Rider Moto Magazine | Vol 2. | Mars 2020
Honda Africa Twin 2020 KTM 2020 Ducati 2020 Triumph Rocket III Snowcheck 2021 Dainese: Une histoire de passion
Honda Africa Twin 2020
KTM 2020
Ducati 2020
Triumph Rocket III
Snowcheck 2021
Dainese: Une histoire de passion
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La Honda CRF1100L Africa Twin de type aventure au nom mythique reçoit<br />
une mise à jour importante. Plus puissante, plus légère, plus technologique<br />
et surtout plus propre pour rencontrer la nouvelle norme Euro5, elle semble<br />
avoir tout ce qu’il faut pour séduire.<br />
Honda frappait fort en 2015, en réinvestissant dans ce segment avec le<br />
modèle Africa Twin, qui sut rapidement faire oublier la lourde, encombrante<br />
et inefficace Varadero. L’artillerie des rouges se nomme aujourd’hui<br />
CRF1100L Africa Twin, dû à sa cylindrée augmentée, mais également pour<br />
faire référence à une longue lignée de monture hors route, motocross<br />
(CRF-R), enduro (CRF-X) et double usage (CRF-L).<br />
FACILEMENT IDENTIFIABLE<br />
Le style progresse en prenant le soin de conserver les lignes principales<br />
qui la rendent identifiable dès le premier coup d’œil. On note l’apparition<br />
de nouveaux feux de jour DEL et plusieurs plastiques et graphiques, le tout<br />
dans un format affiné. La selle amincie de la nouvelle Honda Africa Twin<br />
<strong>2020</strong> - près du réservoir - permettra de poser les pieds plus facilement au<br />
sol, alors que la hauteur ne change point, elle demeure réglable entre 700<br />
et 850 mm du sol. L’ergonomie améliorée permet au pilote de mieux bouger,<br />
alors que la direction perchée plus haut permettra au plus grand d’entre<br />
nous d’être à l’aise en pilotage debout.<br />
Au chapitre de l’instrumentation, la Africa Twin CRF1100L <strong>2020</strong> reçoit un<br />
nouvel écran TFT couleur de 6,5 pouces muni de la connectivité Bluetooth,<br />
qui permet d’accéder à l’application CarPlay et à différents systèmes de<br />
communication entre le passager et le pilote.<br />
Cette plus récente cuvée de la Honda Africa Twin profite d’un nouveau<br />
cadre plus léger (1,8 kg) et plus rigide muni de point de fixation de platine<br />
et d’amortisseur relocalisés, afin d’augmenter le retour d’information au<br />
pilote. Le nouveau bras oscillant émule la technologie vue sur la CRF 450R,<br />
alors que la partie arrière redessinée améliore l’ergonomie pour le passager<br />
comme pour le pilote.<br />
4 5
PLUS DE PUISSANCE ET D’ÉLECTRONIQUE<br />
Son moteur grossi pour contrer la perte de puissance au passage Euro5,<br />
et il fait dorénavant 1084 cc. Une cylindrée plus importante est créée par<br />
l’augmentation de la course des pistons, et est gage d’une courbe de couple<br />
mieux rempli tout au long de la plage. Il génère dorénavant 102 chevaux à<br />
7500 tr/min et 77,4 lb-pi à 6250 tr/min. Un gain notable similaire aux valeurs<br />
de puissance de la.Yamaha Super Ténéré 1200 et de la KTM 1050 Adventure<br />
R. De plus, la refonte d’une partie de l’engin a permis une réduction de poids<br />
de <strong>2.</strong>5 kg, tandis que la nouvelle ligne d’échappement de l’ère Euro5 rend du<br />
même coup le «twin» plus discret.<br />
La boîte robotisée à double embrayage DCT (de type semi-automatique<br />
sans embrayage) se trouve toujours disponible en option, une boîte qui<br />
bénéficie d’un nouveau système de détection d’entrée de virage conçu pour<br />
figer le rapport choisi durant l’inclinaison. Rappelons que le modèle sortant<br />
équipé de la boîte DCT avait tendance à passer un rapport inopinément lors<br />
d’une prise d’angle.<br />
L’électronique fait un bond de géant, grâce à une nouvelle centrale inertielle<br />
à 6 axes Bosch MM7.10 qui comporte : un système ABS avancé à fonction sur<br />
l’angle, un contrôle de traction, un anticabrage, un système anti délestage<br />
du train arrière, une gestion du frein moteur, une aide au changement de<br />
rapport, un régulateur de vitesse et une cartographie à modes de pilotage.<br />
On note parmi les choix un nouveau mode «Off Road», qui adoucit la<br />
livrée de puissance et permet un frein moteur faible et un ABS en fonction<br />
uniquement sur l’angle. La nouvelle Honda Africa Twin <strong>2020</strong> propose<br />
