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SPÉCIAL SALON<br />
Gerbe de poudreuse<br />
Une fois partie en<br />
dérive, la berline<br />
Taycan fait son show.<br />
Tenue de cap En ligne<br />
droite, le bolide distille<br />
des accélérations<br />
décoiffantes.<br />
Préoccupation majeure<br />
Le pourcentage de<br />
charge résiduel de la<br />
batterie.<br />
AUTONOMIE MISE<br />
À MAL PAR –30°<br />
Les techniciens de Porsche<br />
avancent fièrement<br />
une autonomie maximale<br />
de 412 km pour la Taycan<br />
Turbo S. Appréciable pour<br />
un avion furtif accomplissant<br />
le 0 à 100 km/h en<br />
2,8 s. Reste à savoir ce<br />
qu’il advient de ces belles<br />
promesses par une glaciale<br />
journée lapone où<br />
le thermomètre oscille<br />
entre –29 et –34°. Sachant<br />
aussi que l’énorme batterie<br />
de 93 kWh doit être<br />
chauffée pour libérer tout<br />
son potentiel. Au départ<br />
de notre essai sur route,<br />
la batterie affichait environ<br />
80%. Il fallait bien<br />
préchauffer l’engin. Sans<br />
trop se soucier de la<br />
chose, on se met à pousser<br />
cette intégrale dont<br />
les pneus à clous de 1,5<br />
mm se gaussent des revêtements<br />
enneigés. Une<br />
enivrante virée à travers<br />
les paysages féeriques de<br />
Laponie. Enfin, tant qu’on<br />
ne se soucie pas de la<br />
batterie dont la charge<br />
décline à vue d’œil. Il faut<br />
se résoudre à passer en<br />
mode économique<br />
Range sollicitant uniquement<br />
le bloc avant. Mais<br />
le système de navigation<br />
annonce obstinément 0%<br />
à l’arrivée. Non sans nous<br />
avoir réservé quelques<br />
sueurs froides, notre Taycan<br />
aura tout de même<br />
parcouru environ 200 km<br />
avant de se rabattre sur le<br />
mode Turtle. Lequel n’autorise<br />
plus que quelques<br />
centaines de mètres pour<br />
se garer en lieu sûr. Très<br />
honnête dans ces conditions<br />
extrêmes.<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 25