km, alors
que les données d’usine indiquaient
7,7 l/100 km. La dif-
férence était déjà de 0,8 litre.
Et les années qui ont suivi,
l’écart a augmenté vement jusqu’à carrément
doubler. La consommation
des véhicules testés en 2016
progressi-
et 2017 – 6,6 l/100 km en
Les valeurs WLTP
sont très proches de
la consommation
réelle du véhicule.
SPÉCIFICITÉS
DES NORMES
ÉLECTRIQUES
moyenne – était inférieure
Les valeurs du cycle
de près de 2 l/100 km à celle
1. WLTP relatives à la
de 2002. Mais les données
consommation et à l’autonomie
des véhicules élec-
d’usine – 5 l/100 en moyenne
– n’étaient plus réalistes.
triques sont aussi plus réalistes
que celles du cycle
Pourquoi le passage au cycle
NEDC.
WLTP nécessite-t-il autant
de temps?
Rappelons qu’une
Une harmonisation à
2. batterie – à l’instar
l’échelle mondiale peut
d’un réservoir à carburant
prendre plusieurs années et
– n’est jamais vidée.
des périodes de transition
Le chauffage des voitures
thermiques est
sont nécessaires. Depuis le 3.
1er janvier 2020, les informations
destinées aux clients liquide de refroidissement.
alimenté par la chaleur du
doivent reposer sur les données
WLTP. Soit dit en pas-
fournit en revanche pas
La voiture électrique ne
sant, la VW Polo citée en assez de chaleur, car plus
début d’article a consommé de 90% de l’énergie est
6,1 l/100 km lors du test TCS transformée en mouvement.
L’énergie nécessaire
de 2018. Une conduite économique
devrait donc permettre
de faire mieux que les batterie. Les chiffres relatifs
au chauffage est tirée de la
6,5 l/100 km indiqués dans à l’autonomie sont donc
le tarif 2020. •
optimistes par temps froid,
même dans le cas du cycle
WLTP.
ERICH SCHWIZER
Fonction:
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Profession:
ingénieur automobile
Age:
56 ans
Contact:
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avril 2020 | touring 59

60 touring | avril 2020

LOISIRS
Voir le Nez du Diable
depuis son salon
Le Tren Crucero est un train de luxe qui traverse l’Equateur
des Andes jusqu’à l’océan Pacifique. En seulement quatre
jours, ses passagers découvrent de nombreuses facettes
pittoresques et historiques du pays.
→
REPORTAGE FELIX MAURHOFER
Un chef-d’œuvre
Le chemin de fer en épingle
à cheveux s’approche
du Nez du Diable.
avril 2020 | touring 61

nappes de brume
enveloppent les flancs
abrupts des montagnes, à
D’épaisses
proximité d’Alausi, un petit
village des Andes. Hormis les commerçants
locaux, personne ne viendrait se
perdre par ici sans la présence d’une jolie
gare, située sur cette voie de chemin
de fer de 440 kilomètres, entre Quito
et Guayaquil. Cette ligne légendaire qui
traverse les Andes équatoriennes a été
inaugurée en 1908. Les tremblements
de terre et les coulées de boue l’ont gravement
touchée par le passé et elle a
même dû être partiellement fermée en
1998 après l’épisode El Nino. Les touristes
arrivent donc à Alausi par la route
et découvrent ensuite ce tronçon escarpé
et spectaculaire, autour du Nariz
del Diablo. Il s’agit d’un véritable chefd’œuvre
de construction ferroviaire qui,
avec plusieurs virages en épingle à cheveux,
grimpe de 500 mètres sur les
flancs du Nez du Diable. Sa construction
a coûté son prix, faisant de nombreuses
victimes, si bien que les ouvriers équatoriens
se sont mis en grève et que les
maîtres d’ouvrage ont dû engager 4000
cheminots jamaïcains. Les vieux wagons
s’entrechoquent sur les voies, les
agents de train s’occupent des aiguillages
jusqu’à la gare de Simbambe, en
bas de la vallée. En attendant le trajet
de retour jusqu’à à Alausi, une visite du
petit musée permet de se faire une idée
de la vie austère des populations de
montagne.
La route des volcans
Le voyage dans le luxueux train touristique
Tren Crucero débute à la gare de
Chimbacalle, au sud de Quito, la capitale
de l’Equateur. Une locomotive à vapeur
effectue quelques manœuvres afin
que le convoi soit dans sa bonne composition.
Elle dégage beaucoup de fumée,
comme si elle voulait montrer aux volcans
alentour, certes éteints depuis
longtemps, qu’elle est bien la maîtresse
des lieux. Les passagers se voient attribuer
leur place, puis le train démarre
en direction de Latacunga. Le voyage
traverse 5 provinces et dure 4 jours. Il
s’achève à Duran, près de Guayaquil,
sur le Pacifique. Comme le Tren Crucero
n’effectue ce périple qu’une fois par semaine,
une patrouille à moto le parcourt
en éclaireur afin d’assurer l’itinéraire. Il
Le volcan Cotopaxi
se dissimule souvent
derrière les nuages.
62 touring | avril 2020

LOISIRS
Repas avec vue dans le luxueux Tren Crucero.
Le marché de Guamote, où l’on marchande à tout-va.
Le cochon d’Inde grillé n’est pas véritablement du goût de tout le monde.
arrive en effet que la ligne de chemin de
fer soit utilisée par les habitants comme
chemin de promenade ou serve de marché,
quand ce n’est pas un arbre qui
tombe sur les voies et qui doit être dégagé.
Le convoi serpente à travers des
paysages ruraux, de petits villages,
jusqu’à la route des volcans. Puis apparaît
enfin le Cotopaxi, l’un des 20 volcans
qui bordent la voie ferrée. Du haut
de ses 5897 m et recouvert de neige,
c’est une vision presque surréaliste. De
nombreuses curiosités défilent tout au
long de notre périple. Nous descendons
du train à la station d’El Boliche avant
qu’un bus nous emmène vers la lagune
de Limpiopungo, située à 3800 m d’altitude.
La randonnée sur les flancs du
Cotopaxi est unique et donne un aperçu
de l’incroyable faune peuplant la région.
On pourrait y rester des heures et attendre
qu’un condor vienne tournoyer
au-dessus de nos têtes.
Comme le train ne propose pas de wagon-lit,
les voyageurs séjournent généralement
dans des hôtels ou d’anciennes
haciendas coloniales. L’une d’elles, la
Ciénega, située au pied du volcan, est
vieille de 400 ans. Le célèbre explorateur
allemand Alexander von Humboldt
a passé plusieurs nuits dans ce véritable
bijou afin de mettre ses travaux de recherche
sur papier. C’est ici que, le soir
venu, la Merienda est servie avec des
plats andins. Le porc frit est accompagné
de maïs bouilli ou de pommes de
terre. Mais, dans les Andes, le plat national
se nomme le Cuy, un cochon d’Inde
rôti à la broche dont la viande ressemble
à celle du poulet.
Un enchantement sans fin
Escorté par des chiens aboyant bruyamment,
le train poursuit sa route vers
Urbina. Cette gare, la plus haute d’Equateur,
est située à 3906 m d’altitude. Depuis
là, la voie ferrée entame une descente
jusqu’à Riobamba, capitale du
peuple Puruha, au pied du Chimborazo.
Mais avant cela, le train fait une halte à
Jatari, un petit village où les Puruha dirigent
un centre culturel. Les touristes
peuvent se faire une idée du mode de
vie et de l’artisanat de cette tribu autochtone.
Le convoi repart ensuite
jusqu’à Riobamba à travers un paysage
vallonné fait de vastes prairies, de →
avril 2020 | touring 63