également un mode «User», qui permet de configurer deux de ses réglages<br />
d’aide au pilotage électronique préférés et un mode »G» conçu pour un<br />
roulage sur gravier.<br />
HONDA CRF1100 AFRICA TWIN ADVENTURE SPORT ES<br />
La version Adventure Sport ES ajoute un pare-brise plus enveloppant,<br />
des déflecteurs latéraux, une protection de carter, un plus grand<br />
réservoir de carburant (+ 6 litres), des suspensions Showa EERA pilotées<br />
électroniquement à 4 niveaux de fermeté, des jantes à rayons sans tube, des<br />
prises 12 volts et des poignées chauffantes.<br />
Grâce à un équipement physique, électronique et technique renforcé, la<br />
nouvelle Honda CRF1100L Africa Twin <strong>2020</strong> représente plus que jamais une<br />
force du segment aventure. Au moment où les modèles de type hybride<br />
se multiplient à l’instar des S 1000 XR, Kawasaki Versys 1000 et Triumph<br />
Tiger 1200, Honda choisit plutôt la voie empruntée par KTM et BMW, avec<br />
une orientation principalement axée hors-route. L’arme des rouges remet<br />
brillamment le fabricant nippon dans les fantasmes des friands de<br />
glisses sur gravier.<br />
Par Pascal Bastien<br />
6 7
KTM GAMME ENDURO EXC-F <strong>2020</strong> : APERÇU<br />
Quand il est question de roulage hors route sérieux, on ne parle pas d’insignifiante moto<br />
double usage (dual sport) ou de motos de type aventure lourdes et encombrantes. L’arme<br />
redoutable à enfourcher c’est une véritable monture enduro. Légère, mince et haute sur<br />
patte, ces motos conçues pour évoluer en terrain ultra-accidenté permettent à un pilote<br />
chevronné des prouesses incroyables. Voici la redoutable gamme KTM Enduro EXC-F,<br />
homologuée pour le roulage sur routes publiques.<br />
KTM est passé maître dans le segment, où elle avale la concurrence dans les deux sens<br />
du mot. Pour preuve, KTM a récemment acheté son plus féroce concurrent Husqvarna,<br />
pour ensuite tisser sa toile à travers cette gamme pour qu’elle devienne pratiquement des<br />
clones des modèles KTM.<br />
UNE AVANCE SUR LA CONCURRENCE<br />
La force de KTM passe principalement par l’efficacité de ses cadres en chrome-molybdène<br />
(chromoly 4130) et ses suspensions haut de gamme WP. Le développement de la gamme<br />
KTM EXC-F KTM ne s’arrête jamais. L’expertise des ingénieurs de Mattighofen en Autriche<br />
a permis à KTM de décrocher de nombreuses victoires en championnat du monde Enduro,<br />
Extreme Enduro et <strong>Moto</strong>cross.<br />
La gamme enduro EXC-F excelle sur des tracés à sens unique, mixant passages roulants rapides<br />
sur gravier, montées escarpées et parsemées de roches, passage lent sur des glissières glissantes<br />
et portion sur route publique. Leur fourche bénéficie d’une calibration souple et l’amortisseur à très<br />
grand débattement de type PDS ne comporte pas de biellette. Il se trouve donc fixé directement<br />
sur le dessus du bras oscillant.<br />
10 11
DU NOUVEAU CHEZ KTM POUR <strong>2020</strong><br />
KTM lève le voile sur une nouvelle gamme enduro. Une partie cycle inédite, une<br />
panoplie de pièces améliorées et des solutions maison toujours intimidantes pour la<br />
concurrence. La firme orange met les bouchées doubles une fois de plus, afin d’offrir<br />
des enduros répondant aux exigences des experts comme celles des novices, tiers<br />
fédérés routes de gravier.<br />
Une foule de modifications techniques et des détails qui sauteront aux yeux des<br />
friands de la marque. Outrvve certaines zones peaufinées - selon la demande des<br />
pilotes d’usine - le cadre demeure identique au modèle sortant. On trouve également<br />
des suspensions WP Xplor et des freins améliorés et une commande d’embrayage<br />
hydraulique Brembo.<br />
L’ergonomie s’améliore au niveau de la selle, des écopes de radiateur et du réservoir,<br />
tandis que l’esthétique change dans l’ensemble sauf le garde-boue avant. Quant<br />
à lui, le modèle KTM 450 EXC-F Six Days inclut un équipement supplémentaire<br />
provenant du catalogue ’’PowerPart’’ du fabricant. Des «T» de fourche en aluminium<br />
forgé, des suspensions haut de gamme à réglage sur les bouts supérieurs des<br />
