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SPÉCIAL SALON<br />
possède le plus grand potentiel d’améliorations.<br />
Depuis 2010, les batteries<br />
lithium-ion ont vu leur prix chuter de<br />
près de 90%. En outre, de nouvelles<br />
technologies exemptes de cobalt font<br />
l’objet de recherches, comme le lithiumsoufre,<br />
le lithium-air ou même les batteries<br />
à base de verre. Ce n’est toutefois<br />
que de la musique d’avenir et il y a fort<br />
à parier que l’électromobilité restera<br />
basée essentiellement sur des batteries<br />
lithium-ion au cours des prochaines<br />
années.<br />
Afin d’améliorer l’écobilan des accumulateurs,<br />
et donc de l’électromobilité<br />
dans son ensemble, il va s’agir surtout<br />
de boucler les cycles des matériaux.<br />
Selon Auto Recycling Suisse, plus de<br />
90% des métaux contenus dans les batteries<br />
peuvent déjà être récupérés aujourd’hui.<br />
«Il existe plusieurs façons –<br />
généralement combinées – de recycler<br />
les batteries lithium-ion», explique Daniel<br />
Christen, directeur de cette fondation,<br />
qui cite la fusion des métaux, la<br />
lixiviation ou même le broyage. Ce<br />
n’est donc pas un problème de faisabilité,<br />
mais le recyclage ne se pratique<br />
pas encore à grande échelle. Il n’y a en<br />
effet pas encore suffisamment de batteries<br />
usagées.<br />
Longévité inattendue<br />
Cela étant, plusieurs entreprises dans<br />
le monde ont déjà préparé l’avenir et se<br />
sont spécialisées dans le recyclage des<br />
batteries lithium-ion. En Suisse, Batrec<br />
Industrie AG, à Wimmis (BE), est la<br />
seule capable de recycler à grande<br />
échelle des accus de toutes sortes. Les<br />
retours de batteries lithium-ion<br />
usagées provenant de véhicules sont<br />
toutefois encore relativement rares.<br />
Compte tenu du boom des vélos électriques,<br />
Batrec avait prévu 130 tonnes<br />
de batteries usagées à recycler. Mais au<br />
final, il n’y en a eu qu’une quantité<br />
comprise entre 30 et 40 tonnes.<br />
Les experts estiment que la longévité<br />
de ces batteries, bien supérieure à ce<br />
qui avait été prévu à l’origine, est l’une<br />
des raisons des faibles quantités retournées.<br />
Même constat en ce qui concerne<br />
QU’EST-CE QUI<br />
les batteries lithium-ion des voitures<br />
GÉNÈRE LE PLUS<br />
électriques, comme le confirme Daniel<br />
DE GAZ À EFFET<br />
Christen: «Nous voyons actuellement<br />
DE SERRE?<br />
qu’elles supportent 1000 cycles de<br />
200 kilomètres chacun, ce qui signifie La FIA, l’ADAC et l’ÖAMTC<br />
qu’elles durent au moins aussi longtemps<br />
que la voiture elle-même.» Ce ont réalisé une analyse<br />
– accompagnés du TCS –<br />
qui leur ouvre les perspectives d’une du cycle de vie (ACV, LCA<br />
seconde vie. Plusieurs constructeurs en anglais) des différents<br />
automobiles ont d’ailleurs pris part à types de véhicules. Cet<br />
des projets allant dans ce sens: «C’est instrument comparatif<br />
surtout leur utilisation pour le stockage montre combien ils<br />
d’énergie stationnaire qui a du potentiel,<br />
explique Daniel Christen. Elle<br />
thane et de protoxyde<br />
émettent de CO2, de mé-<br />
permettrait de stocker les excédents d’azote au cours de leur<br />
d’électricité provenant des énergies fabrication, de leur utilisation<br />
et de leur élimina-<br />
renouvelables et de stabiliser les réseaux.tion<br />
en fin de vie. La production<br />
de voitures<br />
En conclusion, on peut affirmer que électriques génère de<br />
les batteries des voitures électriques bien plus grandes quantités<br />
de ces gaz à effet de<br />
ne constituent pas un problème, mais<br />
plutôt une opportunité. A la condition serre que celle de véhicules<br />
thermiques. Les<br />
qu’un jour, à l’issue de leur première et<br />
de leur deuxième vie, elles réintègrent voitures électriques sont<br />
le cycle des matières et renaissent, en toutefois plus performantes<br />
lors de leur utili-<br />
quelque sorte. •<br />
sation, le facteur décisif<br />
étant le mix électrique du<br />
pays considéré. En Suisse,<br />
ce mix comprend plus de<br />
60% d’énergies renouvelables.<br />
Du coup, un véhicule<br />
électrique produit<br />
actuellement moins de<br />
gaz à effet de serre sur<br />
tout son cycle de vie.<br />
La LCA expliquée sur<br />
tcs.ch/lca<br />
mars <strong>2020</strong> | touring 21