LOISIRS
COLOMBIE
BON À SAVOIR
S’y rendre: vol avec KLM
jusqu’à Quito. klm.com
Quito
Formalités d’entrée: passeport
en cours de validité.
Océan Pacifique
100 km
Guayaquil
Latacunga
Urbina
Riobamba
É Q U A T E U R
PÉROU
Y dormir: à Quito: La
Casona de la Ronda,
lacasonadelaronda.com;
à Guayaquil: Oro Verde,
oroverdeguayaquil.com
Climat: l’Equateur se visite
toute l’année.
Monnaie: dollar américain.
Prestataire: voyage en
Tren Crucero à partir de
1980 fr. avec Globetrotter
Tours SA,
globetrotter-tours.ch
Les alpagas sont de grande utilité pour l’agriculture.
petits villages et de hauts cactus. Depuis
les fenêtres des salons ou sur la plateforme
d’observation, la vue sur la diversité
des paysages andins est un régal. Le
voyage traverse différentes zones climatiques,
des hautes vallées à la forêt tropicale,
jusqu’à la mer. Outre les volcans,
on découvre l’ancienne église espagnole
Iglesia de Balbanera, près de Colta, le
marché local et coloré de Guamote ou
les plantations de cacao dans les vastes
plaines près de Guayaquil. Un voyage
idéal pour découvrir l’Equateur. •
Ce voyage a été rendu possible par
Globetrotter Tours SA.
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Les chapeaux des Puruha trahissent leurs origines.
De vieilles locomotives
à vapeur tractent le convoi
par endroits.
64 touring | avril 2020

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LOISIRS
Mise en train culinaire
Passer à table dans un wagon-restaurant: une idée originale ou l’assurance
d’un moment récréatif pénible? Pour le savoir, Touring a testé l’offre, la qualité
et le service de la Deutsche Bahn, des Chemins de fer autrichiens et des CFF
sur six trajets. Avec des résultats plutôt encourageants.
TEXTE ET PHOTOS JULIANE LUTZ | ILLUSTRATION NICOLAS KRISTEN
Le rail a bonne presse actuellement,
vu les enjeux climatiques. Mais
qu’en est-il de la restauration à
bord? Est-elle à la hauteur ou les
voyageurs ont-ils meilleur temps d’emmener
leurs sandwiches? Touring a
voulu en savoir plus en s’invitant dans
les wagons-restaurants de la Deutsche
Bahn (DB), des Chemins de fer fédéraux
autrichiens (ÖBB) et des CFF. Dans
chaque cas, un petit déjeuner, un plat
principal ainsi que des boissons ont été
testés. Il en a été de même du cadre et
de l’ambiance. Résultat au terme de tous
ces trajets: la Deutsche Bahn, qui était
discréditée en raison de retards, a surpris
de manière positive, les ÖBB ont
une offre complète et de bonne qualité,
mis à part sur le Railjet, où la qualité du
service a fortement baissé. Et les CFF
sont naturellement plus chers, mais font
ce que l’on attend d’une entreprise helvétique.
Découvrez nos expériences sur
les pages suivantes.
→
avril 2020 | touring 67

ÖBB
Ulm–Munich en EC 113
Le restaurant est déjà très fréquenté à 11 h 30,
bien que la plupart des clients ne sont attablés que
pour boire un verre. Le plafond argenté, le placage
de bois et les fauteuils en simili cuir noir
confèrent à l’intérieur un design sobre. La jeune
serveuse est très vive. A peine commandé, le petit
déjeuner viennois à 5 euros est déjà servi. Le petit
pain semble être précuit, mais le beurre bio et
surtout la confiture d’abricot de marque «d’arbo»
sont de bonne qualité. Les plus grands mangeurs
ne se contenteront probablement pas d’un seul
petit pain, mais il existe trois autres offres de
petit déjeuner plus complètes. Le café – dans ce
cas un allongé – est inclus et surprend très positivement.
Il provient d’une culture équitable, ce
que nous fait savoir la serveuse lorsque nous lui
posons la question. Cela vaut donc la peine d’en
prendre une seconde tasse.
Conclusion: convenable, bon petit déjeuner et
excellent café.
goût, et sont du niveau d’un restaurant Migros
ou Coop. Pour 12,20 euros, la portion est correcte.
Le vin blaue zweigelt (0,25 l pour 3,80 euros)
de Basse-Autriche est également parfaitement
consommable. Cependant, s’agissant du joyau de
l’ÖBB, on pourrait s’attendre à un meilleur service
et à un cadre plus soigné.
Conclusion: la nourriture est correcte, l’ambiance
et le service insuffisants.
Feldkirch–Zurich en Railjet 368
Le train part de Feldkirch avec un retard de plus
de 40 minutes, ce qui n’est pas vraiment réjouissant.
La situation ne s’améliore pas non plus
lorsque l’on entre dans la voiture-restaurant car,
avec ses parois grises, ses cinq tables de couleur
anthracite et ses sièges en simili cuir rouge, elle
ressemble à un triste Mini-Diner américain de
province. De plus, elle est relativement petite
pour un train longue distance. Il est plus de
12 h 30 et un seul voyageur y est assis. Il n’y a pas
de nappes en tissu, juste des sets de table en papier.
Le serveur, un jeune homme, souhaite
prendre la commande de suite, mais il ne semble
pas remarquer les miettes sur la table. Lorsque
nous lui demandons de la nettoyer tout d’abord, il
réagit immédiatement et vaporise le dessus de la
table avec un spray à l’odeur incommodante
de désinfectant. Pas vraiment appétissant! Le serveur
est sympathique, mais pas tout à fait à la
hauteur. Il n’apporte qu’un verre pour l’eau et le
vin, nous sert une soupe de goulasch en lieu et
place du goulasch avec spätzle que nous avions
commandé. Finalement, le repas souhaité arrive
tout de même rapidement, dans un bol en plastique.
La viande de bœuf et les spätzle ont bon
CFF
Berne–Bâle en IC 6 1060
Des parois rouges à l’entrée, des cloisons en plexiglas,
des chaises à un pied disposées en cercle
autour de grandes tables pouvant accueillir 5 personnes:
l’agencement intérieur est adorable et
constituerait le cadre idéal pour le tournage d’un
film des années 1970. Avant même le départ du
train, la serveuse, très affairée, change rapidement
toutes les nappes tachées précédemment
utilisées. Le «petit» déjeuner à 9 fr. 80 se révèle
abondant, avec son croissant et ses quatre
tranches de pain – pain bis et pain complet –,
deux portions de beurre, de la confiture et du
miel, tous deux de marque Hero. Une boisson
chaude est également incluse dans le service.
Le cappuccino est correct et le croissant se révèle
très fin. Nous faisons remarquer à la serveuse
que les tranches de pain sont un peu sèches. Elle
répond que le pain pour les trains partant de
Berne et Bâle provient de Zurich. Mais que les
CFF allaient trouver des fournisseurs régionaux.
Conclusion: au petit déjeuner* déjà, les passagers
sont bien servis.
68 touring | avril 2020