poteaux de fourche, une selle plus adhérente et des graphiques spécifiques.<br />
DES MOTEURS ENCORE PLUS EFFICACES<br />
Les moteurs à 4 temps présentent toujours deux architectures différentes; une pour<br />
le 250 et 350 cc et l’autre pour le 450 et le 500 cc. Le démarreur au pied demeure<br />
facultatif, en revanche les KTM EXC-F se targuent d’une nouvelle batterie Li-ion<br />
ultra puissante, une nouvelle boîte à air, un échappement redessiné et un système<br />
de refroidissement optimisé toujours muni d’un ventilateur thermostatique.<br />
L’ensemble des moteurs reçoit un gain de puissance, alors que la 250 EXC-F se<br />
voit métamorphosée, grâce à une courbe de puissance et de couple optimisée. Les<br />
ingénieurs affirment avoir fait disparaître les creux agaçants du modèle sortant, qui<br />
ne la rendait pas évidente à utiliser dans certaines conditions. Elle devrait donc se<br />
montrer mieux remplie et plus jouissive, notamment lors des reprises en sortie de<br />
virage.<br />
Une fois de plus les machines orange offrent un équipement de base des plus<br />
complets, une finition soignée et des prestations de niveau mondial. La gamme<br />
enduro homologuée pour la route KTM <strong>2020</strong> constituée des 250 EXC-F, 350 EXC-F,<br />
450 EXC-F et 500 EXC-F prouve que le fabricant autrichien ne baisse jamais les<br />
bras, et qu’il est plus que jamais une référence dans ce segment.<br />
Par Pascal Bastien<br />
12 13
ENTREVUE MIKE OUELLET – FREESTYLE MOTOX<br />
Voici le portrait de Mike Ouellet, 28 ans, qui est<br />
originaire de Matane en Gaspésie. Il a habité presque<br />
20 ans à Fermont, pour enfin s’établir dans la belle<br />
région de Bécancour, près de Trois-Rivières.<br />
1) COMMENT A COMMENCÉ TA VISIBILITÉ?<br />
Tout a commencé par un profil Instagram et une<br />
Facebook « Mike Ouellet FMX ». Par la suite, pour<br />
faciliter la distribution d’autographes dans les<br />
évènements, j’ai fait faire des petites cartes d’affaires<br />
et des posters. Dans la dernière année, je me suis<br />
lancé dans la création et la mise en marché d’items<br />
promotionnels à mon effigie, comme des casquettes et<br />
des tuques. Je suis actuellement dans le processus de<br />
d’idéation et de confection d’une nouvelle collection de<br />
vêtements qui comprend majoritairement des hoodies<br />
et des t-shirts.<br />
2) TON MEILLEUR SHOW... OÙ, QUAND ET<br />
POURQUOI?<br />
Meilleur show ?! Oh j’en ai beaucoup j’te dirais (rires).<br />
Tout d’abord, j’ai participé aux pratiques du Monster<br />
Truck en 2015. Trois semaines plus tard j’ai fait un<br />
show à Ottawa et lors de mon 3e saut, j’ai eu ma<br />
première chute. En 2018, j’ai fait un spectacle dans les<br />
dernières îles dans les Caraïbes, à Trinidad Tobago.<br />
Cet évènement a été pour moi quelque chose de<br />
très valorisant, car les promoteurs font des choix très<br />
spécifiques et j’ai été le premier à faire un show de<br />
Freestyle <strong>Moto</strong>cross sur cette île !<br />
3) QU’EST-CE QUE LE SPORT RÉCRÉATIF<br />
T’APPORTE?<br />
Ce sport m’apporte énormément de liberté, parce que<br />
je vis de ce qui me passionne le plus et j’ai un horaire<br />
très flexible. Ce mode de vie m’offre la liberté de faire<br />
tout ce que j’aime, autant au niveau de mon travail que<br />
de mes temps libres.<br />
4) SI TU N’AVAIS PAS FAIT DE FMX,<br />
QU’AURAIS-TU FAIS?<br />
Honnêtement, je me partirais en affaires, peut-être<br />
en ouvrant ma propre entreprise au niveau du service<br />
mécanique.<br />
5) QUEL EST TON PLUS GRAND DÉFI À CE<br />
JOUR?<br />
Mon plus grand défi serait de trouver des façons de<br />
me démarquer à plus grande échelle au niveau du<br />
FMX. Ce sport évolue tellement vite qu’on doit suivre<br />
le «flow» et faire preuve de nouveauté, sans relâche.<br />
6) QUELLE EST LA PLUS GROSSE DIFFÉRENCE<br />
ENTRE LES SHOWS AU QUÉBEC VS CEUX AUX<br />
ÉTATS-UNIS ?<br />
La différence majeure est l’ampleur des spectacles<br />
de FMX aux États-Unis. Je m’explique un peu : au<br />
Québec, nous sommes plus souvent associés à des<br />
événements, par exemple pour faire partie d’un festival<br />
ou d’une foire. Tandis qu’aux États-Unis, ce sont des<br />
« grand-stand shows » qu’on appelle et ce sont des<br />
