Touring Mars 2020

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TECHNIQUE OPEL CORSA 1.2 TURBO AUT. ELEGANCE La 6e génération sur orbite Classique La planche de bord bien structurée et ergonomique. E 3 cylindres 1,2 l turbo essence, 130 ch W6,8 l/100 km (moyenne du test), étiquetteEnergie A V Autonomie: 644 km k Poids: 1235 kg (modèle testé) P 9,6 s de 0 à 100 km/h L27 490 fr. Première Corsa conçue sous l’ère PSA, la citadine Opel perpétue le caractère sobre de ses prédécesseurs tout en s’entichant d’un comportement plus affûté. Une facette mise en valeur par l’allant du moteur 3 cylindres 130 ch. TEXTE MARC-OLIVIER HERREN | PHOTOS EMANUEL FREUDIGER Citadine moderne homogène Harmonie moteur/boîte Bloc 130 ch discret et vivant Comportement équilibré Sièges avant très confortables Faible niveau sonore Phares matriciels efficaces 46 touring | mars <strong>2020</strong>
Une vraie Opel Des lignes simples et fluides valorisées par le toit biton (590 fr.). Exclusifs Les phares matriciels à 8 éléments LED adaptatifs. Consommation pas phénoménale Filtrage assez ferme (roues 17 pouces) Equipement de série moyen Aisance aux jambes sur la banquette Visibilité latérale et arrière Ambiance intérieure très sobre Garantie d’usine (2 ans) APERÇU TECHNIQUE VOITURE D’ESSAI Opel Corsa 1.2 Turbo Elegance aut.: 5 portes, 5 places; 27 490 fr. (véhicule testé: 34 310 fr.) Gamme: 1,2 l Corsa, 75 ch (16 990 fr.) à Corsa-e Elegance, 136 ch, (36 990 fr.) Options: peinture métallisée (800 fr.), ACC+co (590 fr.), caméra de recul, indicateur d’angle mort, etc. (890 fr.), phares matriciels (890 fr.), système de navigation, écran tactile 10” (990 fr.) Garantie: 2 ans d’usine, 1 an d’assistance; garantie antirouille: 12 ans (sous cond.) Importateur: Opel Suisse SA, 8952 Schlieren, opel.ch DONNÉES TECHNIQUES Moteur: 3 cylindres 1,2 l turbo essence, 130 ch, 230 Nm à 1750 tr/min; boîte auto 8 vitesses, traction avant. Poids: 1235 kg (véhicule testé), total admissible 1650 kg, charge tractable 1200 kg empattement 254 cm longueur 406 cm largeur 175 cm coffre: 309–1118 litres pneus: 205/45R17, min. 195/55R16 75% 144 cm Non, l’Opel Corsa n’a pas perdu son âme en passant dans le giron PSA. Bien que sa gestation ait été menée à la hussarde – deux ans et demi pour la convertir à la plateforme du groupe –, cette 6e génération ne choquera nullement les Opélistes endurcis. Tout est donc placé sous le signe de la sobriété. A commencer par la carrosserie exhibant des lignes douces soutenues par la signature lumineuse maison. Démarche identique dans l’habitacle, où la planche de bord au dessin agréable à l’œil englobe harmonieusement le module multimédia de 10″ (option). Et contrairement à la tendance actuelle, cette version Elegance conserve une instrumentation analogique constituée de gros compteurs. On ne va pas s’en plaindre. La présentation ne recèle pas davantage de fioritures. Mais l’apparence des plastiques durs inspire confiance, tout comme la finition. On est davantage bluffé par le maintien et, surtout, le confort offert par la sellerie tissu-similicuir de série. Les occupants avant sont aux anges. Ça rigole moins sur la banquette. Si les sièges douillets sont toujours de mise, l’espace aux jambes est plutôt étriqué, malgré l’allongement de l’empattement (+3 cm). Au moins le passager médian n’est-il pas maltraité. Un châssis bien né La grande nouveauté réside dans le comportement, très PSA. Du coup, on a sans doute droit à la Corsa la plus joueuse de tous les temps. Le train avant incisif et l’agilité naturelle de cette citadine enthousiasment sur les tracés sinueux. Une aisance confortée par le centre de gravité abaissé et la direction informative. Cette «peugeotisation» réussie est confortée par le brio du 3 cylindres PSA de 130 ch. Très docile en trafic urbain, ce groupe suralimenté conjugue à la fois douceur et vivacité dès que l’on force l’allure. Il est idéalement secondé par la boîte automatique maison dont les 8 rapports passent judicieusement. Sans tomber dans l’excès de vibrations, ce moteur libère des vrombissements policés en mode Sport. Outre une relative fermeté d’amortissement, cette Corsa ne brille pas vraiment en termes de consommation (moyenne du test: 6,8 l/100 km). On pourra toujours se rabattre sur la version électrique Corsa-e de 136 ch, proposée à un tarif attractif. • → mars <strong>2020</strong> | touring 47
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