LOISIRS
DB
Berne–Romanshorn en IC 825
Au départ, à 16 h 02, il reste quelques places dans le
restaurant situé au premier étage du train. Notre
choix se porte sur le curry vert thaïlandais au poulet,
facturé 18 fr. 80. Quand on demande s’il est épicé – le
choix de la boisson en dépend –, le jovial serveur sourit
et nous explique qu’un curry thaïlandais n’est jamais
épicé. Et recommande, pour l’accompagner, l’assemblage
riesling-sylvaner/pinot blanc lémanique
(1 dl pour 5 fr. 80). Bon choix, car le vin est vraiment
excellent. Avant l’arrivée du repas, nous jetons un
coup d’œil à la salle. Les nappes blanches recouvrant
toutes les tables sont immaculées. Les sièges en cuir
brunâtres et les panneaux latéraux verts ne remporteraient
aucun prix de design, mais les grandes vitres
rendent le wagon très lumineux. Très rapidement, le
serveur nous apporte le curry, avec suffisamment
de riz, dans une assiette en porcelaine. Il a l’air bien
appétissant, a bon goût, avec une jolie note de citronnelle.
Arrivés à la hauteur d’Olten, le repas est déjà
consommé. Grâce à la souplesse du service, les passagers
peuvent déguster un plat principal même sur
une courte distance.
Conclusion: une nourriture étonnamment bonne,
un service rapide et prévenant.
Bâle CFF–Offenburg en IC 370
A 10 h 13, le personnel du wagon-restaurant est
réduit. Un serveur expérimenté d’une soixantaine
d’années apporte le petit déjeuner français (4,90
euros) à la vitesse de la lumière. Celui-ci est assez
complet avec un croissant, un petit pain, un petit
pain complet, une portion de beurre et un sachet
de miel, de confiture et de Nutella. La boisson
chaude est en supplément. Le petit cappuccino
commandé pour 3,20 euros n’a pas vraiment de
goût, mais le thé aux fruits bio, de marque Eilles,
commandé en sus, n’en est que meilleur. Tous les
pains sont bons, tout comme le miel et la confiture.
Sans parler du Nutella. L’intérieur du wagonrestaurant
– on y retrouve les sièges en simili
cuir rouge – n’est ni particulièrement beau ni laid,
mais la luminosité offerte par les nombreuses
vitres est appréciable.
Conclusion: le thé est meilleur que le café, mais le
bon petit déjeuner nous a comblés.
Offenburg–Bâle CFF en ICE 277
Après un petit déjeuner rehaussant l’image de
marque de la DB, ternie par de nombreux retards,
le repas de midi nous offre également une lueur
d’espoir. Le serveur, un homme d’une trentaine
d’années, est charmant et réactif. Il nous recommande
un riesling au lieu du vin rouge, car son acidité
fait ressortir encore mieux le goût de la sauce
bolognaise. Il a raison. Le riesling (0,25 l pour 7,50
euros) aux notes de fruits jaunes à noyau, accompagne
parfaitement le repas. Le parmesan pourrait
mieux faire, mais les fusilli à 8,90 euros sont al
dente et la sauce tomate n’est pas trop mal. Le tout
est joliment disposé dans un bol en porcelaine. Le
voyageur se croirait en Italie alors que notre train
sillonne les paysages du sud de l’Allemagne. La
restauration à bord des chemins de fer allemands
est d’un niveau parfaitement respectable.
Conclusion: en matière de gastronomie, la compagnie
DB est bien au-dessus de sa réputation. ◆
DB
ÖBB
CFF
En service par jour Renouvellement Café Bière Soupe Plat principal Bonne idée
Plus de 390 bistros
+ 260 restaurants
80 restaurants dans
180 trains
100 trains avec wagon-restaurant
ou
bistro
Offre de base arrêtée,
spécialités
tous les 2 mois
3 € (petit) 3,20–4 € 4,90–5,90 € 6,90–12,90 € Soutien à des projets
environnementaux
4 fois par an 3 € 3,40–3,90 € 4,60–5,50 € 8,90–12,20 € Câble de recharge,
écrans disponibles
1 fois par an, spécialités
saisonnales
tous les 2 mois
4,60 fr. 5,40–6,40 fr. 9,40 fr. 16,40–26,80 fr. Plats végétaliens
disponibles
Les tests ont eu lieu entre le
26.12.2019 et le 20.02.2020.
Sur les lignes DB, ÖBB et CFF,
les passagers de 1ère classe/
classe affaires peuvent également
être servis à leur
place.
* Le fromage ne fait pas partie
du petit déjeuner.
avril 2020 | touring 69

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transmettre d’autres commandes ou de demander des informations. Si on le souhaite, les données seront traitées pour des contacts aux fins mentionnées ci-dessus et établis de manière personnalisée en fonction des caractéristiques du
comportement, des préférences d’achat et des habitudes de consommation (ex. : montant dépensé, fréquence des achats, produits achetés) (« profilage »), afin que vous receviez des communications conformes à vos préférences et à vos
intérêts, sans être dérangé par des contacts importuns ou indésirables. Tous les contacts peuvent être établis avec des outils de communication traditionnelle et électronique (e-mail, SMS, appels téléphoniques vers des numéros fixes et
mobiles, courrier papier). Sous réserve d’un consentement explicite et spécifique, les données peuvent être communiquées à des sociétés tierces opérant dans les secteurs du marketing direct et de la vente à distance pour leur propre usage
promotionnel. Les personnes autorisées au traitement des données sont préposées au secteur des ventes et commercial, au marketing, à l’administration, à la gestion des commandes, au service client et aux call centers, aux systèmes
informatiques et de sécurité des données. Aux termes des art. 15-22, du RGPD, en écrivant au titulaire à la susdite adresse postale ou à l’e-mail privacy@giordanoweine.ch, on peut demander la liste des responsables et des tiers à qui les
données peuvent être communiquées, et on peut exercer les droits d’accès, de suppression, de limitation du traitement et de portabilité des données, ou s’opposer à leur traitement pour des motifs légitimes, la promotion ou le profilage,
en se limitant également à un ou plusieurs instruments de contact. À défaut de précision, l’opposition au traitement aux fins de la promotion et du profilage sera étendue à tous les outils de contact. L’intéressé a le droit d’introduire une
réclamation auprès de l’autorité nationale de contrôle ou en Italie (www.garanteprivacy.it) pour faire valoir ses droits. Le Data Protection Officer (Responsable de la Protection des Données peut être contacté par e-mail, à l’adresse dpo@
giordanoweine.ch pour demander un supplément d’informations sur le traitement des données. Informations conformément à l’art. 13, RGPD dans leur intégralité dans le rapport de dépenses et sur www.giordanovins.ch/privacy
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an
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1PPCHF20-E1 - 33211

SANTÉ
Les personnes âgées ont
souvent tendance à ne pas
s’hydrater en suffisance.
PICTURE PRESS CREATIVE
Déshydratation: combien
faut-il réellement boire?
TEXTE SANDRA EGLI
Combien d’eau faudrait-il
boire chaque jour?
Il n’est pas possible de répondre
à cette question de manière
générale car les besoins en eau
peuvent être très variables selon
la température ou les efforts physiques
consentis. Dans des conditions
normales, l’organisme élimine
environ 2,5 l d’eau par jour.
La plus grande partie de nos besoins
en liquide est couverte par
ce que nous absorbons. Dans ces
conditions, il est recommandé
aux personnes en bonne santé
de boire 1,3 à 1,5 l par jour.
Y-a-t-il une frange de la population
qui court un risque de
déshydratation accru?
Ce sont surtout les personnes
âgées qui ont souvent tendance à
ne pas boire suffisamment. Ce
qui est dû à la diminution de la
sensation de soif avec l’âge.
A quoi reconnaît-on une
déshydratation?
Les symptômes sont multiples.
Parmi eux, on recense la sécheresse
buccale, la faiblesse et la
constipation, les vertiges, les
états de confusion, voire l’arrêt
circulatoire et l’insuffisance rénale.
En cas de déshydratation
présumée, un journal alimentaire
peut fournir des indices.
Est-il vrai que si l’on ne boit pas
assez, l’urine prend une teinte
plus foncée?
En cas de déshydratation, l’urine
est plus concentrée et donc plus
foncée. Cependant, quelques maladies
et certains médicaments
inhibent la capacité de concentration
rénale. De ce fait, l’urine
peut paraître claire en dépit
d’une déshydratation.
Quels sont les effets à long
terme d’un apport de liquides
trop faible?
Relevons par exemple la baisse
des performances, l’insuffisance
rénale, une tendance accrue à
chuter ou une modification de
l’action médicamenteuse, pour
ne citer que quelques effets.
En cas de déficits apparents,
suffit-il simplement de boire
davantage d’eau?
Chez les personnes fondamentalement
en bonne santé, il suffit
dans de nombreux cas de boire
suffisamment. Parfois, il peut
être aussi nécessaire d’administrer
des perfusions. •
JOHANNA
JENNY
Médecin-cheffe
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avril 2020 | touring 71