représentations complètes de motocross.<br />
7) COMMENT A COMMENCÉ TON AVENTURE<br />
DANS LE MONDE DU FMX?<br />
Mon ami Max Pilon faisait partie du Milot Land Tour<br />
et on pratiquait parfois ensemble. Un hiver, on était<br />
supposés aller en Floride, mais malheureusement Max<br />
a fait une vilaine chute et il s’est casser la cheville. Par<br />
la suite, Ben Milot m’a téléphoné pour le remplacer et<br />
c’est là que ma première porte dans le monde du FMX<br />
s’est ouverte et ça n’a jamais arrêté depuis (rires).<br />
8) QUI EST TON IDOLE DANS LE MONDE DU<br />
SPORT ET POURQUOI?<br />
Les personnes les plus influentes pour moi sont Adam<br />
Jones et Levy Sherwood, surtout pour leur fluidité de<br />
mouvements. Au niveau de l’innovation, je pencherais<br />
plus pour Tom Pages et Travis Pastrana.<br />
Crédit Photo : Ariane Garceau<br />
14 15
Ducati a révélé au monde entier le 23 octobre dernier<br />
sa plus récente gamme de motos. Tel que souhaité par<br />
les friands de la marque, le fabricant de Borgo Panigale<br />
enrichit sa gamme V4 d’une hyper sportive gonflée aux<br />
amphétamines, mais n’oublie pas pour autant son mythique<br />
bicylindre et sa gamme rétro Scrambler; des montures<br />
qui répondent toutes à la sévère règlementation Euro5.<br />
GAMME DUCATI SCRAMBLER <strong>2020</strong><br />
La Café Racer, la Full Throttle, la Desert Sled et la Icon se<br />
conforment à la nouvelle norme environnementale Euro5,<br />
et ce, en conservant les performances moteur des versions<br />
antérieurs. Côté nouveauté, les friands de machines<br />
hybrides rétro ont droit à une version toute noire de 800 cc.<br />
La Scrambler Icon Dark fait son entrée avec un réservoir à<br />
carburant et des garde-boues satin noir et des appliqués<br />
au fini aluminium brossé. Pour le reste, aucun changement.<br />
Notons que l’année dernière, la gamme Srambler 800 recevait<br />
quelques améliorations notoires, comme l’embrayage à<br />
commande hydraulique, l’ABS qui fonctionne à la verticale<br />
comme en inclinaison et le tableau de bord muni d’un<br />
indicateur de rapport engagé et une jauge à carburant.<br />
Au moment d’écrire ces lignes, Ducati n’avait pas laissé<br />
échapper les données au sujet des nouveautés du côté<br />
de la gamme Scrambler 1100. Des rumeurs bien fondées<br />
parlent de deux nouvelles déclinaisons, la 1100 Pro et 1100<br />
Sport Pro. Ces deux nouvelles venues viendraient rejoindre<br />
les autres membres avec le même cadre et moteur, mais<br />
des suspensions et des réglages différents plus sportifs.<br />
Suivez le blog Ducati Montréal pour plus de détails en <strong>2020</strong>.<br />
16 17
DUCATI MONSTER S BLACK ON BLACK<br />
Comme son appellation l’indique, une version noir sur noir de la Monster arrivera bientôt<br />
chez Ducati Montréal. Elle présente une foule d’appliqués à la finition noire mate, claire<br />
et brossée et quelques graphiques rouges. Elle continue d’être animée du Testastretta,<br />
à qui la norme Euro5 fait perdre 3 chevaux pour un total de 147 ch à 9 250 tr/min. À<br />
noter qu’une version «S» de couleur rouge sera également disponible au catalogue <strong>2020</strong>.<br />
DUCATI PANIGALE V2<br />
La nouvelle V2 mise sur le charme de la Panigale V4, en reprenant la majeure partie des<br />
lignes et des coloris. Elle hérite également d’une matière plastique haut de gamme, capable<br />
d’attirer les plus exigeants d’entre nous. Terminé le bras oscillant traditionnel, elle se targue<br />
d’un magnifique mono bras en aluminium, tandis que l’échappement, plus compact, a<br />
droit à une implantation mieux intégrée. L’électronique fait un bond, grâce à une nouvelle<br />
centrale inertielle à 6 axes qui gère 8 aides au pilotage électronique, le tout paramétrable<br />
via l’écran TFT couleur de 13 cm. Le moteur retenu est sans équivoque le Superquadro<br />
de 955 cc qui génère dans cette version Euro5 155 chevaux à 10 750 tr/min soit 5 hp de<br />
plus par rapport à celui du modèle sortant. Le poids, étant un élément de la plus haute<br />
importance dans cette catégorie, se situe à 176 kg (soit environ 200 kg tous pleins faits).<br />
DUCATI MULTISTRADA 1260 S GRAND TOUR<br />
Après les versions Pikes Peak et Enduro, voici la Ducati Multistrada Grand Tour : une<br />
