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TECHNIQUE<br />
Rien n’est superflu sur<br />
l’élégant vélo de ville<br />
Orbea Gain F10.<br />
ORBEA GAIN F10<br />
A la force du mollet<br />
NPoids: 17 kg; total admissible: 142 kg; moteur: 250 W/40 Nm/25 km/h, batterie:<br />
250 Wh, prolongateur d’autonomie 200 Wh; 10 vitesses L dès 3199 fr.<br />
Taxé de vélo urbain, le modèle électrique Orbea Gain F10 n’en privilégie<br />
pas moins la sportivité. Surtout que l’assistance moteur est assez réduite.<br />
TEXTE ET PHOTOS FELIX MAURHOFER<br />
Le vélo électrique Gain<br />
F10 signé Orbea se destine<br />
prioritairement à<br />
une utilisation urbaine.<br />
Fini avec soin, son magnifique<br />
cadre en aluminium<br />
est manifestement de qualité<br />
supérieure. Le fabricant espagnol<br />
y a intégré les câbles,<br />
l’interrupteur principal et<br />
même la batterie.<br />
L’écran de bord du Gain F10<br />
est remplacé par une interface<br />
Bluetooth permettant<br />
d’afficher les données de<br />
route sur son smartphone,<br />
via l’application gratuite<br />
Ebikemotion. Fort bien<br />
conçue, cette dernière sert<br />
aussi à planifier les itinéraires.<br />
Seule une manette<br />
discrète installée sur le guidon<br />
indique que ce vélo est<br />
équipé d’un moteur électrique.<br />
En combinaison avec<br />
le commutateur principal<br />
placé sur le tube supérieur,<br />
elle sert à sélectionner les<br />
trois niveaux d’assistance au<br />
pédalage proposés. Cette<br />
simplicité est un peu déroutante<br />
initialement.<br />
En revanche,<br />
les gardeboues,<br />
le dispositif<br />
d’éclairage<br />
finement<br />
intégré et<br />
le fin portebagages<br />
sont<br />
très réussis. Il est possible<br />
d’y adapter facilement les<br />
sacoches vendues dans le<br />
commerce.<br />
Assistance modérée<br />
Le Gain F10 est relativement<br />
léger, 17 kilos seulement. Il<br />
faut dire que le moteur électrique<br />
développant 250 watts<br />
et un couple de 40 Nm ne<br />
fournit une assistance que<br />
lorsqu’elle est vraiment nécessaire.<br />
Ce vélo électrique<br />
privilégie donc clairement<br />
la sportivité.<br />
Il permet de<br />
faire bonne<br />
figure quand<br />
le relief n’est<br />
pas trop accidenté.<br />
Lors<br />
de longues<br />
ascensions,<br />
en revanche,<br />
les 250 Wh<br />
de la batterie sont vite épuisés.<br />
A noter que la recharge<br />
s’effectue via une prise placée<br />
au-dessus du pédalier et<br />
dont l’ouverture exige un certain<br />
doigté. La batterie n’est<br />
démontable que pour effectuer<br />
des opérations de maintenance.<br />
Design plaisant<br />
Légèreté du cadre alu<br />
Connectivité bien pensée<br />
Agrément moteur<br />
Faible autonomie<br />
Ergonomie perfectible<br />
Batterie fixe<br />
Les manettes simplissimes sont<br />
déroutantes au début.<br />
Puissance suffisante<br />
Avec sa puissance plutôt modeste<br />
de 250 watts, le moteur<br />
intégré au moyeu arrière ne<br />
fait évidemment pas de miracles.<br />
Comme il atteint rapidement<br />
ses limites dans les<br />
côtes un tant soit peu ardues,<br />
l’effort musculaire requis<br />
peut être important. Il faut<br />
bien déplacer les 17 kg. Mais<br />
ce concept est néanmoins apprécié.<br />
En dépit de la position<br />
sportive exigée, le confort de<br />
roulage est appréciable. C’est<br />
toutefois sur l’asphalte que<br />
ce vélo de ville donnant des<br />
sensations très directes est<br />
vraiment dans son élément.<br />
La transmission à dix vitesses<br />
offre un choix amplement<br />
suffisant pour pédaler avec<br />
efficacité. •<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 61
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