Le test occasion est
inclus dans le nouveau
service de prise en charge
de la vente de voitures
d’occasion du TCS.
72 touring | avril 2020

CLUB
Vendre sa voiture en
toute décontraction
avec l’aide du TCS →
avril 2020 | touring 73

Un dossier transparent Le TCS
prend en charge l’établissement d’une
documentation de vente complète
et sa publication sur différentes
plateformes.
Déterminer le prix du marché
Grâce à une expertise professionnelle,
un rapport qualité-prix équitable
peut être garanti, pour le vendeur
et l’acquéreur.
74 touring | avril 2020

CLUB
La vente d’une voiture d’occasion peut s’avérer fastidieuse.
En qualité d’intermédiaire et d’expert neutre, le TCS se charge
de cette tâche afin que le vendeur comme l’acquéreur se
retrouvent gagnants dans l’opération.
TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER
En Suisse, plus de 600 000 véhicules
d’occasion sont vendus
chaque année sur des plateformes
comme Autoscout24.
Ce que beaucoup ignorent, c’est qu’une
grande partie de ces ventes sont faites
par des prestataires professionnels.
Cette raison a incité le TCS à lancer un
nouveau service par lequel le club facilite
la vente d’un véhicule d’occasion
entre particuliers et assume ainsi le rôle
de médiateur neutre. Corollaire bienvenu:
les deux parties obtiennent le
meilleur prix pour la transaction.
Dans l’intérêt du vendeur
et de l’acheteur
Négocier un bon prix est une chose. Le
travail requis par la vente d’un véhicule
en est un autre. Avec le service de vente
de voitures du TCS, ce sont les professionnels
du club qui prennent en charge
cette tâche. Tout d’abord, la voiture
passe un test d’occasion du TCS, au
cours duquel elle est soumise à des
essais complets, depuis le moteur et la
transmission jusqu’à la suspension, les
freins, les roues et le système électrique
de bord.
Sur cette base, le prix du marché est déterminé
et une documentation de vente
transparente et attractive, avec photos à
l’appui, est élaborée. Celle-ci est publiée
sur internet, au nom du TCS, sur diverses
plateformes de vente de voitures.
Enfin, le TCS ne transmet au vendeur
que des acheteurs potentiels sérieux.
Comme ce nouveau service se concentre
sur le client et non le véhicule, un rapport
qualité-prix équitable peut être assuré
et les intérêts du vendeur comme
de l’acheteur sont garantis. Le vendeur
bénéficie de l’expertise et de la bonne réputation
du TCS et ne paie que le travail
effectué lorsque son véhicule trouve preneur.
Il ne court donc aucun risque.
Un véhicule inspecté par le TCS est
fiable et digne de confiance, un avantage
à ne pas négliger lors de la vente
d’une voiture d’occasion. Peu importe
l’ancienneté du véhicule, le nombre de
kilomètres au compteur ou s’il s’agit d’un
échange contre un véhicule neuf. Pour
l’acheteur, cela signifie que l’offre est
sérieuse, absolument transparente et
que l’état de la voiture correspond effectivement
aux détails figurant dans la
documentation de vente. Une situation
gagnante pour toutes les parties concernées
par la transaction.
Une opération pilote réussie
Ce service a été testé avec succès sur une
période de douze mois dans le cadre
d’une opération pilote dans la région de
Bâle, sur environ 140 mandats. Il s’étend
désormais à toute la Suisse, dans une
version de base et une version premium
(lire ci-contre). Les non-membres du
TCS peuvent également profiter de ce
service, mais les membres bénéficient
d’un rabais intéressant. Toute personne
qui n’en a pas le temps ou l’envie, ou qui
souhaite simplement jouer la sécurité et
utiliser l’expertise du plus grand club de
mobilité de Suisse, a maintenant la possibilité
de vendre son véhicule en toute
VENTE DE VOITURES TCS
Ce nouveau service est disponible dès
maintenant dans ses deux variantes:
Basic
Contrôle du véhicule, y compris
le test occasion TCS.
Détermination du prix du marché.
Préparation de la documentation
de vente.
Publication professionnelle.
Contrat d’achat valide.
Médiation d’acheteurs potentiels
sérieux.
Utilisation de la voiture possible
jusqu’au moment de la vente.
Services supplémentaires disponibles
moyennant un supplément de prix.
Premium
(en supplément du pack Basic):
Nettoyage int./ext. de la voiture.
Annulation de l’immatriculation.
Remise des plaques.
Négociation avec les intéressés.
Livraison du véhicule à l’acheteur.
Transfert de la somme de vente.
Parcage jusqu’à la vente inclus.
simplicité. ◆
avril 2020 | touring 75
Informations et rendez-vous:
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CLUB
KEYSTONE
Se désinfecter les mains
est une des mesures les
plus importantes pour lutter
contre le Coronavirus.
Information
concernant le Coronavirus
TEXTE RÉDACTION TOURING
Alors que le Coronavirus continue de se répandre,
de très nombreuses demandes
d’assistance sont adressées au TCS par les
détenteurs d’un Livret ETI. Si vous êtes un
membre en difficulté à l’étranger, notamment pour
des raisons médicales, les spécialistes du TCS mettront
tout en œuvre pour vous porter assistance, et
vous rapatrier en Suisse dans les meilleures conditions
possibles.
Les critères de couverture de l’assurance annulation
de voyage pour les voyages organisés en
Suisse et à l’étranger sont définis dans nos conditions
générales d’assurance. Cela concerne en particulier
les voyages réservés après le 30 janvier
2020, soit après la date à laquelle l’OMS a officiellement
mis en garde d’une possible pandémie.
A ce stade, il est important que le TCS clarifie
certaines règles en relation avec cette pandémie.
L’organisateur est le premier interlocuteur
en cas d’annulation: le TCS conseille aux
personnes touchées de s’adresser d’abord au
voyagiste en cas de demande d’annulation. A défaut,
les membres doivent s’adresser aux prestataires
de transport et de logement pour obtenir
une annulation sans frais, voire un remboursement.
En dernier recours, c’est le Livret ETI qui
peut, en fonction de ses conditions générales,
couvrir en totalité ou partiellement les frais
d’annulation résiduels.
Exclusion explicite du Coronavirus comme
événement assuré pour les nouveaux produits
ETI, ainsi que pour les modifications de couverture:
le TCS, comme d’autres prestataires de
la branche, a décidé d’exclure de manière explicite
le Coronavirus, comme événement assuré, de la
couverture d’assurance du Livret ETI.
Eviter les risques inutiles: en relation avec la
pandémie et ses éventuels développements, il est
recommandé, de manière générale, d’éviter les
risques inutiles et de s’abstenir de réserver des
voyages durant les semaines à venir.
Consultez le site tcs.ch: il est régulièrement mis
à jour et fournit des informations fiables.
Annulation: en cas de sinistre, le TCS vous demande
de le lui soumettre par écrit, de préférence
au moyen du formulaire de déclaration ad hoc
(tcs.ch), muni des pièces jointes nécessaires.
Le TCS fait tout ce qui est en son pouvoir afin
d’être disponible pour ses membres dans le besoin
et leur fournir une assistance rapide. Il vous demande
de bien vouloir faire preuve de compréhension
si les délais d’attente sont plus longs que d’ordinaire
et vous serait reconnaissant de n’utiliser le
numéro d’urgence qu’en cas de nécessité, afin qu’il
puisse se consacrer au mieux aux membres se
trouvant dans une situation d’urgence. •
avril 2020 | touring 77

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Changez dès à présent en ligne : tcs.ch/echange-mastercard
N’hésitez pas à nous poser vos questions au 0800 140 000. Ou bien rendez-vous dans l’une des 24 sections du TCS dans votre région.
* Le crédit initial sera crédité environ 14 jours après réception de la TCS Member Mastercard et après vérification de la demande. La demande de carte doit être effectuée
d’ici le 12 avril 2020 auprès de Cembra Money Bank SA. Cette offre s’adresse exclusivement aux membres du TCS qui n’ont pas encore de TCS Member Mastercard.
** En demandant votre TCS Member Mastercard d’ici le 12 avril 2020, vous participez au tirage au sort. Les conditions du concours et de plus amples informations sur la
participation gratuite sont disponibles sur tcs.ch/mc-concours. Aucun paiement en espèces des avoirs n’est possible. Les conditions générales applicables sont celles de
Cembra Money Bank SA, Zurich, l’émettrice de la TCS Member Mastercard.