déclinaison pour avaler plus de kilomètres que jamais avec 158 chevaux, un confort amélioré<br />
et un équipement supplémentaire. Outre l’équipement traditionnel que l’on trouve sur ce<br />
type de monture GT hybride, la Ducati se targue d’une selle mieux rembourrée, des poignées<br />
chauffantes, un bouchon de réservoir à carburant à ouverture électrique, des capteurs de<br />
pression de pneu, un protège carter en aluminium, des phares antibrouillard et des phares<br />
et feux DEL. Son moteur, le bicylindre Testastretta DVT de 1262 cc, demeure identique; il<br />
fournit toujours un couple généreux sur une longue plage de régime. Idem pour l’ensemble<br />
électronique muni de 4 modes de cartographie, d’un contrôle de traction, d’un ABS réglable,<br />
d’une aide au changement de rapport et d’un système d’aide au démarrage en côte.<br />
18 19
DUCATI STREETFIGHTER V4<br />
Aucun doute que la nouvelle Streetfighter V4 fut la vedette incontestée du lancement des<br />
nouveaux modèles <strong>2020</strong>, la sportive dénudée la plus technologique et puissante jamais<br />
produite par Ducati. Comme son ancêtre, la Streetfighter V4 <strong>2020</strong> reprend à son tour<br />
l’essentiel d’une sportive de pointe: la Panigale V4. Côté style, on y reconnaît une touche<br />
similaire avec un éclairage DEL en forme de «V» et des écopes de refroidisseur d’huile qui<br />
laissent apparaître la mécanique Desmosedici Stradale. Un style qui s’apparente plus que<br />
jamais à une «superbike» et une ergonomie à mi-chemin entre une Panigale et une Monster.<br />
La partie cycle - presqu’identique à la Ducati Panigale V4 - utilise le moteur comme partie<br />
porteur pour réduire le poids et mieux maîtriser la rigidité. Le freinage est confié à Brembo,<br />
qui installe des étriers M50, tandis que l’amortisseur de direction provient de l’usine Sachs.<br />
Le plat de résistance, le V4 de 1103 cc, développe pas moins de 208 chevaux à 12 750 tr/<br />
min (220 chevaux avec l’échappement Akrapovic), soit seulement 6 chevaux de moins que<br />
la Panigale V4. Les envolées promettent d’être terriblement sauvages.<br />
N’ayez crainte, l’électronique arrive à la rescousse : un équipement dérivé de la Panigale<br />
et piloté par une centrale inertielle à 6 axes, qui compte 8 aides au pilotage. Une version<br />
S également proposée, ajoute par rapport au modèle Ducati Streetfighter V4 standard,<br />
des suspensions et un amortisseur de direction semi-actifs à réglage électronique Öhlins<br />
entièrement paramétrable via l’écran TFT couleur de 5 pouces et des jantes forgées<br />
Marchesini. Cette nouvelle Ducati Streetfighter V4 S <strong>2020</strong> provoquera un énorme choc<br />
émotionnel auprès des amateurs de sportive dénudée et une terreur assurée chez ses<br />
concurrentes directes.<br />
Par Pascal Bastien<br />
20 21
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La mythique Rocket III, la reine de la démesure, refait surface Triumph l’a entièrement<br />
repensée pour en mettre plein la vue et les sens. On aurait cru, suite à la venue de la<br />
plus récente norme Euro5, à une réduction de sa cylindrée pour se rapprocher de sa<br />
concurrente directe : la Ducati Diavel. Eh bien non, au contraire, la firme anglaise pousse<br />
le concept «power cruiser» encore plus loin, en portant sa cylindrée à <strong>2.</strong>5 litres.<br />
Si le modèle sortant de la Triumph Rocket III impressionnait par sa carrure, sa<br />
corpulence et sa longueur, son style lui, ne faisait pas l’unanimité. Difficile de cacher<br />
une aussi imposante mécanique et de pondre des lignes élégantes autour. Entièrement<br />
remodelée, la Rocket III <strong>2020</strong> se montre toujours aussi abondante, mais dorénavant des<br />
plus séduisantes avec des lignes parfaitement agencées au moteur. Se joint à cela un<br />
double phare DEL, un train avant musclé et une partie arrière nettement affinée pourvue<br />
d’un mono bras oscillant, qui laisse plein regard sur une jante en aluminium à 5 rayons.<br />
Triumph nous a habitués, depuis quelques années, à une finition au-dessus de la<br />
moyenne de l’industrie et la Triumph Rocket III ne fait pas exception à cette nouvelle<br />