Se déplacer au meilleur prix
avec le TCS
Grâce au programme TCS Benefits et ses 320 partenaires, les membres
du club se déplacent à prix réduit. La TCS Mastercard est un gage d’économies
accrues. C’est plus particulièrement le cas désormais pour les
vols en avion, les achats de pneus ou les voyages en ferry.
TEXTE DOMINIC GRAF
Le sociétariat du TCS
facilite les voyages et
les déplacements tout
en les rendant moins
coûteux. Avec TCS Benefits,
les membres ont accès à un
programme d’avantages qui
offre des réductions et des
remises auprès de plus de
20 000 caisses et 320 partenaires
dans le monde entier.
Prestations
Carte de
membre TCS
TCS Member
Mastercard
TCS Travel
Mastercard Gold
Carte de membre TCS ✔ ✔ ✔
Sans frais annuels ✔ ✔ 100 fr. (carte additionnelle
50 fr.)
TCS Benefits ✔ ✔ ✔
Rabais auprès de Swiss ✗ 5% 5%
Tyre Group
Rabais sur Etihad.com ✗ 5% 7%
Pas de frais de réservation
(19 fr.) auprès de
Cruise & Ferry Center
✗ ✗ ✔
La TCS Mastercard est émise par Cembra Money Bank AG, Zurich
CLUB
montage et la réparation de
vos pneus.
Avec Etihad, le TCS a par ailleurs
pu conclure un partenariat
englobant une compagnie
aérienne de renom. Pour les
détenteurs de la TCS Member
Mastercard, cela signifie une
réduction de 5% lors de la
réservation sur le site web
d’Etihad. Les détenteurs d’une
Travel Mastercard Gold du
TCS bénéficient même d’un
rabais de 7%. La réduction
s’applique à toutes les classes,
en économie, classe affaires
et première classe.
Ce potentiel d’économies
progresse encore si vous êtes
titulaire de l’une des deux
cartes de crédit du club.
Outre leur fonction de moyen
de paiement et de carte de
membre, la carte gratuite
TCS Member Mastercard et
la TCS Travel Mastercard
Gold offrent des avantages
exclusifs, que vous fassiez
le plein d’essence chez BP et
Tamoil, rechargiez votre voiture
électrique, à l’aide de
l’application TCS eCharge, ou
auprès de TCS Location de
voiture et de TCS Assurance
auto. En ce début d’année,
ces avantages exclusifs pour
les détenteurs de cartes de
crédit ont été étendus à trois
partenaires de taille.
Pneus, vols, ferries
Ainsi, les détenteurs d’une
carte de crédit TCS – quelle
qu’elle soit – bénéficieront
désormais d’une réduction de
5% lors de leurs achats auprès
de Swiss Tyre Group.
Outre des pneumatiques et
des jantes de haute qualité
pour tout type de véhicule,
cette enseigne réunissant des
commerces suisses spécialisés
en pneus offre également
des services tels que des
conseils professionnels ou le
A vos pneus d’été! Avec la
TCS Mastercard, vous bénéficiez
d’une réduction de 5%
auprès de Swiss Tyre Group.
Le troisième partenaire se
nomme Cruise & Ferry Center.
Le spécialiste suisse des
voyages en ferry et des minicroisières
en Europe du Nord
et du Sud renonce aux frais de
réservation de 19 fr. sur les
paiements au moyen de la
TCS Travel Mastercard Gold. ◆
Infos sur la TCS Member Mastercard
et la TCS Travel Mastercard Gold sur
tcs.ch/mastercard
Plus d’informations sur les avantages
TCS sur benefits.tcs.ch
LDD
avril 2020 | touring 79

CLUB
La négligence sur Internet
peut rapidement entraîner
d’importants désagréments.
Le TCS Livret Protection
Internet vous apporte l’aide
dont vous avez besoin.
Haro sur la cybercriminalité
On ne plaisante pas avec la cybercriminalité. Mais si vous évoluez
en ligne avec la prudence requise et veillez à éviter certaines erreurs,
vous contribuez à garantir votre sécurité numérique.
TEXTE DOMINIC GRAF
Chaque jour plus de 350 000
nouveaux types de logiciels malveillants
apparaissent. Environ
60% du trafic mondial de courrier
électronique est constitué de spams,
et le commerce illégal de données volées
génère des revenus annuels estimés
à 160 milliards de dollars. Ce ne sont là
que quelques chiffres révélant à quel
point les criminels abusent du web pour
leurs machinations. Les utilisateurs devraient
donc être d’autant plus prudents
lorsqu’ils surfent sur le net.
Le TCS souhaite activement contribuer
à la lutte contre ces dangers. C’est pourquoi
le club est membre de la Swiss Internet
Security Alliance (SISA). En coopération
avec les membres de la SISA,
telle la Prévention suisse de la criminalité,
le TCS informe en permanence ses
membres sur son site web des menaces
actuelles et dispense de précieux
conseils sur la manière de se protéger
et de sécuriser ses données. Certains de
ces conseils sont expliqués ci-dessous.
Mots de passe
Ils sont la clé de nos données. Par conséquent,
il convient de les manipuler avec
précaution, et cela commence dès leur
création: un mot de passe fort comporte
au moins douze caractères et se compose
de lettres, de chiffres et de caractères
spéciaux. Ne l’inscrivez jamais
quelque part et choisissez un mot dont
vous pourrez vous souvenir. Exemple:
«1e n’oublie 1am@is ce m0t de passe!!».
S’il est difficile à retenir, essayez de le
chanter. Prenez la première ligne de
votre chanson préférée et transformezla
en mot de passe. Par exemple «Je suis
le dauphin de la place Dauphine, et
la place Blanche a mauvaise mine!»
devient «1slddlpD,elpBamm!»
Pour chaque compte – courriel,
e-banking, Amazon, Facebook, etc. – un
mot de passe différent doit être utilisé,
car si celui-ci est «cracké», les pirates
informatiques tenteront de prime abord
de l’appliquer à tous les autres comptes.
Mesures techniques
Les mises à jour des logiciels sont importantes
afin d’empêcher l’accès non autorisé
aux données, la propagation de vers
ou d’autres failles de sécurité. La plupart
des fournisseurs, tels qu’Apple ou Microsoft,
mettent à jour leurs systèmes automatiquement
et, parfois, une confirmation
est demandée. Pour plus de sécurité,
vérifiez la version du programme dans
son menu et comparez-la avec les informations
de version sur le site officiel du
fournisseur du programme.
En outre, un pare-feu peut surveiller
les connexions entrantes et sortantes,
et ainsi protéger les systèmes informatiques.
Grâce à un logiciel antivirus
constamment mis à jour, les dangers tels
OKAPIA
80 touring | avril 2020

CLUB
les chevaux de Troie, les virus ou les vers
peuvent être fortement réduits. En cas
de perte de données – cela ne se produit
que si l’appareil est défectueux – des sauvegardes
régulières doivent être effectuées
sur un disque dur externe.
E-mails
Les adresses électroniques sont très prisées
pour l’envoi de publicité (non désirée).
Cela est particulièrement agaçant
pour l’utilisateur et leur suppression
prend du temps. Afin de ne pas montrer
à l’expéditeur que votre adresse est valide
et de l’empêcher d’envoyer d’autres
pourriels, ne répondez jamais à de tels
messages.
Outre la publicité indésirable, de dangereux
virus, des chevaux de Troie ou des
courriers de phishing sont envoyés, au
moyen desquels les criminels veulent dérober
des données ou même de l’argent
en utilisant de faux sites web. La méfiance
doit donc être de mise. Les messages
provenant d’adresses inconnues
doivent en particulier être examinés
d’un œil critique et les pièces jointes ou
les liens contenus dans des messages
suspects ne doivent jamais être ouverts.
Dans de tels cas, il peut être utile de passer
votre curseur sur le lien et de vérifier
l’adresse web (URL) affichée afin de savoir
où celle-ci aboutit réellement. Il est
également important de savoir que les
entreprises dignes de confiance ne demandent
jamais d’informations personnelles
par courrier électronique. •
De plus amples informations et des conseils sur
tcs.ch (Conseils), skppsc.ch ou ibarry.ch.
PRESTATIONS DU TCS
LIVRET PROTECTION
INTERNET
Prémunissez-vous contre la cybercriminalité.
Un seul appel suffit, et le TCS
vous viendra en aide. Les prestations:
▪ Conseils d’experts
▪ Prise en charge des frais d’avocat et
de justice jusqu’à 300 000 fr. par cas
▪ Défense de vos intérêts en justice
▪ Suppression des contenus portant
atteinte à la sphère privée
▪ Récupération des données personnelles
▪ Soutien psychologique lors de cyberintimidation
▪ Surveillance d’identité en temps réel
▪ Si nécessaire: indemnisation pour
perte de biens jusqu’à 5000 fr.
Commande:
tcs.ch/livret-protection-internet
FAMILLE
Un livre en prêt
littéralement dévoré
«Nous avons emprunté un livre à la
bibliothèque et mon jeune fils l’a
mordillé. Dois-je prendre en charge
les dommages?»
TEXTE VERA BEUTLER
Si vous empruntez un livre, vous
ne pouvez l’utiliser que dans le
cadre de son usage courant ou
conformément au contrat. Cela exclut
évidemment de dévorer l’ouvrage
au sens propre, que ce soit
par vous-même ou votre enfant.
Dans la plupart des cas, les bibliothèques
stipulent aussi expressément
dans leurs conditions d’utilisation
que les lecteurs doivent
payer pour tout dommage causé
au livre emprunté ou financer son
remplacement. La bibliothèque
peut également notifier dans ses
conditions d’utilisation que vous
devez payer des frais de traitement
supplémentaires.
Votre enfant mineur peut emprunter
lui-même un livre, mais il doit
être capable de discernement et
vous devez avoir approuvé ce prêt.
Un enfant est capable de discernement
lorsqu’il est
conscient des
conséquences de
ses actes et qu’il est
apte à agir de manière
adéquate,
ce qui peut être le
cas très tôt dans
le cadre d’un emprunt
de livres.
LEX4YOU
lex4you est une plateforme
interactive fournissant des
renseignements juridiques
axés sur la vie quo tidienne
facilement compréhensibles.
Le TCS se tient à vos côtés pour
toute question juridique:
lex4you.ch
Toutefois, si vous n’avez pas accepté
ce prêt, le contrat n’est pas
juridiquement valable. Dans ce
cas, vous devez informer la bibliothèque,
immédiatement après
avoir pris connaissance de l’emprunt,
que vous n’êtes pas d’accord
avec le contrat de prêt. Cependant,
si vous avez donné votre accord et
que votre enfant, capable de discernement,
a croqué dans ce livre,
c’est à lui-même de prendre ses
responsabilités en payant la facture
de sa poche, si nécessaire plus
tard. Sauf, bien sûr, si la bibliothèque
est couverte et, par le biais
de ses conditions d’utilisation,
a transféré sa responsabilité à la
personne qui a autorisé ce
prêt. Là, vous devrez
passer à la caisse. •
Vera Beutler,
responsable de
lex4you.
MAURITIUS IMAGES
avril 2020 | touring 81

Jouer et gagnez
avec le TCS !
TOURING met en jeu
2 tickets VIP
(Skylounge) pour
le « Basel Tattoo »,
du 24 juillet 2020,
Caserne de Bâle
Délai de participation :
28 avril 2020
Chaque mois, de nouvelles chances
de gagner en ligne
www.touring.ch/play-and-win

FORUM
touring impressum
Magazine du Touring Club Suisse
Editeur
Touring Club Suisse
CP 820, 1214 Vernier (GE)
Rédacteur en chef
Felix Maurhofer
Rédacteurs en chef adjoints
Dino Nodari
Marc-Olivier Herren
Rédaction
Aline Beaud
Jérôme Lathion
Juliane Lutz
Dominic Graf
Directeur artistique
Alban Seeger
Rédacteur photo
Emanuel Freudiger
Layout
Andreas Waber
Stephan Kneubühl
Sara Bönzli
Mathias Wyssenbach
Assistantes de rédaction
Tania Folly (F)
Susanne Troxler (D)
Michela Ferrari (I)
Irene Mikovcic-Christen
A vos plumes!
La règle du jeu est simple: plus votre lettre est
courte, plus elle aura de chances d’être publiée.
Fiabilité légendaire
Dans les années 60–70, tout semblait possible
pour nous les jeunes de la génération «peace
and love». C’est donc avec un bus VW de 1966
acheté d’occasion que j’ai décidé de tenter la
grande aventure: la traversée du Sahara. Un
minimum de préparation, soit une protection
sous le moteur, une deuxième batterie et
quelques pièces de rechange me semblait être
un maximum! Je connaissais la fiabilité de
ces engins. Traversée du détroit jusqu’à Ceuta,
la porte du continent, et puis Alger, traversée
de l’Atlas et, pour longtemps, plus de bitume,
juste le sable qui s’infiltre partout. Niamey,
Ouagadougou, Accra, Abidjan, Bamako, plein
d’aventures sur près de 20 000 km et 4 mois.
Le retour par la piste dite de «Bidon 5». On
nous déconseille fortement de traverser en ce
début de mai, mais à 20 ans on est (un peu)
inconscient. Résultat: des ensablements
continuels et une consommation d’essence
dépassant les 25 litres aux cent! Mais nous
Un fidèle compagnon
jusqu’au milieu du désert,
ce bus VW de 1966.
avons réussi et notre cher «Tagada» n’a connu
aucune panne majeure. C’était il y a 45 ans;
aujourd’hui, j’ai toujours un bus VW.
Jean-Claude Lambelet, Vevey
@
Photo de votre première voiture
On n’oublie jamais sa première voiture, ni les
escapades vécues avec. Intriguantes, exaltantes,
émouvantes, partagez vos histoires. Envoyez-nous
vos témoignages et photos à touring@tcs.ch.
Adresse postale
Rédaction Touring
Maulbeerstrasse 10, 3001 Berne
Tél. +41 58 827 35 00
touring@tcs.ch
Tirage
Edition française: 383 869
Tirage total: 1 190 995
Direction des publications/
Marketing médias
Reto Kammermann
Annonces:
Cumi Karagülle
Roger Müller
Chantale Hofer, verlag@tcs.ch
Avantages membres
Marcel Zimmermann
Abonnement: Compris dans
la cotisation de membre TCS.
Touring paraît 10 fois par année.
Changements d’adresse: Prière
de les annoncer directement en
mentionnant votre numéro de
membre: Siège central du TCS,
CP 820, 1214 Vernier, 0844 888 111,
info@tcs.ch
L’ensemble des textes et photos
sont protégés par le droit d’auteur.
Toute reproduction, même partielle,
nécessite l’autorisation écrite
de l’éditeur. La rédaction se réserve
le droit de ne pas publier les
textes non commandés.
Production: Swissprinters SA
Brühlstrasse 5, 4800 Zofingue
Tél. 058 787 30 00
Merci ETI!
Nous aimerions vous remercier
chaleureusement pour
l’aide que nous avons reçue
du TCS, via le Livret ETI,
lors de l’accident de mon
épouse, Mme P. A.*. En particulier,
nous voulons exprimer
notre reconnaissance
à tous ceux qui ont œuvré
pour nous faciliter toutes
les démarches usuelles dans
un pareil cas. Nous avons
apprécié en particulier l’aide
que vous nous avez prodiguée
lors du séjour à la Clinique
du Nord à Baie du
Tombeau, Ile Maurice, où
toutes les démarches administratives
ont été prises en
charge par vos collaborateurs.
Nous voudrions également
relever l’excellence du
suivi de ce cas par vos collaborateurs,
qui sont intervenus
à de nombreuses reprises
par téléphone pour
s’enquérir et de la santé de
l’accidentée et de l’avancement
du dossier, jusqu’aux
préparatifs de notre retour
en Suisse. Enfin, nous aimerions
également vous remercier
personnellement pour
la manière dont vous avez
suivi et clôturé le dossier financier
de ce cas, avec célérité
et généreusement.
Je suis bien rentré chez
moi dans une ambulance
luxueuse, comparé à la camionnette
délabrée de Cienfuegos.
Merci à toutes et
tous d’avoir organisé avec
efficacité mon rapatriement
et celui de mon épouse. M.
L.* a été parfaite: gentille,
compréhensive, efficace,
initiative, disponible et extrêmement
sympathique.
* Nom connu de la rédaction.
Lettre de lecteurs
L’art des ronds-points
Nous circulons régulièrement
depuis des années
dans la région des lacs de
Morat et Neuchâtel. Nous
avons remarqué que les
conducteurs devant nous
avec des plaques des cantons
de Fribourg, Neuchâtel
et Vaud enclenchent souvent
leur clignotant gauche lorsqu’ils
s’engagent dans un
rond­point. Ce qui est déconcertant.
La dernière fois,
il s’agissait même d’un semiremorque
Migros. A la sortie
du rond­point, la plupart
n’indiquent plus leur direction.
J’ai toujours cru que la
loi sur la circulation routière
était en vigueur dans toute
la Suisse. Et clignoter en
sortant d’un rond­point en
fait partie.
Hans Thut @
La rédaction se réserve le droit de raccourcir les contributions. Les lettres
de lecteurs peuvent également être transmises par e-mail: touring@tcs.ch.
Elles sont aussi publiées dans l’édition online de Touring (touring.ch).
avril 2020 | touring 83