règle. L’assemblage, le traitement des surfaces, l’aluminium brossé et l’aspect taillé du<br />
couvre-culasse, les carters et l’échappement ne présentent aucune faille. Un réel tour<br />
de force des concepteurs.<br />
OPULENCE MÉCANIQUE<br />
Au Québec, on n’achète pas une moto principalement pour<br />
son utilité, mais bien pour les sensations qu’elle distille, et c’est<br />
exactement sur ce plan que la nouvelle Triumph Rocket risque<br />
de faire un ravage. Elle frappe totalement l’esprit avec son<br />
énorme tricylindre en ligne à vilebrequin longitudinal de 2458<br />
cc. Sa fiche technique semble décrire un moteur automobile,<br />
soit le plus haut niveau couple jamais atteint par une moto de<br />
série avec 163 lb-pi à seulement 4000 tr/min. La puissance<br />
n’est pas en reste, grâce à un respectable 167 ch à 6000 tr/min<br />
soit 10% de plus que son prédécesseur. Un nouveau système<br />
de lubrification à carter sec, des balanciers d’équilibrage<br />
optimisés, une architecture d’échappement revue et une<br />
technique d’assemblage améliorée ont permis une baisse de<br />
poids de 18 kg.<br />
24 25
CHANGEMENT GLOBAL POUR LA ROCKET III<br />
Deux modèles de série prévus pour cette Triumph Rocket : GT et R. La première se veut une<br />
monture de tourisme léger, conviviale et confortable pour le pilotage plus détendu, alors que la<br />
deuxième – le modèle R – incarne le pur et dur cruiser de performance au style impressionnant.<br />
Le guidon, la calibration des suspensions, la selle, l’ergonomie et la cartographie du moteur<br />
se voient peaufinés pour les différents types de pilotage de chacune des déclinaisons.<br />
Sur le plan technique, Triumph impressionne une fois de plus, avec un tout nouveau cadre<br />
en aluminium et un allégement du moteur qui ont permis de trancher 40 kilogrammes<br />
sur la balance pour un total de 291 kg tous pleins faits malgré la dotation plus nombreuse<br />
d’équipements électroniques et mécaniques. Le reste de la partie cycle fait confiance à Showa<br />
pour les suspensions et à Brembo pour le freinage, avec des étriers Stylema à disques de 320<br />
mm à l’avant et 300 mm à l’arrière. Triumph annonce une monture plus agile se rapprochant<br />
des standards du segment, grâce à une chasse qui passe de 185 à 134 mm et un angle de<br />
fourche plus fermé de 4,1 degrés. De plus, la Triumph Rocket III <strong>2020</strong> s’équipe d’un guidon<br />
offrant un bras de levier important conçu pour favoriser les manœuvres.<br />
EXPÉRIENCE & ERGONOMIE OPTIMISÉE<br />
L’ergonomie totalement revue présente une selle juchée à 750 mm sur la GT et 773 mm pour<br />
la déclinaison «R», toutes deux amincies au niveau des cuisses pour faciliter la pose des<br />
pieds au sol. Les repose-pieds réglables à la verticale comme à l’horizontale ainsi que l’angle<br />
variable du tableau de bord permettra à tous et chacun d’optimiser son expérience au guidon<br />
de cette fantasmagorique machine.<br />
Elle ne fait pas l’impasse sur l’électronique avec un opulent équipement technologique. On<br />
note le contrôle de traction, l’ABS à fonction sur l’angle, les modes de cartographie du moteur,<br />
l’assistance au changement de rapport en montée comme en descente, une centrale inertielle<br />
à 6 axes, le démarrage et le blocage de la direction sans clé, le régulateur de vitesse et le<br />
tableau de bord TFT à connectivité Bluetooth, navigation Google et commande d’une caméra<br />
GoPro.<br />
Métamorphosées, optimisées, stylisées et impressionnantes, les nouvelles Triumph Rocket III<br />
R et Rocket III GT sont des motos hors-norme conçues pour faire vivre les sensations d’une<br />
cruiser à un niveau jamais atteint jusqu’à maintenant.<br />
Par Pascal Bastien<br />
26 27
SNOWMAGEDDON : ARCTIC CAT 2021<br />
Arctic Cat propose des chats en pleine forme sous son programme Snowmageddon.<br />
La firme américaine a changé le jeu l’an dernier avec cet évènement qui permet de<br />
choisir son rêve avant la mi-avril. Les friands de la marque Arctic Cat bénéficient,<br />
pour un temps limité, d’offres promotionnelles des plus alléchantes et aussi, la<br />
possibilité de choisir selon ses goûts la couleur, les graphiques et les accessoires.<br />
DES SUSPENSIONS INÉDITES<br />