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FORUM
Ma cabane au fond du jardin
C’était tout ce que je pouvais m’offrir en
1969, à l’âge de 21 ans. Une voiture à
moi, payée 1900 fr. Les premiers jours
furent merveilleux, jusqu’à ce qu’un
trou apparaisse dans le plancher du
siège passager et qu’on voie la route au
travers. Notre voiture italienne, une
Fiat 850 de 1965, était complètement
rouillée. Il y eut ensuite la rupture d’une
traverse qui venait d’être réparée sous
garantie. Ne roulant pas sur l’or, je décidai
de rafistoler le plancher moi-même.
D’abord un peu de polyester, puis 5 kg
de terreau pour économiser et une nouvelle
couche de polyester. Avec un joli
tapis par là-dessus, ma copine (devenue
ma femme) pouvait à nouveau disposer
ses jambes normalement. Nous avons
vécu de très belles heures dans cette
«cabane de jardin», comme l’appelaient
mes collègues suite à cette réparation.
Le Tessin, les Grisons, le tunnel du
Lötschberg en train auto, les sorties à
Zurich. Aujourd’hui encore, après 42
ans de mariage, nous repensons souvent
à cette voiture dans laquelle, jeunes et
amoureux, nous étions assis très près
l’un de l’autre. Fin 1971, j’ai dit adieu à
cette voiture que j’aimais beaucoup.
Otto Gerber
Souvenirs,
souvenirs…
Cuore sportivo
En mai 1974, à l’âge de 23 ans, j’ai
acheté d’occasion, pour 8700 fr.,
une Alfasud affichant 11 000 km au
compteur. Malheureusement, ma
femme n’aimait pas cette voiture dont
la couleur, une sorte de rose-beige, ne
répondait pas à l’image qu’elle se faisait
d’une belle automobile. Pourtant, à cette
époque, l’Alfasud était technologiquement
à la pointe avec son moteur
«boxer» (concept Porsche), son centre
de gravité bas, son levier de vitesses à
faibles débattements et ses quatre freins
à disque. Cela m’avait même incité à y
coller des bandeaux GT et à acheter un
petit volant en bois Regazzoni. Le design
aux courbes généreuses de Giorgetto
Giugiaro, avec son arrière tronqué, était
quasi unique à cette époque.
Otto Renfer
Au volant de leur première voiture, les membres TCS ont
vécu de cocasses péripéties, dont voici un extrait. Une
série spécial souvenirs à consommer sans modération.
Sans Vespa à Spa
En 1954, grâce au produit de la vente
pour 1500 fr. de ma Vespa vieille de
deux ans à un collègue de Swissair,
je pus m’offrir ma première voiture,
une Fiat Topolino de 1939 affichant
près de 136 000 km au compteur. Je
testai ma nouvelle acquisition lors d’un
voyage à Spa (Belgique), le lieu de naissance
de Jacqueline, ma petite amie
de l’époque. Après 2 jours et 750 km sur
des routes souvent en piteux état, nous
finîmes par atteindre notre destination.
Pendant environ un an, nous avons profité
pleinement de notre cher cabriolet,
que nous avons finalement dû revendre
pour des raisons financières. En revanche,
ma compagne m’est restée
fidèle jusqu’à ce jour.
Kurt Stäuble
avril 2020 | touring 85

Recommandez le TCS
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vous et la précieuse protection TCS à moitié prix pour vos amis.
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et renvoyez-le
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notre part et devient membre
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Le nouveau membre du TCS :
Mes coordonnées :
Madame Monsieur Date de naissance :
Prénom :
Nom :
Madame
Prénom :
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NPA : Lieu :
Langue de correspondance : F D I
E-mail :
Téléphone :
Numéro de membre :
E-mail :
Veuillez saisir une adresse e-mail. Vous recevrez votre
code-cadeau par e-mail.
Merci d’envoyer ce coupon par la poste à : Touring Club Suisse,
Chemin de Blandonnet 4, 1214 Vernier
ou de parrainer votre ami en ligne à l’adresse tcs.ch/recommander

TOUROLINO
Plaisir gourmand
à préparer sur le feu
Que tu séjournes en camping ou que tu profites d’un petit piquenique
au bord de la rivière, voici une idée culinaire pour le plein air.
NTOUROLI NTOUROLI
LINO
NO
OUROLINO
UR
OUR
U
TOU
TO
TO TO
T
ROL
O
URO
OURO
TEXTE ALINE BEAUD | ILLUSTRATIONS ANDREA PETER
RECETTE
Bananes au chocolat
Aller camper implique souvent de cuisiner
des recettes simples et rapides. Mais il est
hors de question de faire l’impasse sur les
desserts! Voici une idée de délice sucré facile
à préparer. Fais une grande entaille dans le
sens de la longueur sur chaque banane,
concasse le chocolat en petits morceaux
et glisse-les dans la fente. Place ensuite
les bananes sur le gril jusqu’à ce que le
chocolat fonde. En l’absence d’une grille,
place les bananes dans du papier
d’aluminium et dépose-les sur les braises
tièdes. Variation: tu peux aussi ajouter du
caramel, des mini guimauves, des noix de
Pécan hachées dans ton dessert. Bon appétit!
Ingrédients: : 1 banane par personne, du
chocolat noir ou brun. En option: caramel,
guimauves, noix de Pécan hachées.
CONCOURS EN LIGNE
PRIX
Quelle phrase n’est
pas correcte au sujet
du camping sauvage
en Suisse?
• A. Le bivouac d’urgence
est autorisé.
• B. Le camping sauvage est
autorisé partout en Suisse.
• C. Il est en général interdit
de camper dans les réserves
naturelles.
Un bon-cadeau
d’une valeur totale
de 100 francs,
généreusement offert
par Franz Carl Weber.
Participe au concours jusqu’au 26.04.2020 en te connectant à notre site
internet touring.ch et en indiquant la réponse correcte. Bonne chance!
La bonne réponse du
concours N° 3 était A.
Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein sont autorisés à participer, à l’exclusion des collaborateurs TCS et des membres de
leur famille. Les gagnants du concours «Tourolino» seront tirés au sort et avisés personnellement. Aucune correspondance ne sera échangée
au sujet des concours. Tout recours juridique est exclu. Les noms des gagnants seront publiés sur le site internet de Touring.
avril 2020 | touring 87