Les modèles de motoneiges Arctic Cat Alpha One et leurs révolutionnaires<br />
suspensions arrière à simple longeron continueront d’épater en 2021. En effet,<br />
c’est grâce à une nouvelle calibration des amortisseurs FOX que se voit optimisé<br />
le rendement dans les bosses, sans oublier les grattoirs à glace qui améliorent<br />
le refroidissement. La technologie de suspension à réglage électronique ATAC,<br />
anciennement appelée iACT, s’étend dorénavant sur les modèles ZR 137 ES LTD,<br />
équipés des moteurs 6000 et 8000 et ZR 9000 Thundercat à moteur turbo. De plus,<br />
la gamme ZR et la nouvelle Riot X bénéficient en 2021 d’ancrages de moteur en fibre<br />
de carbone qui réduisent les vibrations et le poids.<br />
ARCTIC CAT BLAST, LA RÉVOLUTION POIDS PLUME<br />
La surprise de l’année chez Arctic Cat est sans contredit la nouvelle gamme Blast,<br />
à châssis ultra léger (400 lb) et animée d’un moteur monocylindre à deux temps de<br />
400 cc à injection électronique de carburant. La motoneige Arctic Cat Blast ZR est<br />
conçue pour les sentiers, la Blast LT correspond à l’utilitaire et la surprenante Blast<br />
M - à suspension arrière à rail unique Alpha One – profitent toutes d’une adéquation<br />
prix/performance difficile à battre.<br />
Textron Off Road, propriétaire de la marque Arctic Cat, crée du même coup un<br />
nouveau segment avec cette nouvelle gamme Blast remplie de solutions inédites.<br />
La firme américaine perpétue la fièvre du printemps de plus belle grâce à 14 modèles<br />
offerts dans le programme Snowmageddon 2021. Des chats qui n’attendent que<br />
vous.<br />
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PROGRAMME DE PRÉCOMMANDE DU PRINTEMPS : YAMAHA 2021<br />
LE 2 TEMPS, PLUS PRÉSENT QUE JAMAIS CHEZ YAMAHA.<br />
Chez Yamaha, une commande hâtive d’un modèle 2021 vous permet un accès à plusieurs<br />
promotions. Les nouveaux modèles Sidewinder S-TX GT et SRX continuent de faire des<br />
heureux en sentier, grâce à de nouvelles couleurs et l’arrivée des nouveaux skis Stryke. Ces<br />
skis à quille unique munis de cales réglables améliorent selon les concepteurs le contrôle<br />
dans les sentiers sinueux. À noter que les Yamaha Sidewinder prennent le contrôle total des<br />
sentiers après la disparition de la SRViper L-TX SE.<br />
Les Sidewinder sont toutes animées du moteur turbocompressé à 3 cylindres de 998 cc,<br />
également disponible chez Arctic Cat. Il demeure le plus puissant moteur de motoneige<br />
jamais construit. Son secret, une technologie avancée qui élimine presque totalement le délai<br />
d’arrivée de la puissance commun à ce type de mécanique suralimentée.<br />
Un nouvel échange de solution entre Yamaha et Textron (Arctic Cat) a mis au monde l’année<br />
dernière une motoneige utilitaire à moteur deux temps nommée Transporter SE. Le fait<br />
saillant de cette union ? Une mécanique à deux temps à injection informatisée de carburant<br />
et d’huile, munie d’un système à lumière d’échappement à tiroir. Pour 2021, Yamaha pige une<br />
fois de plus dans les avoirs du groupe Textron pour animer la Transporter 800 et la monture<br />
de neige profonde Mountain Max 165 du moteur à 2 temps C-TEC2 de 794 cc, qui ne produit<br />
pas moins de 165 chevaux.<br />
La surprise de l’année chez Yamaha est sans contredit la nouvelle gamme SXVenom à châssis<br />
ultra léger (400 lb) animé d’un moteur monocylindre à deux temps de 400 cc à injection<br />
électronique de carburant emprunté à Arctic Cat (gamme Blast). La SXVenom conçue pour<br />
les sentiers, la Transporter Lite l’utilitaire et la surprenante SXVenom MTN à suspension<br />
arrière à rail unique Alpha One profitent d’une adéquation prix/performance difficile à battre.<br />
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SNOWCHECK 2021 : POLARIS ASSAULT 146 ET GAMME RMK<br />
Le géant américain Polaris repousse les limites, avec un modèle inédit du programme<br />
Snowcheck conçu pour la conduite en neige profonde et sentier. L’impressionnante<br />
Assault 146, la motoneige de montagne hybride avec sa longue chenille de 146 pouces à<br />
crampons adaptés, permettra de s’aventurer sur toutes les conditions de neige. Quant à la<br />
RMK du programme Snowcheck 2021, elle bénéficie du système d’entraînement secondaire<br />