CHEMIN FAISANT
FABIO WIBMER
No limits
A 24 ans, l’Autrichien est déjà une superstar et régale des
millions de personnes grâce à ses vidéos de vélo trial hautement
spectaculaires. Ses figures peuvent paraître faciles à réaliser,
mais elles sont le fruit de longues années d’un travail acharné.
TEXTE DOMINIC GRAF | PHOTO VALERIANO DI DOMENICO
Double backflip, sauts d’hélicoptère
ou par-dessus 25
marches d’escaliers: Fabio
Wibmer réalise des exploits
qui semblent impossibles sur
un vélo. Mais c’est précisément la
particularité de ce sport extrême,
qui combine performance physique,
maîtrise du corps et une
bonne dose de décontraction. Le
trial, que l’on pourrait traduire par
«épreuve» ou «test», permet de surmonter
des obstacles de toute nature
de la manière la plus inhabituelle
possible. Il est en cela
comparable au Parkour, ce sport
acrobatique en milieu urbain. «Je
regarde sans cesse des vidéos de
Parkour et je m’en inspire afin de
convertir l’une ou l’autre performance
sur mon vélo», nous explique
Fabio Wibmer. Pour que
les figures et les sauts soient réalisables,
le vélo de trial est particulièrement
léger et petit, à l’instar
d’un BMX, et il offre une liberté de
mouvement maximale grâce à sa
faible hauteur de cadre et souvent
à l’absence de selle.
Star de YouTube
Fabio Wibmer capture en vidéo ses
escapades à couper le souffle, tantôt
sur des terrains accidentés de
montagne, tantôt sur du béton et
des murs urbains, puis les poste
sur sa propre chaîne YouTube. Il y
touche plus de quatre millions
d’abonnés, et ses clips de cinq à dix
minutes ont déjà été visionnés plus
de 570 millions de fois, ce qui fait
de l’Autrichien non seulement l’une
des superstars du monde cycliste,
mais également l’un des YouTubers
les plus populaires de tous les
temps. Fabio Wibmer analyse le
succès de ses vidéos par la combinaison
du sport et du divertissement:
«Je ne veux pas seulement
montrer comment je descends
d’une montagne, mais mes vidéos
racontent toujours une histoire.
De cette façon, j’atteins également
des personnes qui, sinon, ne s’intéresseraient
pas au vélo.» Pour cela,
il intègre des sujets de la vie quotidienne
auxquels les téléspectateurs
sont attachés et qu’il aime pimenter
d’une pincée d’humour.
Mais il faut beaucoup de temps
pour qu’un clip soit mis en boîte et
puisse être diffusé. «Le processus,
de l’idée à la réalisation, peut
prendre jusqu’à un an et demi»,
explique-t-il. Il y a beaucoup de travail
intellectuel et créatif derrière
chaque vidéo et chaque figure individuelle.
«La majeure partie de la
préparation s’effectue dans la tête.
Avant d’essayer un tour, je le passe
en revue au moins mille fois dans
mon esprit.» Une nouvelle combinaison
ne se réalise pas du jour au
lendemain, mais se développe au fil
des ans: «Ce qui débute par un salto
dans la fosse à copeaux finit par se
transformer en un backflip sur sol
dur, puis par un double-backflip»,
explique-t-il.
Risques assumés
Malgré une préparation minutieuse,
les chutes sont inévitables. Fabio
Wibmer peut gérer ce genre de
risque. Concernant sa responsabilité
envers ses adeptes qui souhaitent
l’imiter, il précise: «D’une
part, je souligne dans les making-of
des vidéos les risques d’une telle activité;
d’autre part, mes figures sont
d’un tel niveau qu’un profane ne
pourrait pas les reproduire.» Lorsqu’on
lui demande s’il atteint lentement
ses limites, Fabio Wibmer
pose son doigt sur son front: «Mon
sport ne consiste pas à aller plus
haut, plus loin, plus vite, mais à
avoir des idées et de l’imagination.
Ma seule limite est ma créativité.»
Et elle semble loin d’être épuisée
car les nouvelles idées ne manquent
pas, confie-t-il pour conclure. ◆
«Avant d’essayer un tour, je le
passe en revue au moins mille
fois dans mon esprit.»
Fabio Wibmer
cycliste trial professionnel
Aucun obstacle n’est insurmontable
Le trial, c’est du Parkour, mais
à vélo, selon Fabio Wibmer.
Fabio Wibmer se produira en direct dans l’émission
de vélo «Urban Bike Festival DIGITAL» le samedi
28 mars, de 16 h à 20 h, et le dimanche 29 mars,
de 9 h à 13 h, sur urbanbikefestival.ch.
88 touring | avril 2020

avril 2020 | touring 89

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7 1 9
6 4 5 9
9 6 7
8 7 2 1 6
3 2 7 5
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1 5 3 9
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Tous les lecteurs de Touring de Suisse et du Liechtenstein (de plus de 16 ans) peuvent participer au concours.
Les collaborateurs du TCS et les membres de leurs familles sont exclus. Les gagnants des «concours et tirages
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Les prix ne seront ni échangés ni versés en espèces. Aucune correspondance ne sera échangée
au sujet des concours ou du tirage au sort. Tout recours juridique est exclu.
90 touring | avril 2020

Publireportage: En forme au volant après 70 ans
RESTER UN CONDUCTEUR
SÛR APRÈS 70 ANS
Circuler dans un trafic toujours plus
dense constitue un véritable défi.
Les septuagénaires possèdent une
grande expertise en matière de conduite
et sont des routiniers. Des
qualités que le législateur apprécie
à leur juste valeur puisque, en 2019,
l’âge du contrôle médical périodique
pour les conducteurs a été
repoussé à 75 ans. Auparavant, il
était de 70 ans. Découvrez ici ou sur
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prévention Routinier 70plus comment
préserver vos compétences
sur la route et continuer à les développer.
La voiture compte parmi les formes de mobilité
autonome les plus populaires. Le fait que l’âge
du contrôle médical pour les conducteurs ait
été repoussé de cinq ans est donc un motif de
se réjouir. De fait, la génération des plus de 70
ans possède des dizaines d’années d’expérience
de la route. Il serait dommage de ne pas
préserver et développer ces compétences. La
meilleure manière d’y parvenir: effectuer des
exercices simples pour rafraîchir ses connaissances
théoriques, faire de la gymnastique
cérébrale ou le test d’auto-évaluation d’aptitude
à la conduite. Tout cela est non seulement
agréable mais aussi fort utile. Car lorsque l’on
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enfants ou des amis, ou simplement se déplacer
en voiture, on porte une grande responsabilité.
Une responsabilité qu’il convient de
prendre très au sérieux. Une conduite sûre est
le fruit d’un apprentissage et de formations tout
au long de la vie.
Il existe quantité de moyens de rester
en forme au volant
Dans une circulation dense, la perception et la
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De nos jours, le respect de l’autre
décroît, et le trafic est de plus en plus effréné.
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des lunettes lorsque l’on prend de l’âge, et des
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