QuickDrive2 à courroie dentée qui réduit significativement l’inertie, la friction et le poids par<br />
rapport à un système d’engrenage à bain d’huile. La gamme RMK se targue également d’une<br />
nouvelle chenille Séries 8 de 155 et 165 pouces plus flexible à crampons plus durs et adhérents.<br />
L’ÉVOLUTION SE NOMME MATRYX<br />
Le programme Snowcheck 2021 présente une Assault 146 construite sur une toute nouvelle<br />
plateforme. Polaris change les règles du jeu avec sa plateforme Matryx qui conserve une<br />
bonne partie de la révolutionnaire AXYS optimisée au niveau du contrôle, de la maniabilité<br />
et de l’ergonomie. Au nombre des améliorations on note de nouveaux pivots de suspension<br />
en aluminium forgé IFS qui contribuent à un meilleur ressenti de l’adhérence et un mordant<br />
optimisé en entrée virage. Cette nouvelle configuration Matryx qui optimise la maniabilité<br />
et la précision déjà considérées excellentes sur le châssis AXYS réduit également le<br />
louvoiement à vitesse moyenne et constante.<br />
Un nouveau moteur de moyenne cylindrée<br />
La popularité du bicylindre à deux temps 850 Patriot, nouveau membre de la famille Liberty<br />
Cleanfire depuis deux ans qui génère près de 170 chevaux au vilebrequin, a poussé le<br />
fabricant américain à développer une version de moyenne cylindrée appeler 650 Patriot. Ce<br />
tout nouveau moteur qui ne partage rien du 600 Liberty pousse l’adéquation performance/<br />
économie à un niveau jamais atteint par un engin à 2 temps signé Polaris.<br />
Les concepteurs annoncent un gain de 10% de la puissance maximale et un couple à<br />
mi- régime comparable à un moteur de plus grosse cylindrée. L’économie passe à un<br />
autre niveau, grâce à une technologie de pulvérisation fine du carburant et un système de<br />
lubrification optimisée. Le cahier de charge des ingénieurs au moment de la conception<br />
était clair; égaler ou surpasser les cotes de consommation de carburant et d’huile des<br />
meilleurs moteurs à 2 temps de l’industrie.<br />
L’année 2021 marque une belle évolution du côté des machines hybrides et de neige<br />
profonde signées Polaris conçues pour différents types de roulage, elles feront la joie des<br />
friands de bel espace enneigé vierge.
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UNE HISTOIRE DE PASSION<br />
LES DÉBUTS DE LA MARQUE<br />
C’est en Italie, en 1972, que Dainese fut officiellement fondée par Lino Dainese. Le premier<br />
article produit par ce dernier fut un pantalon de motocross. Par la suite, la marque se distingua<br />
avec ses combinaisons 1 pièce en cuir, développées en collaboration avec Giacomo Agostini.<br />
Personne ne pouvait se douter que cette petite entreprise spécialisée allait plus tard devenir<br />
l’une des marques les plus connues et respectées du monde de la compétition moto.<br />
LA DISTINCTION DAINESE<br />
Depuis le commencement, Dainese préconise un contrôle de qualité hors-pair pour<br />
tous ses produits. De plus, la technologie découlant de son laboratoire de recherche &<br />
développement en fait le leader mondial en terme d’innovation. Saviez-vous que depuis<br />
2009, Dainese travaille conjointement avec le Massachusetts Institute of Technology (MIT)<br />
pour concevoir et fabriquer une combinaison nommée “BioSuit” en vue d’un futur voyage<br />
dans l’espace ? (Building the future spacesuit, Dava Newman, ASK <strong>Magazine</strong>, www.nasa.<br />
gov/pdf/617047main_45s_building_future_spacesuit.pdf)<br />
LES INDISPENSABLES DAINESE<br />
Smart jacket D-air<br />
Cette veste offre la protection de la meilleure technologie airbag Dainese D-air® utilisée en<br />
<strong>Moto</strong>GP, en plus d’être ventilée et facilement pliable.<br />
Full metal 6 gloves<br />
Des poignets préformés et précourbés, une nouvelle fermeture intérieure pour un meilleur<br />
ajustement, des inserts en fibre de carbone et en titane ... ces gants sont simplement le<br />
summum du confort et de la protection.<br />
Axial Pro boots<br />
Avec son système D-Axial en carbone et Kevlar®, ces bottes permettent de réduire le risque<br />
de torsion de la cheville et aussi d’assurer une meilleure protection en cas de choc.<br />
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